纯电动压缩式垃圾车上装液压系统能耗分析
液压系统的节能与优化研究
液压系统的节能与优化研究一、前言液压系统在工业生产中扮演着重要的角色，广泛运用于起重机械、机床等领域。
然而，由于其传动过程中存在大量能量损耗，使得液压系统效率低下。
随着能源危机的日益加剧，液压系统的节能问题越来越受到关注。
因此，如何优化液压系统成为了当前液压研究的热点之一。
二、液压系统的结构及能耗特征液压系统由压力油源、动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件等部分构成。
在液压系统的工作过程中，能源转化的传递过程中存在许多的能量损失。
具体表现为：1.机械传动能量损失：液压泵和液压马达的机械效率不高，能量转化效率往往只有60%左右。
2.液体流动能量损失：液体通过管路时，由于管道摩擦、弯曲、阻碍等原因，会产生能量损失，损失一般为10%~15%。
3. 卸荷能量损失：液压系统需要在行程结束后卸荷，此时往往还含有剩余能量未得到充分利用，造成能量浪费。
因此，液压系统的节能优化主要集中在这些方面。
三、液压系统的节能优化3.1机械传动节能提高液压泵和液压马达的机械效率，减少能量损失，是提高液压系统效率的有效方法。
具体措施有：1.选用高效率液压泵或液压马达；2.通过优化设计，改善液压泵和液压马达的机械效率；3.减少液压系统的泄漏。
3.2管路系统优化修改管路配置和管径，优化液体的流动路径，降低管道流阻，减少液体流动时的能量损失，是提高液压系统效率的有效方法。
具体措施有：1.降低管道弯曲程度以及扭转角度；2.提高液压系统的管道连接质量，以减少局部摩擦和泄漏；3.选择优质的液压管材，以减少管道摩擦损失。
3.3调整系统压力节能液压系统的工作压力较高，过高或过低都会导致能量损失。
因此，对系统的压力进行合理的调整，可以降低液压系统的能耗。
具体措施有：1.适当降低液压系统的压力；2.在液压系统中安装单向阀以降低系统压力损失；3.将液压系统分为不同的工作单元，单独调节压力。
3.4控制元件选型及控制策略优化液压系统的控制元件的选型及其控制策略也是液压系统节能的重要因素之一。
液压系统的节能优化设计与性能分析
液压系统的节能优化设计与性能分析随着节能环保意识的提高，各个行业对于能源的高效利用和节能减排的要求越来越高。
在工业领域中，液压系统作为一种常用的动力传动方式，其能耗一直是人们关注的焦点。
因此，液压系统的节能优化设计和性能分析变得尤为重要。
一、液压系统的节能优化设计1. 选用高效的液压元件：在液压系统中，液压元件是能耗的主要来源。
因此，在设计液压系统时，应尽量选用能耗低、效率高的液压元件，以减少能源的消耗。
例如，采用效率更高的液压泵和液压马达，可以提高系统的能量转换效率。
2. 降低系统损耗：在液压系统中，系统损耗是无法避免的，但可以通过一些措施进行降低。
例如，在管路设计时，尽量缩短管道长度，减小管道直径，以减少摩擦损失；采用高效的节流阀和溢流阀，减少能量损耗。
3. 优化系统控制策略：液压系统的控制策略对能耗有很大影响。
通过合理的控制策略设计，可以降低系统的能耗。
例如，采用变频控制技术，根据实际负载情况调节液压泵和液压马达的转速，减少能源浪费；采用电子梯级控制技术，实现多个执行元件的精确控制，提高系统的效率。
二、液压系统的性能分析1. 系统能量转换效率：液压系统的能量转换效率是衡量系统性能的重要指标。
能量转换效率高，说明系统能够更有效地将输入能量转化为输出能量，从而减少能源的消耗。
通过测量系统的输入功率和输出功率，可以计算出系统的能量转换效率。
2. 系统响应速度和精度：液压系统的响应速度和精度直接影响其应用性能。
响应速度快、精度高的液压系统能够更好地满足工业生产对于动力传动的需求。
通过实验测试和数据分析，可以评估系统的响应速度和精度，并根据需要进行相应的调整和优化。
3. 系统可靠性和稳定性：液压系统在长时间运行过程中，需要保持稳定的工作状态，以确保生产的连续性。
因此，分析系统的可靠性和稳定性是很重要的。
可以通过故障模式分析、可靠性预测等方法，评估系统的可靠性，并采取相应的措施提高系统的稳定性。
总之，液压系统的节能优化设计和性能分析是促进工业生产高效、环保的重要手段。
液压机械系统的能耗分析与优化设计
液压机械系统的能耗分析与优化设计液压机械是一种广泛应用于各行各业的机械设备，其高效的工作方式和强大的动力输出使得它成为许多工程领域的首选。
然而，液压机械系统的能耗问题一直是制约其发展的一个重要因素。
本文将对液压机械系统的能耗进行分析，并探讨优化设计的方法，以期提高系统的能源利用效率。
1. 能耗分析液压机械系统的能耗主要包括泵的能耗、阀的能耗和执行机构的能耗。
首先来看泵的能耗问题。
泵是液压机械系统的核心设备，其在输送液体时需要消耗大量能量。
能耗主要与泵的类型、工作压力和泵的效率有关。
通常情况下，高压泵的能耗更高，所以在系统设计中应尽量降低系统的工作压力。
而提高泵的效率也是降低能耗的重要手段之一，可以通过采用高效率的泵、减小泵的内泄漏和降低泵的转速等方式来实现。
其次是阀的能耗问题。
阀在液压系统中起到控制和调节流量、压力的作用，但同时也会引入能耗。
阀能耗主要包括压力损失和流量损失两部分。
压力损失是指在阀门内部，流体通过狭缝、孔口和弯头时产生的压力降低。
减小压力损失的关键是合理设计液压系统的管路和选择适当的阀门。
此外，流量损失是由于通过阀门时产生的湍流和摩擦而引起的能量损失。
优化阀门结构和减小液流速度可以降低流量损失，从而减少阀门的能耗。
最后是执行机构的能耗问题。
执行机构是液压机械系统中实现工作任务的关键部件，能耗主要与执行机构的类型、设计和工作方式相关。
例如，液压缸的能耗取决于活塞杆的运动速度、密封装置等因素。
降低执行机构的能耗可以从多个方面考虑，如减小密封摩擦、改善润滑条件、优化管路设计以及合理选择执行机构的尺寸和类型等。
此外，提高执行机构的效率和减小摩擦损失也是降低能耗的有效途径。
2. 优化设计为了降低液压机械系统的能耗，可以从多个方面进行优化设计。
首先是选择合适的液压元件和系统参数。
在设计过程中，应充分考虑工作需求和能耗要求，选择高效的泵、阀和执行机构，并合理设置工作压力和流量。
其次是优化液压系统的管路设计。
压缩式垃圾车液压系统设计
压缩式垃圾车液压系统设计1 绪论压缩式垃圾车的背景介绍及研究意义我国早期城市收集街道、物业小区等地方的垃圾主要是靠人工手推车和普通垃圾运输车。
此种垃圾运输方式存在一定弊端：一是手推车等落后的运输方式工作效率低又与现代化城市极不相称,二是在运输过程中易产生二次污染。
因此，这种垃圾收运方式已经落后。
早在20世纪80年代中期，我国在引进国外技术基础上开发出后装压缩式垃圾车。
由于这种垃圾车较其他运输车辆具有垃圾压缩比高、装载量大、密闭运输、消除了垃圾运输过程中的二次污染等优势，而得到快速发展，市场不断扩大，种类和型号逐渐丰富，成为现代城市垃圾收集、清运的重要的专业化运输与作业车辆。
压缩式垃圾车由密封式垃圾厢、液压系统和操作系统组成。
整车为全密封型，自行压缩、自行倾倒、压缩过程中的污水全部进入污水厢，较为彻底的解决了垃圾运输过程中的二次污染问题，关键部位采用优质的部件，具有压力大、密封性好、操作方便、安全等优点。
按照垃圾装载机构的设置部位，垃圾车可分为前装式、侧装式和后装式；按垃圾装载后的状态，垃圾车又可分为压缩式和非压缩式两种。
后装式压缩垃圾车又称为压缩式垃圾车，它是收集、中转清运垃圾，避免二次污染的新型环卫车辆，在国外使用最为广泛。
利用后装装置与垃圾桶或垃圾斗对接，一起组合成流动垃圾中转站，实现一车多用、垃圾无污染以及收集清运。
有效地防止了收集、运输过程中垃圾的散落、飞扬造成的污染。
提高劳动效率，减轻劳动强度，是一种新型理想的环卫专用车。
压缩式垃圾车借助机、电、液联合自动控制系统、PLC控制系统及手动操作系统。
通过车厢、填装器和推板的专用装置，实现垃圾倒入、压碎或压扁、强力装填，把垃圾挤入车厢并压实以及垃圾推卸的工作过程。
压缩式垃圾车垃圾收集方式简便、高效；压缩比高、装载量大；压缩式垃圾车作业自动化；动力性、环保性好；压缩式垃圾车上装制作部分大部分采用冲压成型零部件，重量轻，整车利用效率高；具有自动反复压缩以及蠕动压缩功能；压缩式垃圾车垃圾压实程度、垃圾收集、卸料装车和垃圾站占地等方面均优于其他类型垃圾压缩站成套设备。
浅谈环卫生活垃圾压缩车液压系统的使用
浅谈环卫生活垃圾压缩车液压系统的使用作者：杨红星来源：《经营管理者·上旬刊》2017年第01期摘要：近年来，人们对于环保的认识日渐深入，对环境保护的要求变得越来越高。
因此使用先进的工具协助保护，对于美化环境、保护环境具有积极意义。
本文结合自己近20年驾驶环卫特种车辆—生活垃圾压缩收集车的经验，针对环卫车辆的特殊性，从车辆液压系统的保养和操作两个方面浅谈环卫生活垃圾压缩车液压系统的使用。
关键词：液压系统保养操作一、引言如果说发动机是汽车的心脏，那么后装式生活垃圾压缩车的液压系统就是汽车的左右臂，后装式生活垃圾压缩车大多通过液压系统来完成整个垃圾的收集、压缩和装卸过程，其液压系统及操作系统必然对垃圾车的安全性、可靠性和方便性带来影响。
所以正确使用液压系统及操作系统是确保按时按量完成工作任务，最大限度的延长液压系统的使用寿命是每位驾驶员比较关心的问题。
统计表明，液压系统发生的故障有90%是由于保养不到位和操作不当所致。
和其它机械设备一样压缩车的液压系统使用过程也要经历三个时期，即是使用初期、安全使用期和磨损故障期。
使用的目的和价值就在于使液压系统经常处于最佳工作状态，最大限度的延长液压系统的安全使用期、延长系统的使用寿命保持以发挥系统的最佳工作状态。
为了实现上述目的，必须掌握液压系统的使用管理原则和液压传动的基础知识，保养到位和规范操作。
二、液压系统保养液压系统同发动机等其它机械设备系统一样存在着普遍的自身规律，充分认识与掌握液压系统从开始运转到严重磨损的整个发展过程。
这个过程可分为三个时期，即是使用初期、安全使用期和磨损故障期。
1.液压系统的使用初期很重要，新车或大修车辆的液压系统使用初期要减负荷运行以核定负荷量的75%为宜。
要求驾驶员勿超负荷大油门操控液压系统，减少液压系统的工作强度和疲劳度。
2.液压系统的安全使用期很重要，要注重对液压系统的维护按时更换液压油，选择型号匹配的液压油。
注意对液压管道的保护，因为压缩车的液压管道大部分是胶质的，温度的变化阳光的照射会加速管道的老化。
液压系统的动力分析与节能优化设计
液压系统的动力分析与节能优化设计一、引言液压系统的应用已经广泛，不仅在行业中广泛运用，还在家居生产中有着显著的鼓出。
但是，液压系统的运转效率和能效却成为了问题。
因为低效率的液压系统让生产效率低下，能耗增加。
而这，似乎就是收益亏本等同的事情。
因此，动力分析和节能优化设计是实现液压系统高效运行的必要条件之一。
在本文中，我们将介绍液压系统运动特性的分析、节能技术的原理以及如何设计一个节能的液压系统。
二、液压系统的动力分析液压系统动力分析是液压系统设计的一个重要部分。
在进行动力分析时，需要确定调节阀的定位精度和设计泵、电机的参数。
需要注意的是，在液压系统中，调节阀扮演的角色十分重要。
液压系统调节阀的定位精度是液压系统的性能关键之一。
传统的调节阀采用机械内部调节，这会导致调节阀的工作压力稳定性差，影响系统的性能。
因此，研究调节阀的电子化控制成为了近年来液压系统研究的趋势。
液压系统泵的设计也是非常重要的。
在设计泵的时候需要考虑泵的效率和流量大小。
泵的效率通常定义为流体输入能量和泵输出的压力之间的比值，而泵的流量通常定义为每分钟流过的流体体积。
在设计液压系统时，需要仔细控制这两个参数，以确保系统的性能。
电机也是液压系统的基础部分之一。
在液压系统中，电机通常用于驱动泵。
为确保系统的灵活性和效率，应选择适当的驱动电机。
适当的电机可以提高系统的性能和效率，从而降低能耗，并延长液压系统的使用寿命。
三、液压系统的节能优化设计节能是液压系统的关键。
纵观液压系统的发展历程，越来越多的设计师和工程师开始关注液压系统的能效问题。
目的是为了减少能源消耗、降低成本和延长液压系统使用寿命。
现在，液压系统的节能设计已成为液压系统设计的一部分。
一些常见的节能措施如下：1、采用节能元件和配件。
液压系统的配件和元件包括油缸、阀门、泵和电机等。
当这些元件和配件能够实现节能时，则会降低系统所消耗的能量并提高效率。
2、采用低压低速工作模式。
在某些情况下，可以使用低压低速工作模式以减少系统能耗。
液压系统节能技术研究及应用
液压系统节能技术研究及应用液压系统是目前工程机械和机床上常见的动力传递方式之一，其优点是能够涵盖广泛的压力和流量范围，且能长期工作，但同时也存在一定的能源浪费和环境污染问题。
因此，如何提高液压系统的能效成为当前液压技术研究的热点。
本文将从节能的角度，分析传统液压系统中存在的能源浪费问题，并探讨现有的节能技术手段和其在液压系统中的应用。
一、液压系统能源浪费问题1.泄漏损失：液压管路中存在的密封不良、管道压力过高以及油路设计不合理等原因都会导致泄漏损失，造成能源的浪费。
2.功率损耗：液压系统中油泵、马达、电机、节流阀等元件的机械损耗和流体摩擦损耗都会导致功率损耗，加大了能源的消耗。
3.热损耗：液压系统中的油液流动产生的阻力会导致温升，加热导致能量损失。
二、节能技术手段1.智能控制技术：智能化控制方式可以实现液压系统的精确控制，如变频调速技术、自适应控制技术、有效负荷感知技术等，使液压系统更加精准、高效。
2.高效元件技术：采用新型高效节能元件，如低压损多级泵、低压损定量泵、高压比变量泵、低压损高效节流阀、静压高效电机等，能够降低液压系统的功率消耗。
3.优化设备结构：通过优化液压系统的设计方案、工作效率和控制模式等手段，减少油液的泄漏损失和热损耗，以提高液压系统的能效。
三、液压系统节能技术应用案例1.混合传动液压挖掘机：采用混合传动方式，通过高压共轨系统和电机驱动液压泵，使发动机负载更加平稳，大大降低发动机燃油消耗。
2.变频调速节能液压系统：采用变频调速技术，调整泵的流量和压力，使液压系统根据实际工况需要进行调节，实现节能效果。
3.高压比变量泵技术的应用：采用高压比变量泵技术，节约了能源，在同等工作条件下，与传统液压系统相比，能够降低功率消耗率达到40%以上。
四、总结液压系统作为一种重要的动力传递方式，其节能技术的研究和应用至关重要。
深入挖掘液压系统存在的能源浪费问题，探寻和应用节能技术手段，既能减少能源消耗，降低排放污染，也可以提高液压系统的稳定性和寿命，为减少资源浪费和保护环境贡献力量。
液压系统的能量回收与利用研究
液压系统的能量回收与利用研究1. 引言液压系统是一种常用的动力传输系统，广泛应用于工业领域。
然而，传统的液压系统在能量利用方面存在一定的问题，能量浪费较为严重。
因此，研究液压系统的能量回收与利用成为了一个重要的课题。
本文将对液压系统能量回收与利用的相关研究进行探讨。
2. 液压系统的能量浪费问题传统的液压系统存在能量浪费的问题主要体现在以下几个方面：2.1 泄露损失液压系统中，由于管道连接不严密以及阀门不完全关闭等原因，会导致液压系统出现泄漏现象，从而导致能量损失。
2.2 液压缸的多余能量消耗在液压缸的工作过程中，当活塞靠近极限位置时，会出现活塞撞击缓冲装置的现象，这造成了能量的过度消耗。
2.3 阻力损失在液压系统中，流体通过管道、阀门等部件时会产生阻力，从而造成能量的损失。
3. 液压系统的能量回收与利用技术3.1 液压能量回收装置的研究为了解决液压系统中的能量浪费问题，研究人员提出了一系列的液压能量回收装置。
这些装置可以将液压系统中的浪费能量进行回收和利用，从而提高液压系统的能量利用率。
3.2 液压系统的能量平衡与优化控制为了减少液压系统中的能量损失，研究人员提出了能量平衡与优化控制的方法。
通过对液压系统中各个部件的能量损失进行精确测量和分析，可以确定液压系统的能量平衡点。
在此基础上，通过控制液压系统中的压力、流量等参数，可以实现液压系统的能量优化控制，从而提高能量利用效率。
4. 液压系统能量回收与利用的应用案例4.1 液压助力转向系统液压助力转向系统是一种利用液压能量的重要设备。
通过将转向过程中的能量回收并转化为机械能，可以降低系统的能量损失，提高转向的灵活性和舒适性。
4.2 液压回转系统在挖掘机等工程机械中，液压回转系统起到了关键作用。
通过回收回转过程中的液压能量，可以减少对发动机的负荷，提高挖掘机的工作效率。
5. 结论液压系统的能量回收与利用是一个重要的研究课题，通过对液压能量的回收和利用，可以降低能源消耗，提高液压系统的能量利用效率。
中联压缩式垃圾车液压系统工作原理
中联压缩式垃圾车液压系统工作原理中联压缩式垃圾车是一种专门用于收集和压缩垃圾的车辆。
其液压系统负责提供动力和控制压缩功能，是整个垃圾车的核心部分。
下面将详细介绍中联压缩式垃圾车液压系统的工作原理。
液压系统的作用是将液体压力转换为机械能，并通过传动装置将这种机械能转移到执行机构上，实现所需的运动。
中联压缩式垃圾车的液压系统主要由液压泵、液压油箱、液压阀、液压缸和液压马达等组成。
液压泵是液压系统的动力源，它将机械能转换为液体动能，并产生一定的液压力。
液压泵通常由活塞泵或齿轮泵组成，通过不断的往复运动，吸入油液并压缩送出。
液压油箱起到储存液压油以及冷却液压油的作用。
液压油通过油箱的回流口进入液压泵，然后由液压泵产生的压力送至液压系统的各个执行部位。
液压阀可根据控制要求实现液压系统的转换、压力调节和流量分配等功能。
液压阀可分为主控阀和附件阀两类。
主控阀的作用是控制工作液压油的流向、压力和流量，确保液压系统能够正常工作。
附件阀用于辅助控制和辅助功能实现。
液压缸是液压系统的执行部位，它通过液压油的作用产生定位、推动、拉伸或压缩等运动。
液压缸通常由活塞、油缸和密封装置组成。
在中联压缩式垃圾车中，液压缸用于实现垃圾压缩功能。
当液压油从液压泵流入液压缸的一侧时，液压缸的活塞会产生运动，将垃圾推入压缩腔中。
液压缸的另一侧则通过回油口将压缩后的液压油送回液压油箱，从而完成一次压缩动作。
液压马达通常用于辅助压缩垃圾车的一些功能，如驱动输送带、驱动压缩头等。
液压马达与液压泵的工作原理基本相同，不同之处在于液压马达是将液体动能转化为机械能。
中联压缩式垃圾车液压系统的工作原理大致如上所述。
其主要通过液压泵将机械能转化为液体动能，通过液压油的流动以及液压阀的控制实现对垃圾的压缩运动。
液压缸负责产生压缩垃圾的推动力，而液压马达则可辅助实现一些其他功能。
液压系统的工作原理是基础也是关键，它通过液压能源转换为机械能，为中联压缩式垃圾车的正常工作提供动力和控制。
液压机液压系统节能技术分析
液压机液压系统节能技术分析摘要：液压传动系统指的是运用液体的压力来实现对能量的传递、转化以及控制，其本身功率密度大、自动性好、调节范围广、控制性能好，因此，在冶金领域以及工程领域得到了极为广泛的运用。
液压系统应用中具有一定的优势，但同时还具有一定的不足，比如其工作效率相对较低、温度升高较快等，这样就会对系统的安全性与稳定性造成一定影响，导致能源和资源的浪费。
有鉴于此，本文对液压机技术在工程机械领域中的运用展开了一些分析，希望能够给同行业工作者提供一定的借鉴与参考。
关键词：工程机械；液压系统节能技术；发展现状；趋势液压机是液压技术应用的重要领域，液压机液压系统具有装机功率大、工作压力高、流量大、高频率的特点，由于液压系统的总效率低，大型液压机功率消耗很大，电动机功率的有效利用率有时还不到60%。
所以，研究液压机液压系统节能技术，对于节能降耗、保护环境具有重要意义。
本文提出一些在液压机液压系统节能方面的观点，与从事液压机节能技术研究的同仁分享。
1液压机液压系统能耗分析液压机液压系统能耗形式主要分为两类：①液压系统能耗，是指液压元件、系统的能源消耗，例如液压能通过元件的内泄漏、外泄漏、压力损失、管道损失、溢流、节流等形式，特别是由于系统设计和元件配置不合理产生的功率损耗；（1）内泄漏。
各类液压元件都是由相对运动的配合零件组成，它们之间存在着间隙，在间隙两端压差的作用下，必然存在着泄漏。
通常系统中所用的溢流阀的阀口经过长期高压油的冲刷，形成了气蚀破坏，阀口存在长期隐性的泄漏，尤其在高压情况下泄漏量很大。
（2）外泄漏。
元件、零部件的结合面、管路连接处、相对运动部件等由于密封不严，如阀的结合面、管接头、泵马达的轴封、油缸活塞杆等处，产生外泄漏而导致能耗。
（3）压力损失。
压力损失在液压系统中无处不在，阀口处、管路、管路连接处、管路弯头、变径处，等。
由于压力损失的存在导致能耗，使油液发热。
（4）溢流、节流损失。
液压系统的能耗分析与节能改进
液压系统的能耗分析与节能改进液压系统作为一种广泛应用于工业和机械领域中的能源传输技术，一直以来都扮演着重要的角色。
然而，随着能源问题的日益凸显，对于液压系统的能耗分析和节能改进问题也变得愈发重要。
本文将对液压系统的能耗进行深入分析，探讨节能改进的方法和途径。
液压系统的能耗可以从多个方面进行分析。
首先，液压系统中的泵、阀门和执行机构的能耗是主要的能源消耗点。
泵在液压系统中扮演着重要角色，其驱动功率需经历泵流量和压力两个变量的影响。
因此，在设计和选择泵时，应尽可能选择高效率的泵以减少能耗。
类似地，阀门的压降和泄漏也会耗费大量能源，因此，在设计和维护阀门时，应尽可能减小压降和泄漏。
其次，液压系统的容积和输送管路也对能耗有显著影响。
容积的大小直接决定了液体的储存量，过大的容积会浪费能源，而过小的容积则会导致过频繁的泵启停。
因此，在设计液压系统时，应根据实际需求选择适当的容积。
此外，输送管路的长度和直径也会对能耗产生影响。
较长的管路会增加流动阻力，大直径的管路则会导致液体流速过快，产生过多的冲击和能源损耗。
因此，在设计输送管路时，应尽量减小管路长度，并根据实际需求选择合适的管路直径。
另外，液压油的选择和维护也是节能的关键。
液压油的黏度和温度对液压系统的能耗有直接影响。
黏度过高会导致液体在管路中的流动阻力增大，从而增加泵的能耗；而黏度过低则会导致液体泄漏和泵的效率下降。
因此，在选择液压油时，应根据液压系统的工作温度和环境条件选择合适的黏度等级。
此外，定期更换液压油和进行油路清洗也是保持液压系统高效工作的重要措施，可以减少泥沙和铁屑的积累，延长液压元件的使用寿命。
为了进一步提高液压系统的能效，可以采取一些节能改进的方法和措施。
首先，可以利用变频技术对液压泵和电动机进行匹配控制，根据实际需求调节泵的流量和压力，有效减少能耗。
其次，可以引入能量回收装置，将液压系统中的能量回收利用，例如利用液压缸的回油能量驱动泵。
浅谈环卫生活垃圾压缩车液压系统的使用
浅谈环卫生活垃圾压缩车液压系统的使用摘要：改革开放以来，国家城市化发展不断提速，城市规模不断扩大，生活垃圾处理难题逐渐凸显。
环卫生活垃圾压缩车因其快速高效的垃圾处理能力，城市对它的使用需求和依赖程度越发强烈。
环卫生活垃圾压缩车通常使用液压系统提供动力，本文主要从车辆涉及液压系统的主要动作部件和控制回路两个方面浅谈环卫生活垃圾压缩车液压系统的使用。
关键词：环卫生活垃圾压缩车液压系统主要动作部件控制回路环卫生活垃圾压缩车的主要功能是将普通生活垃圾通过大压力压缩成密度高、尺寸小且规则的垃圾块，以便运输。
液压系统因其在提供超高压力方面的巨大优势，而成为环卫生活垃圾压缩车的首选压力来源，同时也是该车辆的核心系统。
1.环卫生活垃圾压缩车的主要动作部件本文主要研究一种车尾自装卸式环卫生活垃圾压缩车，分析其垃圾压缩结构，对其液压系统的主要动作部件和工作原理分别进行详细解读。
该型车辆的垃圾压缩结构主要包括压缩箱和装填器。
压缩箱主要由推板和箱体组成，装填器主要包括机械臂、刮板、滑板、锁定装置。
以上结构均由液压系统提供动力，从而完成大扭矩动作，实现垃圾的装卸和压缩，以下分别对各动作部件进行分析。
（1）机械臂机械臂的作用是将垃圾桶内的垃圾倒入压缩箱内。
该型环卫生活垃圾压缩车的压缩箱箱口位置较高，需先将垃圾桶抬升至箱口处再进行倾倒动作。
机械臂在该过程的分步动作为：（a）机械夹具加持固定垃圾桶，由升降油缸提供动力平稳地将桶抬升至设定高度（箱口位置）；（b）机械臂的连杆机构驱动固定有垃圾桶的机械夹具向压缩箱内翻转，将桶内垃圾倒入压缩箱内；（c）连杆机构驱动固定有空桶的机械夹具向后翻转；（d）机械臂夹持着垃圾桶下降至地面后松开夹具。
该操作过程对动作的平稳型要求高，而且要求机械臂可以输出大扭矩，不然会导致垃圾洒落或桶掉落等意外情况。
（2）刮板、滑板刮板和滑板需联动配合完成送料、压缩动作。
滑板和刮板动作相互配合，将压缩箱底部散落的垃圾，集中送入箱内压料区进行压缩。
压缩式垃圾车电液+手动控制系统分析
［ ３ ］ 刘伟 杰． 压缩式垃圾车结构设计分析 ［ Ｊ ］ ． 重庆 工业管理 学
院 院报 ， ２ ０ ０ ９ （ １ ０ ） ． （ ０ ３ ）
（ ２ 鸣 器报警 ， 提醒注意安全。
５ ． ２ 电气控制方式说明
“
一
（ ２ ） 按“ 连 续循 环 ” 按钮 ， 完成 多个 压填 循 环 ， 直 至 按
次循环” 按钮 时 ， 将在此 次压填循 环结束 位 （ 滑 板上行 到位 ） ， 终止循 环。 （ ３ ） 按“ 动 作反 转” 按钮， 填料 器 内刮板 反转 ， 刮板 由
制装置 ， 采用优质进 口电器元件 ， 通 过可 编程序 控制 器上
的输入 、 输 出指 示灯可 检查输 入 、 输 出情况 ， 因此 ， 该 系统 具有可靠性高 、 操纵 、 维护方便等特点 。 通过按钮开关 （ 装 于驾驶室 和填装 器上 ） 和接 近开关
（ 装于填料器和垃圾箱上 ， 检测 滑板上 、 下行程到位和填装
圾 车的各个动作 的执行 。禁止在 电控系统运 行时 ， 同时操
纵换 向阀手柄 。 ５ ． ２ ． １ 卸料 控制按钮
（ １ ） 在没有选择 驾驶室 内控制 盒上 的“ 手 动” “ 压填 ”
功能时 ， 可选择填料器“ 举 升” “ 下 降” 、 卸料“ 推 出” “ 收 回”
［ １ ］ 王敏 ， 于英． 压 缩 式垃圾 车技 术综 述 ［ Ｊ ］ ． 专 用汽 车 ， ２ ０ ０ ８
间可能还夹有垃圾 。
５ 电气 系统设计说 明
５ ． １ 简 介
①填料器盖板打开情况下 ， 按下“ 清理” 按钮 ， 刮、 滑 板
会完成一次循环 ， 将填料器 中剩余的垃圾清除掉。 ②如填料器盖板 闭合 情况下 ， 按下 “ 清理 ” 按钮， 滑 板
液压系统的能量损失与节能对比分析
（ ｏｌ ｅｏ ｃ ａ ｉ ｌ ｎｉｅｒ ｇ ｎ ｅ Ｍ ｎ ｏ ａＵ ｉｅ ｉ ｆ ｅｈ ｏｏｙ Ｃ ｌ ｇ ｆ ｅ Ｍｅｈ ｎｃ ｇ ｅｉ ，Ｉｎ ｒ ｏ ｇｌ ｎｖｒ ｔ ｏ ｃｎ ｌ ， ａＥ ｎ ｎ ｉ ｓｙ Ｔ ｇ
Ｅ Ｓ在 工 程 应 用 中的 相 关 问题 。
关键 词 ：能量损失 ；系统 图谱 ； 能对 比 节
中图分 类号 ：Ｔ １７ Ｈ ３ 文献标识码 ：Ｂ 文章编号 ：１０ — ８ １ （０ ２ ０ １ ３ ８ ２ １ ）２— ３ ５ ０ ０—
Ａｎ ｌ ｓｓ ｏ ａ ｙ ｉ ｆＥｎｅ ｇ ｓ ｎｄ Ｅｎｅ ｇ －ａ ｉ ｇ Ｃｏ ｔ ａ ｔ ｏ ｙ ｒ ｕ ｉ ｓｅ ｒ ｙ Ｌｏ ｓ ａ ｒ ｙ ｓ ｖ ｎ ｎ ｒ ｓ ｎ Ｈ ｄ ａ ｌｃ Ｓｙ ｔ ｍ
ｉ ｇ ａ ｄ ｒｐ ｄ ｒ ｔ ｒ ｔｔ ．Ｔ ｅ ａ ａｙ ｉ ａ ｄ ｃ ｍｐ ｒｓ ｎ ｓ ｏ ｈ ｔ ｏ ｒｅ ｎ ＥＳ ｓ ｓｅ ａ ｅ ｕ ｅ ｐ ｗｅ ｏ ｓｔ ８ ６ ｎ ｎ ａ ｉ ｅｕ ｎ ｓａ ｅ ｈ ｎ ｓｓ ｎ ｏ ａ ｉｏ ｈ ｗｓｔ ａ ｕ ｔ ｅ ｙ ｔ ｍｓ ｃ ｎ ｒ ｄ ｃ ｏ ｒ ｌｓ ｏ ２ ． ％ ～９ ． ４ ｌ ｆ ９ Ｏ ％ ｔａ Ｓ ｓ ｓｅ ｈ ｎ ＮＥ ｙ ｔｍ．Ｆ ｎ ｌ ｈ ｅａｅ ｒｂ ｅ ｂ ｕ ｙ ｒ ｕ ｉ ｎ ｒｙ ｓ ｖｎ ｙ ｔｍｓ ｉ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ｉ ａｌ ｔ ｅ ｒ ｌｔ ｄ ｐ ｏ ｌｍｓａ ｏ ｔ ｄ ａ ｌ ｅ ｅ ｇ —ａ ｉ ｇ ｓ ｓｅ ｎ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ印 ｐ ｉ ａｉｎ ｗ ｒ ｉｃ ｓ ｅ ． ｙ ｈ ｃ ｌ ｔ ｅ ｅ ｄｓ ｕ ｓ ｄ ｃ ｏ
环卫车辆液压系统分析
与双发动机传 动 。通常情 况下 ， 清扫车底盘选 择的是定 型二 类 货 车底 盘 ， 或者是 专属 的底盘 。在这里 需要 提到 的一点是 ， 两 种底 盘各 自具有 优势特征 以及 缺陷 。就 专属底盘来说 ， 其在 综 合规 划安排上不会 受到过 多的局限 ， 在架构组织形 式上安排较 为科 学 ， 其 缺陷就是这 种底盘会花费 较高 的造价 成本 。而对 于
断学习 ， 自主研 发 ， 大大提高了工作效率 。
１ 环 卫车辆液压系统的特征 分析 １ ． １ 动力及 驱动 系统 。我们 平 时所接触 到的清 扫车动 力 系统根据发 动机 数量 的不 同划分成两种类 别 ， 即单发动机传 动
够尽可能地控制泵的使用量 ， 避免风险问题 的发生 。
现无级变速 的效果 。
２ ． ４ 速度换接方式的选 择。除了盘刷子系统中的盘刷的旋 转 采用二位二通 阀分流外 ， 其他均 采用三位 四通 电磁换 向阀来 控 制各个 回路 的连 通 、 关断 ， 或变换流 动方 向 ， 以实现马达工作
的正反转 和停止 。三位 四通 电磁换 向阀操纵方便 ， 布置灵活 ， 易 实现动作转化 的 自动化 。 综 上所 述 ， 经过改 良后 的环卫车辆 ， 车辆系统完成了清扫车 行走功能 ， 让 清扫车体 现出较强 的驱 动作用 ， 达到相应的爬坡所
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创 新 趣
环 卫车辆液压 系统分析
孟祥 湖
（ 吉林省长春市绿 园区环境卫生运输管理处 ， 吉林
［ 摘
长春
１ ３ ０ ０ ６ １ ）
压缩式垃圾车双动力液压控制系统设计
压缩式垃圾车双动力液压控制系统设计作者：孔德军陈军来源：《专用汽车》 2011年第10期孔德军陈军江苏悦达专用车有限公司江苏盐城224007摘要：为了减少油耗、降低排放、减小噪音不扰民，在8t及16 t的压缩式垃圾车上设计加装了一组电机驱动的动力源，从而实现了垃圾车的双动力控制，提高了使用的经济性及环保性，同时降低了使用时的噪音。
关键词：压缩式垃圾车双动力液压系统电机中图分类号：U469.6+91.02文献标识码：A文章编号：1004-0226(2011)10-0076-021前言压缩式垃圾车是在汽车二类底盘上改装而成的，它主要由汽车底盘、车厢、排出机构、填料器刮板总成及倾倒装置等组成。
压缩车的装填、压缩、卸料等动作都是通过液压控制系统来实现的。
为了满足环卫部门提出的减少油耗、降低排放、减少噪音及不扰民等要求，需在垃圾车底盘上加装了一组由电机直接驱动齿轮泵的动力源。
2压缩式垃圾车的液压系统组成压缩式垃圾车的液压系统主要由动力装置（齿轮泵通过底盘PTO取力驱动）、排出板油缸、上刮板油缸、下刮板油缸、填料器举升油缸、自动锁油缸、多路换向阀、插入二位二通电磁阀及液压油箱、管路、管接头等组成。
液压系统配置如图1所示。
垃圾车底盘加装动车源装置如图2所示，这组动力源与原底盘PTO驱动的动力源并联起来，且为了避免两个动力源之间干涉，在这两组动力源接入系统之前，都加装了一组单向阀，其原理如图3所示。
双动力控制压缩式垃圾车，可使压缩式垃圾车的使用更加灵活、可靠。
当压缩车行驶到配有电源插头的垃圾收集点或垃圾站时，通过驱动电机就可以完成垃圾的收集工作。
此时，底盘可以熄火，这样既实现了零排放，又降低了噪音，解决了扰民问题。
同时双动力控制的压缩式垃圾车也可以通过选择底盘PTO驱动的动力源进行道路边的垃圾收集工作。
整个液压系统工作流程如图4所示。
6结语增加一组电机驱动的动力源后，压缩式垃圾车的使用更加灵活可靠，在选择使用电机驱动的动力源时，能够做到零排放、低噪音，基本解决了扰民的问题。
液压系统的节能与环保技术研究
液压系统的节能与环保技术研究近年来，液压系统在各个领域得到广泛应用，例如工程机械、航空航天、汽车等。
然而，由于液压系统的能效问题，传统的液压技术逐渐受到质疑。
为了提高液压系统的节能与环保性能，许多研究机构和企业开始研发创新的技术。
一、液压系统的能效问题传统液压系统存在很大的能耗问题。
液压泵和液压缸等主要组件的效率较低，能量损失严重。
尤其是在低负载条件下，损失更加明显。
此外，液压系统中的泄漏问题也是能源浪费的重要原因之一。
液压系统的泄漏不仅会导致能量的浪费，还会对环境造成污染。
二、提高液压系统能效的技术研究为了提高液压系统的能效，研究人员进行了大量的研究工作。
以下是一些重要的研究方向。
1. 新型液压元件的设计和制造通过改进液压元件的设计和制造工艺，可以提高其效率。
一种常见的方法是降低液压泵和液压缸的泄漏量。
研究人员使用新的材料和制造工艺来改进密封件的性能，从而减少泄漏。
此外，还可以改进液压泵和液压缸的内部结构，提高其效率。
2. 电液混合技术电液混合技术结合了电力和液压技术的优势，可以实现能量的回收和回馈。
通过使用电液混合系统，能量损失可以得到最小化。
此外，电液混合技术还可以实现对液压系统的精确控制，提高系统的响应性和稳定性。
3. 智能控制技术智能控制技术可以根据系统的工作状况和负载需求，实时调整液压系统的工作参数，从而提高其能效。
通过使用传感器和控制算法，可以实现液压系统的智能化控制。
这些控制算法可以预测和优化系统的能耗，减少能量的浪费。
4. 节能液压润滑油液压系统中的润滑油对系统的能效起着重要作用。
研究人员通过改进液压润滑油的配方和性能，减少摩擦损失和能量损失。
例如，使用低摩擦系数的润滑油可以减少液压泵和液压缸的摩擦损失，提高系统的能效。
三、液压系统的环保性能研究除了能效问题，液压系统的环保性能也备受关注。
以下是一些液压系统环保性能研究的方向。
1. 绿色液压液传统的液压液往往含有对环境有害的化学物质，例如有机磷酸酯等。
压缩式垃圾车液压系统设计
紧缩式垃圾车液压体系设计1绪论1.1 紧缩式垃圾车的布景介绍及研讨意义我国早期城市收集街道.物业小区等地方的垃圾主如果靠人工手推车和通俗垃圾运输车.此种垃圾运输方法消失必定弊病：一是手推车等落伍的运输方法工作效力低又与现代化城市极不相当,二是在运输进程中易产生二次污染.是以,这种垃圾收运方法已经落伍.早在20世纪80年月中期,我国在引进国外技巧基本上开辟出后装紧缩式垃圾车.因为这种垃圾车较其他运输车辆具有垃圾紧缩比高.装载量大.密闭运输.清除了垃圾运输进程中的二次污染等优势,而得到快速成长,市场不竭扩展,种类和型号逐渐丰硕,成为现代城市垃圾收集.清运的重要的专业化运输与功课车辆.紧缩式垃圾车由密封式垃圾厢.液压体系和操纵体系构成.整车为全密封型,自行紧缩.自行倾倒.紧缩进程中的污水全体进入污水厢,较为完全的解决了垃圾运输进程中的二次污染问题,症结部位采取优质的部件,具有压力大.密封性好.操纵便利.安然等长处.按照垃圾装载机构的设置部位,垃圾车可分为前装式.侧装式和后装式;按垃圾装载后的状况,垃圾车又可分为紧缩式和非紧缩式两种.后装式紧缩垃圾车又称为紧缩式垃圾车,它是收集.中转清运垃圾,防止二次污染的新型环卫车辆,在国外运用最为普遍.运用后装装配与垃圾桶或垃圾斗对接,一路组合成流淌垃圾中转站,实现一车多用.垃圾无污染以及收集清运.有用地防止了收集.运输进程中垃圾的散落.飞扬造成的污染.进步劳动效力,减轻劳动强度,是一种新型幻想的环卫专用车.紧缩式垃圾车借助机.电.液结合主动掌握体系.PLC掌握体系及手动操纵体系.经由过程车厢.填装器和推板的专用装配,实现垃圾倒入.压碎或压扁.强力装填,把垃圾挤入车厢并压实以及垃圾推辞的工作进程.紧缩式垃圾车垃圾收集方法轻便.高效;紧缩比高.装载量大;紧缩式垃圾车功课主动化;动力性.环保性好;紧缩式垃圾车上装制造部分大部分采取冲压成型零部件,重量轻,整车运用效力高;具有主动反复紧缩以及蠕动紧缩功效;紧缩式垃圾车垃圾压实程度.垃圾收集.卸料装车和垃圾站占地等方面均优于其他类型垃圾紧缩站成套装备.今朝国内运用较多的是侧装非紧缩式垃圾车,但是,跟着垃圾中塑料.纸张等低比重物含量的增长,非紧缩的装载方法已显得不经济,一些城市开端运用后装紧缩式垃圾车,并且已呈不竭上升趋向,有关主管部分也将后装紧缩式垃圾车列为往后城市垃圾车成长的偏向.1.2国表里研讨状况和研讨成果国内后装式紧缩垃圾车液压体系的掌握大多半采取手动和遥控器操纵,消失劳动强度大,工作效力底,性价比低,并且轻易产生因误操纵而导致的垃圾车部件破坏和人身变乱等缺陷.跟着新技巧的快速成长,我国已研发出由液压体系及PLC掌握体系掌握的紧缩式垃圾车,该体系由汽车取力器带动的齿轮油泵为液压动力源,进料.卸料均采取液压掌握,具有厢体密封机能好,不过漏垃圾和污水,没有二次污染的特色.此紧缩式垃圾车的设计有助于进步我国垃圾车的主动化程度.国内,几乎所有的紧缩式垃圾车都是采取定型的载货汽车底盘进行改装,如春风牌.解放牌底盘等.国外,超出90%的垃圾车也是运用传统柴油引擎驱动的定型卡车底盘改装的.车厢设计为框架式钢构造,顶板和阁下侧板均用槽钢型加强筋加强.采取液压体系助力的装卸机构,双向轮回紧缩.一般具有手动和主动两个操纵体系,并采取液压锁定密封技巧,包管操纵安然和防止装运垃圾进程中漏水.有的还装有后监督器,油门加快器等.此种紧缩式垃圾车经由过程液压体系和操纵掌握体系来完成全部垃圾的紧缩和装卸进程,其液压体系及操纵体系必定对垃圾车的安然性.靠得住性和便利性带来影响.是以,改良和完美液压体系及掌握体系是设计人员比较关怀的问题.同时,采取PLC掌握的紧缩式垃圾车是今朝我国垃圾车实现主动化掌握的一个重要门路.在同类产品中,德国FAUN公司临盆的紧缩式垃圾车采取双向紧缩技巧.卸料推板推出后其实不收回,而是依附垃圾装填进程中的推力将其压回;同时在推板油缸上设一背压,如许垃圾在开端装填进程中就得到了初步紧缩.跟着垃圾的不竭装入,垃圾逐渐地高密度地.平均地被压其实车厢中直至装满车厢,这就解决了以前开辟的垃圾车在紧缩时中部压得较实而前端垃圾较松散的问题.后装紧缩式垃圾车集主动装填与紧缩.密封运输和自卸为一体,战胜了摆臂式.侧装式等型式的垃圾车容量小.可紧缩性差和轻易产生飘.洒.撒.漏二次污染的缺陷,主动化程度高,进步了垃圾运载才能,下降了运输成本,是收集.运输城市生涯垃圾的幻想对象,是垃圾车的成长趋向.然而我国对于后装紧缩式垃圾车的焦点部件装填机构的研讨较少,产品设计主如果采取经验取值或测绘的办法,在很大程度上限制了产品整体设计程度的进步.后装紧缩式垃圾车构造如图所示.1.推板2.厢体3.填料器图后装紧缩式垃圾车1.3 紧缩式垃圾车的液压体系介绍一般紧缩式垃圾车中液压体系的工作压力设定为16MPa.为包管体系工作靠得住,增长了单向撙节阀和单感化均衡阀等安然掌握装配.部分阀块可采取模块化集成设计以简化连接收路.依据把持情势不合可选择手动掌握或电动掌握.后装紧缩式垃圾车液压道理图如图1.2所示.紧缩式垃圾车的装填机构工作道理：在液压体系的感化下,经由过程电控气动多路换向阀的换向,实现滑板的起落和刮板的扭转,掌握滑板和刮板的各类动作,将倒入装载箱装填斗的垃圾经由过程装填机构的扫刮,压实并压入车厢;当压向推板上的垃圾负荷达到预定压力时,因为推板油缸消失有背压,液压体系会使推板主动向车厢前部逐渐移动,使垃圾被平均地紧缩.举升缸采取单感化均衡阀掌握填塞器的举升,推铲缸采取单向撙节阀来进行流量掌握.液压体系中焦点元件采取的是电控气动多路换向阀（道理如图所示）,是用在工程机械中的通俗多路换向阀的基本上改良而成的,与传统的油路块集装式电磁阀比拟,具有耐颠簸.密封性好以及占地空间小等特色.并且,本电磁多路换向阀加大了中位的卸荷通道,削减了体系的发烧.此外该液压体系还具有以下特色:(a)为了防止油管不测爆破的隐患,晋升垃圾斗油缸设置了液压锁,进步了安然性;(b)举升油缸加长了行程,用来开关填料器与车厢体之间的锁钩,从而使得填料器在降下之后被主动锁紧;(c)为了实现推板边夹边退的功效,运用液压小孔撙节道理,使推板油缸产生反向压力,而反向压力由滑板油路来掌握,是以不影响推板油缸的自由进退;(d)斟酌到紧缩式垃圾车工作的间歇性,减小了液压油箱体积,通例油箱是油泵流量的10倍,本油箱削减了一半,削减了其液压油的用量.操纵掌握体系是紧缩式垃圾车用来完成垃圾的装卸.紧缩以及收运的症结.体系中采取压力继电器来检测各个动作的地位,并掌握动作的连接.采取电动掌握体系操纵简略,易于实现集成化设计,缺陷是电动掌握操纵采取的是电控气动多路换向阀,价钱较高,须要防水.图1.2后装紧缩式垃圾车液压道理图今朝,紧缩式垃圾车重要实用于我国城镇散装.袋装垃圾的分散收集和运输.采取PLC技巧运用于紧缩式垃圾车的改革,可有用实现全部垃圾装卸进程的主动化,也是进步工作效力.下降成木.减轻工人劳动强度和安然操纵的有用门路之一.大力成长紧缩式垃圾车将是往后城市情形卫生业的必定趋向.1—换向阀;2,3—溢流阀;4—单向阀;5—连接螺栓图多路换向阀构造道理图2 液压体系的重要设计参数液压缸的工况参数见表 2.1表各液压缸的工况参数滑板缸120 1000 1刮板缸120 1000 1举升缸150 1200 1推铲缸200 2000 1滑板重 150kg刮板重 200kg推铲重 300kg可载垃圾质量 3000kg厢体容积 8m3填料槽容积3填料槽可装垃圾质量 300kg液压体系工作压力 16MPa3 制订体系计划和拟定液压道理图液压体系的构成及设计请求液压传动是借助于密封容器内液体的加压来传递能量或动力的.一个完全的液压体系由能源装配.履行装配.掌握调节装配及帮助装配四个部分构成.在本设计体系中,采取液压泵作为体系的能源装配,将机械能转化为液体压力能;采取液压缸作为履行装配,将液体压力能转化为机械能.在它们之间经由过程管道以及附件进行能量传递;经由过程各类阀作为掌握调节装配进行流量的大小和偏向掌握.平日液压体系的一般请求是：1)包督工作部件所须要的动力;2)实现工作部件所须要的活动,工作轮回要包管活动的安稳性和精确性;3)请求传动效力高,工作液体温升低;4)构造简略紧凑,工作安然靠得住,操纵轻易,维修便利等.同时,在知足工作机能的前提下,应力图简略.经济及知足环保请求.液压油是液压传动体系中传递能量和旌旗灯号的工作介质,同时兼有润滑.冲洗污染物资.冷却与防锈感化.液压体系运转的靠得住性.精确性和灵巧性,在很大程度上取决于工作介质的选择与运用是否合理.因为本体系是通俗的传动体系,对油液的请求不是很高,是以选用通俗矿物油型液压油.本液压体系经由过程对负载力和流量的初步估算,初步定为中等压体系,即为P=16MPa.制订体系计划在液压体系的感化下,经由过程电控气动多路换向阀的换向,实现滑板的起落和刮板的扭转,掌握滑板和刮板的各类动作,将倒入装载箱装填斗的垃圾经由过程装填机构的扫刮,压实并压入车厢;当压向推板上的垃圾负荷达到预定压力时,因为推板缸消失有背压,液压体系会使推板主动向车厢前部逐渐移动,使垃圾被平均地紧缩.举升缸采取单感化均衡阀掌握填塞器的举升.推铲缸采取单向撙节阀来进行流量掌握.液压体系中焦点元件采取的是电控气动多路换向阀,是用在工程机械中的通俗多路换向阀的基本上改良而成的,与传统的油路块集装式电磁阀比拟,具有耐颠簸.密封性好以及占地空间小等特色.拟定液压体系道理图经由过程上述对履行机构.根本回路的设计,将它们有机的结合起来,再加上一些帮助元件,便构成了设计的液压道理图.见图图液压体系道理图此外,因为体系有许多电磁铁的运用,电磁铁工作次序表如下表3.1 .表电磁铁次序动作表DT1 DT2 DT3 DT4 DT5 DT6 DT7 DT8 DT9 DT10 滑板缸升起+刮板抬起+滑板落下+刮板收紧+滑板刮板急停+ +填塞器举起+填塞器复位 +推辞垃圾 +推铲复位 +4 液压缸的受力剖析及选择滑板缸的受力剖析及选择1．活塞伸出时,受力剖析如图总重力 G 1 = G 刮+G 滑= (m 刮+m 滑)g = (200+150)×10=3500N式中：G 刮—刮板的重力（N ）;G 滑—滑板的重力（N ）.滑块与导轨之间的摩擦力f 1f 1 = μG 1cos45. = 0.1×3500×cos45.式中：f 1—滑块与导轨之间的摩擦力（N ）;μ—滑块与导轨之间的摩擦因数（钢与钢,取）.活塞惯性加快度 20112.01012.0s m t v v a t I =-=-= 活塞伸出时的惯性力F I1F I1 = (m 刮+m 滑)a I1 = (200+150)×0.12 = 42N则活塞伸出时,感化在活塞上的合力F 1为F 1 =G 1sin45.+ f 1+ F I1 = 3500×sin45.+247.5+42 = 2764N由受力剖析可列出感化在活塞上的力的均衡方程为式中：m η—液压缸的机械效力 （由文献[1,表37.7—6], 取m η= 0.9）.取回油压力P 2 = 0 ,则 m D ηπ2114P F = 所以,mm D m 1.119.010********P F 4611=⨯⨯⨯⨯==ππη图 滑板缸活塞伸出时的受力剖析 图 滑板缸活塞伸出时的工况剖析2．活塞缩回时,受力剖析如图总重力 G 1’=G 刮+G 滑+ G 垃=(m 刮+m 滑+m 垃)g=(200+150+300)×10=6500N滑块与导轨之间的摩擦力f 1’ 为f 1’=μG 1’cos45.=0.1×6500×cos45.=460N活塞缩回时的惯性力F I1’ 为F I1’=(m 刮+m 滑+ m 垃)a I1=(200+150+300) ×0.12=78N则活塞缩回时,感化在活塞上的合力F 1’为F 1’=G 1’sin45.+ F I1’－f 1’=6500×sin45.+78－460=4214N由受力剖析可列出感化在活塞上的力的均衡方程为取回油压力P 2 = 0, 则 m d D η（π)4P F 221'1-= ,所以 图 滑板缸活塞缩回时的受力剖析 图 滑板缸活塞缩回时的工况剖析当液压缸的工作压力P>7MPa 时,活塞杆直径d = 0.7D,是以,可得.比较活塞伸出和缩回两种情形,取较大者.拔取尺度液压缸：UY 系列液压缸（天津优瑞纳斯油缸有限公司临盆）UY —40/28,具体参数见表 .表4.1 UY —40/28参数缸径 杆径 推力拉力 最大行程 φ40mm φ28mm12000mm 刮板缸的受力剖析及选择1．活塞伸出时,受力剖析如图总重力 G 2=G 刮=m 刮g=200×10=2000N式中：G 刮—刮板的重力（N ）.滑块与导轨之间的摩擦力f 2f 2=μG 2cos45.=0.1×2000×cos45.式中：f 2—滑块与导轨之间的摩擦力（N ）;μ—滑块与导轨之间的摩擦因数（钢与钢,取）.活塞惯性加快度 20212.01012.0s m t v v a t I =-=-= 活塞伸出时的惯性力F I2为F I2 = m 刮a I2 = 200×0.12 = 24N则活塞伸出时,感化在活塞上的合力F 2为F 2=G 2sin45.+ F I2－f 2=2000×sin45.+24－141.4=1297N由受力剖析可列出感化在活塞上的力的均衡方程为式中：m η—液压缸的机械效力 （由文献[1,表37.7—6],取m η= 0.9）. 取回油压力P 2 = 0则 m D ηπ2124P F = 所以,mm D m 6.79.010********P F 4612=⨯⨯⨯⨯==ππη图 4.5 刮板缸活塞伸出时的受力剖析 图4.6 刮板缸活塞伸出时的工况剖析2．活塞缩回时,受力剖析如图总重力 G 2’=G 刮+ G 垃=(m 刮+m 垃)g =(200+300)×10=5000N 滑块与导轨之间的摩擦力f 2’ 为f 2’=μG 2’cos45.=0.1×5000×cos45.活塞缩回时的惯性力F I2’ 为F I2’=(m 刮+ m 垃)a I2=(200+300)×0.12=60N垃圾与厢壁之间的摩擦力f 垃圾’ 为f 垃圾’=μ1G 垃’cos45.=0.32×3000×cos45.式中：μ1—垃圾与厢壁之间的摩擦因数（工程塑料与钢,取μ1）. 则活塞缩回时,感化在活塞上的合力F 2’为F 2’=G 2’sin45.+F I2’ +f 2’+ f 垃圾’ = 5000×sin45.+60+353.6+678.8 = 4628N由受力剖析可列出感化在活塞上的力的均衡方程为取回油压力P 2 = 0则 m d D η（π)4P F 221'2-= 所以,当液压缸的工作压力P > 7MPa 时,活塞杆直径d =D.是以,可得D= 20mm. 图 刮板缸活塞缩回时的受力剖析 图 刮板缸活塞缩回时的受力剖析比较活塞伸出和缩回两种情形,取较大者D=20mm.拔取尺度液压缸：UY 系列液压缸 （天津优瑞纳斯油缸有限公司临盆）UY —40/28,具体参数见表.4.3 举升缸的受力剖析及选择1．活塞伸出时,受力剖析如图.总重力 G 3=G 刮+G 滑+2G 刮缸+2G 滑缸+G 厢板式中：G 刮—刮板的重力（N ）;G 滑—滑板的重力（N ）;G 刮缸—刮板缸的重力（N ）;G 滑缸—滑板缸的重力（N ）.因为刮板缸和滑板缸都拔取的是UY —40/28, 所以估算G 刮缸= G 滑缸=102N 式中：G 厢板—填料器的厢板重（N ）, 估算G 厢板=4150N.G 3=G 刮+G 滑+2G 刮缸+2G 滑缸+G 厢板=2000+1500+4×102+4150=8058N滑块与导轨之间的摩擦力f 3为f 3=μG 3cos75.=0.1×8058×cos75.式中：f 3—滑块与导轨之间的摩擦力（N ）;μ—滑块与导轨之间的摩擦因数（钢与钢,取）.活塞惯性加快度 20315.01015.0s m t v v a t I =-=-= 活塞伸出时的惯性力F I3为F I3 = （m 刮+m 滑+4m 缸+m 厢板）a I3=（200+150+4×10.2+415）则活塞伸出时,感化在活塞上的合力F 3为F 3=G 3sin75.+F I3+f 3=8058×sin75.+120.87+208.6=8113N由受力剖析可列出感化在活塞上的力的均衡方程为式中：m η—液压缸的机械效力 （由文献[1,表37.7—6],取m η=0.9）. 取回油压力P 2 = 0, 则m D ηπ2134P F =所以,mm D m199.010********P F 4613=⨯⨯⨯⨯==ππη图 举升缸活塞伸出时的受力剖析 图 举升缸活塞伸出时的工况剖析2．活塞缩回时,受力剖析如图总重力 G 3’=G 刮+G 滑+4G 液压缸+G 厢板=2000+1500+4×102+4150=8058N式中：G 刮—刮板的重力（N ）;G 滑—滑板的重力（N ）;G 液压缸—刮板缸和滑板缸的总重力（N ）;因为刮板缸和滑板缸都拔取的是UY —40/28, 所以估算G 液压缸 = 102N 式中：G 厢板—填料器的厢板重（N ）. 估算G 厢板 = 4150N 滑块与导轨之间的摩擦力f 3’ 为f 3’=μG 3’cos75.=0.1×8058×cos 75.式中：f 3’—滑块与导轨之间的摩擦力（N ）;μ—滑块与导轨之间的摩擦因数（钢与钢,取）.活塞缩回时的惯性力F I3’为F I3’=（m 刮+m 滑+4m 缸+m 厢板）a I3则活塞缩回时,感化在活塞上的合力F 3’为F 3’= G 3’sin75.+F I3’－f 3’=8058×sin75.+120.87－208.6=7696N由受力剖析可列出感化在活塞上的力的均衡方程为 取回油压力P 2 = 0, 则 md D η（π)4P F 221'3-= 所以,当液压缸的工作压力P>7MPa 时,活塞杆直径d =D.是以,可得D = .比较活塞伸出和缩回两种情形,取较大者D = .拔取尺度液压缸：UY 系列液压 缸 （天津优瑞纳斯油缸有限公司临盆）UY —40/28,具体参数见表.图 举升缸活塞缩回时的受力剖析 图 举升缸活塞缩回时的工况剖析推铲缸的受力剖析及选择1．推铲伸出时,受力剖析如图 4.13—4.14 垃圾与厢体间的摩擦力f 垃圾为f 垃圾 = μ1G 垃 = 0.32×30000 = 9600N式中：μ1—垃圾与厢体之间的摩擦因数（工程塑料与钢,取μ1）. 推铲与厢体间的摩擦力f 推铲为f 推铲=μG 推铲=0.1×3000=300N式中：μ—推铲与厢体之间的摩擦因数（钢与钢,取）. 推铲的惯性加快度 2042.012.0s m t v v a t I =-=-=推铲伸出时的惯性力F I4为F I4 =（m 推铲+m 垃圾）a I4=（300+3000）×0.2 = 660N则推铲伸出时,感化在活塞上的合力F 4为F 4= f 垃圾+ f 推铲+ F I4=9600+300+660=10560N由受力剖析可列出感化在活塞上的力的均衡方程为式中：m η—液压缸的机械效力 （由文献[1,表37.7—6],取m η）. 取回油压力P 2 = 0,则m D ηπ2144P F =所以,mm D m 6.309.010*******4P F 4614=⨯⨯⨯⨯==ππη图 4.13 推铲缸活塞伸出时的受力剖析 图 推铲缸活塞伸出时的工况剖析2．推铲缩回时,受力剖析如图 4.15—4.16推铲与厢体间的摩擦力f 推铲’为f 推铲’=μG 推铲=0.1×3000=300N式中：μ—推铲与厢体之间的摩擦因数（钢与钢,取）. 推铲伸出时的惯性力F I4’ 为F I4’=m 推铲a I4=300×0.2=60N则推铲伸出时,感化在活塞上的合力F 4为F 4’= f 推铲’+ F I4’=300+60=360N由受力剖析可列出感化在活塞上的力的均衡方程为 取回油压力P 2 = 0, 则 md D η（π)4P F 221'4-= ,所以可得下式当液压缸的工作压力P>7MPa 时,活塞杆直径.是以,可得D=.比较活塞伸出和缩回两者情形,取较大者,拔取尺度液压缸：UY 系列液压缸 （天津优瑞纳斯油缸有限公司临盆）UY —40/28,具体参数见表.图 推铲缸活塞缩回时的受力剖析 图 推铲缸活塞缩回时的受力剖析5 液压缸的负载轮回图和活动轮回图图 滑板缸的负载轮回图和活动轮回图 图5.2刮板缸的负载轮回图和活动轮回图 图5.3 举升缸的负载轮回图和活动轮回图 图5.4 推铲缸的负载轮回图和活动轮回图6 液压泵的选用在设计液压体系时,应依据液压体系装备的工作情形和其所须要的压力.流量和工作稳固性等来肯定泵的类型和具体规格.泵的流量由履行机构的最大流量决议,即max maxmax vV A q η=（6.1）式中：V max—活塞最大速度（m/s）;q max—液压缸的最大流量 (L/min);A max—最大有用面积 (m3);ηv—容积效力（当选用弹性体密封圈时,ηv≈1）.因为所有的液压缸均采取UY—40/28,则液压缸的最大面积为是以,由式（6.1）得式中：q举升—举升缸的流量(L/min).液压泵的供应流量为式中：K—泄露系数,K=1.2.表1JB—30液压泵的机能参数公称排量额定压力最高压力最高转速输入功率容积效力32MPa 35MPa 1000r/min 95%7 电念头的选择依据工况,电念头的额定功率Pe>Pz,且电念头额定转速与泵的额定转速必须合营.电念头轴上负载所需功率为Pz=KP驱kW式中：K—余量系数, K=;P驱—液压泵所须要的输入功率（kW）.由参考文献[1,附表40-1],选用Y系列电念头,参数见表.表 Y200L1—6电念头机能参数额定功率电流转速效力功率因数最大转矩980r/min 89.8% Nm8 液压辅件的选择液压油N46通俗液压油YA—N46（原商标：30）,参数见表.表YA—N46液压油参数活动粘度（40℃）(mm2/s)粘度指数凝点(℃)抗磨性(N)密度(kg/m3)46 ≥90≤-10 800 900油箱焊接件,具体尺寸见第9章.液位计YWZ-150 推却压力：温度规模：-20—100℃回油过滤器YLH型箱上回油滤油器YLH—25×15,参数见表8.2.表YLH—25×15回油滤油器参数通径(mm)流量(L/min)过滤精度(μm)公称压力(MPa)最大压力损掉(MPa)连接方法滤芯型号15 25 10 螺纹H—X25×15 空气过滤器EF系列空气过滤器EF3—40,参数见表8.3.表EF3—40空气过滤器参数加油流量L/min空气流量L/min油过滤面积cm2油过滤精度μm空气过滤精度μm21 180 30—40吸油过滤器YLX型箱上吸油过滤器 YLX—25×15,参数见表8.4.表YLX—25×15吸油过滤器参数通径mm 公称流量L/min过滤精度μm许可最大压力损掉MPa连接方法滤芯型号15 25 80 螺纹X-X-25×15液压泵JB系列径向柱塞泵1JB—30,参数见表8.5.表1JB—30径向柱塞泵参数公称排量ml/r 额定压力MPa 最高压力MPa 最高转速r/min 输入功率KW 容积效力32 35 1000 95%多路换向阀ZFS系列多路换向阀ZFS101,参数见表8.6.表ZFS101多路换向阀参数通径mm额定流量L/min额定压力MPa10 40 16单向撙节阀MK系列单向撙节阀 ,参数见表8.7.表单向撙节阀通径mm最高工作压力MPa流量调节规模L/min最小稳固流量L/min8 2—30 2溢流阀直动式溢流阀 DT-02-H-22,参数见表8.8.表DT-02-H-22直动式溢流阀参数通径in最大工作压力MPa最大流量L/min调压规模MPa质量kg21 16 7.0—21单感化均衡阀FD系列单感化均衡阀 FD6-A10,参数见表8.9.表FD6-A10单感化均衡阀参数mm L/min MPa MPa MPa kg6 40 7并联多路换向阀组ZFS系列多路换向阀 ZFS101,参数见表8.6|.气缸通俗气缸DNC-25-50,参数见表8.10.表DNC-25-50通俗气缸参数活塞直径mm活塞杆直径mm推力N拉力N许用径向负载N扭矩Nm50 25 483 415 35两位三通电磁气阀通俗两位三通电磁气阀Q23XD-10-DC24V,参数见表8.11.表Q23XD-10-DC24V参数工作压力规模MPa 介质温度℃公称通径mm接收螺纹额定流量L/min额定压降KPa 5—60 10 2300 15消声器LFU—1/2 装配地位:垂直偏向±5°,参数见表8.12.表LFU—1/2消声器参数气接口in额定流量L/min输入压力MPa消声后果dB装配情势G1/2 6000 40 螺纹气源处理三联件GC系列三联件GC300—10MZC,参数见表8.13.空气过滤器 GF300-10减压阀GR300-10油雾器GL300-10表GC300—10MZC气源处理三联件参数调压规模MPa 运用温度℃滤水杯容量ml给水杯容量ml滤芯精度μm质量g 5—60 40 75 40 1300球阀(截止阀)JZQF20L,参数见表8.14.表JZQF20L参数公称压力MPa公称通径mm连接情势21 20 螺纹电磁换向阀3WE/W220-50,参数见表8.15.表53WE/W220-50参数通径mm额定压力MPa流量L/min5 25 14压力表弹簧管压力表Y-60测量规模：0—25MPa微型高压软管接头总成HFP1-H2-P-M18,参数见表8.16.表8.16 HFP1-H2-P-M18参数公称通径mm工作压力MPa工作温度℃推举长度mm螺纹尺寸10 25 -30—80 320测压接头JB/T966-ZJJ-20-M30管子外径：20mm球阀(截止阀)JZQF20L,参数见表8.14.压力继电器柱塞式压力继电器 HED1OA20/35L24,参数见表.表HED1OA20/35L24参数额定压力MPa回复复兴压力MPa动作压力MPa切换频率(次/min)切换精度35 2-35 50小于调压的±1％液压管路的选择吸油管路的选择查《机械设计手册4》可知,吸油管内液压油的流速v≤0.5—2m/s取2m/s 吸油管内的流量q=27.216L/min=4.536×10-4m3/s因为VDVAq24π==,所以mmVq99.16210536.444D4=⨯⨯⨯==-ππ查表得到尺度软管尺寸,见表.表8.18 尺度软管尺寸19 ———压油和回流管路的选择查《机械设计手册4》可知,压油管内液压油的流速v≤2.5—6m/s 回流管内液压油的流速v≤1.5—3m/s 因为所选液压缸均为双感化液压缸,所以压油和回流管路应按最大值拔取.1．推铲缸压油管路的选择推铲缸所需流量min/15/105.2104.042.0VAq342vLsm=⨯=⨯⨯==-πη取v=4m/s ,则mm Vq92.84105.244D4=⨯⨯⨯==-ππ查表得到尺度软管尺寸,见表9.表尺度软管尺寸102．举升缸压油管路的选择举升缸所需流量min/3.11/1088.1104.0415.0VAq342vLsm=⨯=⨯⨯==-πη取v=3m/s,则mm Vq93.831088.144D4=⨯⨯⨯==-ππ查表得到尺度软管尺寸,见表9.3. 滑板缸压油管路的选择滑板缸所需流量min/9/105.1104.0412.0VAq342vLsm=⨯=⨯⨯==-πη取v=3m/s, 则mm Vq98.73105.144D4=⨯⨯⨯==-ππ查表得到尺度软管尺寸,见表9.4. 刮板缸压油管路的选择刮板缸所需流量min/9/105.1104.0412.0VAq 342vL s m =⨯=⨯⨯==-πη取v=3m/s, 则mmV q 98.73105.144D 4=⨯⨯⨯==-ππ查表得到尺度软管尺寸,见表9. 9 油箱的设计油箱在液压体系中除了储油外,还起着散热.分别油液中的气泡.沉淀固体杂质等感化.按照油箱液面与大气是否相通,可分为开式油箱和闭式油箱.开式油箱运用最广,油箱内的液面与大气相通,构造简略,不必斟酌油箱充气压力等问题,故本体系采取开式油箱.油箱中应装配响应的辅件,如热交流器.空气滤清器.过滤器以及液位计等.9.1 油箱的有用容积的盘算在初步设计时,油箱的有用容量可按公式（9.1）进行盘算.V=mq p()式中：V —油箱的有用容量（L ）; q p —液压泵的流量 （L/min ）; m —经验系数,工程机械中m= 2~5. 所以, V = mq p 3油箱体积的肯定依据现场现实情形,油液一般装满油箱的80%,采取六面体油箱,并且长.宽以及高的比例为1：1：1.即 实际V V 8.0= 式中：V —油箱的有用容量（m 3）; V 现实—油箱的现实体积（m 3）. 所以 3108.00864.025.125.1m V V =⨯==实际所以,mV 476.0108.033===实际长、宽、高为进步其散热才能,恰当增大油箱容积,圆整后,取长=宽=高=520mm。