交通量及组成
交通工程学名词解释(1)
名词解释1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。
2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。
3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。
5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。
7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。
8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。
分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。
10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。
11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。
13.行车延误：车辆在行驶中，由于受到驾驶员无法控制的或意外的其他车辆的干扰或交通设施等的阻碍所损失的时间，行车延误分类：固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误。
道路勘测设计试题及答案
第六章道路交叉设计1．交叉口设计的基本要求有哪些？答：交叉口设计的基本要求：（1）保证车辆与行人在交叉口能以最短的时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各条道路的行车要求；（2）正确设计交叉立面，保证转弯车辆的行车稳定，同时符合排水要求。
2．交叉口设计的主要内容有哪些？答：交叉口设计的主要内容：（1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；（2）合理布置各种交通设施；（3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；（4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道。
3．平面交叉口的型式有哪些？其适用范围如何？答：常见的交叉口型式有：十字型、T字型、X字型、Y字型、错位交叉和多路交叉(五条或五条以上道路的交叉口)等几种。
（1）十字型交叉口是最基本的平面交叉口型式。
它型式简单，交通组织方便，街角建筑易处理，适用范围广，可用于同等级或不同等级道路的交叉。
（2）X字型交叉口是两条道路以锐角或钝角斜交。
当相交的锐角较小时，将形成狭窄的交叉口，对交通不利(特别对左转弯车辆)，锐角街口的建筑也难处理。
所以，当两条道路相交，如不能采用十字型交叉口时，应尽量使相交的锐角大些。
（3）T字型交叉口、错位交叉口和Y字型交叉口均用于主要道路和次要道路的交叉，主要道路应设在交叉口的直顺方向。
在特殊情况下，例如一条尽头式干道和另一条滨河主干道相交，两条主干道亦可设计成T字型交叉。
必须注意的是，不应该为了片面地追求道路的对街景处理而把主干道规划和设计成错位交叉，致使主干道曲折，影响了主干路车辆的畅通。
（4）复合交叉口是多条道路交汇的地方，容易取得突出中心的效果，但用地大，并给交通组织带来很大困难，采用时必须慎重考虑。
其中最基本的型式是T字型交叉和十字型交叉，其他形式可以看作是由这两种型式变形而成的。
由于这两种交叉型式简单、视线良好、行车安全、用地经济，故我国各类公路和城市道路的平面交叉口大多数采用这两种型式。
但应注意下列情况下的平面交叉口应避免采用T字型交叉和十字型交叉这两种型式。
交通量调查表格
调查方案设计说明书及整理分析调查方案设计说明书调查目的：了解天河路与天河东路交界的交叉口的交通组成与交通量，并由此得出交叉口的流量流向图和交叉口的高峰小时系数。
一、调查方案设计方案：1、调查时间：2006-6-21 下午17：00～18：00。
2、调查地点：天河路与天河东路交界的交叉口。
3、调查观测周期：15min。
4、调查所需仪器：手表或手机。
5、调查内容：天河路与天河东路交界的交叉口的交通组成与交通量分布情况。
6、调查方法：人工数车法。
二、调查地点的具体情况：调查地点俯视图此处交叉口的特点（具体如上图所示）是：为十字交叉口，是天河路（东西方向）与天河东路（南北方向）相交处。
交叉口内设有交通设施有：交通信号灯，交通安全岛和渠化设施，经过交叉口的直行车和左转弯车辆由周期信号灯控制，而右转弯的车辆由渠化交通来实现。
穿越马路的行人要经过交通安全岛进行二次过街。
该调查路段是由天河东路与天河路交叉组合成的，位于广州市中心，是主干道，是我市第一条采用交通导向岛的道路。
天河路是我市东部东西向的交通干道，是我市交通量最大的道路之一交通情况：1、交通组成。
该道路是主干道，交通量特别大，主要由公交、小汽车、摩托车等组成，由于道路通行能力不足，该路段经常出现交通堵塞。
2、交通设施。
该道路是一个大型的交叉路口，由信号灯对交叉口车辆进行控制。
但由于交通量大，常会有交警在场指挥交通。
三、可能对本次调查产生影响的因素有：交通意外、交通管制、天气情况和交叉口周围环境等。
对各不良因素的处理情况：1、交通意外。
如果该交叉口在本次调查前有意外发生，本次调查就在意外处理后30分钟后开始，如果是调查期间交叉口发生意外，那本次调查改期。
2、交通管制。
如果发生交通管制，就要根据具体情况来判断，如果交通管制对交叉口的影响不大，那就可以继续进行，如果影响太大就改期。
3、天气情况。
天气情况除了对交通有影响外对调查人员也有影响。
如果天气情况不佳本次调查就改期。
交通量预测内容和方法
交通量预测1.1交通量预测内容和方法根据本项目在大理市公路网布局中的地位和作用，通过对项目影响区域内机动车的出行流量、流向以及车辆装载情况调查，同时考虑区域内综合运输网络布局及影响区域经济发展规划情况，项目实施后周边路网上的交通量可分为两部分：趋势交通量与诱增交通量。
前者为由于项目实施而产生的交通量，后者是由于道路的基础设施条件改善而引发的交通量。
1、影响区内自然增长的趋势交通量通过对项目影响范围内运输通道历年交通量以及对影响区历年客货运量的统计分析可知，随着项目影响区域社会经济的不断发展，项目影响区内交通出行量将快速增长。
本项目道路沿线经过红山综合物流园区、创新工业园区华营普和箐地段以及大理经济开发区上登工业园区，项目建成后，通道内交通出行量呈快速增长趋势。
2、本项目建设带来的诱增交通量本项目建成后将改善区域内的交通运输条件，将对沿线区域经济发展产生促进与激励作用，可以大大缩短沿线群众的出行和货物运输时间，节约车辆运营成本，能够提高满江片区、凤仪组团、创新工业园区华营普和箐地段以及大理经济开发区上登工业园区之间的快速联系，并提升项目周边地区的区位条件和经济可达性，加强各影响区之间的经济联系，促使项目各影响区经济产生新的增长，由此将产生诱增交通量。
本项目区域公路运输占交通运输中的主导地位，在预测年份内不会发生根本变化。
因此，本项目远景交通量主要为趋势型交通量的自然增长，及项目建成后考虑一定比例的诱增交通量两部分组成。
项目交通量预测的基本思路是：参考近年云南省和大理市居民出行调查的相关数据，在详细分析历史年份路网车流量增长情况和客货运发展趋势的情况下，进行定性和定量分析，预测本项目远景年交通量。
具体流程如下所示：1、根据本项目区域范围内主要相关公路、收集调查社会经济、交通运输的发展状况和趋势，在综合比较选定基年交通量、交通量平均增长率基础上，预测各特征年交通量。
2、根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干道交通量预测年限为通车后20年，确定以2015年为基准年。
辽宁省高速公路交通运行状况分析与评价研究
大且车道数少，单车道道路通行能力也仅在 １０００～
１１００ｐｃｕ／ｈ／ｌｎ之 间。 沈 丹 高 速 公 路 由 于 大 型 车 比
例较低，是六条高速公路中单车道实际道路通行能
最大的高速公路。
（２）饱和度分析
依据高峰小时交通量及道路断面通行能力（单
车道道路通 行 能 力 与 车 道 数 之 积 ），即 可 计 算 出 高
（１）沈山高速公路的交通量及交通组成 沈山高速公路上 ９个断面的平均高峰小时标准 小客车（双向）及日标准小客车（双向）交通量分别为 ４０５８辆和 ６８８４０辆。交通量最大的路段是沙后所至 葫芦岛段，高峰小时及日交通量分别达到了 ４３１４辆 和 ８０９７８辆标准小客车。针对六条高速公路 ４．５～８ 万辆标准小客车的适应交通而言，目前沈山高速公路 上的交通量较大。另外，沈山高速公路上大型车的比 例达到了 ６０％，表现出了明显的重载交通特征。 （２）沈大高速公路的交通量及交通组成 沈大高速公路上 １１个断面的平均高峰小时标 准小客 车 及 日 标 准 小 客 车 （双 向）交 通 量 分 别 为 ２５７８辆 和 ４１３３８辆。相 对 于 八 车 道 高 速 公 路 日
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北 方 交 通 ２０１８年 第 ７期
文章编号：１６７３－６０５２（２０１８）０７－０１００－０３ ＤＯＩ：１０．１５９９６／ｊ．ｃｎｋｉ．ｂｆｊｔ．２０１８．０７．０２６
辽宁省高速公路交通运行状况分析与评价研究
刘 楠，高立波，吴耀东
（辽宁省交通科学研究院有限责任公司 沈阳市 １１００１５）
也不多。
（４）长深、沈 康 及 平 康 高 速 公 路 的 交 通 量 及 交
通组成
长深高速公路上平均高峰小时标准小客车（双
交通量调查资料
优点：可同时测行程速度、行程时间和交通量，内业工作量小。 缺点：道路沿途有交叉口、或交叉口间距短、交通流不稳定等情况下不宜采用，另外观测精度也较低。
4.自动识别检测法（录像法）
视频检测 一、原理 车辆视频检测技术经过十几年的发展已经相当成熟，与线圈检测技术相比所具有的优越性和高性价比已渐渐得到业内人士的公认，代表了未来车辆检测领域的发展和应用方向。 在过去，由于受电子技术的制约，视频检测技术一直没有较大的发展；但近几年随大规模、超大规模集成电路的发展，功能强大的数字处理芯片的面世，视频检测技术也取得了长足的进步，并在很多方面获得突破和应用。 视频车辆检测器是一种基于视频图像分析和计算机视觉技术对路面车辆运行情况进行检测分析的集成系统。它能实时分析输入的交通图像，跟踪图像中的车辆，获得各种交通数据。
1、人工观测法
1.压管式检测器 2.感应线圈式检测器 3、超声波检测器
2.仪器自动记测法
电磁感应线圈检测器主要有通过型和存在型两大类，都是由环型线圈和检测器两部分组成. 基本原理就是由具有一定电感的环型线圈及电容器组成谐振电路，当有车辆通过/驻留环型线圈电磁场范围时，环型线圈磁通量发生变化，进而产生振荡电压频移，通过对振荡电压信号频移量的分析，确定车辆通过/存在状态 。
在交通研究中通过交通量调查掌握交通实态与变化的规律。 用于推算道路通行能力、预测与计算事故率及道路运输成本和效益等 为制定交通政策法规与科学理论研究提供基础数据。
交通量调查目的
按交通组成：机动车、非机动车、行人交通量。 按统计时间：年、月、日、小时、分钟交通量。 按调查类型：公路、城市道路、交叉口、城市出入口、分隔查核线交通量。
三、调查资料的整理与分析
车辆的分类换算 观测时段的数据换算成整时段数据
路基路面工程第六版期末复习
第一章绪论路基路面工程的性能要求：路基：承载能力路面：表面平整度稳定性路面抗滑性耐久性路基的内涵是道路整个横断面，包含路堤和路堑，高于原地面高程填方路基称为路堤，低于原地面的挖方路基称为路堑，路基的内涵是路面的承载平台，即路面以下的部分路基高度为路面顶部至下路堤底部的距离上路床为30cm，下路长为50或90cm,上路堤为70cm，下路堤不限路面横断面分为槽式横断面和全铺式横断面。
选择路拱横坡度，应充分考虑有利于行车平稳和有利于横向排水两方面的要求。
沥青混凝土、水泥混凝土路拱平均横坡度为1%~2%路肩横坡度一般叫路面横坡度大1%。
砂石路面的适用范围是四级公路，沥青混凝土路面和水泥混凝土路面是各级都可以用从路面结构的力学特性的相似性出发，可以将路面结构划分为沥青混凝土路面、复合式路面和水泥混凝土路面（也称刚性路面）三类路基路面稳定性影响因素：1、地理条件2、地质条件3、气候条件4、水文和水文地质条件5、土的类别6、路基路面上的作用路面结构内的温度状况，可通过在外部和内部影响因素之间建立联系的方法来预估。
这种方法有两类，即统计方法和理论方法公路自然区划制定的原则：1、道路工程特征相似的原则2、地表气候区划差异性的原则3、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则一级区划的标志：均值等温线和三阶梯的两条等高线均值等温线：全年均温－2°等值线、一月份均温0°等值线三阶梯的两条等高线：1000m等高线、3000m等高线，三阶梯是主要划分标志“公路自然区划”分为7个一级自然区：北部多年冻土区、东部温润季冻区、黄土高原干湿过渡区、东南湿热区、西南潮暖区、西北干旱区、青藏高寒区二级区划的主要指标是潮湿系数K0K>2.0,过湿 2.0>K>1.5,中湿 1.5>K>1.0,润湿1.0>k>0.5,润干 0.5>k>0.25,中干 0.25>k,过干三级区划的两种方法：1、按照地貌、水温和土质类型将二级区划分为若干类型单位2、以水热、地理和地貌等为标志将二级区划分为若干更低级区域第二章路基土的特性及设计参数我国公路用土依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标和土中有机质含量的情况，将土分为巨粒土，粗粒土、细粒土和特殊土四类，并进一步划分为12种土土的颗粒组成特征用不同粒径粒组在土中的百分含量表示，即土的颗粒级配细粒组和粗粒组划分界限是0.075mm，巨粒组和粗粒组的划分界限是60mm，漂石和卵石的划分界限是200mm，粉粒和黏粒的划分界限是0.002mm，不均匀系数C U反映土粒大小的均匀程度。
第3章 交通量与通行能力
Ns=Nα0α1α2α3α4
3.3通行能力 通行能力
3.3通行能力 通行能力 高速公路设计通行能力 一级公路设计通行能力 城市道路设计通行能力 二级公路以下设计通行能力 自行车设计通行能力 匝道设计通行能力 交叉口设计通行能力 行人通行能力
3.3通行能力 通行能力
3.3通行能力 通行能力
一年中365天 天 一年中
N N1 N2 N3
3.1交通量的预测与计算 交通量的预测与计算
高峰小时设计交通量—单向设计小时交通量 高峰小时设计交通量 单向设计小时交通量 DDHV（veh/h） （ ） 年平均日交通量---预测年度 年平均日交通量 预测年度AADT（veh/d） 预测年度 （
D—方向不均匀系数（%） 0.5~0.6 K—设计小时交通量系数（%） 城市道路11% 公路表3-53
DDHV=AADT•D•K
3.1交通量的预测与计算 交通量的预测与计算 设计小时交通量
3.1交通量的预测与计算 交通量的预测与计算
二、交通量的观测
目的： 目的： 预期目标： 预期目标： 目的： 目的： 为城市规划 ： 选择观测点： 选择观测点 目标： ： 目标：高峰小时交通量 采用观测方法： 采用观测方法 为设计道路 年平均日交通量 选取观测时段： 选取观测时段： 为交叉口设计 制定观测记录表： 制定观测记录表： 路段交通量 统计观测数据： 统计观测数据： 交叉口流量流向 编制观测工作报告： 编制观测工作报告：
3.3通行能力 通行能力
通行能力： 通行能力： 汽车以正常速度 保证行车安全 舒适 车流无阻 单位时间内通过某一断面的 最大车辆数
3.3通行能力 通行能力
城市道路或低等级公路—间断交通流 城市道路或低等级公路 间断交通流 对于快速路，高速公路—连续交通流 对于快速路，高速公路—连续交通流
第二章 交通量调查
分隔查接线交通量调查。主要是为了校核起迄点调查的数据而进 行的调查。
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3．调查时间
调查日期、时间、范围应随目的不同而异。 调查时间区间。 常采用： 24h观测 用于了解一天中交通量的变化； 16h观测 用于了解包括早、晚高峰小时在内的一天大部分时间的交通量变化情
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(3)24h特定时间范围内的交通量以及交通组成的表示。
昼夜率(白天12h或16h交通量占24h交通量的比率) 某8h时间范围内交通量占24h交通量的比率； 一日中上午某小时的交通量占24h交通量的比率 高峰小时交通量占24h交通量 车型的组成比率(或称车型混入率，指不同车型交
周日交通量变化系数(D或Kw)：年平均日交通员 与全年中某周日的平均日交通量之比。又称日不 均匀系数，日换算系数等。
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白全天天1264小h交时通交量通的量比系值数。(K一16般)：应白采天用1连6h续交若通干量天与 的交通量的平均值。白天16h一般应为上午6点至 晚22点。
二、交通量的定义和分类
(一)按交通性质分
机动车交通量 非机动车交通量 混合交通量 行人交通量
(二)按计时单位分
秒交通量(又称秒率)(辆／S)； 1min、5min、15min交通量(辆／min，辆／5min，辆／
15min)； 信号周期交通量(辆／周期)； 白天12h交通量(7点至19点)(辆／白天12h)； 白天16h交通量(6交通量(辆／周，辆／月，辆／年)等。
公路的组成
公路的分类类型:公路建设一、按行政等级划分公路按行政等级可分为：国家公路、省公路、县公路和乡公路（简称为国、省、乡道）以及专用公路五个等级。
一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。
国道是指具有全国性政治、经济意义的主要干线公路，包括重要的国际公路，国防公路、连接首都与各省、自治区、直辖市首府的公路，连接各大经济中心、港站枢纽、商品生产基地和战略要地的公路。
国道中跨省的高速公路由交通部批准的专门机构负责修建、养护和管理。
省道是指具有全省（自治区、直辖市）政治、经济意义，并由省（自治区、直辖市）公路主管部门负责修建、养护和管理的的公路干线。
县道是指具有全县（县级市）政治、经济意义，连接县城和县内主要乡（镇）、主要商品生产和集散地的公路，以及不属于国道、省道的县际间公路。
县道由县、市公路主管部门负责修建、养护和管理。
乡道是指主要为乡（镇）村经济、文化、行政服务的公路，以及不属于县道以上公路的乡与乡之间及乡与外部联络的公路。
乡道由乡人民政府负责修建、养护和管理。
专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。
专用公路由专用单位负责修建、养护和管理。
也可委托当地公路部门修建、养护和管理。
二、按使用任务、功能和适应的交通量划分根据我国现行的《公路工程技术标准》（JTJ001-1997），公路按使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级：1、高速公路为专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。
四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量25000～55000辆。
六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量45000～80000辆。
八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量60000～100000辆。
2、一级公路为供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。
城市道路工程设计规范(2023版)-图文
城市道路工程设计规范（2023版）-图文合考虑区域内人文环境、地形、地貌、地质与地质灾害、水文、气象、地震、交通量及其组成，以及运营和施工条件。
13．1．3桥上或隧道内的管线敷设应符合下列规定：1不得在桥上敷设污水管、压力大于0．4MPa的燃气管和其他可燃、有毒或腐蚀性的液体、气体管。
当条件许可时，可在桥上敷设电讯电缆、热力管、给水管、电压不高于10kV配电电缆、压力不大于0．4MPa的燃气管，但必须按国家有关现行标准的要求采取有效的安全防护措施。
2严禁在隧道内敷设电压高于10kV配电电缆、燃气管及其他可燃、有毒或腐蚀性液体、气体管。
13．2桥梁13．2．1城市桥梁设计应符合下列规定：1特大桥、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。
中小桥桥位宜按道路的走向进行布置。
2桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并应因地制宜、就地取材、便于施工和养护。
3桥梁建筑应符合城市规划的要求，并应与周围环境协调。
4桥梁应根据工程规模和不同的桥型结构设置照明、交通信号标志、航运信号标志、航空障碍标志，防雷接地装置以及桥面防水、排水、检修、安全等附属设施。
13．2．2桥梁可按其多孔跨径总长或单孔跨径的长度，分为特大桥、大桥、中桥和小桥等四类，桥梁分类应符合表13．2．2的规定。
表13．2．2桥梁分类注：1单孔跨径系指标准跨径，梁式桥、板式桥为两桥墩中线之间桥中心线的长度或桥墩中线与桥台台背前缘线之间桥中心线的长度，拱式桥为净跨径。
2梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长，拱式桥为两岸桥台内起拱线间的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度。
13．2．3桥梁的桥面净空限界应符合本规范第3．4节的规定。
13．2．4桥下净空应符合下列规定：1通航河流的桥下净空应符合国家现行通航标准的要求。
2不通航河流的桥下净空应根据设计洪水位、壅水和浪高或最高流冰面确定；当在河流中有形成流冰阻塞的危险或有流放木筏、漂浮物通过时，应按当地的具体情况确定。
交通工程学复习资料整理完全版
、填空题(1 )、我国道路交通标志按其含义分：警告标志、禁令标志、指示标志、之路标志(2)、排队规则指到达的顾客按怎样的次序接受服务，它包括三种形式：损失制、等待制、混合制。
(3)、交通密度的调查方法有岀入量法、摄影法两种。
(4)、交通工程学是一门发展中的交叉学科。
其内容包含有自然科学和社会科学的成分，且不断丰富。
(5 )、交通工程学研究目的是探讨如何使交通运输安全、迅速、舒适、经济(6) 、驾驶员的视野与行车速度有密切关系，随着汽车的行驶速度的提高，注视点前移，视野变窄，周界感减少。
(7) 、汽车动力性能注意可以用三方面指标评定：最高车速、加速时间或加速度、最大爬坡能力(8) 、描述交通流特性的三个参数是交通量、车速和交通密度。
(9) 、泊松分布理论适用于交通流量小，驾驶员随意选择车速，车辆到达时随机的判断依据是E(x)(10) 、高速公路是自成系统的一种公路形式，一般由三部分组成：高速公路基本路段、交织区、匝道(11) 、构成交通三要素是指人车路D xEx =1 一P ::: 1(12) 二项分布理论适用于拥挤交通流，驾驶员自由行驶机会少，车辆到达数在均值附近波动。
判断依据为13、交通工程学研究的主要对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境14、人们把1930年美国成立的交通工程师协会作为交通工程学正式诞生的标志15、根据延误发生的原因可以把延误分为固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误和控制延误。
16、汽车在行驶过程中遇到的阻力有空气阻力、滚动阻力、惯性阻力、坡度阻力。
17、通行能力按作用性质可以分为三种：基本通行能力、可能通行能力和设计通行能力18、交通工程学是研究交通规律及其应用的一门技术科学。
研究目的是探讨如何安全、迅速、舒适、经济地完成交通运输任务；它的研究内容主要是交通规划、交通设施、交通运营管理；它的探索对象是驾驶员、行人、车辆、道路和交通环境。
19、驾驶疲劳：是指作业者在连续作业一段时间以后，劳动机能的衰退和产生疲劳感的现象。
路面结构设计
1沥青路面设计1.1路面设计原则①路面设计应根据使用要求和气候、水文等自然条件，结合当地实际经验进行。
②在满足交通量和使用要求的前提下,应因地制宜,选择合理方案。
③结合当地实际，在路面设计方案中应用有效的新材料、新工艺、新技术。
④路面设计方案应注重环境保护和施工人员的健康安全。
⑤为提高路面工程质量，应进行机械化施工。
⑥高速公路和一级公路的路面不得分期修建。
1.2新建沥青路面设计1.2.1设计标准①由《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）可得，路面结构的目标可靠度和目标可靠指标不应低于表1.1的规定1.1目标可靠度和目标可靠指标公路等级 高速公路 一级公路 二级公路 三级公路 四级公路目标可靠度（%） 95 90 85 80 70目标可靠指标β 1.65 1.28 1.04 0.84 0.52②该公路为二级公路，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）的规定（如下表1.2所示）路面结构设计年限为12年。
1.2路面结构设计使用年限（年）公路等级 设计使用年限 公路等级 设计使用年限高速公路、一级公路 15 三级公路 10 二级公路 12 四级公路 8③采用下表1.3的参数，标准荷载为BZZ-100。
表1.3设计轴载的参数1设计轴载（KN） 轮胎接地压强（Mpa）单轮接地当量圆直径（mm）两轮中心距（mm）100 0.70 213.0 319.51.2.2交通荷载参数分析①根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）附录A.1车型分类。
②交通数据调查该项目交通量见表1.4，交通增长率为7.0%，方向系数取0.5，可靠度系数β取为1.04，根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2017）采用水平3的车道系数，根据表1.5取为1.0。
表1.4 交通组成交通组成 交通量（辆/日） 车型 交通组成 交通量（辆/日） 车型 小客车 739 小 跃进NJ131105 小66 中大客车 285 大 五十铃NPR595G北京BJ130 250 小 江淮196 中HF140A交通SH361 102 大 江淮HF150155 中太拖拉138 83 大 东风KM340189 中85 特大 金杯SY132 395 小 东风SP9135B46 特大 金杯SY450 345 小 五十铃EXR181L1.5 车道系数单向车道数 1 2 3 ≥4高速公路 - 0.70-0.85 0.45-0.60 0.40-0.50其他等级公路 1.00 0.50-0.75 0.50-0.75 - 各类车型技术参数见表1.6。
交通工程学名词解释
交通工程学名词解释————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：名词解释1.交通量:是指在选定时间段内，通过道路某一点，某一断面或某一条车道的交通实体数。
2.设计小时交通量：工程上为了保证道路在规划期内满足大多数小时车流能够顺利通过，不造成严重堵塞，同时避免建成后车流量很低，投资效益不高，规定要选择第30位最高小时交通量作为设计小时交通量。
3.行驶车速：从行驶某一区间所需要的时间（不包括停车时间）及其区间距离求得的车速，用于评价路段的线形的顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。
4.行程车速：又称区间车速，是车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比，是一项综合指标，用以评价道路的通畅程度估计行车延误情况，要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行驶车速。
5.车流密度：车流密度是指一瞬间内单位道路长度上的车辆的数目：K=N/L6.最佳密度Km：即流量达到最大时的密度，密度小于Km即为稳定交通流量，大于即为强迫交通流量。
7.交通规划：确定交通目标并设计达到交通目标的策略或行动的过程。
8.服务水平：道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量。
9.通行能力：道路上某一点，某一车道或某一断面处，单位时间可能通过的最大交通实体数（辆/H）。
分类：基本通行能力、实际通行能力、设计通行能力。
10.交通事故的定义：车辆驾驶人、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反《中华人民共和国道路交通安全法》和其他道路交通管理法规、章程的行为过失造成人身伤亡或财产损失的事故。
11. 85%位车速：在该路段形式的所有车辆中，有85%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最高限制车速。
12. 15%位车速：有15%的车辆行驶速度在此速度之下，此速度作为该路段的最低限制车速。
交通量调查最新课件
① 以机动车观测对象，个别省可对非机动车进行观测。 ② 时间和次数：取交通量高于年平均日交通量的某一天，与国 道间隙式观测日期相同，进行24h观测；一般每年一次。省公路管 理部门统一组织。 ③ 国道采用间隙式观测站进行，省道和县道由养路道班进行， 其余可有专设观测点进行。
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交叉口调查记录表
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交叉口早高峰小时机动车流量 交叉口晚高峰小时机动车流量
（1）人工计数法
应用比较广泛的一种原始性调查法，组织调查人员在调 查路段或交叉口引道处进行交通量观测和记录，使用的工具 包括计时器、手动（机械或电子）计数器和其他记录用的记 录板、纸和笔。 调查内容：人工计数法可以调查得到分车型交通量数据、某 一车道或某方向上的交通量、交叉口流量和流向数据、非机 动车和行人交通量等。 方法优劣：
自动机械计数装置可以分为便携式计数装置和永久性计数装 置两种。前者适用于临时、短期交通量调查；后者适用于固 定或长期交通量调查。 应用范围： ① 确定交通量的时间分布。 ② 确定交通量逐日或逐月变化以及增长趋势。 ③ 估计年交通量（如用于道路结构设计计算）。 方法优劣：节省人力，使用方便，精度较高，特别适用于长 期连续性交通量调查； 一次性投资大，使用率不高，项目适应性差，无法区别车型 和分流流向，对于非机动车和行人无法调查。
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交通量资料的整理
主要形式： 交通流量图P52 交通量的年变化图及变动图（年平均日交通量）P50 24小时特定时间内的交通量以及交通组成的表示：
1、昼夜率 2、某8小时时间范围内交通量占24小时交通量的比率 3、 一日中上午某小时的交通量占24小时交通量的比率 4、高峰小时交通量占24小时交通量的比率 5、车型的组成比率 6、繁重方向交通量占往返合计交通量的比率 7、右转、直行和左转弯车流比率 8、车道利用率
行车荷载
行车荷载汽车是路基路面的服务对象，路基路面的主要功能是长期保证车辆快速、安全、平稳地通行。
汽车荷载又是造成路基路面结构损伤的主要成因。
因此，为了保证设计的路基、路面结构达到预计的功能，具有良好的结构性能首先应对行驶的汽车进行分析，包括汽车轮重与轴重的大小与特性；不同车型车轴的布置；设计期限内，汽车轴型的分布以及车辆通行量逐年变化的规律；汽车静态荷载与动态荷载特性比较等。
一、车辆的种类道路上通行的汽车车辆主要分为客车与货车两大类。
客车又分为小客车、中客车与大客车。
小客车自身重量与满载总重都比较轻，但车速高，一般可达120km/h，有的高档小车可达200km/h以上；中客车一般包括6个座位至20个座位的中型客车；大客车一般是指20个座位以上的大型客车（包括铰接车和双层客车），主要用于长途客运与城市公共交通。
货车又分为整车、牵引式挂车和牵引式半挂车。
整车的货厢与汽车发动机为一整体；牵引式挂车的牵引车与挂车是分离的，牵引车提供动力，牵引后挂的挂车，有时可以拖挂两辆以上的挂车；牵引式半挂车的牵引车与挂车也是分离的，但是通过铰接相互连接，牵引车的后轴也担负部分货车的重量，货车厢的后部有轮轴系统，而前部通过铰接悬挂在牵引车上。
货车总的发展趋向是向大吨位发展，特别是集装箱运输水陆联运业务开展之后，货车最大吨位已超过40—50t,汽车的总重量通过车轴与车轮传递给路面，所以路面结构的设计主要以轴重作为荷载标准。
在道路上行驶的多种车辆的组合中，重型货车与大客车起决定作用，轻型货车与中、小客车影响很小，有时可以不计。
但是在考虑路面表面特性要求时，如平整性、抗滑性等，以小汽车为主要对象，因为小车的行驶速度高，所以要求在高速行车条件下具有良好的平稳性与安全性。
二、汽车的轴型无论是客车还是货车，车身的全部重力都通过车轴上的轮子传给路面，因此，对于路面结构设计而言，更加重视汽车的轴重。
由于轴重的大小直接关系到路面结构的设计承载力与结构强度，为了统一设计标准和便于交通管理，各个国家对于轴重的最大限度均有明确的规定。
道路分类分级及组成教案资料
具有完善的交通安全设施和管理设施、服务设 施
四车道交通量25000—55000辆/天（小客车）、 六车道适应交通量45000-80000辆/天、八车道 适应交通量为60000-10000辆/天Leabharlann 2024/10/299
2、一级公路
连接高速公路或某些大城市的城乡结合部、经 济开发带等地区的干线公路
民密集村等
2024/10/29
上两级路网的补 充，深达各主要用 户，实现门到门运
输
7
三、公路的技术分级
➢ 根据现行交通部实施的《公路工程技术标 准》，公路主要分为以下几个等级：
❖ 高速公路 ❖ 一级公路 ❖ 二级公路 ❖ 三级公路 ❖ 四级公路
2024/10/29
8
1、高速公路
专供汽车分向、分道行驶，全部控制出入的干 线公路；
23
2、城市道路的基本组成
机动车道、非机动车道和人行道 人行立交 天桥和地道. 交叉口、停车场、公共汽车站 交通安全设施 绿化带 地下铁路、高架桥 沿街设施
2024/10/29
24
18
3、次干道
配合城市主干道，联结、集散交通作用，连接 主干路的辅助性干道
连接城市各部分并集散交通，兼有服务功能， 可设置停车场
一般是四车道，可不设非机动车道 设计年限：15年
2024/10/29
19
4、支路
以服务功能为主，联结干道，沿街以居住建筑 为主
是一个地区内的道路 设计年限：10—15年
鹤岗—牡丹江—大连
1822
爱大线 爱辉—大连（原：黑河—哈尔滨—
G202
吉林—大连—旅顺）
1696
公路项目初步设计阶段安全性评价(知识点学习)
公路项目初步设计阶段安全性评价(知识点学习)公路项目初步设计阶段安全性评价一、一般规定在公路项目初步设计阶段，安全性评价是非常重要的。
评价的重点包括路线方案及其技术指标的运用情况、结构物布设的合理性以及交通工程及沿线设施建设规模的合理性。
评价内容应包括总体评价、比选方案评价和设计要素评价。
二、评价方法比选方案评价宜采用经验分析法或安全检查清单等方法。
设计要素评价可采用运行速度协调性分析等方法。
三、总体评价总体评价主要评价公路项目特点对交通安全影响、改扩建利用路段的设计指标、工可批复中交通安全相关意见的执行情况以及工可安全性评价意见的响应情况等四个方面。
评价时，应考虑技术标准、地形、地质、气候条件、预测交通量及其交通组成、大型构造物分布等因素对交通安全的影响。
四、比选方案评价比选方案评价主要评价危险路段、总体协调性及安全、不利气象、环境、改扩建公路的顺接、拼宽、拼接等四个方面。
评价时，应注意评价各方案存在的急弯陡坡、连续上坡、连续长陡下坡，路侧有悬崖、深谷、深沟、江河湖泊等危险路段对交通安全的影响，以及各方案设置的特大桥、特长隧道及隧道群、互通式立体交叉、重要平交路口、服务设施等与路线总体布局的协调性及其对交通安全的影响。
五、设计要素评价设计要素评价主要评价运行速度协调性、路线、路侧、桥梁、隧道、互通式立体交叉、平面交叉、交通工程及沿线设施等八个方面。
对于设计速度80km/h及以下的公路，应进行运行速度协调性评价。
评价时，应包括相邻路段运行速度协调性评价和同一路段运行速度与设计速度协调性评价。
2、运行速度评价根据本规范附录B提供的方法，预测运行速度，并根据项目所在地区特点对计算模型进行参数标定。
如果条件不具备，可以按照本规范附录B的取值标准进行计算。
相邻路段的运行速度协调性评价采用相邻路段运行速度差值的绝对值和运行速度梯度的绝对值进行评价，符合表4.5.1的规定。
运行速度与设计速度协调性评价采用同一路段的运行速度与设计速度的差值进行评价。
交通量及组成
解放CA10B
20%
黄河JN150
40%
东风EQ125
10%
交通增长率
6%
设计年限
15
年
交通量及组成
小汽车
310
辆/日
载重汽车
3400
辆/日
交通组成
江淮小货车
15%
解放CA10B
25%
黄河JN150
40%
东风EQ125
20%
交通增长率
6%
设计年限
15
年
交通量及组成
小汽车
350
辆/日
载重汽车
3290
30%
黄河JN150
40%
东风EQ125
10%
交通增长率
6%
设计年限
15
年
交通量及组成
小汽车
310
辆/日
载重汽车
3400
辆/日
交通组成
江淮小货车
20%
解放CA10B
30%
黄河JN150
40%
东风EQ125
10%
交通增长率
6%
设计年限
15
年
交通量及组成
小汽车
310
辆/日
载重汽车
3400
辆/日
交通组成
江淮小货车
交通量及组成
小汽车
450
辆/日
载重汽车
2750
辆/日
交通组成
江淮小货车
10%
解放CA10B
20%
黄河JN150
30%
东风EQ125
40%
交通增长率
6%
设计年限
15
年
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《绿色化学》课程教学大纲
课程代码：0810716005
课程名称：绿色化学
英文名称：Green Chemistry
总学时：32 讲课学时：32
学分： 2.0
适用对象：全日制四年本科环境工程及相关专业学生
先修课程：无机化学、有机化学、分析化学、高等数学、普通物理等课程
一、课程性质、目的和任务
绿色化学是20世纪90年代中期才产生的一门新兴学科，是研究如何节约资源、开发新资源和从源头上消除污染的化学，是实现循环经济和可持续发展的重要科学技术基础。
在大学生中普及绿色化学基本知识，培养绿色化学意识，普及如何利用科学技术实现可持续发展知识，对提高学生的综合素质，增强社会责任感十分重要。
通过本课程学习，使学生系统地掌握绿色化学的形成与发展状况、基本原理、设计安全有效目标化合物的原理和方法；了解绿色化学的研究动向，熟悉设计安全有效目标化合物的应用实例、绿色化学方法、绿色化学的应用实例、绿色化学的发展趋势简介等，为解决生产工艺和科学研究中遇到的各类环境问题打下坚实的基础。
二、教学基本要求
1．熟练掌握绿色化学的基本原理，特点和适用范围；初步掌握绿色化学的研究领域和研究动向；初步具有选择与设计更安全的化学品的能力。
2．了解如何通过发展科学技术从而实现资源的有效使用、节约使用和循环使用，以提高资源的利用率，延长现有资源的使用时间；
3．掌握基本的普通化学的基本原理、基本方法和基本技术，以及如何利用这些基本原理、基本方法、基本技术解决人类面临的主要挑战。
三、教学内容及要求
第一部分概论
（一）教学内容
绿色化学的兴起与发展；绿色化学的研究内容和特点；绿色化学在国内外的发展概况；绿色化学是我国化学工业可持续发展的必由之路
（二）教学要求
1．了解生态环境的危机呼唤绿色化学；环境保护的宣传和法规推动绿色化学；化学工业的发展催发绿色化学；可持续发展促进绿色化学；
2．了解绿色化学的含义、研究内容和特点
3．了解绿色化学所引发的产业革命；绿色化学是我国化学工业可持续发展的优选模式；发展对策．
第二部分绿色化学原理
（一）教学内容
防止污染优于污染治理；原子经济性；绿色化学合成；设计安全化学品；采用安全的溶剂和助剂；合理使用和节能能源；利用可再生资源合成化学品；减少不必要的衍生化步骤；采用高选择性的催化剂；设计可降解化学品；预防污染的现场实时分析；防止生产事故的安全工艺
（二）教学要求
1．掌握末端治理与污染防治；污染防治的措施；掌握原子经济性的概念；反应的原子经济性；2．了解无毒、无害原料；改变合成路径；绿色化学合成
3．掌握安全化学品的含义；设计安全化学品的一般原则；设计安全化学品的方法；
4．了解常规有机溶剂的环境危害；水；二氧化碳；离子液体；固定化溶剂；无溶剂系统；化学工业中的能源使用；新的能源利用技术；优化反应条件
5．了解可再生资源与不可再生资源；利用可再生资源合成化学品；保护基团；暂时改性；加入官能团提高反应选择性；催化作用优于化学计量关系；环境友好催化剂；环境友好催化过程；6．了解化学品废弃物的危害性；化学品设计应考虑降解功能
第三部分无机合成反应的绿色化技术
（一）教学内容
水热合成法；溶胶—凝胶法；局部化学反应法；低热固相反应；流变相反应；先驱物法；助熔剂法；化学气相沉积法；聚合物模板法
（二）教学要求
1．掌握水热合成法的原理及应用实例；溶胶—凝胶法的原理及应用实例
2．掌握脱水反应；嵌入反应；离子交换反应；同晶置换反应；氧化还原反应
3．了解低热固相反应的反应机理及化学反应规律及应用；流变相反应的原理及应用；先驱物法的应用；化学气相沉积法的原理及应用；聚合物模板法的原理及应用实例
第四部分绿色有机合成
（一）教学内容
高效化学催化的有机合成；生物催化的有机合成；氟两相系统的有机合成；相转移催化的有机合成；组合化学合成；有机电化学合成
（二）教学要求
1．掌握固体酸性化的有机合成；固体碱催化的有机合成；离子液态催化剂；酶催化的基本原理；生物催化剂的主要种类及典型工艺；氟两相系统的反应原理及主要应用实例
2．了解相转移催化反应原理及应用；组合化学合成原理及应用；有机电化学合成原理及典型工艺
精细化工的绿色化第五部分．
（一）教学内容
制药工业的绿色化；农药工业的绿色化；表面活性剂的绿色化；阻燃剂的绿色化；电子化学品的绿色化
（二）教学要求
1．掌握绿色化学制药、绿色生物制药；绿色天然药物；
2．掌握绿色农药的含义及分类；绿色生物农药；绿色化学农药；绿色农药制剂
3．了解磷酸酯类表面活性剂；天然可再生资源表面活性剂；生物表面活性剂；无机阻燃剂；磷—氮系阻燃剂；磷酸酯类阻燃剂；复配型磷系阻燃剂
4．了解辐射线抗蚀剂；聚酰亚胺封装材料；聚碳酸酯材料；环氧模塑料；聚苯胺材料；超净高纯化学试剂
第六部分能源工业的绿色化
（一）教学内容
化石燃料清洁利用技术；生物质能的研究与开发；清洁能源的开发利用；可再生能源与可持续发展
（二）教学要求
1．了解能源消耗对环境的影响；煤的洁净燃烧与高效利用技术；
2．掌握生物质能利用现状；生物质能利用技术；生物质能发电；生物柴油；燃料乙醇；生物质
制氢；
3．了解清洁能源的开发利用：太阳能；风能；地热；海洋能；可再生能源；可持续发展
第七部分绿色化学化工过程的评估
（一）教学内容
绿色化学评估的基本准则；生命周期评估；绿色化学化工过程的评估量度
（二）教学要求
1．掌握绿色化学的12条原则；了解绿色化学的12条附加原则；绿色化学工程技术的12条原则；2．掌握生命周期评估的含义；了解生命周期评估的步骤；生命周期评估的用途
3．了解化学反应过程的绿色化；化学化工过程绿色化的评价指标；绿色化学化工过程的评估实施。
第八部分循环经济与生态工业园
（一）教学内容
生态工业的理论基础；循环经济；生态工业园；发展循环经济，建设和谐节约型社会
（二）教学要求
1．掌握生态工业的概念与特点；了解传统工业的两重性；工业生态经济系统；生态工业的理论依据；
．了解循环经济的产生背景；掌握循环经济的基本原则；循环经济的典型实例；循环2．
经济的实施办法；
3．了解国内外发展概况；生态工业园的规划原则及内容；生态工业园的构建；生态工业园示范项目。
四、实践环节
无
五、课外习题及课程讨论
为达到本课程的教学基本要求，课外习题（包括课程讨论）不应少于10题。
六、教学方法与手段
本课程采用板书与多媒体结合的方式进行教学。
八、考核方式
学生的课程总评成绩由平时期末考试采用开卷笔试或报告的形式。
本课程为考查课程，）两部分构成，平时成绩主要包括出勤、作业、）和期末考试成绩（占30%70%成绩（占课堂测验、学习主动性等。
九、推荐教材和教学参考书年。
材：《绿色化学》，贡长生等编著，华中理工大学出版社，2008教
2007年。
参考书：《绿色化学》，张继红等编著，安徽人民出版社，年。
《绿色化学》，杨德红等编著，黄河水利出版社，2008
大纲制订人：徐进大纲审定人：丁克强2010.5
制订日期：。