高速公路排水系统的设计
高速公路路面设计及排水设计
高速公路路面设计及排水设计高速公路是现代化交通网络中不可或缺的重要组成部分，而高速公路路面设计及排水设计是确保高速公路行车安全和运营顺畅的关键因素。
下面将详细介绍高速公路路面设计及排水设计的相关知识。
一、高速公路路面设计高速公路路面是指公路车辆行驶所必须通过的道面结构，它的设计需要考虑多个因素，如路面材料、结构类型、施工方式、落差、走向和坡度等。
不同因素对路面的影响不同，因此在设计路面时需要全面考虑。
1.路面材料选择路面材料是决定路面性能和使用寿命的重要因素。
在选择路面材料时需要综合考虑多个因素，如路面设计速度、气温变化范围、降水量、路基土质、交通量等。
一般高速公路一般采用水泥混凝土路面或沥青混凝土路面，这两种路面材料具有良好的耐久性和抗压性能。
2.路面结构类型高速公路路面结构类型包括刚性路面和柔性路面。
刚性路面结构是指路面上加设钢筋混凝土或灰铸铁配重，以增加其耐久性，并防止因地面沉降引起路面变形。
柔性路面结构则采用沥青混合料表面覆盖层和碎石底层，具有更好的弹性和减震能力。
3.落差、走向和坡度高速公路落差是指公路相对水平面的高差，走向则是公路在平面上的方向，而坡度则是指公路在垂直方向上的倾斜程度。
这些因素的选择必须符合道路设计标准，以确保车辆在行驶过程中保持平稳和安全。
二、高速公路排水设计高速公路排水设计是指保证路面及附属设施在降雨天气下正常排水运营的系统和工程。
排水设计应综合考虑公路附近的河流、密集建筑区、土地利用状况等因素。
1.排水系统类型高速公路排水系统分为道路地下排水系统和路面运行排水系统。
道路地下排水系统包括排水管网、溢流口等。
路面运行排水系统包括表层排水系、横向纵向排水设施、积水井等。
2.排水设施的设计设计排水设施是为了确保在降雨天气下，高速公路的排水系统能够快速而有效地排水，以维护行车安全。
需要充分考虑到水文条件、周围环境、设施条件等方面。
为了达到良好的排水效果，排水设施的位置、数量、尺寸、排水能力要适当。
高速公路路面设计中的排水问题
高速公路路面设计中的排水问题高速公路作为现代交通网络的重要组成部分，对于社会经济的发展起着举足轻重的作用。
而高速公路的安全性和舒适性，则离不开一个重要因素——排水系统的设计和建设。
在高速公路的路面设计中，排水问题是一个必须要考虑和解决的重要环节。
首先，畅通的排水系统是确保公路交通安全的前提条件。
在高速公路行车过程中，一旦出现大雨或暴雨天气，道路上积水情况会严重影响行车的安全性。
如果公路路面设计不合理，排水系统不健全，就会出现积水现象，导致车辆在行驶过程中打滑、操控困难甚至发生交通事故。
因此，在高速公路路面设计中，要充分考虑排水系统的设置和功能，确保水能及时、顺畅地排除，为车辆行驶提供一个安全的环境。
其次，高速公路的排水问题还与环境保护息息相关。
在雨水排放过程中，如果排水系统设计不合理，或者存在漏洞，将导致雨水中的油污、颗粒物等污染物被卷入排水管道，从而对周围水环境造成污染。
此外，也会使得水资源的浪费更加严重。
因此，高速公路的路面设计中，不仅要考虑排水系统的功能，还要注重环境保护问题，采取相应的技术手段，减少排水和雨水对环境的影响。
当前，高速公路路面设计中的排水问题正逐渐引起人们的重视。
在技术手段方面，随着科学技术的不断进步和创新，新型的排水系统和材料也逐渐应用于高速公路的建设中。
比如，利用微观通道原理的渗水路面技术，可以有效地提高路面的排水性能，减少积水的出现；采用生态透水材料，可以提高路面的透水性，减少雨水排放对环境造成的影响。
这些新技术的应用，使得高速公路的路面设计更加科学、环保。
此外，还有一些案例也值得借鉴。
例如，一些国家在高速公路的设计中，采用了梯级式排水系统。
这一系统可以有效地将水流引导到合适的收集地点，避免在路面上形成积水。
同时，利用梯级式排水系统还能将水流分散，减小水流对于路面材料的冲刷和损坏。
这种设计不仅提高了道路的排水性能，还降低了路面养护的成本。
总之，高速公路路面设计中的排水问题不容忽视。
浅谈高速公路的排水设计
塞， 使排水能力严重不足， 从而导致下游中央分 隔带积水严重， 有的下雨后几天中央分隔带仍 有积水， 使路基长时间浸泡， 影响了路基、 路面
的强度 。
由于通讯 、监控管线人手孔 的设置 阻断 了 中央分 隔带 排水 ， 成中央分隔带 积水或积水 造
渗人人手孔 。 为 了解决这些 问题 ， 以下办法处理 ： 采用 对 于没计底坡小 于 ｏ ％的，采用锯齿形纵 向矩形 ３
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工 程 技 术
浅谈高速公路 的排水设计
应 海 峰
（ 江苏淮安 交通勘 察设计研究院有限公 司， 江苏 淮安 ２ ３ ０ ） ２０ １
摘 要： 随着我 国高速公 路建设 加快 ， 基排 水设 计 不 当而造 成的 工程病 害 日益增 多 ， 路 直接造 成 国 家财 产 的损 失。 因此 ， 高速公路 路 基排 水设计 的重要性愈 益 突 出， 证 高速 公路 的使 用性 能和使 用寿命 十分 重要 。本文 从 高速公 路 排 水设计 内容入 手 ， 绍 了高速 对保 介 公路 边沟排水 设计 、 中央分 隔带排 水设 计及路 面渗 水 的排 水设 计 。 关键 词 ： 高速公路 ； 水设计 排 １高速公路排水设计概述 高速公路排水设计对于高速公路 路基 的稳 定 性及路 面的使用寿命有着显著的影 响。高速 公 路排水设计应包含 以下两个方 面的 内容 ： 其 是要考 虑如何减少地下水、农 田排 灌水 对路 基稳定性 及强度 的影响 ， 一般称之为第一 类排 水 ；其二是要考虑如何将路表水迅速排 出路基 之外 ， 最大限度地减少雨水对路基 、 面质量的 路 影响， 减少 因路表水排水不 畅或路表水下 渗对 路基 、 路面结构和使用性 能产生 的损 害 ， 称为 这 第 二类排水。 ２高速公路边 沟排水设计 边沟设计在高速公路排水设计 中 占 很大 有 的 比重 ， 设计人员都给予高度重视 ， 在设 计过 但 程中往往 会忽视一些施工中的问题 ，如边 沟 的 尺寸不考虑具 体情 况 ，死搬硬套 有关规 范 、 规 定 ；又如施工单位大都未能按有 关设 计要求将 原地表土、河塘清淤土等弃 土运送至 取土坑 内 用于复垦还田 ， 而是弃放于路线 两侧河 塘 中， 造 成部分河塘无法将路基水排人。另外 由于沿线 农 田为分户承包 ，当地乡镇 为了减少地方 矛盾 的产生 ， 常常要求增加、 改移和调整小 型构 造物 设 置位 置。还有一点就是设计 中没有充分 考虑 利用高速公路施 工中超宽填土 ＋Ｔ等 。 ｙ
高速公路排水系统及环保设计
高速公路排水系统及环保设计高速公路排水系统及环保设计引言：随着城市化进程的不断加快，高速公路建设成为城市交通发展的重要组成部分。
在高速公路建设过程中，排水系统的设计和环保措施显得尤为重要。
本文将从排水系统的设计原则、技术方案、水质保护、环保措施等方面对高速公路排水系统及环保设计进行探讨和分析。
一、高速公路排水系统的设计原则1.1 高速公路排水系统的目标高速公路排水系统的设计目标是保证路面排水通畅，有效处理雨水并减少对环境的影响。
确保路面安全，避免积水和水灾等意外事故的发生。
同时，要求设计寿命长、维护管理方便，并考虑未来道路扩建、改造的因素。
1.2 高速公路排水系统的基本原则（1）合理布置排水设施，确保排水畅通，尽量减少污染的产生；（2）采用科学、先进的设计技术和材料，确保设施的稳定性和耐久性；（3）注重整体系统的统一性和协调性，提高排水系统的效能；（4）注重生态环境的保护，降低对生态环境的破坏。
二、高速公路排水系统的技术方案2.1 高速公路排水系统的组成高速公路排水系统主要由路面排水、沿线排水和集中排水组成。
其中，路面排水设施包括路沟、雨水口、人孔井等；沿线排水设施包括排水槽和雨水收集设施；集中排水设施包括雨水集水池和泵站等。
2.2 高速公路排水系统的设计要点（1）准确计算和确定设计洪水指标，确保排水设施的合理尺寸和容量；（2）根据地形、地质条件选择合适的排水设施，确保排水系统的排水能力；（3）采用防渗漏、防冲刷、排污处理等措施，确保排水系统的稳定性和环保性；（4）合理选择材料和施工工艺，确保排水设施的使用寿命和质量。
三、高速公路排水系统的水质保护3.1 高速公路排水系统排出的污水特点高速公路排水系统排出的污水主要包括雨水和道路上的污染物，如油污、悬浮物、重金属等。
这些污染物对水质造成不良影响，同时也对周边土壤和水体产生潜在威胁。
3.2 高速公路排水系统的水质保护措施（1）建立雨水污染物净化设施，如雨水花园等，对雨水中的污染物进行净化处理；（2）加强路面油污和垃圾的清理工作，减少污染源；（3）采用分土带、截污沟等措施，防止污染物进入水体；（4）加强对雨水的监测和管理，对排放超标的污水进行处理。
高速公路隧道排水系统技术规程
高速公路隧道排水系统技术规程一、引言高速公路隧道排水系统是指对于隧道内的降雨水、地下水以及洪水等水流进行排放处理的系统。
高速公路隧道排水系统的设计和施工质量直接关系到高速公路的安全稳定运行，因此，本文对高速公路隧道排水系统的设计、施工、维护等方面进行详细规范。
二、设计要求1.设计原则高速公路隧道排水系统应当满足以下原则：（1）安全性原则：保证隧道排水系统的可靠性和安全性。
（2）经济性原则：设计、施工、运行及维护成本合理。
（3）实用性原则：保证系统具有实际应用价值。
2.设计内容（1）设计流量：应根据隧道设计标准进行计算，流量应考虑隧道内的降雨量、地下水流量、洪水量等。
（2）设计坡度：排水管道的坡度应根据设计流量、水流速度及管道材料等因素确定，以保证排水系统的畅通。
（3）设计排水口：排水口的位置应根据水流路径确定，排水口的数量应满足排水需求，排水口的尺寸应根据设计流量计算。
（4）设计排水管道：排水管道的材料应根据水质及环境因素等综合考虑，管道的直径应根据设计流量计算。
（5）设计泵站：当排水口的出口高度低于隧道底部时，应考虑设置泵站，泵站的设计应根据设计流量、泵站位置、泵房尺寸等因素确定。
（6）设计防渗措施：应根据地质情况和水文地质条件等因素确定防渗措施，以防止地下水渗漏至隧道内。
三、施工要求1.施工前准备（1）施工前应进行勘测，确定隧道所在地质条件、水文地质条件及排水设计要求等。
（2）施工前应组织技术交底，明确施工方案及要求。
（3）施工前应对施工人员进行安全教育、技能培训，并进行安全检查。
2.施工过程（1）地面排水管道的施工应先进行，然后再进行隧道内的排水管道的施工。
（2）排水管道的敷设应按照设计要求进行，管道连接应牢固，确保不漏水。
（3）排水口的施工应按照设计要求进行，排水口的位置应符合设计要求，尺寸应准确。
（4）泵站的施工应按照设计要求进行，泵站的位置应符合设计要求，泵房尺寸应准确。
（5）防渗措施的施工应按照设计要求进行，确保不漏水。
高速公路路基路面的排水设计
高速公路路基路面的排水设计摘要：近年来，我国的高速公路建设工程在不断发展，工程建设的技术水平、设备、人力方面都有了很大的进步，在设计施工的过程中，排水设计是一项十分重要的内容，需要相关人员不断开展研究，做好路基路面的排水设计工作，保证高速公路的整体质量。
关键词：高速公路；路基路面；排水设计一、高速公路路基路面排水设计的原则我国在新时代的发展中，已经成为了世界的重要助力，并且占有非常重要的地位。
高速公路路基路面排水设计的进行，能够对综合国力的提升，以及国家交通事业的进步，产生特别大的影响。
为了在将来的工作成绩上取得更好的改进效果，建议对相关的原则积极遵守。
第一，高速公路路基路面排水设计的初期阶段，必须在考察、调研工作上不断的落实，运用先进的技术手段，努力搜集到较多的数据、信息，这对于设计工作的改进，能够产生较好的推动作用，同时促使将来工作的部署，能够获得更高的经济效益、社会效益。
第二，高速公路路基路面排水设计的落实，对于某些特殊内容的安排，必须获得较高的协调性，不能总是按照简单的模式来操作，这样并不能取得理想的成绩。
二、高速公路路基路面排水设计的问题和不足1、设计缺乏针对性从目前所掌握的情况来看，高速公路路基路面排水设计的进行，已经得到了很多地方的高度关注，继续落实老旧的观点和手段，不仅无法取得理想的成绩，还会造成很多的漏洞现象，这对于高速公路的长远发展，势必会造成较多的挑战。
分析认为，设计缺乏针对性，是目前需要重点解决的内容，如果在未来工作的开展上，没有对此做出妥善的安排，将会造成很严重的损失。
首先，高速公路路基路面排水设计的初期阶段，针对自身的限制性因素，并没有开展良好的调研，整体上的工作进行，表现出了很多的漏洞现象，由此产生的损失非常严重。
其次，在设计工作的实践过程中，未能够做出灵活的调整，这对于高速公路路基路面排水设计的既定目标，很容易造成较多的隐患。
2、设计制度不健全高速公路路基路面排水设计的开展，是国家发展的重要手段，并且对于很多地方的综合建设，都能够产生决定性的影响。
某地高速公路路基路面排水工程结构设计图
高速公路隧道排水系统设计(技术标)
高速公路隧道排水系统设计(技术标)1. 引言本文档旨在提供一份详细的高速公路隧道排水系统设计技术标准。
本设计旨在确保隧道内部的排水系统能够有效地排除雨水和其他污水，从而保持隧道通行的安全和畅通。
2. 设计要求1. 排水系统应能处理隧道内部的所有雨水和污水，并将其有效排出隧道。
2. 排水系统应具备抗洪能力，能够应对大雨等恶劣天气条件下的排水需求。
3. 排水系统应易于维护和清理，确保排水通道畅通无阻。
4. 设计应符合相关法规和标准要求，保证安全性和可靠性。
3. 排水系统设计3.1 排水口设计1. 隧道内部应设置合适数量的排水口，以确保雨水和污水可以有效排出。
2. 排水口应布置均匀，覆盖整个隧道的区域。
3. 排水口应具备防堵设计，避免堵塞和积水情况的发生。
4. 排水口应采用合适的形式和材料，能够有效抵抗腐蚀和损坏。
3.2 排水管道设计1. 排水管道应具备足够的承载能力，能够顺利排水。
2. 管道应采用材料耐腐蚀、耐压力和耐磨损的特点。
3. 管道应合理布置，避免积水和阻塞的情况发生。
4. 管道应易于维护和清理，方便对排水系统进行定期检查和维修。
3.3 排水泵站设计1. 隧道内部应设置排水泵站，以处理无法自然排出的水流。
2. 排水泵站应具备足够的抽水能力，能够应对大量积水情况。
3. 排水泵站应具备自动控制和监测功能，能够实时监测水位和泵站状态。
4. 排水泵站应易于维护和保养，确保其持续可靠的运行。
4. 安全措施1. 排水系统设备应符合相关的安全标准和规定，确保使用过程中的安全性。
2. 设备应定期进行检修和保养，发现问题及时处理。
3. 对排水系统设备进行定期培训和维护人员的技术培训，提高其操作和维护水平。
5. 结论本文档提供了一份详细的高速公路隧道排水系统设计技术标准，包括排水口设计、排水管道设计和排水泵站设计等方面。
通过按照这些标准进行排水系统设计，能够确保隧道内的排水畅通，提高高速公路的通行安全性和流畅性。
高速公路排水设计规范
高速公路排水设计规范1. 设计原则- 保证排水系统的稳定性和可靠性。
- 充分考虑地理条件和气候特点。
- 确保排水系统与路基、桥梁等其他组成部分协调一致。
2. 设计要求2.1. 地表排水- 设计合适的路面横坡，以确保雨水能够顺利排除。
常用的横坡为2%-3%。
- 考虑到公路安全的需要，确保道路经过方便的雨水排放，避免积水，特别是在弯道和坡度变化处。
- 设置合适的雨水排放设施，如雨水口、沟渠等，并进行合理的维护。
2.2. 桥梁和涵洞排水- 桥梁和涵洞的主要设计原则是确保排水系统对洪水和水流的影响最小化。
- 设计合适的桥梁和涵洞排水设施，如排水孔、护坡、溢流口等。
- 考虑多种情况下的水流，包括极端天气条件下的雨水冲击。
2.3. 应急排水- 考虑到突发性降雨和洪水等紧急情况，设置合适的应急排水设施，如抽水站、应急排水沟等。
- 保证应急排水设施的畅通性和可靠性，以便在紧急情况下迅速排除积水。
3. 设计标准3.1. 国家标准- 高速公路排水设计需符合国家相关标准和规范，如《公路排水设计规范》等。
3.2. 地方标准- 考虑到地理条件的差异，各地也可以制定适合本地情况的排水设计标准，但不得低于国家标准的要求。
4. 监控和维护- 设计完善的排水系统监控和维护机制，定期检查和清理排水设施，确保其正常运行。
- 及时处理排水系统故障和破损，防止因排水问题造成的路面损坏和交通事故。
5. 总结高速公路排水设计是确保公路安全和可靠运行的重要环节。
本文档提供了一份高速公路排水设计规范，旨在帮助工程师在设计过程中遵循相关原则和要求，确保排水系统的有效性和可靠性。
在实际应用中，工程师应结合具体情况进行综合分析和决策，保证设计的合理性和可行性。
参考文献：- 国家标准，公路排水设计规范。
浅谈高速公路路面排水系统的设计
青 路面 的早 期损坏 ，尤 其是沥 青 路面 的水 损害 破坏 ， 普
先在 设计 上完 善路肩 排水 设施 ， 使路 面 的降水 以最 短的
路肩 排水 设施 排 除路 遍表 示 关切 。在认 真分 析 了 目前 的现状 之 后 ， 识到 造 途径 迅速排 除 。在 以往 的设 计 中 ， 认 面 降水 通 常采 用 横 向分 散排 水 或 纵 向集 中排 水 两种 方 成 水损 害 的原 因是 非常 复杂 的 ， 了 由于沥 青 混合料 的 除 ．％填 矿 料级 配 不合 理 、 工 压 实不 够 等 原 因， 成 沥青 混 合 式 。在路 线纵 坡缓 于 ０ ３ ， 方边 坡较低 且边坡 坡面 不 施 造
路面 排 水设计 应得 到十 分重视 。但 是 ， 在实 际 工程设 计 中 ， 些 设计 人 员 未 能充 分考 虑 其 功 能需 要 ， 一些 设 有 对
计’ 因素缺 乏认 真 的分析 ， 高速 公 路路 面排 水 设计存 在 使
着 明显 的不 合理 性 。 如 ， 例 没有考 虑地 区差异 ， 乏对地 缺
降雨 稀 少地 区汇 水 量 不 大 的情 况 下 ， 面 路 料 的空 隙率过 大 以致 路 面透水 外 ， 另一 个主 要 原因 是路 会 受到 冲刷 ， 表面 水通常 以横 向漫 流形式 向路堤 坡面 分散排 放 。 而在 面 没有 良好 的排水 系统 。在 雨季或 梅 雨季 节 ， 面表 面 路 降雨 量较大 且路 表面水 有可 能冲刷 路 堤坡 面 的情 况下 ， 积 水不 能迅速 排走 ， 在交 通量 大 ， 重载 车 、 载车 多 的情 超 则 采取纵 向集 巾排水 方式 。 其形 式就是 在硬路 肩外 侧边 况下， 车辆轮胎 作 用产 生 的动 水压 力将 使沥 青膜 与 集料 缘 设置拦水 带 （ 水 路缘石） 将 路面表 面 水汇集 在拦 水 拦 ， 逐 渐剥 离 ， 不 断发 展 产生 松 散 、 粒 、 终成 为 坑槽 ， 并 掉 最 带 同硬路 肩铺 面 组成 的 浅三角 形 过水 断面 内 （ 图 １ ， 见 ） 这 就形 成早 期水损 害破 坏 。因此 ， 路面 排水 的主要任 务 并通 过按 一 定距 离设 置 的开 口，将水 汇入 边坡 急流槽 ， ， 是迅速将 路表 水排 出路 基之外 ， 少 因路表 排水 不 畅或 减 再排 到路基 坡脚 以外 的排水 设施 中 。 路表 水 的下渗 对路 面结 构产 生的损 坏 。 高速 公 路路 面 排水 系 统 的 设计 水平 直 接 影 响路 面 的使用 寿 命 以及 雨 天行 车 的 安全 性 ， 因此 ， 速 公路 的 高
高速公路排水系统的设计
护绿化带设计 时 ， 此时 ， 在设计 中需 要一套 地下 排水 系统 ， 用 于横 向排走路 面的积水 。 在直线路段排 水系 统设计 中， 可 以不用设 计地 下排 水 系 统， 只需要在 公路 设 计 时将公 路 两侧 横 向坡 度设计 在 ２ ％～ ４ ％， 具体坡度按 照实地 情况 确定 ， 这 样排 水 系统工作 也一 样 能正常进行 。
１ ． ２ 路 基 的 地 下排 水 设 计
路基是公路 的基 础 ， 路基往 往在 雨水 和地 下水 的渗 透作 用下变得脆弱 、 松 软造成路段塌方等 ， 路基设计 时往 往在 路基 的垫层下设置 由碎石组 成 的排水层 ， 将 地下积 水派 出到集 水 沟或排水管 中 ， 快速将路基 的积水排除 ， 保护路基 。
２ ． ２ 路 肩 排 水 系统 的设 计
路肩排水 系统包 括很 多结构 ， 如边 沟 、 急流槽 以及 隔水带 等 。隔水带在设计 时往 往设计 在路 的两侧 ， 修 筑时 一般 采用 的材料 是混凝 土和沥 青 ， 有时也会 采用 ｝ 昆 凝 土预制 板进 行铺 设， 比较结实 ， 拦水效果 也不错 。拦 水之后 当然 要进行 积水 的 排泄， 排泄 口要设 计成 喇 叭 口的形 状 ， 最好 设 计 成对 称 的结 构， 对于排水 口的保护效果更好 ， 同时排 除积水 的效 果也会更 好， 便于快速地排 除积水 。
２ ． ３ 路 段 超 高时 中央 隔 离带 设 计
当路段很高 时 ， 就必须在中央隔离带 的两侧设 计排水 沟 ， 排水 沟的形 状大多采 用三角形 、 Ｕ型或者 矩形 ， 目的是迅 速排 走上段 的表 面积水 ， 防止影响路段 的路 面 ， 排水 沟将收集 的路 面积水 汇集 在一 起排 入排水 井 中， 再通 过横 向排水 管流 人急 流槽 ， 排走路面积水 。
高速公路的排水设计
在 保 证 投 入最 小 化 的 同 时 进 行 具 体 的 分 溉 时 ．沟 底 的标 高 要 高 于 涵 顶 的 标 高 ；
析 设 计
而 涵 洞 作 为灌 排 两 用 时 ．则 要结 合具 体
。 在进 行路 基排 水 的设计 时 ，应该 考 情 况 进 行 设 计 。
虑 当地 的 农 田灌溉 问题 ．必 要时 可 以加设 涵管 使 农 田灌溉 和公路 排 水两 者互 不影
络 ．而 区域 经 济 一 体 化 是 当今 世 界 经 济 联 系 的加 强及 程式 化 的 加快 ，中心 与 外
发 展 不 可 逆 转 的 潮 流 ．并 且 其 已经 成 为
围 间 的界 限将 会 逐 步 消 失 将 通 过 中心
衡 量 一 个 国 家 或 地 区 社 会 经 济 发 展 的重 经 济 推 动 外 围空 间 的经 济 发 展 ，并 最 终 要 标 志 。 而 交 通 运 输 是 企 业 速 度 与 网络 向一 体 化 方 向发 展 。而 在 内 陆 区域 ，公
公路交通对区域经济发展的影响
今 世界 流通 规模 速度 均迅 速 增大 ，
文／ 伟 于
运 输 业 的 产 业 定 位 ，而 交 通 运 输 的 产 心 一 外 围两 个 子 空 间 系统 组 成 ，但 各 个 业 定 位 为 服 务 业 。 当 前 发 展 服 务 业 已成 为新 形 势下 拉 动 国内 消费 需 求 、 区域 间资 源 、市 场 、技 术 和 环 境 等 分 布 状 况 存 在 客 观 差 异 。 当某 个 区 域 空 间 内
多 、更 新 、 更高 、 更 细 的 要 求 。
公 路 交通与 区域 经济 的关 系
现 代 社 会 区 域 范 围 间 的 竞 争 主 要 包 括 速 度 、 质 量 灵 活 性 、知 识 及 网
高速公路隧道排水系统技术规程
高速公路隧道排水系统技术规程一、前言随着城市化进程的不断加快，高速公路建设越来越成为人们出行的主要方式之一。
而隧道作为高速公路建设的重要组成部分，其排水系统的设计和施工对于保障道路安全和通畅具有至关重要的作用。
本文将从隧道排水系统的设计、施工、维护等方面进行详细阐述，以期为相关工程师提供参考和借鉴。
二、设计1.排水系统的目的隧道排水系统的主要目的是将隧道内的水分、雨水等排出，避免积水影响车辆行驶和交通安全。
同时，排水系统也需要考虑到水的质量问题，避免因排水不当而污染环境。
2.排水系统的种类隧道排水系统一般分为内排水和外排水两种类型。
内排水主要是将隧道内的水分排出，外排水则是将隧道周围的雨水等排出。
对于内排水系统，一般采用地下水系统或者隧道内的排水系统；对于外排水系统，一般采用排水沟、排水管等方式进行排水。
3.排水系统的设计要点（1）高度：排水系统的高度需要根据隧道的高度、道路等级、水位高度等因素进行综合考虑，一般来说排水系统的底部高度应该低于隧道的标准路面高度。
（2）坡度：排水系统的坡度需要根据水流速度和水量进行设计，一般来说，内排水的坡度应该大于外排水。
（3）管径：管径需要根据排水量进行综合考虑，一般来说，内排水的管径应该大于外排水。
（4）排水口：排水口的数量和位置需要根据隧道的长度、坡度、弯道、车速等因素进行综合考虑，一般来说，排水口的数量应该越多越好，位置应该尽量分布均匀。
三、施工1.施工前准备在施工前需要对隧道的基础和结构进行检查和评估，确定排水系统的设计方案，制定详细的施工计划和工艺流程，并进行必要的人员培训和安全教育。
2.施工过程（1）开挖：首先需要对隧道的地面进行开挖，确定排水系统的位置和管道走向。
（2）铺设管道：根据设计方案，在开挖的地面上铺设排水管道，并进行必要的连接和固定。
（3）安装排水口：安装排水口，并进行必要的密封和防水处理。
（4）检测和调试：在施工完成后，需要进行必要的检测和调试，确保排水系统的正常运行。
高速公路排水设计
高速公路排水设计高速公路在现代交通中起着至关重要的作用，然而，随着交通流量的不断增加，排水系统的设计变得尤为重要。
好的排水系统能够确保高速公路在恶劣天气条件下的正常运行，减少事故的发生率，提高行车安全性。
本文将探讨高速公路排水系统的设计原则和方法。
1. 设计原则高速公路排水系统的设计应遵循以下原则：(1) 全面考虑：设计时需充分考虑道路的水流路径，包括水平和垂直方向上的排水。
同时，还要考虑到各种附属设施的排水需求，如隧道、桥梁等。
(2) 水动力学原理：排水系统的设计需要遵循水动力学原理，以确保排水顺畅且有利于水流的稳定。
根据不同的地形和排水问题，采用适当的排水剖面和横断面形式，确保水流畅通无阻。
(3) 容量设计：排水系统的容量应根据预测的最大降雨量和道路交通密度进行设计。
合理的容量设计可以避免排水体系超负荷运行，保持道路通畅。
2. 排水系统构成高速公路排水系统主要由以下几个组成部分构成：(1) 路面排水：路面排水是指通过排水沟、排水管等设施将降雨水从路面导出。
根据交通流量和预测降雨量，确定合适的排水设施和排水量，以保持路面的干燥和安全。
(2) 排水沟：排水沟是将路面积水引导到排水管或溪流中的重要组成部分。
排水沟的设计应考虑最大降雨量和水流速度，以确保水流畅通无阻。
(3) 排水管道：排水管道负责将排水沟收集到的水流引导到相应的排水设施，如河流、湖泊或其他水体。
排水管道的设计应具备良好的排水能力和适当的通行能力，以便清理和维护。
(4) 排水口：排水口是排水系统的出口，将水流引入自然水源。
排水口的设计应确保水流能顺利流入，同时减少对周围环境的影响，如避免河床冲刷等问题。
3. 设计方法高速公路排水系统的设计过程应遵循以下步骤：(1) 收集数据：收集相关的地质、气候和降雨数据，以了解当地的水文条件。
同时，还需收集有关道路交通流量、水流速度等数据，以便进行准确的排水设计。
(2) 分析和评估：根据收集到的数据，进行水文分析和评估。
广东省高速公路排水设计指南
广东省高速公路排水设计指南一、引言高速公路作为现代交通运输的重要基础设施，其排水系统的设计对于保障道路的安全、稳定和耐久性具有至关重要的作用。
广东省地处我国南方，气候湿润，降雨量大，地形复杂，这对高速公路的排水设计提出了更高的要求。
为了确保广东省高速公路排水系统的合理性和有效性，特制定本指南。
二、排水系统的重要性高速公路排水系统的主要功能是迅速排除路面和路肩的积水，防止水损害路面结构，减少行车安全隐患，同时保护沿线的生态环境。
良好的排水系统可以延长道路的使用寿命，提高行车舒适性，降低养护成本。
三、广东省的自然地理特点广东省属于亚热带季风气候，年降水量丰富，且时空分布不均。
夏季多暴雨，台风活动频繁。
地形以山地、丘陵为主，地势起伏较大，河流众多。
这些自然地理特点增加了高速公路排水设计的难度和复杂性。
四、排水设计的原则1、系统性原则排水系统应作为一个整体进行设计，包括路面排水、路基排水、桥涵排水和附属设施排水等，确保各个部分相互协调，共同发挥作用。
2、因地制宜原则根据广东省的地形、地质、气候等条件，选择合适的排水方式和排水设施，充分利用自然地形和水系，减少工程量和造价。
3、安全可靠原则排水设施应具备足够的排水能力，能够承受设计暴雨的冲击，确保道路在任何情况下都能保持良好的排水状态，避免因积水导致的交通事故和道路损坏。
4、环保原则在排水设计中，应充分考虑对沿线生态环境的保护，避免破坏水资源和生态平衡。
采用生态排水方式，如植草沟、雨水花园等，减少对环境的影响。
五、路面排水设计1、路表排水路表排水主要通过路面横坡和纵坡将雨水汇集到路边排水设施。
路面横坡一般为 2%～3%，纵坡应根据路线设计和地形条件合理确定。
在超高路段，应设置中央分隔带排水设施，将雨水引至路侧排水系统。
2、路肩排水路肩排水通常采用漫流排水或设置路肩排水沟的方式。
漫流排水适用于填方路段，通过路肩的自然漫流将雨水排入边沟。
在挖方路段，应设置路肩排水沟，将雨水收集后排入边沟或截水沟。
高速公路排水设计规范
高速公路排水设计规范1. 引言本文档旨在制定高速公路排水设计的规范，以确保道路排水系统的功能和安全性。
排水设计的合理性对于保障道路交通的顺畅运行至关重要。
2. 设计原则2.1 放水原则- 高速公路排水系统应能及时、顺畅地将雨水排放到指定的集水口或排水沟。
- 确保排水路线短、路径直，以便快速排除积水。
2.2 排水能力- 根据高速公路的长度、坡度、交通量及降水情况，合理计算和规划排水能力。
- 高速公路的排水能力必须满足最恶劣降雨条件下的需求。
3. 排水系统组成高速公路排水系统应包括以下组成部分：3.1 雨水收集设施- 设立雨水收集沟或排水井，确保雨水能够集中流入排水系统。
3.2 排水沟和管道- 设计合理的排水沟和管道网络，确保水流能够迅速排入河流、湖泊或其他接收水体。
3.3 排水出口- 确保排水出口通畅，包括设置适当数量和大小的出水口。
4. 设计计算4.1 雨水径流计算- 根据高速公路的类型、路面材料和坡度，进行雨水径流计算。
- 考虑不同的降雨频率和设计标准，确定合适的设计雨量。
4.2 排水管道尺寸计算- 根据设计雨量和道路交通量，确定排水管道的尺寸。
- 考虑排水管道的流速、流量和水力特性，选择合适的管径。
5. 施工与维护5.1 施工规范- 按照设计要求进行排水系统的施工，确保每个环节符合规范。
- 确保排水沟、管道和出口的质量和坚固性。
5.2 维护保养- 定期检查和清理排水系统，确保其畅通无阻。
- 及时修复排水系统中的损坏和漏水问题。
6. 监测与评估6.1 监测设施- 在排水系统中设置监测点，定期监测排水量和水质情况。
- 根据监测结果及时调整和改进排水系统的设计和运行。
6.2 评估方法- 定期评估排水系统的性能和效果，包括排水能力和排水效率。
- 根据评估结果，进行必要的改进和优化。
7. 总结以上是高速公路排水设计的规范要点，通过合理的排水设计和良好的施工与维护，能够确保高速公路的排水系统运行正常，为道路交通提供良好的安全条件。
高速公路路面设计及排水设计(参考)(2021整理)
第三章排水设计计算讲明书气候与地质条件介绍工程工程区属亚热带湿润季风气候区, 整体气温变化幅度小, 年均温13-14℃, 1月均温3.0-6.3℃, 7月均温19.8-22.0℃。
℃, 最低气温为-12℃。
多年平均落水量到达1350毫米/年。
蒸发量最大的月份为2～5月份, 无霜期230-300天。
冬热夏凉, 气候宜人。
地形起伏较大, 局部地区气候差异明显。
全市总水量约142.18亿立方米, 其中地表水体平均年流量64亿立方米。
工程工程区地处长江水系和珠江水系的分水岭地区。
长江水系以乌江上游三岔河为干流, 展布于市境北部；珠江水系以北盘江为干流, 由西向东横贯市境中部；南盘江支流分布于市境南部边缘。
受岩溶地貌妨碍, 地表河网与地下河网均有发育, 互有衔接, 且反复出现。
境内10公里以上河流43条, 多呈现河谷深切, 河床狭, 水流急, 落差大, 水利资源丰富。
工程区年落水量具明显的季候性特征, 5～10月为雨季, 多暴雨, 落水量占全年总量的三分之二, 暴雨常造成洪水灾难, 并诱使倒塌、滑坡等地质灾难发生。
工程工程区所属境内岩溶地貌类型齐全, 发育典型。
山峦众多, 延绵起伏；沟壑纵横, 深履险峻。
地势西北高, 东南低。
地面最高点为乌蒙山脉的韭菜坪, 海拔在2900.3米, 人称“贵州屋脊〞；最低点在六枝特区毛口乡北盘江河谷, 海拔586米。
境内平均海拔在1400-1900米之间。
沿线地质情况为覆盖层以种植土、亚砂土和亚粘土为主, 含少量的碎石质土, 覆盖层厚2m左右, 稻田中种植土厚0.6m左右。
下伏基岩为硅化板岩。
3.2边沟设计验算1.1.1 在K10+至K11+020之间的左侧挖方段为挖方最大汇水面积段, 本次设计以沥青混凝土路面为例。
硅化板岩路堑〔坡度为1: ,坡面流长度为m 〕, 路基宽度21.5m,取单侧路面和路肩横向排水宽度为12m,路拱横坡为2%在纵断面方面, 此处属于竖曲曲折折线上, 采纳平均纵坡i=〔-〕/=%,边沟坡足和路肩边缘间设置矩形形边沟。
高速公路路基路面的排水设计分析
高速公路路基路面的排水设计分析摘要:本文介绍了高速公路路基路面排水设计的概念和原则,并对高速公路路基路面排水的设计进行了简要的分析。
关键词:高速公路路基路面排水设计1 高速公路路基路面排水设计简介高速公路路基路面的积水不仅会降低行车安全,积水的下渗也会对高速公路的路面和地基造成侵蚀,加快高速公路路基与路面的老化,使高速公路提早出现病害,如果未能及时的加以处理,便会给国家和人民的生命财产带来损失。
因此,在对高速公路进行设计时,考虑到路基路面积水的预防措施,加快高速公路路基路面水分的排出,提升高速公路的使用安全。
想要在高速公路的设计中有效的减少水分对公路路基和路面造成的影响,可以从两个方面进行考虑。
首先,应当考虑到如何减少高速公路所在地的地下水与农田排出的水份对高速公路路基的侵蚀,从而确保高速公路的稳定性和强度不受影响,延长高速公路的使用寿命。
其次,还要考虑到高速公路路面及路基的排水功能,使降水尽快的从高速公路的路基与路面排出,从而尽可能的减小雨水下渗对路基、路面的造成的损害。
其中,防止水分侵蚀的办法主要包括提高路基的高度、在路基地设置防水隔离层等措施;而加快水分的排出则可以通过设置排水结构的方法来实现。
2 高速公路路基路面排水设计应遵循的原则首先,在进行高速公路路基路面的排水设计时,应对施工地点的自然环境、气候状况、地质特征以及其他相关方面的信息进行全面的考察,有针对性的制定出合理的排水措施。
并从全局的角度出发,注重工程的整体布局,并充分的利用施工现场的地势、地形以及水体等自然条件加以巧妙的规划,在提升高速公路路基路面排水性能的同时,有效的控制工程的造价。
同时,要针对重点路段进行详细的规划,将路基排水与桥涵的布置、以及地上与地下的排水结构合理的结合起来,并对排水结构平面布局与纵向布局进行科学的分配,从而在整体上提高高速公路排水工程的施工质量,确保高速公路的使用安全。
其次,在进行高速公路路基路面排水系统的设计规划时,应当注重农田水利系统对高速公路的影响,必要时可以通过增加排水涵管或加大排水涵管孔径的方法,来达到防止农田排水侵蚀的目的。
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高速公路排水系统的设计
陈新富 刘事莲
广东省公路勘察规划设计院 广州 510507
摘 要：详细介绍了广东地区高速公路排水系统的设计，包括路基排水、路面排水、路面结构层排水、结构物排水。另外介绍了挖方路堑边坡的坡面排水设计和地下水的排水设计。
3.3 超高段中央分隔带
在超高段，在中央分隔带上侧外边缘处应设置纵向排水沟，用于拦截上半幅路面的表面水，并每隔一定间距(与路堤急流槽的间距一致)设置一道集水井，然后通过横向排水管排到急流槽中。超高段中央分隔带渗沟内的水通过10cm的横向排水管排到集水井中，再通过 30cm的横向排水管排到急流槽中。超高段中央分隔带的排水设施如图4所示。
(2)当回填料透水性不良时，可采用以下3种排水方式：①在台背或墙背与回填料之间设置由透水性粒料组成的连续排水层，排水层的厚度不小于30cm，其顶部和底部用厚30～50cm的不透水材料封闭，如图5所示；②沿台背或墙பைடு நூலகம்的底部设置厚30～40cm、高50cm的纵向排水渗沟，并间隔4～5m设置厚30～40cm、宽30～40cm的竖向渗沟，并在纵竖向渗沟的交互处设泄水孔，竖向渗沟的顶部用厚30～50cm的不透水性材料封闭；③沿台背或墙背的底部纵向设置内径10～15cm的软式透水干管，并间隔2～3ｍ竖向设置内径5～8cm的软式透水支管，在纵向、竖向透水管的交互处设置泄水孔。
当中央分隔带采用植草或灌木防护绿化时，应设置地下排水系统，并隔一定间距(一般与路堤急流槽间距一致)通过横向排水管将渗沟内的水排引出路界，如图3所示。地下排水系统一般采用填石渗沟，较少采用管式渗沟。填石渗沟周壁和沟底设置隔渗无纺土工布，渗沟上方设置反滤土工布，渗沟底部一般布置一根15cm软式透水管。横向排水管一般采用10cm的塑料排水管，排水管用Ｃ25混凝土包裹。
4.2 排水垫层的排水系统
当路基存在地下水、临时滞水或泉水时，如路基填土高度较低，为拦截这些水进入路面结构层，或迅速排除积聚在路基上层的自由水，可直接在垫层下面设置由未筛分碎石组成的排水垫层。
当路基为路堤时，水向路基坡面外侧排流；当路基为路堑或半路堑时，挖方坡脚处须设置纵向集水沟、排水管和横向排水管。
2.1.2 边沟
挖方路基及填土高度低于路基设计要求的临界高度的路堤，一般采用边沟地表排水形式。边沟可采用三角形、碟形、梯形、矩形横断面，采用何种形式宜按公路等级、所需排水设计流量、设置位置和土质或岩质选定。边沟一般宜通过急流槽与排水沟或自然沟渠相接。
2.1.3 截水沟
截水沟用于挖方路段边坡，主要排泄来自坡顶上方的来水。当自然边坡较缓时，宜采用梯形截水沟；当山体陡峭时，宜采用矩形截水沟。截水沟的流水一般通过急流槽汇入到边沟、排水沟或自然沟渠中。
3.1 路肩排水
路肩排水设施包括拦水带、急流槽和边沟。拦水带设置在硬路肩外侧边缘，一般由沥青混凝土现场浇筑，或由水泥混凝土预制块铺砌而成。广东大多高速公路的路肩拦水带为水泥混凝土预制块。拦水带的断面尺寸见图2。拦水带的泄水口可设置成开口式。纵坡较大时，泄水口宜做成不对称的喇叭口，并在硬路肩边缘的外侧设置逐渐变宽的低凹区；设置在平坡或缓坡坡段上时，泄水口可做成对称式。
关键词：高速公路 排水系统 设计
1 引言
高速公路造成水毁的其中一个重要原因，就是排水设施不齐全、排水系统的细节设计不完善。因此，认真做好公路排水系统的设计是保证公路质量的前提。排水系统的常规设计包括路基排水、路面排水、路面结构内部排水和桥面排水，而边坡中地下水的治理设计、支挡构造物的排水设计往往未进行深入的研究和分析，应进行专门设计。本文将分项介绍广东省高速公路排水系统的设计经验。
6 结束语
文中所介绍的排水设计，是广东地区高速公路排水系统设计的经验。希望上述设计经验能为全国的高速公路设计人员提供借鉴，克服高速公速排水设计中的设施不齐全、细节设计不完善的现象。
中央分隔带纵向排水沟常用的有扁平式和路拦式。扁平式排水沟横断面一般采用碟形、三角形、Ｕ形和矩形；路拦式排水沟多用开口圆形和侧沟形。
4 路面结构内部排水的设计
4.1 路面边缘排水系统
路面边缘排水系统就是沿路面外侧边缘设置纵向集水沟和集水、出水管。渗入路面结构内的水分，先沿路面结构层的层间空隙或某一透水层横向流入由透水性材料组成的纵向集水沟，并汇流入沟中的带孔集水管，再由间隔一定距离设置的横向排水管排出路基之外。
5 结构物排水的设计
5.1 桥面排水
(1)桥面横坡 桥面表面水首先靠桥面横坡和纵坡组成的合成坡度排向行车道两侧或汇向一侧，然后汇集于由路缘石或护栏和桥面组成的过水断面内。
(2)泄水口与泄水管 广东地区高速公路的桥面较少采用泄水口，而大多采用泄水管的方式排水。泄水管一般采用铸铁管和钢筋混凝土管，也有采用PVC塑料管。一般采用圆形断面形式，泄水管的直径宜为15～20cm。泄水管顶部用格栅盖板盖住。
对于几级挖方边坡，每级边坡的平台均应设置平台截水沟，平台截水沟一般有2种设计：上凸式和下挖式。上凸式在高速公路中较为常用。平台截水沟常通过急流槽、接水沟将水引至边沟或截水沟中。
2.1.4 急流槽
急流槽是排泄路面水、挖方边坡流水的重要设施，属于集中排水的一种。急流槽一般有以下几种类型：路堤急流槽、截水沟接边沟的路
3.2 直线段中央分隔带排水
中央分隔带分凸形和凹形中央分隔带，凹形中央分隔带在广东高速公路极少采用，因此本文仅介绍凸形中央分
隔带。
直线段路基，当中央分隔带采用铺面分面时，可不设中央分隔带地下排水系统，只须在分隔带铺面上设置倾向于外侧的横坡，横坡一般为2%～4%。降落在分隔带上的表面水排向两侧行车道，流入路面表面排水系统。
3 路面排水的设计
在广东高速公路中，大多采用集中截留式路面排水方式。从排水设施分，路面排水设施包括路肩排水设施和中央分隔带排水设施。
路面排水设计应遵循下列原则：(1)降落在路面上的雨水，应通过路面横坡向两侧路肩排流，以避免行车道路面范围出现积水现象；(2)路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤不高的情况下，宜采用横向漫流的方式排水；(3)路堤较高、坡面容易受水流冲刷时，宜采用集中排水的方式，即沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面水，之后通过急流槽排出路堤。
2 路基排水的设计
2.1 路基地表排水
2.1.1 排水沟
填方路基一般设计为排水沟。排水沟的形状一般设计为矩形和梯形。
广东地区的矩形排水沟常用的尺寸有60cm×60cm、60cm×80cm、80cm×80cm(深×宽)。排水沟深不超过60cm的，壁厚一般为30cm，底部铺砌厚25cm，另外铺砌底部设置厚10～20cm的砂垫层；排水沟深超过60cm的，壁厚一般为40cm，底部铺砌厚25～40cm，铺砌底部设置厚10～20cm的砂垫层。
2.2 路基地下排水
路基地下排水设施设置在地下水发育地段，如挖方地段、填挖交替路段，主要以渗流方式汇集水流，并就近排出路基范围以外。类型有明沟、暗沟、渗沟、渗井。在广东地区的高速公路中，渗沟较为常用。
渗沟一般用于挖方路段，一般设置在边沟下方。渗沟一般深80cm以上，具体深度应根据地下水的情况而定。在渗沟的迎水面设置透水反滤土工布，在背水面、渗沟底部均设置隔渗土工布。渗沟一般用砂砾材料，也可用碎石，在渗沟底部，宜设置1根10～15cm的纵向软式透水管。
堑急流槽、截水沟接排水沟的急流槽、边沟接排水沟的急流槽。
路堤急流槽一般用于路面集中排水的情形。非超高段和超高段内侧路面的水通过路缘带汇集到急流槽中，而超高段外侧路面排水先汇集到中央分隔带的集水井中，后通过横向排水管流入到超高段外侧的急流槽中。路堤急流槽一般设置间距为30～50m。路堤急流槽尺寸一般为矩形35cm×40cm(深×宽)，壁厚25～30cm，底部铺砌25cm，沟壁和沟底铺砌均采用M7.5级浆砌片石，沟底一般设置厚10cm砂垫层。为了增加急流槽的稳定性，应每隔1～2m设置一道防滑平台，平台宽不小于60cm。为了减小水流的冲刷，沿槽身每隔1m设置一道消力槛，槛高10cm。在纵坡较大路段，急流槽入水口宜采用不对称弧形，并设置低凹区；在纵坡小的路段，急流槽入水口宜采用对称弧形(图1)。
广东地区的梯形排水沟最常用的尺寸为60cm×60cm×60cm。梯形排水沟的M7.5级浆砌片石厚一般25cm，砂垫层厚15cm。对于排水沟端部，设计和施工人员往往容易忽视，而实际上，有不少的水毁是从排水沟端部开始的。为了防止水流进入水渠等自然河沟中冲刷排水沟端部，排水沟端部往往加设一道隔水墙，隔水墙一般低于排水沟底1～1.5ｍ。
5.2 支挡结构物的排水
(1)当回填料为透水性材料时，直
接设置泄水孔即可，如图5所示。泄水孔用直径5～10cmPVC塑料管，泄水口的进水口一般用砂砾材料外裹透水土工布。泄水孔一般按2～3m的间距呈梅花形设置。最下一排泄水孔的出口应高出地面30cm以上，其进水口底部还应铺设厚30cm的黏土层，并夯实。