中国铁路未来的发展趋势概要
2023年中国交通运输行业发展现状
2023年中国交通运输行业发展现状内容概要：交通运输行业是我国经济发展的重要载体，也是传统基础设施与新型基础设施融合发展的重要领域，一直以来，我国政府十分关注交通运输行业发展，不断加强投资建设。
2017-2022年，中国交通运输行业固定资产投资额不断增长，2023年1-10月，中国交通运输行业固定资产投资额同比上涨4.3%至3.2万亿元。
在国家的大力投入下，我国交通运输行业基础设施不断建设，为行业发展奠定基础。
2023年1-10月，交通运输行业营业性客运量同比上涨59.89%，达78.2亿人；完成营业性货运量451.4亿吨，较上年同期增长7.5%。
关键词：交通运输、基础设施、客货运量、公路、铁路一、行业固定投资额不断增加，基础设施不断完善交通运输行业是指使用运输工具将货物或者旅客送达目的地，使其空间位置得到转移的业务活动。
主要包括铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和管道运输五种。
其中铁路运输是指使用铁路列车运送旅客和货物的一种运输方式，具有运送量大、速度快、成本较低等特点；公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式，具有适应性强、运输速度较快的特点；水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流和湖泊为运输活动范围的一种运输方式，具有运载能力较大、成本较低、能耗较少等特点。
航空运输是指使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式，具有快速、机动的特点。
管道运输是指用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的运输方式，具有运量大、占地少等特点。
交通运输行业是我国经济发展的重要载体，也是传统基础设施与新型基础设施融合发展的重要领域，一直以来，我国政府十分关注交通运输行业发展，不断加强基础设施建设。
根据交通运输部数据，2017-2022年，中国交通运输行业固定资产投资额不断增长，2022年达到3.85万亿元，同比增长6.35%，与上一年相比加快2.33个百分点。
中国铁路现状及发展趋势
中国铁路现状及发展趋势
中国铁路目前是世界上最重要的铁路网之一，铁路覆盖所有中国省份及自治区，并连接着主要城市。
最近几年，中国铁路快速发展，不断推出高速动车、城际快车等高速列车，缩短了跨越国家的旅行时间。
目前，中国铁路总长已达到13.7万公里，其中高速铁路超过2.2万公里，同步建设的高速公路也累计超过14万公里。
未来，中国铁路的发展趋势包括以下几个方面：
1. 技术升级：中国铁路将不断推进技术创新，不断提高列车运行速度和安全性能，同时推进智能化运输，提高调度运行效率。
2. 节能环保：中国铁路将积极推进节能减排工作，采用清洁能源和二次利用技术，实现环保发展。
3. 加强国际合作：中国铁路将加强国际合作，共建国际铁路大通道，加强与“一带一路”沿线国家的合作。
4. 建设综合交通体系：中国铁路将与其他交通方式紧密合作，推进综合交通体系建设，为旅客提供更加便捷的交通服务。
5. 打造智慧铁路：中国铁路将通过云计算、大数据、物联网等技术手段，打造智慧铁路，提高维护能力，提升服务水平，以智慧的方式推进铁路行业发展。
“十二五”期间铁路建设发展及预测
“十二五”期间铁路建设发展及预测“十一五”期间我国铁路建设取得了较大的成绩，在铁路基本建设投资、铁路网建设、铁路车站建设、铁路技术水平以及铁路资金建设来源等方面都取得了长足的进展。
根据当前我国所处的阶段，预计未来我国经济发展将会持续增长，加之我国的工业结构在相当长一段时间内初级产品的加工、生产仍将占较大比重，而这些初级产品的运输正是铁路的优势，这也突出了我国今后继续发展铁路的必要性。
需求预测是制定规划的前提和依据，要制定科学和具有可持续发展的铁路规划，预测未来社会对铁路的客货运输需求至关重要。
“十二五”期间全国铁路客货需求预测主要是根据未来全国经济的发展，结合其他交通方式发展的初步设想，对未来铁路的客货总发送量进行初步分析、预测。
铁路建设面临的环境从国际经济形势来看，目前世界经济已出现积极变化，其中美国经济在2010年第三季度出现复苏，欧盟经济自2011年二季度开始呈现企稳迹象，日本连续两个季度经济实现正增长。
另一方面，国际金融市场趋于稳定，但好转的基础尚不牢固，实体经济还面临着贸易低迷、失业增加等因素的困扰，全面复苏尚待时日。
虽然为有效应对金融危机，发达国家已加强了国内金融监管，但在全球范围内，对金融资本的流动、炒作的监管仍然薄弱。
此外，近期黄金价格和原油价格的大幅度飙升及波动，虽然与经济复苏有所关联，但主要推动力是投机资本的炒作，对于关系世界经济稳定和发展的一些重要商品价格的剧烈波动，无疑是世界经济发展中的隐患。
从国内经济形势来看，一方面外需下滑压力仍然较大。
发达国家的经济调整和其贸易不平衡的改善意味着中国主要贸易伙伴的外需减少，势必对中国出口贸易产生一定影响，也影响了全球范围的消费需求，使全球需求在较长时期内尚难快速回升，加上金融危机中贸易保护主义抬头等，致使中国外需下滑压力仍然较大。
另一方面，内需增长后劲不足，一是国民经济增长的内生动力不足，二是消费增长后劲不足，三是资本市场动荡间或大起大落的问题没有得到根本性改善，影响扩大消费，四是房价继续升高，超出工薪阶层可承受的水平，严重限制了房地产市场的发展空间，影响了房地产市场健康发展。
中国铁路现状与未来发展规划展望
中国铁路现状与发展1.中国铁路现状1.1 大要从1876年修建第一条铁路到现在，中国铁路已经走过了 130年的历史。
随着中国经济的迅速发展，中国铁路的建设规模和技术水平不断提升。
一个横贯东西、沟通南北、干支结合的拥有相当规模的铁路运输网络已经形成并渐渐趋于完满。
中国铁路营业里程当前已达 76,580 km，列世界第三（美国、俄罗斯此后），亚洲第一。
其中国家铁路63,342km，合资铁路8,462km，地方铁路4,776km。
当前，中国铁路用占世界６％的营业里程完成了占世界２４％的换算周转量，换算密度为世界平均水平的４倍，是世界上最繁忙的铁路。
中国铁路客货运量在国内运输市场占有份额分别达到 35 % 和55 %左右。
近十几年来中国铁路在客运加快、货运重载、铁路信息化和建立行车安全保障系统等方面获取重要发展，线路构造进一步优化。
复线里程25,566km，复线率 33. 4 % 。
电气化铁路里程 21,604 km，电气化率 28. 2 % 。
加快线路里程 16,500 km，占营业总里程 21.6 %。
1.2 中国铁路设施与装备中国铁路在进行新线建设的同时，还对既有线进行了一系列技术改造。
--对主要干线进行复线改造，增建第二线。
--对山区铁路和主要运输通道推行电气化改造。
--延长车站到发线有效长。
--换铺重型钢轨，60kg/m钢轨已成为主要繁忙干线正线的主型钢轨。
--采用全长淬火钢轨，主要繁忙干线正线均已铺设无缝线路。
京九铁路从北京至深圳，连接九龙，沿线经过京、冀、鲁、豫、皖、鄂、赣、粤九省市，正线全长 2,381km，另加天津至霸州和麻城至黄石两条联系线，总长 2,536km。
京九铁路是中国铁路建设史上规模最大、投资最多、一次建成线路最长的铁路干线。
中国第一条重载铁路大同至秦皇岛运煤专线全长 652km，开行 1 万 t级单元列车，已推行完成开行 2 万 t 级单元列车的技术改造，年运量达到亿吨。
未来中国铁路发展前景
未来中国铁路发展前景未来中国铁路发展前景700字随着中国经济的迅猛发展和人民生活水平的不断提高，铁路交通作为国民经济的重要组成部分，必将发挥更加重要的作用。
未来中国铁路发展前景非常广阔，主要有以下几个方面：一是铁路网的不断完善。
近年来，中国铁路网铺设速度快，线路长度逐年增加，而且铁路网还不断进行升级改造。
未来，中国将继续加大铁路基建投资，进一步完善铁路网。
特别是“八纵八横”高速铁路网即将建成，将形成一个辐射全国、纵横交错的高速铁路网，无疑将给中国的经济发展和人民生活带来更大的便利。
二是高铁技术的进一步提升。
中国高铁技术在国际上名列前茅，中国高铁已经成为全球最长、最快的高速铁路网络。
未来，随着技术的不断进步，中国高铁将进一步提速，时速可能超过600公里。
而且中国将大力推进自主研发高铁技术，减少对进口技术的依赖，进一步提升中国高铁的竞争力。
三是线路质量的不断提高。
中国铁路正在加大对线路质量的改造和维护力度，不断提升线路的稳定性和运行效率。
未来，中国铁路将进一步加强对线路质量的监管，加大维护力度，预防和处理线路问题，确保铁路的安全运行。
四是铁路物流的进一步发展。
随着电子商务的兴起和物流需求的增加，铁路物流将进一步发展壮大。
未来，中国铁路将加大对物流领域的投资力度，提升物流的运输能力和效率，满足市场的需求。
五是多式联运的深度发展。
中国正在推进多式联运的发展，将铁路与公路、水路等其他运输方式进行有效衔接，形成全方位的运输网络。
未来，中国将构建更加完善的多式联运体系，实现各种运输方式的无缝对接，提高整体运输效率。
总之，未来中国铁路发展前景非常广阔。
中国将继续加大对铁路基建的投资力度，进一步完善铁路网，提高线路质量和运行效率。
同时，中国将不断提升高铁技术水平，推进自主研发，提高竞争力。
铁路物流和多式联运也将得到进一步发展，为中国的经济发展和人民生活提供更加方便快捷的服务。
dt电气化铁路简介
什么是电气化铁路？简单的说,就是指列车的动力是由电来提供的,在电气化铁路的上方悬空架设着电源线,列车的机车向上伸出两个导电的"臂"从电线上得到电能供给车上的大型电动机。
电气化列车的主要优点就是对环境污染很小，并且动力也很容易加大。
电气化铁路电气化铁路electric railway用电力机车作为牵引动力的铁路。
世界上第一条电气化铁路于1879年在德国柏林建成。
中国于1961年建成第一条电气化铁路——宝成铁路的宝鸡至凤州段。
电气化铁路问世后发展很快，法国、日本、德国等国家已成为电气化铁路为主的铁路运输业，大部分货运量是由电气铁路完成的。
电气化机车上不设原动机，其电力由铁路电力供应系统提供。
该系统由牵引变电所和接触网构成。
来自高压输电线路的高压电经牵引变电所降压整流后，送至铁路架空接触网，电气机车通过滑线弓受电，牵引机车行驶。
供电制式分为直流制、交流电？。
电气化铁路与现有其他动力牵引的铁路相比，具有的优越性是能源节省，其热效率可达20%~26% ；运输能力大，功率大，可使牵引总重提高；运输成本低，维修少，机车车辆周转快，整备作业少、耗能少；污染少，粉尘与噪声小，劳动条件也较好等。
目前，我国列车牵引方式有蒸汽机车牵引、内燃机车牵引和电力机车牵引三种，其中采用电力机车牵引列车的铁路称为电气化铁路。
电力牵引具有马力大，速度快、能耗低、效率高等特点，使用电力牵引的区段，运输能力明显提高，运输成本大为降低，同时，机车性能、工作条件等较内燃机车更好。
是我国铁路牵引动力今后的发展方向。
我国第一条电气化铁路是宝鸡至凤州区段的铁路干线，于1958年至1962年间建成并立即投入了运营。
此后，鹰厦、湘黔等干线也陆续建成电气化铁路区段。
火车）为主，所行走的铁路。
可以用以下方法来对电气化铁路进行分类：供电导线类型：第三轨、高架电缆供电类型：直流供电、交流供电导线类型轨道供电采用轨道供电的电气化铁路通常铺设有额外的供电轨道，用来连接电网和机车，为机车提供电力供应，亦被称为第三轨供电，这条轨道被称为第三轨。
我国铁路安全生产的现状与形势概要
我国铁路安全生产的现状与形势作为我国主要交通运输工具的铁路发展到今天，运输安全已成为铁路企业的头等大事。
铁路运输安全不仅关系到铁路自身的效率和效益，更重要的是与社会生产、社会生活等各个方面密切相关。
“安全第一，预防为主”始终是中国铁路运输的永恒主题，这是国民经济长期稳定发展的需要，也是国家赋予铁路广大职工的神圣职责。
1 铁路事故的构成条件及特点1．1 行车事故凡违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
按照事故的性质、损失程度及对行车的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。
行车事故有四种类型：冲突、脱轨、火灾、爆炸。
1)冲突指列车、机车、车辆等互相间或与设备(如车库、站台、车挡等)发生冲撞，导致机车、车辆等破损的事故。
2)脱轨指机车、车辆的车轮落下轨面。
脱轨事故是发生率最高的行车事故，约占全部行车事故的85％以上。
造成脱轨的原因是多方面的，一部分脱轨事故的原因十分复杂。
防止脱轨事故发生是铁路行车安全研究的重要课题之一。
3)火灾指列车起火造成机车、客货车辆破损(面积达到5m2及以上)、影响使用(失去基本功能)，或发生人员伤亡，货物、行包烧毁的事故。
4)爆炸指雷管、炸药等爆炸品引爆或压力容器、运输的化学危险品爆炸，造成人员伤亡或机车、车辆设备损坏，墙板、车体变形或出现孔洞的事故。
1．2 路外伤亡事故指铁路列车运行和调车作业中发生火车撞轧行人、与其他车辆碰撞等情况，招致人员伤亡或其他车辆破损的事故。
如一次造成人员死亡和重伤5人及以上，则构成重大路外伤亡事故，死亡和重伤不足5人的为一般路外伤亡事故。
铁路每年碰撞沿线行人造成8000～9000人死亡，仅低于全国道路交通事故和矿山事故的死亡人数，远远高于行车事故造成人员死亡的数量。
2 1991年以来铁路行车安全生产情况的历史回顾进入20世纪90年代，市场经济快速发展，铁路运输装备规模和技术水平落后于国民经济总体发展水平，铁路运输能力和运量的矛盾日渐突出，“瓶颈”制约效应十分明显，运输安全状况呈现不稳定的趋势。
中国铁路技术的发展趋势
中国铁路技术的发展趋势铁路是我国重要的交通运输方式之一，也是我国国家级重大基础设施建设项目之一。
随着时代的变迁，铁路技术也在不断地发展和完善。
本文将探讨中国铁路技术的发展趋势。
一、高速铁路技术高速铁路是我国现代化交通建设的重要组成部分，标志着我国铁路技术的飞速发展。
我国的高速铁路技术起步早、建设速度快、运营面积广、技术水平高，已成为世界上技术最先进、规模最大的高速铁路建设国家。
高速铁路的发展趋势是以信息化、自动化、数字化、智能化技术为核心的全面升级，同时解决高铁路网的网络化建设和运营问题。
二、轨道交通技术随着城市化进程的加速，轨道交通成为缓解交通压力、改善城市交通状况的关键。
我国轨道交通技术迅猛发展，已经完成了轨道交通技术的初级阶段，正逐步向高度智能化和绿色环保的阶段转化。
未来轨道交通技术的发展趋势将是系统化、智能化、高效化、绿色化和低成本化，不断提高交通效率和服务质量，解决城市交通发展的难点问题。
三、联合运输联合运输是铁路运输和其他运输方式之间的有机结合，强弱互补，以便更好地满足客户需求。
中国铁路技术的发展趋势之一便是向联合运输方向发展，使铁路货物运输服务覆盖面更广，让铁路成为一种更便捷快速、更经济环保的运输方式。
未来，联合运输的发展趋势将是标准化、流程化、智能化、可追溯、高效、低成本，便于铁路实现可持续发展。
四、信息化技术信息化技术将是未来铁路技术不可或缺的部分。
其通过数据挖掘和分析，实现运营数据的全程可视化和掌控，对于铁路安全生产、设备维护、车站安检等方面具有重要作用。
未来铁路技术的发展趋势是通过智能化、信息化、虚拟化等手段来实现铁路运营、设备管理、客户服务等方面的全面升级。
采用物联网、云计算、大数据等技术，实现铁路安全运营、客户满意、设备可靠，提高铁路的智能化水平，促进铁路可持续发展。
五、新材料技术铁路作为一种重要的公共交通工具，对于材料选择和使用具有极高的要求。
与传统材料相比，新材料具有强度高、韧性好、重量轻、耐磨损、耐腐蚀等优点，可以大幅提升铁路技术水平。
城市轨道交通发展的新趋势
（二）线性电机车辆
线性电机车辆采用直线电机作为牵引动力 线性电机车辆采用直线电机作为牵引动力 ，它改变传 统电机旋转运动方式为直线运动方式，工作原理与一般的 统电机旋转运动方式为直线运动方式， 旋转运动方式 旋转式感应电动机类似，可看成是将旋转电机沿半径方向 旋转式感应电动机类似，可看成是将旋转电机沿半径方向 剖开展平，定子部分沿纵向固定安装于车辆底架下部或 沿纵向固定安装于车辆底架下部 剖开展平，定子部分沿纵向固定安装于车辆底架下部或转 向架构架下部，转子部分展平变为一条感应轨，铺设在两 向架构架下部，转子部分展平变为一条感应轨， 展平变为一条感应轨 走行轨之间，定子与转子感应轨之间保持 走行轨之间，定子与转子感应轨之间保持8mm～10mm间 ～ 间 隙。当通过交流电流时，由于磁场的相互作用产生推力， 当通过交流电流时，由于磁场的相互作用产生推力， 轨道车辆就是利用该力驱动车辆运行或使车辆制动， 轨道车辆就是利用该力驱动车辆运行或使车辆制动，从而 车辆运行或使车辆制动 突破了长期以来依靠轮轨粘着作用传递牵引力的传统技术。 突破了长期以来依靠轮轨粘着作用传递牵引力的传统技术。 粘着作用传递牵引力的传统技术
珠江新交通系统车辆（庞巴迪）
APM与轨道交通线路形成快捷方便的连接，线路总长约3.94公 里，全部采用地下线路
广州珠江新城新交通系统
• APM预计初期高峰小时客流断面 预计初期高峰小时客流断面3553人次， 人次， 预计初期高峰小时客流断面 人次 采用小编组高密度的行车组织方式。 采用小编组高密度的行车组织方式。近、 远期客流增长较快， 远期客流增长较快，高峰小时客流断面达 人次和10028人次，需要加大编组 人次， 到8807人次和 人次和 人次 以适应客流的变化。 采用庞巴迪CX以适应客流的变化。APM采用庞巴迪 采用庞巴迪 100车辆，为APM胶轮车，定员 车辆， 胶轮车， 车辆 胶轮车 定员138人/辆， 人辆 一期工程开行7列共 辆车，每辆长约13米 列共14辆车 一期工程开行 列共 辆车，每辆长约 米 左右。 左右。
中国铁路发展历史与未来趋势分析
中国铁路发展历史与未来趋势分析随着人们生活水平的不断提高，交通运输行业也在迅速发展。
作为我国重要的铁路运输方式，中国铁路发展历经波折，但却充满了无限的潜力。
本文将从中国铁路发展历史与未来趋势两个方面进行深入分析，带领读者透视中国铁路的整个发展历程，探讨铁路运输行业未来的趋势。
一、中国铁路发展历史在中国，铁路运输业的发展可以追溯到清朝时期。
当时，中国西部地区的运输仍然依靠马车和牛车等工具，速度慢、效率低。
1876年，首条铁路——申汉铁路建成通车，成为中国铁路发展的起点。
相继，武汉至广州铁路、京汉铁路、沪太线、成昆铁路、兰新铁路、柳州至玉林铁路相继修建。
这些铁路的建设有力地推动了国民经济的发展。
20世纪50年代，中国经历了新中国成立后的艰难岁月。
由于种种原因，中国铁路的建设陷入低谷。
1964年，党中央提出了“四清”运动，这也是中国铁路发展史上的低谷期。
然而，随着改革开放的全面展开，铁路交通事业又重新站上发展的起点。
1984年，中国开始全面实施铁路改革计划，进行了大规模的技术改造，修建了更多的铁路线路，并且逐渐引入了高速铁路。
2007年，中国第一条高速铁路——京津高铁投入运营。
从此，中国的高速铁路建设进入了一个高速发展的新阶段，迈入了“高铁时代”。
二、中国铁路未来趋势未来，中国铁路交通运输模式的发展将呈现出以下几个趋势：1. “大通道”时代：发展“阳光大通道”，将进一步加强国内各地之间的贸易往来，扩大生产要素的双向流动。
与此同时，铁路运输将逐步深入企业和社会生活的各个领域。
2. 铁路运输全程信息化：随着科技的进步，铁路运输将逐渐实现全程信息化。
这样一来，旅客和货物的运输将更加安全便捷。
3. “绿色”可持续发展：由于环保意识日益增强，未来中国铁路将更加重视环保问题的解决。
同时，从能源角度考虑，通过提高运输效率降低物流成本，实现低碳、节能、减排的绿色运输。
4. 综合运输服务平台：未来的铁路建设不仅要建设新型高速铁路，还要加强石油、天然气、电力、煤炭、矿产品等能源和大宗物资铁路运输建设，加强接轨公路、港口等运输体系互联互通，打造“智能铁路运输”，逐渐形成综合运输服务平台。
中国高铁“走出去“战略
中国高铁“走出去“战略一、背景与产品中国高铁的成长是无数科技工作者汗水和智慧的结晶。
在从国外引进了时速200公里动车组列车后，我国通过联合设计研究性实验和国产化实施，逐步掌握了时速200、250公里动车组列车的设计、制造和验证的技术，并自主建立了时速350公里动车组的设计、制造和验证体系，此后，我国成功研制生产出新一代高速列车CRH380型高速动车组，并逐渐在工程建设、高速列车、列车控制、客站建设、系统集成、运营维护和环保标准等方面形成了自己一套完整的技术标准体系。
事实证明，今天中国的高铁技术已达到国际领先水准。
经过高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。
截止2014年10月26日，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干线基本成型。
中国高速铁路运营里程约占世界高铁运营里程的50%，稳居世界高铁里程榜首。
1.1企业的优势高铁作为国民经济的大动脉和大众化的交通工具，最显著的特点是运载量大、运行成本低、能耗少，既在大宗、大流量的中长以上距离的客货运输方面具有绝对优势，又在大流量、高密度的城际中短途旅客运输中具有很强的竞争力。
高铁不仅是一种交通方式，更是一种技术水平、综合国力的象征，让中国高铁走出国门走向世界，不仅能连通世界各国，加强中国与周边国家的联系，同时也展示出我国经济的发展，国力的提升。
1.2企业的劣势相比于我国已拥有自主知识产权高速动车组技术的现实，配套轴承的国产化应用仍是空白，这于正力求高端的装备制造业是一处短板。
作为高铁基础零部件的高速列车轴承领域，瑞典SKF、德国FAG、日本NTN等国际巨头正牢牢占据着中国市场。
国务院提出的16个重大技术装备关键领域，15个都与轴承相关，这是关键点。
高铁车轮也高度依赖进口，目前都尚未国产化。
1.3企业发展前景从社会效益、节约能源、治理环境污染等诸多方面分析，修建高速铁路对整个社会具有较好的效益，成为各国的共识；高速铁路促进地区之间的交往和发展，各国呼吁在建设中携手打破边界的束缚等1.4企业威胁20世纪90年代中期至今，在此期间，高速铁路建设波及到亚洲、北美、澳洲以及整个欧洲，形成了交通领域中铁路的一场非同寻常的复兴运动。
高速铁路概论复习资料概要
高速铁路概论辅导资料湖南铁路科技职业技术学院运输管理系二〇一三年三月目录第一章绪论 (2)第一节世界高速铁路发展概况 (2)第二节高速铁路与其他运输方式的比较 (3)第三节我国高速铁路的建设 (4)第二章高速铁路线路 (7)第一节概况 (7)第二节线路的平面 (7)第三节线路的纵断面 (11)第四节路基及轨道 (12)第三章高速列车的牵引动力 (14)第一节概述 (14)第二节受电弓与传动装置 (17)第三节动力车车体与转向架 (18)第四节制动技术 (19)第四章高速铁路的车辆 (21)第一节概述 (21)第二节车体和车内设施 (21)第三节空气调节装置 (22)第四节转向架 (22)第五节牵引缓冲装置 (22)第六节制动装置 (22)第七节摆式车体 (23)第五章高速铁路的信号和控制系统 (24)第七章高速铁路的车站及枢纽 (25)第一节概述 (25)第二节高速铁路的车站布置图 (26)第三节高速铁路引入既有枢纽的方式 (27)第十章磁悬浮列车 (28)模拟试题 (29)第一章绪论第一节世界高速铁路发展概况1铁路速度的分级常速——时速100～120km/h。
中速（准高速）——时速120～160km/h。
快速——时速160～200km/h。
高速——时速200～400km/h。
特高速——时速400km/h以上。
2世界高速铁路发展概况2.1初期高速铁路建设高潮1964年10月1日，世界上第一条高速铁路----日本东海道新干线正式开通。
法国：后来居上，在一些技术、经济指标上超日本而居世界领先。
高速铁路最初建设的特点：（1）由于采用新技术，铁路竞争力加强，经济效益好转；（2）解决了运输能力紧张的问题；（3）推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了相关产业建设；（4）节省能源、降低对环境的污染；（5）新建项目带动了既有铁路网的技术改造。
第一次（初期）建设高潮有四个国家（日法德意）建成9条高速铁路（自59-91的32年内），总长3198km，这些成就影响了很多国家，从而在20世纪80年代末，世界各国对高速铁路的关注和研究酝酿了第二次高潮。
中国中铁详细分析（参考）
中国中铁（601390.SH）,重仓买入，中线持股一．概要我们认为，中国中铁具备行业景气周期上行，业绩增长明确，估值低廉，主营业务符合世界发展趋势，新业务潜力巨大等多重优势，即将进入收获期。
根据市场预测均值，目前股价对应09年，10年和11年的动态市盈率分别为20x, 15x和12x，营业收入和净利润的CAGR约30％,目前应该给予高度重视，强烈建议重仓买入，中线持股，第一目标12元人币。
我们初步预计，该股有望在明年一季度末之前实现第一目标位，初步完成估值修复。
二．价值分析1．主营业务价值分析1．1 铁路基建行业进入高速增长的黄金时期2008年10月31日，我国对中长期铁路网规划再次调整，根据新调整的方案，将2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，其中客运专线由1.2万公里调整为1.6万公里，电化率由50％调整为60％，主要繁忙干线实现客货分线，基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的铁路网络，运输能力满足国经济和会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。
根据铁道部有关人士的预测，2009年、2010年、2011年和2012年的铁路基建投资规模将分别达到6000亿元，7000亿元，7500亿元和7000亿元。
我国铁路基建开始进入快速发展的时期，其根源在于我国经济快速增长带来的铁路运输需求与严重滞后的铁路基建发展产生的矛盾。
铁路已经日益成为我国经济提高效率，调整结构和进一步保持高速增长的主要瓶颈。
根据统计，1978年中国铁路营业里程4.86万公里，2007年达到7.8万公里，29年增长了60.5％。
与此同时，29年间我国GDP增长高达4330％。
与其他交通运输方式相比，我国的铁路建设在固定资产投资占比偏低，路网营运里程增长十分缓慢。
随着我国经济的快速发展，城市化进程的加速，落后的铁路路网越来越无法适应客运及货运需求的高速增长。
由于路网不足以及运速载重不够，铁路的客运周转量以及货运周转量增长都要明显落后于高速公路以及航空。
中国铁路“走出去”
技术类型丰富，比较好地掌握了不同类型的高铁技术，具备了多种标准体系的生产能力。 运营适应面广，积累了应对复杂多样环境的高铁运营经验。 集成能力强，可提供成套系统技术和经验，且具有质量、造价和工期的工程优势。
工程 施工 勘察 设计 装备 制造
安全 防护
运营 管理
《时事报告》杂志社
形势与政策课专用
《时事报告》杂志社
形势与政策课专用
2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上
高速铁路里程达到1.6万公里以上 以约占世界铁路8%的营业里程，完成了世界铁路约25%的换算周转量
铁路旅客周转量
截至2014年底
铁路营业里程位居世界第二 高铁里程超过世界高铁总里程60%
货运发送量
货运周转量
运输密度
二、新中国铁路发展成就
我国铁路取得的四大成就 穿越世界屋脊的青藏铁路建成通车
《时事报告》杂志社
形势与政策课专用
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二、铁路“走出去”正逢其时、作用重要
铁路“走出去”是培育和引领国际竞争新优势的重要依托。
有利于推动我国高铁产业向国际市场转移 有利于促进我国的产业技术进步
二、铁路“走出去”正逢其时、作用重要
铁路“走出去”是实现中华民族伟大复兴的重要支撑。
打造升级版的现代丝绸之路 支撑中华民族的伟大复兴
三、铁路“走出去”务实推进、成效渐显
二、新中国铁路发展成就
我国高速铁路发展现状与展望概要
我国高速铁路发展现状与展望论文导读：1高速铁路定义日本定义高速铁路为“列车在其主要区间用200ｋｍ／ｈ以上高速运行的干线铁路”。
2国外高速铁路发展概况1825年世界上第一条铁路诞生。
国际上高速铁路的示范作用对我国有极大的启示。
关键词：高速铁路，发展，启示1高速铁路定义日本定义高速铁路为“列车在其主要区间用200ｋｍ／ｈ以上高速运行的干线铁路”。
高速铁路具有以下特点：运行速度快，行车密度大；运行安全；服务质量高、行车正点；高度环保的“绿色交通”；市场占有率高、经济效益好；能源消耗小等。
2国外高速铁路发展概况1825年世界上第一条铁路诞生，此后一百多年，世界各国铁路研究工作者，一直为提高列车的行车速度作不懈的努力。
目前，世界上运行时速在200公里以上的新建的高速铁路营业里程约4400公里，若包括运行时速200公里的线路，总营业里程已超过15000公里。
这些线路仅占世界铁路总营业里程的1.5%，却担负着各拥有国铁路较大部分的客运量。
例如，法国现有三条高速新线和TGV列车通行网络分别占法铁路网总营业里程的4%和18%，承担了一半以上的旅客周转量；德国正在运营的高速线及时速达200公里的IC列车的通达里程只占德国铁路总营业里程的1%和10%，却担负着50%的旅客周转量;日本现有四条新干线约占日本铁路(JR)总营业里程的9%，承担了铁路旅客周转量的1/3。
高速铁路以其节约旅行时间，改善旅行条件、降低旅行费用以及对地球环保的增强，在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头，欧洲、美洲、亚洲诸国和地区，正在计划进一步加快高速铁路的建设。
截至2003年底，世界上时速超过250km的高速铁路运营里程己达到5900km，还有近3000km高速铁路在建。
计划到2015年，世界上拥有高速铁路的国家和地区将达到23个，总里程会达到30000km，欧洲地区将形成高速铁路网联通。
高速铁路的成熟性和可持续发展性已为世人所公认，国际上高速铁路的示范作用对我国有极大的启示，中国铁路也需要高速化。
未来5至10年中国铁路客运车辆发展方向展望
未来5至10年中国铁路客运车辆发展方向展望
陈超
【期刊名称】《科学与财富》
【年(卷),期】2014(000)007
【摘要】中国铁路客运车辆经过几十年的发展，尤其是近几年通过引进创新，形成了普速车辆和动车组并重、共同发展的良好局面。
其中普速客运车辆主要分为120km/h、140km/h、160km/h三种速度类型，动车组分为250km/h和
350km/h两种速度类型。
各种型号的车辆有着不同的发展趋势，有的将会逐渐淘汰，有的还会大量生产。
本文根据近期中国铁路总公司关于客车、客运机车、动车组的招标信息，分析未来5至10年中国铁路客运车辆的发展方向，给相关轨道交通装备制造企业提供参考。
【总页数】1页(P299-299)
【作者】陈超
【作者单位】西南交通大学机械工程学院，四川成都
【正文语种】中文
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1.高山仰止心向往之——未来二十年中国教育发展方向之展望
2.研讨和展望中国铁路减速顶未来发展方向
3.中国蔬菜产业未来发展态势展望--2014中国农业展望大会精彩内容摘编之一中国蔬菜展望报告（2014-2023）
4.探讨军队车辆检测工作未来的发展方向
5.通过考察日本的自然学校展望中国自然教育行业的未来发展方向
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国家铁路局、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、国铁集团联合印发《推动铁路行业低碳发展实施方案》
国家铁路局、国家发展改革委、生态环境部、交通运输部、国铁集团联合印发《推动铁路行业低碳发展实施方案》
佚名
【期刊名称】《铁道技术监督》
【年(卷),期】2024(52)2
【摘要】为全面贯彻落实党中央、国务院决策部署,加快推动新时代铁路绿色低碳发展,近日,国家铁路局联合多部门印发《推动铁路行业低碳发展实施方案》(以下简称《实施方案》)。
《实施方案》指明了铁路行业低碳发展的指导思想和基本原则,提出了总体目标和主要指标,并从5方面提出12条重点任务。
【总页数】1页(P12-12)
【正文语种】中文
【中图分类】F53
【相关文献】
1.国家发展改革委教育部科技部工业和信息化部环保部住房城乡建设部交通运输部农业部商务部国资委新闻出版广电总局国管局总工会共青团中央关于2013年全国节能宣传周和全国低碳日活动安排的通知发改环资[2013]827号
2.交通运输部发展改革委财政部应急部铁路局民航局中国铁路总公司关于保障国家综合性消防救援队伍人员交通出行优待权益有关事项的通知
3.发展改革委国土资源部住房城乡建设部交通运输部商务部海关总署科技部工业和信息化部铁路局民航局邮政局国家标准委关于印发全国物流园区发展规划的通知
4.工业和信息化部发展改革委自然资源部生态环境部住房城乡建设部交通运输部水利部应急部市场监管总局国铁集团关于推进机制砂石行业高质量发展的若干意见
5.生态环境部
发展改革委工业和信息化部公安部财政部交通运输部商务部市场监管总局能源局铁路局中国铁路总公司关于印发《柴油货车污染治理攻坚战行动计划》的通知
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从世界铁路研究大会透视铁路的发展
从世界铁路研究大会透视铁路的发展
田葆栓
【期刊名称】《智慧轨道交通》
【年(卷),期】2024(61)1
【摘要】简述了世界铁路研究大会的起源与发展,综合论述了世界各国铁路技术创新实施重点,如注重提升铁路的安全性、降低铁路能源消耗、促进与环境的和谐发展和提高铁路便利性。
总结出世界铁路的总趋势是安全环保、系统可持续发展,应用各种先进的新技术提高铁路安全水平,给用户提供更好的客货服务,重视大数据处理技术在铁路技术研究和管理过程的应用。
阐明了面向2050年的技术创新发展铁路面临的挑战,指出了中国发展的借鉴作用和关注的技术问题,并提出了建议。
【总页数】6页(P85-90)
【作者】田葆栓
【作者单位】中车青岛四方车辆研究所有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U270
【相关文献】
1.聚焦轨道交通“发展、安全、智慧”——2020第十七届世界轨道交通发展研究会年会 2020轨道交通装备与安全论坛第十届中国铁路电气化技术与装备交流大会
2.面向2050年的铁路研究和创新——第11届世界铁路研究大会综述与展望
3.新时代新智慧新发展:第十六届世界轨道交通发展研究会年会第九届中国铁路电
气化技术与装备交流大会4.铁路创新研究以提高用户体验--第12届世界铁路研究大会综述5.中国铁道科学研究院集团有限公司参加第11届世界高速铁路大会
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铁路中长期发展规划（万公里）
营业里程 客运专线 复线铁路 电气化铁路
2005年
2010年目标 2020年目标
7.5
9 10
0.04
0.5 1.2
2.5
3.5 5
2.0
3.5 5
中长期铁路网发展规划间取得的成就
---铁路运输取得显著成绩。2005年，铁路全行业完成旅客发送量 11.56亿人，旅客周转量6062亿人公里，货物发送量26.93亿吨， 货物周转量20726亿吨公里。尤其是“十五”后两年，铁路主要 运输指标增势加快，旅客发送量、旅客周转量、货物发送量、 货物周转量年均增速分别达到9.01%、12.51%、9.58%和9.62%， 为国民经济持续快速稳定发展提供了有力支持。 ---路网建设进入新阶段。宁西线、渝怀线等一批重大项目建成投 产，大秦重载铁路2亿吨配套改造完成,青藏铁路全线铺通，武广、 郑西、石太、京津等一批客运专线和城际轨道交通项目相继开 工建设。路网布局趋于合理，路网质量有所提高。2005年底全 国铁路营业里程7.5万公里，其中复线里程2.5万公里，电气化里 程2万公里。 ---科技进步迈出坚实步伐。掌握了时速160公里等级的运输装备、 线路、信号及运营管理成套技术，基本掌握了时速200公里等级 线路的修建技术和既有线改造技术，引进了国外客运动车组和 大功率机车等先进技术，研制并投入运用了25吨轴重大型运煤 货车，成功开行了大秦线2万吨重载列车，推进了信息系统建设。 青藏铁路高原多年冻土等建设施工技术已跻身国际先进行列。
背景资料：
中国铁路未来的发展趋势
《中长期铁路网规划》 “十五”取得的主要成就 《铁路“十一五”规划》
改革开放以来铁路发展的五年计划
铁道部历个五年计划（公里） 新建 电气化铁路 2511 3660 5600 4300 5000 21000 新建 客运专线 ----405 7000 目标 营业里程 --60000 68000 75000 90000
铁道部负债结构图
长期负债 2,092.67 43.90% 流动负债 2,674.38 56.10%
负债总额4767.52亿元
铁道部负债结构分布图
3000
2430.63
2500 2000
1,550.29
1500
891.75
1000 500 0
90.88% 42.61% 9.12% 74.07% -16.67% 243.85 -349
主要目标
根据规划，“十一五”期间： 将建设新线17000公里,其中客运专线7000公里； 建设既有线复线8000公里； 既有线电气化改造15000公里。
2010年，全国铁路营业里程达到9万公里以上，复线、电化率均达
到45%以上，快速客运网总规模达到2万公里以上，煤炭通道总能力达 到18亿吨，西部路网总规模达到3.5万公里，形成覆盖全国的集装箱运输 系统。
中长期铁路网规划
总体目标
国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议 通过，其阶段性发展目标为： 到2005年铁路营业里程达到7.5万公里，其中复线铁路2.5 万公里，电气化铁路2万公里以上。 到2010年，铁路网营业里程达到8.5万公里左右，其中客运 专线约5000公里，复线3.5万公里，电气化3.5万公里。 到2020年，全国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干 线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力 满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近 国际先进水平。
“十五”期间铁路基本建设投资情况
1000 800 600 400 200 0
515.46 453.91 623.52 576.49 528.63 490.46 531.55 489.36 880.18 743.30
2001年
2002年 全铁路投资
2003年
2004年
2005年
铁道部投资 (亿元)
铁路“十一五”规划
基本实现技术装备现代化，运输安全持续稳定，经济效益不断提升。
铁路改革取得明显成效，投资主体多元化取得重大进展，初步建立 起适应社会主义市场经济发展的铁路管理新体制。
附件：“十一五”规划图
“十一五”期间铁路建设资金需求和缺口
在“十一五”期间，铁路路网建设和装备现代化所需资金投
入约为1.5万亿元。 预计可利用的权益性资金主要有： 铁路建设基金2500亿元； 运输企业内部积累可用于固定资产投资资金2500亿元； 国家财政性资金投入400亿元； 地方政府投入（或以征地拆迁折价入股）和其他企业、机构 投资者投入3000～4000亿元； 以“存量换增量”股改上市融资500～600亿元。 预计可利用的债务性资金主要有： 发行铁路建设债券3000亿； 外资借款400亿。 预计资金缺口1600亿元——2700亿元
计划 六五 七五 八五 九五 十五 十一五
时间 1980-1985 1985-1990 1990-1995 1995-2000 2000-2005 2005-2010
铁路新线 1997 3809 6600 5600 6000 15000
建设复线 1689 2687 4100 4270 3000 15000
-500
行政事业单位
铁路运输企业 流动负债
十五期间取得的成就
---铁路改革取得重大突破。铁路运输管理体制改革完成阶段任务， 实现了铁路局直接管理站段，推进了运输生产力布局调整，优 化了运力资源配置，提高了运输和管理效率。铁路主辅分离取 得重要进展。铁路投融资体制改革初见成效，投资主体多元化 程度提高，市场化融资迈出了新的步伐；地方政府、社会资金 积极参与铁路建设。规范组建了集装箱、快运、特种货物三个 专业运输公司，大秦铁路等一批企业重组改制顺利推进。法规 体系建设逐步完善。铁路多元经营产业结构进一步优化。 ---精神文明建设成效明显。紧密结合铁路改革发展实际，开展理 想信念和职业道德教育，不断加强思想政治工作和精神文明建 设，强化职工培训，职工队伍思想政治和技术业务素质有了新 的提高。坚持以人为本，妥善处理好改革发展稳定的关系，充 分调动广大职工的积极性。职工队伍保持稳定，生活条件明显 改善。