GPWS
近地警告系统(GPWS)和飞行安全
近地警告系统（GPWS）和飞行安全摘要：近地警告系统通过语音和灯光信号向飞行员提供警告，在预防可控飞行撞地（CFIT）事故方面起着重要的作用。
GPWS正是针对CFIT研制和发展的电子设备系统。
它利用飞机上各种已有的传感器所提供的信号，监控飞机的状态和相对地形的位置，在出现危及飞行安全的情况时向飞行员发出警告。
但是近地警告系统也存在着缺陷，使CFIT仍时有发生。
针对近地警告系统存在的缺陷，发展了增强型近地警告系统EGPWS。
本文将对GPWS以及EGPWS 与飞行安全这一问题进行阐述。
关键词：GPWS 近地警告系统EGPWS 增强型警告系统CFIT 可控飞行撞地可控飞行撞地CFIT已经成为商用喷气飞机机毁人亡的主要原因，当飞机无意中撞地或坠海时就发生了一次可控飞行撞地（CFIT）事故。
例如：一架BeC99飞机机组被允许进行白天的航向道的进近。
目的地天气是700英尺散云，400英尺多云，3英里能见度，有雾和雨，天气听起来不算太好，但对于近进来说是足够了。
开始进近时，不知道什么原因飞机飞错了方向，飞到航向道边界外而不是对准机场，机组没有注意到增加的距离，进近到一半的时候，机长意识到发生错误了，从舱音记录器听到“让我们复飞”，副驾驶回答到“下降到1100英尺”，然后就没有对话了。
两分钟后，飞机撞地，撞地点高度1800英尺，距机场7英里，机上6人有3人死于事故中。
如果飞机上装有GPWS，它会发出“PULL UP”的警告语音，这次事故就可能会避免。
1988年1月19日，一架SA227在科罗拉多，向Durango机场进近中坠毁。
飞机上9人遇难，8人生还。
NTSB认为“如果飞机上有GPWS，就可以警告飞行员飞机正在接近地面，从而避免事故。
警告系统可以提前大约20秒发出警告。
”1990年1月15日，一架SA227在向内华达Elko机场进近中坠毁。
机上13人遇难。
NTSB 指出，如果飞机上安装了GPWS将提供大约25秒的警告。
近地警告系统
EGPWS: Look-ahead Terrain Alerting
➢The EGPWS provides caution-and–warning-level alerts to the flight crew about potential terrain conflicts earlier than basic GPWS. ➢The alerts are based primarily on the airplane position and barometric altitude information passed to the EGPWS. Either a flight management system (FMS) or global positioning system (GPS) can provide airplane position (latitude and longitude) to the EGPWS. ➢The look-ahead distance varies mainly with ground speed, The look-ahead caution alert is provided approximately 40 to 60 seconds before a potential terrain conflict, and the look-ahead warning alert is provided approximately 20 to 30 seconds before such a conflict. ➢The altitude offset is normally 700 feet (213m) below the airplane. The purpose of the offset is to provide terrain alerting when the airplane has less than the normal terrain clearance.
EGPWS和GPWS的联系和区别
EGPWS和GPWS联系和区别GPWS对航空器近地时的某些不安全飞行状态进行检测和报警的装置本文可能用到以下民航常用的缩略语，在文中不再解释。
EGPWS：Enhanced Ground Proximity Warning System 增强型近地警告系统TAWS:Terrain Awareness Warning System 地形提示和警告系统GPWS:Ground Proximity Warning System 近地警告系统For personal use only in study and research; not for commercial useCFIT：Controlled flight into terrain 可控飞行撞地FAA：Federal Aviation Administration 联邦航空局（美国）可控飞行撞地与近地警告系统For personal use only in study and research; not for commercial use在介绍EGPWS增强型近地警告系统前我们要先了解它的前身GPWS 近地警告系统。
为什么需要近地警告系统呢？这又要从CFIT（受控撞地、可控飞行撞地）说起。
CFIT就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。
根据国际民航组织的统计，可控飞行撞地目前已经成为导致商用喷气飞机机体损毁事故和人员死亡事故的元凶。
为此，民航开始在飞机上安装GPWS近地警告系统避免类似事故的发生，增加安全性。
1974年，FAA开始对在美国空域飞行的航班上的GPWS进行强制安装要求，1979年，国际民航组织推荐使用者安装该设备。
此后CFIT事故急剧减少。
1985年后，CFIT事故每年仅发生1到2次，而强制要求安装前每年发生7到8次。
GPWS概述
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导航系统
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GPWS 概述
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+ 2000 英尺 + 1000 英尺 飞机高度 - 250 英尺 当轮放下时 - 500 英尺 当轮收上时 - 1000 英尺 - 2000 英尺
未知区域
地形信息可在显示在ND上（除PLAN方式外）。 在ND上从中央向两边扫描出的不同的图像和一个代替TILT的TERR提示帮 助机组识别EGPWS信息和由雷达探测到的地形图形。 飞机周围地形的标高显示是彩色的。
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GPWS 概述
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因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰 撞是不能预见的。GPWS不能免除机组 对飞机位置和安全高度的监控责任。
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GPWS 概述
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GPWS控制板位于头顶板的左侧。
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GPWS 的 可 视 警 告 显 示 在 MISCELLANEOUS板上。
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有些故障需使用较小的襟翼着陆，机组此 时应将FLAP方式按钮放至OFF位以便抑制 GPWS襟翼警告。 如果FLAP方式在OFF位，E/WD上将显 示绿色的FLAP MODE OFF信息。
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当选择了OFF位时，G/S MODE按 钮将抑制下滑道警告。
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当在低高度下降率较大时，GPWS将发出“Sink rate （下降率）” 语言警告。 如果这下降率过大时，连续的语言警告“Whoop whoop pull up（喂、喂、拉起）”将发出。 在上述两情况下，红色的GPWS警告灯也会亮。
GPWS 近地警告系统
MENU GPWS 概述
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GPWS
空 客 A320 飞 机 系 列 都 安 装 有 一 套 近 地 报 警系统（GPWS）。
此系统的目的是飞机在涉及危险地形或非 正常着陆形态情况下向机组提供潜在的危险 警告。
当飞机进入某种预先定义的危险状 况时，监控飞行轨迹的GPWS将提供 视觉和听觉警告/警戒。失速和风切变 警告能超控这些近地警告。
AUDIO
GLOSSARY
RETURN
FCOM EXIT
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导航系统
GPWS控制板位于头顶板的左侧。
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GPWS 的 可 视 警 告 显 示 在 MISCELLANEOUS板上。
按 压 任 一 GPWS-G/S 按 钮 可 测 试 此 系 统，此项测试通常由维护人员完成。
另外，位于主面板下部两侧的两个喇 叭 即 使 在 关 闭 情 况 下 也 可 发 出 GPWS 语 言警告。
大多数GPWS警戒和警告是由无线电高度或 高度变化率的改变引起的。
系统可根据这种变化趋势预测潜在的危险， 但系统没有预见的危险能力。
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因此，和非常近且垂直陡峭的悬崖碰 撞是不能预见的。GPWS不能免除机组 对飞机位置和安全高度的监控责任。
导航系统
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TERR按钮在OFF位，机组就抑制了“增强”功能，但基本的GPWS功能仍 然存在。
一旦“增强”功能故障，FAULT灯就亮，但基本的GPWS功能仍然有效。
对于基本GPWS来说，SYS按钮控制它的基本功能。
飞机近地警告系统概述
飞机近地警告系统概述飞机近地警告系统（Ground Proximity Warning System，简称GPWS）是一种用于航空器上的安全设备，旨在提醒机组人员飞行过程中的潜在危险，防止飞机在接近地面时发生意外事件。
本文将对飞机近地警告系统的原理、功能以及在航空领域中的应用进行概述，以帮助读者更好地了解和理解这一重要的安全装置。
一、原理飞机近地警告系统基于雷达测高原理，通过接收和分析雷达信号，确定飞机与地面的垂直距离。
系统中的高度传感器会定期测量飞机的高度，并将这些数据与数字地图相结合。
当飞机的高度接近预设阈值时，系统将发出警告，提醒机组人员采取相应的措施以避免潜在的危险。
二、功能飞机近地警告系统具备以下主要功能：1. 低高度警告：当飞机的高度接近地面时，系统将及时提醒机组人员。
这有助于避免飞机在起降过程中撞击地面或障碍物。
2. 进近警告：系统可以监测飞机在进近过程中的危险情况，比如陡降或慢速下降。
一旦系统发现异常情况，将向机组人员发出警告，引导他们采取必要的纠正措施。
3. 落地警告：系统能够检测飞机即将触地的情况，并提醒机组人员尽快做出相应操作。
4. 低油量警告：一些现代化的飞机近地警告系统还能够检测到飞机燃料的剩余量，并在低油量时发出警告，以便机组人员及时采取补给措施。
三、应用飞机近地警告系统广泛应用于各类民用和军用飞机，以提高飞行安全性。
从商用客机到军事战斗机，几乎所有的飞机都配备了这一系统。
无论飞机在极端天气条件下进行任务，还是在复杂地形区域飞行，飞机近地警告系统都发挥着至关重要的作用。
它能够在危急时刻提醒机组人员，并为他们做出正确的决策提供重要信息，从而防止潜在的事故和风险。
结语飞机近地警告系统作为飞行安全装置的重要组成部分，对于加强飞机的低空飞行安全具有不可替代的作用。
它通过实时监测飞机的高度和飞行状态，提供及时的警告和信息，帮助机组人员有效应对各类突发情况，最大限度地减少事故发生的可能性。
GPWS近地警告系统地形数据库升级经验总结(孙天伟)
GPWS近地警告系统介绍及地形数据库升级经验总结仅供学习交流，实际工作以手册为准编写：孙天伟审核：马向前近地警告系统是一种机载警告系统，它能在飞机接近地面（2500ft以下）遇到不安全地形或者风切变时，提醒机组飞机正处于不安全的状态，并向飞机驾驶员发出语音和目视警告信息，直到飞行员修正险情后停止。
GPWS系统由GPWC、控制面板和警告灯组成。
GPWS系统的工作是由飞机其它有关系统提供的数据，计算飞机当前的飞行状态，并将这些数据与数据库中存储的飞机不安全状态的临界值进行比较，如超出临界值的范围，则发出相应警告,GPWS有7种不同的工作方式，而EGPWS（增强型）的有9种不同的工作方式，见表一。
GPWS中存储的软件系统包括OPC（Operational program）、TDB（Terrain Database）、EDB （Envelope Mod Database）和RCD（Runway Awareness and Advisory SystemConfiguration Database）等。
表一近地警告系统工作方式及触发条件简记近地警告系统控制面板（GPWM）位于驾驶舱P3板，上面有一个琥珀色的GPWS不工作灯（INOP）灯、测试电门和三个抑制电门：襟翼抑制电门（FLAP INHIBT）、起落架抑制电门（GEAR INHIBIT）和地形抑制电门（TERR INHIBIT）,如图一所示。
图一GPWS控制面板GPWM本文参照AMM做用PCMCIA Flash Card升级地形数据库的总结。
首先查看已经装机的地形数据库版本，在主电子舱检查GPWC前面板上的COMPUTER OK 灯亮，COMPUTER FAIL灯灭，可以在电子舱做GPWS自检，通过耳机听取TDB的版本号，也可以在驾驶舱做自检通过ND显示出TDB的版本号，本文通过驾驶舱做自检获得地形数据库版本号。
（EGPWS表示增强型近地警告系统）如图二所示。
近地警告系统的告警方式
近地警告系统的告警⽅式
源⾃@⼤话航电
近地警告系统GPWS全称为Ground Proximity Warning System,是⼀种机载警告系统，它的⽬的是帮助防⽌由于“可控飞机撞地事故”（CFIT）或者严重的风切变引起的事故。
在出现不安全状态时，向飞⾏机组发出⽬视和⾳响警告，直⾄飞⾏员修正险情。
GPWS是由近地警告计算机GPWC、控制⾯板和警告灯组成。
近地警告系统按飞机不同的飞⾏状态，可分为以下⼏种⽅式告警：
⽅式 1 过⼤的下降率；
⽅式 2 过⼤的地形接近率（分为两种模式2A和模式2B）；
模式2A
模式2B
⽅式 3 起飞或复飞后掉⾼度太多；
⽅式 4 — 地形净空⾼度不够（分为三种模式4A、模式4B以及模式4C）；
模式4A—起落架收起
模式4A—起落架放下
模式4C— 在起飞时
⽅式 5 — 进近时低于下滑道太多；
⽅式 6 — 语⾳通告，包括飞机下降通过⽆线电⾼度表设定的预订⾼度时的语⾳⾼度报告：
以及坡度过⼤警告等；
以上为EGPWS系统的⼏种警告⽅式。
GPWS近地警告简介
GPWS近地警告简介首先引用一下百度的资料，再结合本人的飞行经验来说明。
GPWS全称为Ground Proximity Warning System，即地面迫近警告系统，这套系统在97％的民航机上装备，它的主要作用是是避免飞机与地面相撞，当机与地面危险接近时给机组提供相应的警告提示，以避免撞地事故，即可操纵的”飞机撞地事故“（CFIT）。
目前民航飞机广泛使用的是增强型近地警告系统（EGPWS），而普通型近地警告系统（GPWS）是其前身。
这套系统在模拟飞行里面也非常常见，绝大部分的插件机都有GPWS功能，有的插件机GPWS模拟可以和真的相匹配了，还有FSP和联网插件也有逆天的GPWS模拟功能。
可见这套系统在FS里也是不容忽视的。
GPWS有六种警告方式方式1：下降率过大在一定的无线电高度以下，飞机的下降率超过了允许的极限值时就发出'SINK RATE'的警戒语音，近地灯燃亮。
如果下降率进一步增大，将发出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告语音，红色'PULL UP'灯燃亮。
方式2：过大的地形接近率方式2A：飞机并非处于着陆状态下的过度地障接近率。
也就是襟翼并未放至30度或以上，并且下滑道偏移超过2度以上，就发出'TERRAIN ,TERRAIN'的警告语音，近地灯燃亮。
当飞机持续处于Mode 2A状态，地形高度并未下降或是飞行员并未操纵航机爬升，在PFD仍会显示PULL UP警告讯息，直到高度增加300尺以上或是45秒过后。
在这之后如果Mode 2A状态持续存在，将重复发出语音警告。
在高度增加300英尺以上或是放下起落架，将会解除语音警告以及PFD的PULL UP警告讯息。
方式2B：飞机襟翼放出至30度或以上，处于着陆状态下发生的过度地障接近率。
EGPWC以襟翼位置以及高度下降速率来计算决定最低的限制。
达到限制极限后发出语音警告:'TERRAIN TERRAIN'，如果在1.6秒钟内未离开警戒区域，将发出'WHOOP WHOOP, PULL UP, PULL UP'的警告语音，红色'PULL UP'灯燃亮。
EGPWS和GPWS的联系和区别
EGPWS和GPWS联系和区别GPWS对航空器近地时的某些不安全飞行状态进行检测和报警的装置本文可能用到以下民航常用的缩略语，在文中不再解释。
EGPWS：Enhanced Ground Proximity Warning System 增强型近地警告系统TAWS:Terrain Awareness Warning System 地形提示和警告系统GPWS:Ground Proximity Warning System 近地警告系统CFIT：Controlled flight into terrain 可控飞行撞地FAA：Federal Aviation Administration 联邦航空局（美国）可控飞行撞地与近地警告系统在介绍EGPWS增强型近地警告系统前我们要先了解它的前身GPWS 近地警告系统。
为什么需要近地警告系统呢？这又要从CFIT（受控撞地、可控飞行撞地）说起。
CFIT就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。
根据国际民航组织的统计，可控飞行撞地目前已经成为导致商用喷气飞机机体损毁事故和人员死亡事故的元凶。
为此，民航开始在飞机上安装GPWS近地警告系统避免类似事故的发生，增加安全性。
1974年，FAA开始对在美国空域飞行的航班上的GPWS进行强制安装要求，1979年，国际民航组织推荐使用者安装该设备。
此后CFIT事故急剧减少。
1985年后，CFIT事故每年仅发生1到2次，而强制要求安装前每年发生7到8次。
目前，全球几乎所有的商用喷气飞机均装备GPWS。
GPWS由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。
它的核心是近地警告计算机，一旦发现不安全状态就通过灯光和声音通知驾驶员，直到驾驶员采取措施脱离不安全状态时信号终止。
近地警告系统主要把危险状况分为6种方式警告：--下降速度过大；--对于地面的接近速率过大；--起飞或复飞爬高时襟翼下放得太小；--飞机离地高度不够；--飞机进近时，下滑道向下偏离；--风切变。
什么是GPWS
GPWS GPWS(Ground Proximity Warning System)地面迫近警告系统.这套系统是当航机在异常接近地障的状况下,使用语音,灯号以及在萤幕显示警告文字的方示,来警告飞行员.这套系统只有在RA(Radio Altitude)2450尺以下才会作用启动.在较为先进的EGPWS(Enhance Ground Proximity Warning System)的GPWC( Ground Proximity Warning Computer)也使用GPS地形资料建立地形资料库,与航机目前位置与飞行路径参考比较.使飞行员能够了解在飞机周围的地形资讯,并在有航机迫近地形的状况下发出警告.这个功能称为Terrain Awareness(TA).针对于大部份的机场(硬跑道,跑道长3500尺以上),GPWC也会参考比较航机与跑道相对位置,发现可能存在的危险状况.这个功能称为Terrain Clearance Floor(TCF). 另外Boeing 737-800机型所配备的GPWS也俱备了Windshear(风切)的警告能力.以下将说明Boeing 737-800机型GPWS的警告模示,一共有七种如下所述:Mode 1:过度的下降速率Mode 2:在地形上升的状况下,过度的地障接近率Mode 3:在航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around)爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)Mode 4:与地障的间距不足Mode 5:降落时航机过度偏低于下滑道Mode 6:当航机下降至设定高度时Aural calloutsMode 7(Windshear)风切警告Mode 1:过度的下降速率过度的下降速率警告,其警告发生的条件取决于RA与下降速率.在以下的图表中可以看到有两个分界区域.在进入第一个分界区域范围内为caution condition.语音警告:SINK RATE若是航机下降速率并未减少,在进入第二分界区域以后将改为Warning condition.语音警告:WHOOP WHOOP PULL UP,同时在PFD显示PULL UP警告讯息.Mode 2:在地形上升的状况下,过度的地障接近率Mode 2又分成两个副模式,Mode 2A与Mode 2B.Mode 2A发生于航机并非处于Landing状态下,过度的地障接近率.也就是Flaps并未放至30度或以上,并且Glideslope偏移超过2 dots以上.Caution condition.语音警告:TERRAIN ,同时在PFD显示 PULL UP警告讯息.如果此时状况仍未改正,则改为warning condition.语音警告:WHOOP WHOOP PULL UP.在PFD仍显示 PULL UP警告讯息.当航机持续处于Mode 2A状态,地形高度并未下降或是飞行员并未操纵航机爬升.在PFD仍会显示PULL UP警告讯息,直到高度增加300尺以上或是45秒过后.在这之后如果Mode 2A状态持续存在,将重覆语音警告:TERRAIN TERRAIN.在高度增加300尺以上或是放下起落架,将会解除语音警告以及PFD的PULL UP警告讯息.Mode 2B发生于航机Flaps放出至30度或以上,处于Landing状态下,发生过度的地障接近率.GPWC以flap位置以及高度下降速率来计算决定最低的限制.Caution condition.会重覆不断的语音警告:TERRAIN TERRAIN ....,如果此时状况持续超过1.6秒,则改为warning condition.语音警告:WHOOP WHOOP PULL UP.同时在PFD显示 PULL UP警告讯息.如果起落架放下,Mode 2B警告则改为.语音警告:TERRAIN TERRAIN.Mode 3:在航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around)爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)Mode 3分成Mode 3A与Mode 3B两个副模式.Mode 3A发生于当航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around),在爬升阶段起落架已经收起并且Flaps在30度以内时,航机发生无法爬升反而高度下降.Mode 3B则为地障接近.Mode 3:在航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around)爬升时航机高度值过度下降(Altitude loss)Mode 3分成Mode 3A与Mode 3B两个副模式.Mode 3A发生与当航机起飞(Takeoff)或重飞(Go around),在爬升阶段起落架已经收起并且Flaps在30度以內时,航机发生无法爬升反而高度下降.Mode 3B则为地障接近.由图表中可以看出Mode 3A发生的条件因爬升率以及高度的累积而不同. Mode 3B的条件为GPWC所保留的高度跟航机的空速有关.Mode 3A语音警告:DON"T SINK. Mode 3B语音警告:TOO LOW TERRAIN.Mode 4:与地障的间距不足Mode 4为航机处于非落地状态(未放下起落架或Flaps 30度以内)时,与地障的间距不足.Mode 4A为未放起落架.语音警告:TOO LOW GEAR. Mode 4B为未放Flaps至30度以上.语音警告:TOO LOW FLAPS.若外型不变,航机在空速或高度增加以后语音警告转换为: TOO LOW TERRAIN.。
民航电子设备——近地警告系统
四、报警方式
2、语音报警GP优WS先的顺报序 警方式有
七种
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四、报警方式 方式一
2、语音报警优先顺序
过大的下降率
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方式1
18
方式1
19
方式1
20
方式1
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方式1
如果不能 正常播放 请下载 DIVX.exe 软件并安 装
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四、报警方式 方式二
过大的地形接近率
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方式2
24
方式2
1
2002.4.15，国航飞往韩国的CA129航 班(B767)在韩国釜山金海机场降落时不幸 撞山坠毁。飞机上载有旅客155人，机组11 人,其中128人死亡,38人幸存。
2
这次事故使100多个鲜活的生命瞬间殒灭，使 众多家庭瞬间陷入痛苦的深渊，使中国民航的国际 声誉受到相当的负面影响。事故的原因一方面是恶 劣的天气，更主要是多方面的人为因素造成，这是 一次明显的可控飞行撞地事件。事故是我们最好的 老师，同学们应深刻认识“一杆两舵重如泰山”， 只有安全飞行才能保证乘客和自己的安全，才有民 航的兴旺发展。
事故分析4
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使用图
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组成图3
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测试
按下测试按钮小于5秒－－信任测试 按下测试按钮大于5秒－－全语音测试
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五、运行限制
1、飞机处于着陆形态且以正常的下降率进 近，进入某些意想不到的地形时，GPWS 不提供地形警告。
2、飞机朝着建筑物飞行或遇到垂直陡峭的 地形时，GPWS不提供警告。
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二、工作原理
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原理图1
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原理图2
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原理图3
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组成图1
近地警告系统（GPWS）和飞行安全
近地警告系统（GPWS）和飞⾏安全近地警告系统（GPWS）和飞⾏安全摘要：近地警告系统通过语⾳和灯光信号向飞⾏员提供警告，在预防可控飞⾏撞地（CFIT）事故⽅⾯起着重要的作⽤。
GPWS正是针对CFIT研制和发展的电⼦设备系统。
它利⽤飞机上各种已有的传感器所提供的信号，监控飞机的状态和相对地形的位置，在出现危及飞⾏安全的情况时向飞⾏员发出警告。
但是近地警告系统也存在着缺陷，使CFIT仍时有发⽣。
针对近地警告系统存在的缺陷，发展了增强型近地警告系统EGPWS。
本⽂将对GPWS以及EGPWS 与飞⾏安全这⼀问题进⾏阐述。
关键词：GPWS 近地警告系统EGPWS 增强型警告系统CFIT 可控飞⾏撞地可控飞⾏撞地CFIT已经成为商⽤喷⽓飞机机毁⼈亡的主要原因，当飞机⽆意中撞地或坠海时就发⽣了⼀次可控飞⾏撞地（CFIT）事故。
例如：⼀架BeC99飞机机组被允许进⾏⽩天的航向道的进近。
⽬的地天⽓是700英尺散云，400英尺多云，3英⾥能见度，有雾和⾬，天⽓听起来不算太好，但对于近进来说是⾜够了。
开始进近时，不知道什么原因飞机飞错了⽅向，飞到航向道边界外⽽不是对准机场，机组没有注意到增加的距离，进近到⼀半的时候，机长意识到发⽣错误了，从舱⾳记录器听到“让我们复飞”，副驾驶回答到“下降到1100英尺”，然后就没有对话了。
两分钟后，飞机撞地，撞地点⾼度1800英尺，距机场7英⾥，机上6⼈有3⼈死于事故中。
如果飞机上装有GPWS，它会发出“PULL UP”的警告语⾳，这次事故就可能会避免。
1988年1⽉19⽇，⼀架SA227在科罗拉多，向Durango机场进近中坠毁。
飞机上9⼈遇难，8⼈⽣还。
NTSB认为“如果飞机上有GPWS，就可以警告飞⾏员飞机正在接近地⾯，从⽽避免事故。
警告系统可以提前⼤约20秒发出警告。
”1990年1⽉15⽇，⼀架SA227在向内华达Elko机场进近中坠毁。
机上13⼈遇难。
NTSB 指出，如果飞机上安装了GPWS将提供⼤约25秒的警告。
GPWS课件PPT
、速度和时间信息。
全球定位卫星系统（GPS）接收器
02
是一种能够接收GPS信号并计算出位置信息的设备。
全球定位卫星系统（GPS）信号
03
是由GPS卫星发送的无线电信号，包含时间戳和卫星位置信息
。
GPWS发展历程
1973年
美国国防部开始研发GPS技术。
1994年
全球覆盖的GPS网络建成。
2000年
美国政府宣布GPS对民用领域开 放。
大数据分析
通过大数据技术对GPWS相关数据进行深度挖掘和分析，为决策 提供更有力的数据支撑。
云计算技术
利用云计算技术实现GPWS资源的动态管理和高效利用，提升服 务响应速度。
应用拓展
行业应用
将GPWS的应用范围拓展到更多行业，如智能制造、智慧城市等， 提升各行业的生产效率和安全性。
跨领域融合
推动GPWS与物联网、区块链等其他领域的融合，创新应用场景和 商业模式。
警告信号应具备独特的声音效果，以 便飞行员能够快速识别并作出反应。
01
GPWS系统组成
硬件组成
传感器
用于监测飞机与跑道之间的高度、距 离、方位等参数，确保飞机在正确的 位置和高度着陆。
控制器
负责接收和处理传感器数据，控制飞 机着陆过程中的各种动作，如起落架 的收放、襟翼的展开等。
执行机构
根据控制器的指令，执行相应的动作 ，如起落架的收放、襟翼的展开等。
接收效果
为了确保飞行员能够清晰 地听到警告信号，GPWS 应具备抗干扰能力，避免 其他噪音或信号的干扰。
信号处理
警告级别
根据飞机与地面的相对位置和潜在的 碰撞危险程度，GPWS发出的警告信 号可以分为不同的级别，如低高度警 告、危险接近警告等。
EGPWS和GPWS的联系和区别
EGPWS和GPWS联系和区别GPWS对航空器近地时的某些不安全飞行状态进行检测和报警的装置本文可能用到以下民航常用的缩略语，在文中不再解释。
EGPWS：Enhanced Ground Proximity Warning System 增强型近地警告系统TAWS:Terrain Awareness Warning System 地形提示和警告系统GPWS:Ground Proximity Warning System 近地警告系统CFIT：Controlled flight into terrain 可控飞行撞地FAA：Federal Aviation Administration 联邦航空局（美国）可控飞行撞地与近地警告系统在介绍EGPWS增强型近地警告系统前我们要先了解它的前身GPWS 近地警告系统。
为什么需要近地警告系统呢？这又要从CFIT（受控撞地、可控飞行撞地）说起。
CFIT就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。
根据国际民航组织的统计，可控飞行撞地目前已经成为导致商用喷气飞机机体损毁事故和人员死亡事故的元凶。
为此，民航开始在飞机上安装GPWS近地警告系统避免类似事故的发生，增加安全性。
1974年，FAA开始对在美国空域飞行的航班上的GPWS进行强制安装要求，1979年，国际民航组织推荐使用者安装该设备。
此后CFIT事故急剧减少。
1985年后，CFIT事故每年仅发生1到2次，而强制要求安装前每年发生7到8次。
目前，全球几乎所有的商用喷气飞机均装备GPWS。
GPWS由近地警告计算机、警告灯和控制板组成。
它的核心是近地警告计算机，一旦发现不安全状态就通过灯光和声音通知驾驶员，直到驾驶员采取措施脱离不安全状态时信号终止。
近地警告系统主要把危险状况分为6种方式警告：--下降速度过大；--对于地面的接近速率过大；--起飞或复飞爬高时襟翼下放得太小；--飞机离地高度不够；--飞机进近时，下滑道向下偏离；--风切变。
绿色港口世界标准
绿色港口世界标准
绿色港口世界标准（Green Port World Standard，GPWS）是由国际
海事组织（IMO）和联合国环境规划署（UNEP）联合制定的港口可持续发
展评估标准。
该标准的目的是为全球港口提供一个共同的可持续发展评估
指南，以促进港口减少对环境的影响，提高能源效率和资源利用效率，增
强港口社会责任意识和概念，同时为港口经济成长提供可持续的基础。
GPWS标准的主要内容包括以下几个方面：
1.港口环境管理：包括对废弃物管理和处理、水和大气环境质量管理
等方面的评估和指导。
2.港口能源效率：对港口能源消耗的评估和指导，以及提高能源效率、减少港口碳排放的建议。
3.运输对环境的影响：对港口交通运输的环境影响进行评估和指导，
促进港口可持续发展的交通运输模式。
4.社会责任：对港口在社会责任方面的贡献进行评估和指导，包括社
会投资、社会福利、劳动关系和文化遗产等方面。
GPWS标准的推广和实施将有助于全球港口从传统模式向更加环保和
可持续的模式发展，促进了全球港口可持续经济发展。
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更 小 ：此 模 拟 装 置 可 以根 据 需要 ， 制 与 输 出其 他 语 种 的语 言 ＝ 录
关 键
词 ： 片机 ； 地 警 告 系统 ； 拟 装 置 单 近 模
文 献 标 识 码 ： Ｂ
中 图 分 类 号 ： ４ ．２ Ｖ２ ９ １ ２ ． ６
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息 ：模 拟 装 置逻 辑 处理 单 元 选 用 了 国产 Ｂ Ｉ ＡＳＣ语 言 单 片机 Ｐ １ ０ ； 音 部 分 采 用 新 型 语 音 芯 Ｓ０ ８语 片 ＩＤ１ ２ Ｓ ４ ０：经 过 与 某型 飞机 的机 载 Ｇ ＷＳ系统 对 比发 现 ， 拟 装 置 的 语 音 更 清 晰 易辨 ， 噪 Ｐ 模 静
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第 ２ Ｏ卷 第 ４期
２０ ０ ２年 ８ 月
中 国 民 航 学 院 学 报
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