浅谈高速公路的排水
浅析高速公路路基路面排水设计
６ ４・
价值 工程
浅析 高速公 路路基路面排水设计
Ｓｉ ｍｐｌ ｓ ｕｓ ｉ ｎ ｏ Ｈ ｉ ｗａ ｅ Ｄｉｃ ｓｏ ｎ ｇｈ ｙ Ｒｏａ ｂｅ ｄ ｄ Ｐａｖ ｍ ｅ ｔＤｒ ｉ ａ ｓｇ ｅ ｎ ａ ｎ ｇｅ Ｄｅ ｉ ｎ
周 琴 Ｚ ｏ ｎ ｈ ｕＱｉ
（ 疆新 纪元 公路 设计 有限责 任公 司 ， 鲁 木齐 ８ ０ ０ 新 乌 ３ ０ ０） （ ｉ ｉ ｇ ｉ ｙ ａ ｉ ｗ ｙＤ ｓ ｎＣ ． ｔ． ｒｍ ｉ ３ ０ ０ Ｃ ｉａ Ｘ ｎ ａ ￣ｉ ｎＨ ｇ ａ ｅｉ ｏ， ｄ， ｕ ｑ ８ ０ ０ ， ｈｎ ｊｎ Ｘ ｕ ｈ ｇ Ｌ Ｕ
ｓ ｏｔｎ ｔ ｉｅｏ ｏ ｄ． ｅｐａ ｒｄｓ ｕ ｓ ｓｔ ｏ ｅ ｔｏ ｏ ｄ ｅ ａ ｅ ｎ ｒ ｉａ ｅｄ ｓｇ ｈ ｒｅ ｈｅｌｆ ｆｔ ｒ ａ Ｔｈ ｐｅ ｉｃ ｓｅ ｈｅｃ ｎｔｎ ｆｒａ ｂ ｄ ｐ ｖ ｍｅ ｔｄ ａｎ ｇ ｅ ｉｎ． ｈｅ
摘要 ： 水的作用会加剧路基路面结构的破坏， 加快路面使用性能的恶化 ， 缩短道路的使用寿命。文章针对路基路面排水设计等内容进行了
探讨 。
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔｈｅ ｆｎ ｔｏ ｆｗａｅ ｌ ｅ ａ ｅｂａｅ ｔｅ ｄ ｓｒ ｃｉｎ ｏ ａ ｅ ｎ ｔｕ ｔ ｅ ｓ ｅ ｐ ｔｅ ｄ ｔｒｏ ａｉｎ ｏ ｖ ｍｅ ｔｐ ｒｏｍ ａ ｃ ｎ ｕ ｃｉｎ ｏ ｔｒ ｗｉ ｘ ｃ ｒ ｔ ｈ ｅｔｕ ｔｏ ｆｐ ｖ ｍｅ ｔｓｒ ｃｕｒ ， ｐｅ ｄ ｕ ｈ ｅｅｉｒｔｏ ｆｐａ ｅ ｎ ｅ ｒ ｎ ｅ ａ ｄ ｌ ｆ
关键词 ： 路基 ； 水； 排 设计
Ｋ ｅ ｒ ：ｒ ａ ｂ ｄ ｄ ａｎ ｇ ｄ ｓｇ ｙ ｗｏ ｄｓ ｏ ｄ ｅ ； ｒ ｉａ ｅ； ｅ ｉｎ
高速公路路面设计中的排水问题
高速公路路面设计中的排水问题高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，对于社会经济的发展起着举足轻重的作用。
而高速公路的安全性和舒适性，则离不开一个重要因素——排水系统的设计和建设。
在高速公路的路面设计中，排水问题是一个必须要考虑和解决的重要环节。
首先，畅通的排水系统是确保公路交通安全的前提条件。
在高速公路行车过程中，一旦出现大雨或暴雨天气，道路上积水情况会严重影响行车的安全性。
如果公路路面设计不合理，排水系统不健全，就会出现积水现象，导致车辆在行驶过程中打滑、操控困难甚至发生交通事故。
因此，在高速公路路面设计中，要充分考虑排水系统的设置和功能，确保水能及时、顺畅地排除，为车辆行驶提供一个安全的环境。
其次，高速公路的排水问题还与环境保护息息相关。
在雨水排放过程中，如果排水系统设计不合理，或者存在漏洞，将导致雨水中的油污、颗粒物等污染物被卷入排水管道，从而对周围水环境造成污染。
此外，也会使得水资源的浪费更加严重。
因此，高速公路的路面设计中，不仅要考虑排水系统的功能，还要注重环境保护问题，采取相应的技术手段，减少排水和雨水对环境的影响。
当前，高速公路路面设计中的排水问题正逐渐引起人们的重视。
在技术手段方面，随着科学技术的不断进步和创新，新型的排水系统和材料也逐渐应用于高速公路的建设中。
比如，利用微观通道原理的渗水路面技术，可以有效地提高路面的排水性能，减少积水的出现；采用生态透水材料，可以提高路面的透水性，减少雨水排放对环境造成的影响。
这些新技术的应用，使得高速公路的路面设计更加科学、环保。
此外，还有一些案例也值得借鉴。
例如，一些国家在高速公路的设计中，采用了梯级式排水系统。
这一系统可以有效地将水流引导到合适的收集地点，避免在路面上形成积水。
同时，利用梯级式排水系统还能将水流分散，减小水流对于路面材料的冲刷和损坏。
这种设计不仅提高了道路的排水性能，还降低了路面养护的成本。
总之，高速公路路面设计中的排水问题不容忽视。
浅谈高速公路的排水设计
塞， 使排水能力严重不足， 从而导致下游中央分 隔带积水严重， 有的下雨后几天中央分隔带仍 有积水， 使路基长时间浸泡， 影响了路基、 路面
的强度 。
由于通讯 、监控管线人手孔 的设置 阻断 了 中央分 隔带 排水 ， 成中央分隔带 积水或积水 造
渗人人手孔 。 为 了解决这些 问题 ， 以下办法处理 ： 采用 对 于没计底坡小 于 ｏ ％的，采用锯齿形纵 向矩形 ３
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工 程 技 术
浅谈高速公路 的排水设计
应 海 峰
（ 江苏淮安 交通勘 察设计研究院有限公 司， 江苏 淮安 ２ ３ ０ ） ２０ １
摘 要： 随着我 国高速公 路建设 加快 ， 基排 水设 计 不 当而造 成的 工程病 害 日益增 多 ， 路 直接造 成 国 家财 产 的损 失。 因此 ， 高速公路 路 基排 水设计 的重要性愈 益 突 出， 证 高速 公路 的使 用性 能和使 用寿命 十分 重要 。本文 从 高速公 路 排 水设计 内容入 手 ， 绍 了高速 对保 介 公路 边沟排水 设计 、 中央分 隔带排 水设 计及路 面渗 水 的排 水设 计 。 关键 词 ： 高速公路 ； 水设计 排 １高速公路排水设计概述 高速公路排水设计对于高速公路 路基 的稳 定 性及路 面的使用寿命有着显著的影 响。高速 公 路排水设计应包含 以下两个方 面的 内容 ： 其 是要考 虑如何减少地下水、农 田排 灌水 对路 基稳定性 及强度 的影响 ， 一般称之为第一 类排 水 ；其二是要考虑如何将路表水迅速排 出路基 之外 ， 最大限度地减少雨水对路基 、 面质量的 路 影响， 减少 因路表水排水不 畅或路表水下 渗对 路基 、 路面结构和使用性 能产生 的损 害 ， 称为 这 第 二类排水。 ２高速公路边 沟排水设计 边沟设计在高速公路排水设计 中 占 很大 有 的 比重 ， 设计人员都给予高度重视 ， 在设 计过 但 程中往往 会忽视一些施工中的问题 ，如边 沟 的 尺寸不考虑具 体情 况 ，死搬硬套 有关规 范 、 规 定 ；又如施工单位大都未能按有 关设 计要求将 原地表土、河塘清淤土等弃 土运送至 取土坑 内 用于复垦还田 ， 而是弃放于路线 两侧河 塘 中， 造 成部分河塘无法将路基水排人。另外 由于沿线 农 田为分户承包 ，当地乡镇 为了减少地方 矛盾 的产生 ， 常常要求增加、 改移和调整小 型构 造物 设 置位 置。还有一点就是设计 中没有充分 考虑 利用高速公路施 工中超宽填土 ＋Ｔ等 。 ｙ
探讨高速公路路基路面排水施工要点及注意事项
探讨高速公路路基路面排水施工要点及注意事项摘要：近年来，随着我国经济的快速发展，公路行业得到了大力发展。
为了方便人们出行以及促进地区交流，高速公路建设在各地区如火如荼地开展。
在高速公路建设过程中，路基路面排水施工是一项重要内容，做好该项施工工作，可以提高高速公路的耐久性。
在此基础上，文章针对高速公路路基路面排水施工要点及注意事项进行了深入探讨，旨在为相关工作提供一定的参考。
关键词：高速公路；路基路面排水；施工要点；注意事项现阶段，高速公路的发展引人瞩目。
高速公路项目施工环节，渗水问题是最为常见的病害，需要关注路基路面的情况，通过合理手段加以处理，做好必要的防范。
相关工作人员一定要提高对渗水问题的重视程度，在各部分施工中切实做好排水施工工作，尤其是路基路面排水施工工作。
路基路面排水施工中涉及的内容较多，相关工作人员只有把握施工要点，同时注意各项事项，才能真正做好该项工作【1】。
一、项目概况大理-漾濞-云龙-兰坪高速公路云龙至兰坪段是由规划的大理至漾濞至云龙至六库高速其中的大理至漾濞至云龙段和鹤兰高速公路其中的云龙至兰坪段组成。
项目呈南北走向，本合同段起点为K157+430，终点K160+345.768位于大公甸东接鹤剑兰高速公路终点，路线主线全长2.92km，设计行车速度为80Km/h，采用双向四车道，路基宽度为25.5米，沥青混凝土路面，桥涵汽车荷载：公路—Ⅰ级，设计洪水频率：特大桥1/300，路基、其他桥涵1/100，桥梁与路基同宽，地震烈度为Ⅶ度。
二、路基路面排水效果的影响因素（一）地质因素地质因素是影响路基路面排水效果的重要因素。
当高速公路建设地的地质情况较差时，各种病害出现的概率就会大大增加，例如，路面裂纹、路基不均衡沉降等。
高速公路病害一旦出现，就会影响整体排水效果。
在地质因素与排水因素的综合影响下，处于复杂地质区域的高速公路还很容易出现滑坡、塌陷等问题，从而影响高速公路的安全性。
由此可见，高速公路排水效果与地质因素密切相关。
关于高速公路路基路面排水设计
路基路面排水一、第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。
施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理，设置40cm 厚的稳定层等。
采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。
边沟是排水的一种重要方式,所以边沟的设计更为重要。
（1）一般路段的路基边沟设计原则：以填筑式边沟为主，尽量减少路基边沟积水现象的发生。
这主要是吸取已建成的高速公路中的教训：部分路段在汛期内路基水不能及时排除。
地方群众干扰路基水排入灌溉涵洞内。
（2）路基边沟纵坡的要求：根据交通部部颁《公路路基排水设计规范》要求，采用浆砌片石修筑的边沟为满足排水需要，边沟纵坡应不小于0.12％，由于大营段位于丘陵岗区和冲积平原区，原地形既有较大起伏又有部分平坦地段，本着既要解决路基排水问题，又要经济合理的原则，确定路基排水边沟沟底纵坡一般情况下不小于0.15％。
（3）对于边沟水进入涵洞及跨越通道等情况的处理：沿线设置的涵洞有排涵、灌涵和灌排两用涵。
对于需排入排涵的边沟，其边沟底标高不低于涵洞中心的标高；需排入灌涵的边沟，其沟底标高不低于涵顶标高；而对于灌排两用的涵洞应按灌涵要求设置，特殊情况时可适当降低。
为防止冲刷涵洞，原则上采用边沟急流槽连接边沟和涵洞洞口。
一般情况下边沟尽量少穿越通道，当排水需通过通道排入涵洞时，应优先采用边沟盖板涵，特殊情况下可采用边沟倒虹吸穿越通道。
（4）对边沟标高及纵坡方向的问题：根据路线纵断面和沿线自然地形情况综合确定，通常以沿线自然地形为主确定排水方向。
边沟底标高控制应以该段路肩边缘最低点标高以下大于1.7m 为宜，原因是考虑到路线中央分隔带横向排水管不能因边沟积水而引起倒灌。
对于个别特殊路段不能满足1.7m 要求的，可放宽至1.4～1.5m，若另一侧边沟较低时应优先采用单侧布设横向排水管。
（5）对于挖方段边沟：考虑到中央分隔带横向排水管排水要求，边沟底标高不低于路肩标高1.2m，同时要求边沟纵坡不小于0.5％。
浅谈高速公路桥面防排水措施
浅谈高速公路桥面防排水措施摘要：笔者就目前我国高速公路桥面防水系统在结构以及设计上存在的问题以及改造内容的紧迫程度进行了简要的分析，并且对自然环境因素给混凝土结构带来的相关影响进行了较为深入的研究，同时对桥面产生裂缝的原因进行简要的结合，就桥面防水排水结构设计与施工要点进行详细的阐述，达到提升桥面上部结构整体的耐久性的目的。
关键词：设计防水桥面施工一、高速公路桥面防水系统在结构以及设计上存在的问题以及改造内容的紧迫程度分析（一）对桥面防水排水结构的定义对桥面防水排水结构而言，传统意义上仅仅指的是桥面由混凝土构成的一层简单的铺装层，现在指的是在铺装层以及沥青铺装层之间设置了一层防水排水层，与此同时，伴随着人们对沥青材料（改性材料）越加深入的研究，使得沥青混凝土也同样被列入了桥面的防水排水结构的范畴内。
（二）人们对高速公路桥面防水排水系统的忽略长时间以来，无论是桥面施工人员或是技术人员，他们对桥面的防水排水结构一直认为是有可无的存在，而防水排水结构则是作为附属结构的存在，防排水结构的设计者也同样没有对其具体使用情况进行详细的研究，而桥面建设施工人员也对混凝土本身的防渗透性能没有相应的重视。
（三）高速公路桥面防排水系统结构上的缺陷所引起的破坏桥面防排水不利，会造成沥青混凝土面层早期破坏，导致桥面表层水大量下渗，影响混凝土桥面等下层结构的安全。
众所周知，混凝土桥面如果出现渗透现象的话则会导致桥梁钢筋受到严重的腐蚀，同时使得结构原有的使用寿命极大程度的缩短。
由于在20世纪中末期建设的高速公路设施中，普遍存在了一定程度的防水结构缺陷等问题，同时到21世纪，通行量大大增加，这加剧了对高速公路设施造成了极大恶性影响，严重的使得桥梁结构中出现一定程度的损害，成为危桥一座。
二、自然环境因素给混凝土结构带来的相关影响（一）干湿交替带给混凝土结构的损害一般情况来讲，水泥和混凝土都是耐水性极强的材料，及时是出于潮湿环境中都能保持一定的稳定性以及强度，同时，对于水泥以及混凝土来讲，潮湿环境是促使其强度发展或不可缺的条件之一。
高速公路排水系统
高速公路排水系统高速公路是现代交通建设中的重要组成部分，它的安全与畅通与排水系统的设计与建设息息相关。
高速公路作为快速运输通道，在暴雨等恶劣天气条件下，水流的快速排除是确保道路安全的关键。
高速公路排水系统的设计主要包括排水沟、雨水篦子、排水管道和雨水泵站等组成部分。
这些设施的合理布局与设计，能够有效地降低水患风险，保障行车安全。
排水沟是高速公路排水系统的重要部分，它位于道路两侧，用于收集并排出道路表面的雨水和洪水。
排水沟的设计应具备足够的容量，以确保在大雨天气时水流迅速被引导到下游的排水设施中。
同时，排水沟的排水能力也需要满足高速公路的设计标准和需求。
雨水篦子是高速公路排水系统的关键设备之一，它主要用于截留道路上的杂物和垃圾，防止其进入排水管道，造成堵塞。
雨水篦子的设置位置应根据交通流量和排水需求进行科学决策，以保证其功能的发挥。
排水管道是高速公路排水系统的主要组成部分，它负责将收集到的雨水和洪水快速引导到汇水点或者泵站。
排水管道的设计应考虑道路的降水量、流量特性和相应的排水能力，以确保水流的迅速排除，从而保证道路的畅通与干燥。
雨水泵站是高速公路排水系统中的关键装置，它通过泵站设备将雨水或者洪水抽送至汇水点。
在一些地势较低的区域或者河道旁，雨水泵站的设置能够有效地提高排水能力，保障道路的通行安全。
为了保证高速公路排水系统的有效运行，系统的周期性维护和清洁工作十分重要。
定期检查排水沟、雨水篦子和排水管道的状况，清除污物和杂物积聚，保证其顺畅的排水能力。
同时，对于雨水泵站的设备也需要定期检修和维护，以确保其正常工作。
综上所述，高速公路排水系统的设计和建设对于道路的安全与畅通至关重要。
通过合理布局和科学设计，能够有效地降低水患风险，保障高速公路的正常运行。
同时，定期的维护和清洁工作也是确保排水系统持续有效的关键。
通过持续的努力，我们可以建设更加安全和高效的高速公路排水系统，为人们的出行提供更好的保障。
高速公路路面排水设计分析
高速公路路面排水设计分析随着我国经济建设的发展，越来越多的高速公路建成通车，与此同时发展的公路运输结构也变得十分复杂，影响高速公路使用寿命的因素逐渐增多。
文章针对高速公路排水设计进行分析，将排水过程中所需要考虑的问题进行重点说明，希望能够为高速公路路面排水设计提供帮助。
标签：高速公路；路面；排水设计引言在高速公路中的道路交叉点会设计匝道，匝道曲面汇合处在排水性能上来说相对特殊，在这一区域中横向坡度大，水面聚集区域广，容易形成积水，同时这些地段一般为填方地段，桥梁的排水管设计尺寸相对较小，加大了此地段的积水。
以匝道曲面排水为例，这些区域的积水汇集面较大，道路通车后，对路基路面的冲刷影响相当严重。
1 积水对高速公路路面的影响高速公路为沥青路面，水损害一直是威胁高速公路路面的主要因素之一，尤其在交通荷载和温度变化的作用下，水会渗透到沥青的集料中，使沥青和石料之间的附着性大大降低，在水分浸泡和动力压的作用下，使沥青膜发生剥离，最终降低整体粘结面使路面被直接被破坏，水损害造成高速公路路面损害的主要表现在如下几个方面。
1.1 渗透水会在沥青表面的毛细管道中渗入，直接造成路面性能和使用寿命的降低，并且在自由渗水的过程中，使地基中的无黏结粒状材料降低，降低承载力，使路面产生唧浆，产生错台和开裂。
1.2 行车荷载方面造成的影响水积留在沥青路面不能马上排除，这使整体路面上形成一个水膜层，当有车辆高速行驶通过后，就降低了路面的抗滑性，同时在行驶上荷载的作用下，沥青表面的毛细管道会出现收缩，这加快了水的渗透，使路面强度被降低。
常见的不均匀荷载形式主要由单向混合交通所造成的，车辆在形式的过程中大货车、拖挂车速度较慢，行车的荷载停留时间长，对路面、路基的作用较大，使部分路段容易造成不均匀下沉，最终形成错台，最大错台高度高达5公分。
1.3 填充材料失效沥青路面在温度的影响下会出现膨胀，气温上升到一定程度后连接缝中的填充材料会被挤出，气温下降后沥青路面的收缩较快，会将填充物挤出，这样就形成了孔隙。
高速公路排水
1概况沪宁高速公路（江苏段）地处长江下游，西段以微丘地形为主，东段位于长江三角洲平原，北靠长江，南邻太湖流域，地势平坦开阔，河网密集，第四系地层厚度大，属河湖堆积地貌，地下水位高，气候多雨潮湿。
因此，必须采取有效的排水与防护措施，及时排除公路范围内的水，并防止雨水浸入，以确保路基路面稳定和高速行车安全。
沪宁高速公路的排水系统是由路基排水、路面排水及中央分隔带排水三个部分组成的综合排水系统，路基防护措施是根据沿线不同的土质岩性、水文地质条件、坡度、高度和当地材料因地制宜地选择的。
现将其介绍如下，以供同行参考。
2路基排水进行路基排水设计的目的就是将影响路基强度及稳定性的地下水及地面水及时排出公路范围。
路基排水设施主要由排水垫层、边沟、排水沟、截水沟、盲沟、渗沟、涵洞等组成，并与原有沟渠、河流等相连。
设计应遵循塘路分家、路田分家的原则，使高速公路排水系统自成体系。
2.1地面排水路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，一般采用0.6m×0.6m的梯形边沟，边坡1：1，以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌，边沟纵坡一般不小于0.3%，坡长小于300m，边沟水均应引离路基，排入原有水系中的河流、排水渠及取土坑内，但不排入鱼塘内，当边沟与涵洞、通道发生交叉时，一般将边沟水直接排入涵洞，或在灌溉涵、通道处让路基边沟向两侧排走或设边沟倒虹吸涵通过。
在挖方地段，还应设置0.4m×0.4m的梯形平台截水沟，并在坡顶外侧设0.6m×0.6m的矩形地面截水沟，以排除坡面水。
截水沟均以25cm厚的7.5号浆砌片石铺砌。
2.2地下排水地下水带来的危害往往很大。
过去的地下水会使得路基泡软、坍塌，并严重影响路面结构的安全，在平原微丘区修建高速公路尤须重视地下排水设计。
2.2.1软基处理段沪宁高速公路丹阳以东广泛分布着淤泥质软土层，地下水含量较大，为保证软土段路基的稳定，迅速排除地下水至关重要。
为此，设计采取：板砂垫层超载预压的深层。
高速公路路基路面排水施工技术
高速公路路基路面排水施工技术摘要：高速公路路基路面受积水问题影响明显，当路基路面设计、施工不合理时，大量积水会通过路面向下渗透，这不仅会破坏路面的整体性，而且会直接降低路基的稳定性，影响公路使用安全性。
因此，在公路建设中，应加强路基路面排水施工技术应用，提升路基路面的整体防水效果。
关键词：高速公路；路基路面；排水；施工技术在高速公路工程建设中，路基路面排水系统是非常重要的内容，通过路基路面排水施工的科学开展，高速公路结构功能可以得到提高，使用寿命能够得到延长。
因此，要特别重视路基路面施工环节，结合所处区域的实际情况，科学设计施工方案，严格管控施工过程，促使高速公路路基路面排水施工质量得到保证。
1高速公路路基路面排水施工技术以某高速公路标段为例，此工程采用的是整体式路基，总长为10.35km，宽26m，中间带、行车道、硬路肩与土路肩组成了横断面。
1.1路面排水技术第一，中央分隔带排水，科学设计低坡，控制其坡度在0.3%以上，规范设置横向排水管，按照30-50m的标准控制其间距，这样能够将盲沟中的水快速排出来，于路面外汇聚，避免对路面造成冲刷，同时，对防渗结构层进行设置，可将土工布防渗层运用过来，待混凝土终凝后，需及时养护防渗结构层，将土工布覆盖于表面，做好定期洒水工作，促使混凝土的湿润状态得到维持，避免有收缩裂缝产生。
第二，超高段分隔带排水，若中央分隔带处于多雨地区，可对纵向排水沟进行修筑，通过应用多种设施，促使分隔带内的表面水得到快速清理，为促使排水效果得到改善，对横向排水管进行依次设置，间距控制在40～80m之间，这样渗沟内的水可以得到高效清理，在渗沟施工过程中，需将反滤织物体包裹于周边，以便对细粒进行阻隔，避免堵塞到渗沟槽，同时，将双层沥青均匀涂抹于渗沟回填料与路面的交界部位，且对防水土工布进行铺设。
第三，路面结构排水，将砂垫层设置于路面基层下方，借助于中央分隔带快速排出盲沟中的水。
第四，路面渗水的排水，对沥青封层进行设置，依托路面肩进行纵向与横向排水，向周边设施中排出路面的积水，将排水管道布设于排水径面上，间距保持在10m左右，以便有效控制沥青下渗的水流。
高速公路的排水设计
在 保 证 投 入最 小 化 的 同 时 进 行 具 体 的 分 溉 时 ．沟 底 的标 高 要 高 于 涵 顶 的 标 高 ；
析 设 计
而 涵 洞 作 为灌 排 两 用 时 ．则 要结 合具 体
。 在进 行路 基排 水 的设计 时 ，应该 考 情 况 进 行 设 计 。
虑 当地 的 农 田灌溉 问题 ．必 要时 可 以加设 涵管 使 农 田灌溉 和公路 排 水两 者互 不影
络 ．而 区域 经 济 一 体 化 是 当今 世 界 经 济 联 系 的加 强及 程式 化 的 加快 ，中心 与 外
发 展 不 可 逆 转 的 潮 流 ．并 且 其 已经 成 为
围 间 的界 限将 会 逐 步 消 失 将 通 过 中心
衡 量 一 个 国 家 或 地 区 社 会 经 济 发 展 的重 经 济 推 动 外 围空 间 的经 济 发 展 ，并 最 终 要 标 志 。 而 交 通 运 输 是 企 业 速 度 与 网络 向一 体 化 方 向发 展 。而 在 内 陆 区域 ，公
公路交通对区域经济发展的影响
今 世界 流通 规模 速度 均迅 速 增大 ，
文／ 伟 于
运 输 业 的 产 业 定 位 ，而 交 通 运 输 的 产 心 一 外 围两 个 子 空 间 系统 组 成 ，但 各 个 业 定 位 为 服 务 业 。 当 前 发 展 服 务 业 已成 为新 形 势下 拉 动 国内 消费 需 求 、 区域 间资 源 、市 场 、技 术 和 环 境 等 分 布 状 况 存 在 客 观 差 异 。 当某 个 区 域 空 间 内
多 、更 新 、 更高 、 更 细 的 要 求 。
公 路 交通与 区域 经济 的关 系
现 代 社 会 区 域 范 围 间 的 竞 争 主 要 包 括 速 度 、 质 量 灵 活 性 、知 识 及 网
高速公路排水设计
高速公路排水设计高速公路在现代交通中起着至关重要的作用，然而，随着交通流量的不断增加，排水系统的设计变得尤为重要。
好的排水系统能够确保高速公路在恶劣天气条件下的正常运行，减少事故的发生率，提高行车安全性。
本文将探讨高速公路排水系统的设计原则和方法。
1. 设计原则高速公路排水系统的设计应遵循以下原则：(1) 全面考虑：设计时需充分考虑道路的水流路径，包括水平和垂直方向上的排水。
同时，还要考虑到各种附属设施的排水需求，如隧道、桥梁等。
(2) 水动力学原理：排水系统的设计需要遵循水动力学原理，以确保排水顺畅且有利于水流的稳定。
根据不同的地形和排水问题，采用适当的排水剖面和横断面形式，确保水流畅通无阻。
(3) 容量设计：排水系统的容量应根据预测的最大降雨量和道路交通密度进行设计。
合理的容量设计可以避免排水体系超负荷运行，保持道路通畅。
2. 排水系统构成高速公路排水系统主要由以下几个组成部分构成：(1) 路面排水：路面排水是指通过排水沟、排水管等设施将降雨水从路面导出。
根据交通流量和预测降雨量，确定合适的排水设施和排水量，以保持路面的干燥和安全。
(2) 排水沟：排水沟是将路面积水引导到排水管或溪流中的重要组成部分。
排水沟的设计应考虑最大降雨量和水流速度，以确保水流畅通无阻。
(3) 排水管道：排水管道负责将排水沟收集到的水流引导到相应的排水设施，如河流、湖泊或其他水体。
排水管道的设计应具备良好的排水能力和适当的通行能力，以便清理和维护。
(4) 排水口：排水口是排水系统的出口，将水流引入自然水源。
排水口的设计应确保水流能顺利流入，同时减少对周围环境的影响，如避免河床冲刷等问题。
3. 设计方法高速公路排水系统的设计过程应遵循以下步骤：(1) 收集数据：收集相关的地质、气候和降雨数据，以了解当地的水文条件。
同时，还需收集有关道路交通流量、水流速度等数据，以便进行准确的排水设计。
(2) 分析和评估：根据收集到的数据，进行水文分析和评估。
浅谈高速公路排水
黑 龙江交通 科技
ＨＥ Ｌ ＮＧＪＡＮＧ Ｉ ＩＤ Ｉ ＪＡＯＴＯＮＧ Ｊ ＫＥ
Ｎｏ ６，０ ０ ． ２ １
（ ｕ Ｎ ．９ ） Ｓ ｍ ｏ １６
浅 谈 高速公 路排水
李长松 ， 王世 强 （ 黑龙江省龙建路桥第 四工程有限公 司】
摘
要： 介绍了高等级公路排水设计 的特点 ， 阐述 了路基排水设计 ， 并对 一般路段 和超高路段 的路面排水设
计进行了分析 ， 论述 了中央分 隔带 的排水设计 ， 出了路 面结构排水防渗措施 ， 提 以保证路基路面结构稳 固， 防 止路面积水影 响高速行车安全。 关键词 ： 高等级公路 ； 排水设计 ； 路面结构 ； 集水 网络
中 图 分 类 号 ：４７ ３ Ｕ １．
１ 前 言
文 献 标 识 码 ： Ｃ
文 章 编 号 ：０８— ３３ ２ １ ） ６— ０ ０—０ １０ ３ ８ （０ ０ ０ ０ ６ １ ２ ３ 中央 分 隔 带 的排 水 ．
水是影响公路质量 和使用 品质 的一大要素 ， 设计完善 的 排水系统是十分重要的。路 面排水设计应根据公路等级 、 降 水量 、 地形 、 地貌、 地质及水文 地质条件 等因 素 ， 结合 路基排 水、 桥涵结构物排水 、 地下排水系统的设计 ， 合理地布置路面 排水设施 ， 使排水系统有机 地构成一个 完整 、 畅通 的排 水体 系， 确保路基 、 路面稳定和行车安全。 公路 排 水设 计 包 括 路 界 地 表 排 水 、 面 内部 排 水 、 下 路 地 排水和公路构造物及下穿道路排水等 ； 路界地表排水包括路 面表面排水 、 中央分隔带排水 和坡 面排水 。坡面排水顾名思 义是排除边坡 上的降水 ， 汇同路 面水迅 速 、 捷地排 出路 并 快 界以外 。坡面排水设施按其 功能 可分为边 沟 、 水沟 、 排 截水 沟、 边坡平台截水沟及 边坡急 流槽等 ， 按断 面形 状可分 为三 角形、 矩形、 梯形 、 ｕ形 、 碟形 等。主要 针对高 等级公路 排水 设计 的特点 ， 阐述路基排水设计及 中央分隔带 的排水设 计。 ２ 高 速 公路 路 面 排水 形式
高速公路路基排水方式及施工工艺研究与分析
高速公路路基排水方式及施工工艺研究与分析高速公路路基排水是确保道路安全和稳定的重要环节。
本文将探讨高速公路路基排水的常见方式及施工工艺，并对各种排水方式的优缺点进行分析。
一、路基排水的重要性高速公路的路基通常由土壤和颗粒材料组成，这些材料容易被水侵蚀，影响其稳定性和承载能力。
此外，水的积聚也可能导致路面隆起、开裂，甚至引发交通安全事故。
因此，有效的路基排水系统对于保证高速公路的安全和耐久性至关重要。
二、常见路基排水方式1.地面排水地面排水主要通过边沟、截水沟和急流槽等设施实现。
这些设施可以有效地将路面上的雨水迅速排走，防止积水对路基造成损害。
边沟一般设置在道路两侧，截水沟则设置在填方路段，用以截留山坡流下的雨水。
急流槽则设置在坡度较陡的路段，以迅速排除路面雨水。
2.地下排水地下排水主要依靠地下排水沟和渗沟等设施。
地下排水沟能够有效地引导地下水流，防止地下水对路基造成侵蚀。
渗沟则利用多孔材料引导地下水流入，使其逐渐渗透到地下，不会对路基造成损害。
3.路面排水路面排水主要依靠路面横坡和纵坡，使雨水迅速流走。
在路面施工时，应确保路拱坡度符合设计要求，保证雨水能迅速排出。
此外，在路面与桥涵连接处应设置横向排水设施，避免桥涵内积水倒灌至路面。
三、施工工艺分析1.地面排水施工在地面排水的施工过程中，应严格按照设计图纸进行施工，确保边沟、截水沟和急流槽的位置、尺寸符合要求。
同时，要保证沟底平顺，无杂物，以免影响排水效果。
边沟和截水沟的施工完成后，需要进行夯实和加固，确保其稳定性和承载能力。
2.地下排水施工地下排水沟的施工需根据不同的地质条件和地下水文情况采取不同的施工方法。
常见的地下排水沟施工方法包括挖掘法、钻爆法和盾构法等。
在施工过程中，应严格控制挖掘深度和宽度，避免超挖或欠挖。
同时，要确保排水沟的底部平整，以免影响排水效果。
地下排水沟施工完成后，需要进行回填和夯实，确保其稳定性和承载能力。
3.路面排水施工路面排水的施工工艺主要包括以下几个方面：（1）施工前准备：对路面进行清理和平整，确保施工环境整洁。
浅谈高速公路路基路面排水的设计
引出 ． 在填方处设置填方排水边沟 ． 即在填方处将地 面垫起 ， 与边沟接 顺。 垫起地面后 ， 由于路基的拦 阻． 从 山坡流下汇入 自然 冲沟里的水将 淤集在路基处 ． 对路基造成危害。 对此 ， 采用两种处理方法。 第一种 ： 在 垫起边沟处 向 自然沟继续填土以防边沟处冲刷 第二种 ： 当 自然地 面 与边沟设计高差较大 ． 在 占地 范围内不能相交时 ． 在填方边 沟外缘线 ２ ｍ的宽度 内填起地面 ． 放 坡坡度 同路基坡 度 ． 并做 ２ ５ ｃ ｍ厚 的 ７ ． ５号 浆砌片石护面 此范 围与路基同时施工 ． 然后开挖边沟 。 ２ ． ３ ． ３ 截 水 沟 路堑或路堤边坡上方流人路基 的地表径流量大时 ． 需设 置拦截地 表径流的截水 沟 一般截水沟设在路堑坡顶 ５ ｍ或路堤坡脚 ２ ｍ以外。 截水沟截面形式一般采用梯形 ． 尺寸大小视汇水流量确定。截水沟长 以２ ０ ０ ｍ～ ５ ０ ０ ｍ为宜 超过 ５ ０ ０ ｍ时 ． 需在其 间适当位置增设泄水 口． 并 １ ． 高 速 公 路 路基 路 面 排 水 设 计 的 内容 与 原 则 跌 水井等排水构造物引排 一般截水沟设在路堑坡顶 ５ ｍ 排水设施应 因地制宜 、 全面规划 、 合理布局 ， 并充分利用地形 和 自 采用急流槽 、 ｍ以外。截水 沟截面形式一般采用梯形 ， 尺寸大小视汇 然水系 ． 做到水 流不过于集 中排放 ， 能及 时疏散 ， 就 近分流 。排水 系统 或路堤坡脚 ２ 应 自成体 系 ． 注意与农 田水利相配合 ， 与灌溉沟渠互不干扰。 防止冲毁 水流量确定 截水沟长 以 ２ ０ ０ ５ ０ ０ ｍ为宜。 超过５ ０ ０ ｍ时 ， 需在其间适 农 田或危害其他水利设施 的同时 ．也要 防范农业 用水影 响路基稳定 。 当位置增设泄水 口． 并采用急流槽 、 跌水井等排水构造物 引排 。 路基范 设计前应进行调查 ． 查 明水源 ． 考虑排水设施 与桥涵布置的配合 ． 地 下 围内的地下水排除方法有设盲沟 、 渗井等方法 排水与地面排水 的配合 。 在满足排水主功能的前提下 ， 应节约用地 ． 选 ２ ． ４中央分隔带排水 择排水设施的形 式应 与周 围 自然景观相协调 ． 营造道路与 自然和谐 的 高速公路 中央分隔带排水设计一般包括 以下几个部分 ： 环境。 （ １ ） 设计底坡不小 于 ０ ． ３ ％的纵 向梯形或矩形盲沟 ， 汇集 中央分隔 ２ ． 高 速 公 路 路 基 路 面 排水 设 计 的措 施 带雨水或渗水 。 ２ ． １ 路 基 地 下排 水 （ ２ ） 设计间距为 ３ ０ ｍ， ＇ － ， ５ ０ ｍ的横向排水管． 将盲沟中的水排出路基以外。 路基排水设施 主要由排水沟 、 边沟 、 截水沟 、 盲沟 、 渗沟 、 涵洞等组 （ ３ ） 设置沥青防渗层及土工布防渗层． 防止水从侧面向路基渗透。 成， 并与原有沟渠 、 河 流等相连 ， 设计应遵 循塘路分家 、 路 田分家 的原 在设计过程中． 同时要注意一些 问题 设置凸形 中央分隔带的高 则， 使公路排水系统 自成体 系。对路基范围内流量较大的地下水应设 速公路路基路面排水时 ． 必须充分重视中央分 隔带的排水 。虽然大部 置涵洞 、 暗沟等予以排 除： 对 于路基范 围内流量较小的地下水 ． 可通过 分降水通过 凸形 中央分隔带可 自排到路面上 ． 但仍有 小部分水会渗入 横 向设置盲沟 、 纵向设置渗沟 的方 式排 除地下水 ； 对位 于挖 方段边坡 到中央分隔带 内的 回填土中并进一步渗入到路面结构层及路基 ． 并影 上地下水 ． 可设置仰斜式排水孑 Ｌ 予 以排除 响其强度及稳定性 因此 ， 在 凸形 中央分隔带回填土下应设纵 向碎石 ２ ． ２填 方 段 排水 盲沟或排 水暗沟 ．中央分隔带两侧每 隔 １ ０ ０ ｍ左右应 交错 设置孔径 填方段路 基排水设施 以排 水沟为主 排水沟起 连接 各种排水设 ２ ０ ｃ ｍ ～ ６ ０ ｃ ｍ的横向硬塑排水 管 ． 管底纵坡不小 于 １ ％－ 进出 口应采取 防 施． 将水 引排 到附近 自然水道或 桥涵 ． 从而形成完善 的排 水系统 的作 护措施。 用。 排水沟一般 采用梯形横断面 ， 尺寸根据设计 流量确定 边坡平 台排 ２ ． ５超高段分 隔带排水 水沟适宜采用混 凝土预制 的碟形排 水沟 ． 数值分析表 明 ． 边坡有效坡 在超高路段 ． 内侧半幅路面排水采取无超高路段的排水方式。对 度 的变化对路基面竖直变形影 响显著 排水沟的长度不 宜超过 ５ ０ ０ ｍ． 于外侧半幅路面 ． 在超高 内侧中央分 隔带路缘带外设置缝隙式圆形集 与各种水沟 的连接应顺畅 排水沟在 整个公路综合排水系统中具有重 水管 ． 每隔一定距离设置检查井和泄水 口， 上盖铸铁格栅 ， 通过横向排 要 的作用 ． 它不仅担负着排 泄地 表水径流 的作用 ． 而且有排除部分构 水管将水引出路界外 泄水 口和检查井 采用混凝土窨井与钢筋混凝土 造物 中积水 的功能 ． 其设置是否合理决定着整个排水系统是否能够正 横 向排水管连接 横 向排水管可以与急流槽连接或通过挡墙 的排水孔 常发挥作用 。 排 向挡墙外的排水 沟中 缝隙式 圆形集水管管底纵坡与路面坡相同 ． ２ ． ３挖 方 段 排 水 排水管管底纵坡根据排水方向确定 挖方段排水设计较填方段排水设计 困难 ．排水设施主要有边沟 、 ２ ． ６路面结构排水 截水沟等 。 路基地下排水设施设 置在地下水发育地段 ． 如挖方 地段 、 填挖交 ２ ． ３ ． １ 一 般 边 沟 替路段 。 主要 以渗流方式汇集水 流． 并就近排出路基范 围以外。 其类型 边沟设计 的原则 ： 平坦路段的路堤边沟 ， 宜 以填筑式边沟为主 ， 尽 有 明沟 、 暗沟 、 渗沟、 渗井 。渗沟用于挖方路段 ， 一般设置在边沟下方 。 量减少路基边沟积水现象的发生 本着 既要解决路基排水 问题 ． 又要 渗沟一般深 ８ Ｏ ｃ ｍ左右 ． 具体深度应根据地下水 的情况而定。 在渗沟 的 经 济合 理 的原则 ．确定 路基排 水边 沟沟底 纵坡 一般情 况下不 小 于 迎水 面设置透水反滤土工布 ， 在背水面 、 渗 沟底部 均设 嚣隔渗 土工布 。 ０ ． ３ ％ 通常以沿线 自然 地形为 主确定排水方向 渗沟一般用砂砾材料． 也 可用碎石 ， 在渗沟底部 ， 宜设 置 １ 根纵 向软式 对于路堤边沟水进入涵洞及 跨越通道 等情况 的处理 ：沿线设置 集 的涵洞有排涵 、 灌 涵和灌排两用涵 。对于需排人 排涵的路堤边沟 ． 其 透水管 管子必须能经受其所受到的物理和化学环境的持久作用 。 水 管一般铺设 在压实的基础上 ． 孔洞 或槽 口向下 ． 以便减小管 中沉 积 沟底标 高不低 于涵洞 进 口标高 ： 需排 人灌 涵的边 沟 ． 其 沟底标 高不 低于涵 顶标高 ： 而 对于灌 排两用 的涵 洞应按 灌涵 要求设 置 ． 特殊情 的可能性和降低沟渠中的水位 高速公路总体来说是一条带状人工构筑物 ， 它的延伸将穿越不同 况时可适 当降低 为防止 冲刷涵 洞 ． 原则 上采用 急流槽连 接边沟 和 地貌 区域 排水设计应 与沿线水文 、 地形 、 地质及当地气候条 涵洞洞 口 路基边 沟一般采 用浆 砌片石或 水泥混凝 土预制 块加 固 ． 的地形 、 必须进行完善 的水 文调查与计算 ， 合理确定排 水设 施的结 沟底纵坡坡度 一般不宜 小于 ０ ． ５ ％。 最小 不宜小于 Ｏ ． ２ ５ ％。 以免影 响边 件相结合 ． 构尺寸． 根据对影晌路基、 路 面和边坡稳定性的地表径流的大小 ， 选用 沟水的顺利排 出。 适当的排水设施 总之 ． 路基 路面如果排水不畅 ， 将�
谈高速公路路基路面排水设计
沿线设置 的涵洞有排涵、 灌涵和灌排两用 涵 。对于需排入排涵 的边沟， 其边沟底标 高不低于涵洞 中心的标高 ； 需排入灌涵 的 边沟 ， 其沟 底标高 不低于涵 顶标高 ； 而对 于灌排两用 的涵洞应按灌涵要求设置 ， 特 殊情况时可适当降低 。为防止冲刷涵洞 ， 原则 上采用边 沟急流 槽连接边沟 和涵洞 洞 口。一般情况下边沟尽量少穿越通道 ，
当排水需通过通道排入涵洞时， 应优先采 用边沟盖板涵， 特殊情况下可采用边沟倒 虹吸穿越通道。 ３路 面排 水 设 计 ． 路 面排水设 计是高速 公路路 面设计 的重要组成部分 。一方面， 由降雨形成 的 路面水膜影响车轮与路表面的接触， 车辆
系列措施可起 到事半功倍的效果； 第二类 排水设计 一般包括 ： （） 过路面横坡 、 １通 边沟 、 边沟 急流槽等 ， 将路 表水迅速 排 出 路基 以外 ； ２ 设计 中央分隔带纵 向碎石 ｆ） 盲沟 、 软式透水 管及横 向排水 管， 施工 将 期进入 中央是淤泥质 软土层， 地下水含量较大， 为保证软土段路基 的稳 定， 迅速排 除地下水至关重要 。设计应采
取 ： ＋砂垫层 ＋超载预压 的深层 。塑料 板 排水 实践证 明这 些措施 可有效地 处理及 砂垫层 ＋超载预 压的 浅层 排水处 理等措 施 。 除软土段地下水 。 排 值得注意 的是为 确保软土 段地下 水迅速 由砂垫层排 入边 沟 ，需在 砂垫层 与边沟相 接的斜面 上做 １ｃ 厚 的级配 碎石 （ ５ｍ 粒径 ２ ｃ 反滤 ￣４ｍ）
一
的边沟来进行 的，一般 采用 ０６ ．ｍ ． ｍｘ Ｏ ６ 的梯 形边 沟 ， 边坡 １１ 以 ２ ｃ 厚 的 ７ ：， ５ｍ ． ５ 号浆砌 片石 铺砌 ，边沟纵坡一般 不小于 ０ ％， 长 小 于 ３０ 边 沟 水 均 应 引 离 路 ． 坡 ３ ０ ｍ， 基， 排入原有水系中的河流、 排水渠及取土 坑内， 但不排入鱼塘内， 当边沟与涵洞 、 通道 发生交叉时， 一般将边沟水直接排入涵洞 ， 或在灌溉涵、 通道处让路基边沟 向两侧排走 或设边沟倒虹吸涵通过。在挖方地段， 还应 设置 ０ ｍ￣０ ｍ的梯形平 台截水沟，并在 ． ４ ． ４ 坡顶外侧设 ０６ ． ｍ￣０ ｍ 的矩形地面截 水 ． ６ 沟， 以排 除坡 面水 。截水沟 均 以 ２ ｃ 厚 ５ｍ 的 ７５号浆砌片石铺砌。 ． ２ 路基地下排水计计 ． 边沟 设计在 高速 公路排水 设计 中占 有很 大的 比重 ，设计人 员都给 予高度重 视， 但在 设计过程 中往往会 忽视 一些施工 中的问题 ，如 边沟 的尺 寸不考 虑具体情 况， 死搬 硬套有关规 范、 规定 ； 如施工单 又 位大都未能按有关设计要求将原地表土、
浅谈高速公路路基路面排水施工与维护
由土修筑 的路基 ，大 多暴露于空 间，长 期受 自然 因素的作用 ，土在不利水温 条件 作 用下 ，物 理、力学性质 将发生变化 。浸水后 湿度增大 ，土的强度 降低：岩性差 的岩体 ， 在水温变化的作用下，加剧风化 ；水 的浸入 ， 降低土 的强度 ，会导 致路基边坡 的失稳。路 基排 水设计是关 系路 基稳定性 的关键，路基 排水 设计任务就 是把 路基工作 区范围 内的土 基含水量降低到许可范围 内。
面排水设 计。 关键 词 ：高速公路 路基路面 稳定性 竖 向布置相配 合，做到路基 路面综合设计 和 分期修建。对 于排水 困难和地质不 良的路段， 还应与路 基防护加 固相配 合 ，并进行特殊 设 计 。（ ４ ） 路基排水要注意防止 附近 山坡的水土 流 失，尽量不破坏天然水 系 ，不轻 易合 并 自 然沟溪和 改变水流性质 ，尽量选择有利 地质 条件布 设人工沟渠 ，减少排水沟渠 的防护与 加 固工 程。对于重 点路段的主要排 水设施， 以及土质松软和纵坡较 陡地段 的排 水沟 渠， 应注 意必要的防护与加 固。（ ５ ） 路基排水要结 合 当地 水文条件和道 路等级等具体 情况 ，注 意 就地取材 ，以防为主 ，既要稳 固适用 ，又 必须讲究经济效益 。（ ６ ） 为了减少水对路面 的 破 坏作用 ，应提 高路面结构 的抗 水害能力 ， 尽量阻止水进 入路面结构 ，提供 良好的排水 措施，迅速排 除路面结构 内的积 水。第二节 路基排水设备 的构造与布置 一、地面排水设 备常用 的路基 地面排水设备 ，包括边沟 、截 水沟 、排水沟 、跌水与急流 槽等 ，必要 时还 有渡槽、倒 虹吸及积水池等 。这些排水设备， 分别设在路基 的不同部位 ，各 自的排水功能、 布置要求和 构造形式 ，均有 所差异 。设计之 前要充 分考 察 当地 的地质 情况 ，设计方 案要 适应 当地情 况 ，将路基排 水和涵洞排水 结合 起来 ，把排 水沟的纵 向设置与平面设置 结合 起来 ，把地下排水和 地表排水结合起 来，在 此基础上 以达到设计合理的 目标 。 便 易行 ，经济实用。 ３ ． ３ 路基地下排水设施的构造 与布置 地 下排水设施 是指处置地下水 的设施 。 土体中 的上层滞 水、层间水或埋 藏很浅的潜 水统称 为地 下水。当地下水位较 高且路基标 高受限时 ，会 影响路基路面 的强度 与稳定 。 设置暗沟（ 管） 、 渗沟和检查井等地下排水 设施 可 以拦截 、汇 集、排除地下水 ，降低地下水 位 ，保证路基 路面的安全 。由于地下排水设 施埋置 于地 面以下 ，不 易维修 ，在路基建成 后又难 以查 明失效情况 ，因此 要求地下排水 设施 牢固有 效 ，按规范严格 、认真施工 ，并 应注意 日常的保养和 维修 。 ３ ． ４中 央 分 隔 带 由 于受 到 人 孔 的阻 碍 ， 中 央 分 隔 带 位 置 的积水 无法排除而流入 了人孔 ，使其积 水。 由于施 工质量不过关而造 成横 向水管 出现排 水不 畅现象 ，从而导致积水大量流 向了低处， 使得低 处的 中央分 隔带长时间积水并 且无法 排除 。施工时 由于 开挖 的表面 比较粗糙 ，所 以降低 了沥青 的粘 性，从而造成 了防渗层的 破损或者不均匀 。 由于土工布存在接 缝，因 而在铺设 的时候 就会在接缝 的位 置出现漏水 现象 ，从而使得 在侧面无法排水 时，积水就 会渗 到路基里面 ，从而影响其使用 寿命 。 ３ ． ５边沟排水 底 坡 的 尺 寸 大 小 决 定 了地 沟 的 排 水 量 。 就 目前来看 ，多数的高速公路 底坡都是采用 的统一标准 ，即在 同一条路 线上用相 同的底 坡宽度 。这 样就造成 了一些 问题 。在 山区极 容 易出现 边沟尺寸过大 ，排水能力大量剩余 的现象 ，不仅影响美观 ，也造成了浪 费；而 在一些降水较多的地 区，又会 由于断面过小， 使得 高速 公路排水 不及 时，造成高速 公路 积 水 ，从而影响高速公路使用寿命 的问题 。
高速公路路基路面的排水设计
高速公路路基路面的排水设计摘要：近年来，我国的高速公路建设工程在不断发展，工程建设的技术水平、设备、人力方面都有了很大的进步，在设计施工的过程中，排水设计是一项十分重要的内容，需要相关人员不断开展研究，做好路基路面的排水设计工作，保证高速公路的整体质量。
关键词：高速公路；路基路面；排水设计一、高速公路路基路面排水设计的原则我国在新时代的发展中，已经成为了世界的重要助力，并且占有非常重要的地位。
高速公路路基路面排水设计的进行，能够对综合国力的提升，以及国家交通事业的进步，产生特别大的影响。
为了在将来的工作成绩上取得更好的改进效果，建议对相关的原则积极遵守。
第一，高速公路路基路面排水设计的初期阶段，必须在考察、调研工作上不断的落实，运用先进的技术手段，努力搜集到较多的数据、信息，这对于设计工作的改进，能够产生较好的推动作用，同时促使将来工作的部署，能够获得更高的经济效益、社会效益。
第二，高速公路路基路面排水设计的落实，对于某些特殊内容的安排，必须获得较高的协调性，不能总是按照简单的模式来操作，这样并不能取得理想的成绩。
二、高速公路路基路面排水设计的问题和不足1、设计缺乏针对性从目前所掌握的情况来看，高速公路路基路面排水设计的进行，已经得到了很多地方的高度关注，继续落实老旧的观点和手段，不仅无法取得理想的成绩，还会造成很多的漏洞现象，这对于高速公路的长远发展，势必会造成较多的挑战。
分析认为，设计缺乏针对性，是目前需要重点解决的内容，如果在未来工作的开展上，没有对此做出妥善的安排，将会造成很严重的损失。
首先，高速公路路基路面排水设计的初期阶段，针对自身的限制性因素，并没有开展良好的调研，整体上的工作进行，表现出了很多的漏洞现象，由此产生的损失非常严重。
其次，在设计工作的实践过程中，未能够做出灵活的调整，这对于高速公路路基路面排水设计的既定目标，很容易造成较多的隐患。
2、设计制度不健全高速公路路基路面排水设计的开展，是国家发展的重要手段，并且对于很多地方的综合建设，都能够产生决定性的影响。
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９ ０一 文章编号 ：１ ６ ７ ３— ６ ０ ５ ２ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ７－ ０ ０ ９ ０－ ０ ３
北 方 交 通 Ｄ Ｏ Ｉ ： Ｉ Ｏ ． １ ５ ９ ９ ６ ／ ｊ ． ｃ ｎ ｋ ｉ ． ｂ ｆ ｊ ｔ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ７ ． ０ ２ ７
２ ０ １ ５年
统 ； 形成 的系统是否合理 。因此在高速公路
排水设 计 时应 注意 以下 几个 方面 ：
（ １ ） 排 水沟 填 方 路 段 一般 设 计 为 排水 沟 ， 大部 分 为 矩形 和
梯形 ， 可用 片石 砌筑 或混 凝 土现浇 。 （ ２ ） 边 沟
第 ７期
浅 谈 高 速公 路 的排 水
田 兆 民
（ 中铁 十九局集 团有 限公 司 沈 阳市 １ １ ０ ０ ０ ０ ）
摘 方式 。
要： 阐述了高速公路排水的原则 ， 介绍了路基 、 地下水 、 路面表面 、 路 面内部 、 超高路段 、 中央分隔带的排水
关键词 ： 高速公路 ； 排水 ； 路基 ； 地下水
筑粒 径递 减 的砂 砾 做 成 反 滤 层 ， 砂 砾 的 含 泥量 小 于
５ ％ 。渗 沟 的顶部 用 返 滤 土 工 布 覆 盖 并 在 土 工 布上
缘石 砌 筑时 ， 缘石下砂浆断开 ４ ０ ｃ ｍ， 并 在 断 开 的砂 浆处 填 以碎石 ， 以便排 出路 面结 构层 中的水 ， 缘 石 的 外侧 在 路肩基 层 顶面 处铺 设 ｌ Ｏ ｏ ｍ厚 、 粒径为 ０ ． ５— １ ｃ ｍ 的碎石 层 ， 碎石层 与 缘石下 方 填充 碎石 联 通 ， 并
（ ４ ） 急 流槽 急流槽 是排 泄 路面水 、 挖 方边 坡水 的重 要设 施 ，
水 系统应 做到 排灌 分 家 ， 防止 高 速 运 营 中产 生 的有 毒、 有害物 质 经过 雨 水 的汇 集 ， 汇 人 路 基排 水 系统 ，
造成 农 田的 污染 。
可分 为路 堤急 流槽 、 路 堑 急 流槽 等几 种 类 型 。 路 堤
（ １ ） 排水系统要综合考 虑气候 、 地形 、 水文、 地 质、 人类活动 、 生态环境 、 水土保持等因素。收集工
程当地的有关气象资料 ， 探查沿线地区的水文地质
条件， 对 沿线 各种 已有 天 然水 系或 人 工 排 灌 构 造物
进 行调查 研 究 。 （ ２ ） 高速 公路 排水 系统 应统 一 规 划 、 合 理 布局 ，
急流槽一般用于路面集 中排水的形式 ， 非超高段和
超 高段 内侧路 面 的水 通 过 路 缘 带 汇 集 到 急 流槽 中 ，
（ ４ ） 排水系统在设计过程 中要正确处理长期使
用 性能 和近 期使 用效 果 的关 系 ， 排 水 系统 的使 用 年 限应与 公路 的使 用年 限相 对应 。各 类排 水构 造物 的
方 填筑 １ ． ５— ２ ｍ 的种 植 土 （ 防冻 需要 根 据 当地 冻层 确定） 。填 石 渗 沟 的 埋 设 深 度 根 据 地 下 水 位 而 定 ， 渗水 材 料 的顶部 不得 低 于原 有地 下水 位 。
４ 路面 表面 排水
且碎石层与路基外侧平齐， 同时在碎石层上方铺设
的两 侧 和上 部 ， 按 一 定 比例 分层 （ 层厚约 ２ ０ ｃ ｍ） ， 填
降水 仍将 渗入 到 路 面结 构 层 中 ， 这 部 分 水 在行 车荷
载 的作用 下会 产 生 强 大 的 动水 压 力 ， 破 坏 沥 青 混凝 土 的整体 性 能 ， 为排 除渗 入路 面结构 层 的水 ， 在外侧
排水方式应统筹考虑 ， 因地制宜。尤其是注重各种
排水方式的关联性 ， 使各种排水设施形成一个功能
齐全 、 排水 功能 强大 的排 水体 系 。 （ ３ ） 充 分 注 意农 业 生 产 和 环 境 保 护 的需 求 ， 排
当边坡较缓时 ， 宜选 用梯形截水沟 ， 当山体陡峭时 ，
宜选用 矩形 截水 沟 。
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ １ ７ ． ３ 文 献 标 识 码 ：Ｂ
１ 高速公 路 排水 的原 则
的侵害 ， 保证路基 的稳定 ， 同时确保排水系统的顺畅
与 连贯 ， 确保 排水 系统 的运 行 。
２ 路基 排水
高速公路排水系统是由拦截 、 汇集 、 输送 、 排放
以及相 应 的构造 物组 成 的总体 。高 速公 路排 水 系统 存 在 的问题 主要 由 以下 两个 方 面组 成 ： 能 否 形 成 完
通 常边 沟 的形 式 根 据 横 断 面可 分 为蝶 形 边 沟 、 梯形 边 沟 以及 矩形 边 沟 。采 用 的形式 是按 公路 的等
级、 排水 设计 流量 以及 地质 条件 确定 。 （ ３ ） 截水 沟
结合 当地排灌 系统 确 定 相应 排 水 系统 的设 计 类 型 。
多 用于 挖方路 段 边坡 ， 主要 排泄 来 自坡顶 的水 ，
超 高段路 面 排 水 是 先 汇 集 到 中 央 分 隔 带 的集 水 井
中， 再通过横 向排水管流到超高段外侧的急流槽中。
３ 地 下水 的排水
结构形式应便于后期运营过程 中养护与管理顺利进
行。
在地下水位较高 、 挖方较大 、 特别是地下水丰富 的山区 ， 为保护路基的稳定 ， 切 断和拦截有害的含水 层， 降低地下水位势在必行。高速公路为排除山岭
中的地下 水 ， 通 常采 用 的方式 是 路基 两侧 修筑 渗沟 ，
总之 高 速 公路 排 水 的 原则 是 ： 快 速 有 效地 将 路
基范围内的水排出道路及之外 ， 减少水对高速公路
２ ０ １ ５年
第 ７期
田兆 民： 浅谈 高速公路的排水
渗 沟 通 常设 为矩 形 ， 并 在 渗 沟 的底 部铺 设 纵 向渗 水 管， 然后 用较 大 的卵 石 （ 粒 径 ６—８ ｃ ｍ） 填筑 ， 在卵 石