5 国际货运保险 - 2016

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按风险的性质划分：
（1）纯粹风险：pure risks 指一种只有损失机会而无获利机会的不确定状 态。 （2）投机性风险：speculative risks 指一种既存在损失可能，也存在获利可能性的 不确定状态。如证劵
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国际货运保险


在国际货物买卖中，为了在货物遇险受损时能得到一定 的经济补偿，买方或卖方就需要在事先办理货物运输保 险。 投保人（被保险人）按投保金额（保险金额）、投保险 别及保险费率，向承保人（保险人）支付保险费并取得 保险单证。投保货物若在运输过程中遭受损失，则承保 人负责对投保险别责任范围内的损失，按投保金额及损 失程度赔偿保险单证的持有人。
（二）部分损失 单独海损(Particular Average)
保险标的在运输途中，纯粹由海上灾害事故造成的，而且无共 同海损性质的部分损失。 单独海损的特征： 1、单独海损失由意外的、偶然的海上灾害事故所致，而并非 人们故意采取的行为造成的。 2、单独海损是由船方、货方或其他利益方单方面承担的损失。
海洋运输货物保险的基本险别分为平安险、水渍险和 一切险三种。 1.平安险(Free from Particular Average，FPA) 2．水渍险(With Average或With Particular Average，WA或WPA) 3．一切险(All Risk)
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平安险的保险责任
自然灾害
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案例
金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装 有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突 然着火，经救助造成以下损失： A．抛弃全部轮胎USD9000，其中20％ 已着火。 B. 扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。 C. 烧掉棉花USD5000。 D. 船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。 E. 检查费用USD100。 求：共同海损与单独海损各为多少？
战争、罢工、交货不到、拒收等
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5．2．1 海运风险
1．海上风险(Perils Of The Sea)
(1)自然灾害 自然现象的力量造成的灾害，即人力不可抗拒的灾害：包括 恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水等。
(2)意外事故 一般是偶然的非意料之中的原因造成的事故： 搁浅、触礁、沉没、失火、爆炸、与流冰等其他物体碰撞等。
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全部损失
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意外事故
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避难港

部分损失


1.被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物 的全部损失或推定全损。 2.由于运输工具发生搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞及失火、爆炸等意外事 故所造成的货物全部或部分损失。 3.在运输工具已经发生搁浅、触礁沉没、焚毁等意外事故的情况下，货物在此前后又在海上遭 受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的部分损失。
5.2.1 海运风险 5.2.2 损失和费用
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5．2．1 海运风险
自然灾害 海上风险
恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水、火山爆发、浪击落海等
意外事故
船舶搁浅、触礁、沉没、焚毁、互撞、失火、爆炸等
海运风险 一般外来风险 外来风险
偷窃、雨淋、短量、玷污、渗漏、破碎、串味、受潮、锈损、钩损等
特殊外来风险

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5.3.1 我国海洋运输货物保险的基本险别与条款 5.3.2 附加险 5.3.3 海洋运输货物专门保险险别与条款
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海运货物保险的险别

CIC 海洋运输货物保险险别 中国人民财产保险股份有限公司（原中国人民保 险公司PICC），中国保险条款CIC
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5. 3．1 我国海洋运输货物保险的基本险别与条款
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5．1．4 近因原则

近因(Proximate Cause)原则是指保险人只对承 保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损 失负赔偿责任，而对保险责任范围外的风险造成 的保险标的的损失不承担赔偿责任。
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5．1．4 近因原则
例如包装食品在运输中受海水浸湿，外包装受潮 后导致食品发生霉变损失，该食品投保了水渍险。这 时食品损失由两个原因造成，一个是承保范围内的海 水浸湿，另一个是承保范围外的霉变。因为前者直接 导致了后者，故前者是食品损失的近因，而它在承保 范围内，故保险公司应该赔偿。
内容概要
第5章 国际货运保险
5.1 保险的基本原则 5.2 海运风险和损失 5.3 海洋运输货物保险 5.4 陆空邮运输货物保险 5.5 伦敦保险协会保险 5.6 保险实务 1
保险的定义
保险是一种以合同为依据而建立起来的补偿损失的经济制 度 保险是一种补偿损失的风险管理方法 可保风险 （1）必须是纯粹风险，而不是投机性风险 （2）损失是可以确定和衡量的 （3）损失的发生具有偶然性 （4）必须是意外发生的 （5）存在大量的、相似的保险标的都可能受到重大损失的
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海上损失和费用
（一）全部损失(Total Loss) 简称全损，是指运输中的整批货物或不可分割的一批货物的 全部损失。 (1)实际全损（Actual Total Loss） 指被保险货物全部灭失或全部变质，或者货物全部不能归货 主所有等。
1）保险标的物全部灭失 2）保险标的物全部丧失 3）保险标发生质变，失去原有使用价值 4）船舶失踪达到一定期限（例如半年） 23
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保险的基本原则
5.1.1 5.1.2 5.1.3 5.1.4 保险利益原则 最大诚信原则 补偿原则 近因原则
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5．1．1 保险利益原则

保险标的(Subject Matter Insured)是保险所要保障的 对象，它可以是任何财产及其有关利益或者人的寿命和 身体。保险利益(Insurable Interest)，又称可保权益， 是指投保人对保险标的具有的法律上承认的利益。 国际货运保险同其他保险一样，要求被保险人必须对保 险标的具有保险利益，但国际货运保险又不像有的保险 (如人身保险)那样要求被保险人在投保时便须具有保险 利益，它仅要求在保险标的发生损失时必须共有保险利 益。
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海上损失和费用
（三）费用损失
1)施救费用(Sue and Labors Expenses) 保险标的在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被 保险人或其代理人、雇用人员等为了避免或减少损失， 采取的各种抢救、保护措施而产生的费用。保险人对这 种施救费用负责赔偿。 2)救助费用(Salvage Charges)。 救助是一种他救行为，是指海上船舶和货物遭遇灾害 事故处于危险的局面时，由保险人和被保险人以外的第 三者自愿采取救助的行为，借助救助者的力量而脱险， 由此种行为引起的费用为救助费用，保险人负责赔偿。
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5．2．1 海运风险
2．外来风险(Extraneous Risks)
外来风险是指由于海上风险以外的其他外来原因引 起的风险所造成的损失。如因偷窃、破损、沾污、受潮、 锈损和钩损等，或因战争、罢工等原因以致不能到货等。
(1)一般外来风险 由于一般外来原因造成的损失： 盗窃、雨淋、短量、玷污、破碎、受潮、受热、渗漏、串味、锈损、 钩损、包装破裂等。
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例： 某外贸企业从国外进口一批货物，与卖方交易采 取的是离岸价格。按该价格条件，应由买方投保。于 是企业以这批尚未运抵取得的货物为保险标的投保海 上货运险。 问保险公司是否愿意承保？
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国际货运保险的保险利益
国际货运的保险利益体现在对保险标的的所有权和所承 担的风险责任上。 国际货运保险比较特殊，投保人在投保时可以不具有保 险利益，但当保险事故发生时必须具有保险利益。 这种规定是由国际贸易的特点决定的。
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GA＝9000X80％＋3000＋100＝10300（美元） PA＝9000X20％＋5000＋100＝6900（美元）
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在海运货物保险业务中，共同海损是属于( ) A 全部损失的一种 B 部分损失的一种 C 单独海损的一 种
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有一台精密仪器价值15000美元，货轮在航行途中触礁， 船身剧烈震动而使仪器受损。事后经专家检验，修复 费用为16000美元。问该仪器属于何种损失？
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5．1．4 近因原则
再如战争期间，一批货物在码头仓库待运时适逢 敌机轰炸，引起仓库火灾使该批货物受损。被保险人 对该批货物投保了一切险。这时货损由两个原因造成： 一个是承保范围外的战争，另一个是承保范围内的火 灾。前者直接导致后者，故前者是近因，而它不在承 保范围内，所以保险公司可以拒赔。
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1、导致共同海损的危险必须是真实存在的或不可避免的。 2、共同海损行为必须是有意而合理地。 3、所做的牺牲具有特殊性，支出的费用是额外的，是为了解除危险， 而不是由危险直接造成的，
4、牺牲和费用的支出最终必须是有效的。

共同海损的牺牲和费用，由受益方按照获救的价值多寡， 25 按比例进行分配
海上损失和费用
1）施救费太高 2）收回使用权成本太高 3）整理和续运费太高 4）修理费用太高
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海上损失和费用
（二）部分损失 共同海损（General Average）


共同海损是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产 遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所 直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。 共同海损条件：
(2)特殊外来风险 由于国家的政策、法令、行政命令、军事等原因造成的损失： 战争、罢工、交货不到、拒收、舱面等原因所致等。
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5.2.1 海运风险 5.2.2 损失和费用
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12．2．2 损失和费用


海上损失与费用 外来风险的损失
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海上损失和费用
货物由于海上风险所造成的损坏或灭失



（一）全部损失 1、实际全损 2、推定全损 （二）部分损失 1、共同海损 2、单独海损 （三）费用损失 1、施救费用 2、救助费用