谁想不通？ 看世界各国如何解决交通拥堵难题

谁想不通？看世界各国如何解决交通拥堵难题
引言：堵！堵！堵！当北京从首都变成“首堵”，当“塞车”成为街头巷尾的热门词汇，生活在这个城市的人们已经习惯于给每一次出行预留或长或短的拥堵时间。

出行成本、时间成本，都在不知不觉中迅速增加着。

那么，其他国家的大都市都是怎样应对拥堵难题的呢？让我们挑选几个，逐一了解
近几年，我国一线大城市的经济获得了快速发展，而随着家庭财富的增加，私人机动车的拥有量飞速增长，交通供需矛盾日益突出，加剧了城市道路的拥堵程度。

特别是北上广这样的大都市，城市中心区的道路网在每天的长时间内都处于超负荷状态，加剧了城市交通拥堵的严重程度。

以北京为例，近15年来，北京汽车保有量每年平均递增率超过15%，个别年份甚至接近20%，而道路长度和道路面积的年平均增加率仅为1.2%和3.7%，交通需求与市区路网总容量之间的缺口日益扩大。

像北京采取单中心、摊大饼的城市扩张模式，主要商务区、金融区和行政区都集中于三环以内，形成典型的潮汐式交通出行，二环路内的面积仅占市区总面积的6%，却集中了全市机动车交通量的30%。

我国大城市所面临的日益严重的交通拥堵问题，己经影响到城市的整体发展水平。

北京、广州等大城市计对交通拥堵相继出台了治理方案，上海“十二五”规划也提出了相应的治堵方案。

先限行，后限购，北京可谓做足了榜样。

然而，一个简单的“限”字、粗暴的行政命令，是否就能将拥堵拒之门外呢？我想“双限”施行之后北京未见好转的交通状况已经回答了这个问题。

如果我们把视野放得更开阔些就会发现，拥堵并非中国特色，交通拥堵属于世界性的难题。

北京的今天，就是巴黎、伦敦的昨天。

那么，关于解决或者缓解大型城市交通拥堵的难题，国际上有哪些先进的经验抑或教训呢？我们邀请了在美国、意大利、日本和法国生活的几位朋友，让他们通过日常生活的细节来谈谈这些不同国度不同城市的交通情况。

他山之石，可以攻玉，希望对我们能够有所帮助。

车多心不乱美国驾车见闻
撰文/徐燕文
很多人都说美国不堵车，但在纽约、洛杉矶或波士顿等大城市，交通情况并不乐观。

我们自驾车进入纽约时，立刻找到了在北京开车的感觉：车与车贴的很近，车速提不起来。

不过除了等红灯排队之外，没有无缘无故的拥堵和混乱，即使在曼哈顿核心区也可以按预定时间赶到目的地。

路不在宽有序则快
刚到美国时，我觉得道路上车速很快，特别是高速路上的速度，让我望而却步。

由于我住的密歇根州不承认中国驾照，所以需要重新考驾照，这也让我有机会慢慢适应美国的道路交通。

路考前我特意请了一位当地陪练，在上路练习时发现一个问题，我在转弯时总是走错线。

美国规定右转弯之后只能贴最外侧行车道行驶，左转弯之后只能贴最内侧行车道行驶，而我总是习惯转到中间道里。

被陪练纠正了几次后我才意识到这是我在北京养成的习惯。

因为北京只有中间道是直行道，最内侧车道在路口会变为左转线，而最外侧车道也会变成右转线或公交车专用道。

仔细比较一下，我发现美国的道路设置左转线会在临近路口时向左单辟出一条车道，掉头出口会远离路口，所以左转、掉头都不会影响直行车辆。

右转弯通常与直行车辆共用最外侧车道。

所以只要你不转弯，可以一直沿着一条车道通行，避免了不必要的并线。

我在城区开车时习惯了“一条道走到黑”，不到转弯时不变线，路上也不会碰上突然并线穿插的车辆，所以车速很快也不必紧张。

在路口，美国的设置充分保护了行人的安全。

比如，右转车辆必须停车3秒并向左回头看，确认人行道上没有行人，左侧没有来车的情况下，才可以转弯。

有些路口还有一块右转
指示牌，标示红灯时不能右转。

再比如，在人行横道的绿灯熄灭后有几秒钟时间四个路口都是红灯，以便在人行横道上的行人安全通过。

同时亮红灯的另一个好处是，避免意外碰撞。

一个冬天的傍晚，正在下小雪，我们临近十字路口时遇到变红灯，踩刹车后地面的薄冰使车子摆尾，于是只好松开刹车，车子以侧滑的方式继续向前，并安全通过了路口，当时惊出一身汗，事后想想如果当时侧向变成绿灯有车驶出，将会很危险。

路口的设置在保护行人的同时，也保证了汽车通行的安全和速度，只要是绿灯亮起，直行方向不会有行人、自行车或助动车干扰，只管一脚油门踩下去。

美国大部分城区道路并不宽，一般是双向四车道，由于道路、路口及信号灯的设置非常合理，很少会因为变线、转弯或行人过马路而造成混乱和拥堵。

法规合理严罚则灵
美国的交通法规各个州略有不同，但执行起来却是同样严格。

美国人很少故意触犯交规，因为那样做代价非常大。

我一个朋友有天开车回家，在家门口附近，因为没有在路口停车标志前停够2秒钟（美国街区小路口都有STOP SIGHT停车标志,规定必须停车2秒观察到安全后才能通过），被警察查扣。

当时警灯闪亮警笛齐鸣，朋友停车后双手扶方向盘原地等候，而警察是一只手扶着配枪来检查驾照的。

这把朋友
的儿子吓坏了，说“妈妈你犯了什么罪？你会被警察抓走吗？”我想，有过这样一次经历，孩子长大了是绝不愿去触动交规的。

美国人最容易犯的交通规则就是超速，但多数情况是无意为之。

因为美国的高速路限速并不统一，同一条路在这一段是70英里，经过另一个州可能变为65英里，所以会有驾车者在交接处被另一个州的公路警察查扣。

不过，这种查扣通常是提醒性质的。

驾车习惯带来轻松
当然，美国也不是所有地方的交通都非常好，比如在新移民较多的加州，交通秩序显然不如中部和东部，这多半是由于新移民的驾驶习惯问题造成的。

加州承认外国驾照，所以有大量刚刚踏足美国的人按照原有习惯上路，在路上随意变线、掉头，转弯抢行，鸣笛。

这些不良习惯看似无伤大雅，但实际上会造成整体交通秩序的混乱和拥堵。

而出生在美国的人，会从小就学到交通规则，养成良好的驾车习惯：在路口按规定交替通过、变线提前打灯、超车时加速、不占用超车道和应急车道……
我刚回到北京时，一下子也很不适应。

正常行驶时经常从右侧冲出车来强行超车，而且超车后还踩一脚刹车，让你措手
不及。

如果我让一辆急于并线的车插到前面，会听到后面车催促的鸣笛。

而明明看到前面车尾排过了路口，再开过去肯定会阻塞横向的交通，但大家还是争先恐后的抢着过去。

路口时常遇到闯红灯的行人、自行车、摩托车和电动自行车，使我的神经高度紧绷。

其实，养成良好的驾车习惯不仅有助于交通秩序的顺畅，而且会让驾驶汽车的过程更加轻松愉快、更加安全。

停车有规拖车及时
美国城市大街人行道上不远就是一个标志，把哪个路段的街边允许（或不允许）停车、可以停什么车、哪些天从什么时候到什么时候可以停、以及最长可以停多长时间一一标志清楚。

大城市的市中心(Down Town)为了减少汽车数量停车费都价格不菲，纽约曼哈顿投币停车位每25美分只能停7.5分钟，一个小时要2美元，私人停车场或大厦一小时之内20美元，三小时之内收32美元，芝加哥是7美金元，超过一小时加5美元。

所以发达的公共交通系统，无疑是出行方式的首选。

在市区周边的地铁站和公交站都设有停车费较低的超大停车楼，住在郊区的人驾车而来，然后将私家车停在停车场再搭公共交通进入市区。

市中心道路上出租车占了半数，除了公共服务用车外私家车并不多。

如果驾车进入市区，要找有明确标识的停车场，一般大厦和商场都有地下停车场或停车楼。

路边停车位一定是扩出道路外的，不会设在行车道上。

路边停车位收费都是投币的，如果看到免费停车位的牌子，那你就太幸运了！不过在路边停车一定要避开消防栓、门口、车站、人行横道等公共设施两米以外，一旦停错位置不但要交罚款而且很可能车都被拖走了。

免费停车也有时间限制，有的不能超过半小时，有的不超过3小时，超时也一样挨罚。

违章停车罚款一次多在65
美元至115美元之间。

违章占用残疾人车位，罚款高达180美元。

一个同事有次停车在楼下临时车位里，只超了十几分钟，下楼看见自己的车正被装上拖车，赶紧跑过去解释，但管理人员只同意将车还给他，但罚款和150美金的拖车费用都不能免。

得知此事后，我们这些聪明的中国人再也不敢有侥幸心理，宁愿停到收费停车位以求安心。

相比之下，在北京停车真是件难事。

我去东城区的胡同办事，胡同虽然是单行线，但一侧停满了汽车，还有些自行车、摩托车，通行十分困难，而且我从头走到尾都没发现有一个可以正常停车的地方，在胡同口外的自行车道上停了包括警车在内的好几辆车。

虽然北京市区停车费价格直追纽约，但显然没有规划合理的停车方案，路边停车不但占道严重，而且没有统一的管理。

无论是在中国还是在美国，交通拥堵都是大家想要改善的问
题。

由于我们进入汽车社会的时间尚短，所以从道路设施、安全意识到驾车习惯、交通管理等各个方面都有需要改进和提高之处，我仅提供一些在美国的见闻以作他山之石。