交通管理与控制
交通管理与控制考点
《交通管理与控制》考点—交通管理部分1、交通管理与控制的原则：分离原则、限速原则、疏导原则、节源原则、可持续发展原则。
交通所带来的问题主要是以下四个方面：安全问题、能源问题、土地问题和环境问题。
2、交通管理的发展演变：第一阶段传统交通管理，“按需增供”；第二阶段交通系统管理；第三阶段交通需求管理“按供管需”；第四阶段智能化交通管理。
3、交通管理按性质和内涵的不同分为交通行政管理、交通执法管理（交通秩序管理）、交通运行管理。
交通系统主要有三个部分组成：交通基础设施系统、交通运输系统和交通控制系统。
4、道路交通由人、车、路、环境组成一个系统。
5、交通秩序管理是一项重要的国家行政管理活动，主要通过交通执法实现。
分道行驶的措施：对尚未采取分隔措施的道路，根据道路条件，对原设计宽度为21米以上的单幅式道路，可用分隔栏分隔机动车道和非机动车道，中间14米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度为15米上下的单幅式道路，可用分道标线分隔，中间7米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度小于12米的道路一般不宜画分道标线。
在不能画分道标线，宽度在10~14米的道路上，居中7米为机动车道，其余为非机动车道；路宽小于10米时，一般认为，道路两侧1.5米为非机动车道，其余为机动车道。
6、道路使用管理是依据法律规定和权力机关授权的道路使用管理机构采取各种措施，保证最大限度的合理使用现有道路，以及对在生产、生活过程中使用道路的单位、个人、车辆、物品，按规定进行管理、监督的活动。
分为交通活动道路使用管理和非交通活动道路使用管理，主要包括交通通行空间划分、交通空间均衡管理以及停车占用道路管理三方面。
7、对道路交通违法行为的处罚种类有：警告、罚款、暂扣机动车驾驶证、吊销机动车驾驶证和拘留五种，其中最常用的是罚款。
公安机关对违法行为实行累积记分制度。
道路交通事故救援的核心是快速响应和联动调度。
8、道路交通标志分为主标志和辅助标志两种。
交通管理与控制
交通管理与控制1.交通管理与控制的原则：分离原则，限速原则，疏导原则，节源原则，可持续原则，公平和以人为本原则。
2.2003年10月28日，全国人大常委会颁布了《中华人民共和国道路交通安全法》，2004年4月30日，国务院颁布了《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》。
3.道路交通事故黑点：在交通安全领域将某一时间内，发生事故数量或特征比其他地方明显突出的位置称之为交通事故黑点。
4.控制车速的方法：法规控制（交通信号，标志标线），心理控制（斑马线，立体标线），工程控制（波状路面，颠簸路面）。
5.限速的依据：①对于因受条件限制，实施通视距离不能满足最小视距要求的路段，应按实际通视距离验算该路段的限制车速②在该设而不设或不便设超高的小弯道上，应按弯道的转弯半径演算可通过的安全行驶车速作为通过该弯道的限制车速③驾驶人视野与车速关系研究结果表明：驾驶人视野随行驶车速的增加而减小、注视点前移、形成隧洞视。
同时视距变长，被认景物模糊，视认能力减退，导致事故率上升。
6.单向交通：又称单行线，是指道路上的车辆只能按一个方向行驶的交通。
7.单向交通的种类：固定式，定时式，可逆性，车种性8.单向交通的优缺点？优点：①简化交叉口交通组织，提高通行能力②提高路段通行能力③降低交通事故④提高行车速度⑤其他优点（信号的协调联动控制，有助于解决停车问题）。
缺点：①增加了车辆绕道行驶的距离，增加附近道路上的交通量②给公共车辆乘客带来不便③容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员④增加了单向管制所需要的道路共用设施。
9.变向交通：又称“潮汐交通”，是指在不同的时间内变换某些车道上的行车方向或行车种类的交通。
10.变向交通的优缺点？优点：合理使用道路，充分提高道路的利用率，从而提高了道路的通行能力，这对解决交通流方向和各种类型的交通在时间分布上的不均匀性的矛盾都有较好的效果。
缺点：增加了交通管制的工作量和相应的设施，且要求驾驶人有较好的素质，注意力集中，特别是在过度地段。
(完整版)交通管理与控制
名词解释1.交通需求管理（TDM）：交通需求管理是引导人们采取科学的交通行为，理智地使用道路交通设施的有限资源。
简言之，交通需求管理主要管理的是：人们理性地使用汽车，而不是人们是否拥有汽车。
2.视距三角形：为了提高无控制交叉口的交通安全性，它通过绘制交叉口的视距三角形保证在交叉口前，驾驶员对横向道路两侧的可通视范围，它是全无控交叉口设计和设置的基本依据，必须注意，“视距线”应画在最易发生冲突的车道上。
在双向交通的道路交叉口，对从左侧进入交叉口车辆的视距线，应画在最靠近行人道的车道上；而对于从右侧进入交叉口的车辆，则应取最靠近路中线的车道。
在视距三角形内不得有高于1.2米妨碍视线的物体。
3.绝对时差：绝对时差是指各个信号的绿灯或终点相对于某一个标准信号绿灯或红灯的起点或终点的时间之差。
4.绿信比：绿信比是一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比，一般用λ= Ge/C表示。
5.通过带：在时-距图上，各个信号交叉口绿灯时间始端连线与终端连线中最窄的一组平行斜线所标定的时间范围称为通过带。
6.交通系统管理（TSM）：交通系统管理是把汽车、公共交通、出租汽车、行人和自行车等看成为一个整体城市交通运输系统的各个组成部分,城市交通系统管理的目标是通过运营、管理和服务政策来协调这些个别的组成部分,使这个系统在整体上取得最大交通效益。
7.路边存车：在道路沿侧石车行道上的机动车停存，或人行道边的自行车停存。
路边存车管理的目的是使道路在“行车”及“存车”两方面能够得到最佳的使用。
8.相对时差：相对时差是指相邻两信号的绿灯或红灯的起点或者终点之间的时间之差。
相对时差等于两信号绝对时差之差。
9.区域交通信号控制系统：区域交通信号控制系统是把区域内的全部交通信号的监控，作为一个指挥控制中心管理下的一套整体的控制系统，是单点信号、干线信号系统和网络信号系统的综合控制系统。
10. TOD：以公共交通为导向的开发（transit-oriented development，TOD）是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。
交通控制与管理(控制篇)
03
交通监控与调度控制
交通监控系统的构成与功能
交通监控系统构成
交通监控系统主要由前端设备、传输设备和中心控制系统组 成。前端设备包括各类交通监控摄像头、传感器等；传输设 备包括光纤、网线等数据传输介质；中心控制系统包括监控 大屏、控制主机等设备。
交通监控系统功能
交通监控系统的主要功能包括实时监控、录像回放、车辆检 测、违章抓拍、流量统计等。通过这些功能，系统能够实时 监测道路交通情况，及时发现和处理交通违法行为，提高道 路通行效率和交通安全水平。
交通调度控制的方法与策略
交通调度控制方法
交通调度控制的方法主要包括实时调度和控制中心调度两种。实时调度主要通过现场指挥和调度员进行，控制中 心调度则通过监控大屏和控制主机进行远程调度。
交通调度控制策略
交通调度控制的策略主要包括优先级调度、均衡调度和动态调度三种。优先级调度根据车辆类型、紧急程度等因 素进行优先级排序；均衡调度则根据道路通行状况和车辆分布情况进行均衡调度；动态调度则根据实时交通数据 进行动态调整。
决。
环保问题的成因
尾气排放、噪音污染、能源消耗等。
对策建议
推广清洁能源、加强车辆尾气治理、 优化交通布局、加强环保宣传教育 等。
06
结论
交通控制与管理的重要意义
保障交通安全
交通控制与管理能够通过规范交 通行为、优化交通流等方式，减 少交通事故的发生，保障人们的
生命财产安全。
提高交通效率
通过合理的交通控制与管理，能 够优化交通流，减少拥堵，提高 道路通行效率，从而提升整个交
• 交通控制能够确保车辆和行人的安全，减少交通事故的发生。通过合理的交通 控制，可以有效地协调交通流，避免车辆和行人的冲突，降低交通事故的风险 。
交通控制与管理(管理篇)
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事件响应流程
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•快速道路交通管理系统
HOV优先控制
分隔设施 进入通道 可逆车道 优先停车
监视
车辆检测器
闭路电视
事件检测
高速公路运行 控制中心
匝道控制
匝道限流 匝道关闭
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信息发布
热线电话
交通管理与控制
第一篇 交通管理 吴兵 李晔
1
绪论
1.交通管理与控制的概念
交通管理 交通控制
2.交通与交通问题
土地问题 安全问题 能源问题 环境问题
3.交通管理与控制的目的、原则和方法
交通管理与控制的目的 交通管理与控制的原则和方法
2
交通管理的演变与发展
1. 传统交通管理 2. 交通需求管理 3. 交通系统管理 4. 智能化交通管理
平面人行过街设施的选用依据 人行立交过街设施的选用依据
快速道路 城市主干道 商业区
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停车管理
• 含义
使车辆有合理的停放方式。 • 手段
以静治动 • 分类
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• 停车管理方式 路边存车管理
禁止管理 允许管理
路外停车管理
临时停车管理
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• 停车诱导系统管理
停车诱导系统概念 停车诱导系统功能 停车诱导系统组成
3
交通管理体制
1. 交通管理体制的概念 2. 交通管理分类 3. 城市交通管理规划
我国典型交通管理体制
4
几个概念的相互关系
交通 规划
5
交通 设计
交通 管理
交通 控制
城 市 交 通 管 理 规 划 编 制 技 术 流 程
交通管理与控制
1、“交通管理”是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的“执法管理”，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的“交通治理”的一个统称。
交通控制是依靠交通警或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
2、交通管理与控制措施分类：交通执法管理：具有法律意义必须强制执行的管理措施；交通治理：不具有法律意义3、交通管理与控制的原则与方法以人为本(保护弱者)、公平为重(公交优先)、因势利导(科学管理)、环境友好(持续发展)、交通分离(安全有序)、交通连续(方便快捷)、流量均分(时空利用)、总量削减(缓解拥堵)、交通信息(信息为重)、“四E”科学(减少事故)4、交通引起的问题：土地问题，安全问题，能源问题，环境问题5、交通管理的演变与发展：第一阶段：传统交通管理（保障交通安全）、第二阶段：交通系统管理（提高现代道路效率为主）、第三阶段：交通需求管理（降低需求量，以适应已有道路设施的容纳程度）、第四阶段：智能交通管理（加以科学技术，提高交通系统利用率与服务水平，保障交通需求）6、交通管理体制：是执行国家法律法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工合作。
城市交通管理体制：是执行国家法律、法规所授予的交通管理权限的组织机构设置及其职能分工与合作。
健全、合理、高效的交通管理体制，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证，是达到交通管理目的最重要的支撑保证条件之一。
7、交通管理分类：交通行政管理、交通执法管理、交通运行管理8、城市交通管理的特点：管理的有限性和影响的扩展性，机非混合交通，对机动车发展准备不足，出行方式、出行结构和出行分布不断变化，中心与衔接治理相结合，常规治理和利用ITS相结合，多层次化的趋向9、城市交通管理规划的内容：现状问题和需求分析、制定发展目标和策略、建立长效管理机制、制定近期改善方案、拟定实施行动计划10、交通管理规划的编制：组织机构、编制原则、流程、保证严肃性11，交通管理的目的：保障安全，疏导交通，保持交通通畅，减少道路拥堵，降低道路上的交通总量，提高交通效率。
交通管理与控制的作用
交通管理与控制的作用引言交通管理与控制是指通过科学、合理的手段和措施对交通流进行引导、调控和优化，以实现交通系统的安全、高效运行。
交通管理与控制的作用不仅体现在道路交通方面，还在于航空、铁路、水运等各种交通方式上。
它对于城市发展、社会经济、环境保护有着重要的意义。
本文将从几个方面来探讨交通管理与控制的作用。
提高交通安全性交通管理与控制对于提高交通安全性起着至关重要的作用。
首先，通过设立交通信号灯、标志、标线等交通设施，可以引导和规范驾驶员的行为，减少交通事故的发生。
例如，在城市道路交叉口设置红绿灯，可以有效地控制车辆的通行顺序，避免交叉碰撞事故的发生。
其次，交通管理部门在设计和规划道路时，要考虑到交通安全的因素，提供安全的交通环境。
例如，在高速公路上设置护栏和隔离带，能够将来往车辆分开，从而减少交通事故的发生。
此外，还可以设置安全岛、减速带等措施，提醒驾驶员注意行车安全。
提升交通的运行效率交通管理与控制的另一个重要作用是提升交通的运行效率。
通过合理的交通规划和路网布局，可以优化交通系统，减少拥堵和延误。
例如，在城市道路拥堵较为严重的路段设置交通监控设备，及时发现并疏导交通拥堵的情况。
此外，可以通过交通信号灯的设置来控制车辆的通行，使道路上的交通流量保持较为平稳，减少交通拥堵情况的发生。
另外，交通管理与控制还可以通过交通信号配时、调整路口优先级等方式，优化交通流的分配和调度，提高交通网络的整体运行效率。
例如，在繁忙的路口设置电子控制系统，通过智能化的实时信号配时，将道路上的车辆流量调度得更加合理，减少车辆的等待时间，提高通行效率。
降低交通对环境的影响交通管理与控制还可以在一定程度上降低交通对环境的影响。
随着车辆数量的不断增加，交通对环境的负面影响也日益凸显。
例如，汽车尾气排放对大气环境造成污染，交通噪音对居民生活带来困扰。
通过合理的交通管理与控制，可以有效减少这些负面影响。
首先，交通管理部门可以通过交通组织和调度，减少车辆的空驶和拥堵，降低交通噪音和尾气排放。
交通工程学——交通管理与控制
一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理与控制的性质： 交通管理与控制有机地结合起来就构成现代交通
管理与控制系统。交通管理与控制的重点，在于运 用各种现代化的仪表装置与设备，最大限度地及时 处理有关道路有效信息，适时了解和掌握区域网上 交通而及时作出正确的分析决策，达到科学的调控 流量、指挥交通。
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一、交通信号的发展、作用 与控制方式
交通信号控制装置的基本方式： 手动单点信号装置（已经淘汰）； 定时或称定周期自动信号装置； 车辆感应式控制装置； 线控联动信号使用（绿波系统）。
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二、信号相位、阶段与基本参数
信号相位与信号阶段 信号相位：是一股或多股交通流在一周期时间内不管任何瞬间都获
得完全相同的信号灯色显示。 信号相位是按路口车流获得信号显 示的时序来划分的，有多少种不同显示时序排列就有多少个信号相位。
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一、交通信号的发展、作用 与控制方式
交通信号控制的作用 交通信号控制的作用是从时间上将相互冲突的交通流予以分
离，使其在不同时间通过，以保证行车安全，同时交通信号对于组织、 指挥和控制交通流的流向、流量、流速、维护交通秩序等均有重要的 作用，迫使车流有序的通过路口，提高了路口效率和通过能力，也减 轻了噪声，降低了汽车废气的污染。
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一、交通信号的发展、作用 与控制方式
1928年，人们在上述各种信号机的基础上，制成“灵活步进式”适时 系统。 20世纪30年代，美国、英国产生了气动橡皮管式的车辆感应信号控制 器，用以检测交通流量，调整绿灯时间长短。 1963年，多伦多市第一个完成了以数字计算机为核心的城市交通控制 系统（UTC系统）。 1967年，英国运输与道路研究实验室（TRRL）的专家们研制了 “TRANSYT”。
第九章交通控制与管理
线系统可以采用推进式系统、交替式系统、同步式系统三种方式
（1）推进式系统
• 在单向行驶的道路上，理论上车队可以常速行驶，在绿 灯间隔时间内到达交叉口，并在红灯开始前驶离交叉口 ，其速度与绿灯推进的速度一致。
图 9-10
定时信号——利用一定时控制器，按预先设定的时间顺序，
交通 分为 信号
重复变换红、黄、绿三种色灯。
感应信号——在进入交叉道口的路段上设置车辆检测器， 按测到的车辆数变换周期的长短及红、黄、绿灯配时。
1.埋入路面内的感压式、磁式感应环路式检测器。 分为 2.装在路边上方的雷达、声波或红外装置。
感应信号 采用 的控制
单线区段——一般采用半自动闭塞可以满足交通运输需求
交通运输繁忙的区段——当半自动闭塞不能满足交通运输需求时
，可采用单线自动闭塞。
双线区段——一般情况宜采用自动闭塞方式。
4. 机车信号
• 机车信号：在机车内部（通常是驾驶控制台）的信号。 机车信号设备分为： • 复示信号机，只起复示地面信号的作用； • 主体信号机，不设地面的通过色灯信号机，必须和列车
• 特点：取消了传统的地面信号，将机车信号变为 主体信号，指示列车应遵守的速度；能可靠地防 止由于司机失误而冒进信号或追尾等事故。
AT C
列车自动防护系统（ATP）——采用软件方法实施联网
、通讯及指挥列车安全运行
列车自动监控系统（ATS）——发送和接收各种行车
命令，确保列车的安全运行
列车自动运行系统（ATO）——接收轨旁ATP设备传
• 标志牌一般设在道路的右侧，或者在道路路中的上方。其 方向应同行车的方向垂直。设置的位置应提前于标志内容 所指的地点，并有别于周围地物，高出道路一定高度。
交通管理与控制概论
促进经济发展
良好的交通环境有利于人 员和物资的流动，促进经 济社会的持续发展。
02
交通控制基础
交通控制的概念与原理
交通控制定义
交通控制是通过对交通流进行引 导、限制和管理，以保障交通安 全、提高交通效率的一系列措施 。
控制原理
交通控制基于交通工程学原理， 通过对交通流的时间、空间和速 度等要素进行调控，实现交通系 统的有序运行。
确理解和遵守。
标志设置
根据道路类型、交通流量和事故风 险等因素，合理设置警告、禁令、 指示和指路等标志。
标线设置
根据道路宽度、交通流量和停车需 求等因素，划设车道线、停车线、 转向线等标线，明确交通规则和行 驶路径。
03
交通管理与控制策略
拥堵治理策略
拥堵识别与监测
通过交通流量、速度等数据实时监测交通拥 堵情况，为治理策略提供依据。
随着工业革命和城市化进程的加速，近代交 通管理开始形成，出现了专门的交通管理机 构和法规，以及现代化的交通信号和标志。
交通管理的重要性
01
02
03
保障交通安全
通过有效的交通管理，可 以减少交通事故的发生， 保障人民群众的生命财产 安全。
缓解交通拥堵
合理的交通规划和组织可 以有效缓解城市交通拥堵 问题，提高道路通行能力。
失败案例的教训与反思
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忽视交通规划与管理
一些城市在发展过程中忽视了交通规划与管理的 重要性，导致城市交通拥堵问题日益严重。
过度依赖私家车
过度依赖私家车出行是造成城市交通拥堵的主要 原因之一，需要采取措施加以限制和引导。
3
缺乏智能交通技术应用
一些城市在交通管理中缺乏智能交通技术的应用， 无法有效提高道路通行效率和应对突发交通事件 的能力。
交通管理与控制课程介绍
交通管理与控制课程介绍一、课程简介交通管理与控制是交通工程领域的一门重要课程，旨在培养学生对交通流理论和交通控制技术的理解与应用能力。
本课程将介绍交通管理与控制的基本概念、原理、方法以及相关技术，帮助学生掌握交通系统的规划、设计、控制和管理等方面的知识与技能。
二、课程内容1. 交通流理论交通流是交通系统中最基本的概念之一。
本课程将介绍交通流的基本特性、流量的测量方法、流量-密度-速度关系等内容。
学生将了解交通流的基本模型，如流量-密度模型、速度-密度模型等，并学会应用这些模型进行交通流量预测和交通管理决策。
2. 交通信号控制交通信号控制是交通管理与控制领域的核心内容之一。
本课程将介绍交通信号控制的基本原理、方法和技术。
学生将学习交通信号控制的设计原则、交通信号机的工作原理、交通信号配时方案设计等内容。
通过实际案例分析和仿真实验，学生将掌握交通信号控制的技术和策略，提高交通信号控制的效果。
3. 交通管理与规划交通管理与规划是交通工程领域的重要内容。
本课程将介绍交通管理与规划的基本理论、方法和技术。
学生将学习交通管理的组织原则和方法，如交通事故管理、交通拥堵管理等；同时也将学习交通规划的基本原则和方法，如交通需求预测、交通网络设计等。
通过实际案例研究和模拟分析，学生将掌握交通管理与规划的技能，为实际交通问题提供科学合理的解决方案。
4. 交通模拟与仿真交通模拟与仿真是交通管理与控制领域的重要工具。
本课程将介绍交通模拟与仿真的基本原理、方法和技术。
学生将学习交通模型的建立与验证方法，如微观交通流模型、宏观交通流模型等；同时也将学习交通仿真软件的使用和应用。
通过实际案例分析和模拟实验，学生将掌握交通模拟与仿真的技能，为交通系统的规划和管理提供科学依据。
三、教学方法本课程将采用理论讲授、案例分析、实验仿真等教学方法相结合。
通过理论讲解，学生将了解交通管理与控制的基本概念和原理；通过案例分析，学生将学会运用所学知识解决实际交通问题；通过实验仿真，学生将掌握交通管理与控制的技术和方法。
交通管理与控制的作用
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四、道路交通标线
道路交通标线的定义 道路交通标线是由标画于路面上的各种线条、箭
头、文字、立面标记、突起路标和路边轮廓标等所 组成的交通安全设施。它的作用是引导与管制交通, 可以与标志配合使用，也可单独使用，是保障交通 安全，改善行车秩序的重要措施，也是道路交通法 规的重要组成部分之一。
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
行政管理 规划组织单向交通专用车道与建立合理的管理体
制; 禁止或限制某种车辆、某种运行方式: 实行错时上下班或组织可逆性行车; 对于某些交通参与者(老人、小孩、残疾、孕妇人
员)予以特殊照顾; 对于车辆拥有量或某种车辆实行调控; 采取临时的或局部性的交通管理措施。
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三、道路交通标志
➢ 交通标志的设置，应充分考虑道路使用者的生 理、心理特征和行动特性，即在高速或动态条件 下发现、识别、判读及采取行动所需要的时间和 前置距离。
➢ 解除限速，解除禁止超车的标志，干路先行停 车让路、减速让行，会车先行，会车让行标志均 应单独设置，路侧标志应尽量减少对驾驶员的眩 光，在装设时尽可能与道路中线垂直或偏转一定 角度，禁令和指示标志为0~45º，指路和警告标志 为0~10º。
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三、道路交通标志
道路交通标志的设置原则 ➢ 交通标志以确保交通畅通与行车、行人安全为
目的，应结合道路线形，交通状况，沿线设施及 环境等情况，按交通标志种类不同要求设置，以 便为道路使用者方便、正确及时地提供信息，通 过标志的引导指示，可顺利、快捷达到目的地。 ➢ 交通标志的设置，应进行总体设计，防止出现 信息不足或过载的现象，对于重要的信息应给予 必要的重复。
交通管理与控制
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
交通管理与控制的性质： 交通管理与控制有机地结合起来就构成现代交通
管理与控制系统。交通管理与控制的重点，在于运 用各种现代化的仪表装置与设备，最大限度地及时 处理有关道路有效信息，适时了解和掌握区域网上 交通而及时作出正确的分析决策，达到科学的调控 流量、指挥交通。
交通安全教育与培训考核 ➢ 交通警察的培训与考核; ➢ 驾驶人员的培训、考核与经常性的安全教育; ➢ 道路交通法规、政策、安全条例的日常宣传; ➢ 对于人民群众，特别是青少年进行交通法规、交
通意识与安全教育; ➢ 对于各种违章的预防、教育与处理。
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二、交通管理与控制的内容与类别
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一、交通管理与控制的涵义、性质、 目的与作用
法规管理 ➢ 交通法规条例，政策的执行管理; ➢ 建立驾驶人员、车辆的管理制度; ➢ 建立各种违章与事故处理规则，并监督实施; ➢ 有关交警勤务的监督与管理; ➢ 各种与交通事故中法律责任的分析与认定。
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二、交通管理与控制的内容与类别
平交路口通行能力不同； ➢ 不同类型立体交叉规划时的占用土地和通行能力
估算； ➢ 其他因素。
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四、交叉口单点信号控制
路口单点信号控制，简称为“点”控制，系 以单个路口为控制目标，是交通信号控制的最基 本形式，点控制亦有两种，即定周期自动信号控 制与感应式信号控制。
➢ 定周期自动信号机控制 定周期自动信号机，又称为定时式自动信号
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三、道路交通标志
《交通管理与控制》课件
介绍交通流预测和仿真模拟的方法和工具，以支持交通规划和交通管理决策 的制定。
交通疏导与拥堵解决措施
探讨解决交通拥堵和疏导交通流的策略和措施，包括交通信号优化、路网设 计和出行管理。
公共交通优先措施的实现和效果
研究公共交通优先策略的实施方法和影响，以提高公共交通系统的效率和吸引力。
交通信号灯的工作原理和应用
详细解析交通信号灯的工作原理、时序控制和交通流优化，并探讨其在城市 交通管理中的具体应用。
道路标志与标线的作用和规范
介绍道路标志和标线在交通运输中的重要作用和标准规范，以确保道路使用者的交通安全和有序。
交通流识别与测量方法
讨论如何识别和测量交通流量，包括传感器技术和数据采集方法，以提高交 通管理的准确性和实时性。
《交通管理与控制》PPT 课件
探索交通管理与控制的领域，以及其对城市交通流动和交通安全的重要意义。
交通管理与控制的概念及意义
深入理解交通管理与控制的定义和范畴，并探讨其对交通系统效率、安全性和可持续性的影响。
交通控制手段的分类和特点
介绍交通控制手段的分类，包括交通信号灯、交通标志和交通标线，并探讨各种手段的特点和适用场景。
《交通管理与控制》
一、名词解释交通管理：是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的‘执法管理’，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的‘交通治理’的一个统称。
全局性交通管理：在全国范围内，在较长的时间内有效的管理措施。
局部性交通管理：仅在局部范围内，在较短时间内才有效的一些措施。
传统交通管理：通过大量建设佳通基础设施，不断增加交通供给来满足交通需求的交通管理方式，即“按需增供”交通系统管理：以提高现有道路交通设施的效率为主，改善交通供给能力来满足交通需求的交通管理方式，即“按需管供”，管理交通流交通需求管理：引导人们采用科学的交通出行方式与行为，限制不必要的交通需求，理智的使用交通设施资源，使交通需求与交通供给相适应的一种科学交通管理方式，即“按供管需”，管理交通源ITS：智能交通运输系统管理，是集现代信息技术、控制技术、数据通讯技术、传感技术、电子技术、计算机技术、网络技术、人工智能、运筹学、系统工程和交通工程等技术于一体，有效的综合应用于交通工具、交通服务、交通管理和控制体系，从而建立智能化的、实时的、准确的、广泛的交通运输管理控制系统，改善交通运输系统运行质量，保障交通安全、高效、便捷、低公害。
“人性化”管理交通行政管理：指政府和交通行政机构在有关法律规定的范围内，对交通事务所进行的决策、计划、组织、领导、监督和控制等的处理、协调活动交通秩序管理：也叫交通执法管理，指找交通法规对道路上的车流、人流与交通有关的活动进行引导、限制和协调交通标志：是用图形符号，颜色和蚊子向交通参与者传递特定交通管理信息的一种交通管理措施。
可变标志：是一种因交通、道路、气候等状况的变化而改变现实内容的标志交通标线：是由标画于路面上的各种线系，箭头，文字，主面标记，突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。
视距三角形：指的是平面交叉路口处，由一条道路进入路口行驶方向的最外侧的车道中线与相交道路最内侧的车道中线的交点为顶点，两条车道中线各按其规定车速停车视距的长度为两边，所组成的三角形。
第0章 交通管理与控制-绪论
专业建设
美籍华人张秋先生，1980年～回国讲学交通工程 同济大学（杨佩昆、徐慰慈、杨晓光、杨东援）； 东南大学（徐吉谦、王炜、黄卫）； 长安大学（赵恩棠、张树升、严宝杰、周伟）； 北京工业大学（肖秋生、任福田、刘小明）； 吉林大学（杨兆升、李江、王殿海、隽志才）； 清华大学（史其信、陆化普）；
交通工具
调整交通需求
提高服务能力
安全性/效率性/舒适性提高，环境明显改善
交通工程学的基本概念
运输工程
航空、轨道、水运、 道路运输
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课程性质及交通工程学的特点
②交通工程学由三个方面组成，
一是法规（Enforcement），二是教育（Education），三 是工程(Engineering)。简称“三E” 学 “五E”包括环境（Environment）和能源(Energy)。
“交通设计”：近年来得到普遍重视的改善城市交通的方 法和技术；
指运用交通工程学理论和原理，以安全、通畅、效率、 便利及其与环境的协调为目的，优化现有和未来建设的 交通系统及其设施；
它既贯穿于交通规划和交通管理之中，又是二者相衔接 的必要环节。交通管理方案只有通过必要的交通设计方 能体现其真正的价值。
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2.《交通管理与控制》课程内容
•内容主要涉及：
（1）交通立法 （2）法律性或行政性的管理措施 （3）工程技术性的管理措施 （4）信号控制技术等 “交通综合治理”中的各种治理措施
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3.与其它课程的关系
《交通工程学》是本课程的基础。 《交通调查与分析》是必备工具，采取的任
何治理措施都必须有充分的调查与分析的资 料作为依据。 本课程属于“交通规划”中近期交通规划工 作的一部分，属于“交通综合治理项目”， 要求更具有针对性和可操作性。
交通管理与控制 教材
交通管理与控制教材
以下是一些关于交通管理与控制的教材推荐：
1.《交通工程学导论》（原著：赵国悬，杨宝儿）：该教材介
绍了交通工程学的基本原理和方法，包括交通需求分析、交通流理论、交通规划与设计等。
2.《智能交通管理与控制》（原著：孟祥超，邱恒，范文义）：该教材讲解了智能交通系统的基本原理和技术，包括车辆识别与检测技术、交通流量预测与优化控制、智能信号控制等。
3.《交通管理与控制原理》（原著：罗洪兵，薛良发，陈新）：该教材系统介绍了交通管理与控制的基本原理和方法，包括交通信号控制、交通拥堵管理、交通安全管理等内容。
4.《交通管理原理与实践》（原著：吴明华，冯爱国）：该教
材介绍了交通管理的概念和原理，包括交通管理的目标与职能、交通管理的组织与管理模式、交通管理的法律与政策等。
5.《交通工程原理与实践》（原著：朱鹏飞，王宏深）：该教
材综合介绍了交通工程学的理论与实践，包括交通规划与设计、交通流理论、交通信号控制、交通安全管理等。
以上是一些比较常用的交通管理与控制教材，可以根据自己的具体需求选择适合的教材进行学习。
此外，还可以参考一些交通研究院或交通管理部门发布的交通规划、交通管理手册等实践性教材。
交通管理与控制
交通管理与控制交通管理与控制是现代城市发展中不可或缺的一部分。
随着城市化的不断加速，交通问题愈发突出，如何有效地管理和控制交通成为了摆在我们面前的一项重要任务。
本文将从交通管理与控制的概念、挑战与解决方案三个方面进行讨论。
一、概念交通管理与控制是指通过制定一系列政策和规章以及采用相应的措施和技术手段来组织和引导交通流动，维护交通秩序，提高交通系统的运行效率和安全性的工作。
二、挑战随着人口的增加和车辆的快速增长，城市交通面临着诸多挑战。
首先是交通拥堵问题，长时间的拥堵不仅浪费时间，还对环境造成了恶劣影响。
其次是交通事故频发，给人民生命财产安全带来威胁。
此外，车辆排放对城市空气质量的污染也不容忽视。
这些问题对城市的可持续发展和居民的生活质量造成了严重的影响。
三、解决方案为了有效地管理和控制交通，我们可以采取以下几个方面的解决方案。
1. 公共交通优先发展发展公共交通是减轻城市交通拥堵的有效手段。
政府应加大对公共交通的投入，改善公共交通设施和服务质量，提升公共交通的吸引力。
同时，通过建设智能交通系统，优化公交线路和发车间隔，提高公共交通的运行效率和便捷程度。
2. 鼓励非机动交通出行鼓励人们骑自行车、步行等非机动交通方式出行，可以减少汽车尾气排放和交通拥堵。
政府可以在城市规划中增设自行车道和人行道，并提供相关的骑行和步行设施。
此外，鼓励采用共享经济模式，发展共享单车等非机动交通工具，提供便捷的出行选择。
3. 智能交通系统的应用智能交通系统可以通过车辆识别、交通信号控制等技术手段，实现对交通流量的实时监测和预测，优化信号灯控制，提高交通效率。
通过智能导航系统，引导车辆选择最佳路线，减少拥堵。
此外，智能交通系统还可以提供实时的交通信息，帮助驾驶员和乘客做出更合理的出行决策。
4. 加强法规和执法力度制定科学的交通管理法规，加强对违法行为的执法力度，提高违法成本和风险，在一定程度上可以有效遏制交通违法行为的发生和蔓延，维护交通秩序和安全。
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交通管理是对道路上的行车、停车、行人和道路使用，执行交通法规的执法管理，并用交通工程技术措施对交通运行状况进行改善的交通治理措施。
（静态管理）交通控制是依靠交通警察或采用交通信号控制设施，随交通变化特性来指挥车辆和行人的通行。
（动态管理）交通管理与控制的目的，保障交通安全、疏导交通，提高现有设施的通车效率，着重于采取各种交通需求管理措施来减少道路上的汽车交通总量，缓解交通拥挤，保障交通安全和畅通。
交通管理与控制的原则1分离原则2限速原则3疏导原则4节源原则5可持续发展原则为什么要进行交通管理1交通管理能整合现有的交通资源，在不投资建设新道路的情况下挖掘道路资源的潜力2在节省投资的同时增加道路通行能力从而保证道路畅通。
交通管理的演变发展阶段一传统交通管理阶段二交通系统管理TSM阶段三交通需求管理TDM阶段四智能化交通管理。
交通管理按性质可以分为交通行政管理，交通执法管理，交通运行管理。
按对象不同，分为城市道路交通管理城市间道路交通管理3快速道路交通管理交通法规的层次全国性法规地方性法规局部性管理措施内容是对人车路环境的管理驾驶人管理：驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾车管理。
车辆管理的基本目的是使车辆经常保持良好的驾驶性能，保证交通安全。
车辆检验分为初次检验定期检验临时检验特殊检验交通方式空间划分包括混合式划分、隔离式划分和分道式划分。
交通事故分类1按事故责任分类机动车非机动车行人2按事故后果轻微一般重大特大3按事故原因分类主观原因和客观原因4按事故对象车辆间车辆与行人机动车对非机动车、车辆自身、车辆对固定物5按事故地点交通事故责任：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任。
黑点：挪威规定长100m的路段内，4年发生4起以上人员伤亡的交通事故的道路主标志:警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志简述单向交通的优点。
单向交通在路段上减少了与对向行车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点。
故单向交通在改善交通方面具有以下较为突出的优点1) 简化交叉口交通组织，提高通行能力；2) 提高路段通行能力；3) 降低交通事故；4) 提高行车速度；5) 有利于实施各交叉口间交通信号的协调联动控制。
种类固定式定时式可逆性车种性缺点1增加车辆绕行，增加附近道路上的交通量2给公共车辆乘客带来不便，增加步行距离3容易导致迷路4增加了道路公用设施。
实施条件1具有相同起终点的两条平行道路，距离350-400M2具有明显潮汐交通特性的街道宽度不足3车道的可逆性单向车道4复杂的多路交叉口，某方向有其他出路的。
交叉口实施科学管理的五个主要原则有：1) 减少冲突点――单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的交叉口排除左右转弯等方法；2) 控制相对速度――严格控制车辆进入交叉口的速度；3) 重交通流和公共交通优先；4) 分离冲突点和减小冲突区；5) 选取最佳周期,提高绿灯利用率。
优先发展策略的内容是：优先发展道路利用率高, 污染低的交通出行方式, 并实施优先通行策略,以减轻道路交通压力。
例如优先发展城市公共交通。
优先发展策略的意义是：确立各种交通方式在交通环境中的地位与作用，有意识地引导人们合理选择交通出行方式，优化城市的交通方式组成与结构。
集中式控制结构的原理是：将网络内所以信号联结起来，用一台中、小型计算机或多台微机联网对整个系统进行集中控制。
特点：全部控制设备只位于一个中心，操作方便，且维护和维修都比较容易；但通信系统庞大，数据存储和计算量巨大，控制实时性较差，范围受限。
分层式控制结构的原理是：把整个控制系统分成上层与下层控制，上层接受从全系统战略目标出发修改下层的决策，执行战略控制任务；下层根据修改后的决案作必要调整，执行交叉口合理配时的战术控制任务。
特点：可以避免集中结构的缺点，且可有降级控制的功能，提高了系统的可靠性；但需增加设备，投资提高。
入口匝道控制，一般被认为是高速干道的主要交通控制措施，它的控制方法有：1) 封闭匝道法，其目的在于高峰交通量条件下，起到对交通量的控制作用；2) 匝道定时限流控制法，其目的在于改善高速干道的交通状况或改善车流汇合时的安全；3) 匝道感应交汇控制法，其目的在于根据不同的控制方案，通过就地控制器或中心计算机，实施限流控制，限流率可依据交通信息作相应地调整；4) 匝道系统控制，其目的在于将一系列匝道集中起来作为一个整体统一考虑交通控制的系统，使整个系统的车流保持最佳化。
交通需求管理主要有以下五种策略：1)优先发展策略：优先发展道路利用率高，污染低的交通出行方式，并实施优先通行策略，以减轻道路交通压力；2)限制发展策略：适当限制低道路利用率的交通方式的发展；3)禁止出行策略：在某段时间、在某些区域、对某些车辆实施禁止出行或通行；4)经济杠杆策略：对鼓励的交通行为制定较低的收费价格，对限制的交通行为制定较高的收费价格；5)交通流量时间、空间均衡：采取错时上班、弹性工作制、夜间货运等行之有效的措施，削峰填谷，避开交通高峰和交通流量集中所造成的交通压力。
交通需求管理:引导人们采取科学的交通行为，理智地使用（不滥用）道路交通设施的有限资源交通需求管理的目的：1促进与完善交通规划与交通交通管理的互动反馈作用，减少或避免不必要的交通发生源货和吸引源2协调和处理有限的城市空间与不同的道路交通设施之间的矛盾，实现在有限的城市空间内形成最大效能的交通设施能力3促进公共交通的发展，充分发挥公共交通的运能优势，引导其他交通方式的合理使用，形成城市最佳交通结构4缓解有限的道路交通资源同不断增长的交通需求之间的矛盾，合理控制道路上私车交通总量，引导理智使用道路交通资源，使道路交通设施得到最充分和最有效地利用交通需求管理基本策略：1通过对交通源的调整来减少交通发生量2通过对交通方式的引导和私人小汽车的高效利用来减少汽车交通量3通过对出行车辆的出行时间和路径的诱导来使交通在道路的时空上均匀分布交通需求管理的实施分三层次：1通过用地规划来实施交通需求管理2通过改变交通方式来实施交通需求管理3通过调整交通发生的时间和空间来实施交通需求管理1) 次路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在次要道路上，在平时，主路上总是绿灯，对次路预置最短绿灯时间。
当次路上检测器测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位即返回主路；否则到达最短绿灯时，强制改换相位。
特点：这种感应控制实质上是次路优先，只要次路有车到达就会打断主路车流。
当次路车辆很少时，次路非机动车往往要等待很长时间，等到有机动车到达时，才可随机动车通过交叉口。
所以这种半感应控制只是在某些特殊需要的地方才使用，如消防队、重要机关出入口等。
2) 主路优先的半感应控制工作原理：这种感应控制，使把检测器设在主要道路上，在平时，主路绿灯总是亮的每当检测器在一段时间内侧不到主路有车辆时，才换相位让次路通车；主路上测得车辆到达时通车相位返回主路。
特点: 这种控制方式可避免主路车流被次路车辆打断，且有利于次路上自行车的通行。
平面交叉口按交通管制方式：1全无控制交叉口2主路优先控制交叉口3信号控制交叉口4环形交叉口全无控制交叉口：具有相同或基本相同重要地位，从而具有同等通行权的两条相交道路，因其流量较小，在交叉口上不采取任何管理手段的交叉口视距三角形的作用：保证无信号交叉口的安全交通系统管理主要措施：1公共交通辅助系统2公共交通运行管理3存车管理4行人、自行车管理5优先通行管理6交通工程技术措施7交通限制措施8货物交通管理9改变上班方式10收费管理信号相位：信号轮流给某些方向的车辆或行人分配通行权的一种次序。
相位：给予某一行驶方向以通行权，其他行驶方向不准通行，即一个相位。
信号周期：各相位轮流显示一次，即为一信号周期周期时长：对应于某一进口到的信号灯色轮流显示一次所需的时间，即各种灯色显示时间之总和；或某主要相位的绿灯启亮开始到下次该绿灯再次启亮之间的一段时间绿信比：一个信号相位的有效绿灯时长与周期时长之比绿灯间隔时间=上一相位绿灯结束到下一相位的绿灯开启之间的时间有效绿灯时长：被有效利用的实际车辆运行=绿灯+黄灯-启动延误饱和流量：在一次连续的绿灯信号时间内，进口道上一列连续车队能通过进口道停止线的最大流量饱和度：各车道实际到达交通量与该车道路通行能力之比交通效益的评价指标：1通行能力或饱和度2行程时间3延误4停车次数5停车率6排队长度及油耗感应信号控制优点：( 总的优点：对车辆随机到达的适应性较大，可使车辆停车线前尽可能少停车，达到交通畅通的效果)1在交通量变化大而不规则、难于用定时控制处置的交叉口，以及在必须降低对主要干道干扰的交叉口上，用感应控制效益更大2不适宜处于联动定时系统中的交叉口，宜用感应控制3感应控制特别适用于交通只在一天的部分时间里需要信号控制的地方4感应控制在轻交通交叉口或期间，有其优越性，不致使主要道路上的交通产生不必要的延误5感应控制，在有几个流向的交通量时有时无或多变的复杂交叉口上，可以得到最大效益6半感应信号控制通常适用于主次道路相交、只在次路有车辆和行人时才中断主路车流的交叉口上号控制系统的基本参数：1周期时长2绿信比3时差绝对时差：各个信号的绿灯或红灯的起点或中点相对于某一标准信号灯或红灯的起点或中点的时间只差相对时差：相邻两信号的绿灯或红灯的起点或中点之间的时间之差双向交通定时式线控制各信号间的协调方式：1同步式协调控制2交互式协调控制3续进式协调控制快速道路的控制系统主要部分：1主线控制系统2入口匝道控制系统3出口匝道控制系统主线控制的作用：取得最佳均匀车速，是通行能力达到最大，一旦因车速或车流密度发生变化而产生冲击波，可防止汽车追尾冲撞。
当主线通行能力受限制时，可提高快速道路的使用效率。
主线控制方法：1可变限速控制法2车道封闭控制3可逆车道控制法。