铁路中文4
CRH高铁相关资料
CRH1：CRH（铁路）英文缩写，全名China Railways High-speed，中文意为中国铁路高速，现在通常用来指2007年4月18日起在第六次铁路大提速后开行的动车组列车。
4月18日零时铁路大提速4月18日零时，全国铁路第六次大提速正式开始。
从这一刻起，除原有的列车大部分提高速度外，将新增“D”字头的动车组。
北京、上海、广州等城市将开行“D”字头的动车组城际快车。
乘坐“D”字头列车，将比原有班次更为快速的到达目的地。
在此之前铁路系统已经将信号线路等配套设施准备就绪，相关的技术人员、服务人员都接受了培训与演练。
“欢迎您乘坐动车组列车，并祝您旅行愉快，一路平安。
”从4月18日零时开始，只要您登上“D”字头的动车组列车，就会听到这样与以往不同的广播语。
在固定售票窗口买票动车组列车实行固定售票专口、固定候车室专区、固定进站通道、固定乘降站台“四固定”的组织方式，以方便乘坐。
动车组相关情况动车组车票可办理网票发售，跨局动车组票额预售期为20天。
动车组旅客实行专区候车。
动车组列车原则上不发售站台票。
特殊情况的由值班站长批准，可凭有效车票购买，并通知站台工作人员加强组织。
动车组列车各部位均不得吸烟。
动车组列车销售的食品、饮品，均为全国名优产品，并实行全路统一采购、统一进价、统一销售价格。
火车提速票价不提，但D字头列车票价将比特快贵一倍多4月18日，全国铁路将进行第六次大提速，铁路等部门针对此次提速依然坚持“提速不提价”的政策，除了新增的“D”字头的动车组需制定新的价格外，其他直达特快列车和普通旅客列车的票价均不变。
动车组是指车厢自带动力的新式列车，有点像地铁列车，车次前一律冠字母“D”，没有卧铺车厢。
新型的动车组具有技术先进、安全可靠、乘坐舒适及环保等特点，由于其速度已达每小时200公里以上，票价要比此前的特快列车的车票价格高出一倍多。
铁路前五次大提速1997年4月1日零时中国铁路第一次大面积提速调图全面实施，拉开了铁路提速的序幕。
铁路四新技术应用施工方案
铁路四新技术应用施工方案一、引言铁路四新技术是指在铁路建设和运营中，采用的一系列新兴的科技手段和方法。
这些新技术包括智能化、自动化、信息化和数字化。
在铁路建设和维护过程中，采用铁路四新技术能够提高施工效率、减少人力成本、提高安全性和准确性。
本文将介绍铁路四新技术在施工方案中的应用。
二、智能化技术在施工中的应用智能化技术在铁路施工中起到了重要作用。
智能化技术主要包括、大数据分析和机器学习等。
这些技术可以有效提高施工过程中的准确性和效率。
1.：在铁路施工中，可以利用技术进行施工现场的监测和控制。
通过安装传感器和监测设备，可以实时收集施工现场的数据，并通过算法进行处理和分析。
这样可以及时发现施工过程中的异常情况，并采取相应的措施。
2.大数据分析：铁路施工过程中会产生大量的数据，包括工程测量数据、施工记录和设备运行数据等。
利用大数据分析技术，可以对这些数据进行快速的分析和处理，提取其中的有效信息，为施工过程做出科学的决策。
3.机器学习：机器学习技术可以通过训练和学习，使计算机程序具备自主学习和适应能力。
在铁路施工中，可以利用机器学习技术对施工工艺和流程进行优化，提高施工效率。
三、自动化技术在施工中的应用自动化技术是指利用计算机和机械设备等自动化设备来完成施工任务的技术。
自动化技术在铁路施工中广泛应用，可以提高施工效率和减少人力成本。
1.自动导向车辆：在铁路施工中，常常需要使用机械设备进行工作。
传统的做法是由人工驾驶机械设备进行施工，但这种方式效率低下且存在安全隐患。
利用自动导向车辆技术，可以实现机械设备的自动导航和自主工作，提高施工效率和安全性。
2.自动控制系统：铁路施工中常常需要进行精准的控制，如测量、定位和调整等。
利用自动控制系统可以实现对施工过程的精确控制，提高施工的准确性和效率。
3.自动化生产线：铁路建设中常常需要大量的构件和设备，传统的生产方式效率低下且成本高。
采用自动化生产线可以实现大规模的高效生产，提高施工的效率和质量。
DIN 25201-4-2004 中文版 铁道车辆及其组件的设计准则 螺栓连接-第4部分：螺栓连接的安全
德国标准 2004年6月DIN 25201-4 DINICS 21.060.10; 21.060.30 部分替换DIN 25201:1986-11,DIN 25202:1992-04,DIN 25203:1992-04铁路车辆及其组件的设计准则 螺栓连接——第4部分：螺栓连接的安全共13页德国标准化研究所（DIN ）中的“铁路车辆标准化委员会（FSF ）”© 德国工业标准化研究所（DIN ）（注册协会）•各种形式的复制，即使是摘 价格系列09抄形式的复制，都要事先征得德国工业标准化研究所（DIN ）的同意。
www.din.de 本标准由Beuth Verlag GmbH(Beuth 出版有限公司)独家销售，10772柏林。
www.beuth.dew .b zf xw .cDIN 25201-4:2004-06目录前言....................................................................................................................................................3 1 适用范围.....................................................................................................................................3 2 规范性引用文件.........................................................................................................................4 3 定义..............................................................................................................................................4 4 概述..............................................................................................................................................6 4.1 机械制造应用中的螺栓连接...................................................................................................6 4.2 电气应用中的螺栓连接...........................................................................................................6 5 措施..............................................................................................................................................7 5.1 概述..........................................................................................................................................7 5.2 防松的措施...............................................................................................................................8 5.3 防止自动松脱的措施...............................................................................................................8 5.4 防止脱落的措施.......................................................................................................................9 6 使用厌氧的液态胶粘剂加固（FK ）........................................................................................9 6.1 概述.......................................................................................................................................... 9 6.2 厌氧的液态胶粘剂................................................................................................................. 9 6.2.1 要求....................................................................................................................................... 9 6.2.2 检验.................................................................................................................................... 10 6.2.3 名称..................................................................................................................................... 10 附录A （规范性附录）螺栓安全的综览.......................................................................................11 参考文献 (13)w .b zf xw .c前言本标准由“铁路车辆标准化委员会（FSF ）”下属的“连接件工作委员会”（5.1）制定。
railway铁路
Railway 铁路Railway 铁路elevated railway, overhead railway, aerial railway 高架铁路mine railway 矿区铁路funicular (railway) 缆索铁路, 登山铁路light railway line 轻便铁道urban railway 市区铁路railway network 铁路网railway transport 铁路运输trial run 试车open to traffic 通车Railway station 客车站porter 搬运工人ticket inspector 查票员ticket 车票single ticket, oneway ticket 单程票return ticket, roundtrip ticket 来回票platform ticket 站台票railway station 车站station hall 车站大厅information desk 服务台waiting room 候车室passenger station 客车站time-table 时刻表arrival time-table 到站时刻表departure time-table 发车时刻表ticket-collector, gateman 收票员ticket office, booking office 售票处junction 枢纽站rail and water terminal 水陆联运站platform bridge 天桥luggage barrow 推行李车enquiry office, information desk 问讯处way station 小站label 行李标签luggage office 行李房left-luggage office 行李暂存处platform-ticket 验票口barrier 栅栏门platform 站台(electric) platform truck 站台车platform tunnel 站台地道platform roofing 站台顶棚station-master 站长terminal; terminus 终点站escalator 自动扶梯The train leaves the station at..., The train is due out at... 火车在（某时）离站to have one's ticket punched （给检票员）检票10 minutes behind schedule 晚点十分钟to change trains at ... 在（某地）换车The train is due at ... 在（某时）到达to break the journey 中途下车Rolling stock 铁路车辆dining car, restaurant car, diner 餐车pantry 餐车食品室open wagon, (railway) wagon, (railway) truck 敞车carriage, coach, car 车厢roof 车顶concertina walls (车厢通道两侧的）伸缩篷step; foot board (车厢门口的）踏板gangway (车厢的）通道lidded ashtray 带盖烟灰盒tank wagon 罐车mixed train 混合列车freight train, goods train 货物列车engine, locomotive 机车window seat 靠窗座位coach, passenger train 客车express train, express 快车refrigerator wagon 冷藏车car attendant; train attendant 列车员guard, conductor 列车长slow train, way train 慢车covered wagon van, box car 棚车ordinary train 普通列车sleeping carriage with cushioned berths 软卧客车up train 上行车livestock wagon 牲畜车sleeping car, sleeper 卧车down train 下行车luggage van, baggage car 行李车rack, baggage rack 行李架sleeping carriage with semicushioned berths 硬卧客车ordinary seat 硬席carriage with semicushioned seats 硬座车mail car 邮政车mail and luggage van 邮政行李车through train 直达车special train 专车Locomotive 机车coupler 车钩coach wheel 车轮transmission system 传动系统driving gear 传动装置electric locomotive, conductor engine 电力机车double electric locomotives 电气双机shunting locomotive, switcher 调车机车dynamic system 动力系统frost precautions 防冻设备articulated locomotive 关节式机车rail guard, life guard, fender, cowcatcher, locomotive pilot 机车排障器car inspector 检车员emergency brake 紧急闸cooling system 冷却系统, 散热系统wheel flange 轮缘diesel locomotive 内燃机车fuel system 燃料系统engine-driver, engineer 司机driver's cab 司机室ventilator 通风器steam locomotive 蒸汽机车indicated horsepower 指示马力brake system 制动系统Line 线路pointsman, switchman 道岔工人signal for blocking the track, block signal 闭塞信号semaphore signal, home signal 臂板信号warehouse 仓库siding, sidetrack 侧线, 旁轨turnout 岔道weighing machine 秤重机derailing （火车）出轨single line (track) rail 单线points, switches 道岔switch lock, point lock 道岔锁wait sign, wait signal 等候标志（信号）marshalling yard, shunting yard 调车场dispatching 调度dispatcher 调度员crossover 渡线, 转线轨道rail 钢轨track 轨道sleeper, railroad tie 轨枕rail chair 轨座buffer stop, bumping post 缓冲桩goods shed, freight depot 货棚goods station 货运站, 货站container 集装箱locomotive (engine) shed 机车库station warning sign 进站预告标clearance 净空(signal) gantry (铁路上支持信号装置的）跨线桥barrier （道口）拦路木section 路段reduce speed sign(al) 慢行标志（信号）bell and whistle sign, whistle sign 鸣笛预告标platform car, flat car 平车, grade crossing, level crossing, （道路与铁路的）平面交叉track-laying machine, tracklayer 铺轨机double line (track) rail 双线volume of railway freight 铁路货运量railway connections 铁路交叉点, 铁路联络线railway warning sign 铁路警告标志railway clearance 铁路净空railroad bed 铁路路基railway curve 铁路曲线（弯道）railway tunnel 铁路隧道railway line, railroad line 铁路线stop sign(al) 停车标志（信号）danger sign(al) 危险标志（信号）unprotected crossing 无防护设备的道口signal light (lamp) 信号灯signal box, signalman's cabin 信号房signalman 信号员wing rail (of frog) 翼轨distant signal, disk signal, target 圆盘信号机back-turning section 折返段frog 辙叉, 岔心turn-table 转车台, 旋车盘point (box), switch (box) 转辙器switch signal, point indicator 转辙信号。
中国铁路百年(4)
青石崖车站大爆破施工 时，共用药334吨，爆破石方 26万立方米，路堑、路堤高 度均超过100米。
位于陇海铁路上的宝鸡 车站是宝成铁路北端起点。 列车运行在松树坡拱桥上。 松树坡石拱桥位于秦岭北坡，为 二孔净跨38米空腹式石拱桥，高 50米，全长121米，处于300米半 径曲线及27.9‰坡道上。
座落在山水交辉景色中的略阳车站。
哈长铁路陶赖昭第二松花江桥 分上下行线两桥，相距约3公里。 上行线为沙俄时修建。下行线为日 伪于1940年修建，长987米。解放 战争中遭破坏。1948年8月1日开工 抢修下行线桥，10月23日竣工。10 月24日举行通车典礼，陈云出席了 大会。图为该桥破坏情况。
津浦铁路蚌埠淮河大桥建于1911年，长586米。解 放战争中遭破坏。1949年5月1日开工修建临时便桥，6 月30日竣工通车。同年11月13日动工修复正桥，1950年 7月7日竣工，便桥随即拆除。图为淮河正桥竣工通车典 礼，列车通过大桥时情景。
从1953年开始，国家进入有计划发展国民经济的时期。到1980年铁路经过了五个五年计划的 建设，取得了辉煌的成绩。 1953年到1957年第一个五年计划时期，铁路部门以学习苏联和推广中长铁路经验为方针，全 面改造旧中国铁路落后的管理制度。同时继续在全路开展“满载、超轴、 五百公里 运动”，树 立先进典型，推广先进经验，从而大大铁高了运输效率。在新线建设方面将重点放在西南、西北 地区以改变旧中国铁路布局不合理的局面。在此期间，除旧中国遗留下来的铁路已全部修通外， 对一些主要干线区段增修了第二线，并建成跨越长江的第一座武汉长江大桥。到1957年底，全国 铁路营业里程达26， 708公里 ，客货换算周转量达1，707亿吨公里。 第二个五年计划开始时，出现了国民经济“大跃进”的形势，铁路部门曾错误的废除了许多 规章制度，破坏了集中统一的领导，一度导致运输秩序混乱，设备和各项工作的质量严重下降。 1961年开始贯彻中央“调整、巩固、充实、提高”方针后，经过三年调整，扭转了被动局面，并 加速了西南地区的铁路建设，建成了干线12条，支线30条。宝鸡到风州铁路电气化改造的完成， 揭开了中国铁路牵引动力改革的新篇章。同时，有5个机车车辆工厂相继建成投产，机车保有量 较前增加46.7%，客车增加25.5%，货车增加62.1%。到1965年底，全国铁路营业里程达34， 406 公里 ，客货换算周转量达3，174亿吨公里。 第三、四两个五年计划时期，正值十年动乱的“文化大革命”时期。铁路集中统一的领导体 制再度遭到破坏，铁路运输曾一度陷于半瘫痪状态，但是由于铁路职工的努力，工作还是取得了 一定成绩。在此期间，建成了一批重要干线和包括南京长江大桥在内的19座特大桥梁；宝成铁路 全线实现了电器化；内燃机车和电力机车已开始批量和小批量生产。到1975年底，全国铁路营业 里程达45， 992公里 ，客货换算周转量大5，199亿吨公里。 1976年，中国人民粉碎了“四人帮”反革命集团，结束了动乱的十年。中国共产党十一届三 中全会以后，拨乱反正，出现了伟大的历史转折，国家工作的重点转移到社会主义现代化建设上 来，并提出“调整、改革、整顿、提高”方针，铁路工作又逐步恢复和发展，到1980年底铁路营 业里程达49， 940公里 ，全国铁路网骨架基本形成，客货换算周转量达7，087亿吨公里。
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准
铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修标准1、范围本标准规定了铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车发动机、传动及走行系统、制动系统、电器系统、液压作业系统等各总成、系统年修标准及检验、实验要求。
本标准适用于铁路JW-4、JW-4G型接触网作业车年修作业。
2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。
凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB/T10082-2010重型轨道车技术条件TB/T2180-2006电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件接触网作业车管理规则接触网检修作业车大修规则重型轨道车年修规则JW-4型接触网作业车大修范围JW-4型接触网作业车大修标准3 、各总成、系统年修标准3.1NTC290、NTA855发动机（JW-4）3.1.1空气滤清器：壳体内外干净无尘，更换空气滤清器芯。
3.1.2发动机机油：1) 油底壳干净无杂质。
2) 油管挂架螺栓紧固。
3) 更换机油（机油标号满足发动机润滑要求）。
3.1.3更换机油滤清器。
3.1.4更换燃油滤清器。
3.1.5风扇工作状态：1) 所有风叶无铆钉松动、裂纹和碰弯变形现象。
2) 皮带轮无松动、磨损，润滑良好，转动灵活。
3.1.6发动机风扇皮带和发电机皮带：皮带无老化、龟裂，有老化龟裂时更换；发动机风扇皮带和发电机皮带张力为（100±10）N；更换的新皮带张力应达到（140±10）N。
3.1.7燃油箱：1) 燃油箱安装牢固，无渗漏，无开焊。
2) 燃油箱内清洁无杂质。
3) 更换油箱燃油粗滤器芯。
3.1.8水泵皮带张力：（80±10）N；更换的新皮带，张力应达到（130±10）N。
3.1.9更换水滤器芯，冷却水管无泄漏、无老化，必要时更换防冻液。
3.1.10喷油器行程和气门间隙符合要求。
气门间隙：冷调时进气门间隙为0.28mm，排气门间隙为0.58mm。
铁道英语
head profile grinding 方正轨枕 tie respacing ；squaring of ties 削平木枕 tie adzing 修补木枕 tie repairing 木枕防腐 preservation of wooden tie 木枕预钻孔 preboring of wooden tie ； preboring of spike holes 木枕刻痕 incising of wooden tie 枕木塞 tie plug 木枕防裂装置 anti splitting device 捣固道床 ballast tamping 夯实道床 ballast ramming ；ballast consolidating 清筛道床 ballast cleaning 整理道床 ballast trimming 锁定轨温 fastening-down temperature of rail 零应力轨温 strss free rail temperature 中和轨温 neutral temperature 放散温度力 destressing ； stress liberation 温度力 temperature stress 温度力峰 temperature stress peak 轨道鼓出临界温度 critical temperature of track buckling 伸缩区；呼吸区 breathing zone 缓冲区 buffer zone； transition zone 固定区 nonbreathing zone ；fixd zone ； deformation -free zone 调节轨 buffer rail 气压焊 oxyacetylene pressure welding 电阻焊 flash butt welding 铝热焊 thrmlt welding 周转轨 inventory stock 备用轨 stock rails per kilometer of track； emergency rail stored along the way 再用轨 second hand rail ；relaying rail 顺坡 run-off elevation 作业标志 working signal 停车牌 red board； stop indicator 慢行牌 yellow board ；speed indicator 线路标志 road way signs ； permanent 公里标 kilometer post 曲线标 curve post 坡度标 grade post 桥梁标 bridge post 隧道标 tunnel post 管界标 section sign 钢轨位移观测桩 rail creep indication posts 鸣笛标 whistle board 线路中断 line interruption 施工封闭线路 line occupation for works 封闭线路作业时间；开天窗作业时间 works occupation time ； working time of closed sectin 列车空隙作业时间 working time between trains 养路表报 maintenance -of-way report and forms； track work forms 工务设备台帐 technical record of track ； bridge and other equipments 养路管理电脑系统 computer aided track maintenance and management system 线路平剖面图 track charts
铁路缩写词对照表
铁路缩写词对照表以下是一些常见的铁路缩写词对照表：中国铁路：CR韩国铁路：KORAIL日本国有铁道：JNR日本铁路：JR德国铁路：DB法国铁路：SNCF西班牙铁路：RENFE意大利铁路：FS瑞士铁路：SBB（德语）、CFF（法语）、FSS（意大利语）捷克铁路：CD奥地利铁路：OBB匈牙利铁路：MAV瑞典铁路：SJ波兰铁路：PKP苏联铁路：СЖД（罗马化SZD）俄罗斯铁路：РЖД（罗马化RZD）罗马尼亚铁路：CFR立陶宛铁路：LG芬兰铁路：VR爱沙尼亚铁路：EVR哈萨克斯坦铁路：КТЖ（罗马化KTZ）白俄罗斯铁路：БЧ（罗马化BCH）保加利亚铁路: BDZ挪威铁路: NSB土耳其铁路: TCDD蒙古铁路: УБЖД比利时铁路: SNCB荷兰铁路: NS拉脱维亚铁路: LDZ格鲁吉亚铁路: GR斯洛伐克铁路: ZSROMI——人机界面MMI——操作显示终端FAS——固定用户接入交换机LEU——地面电子单元SCADA——监控及数据采集系统TSR——临时限速服务器5T——车辆运行安全监测系统AEI——车号自动识别设备POSS——客服系统AT——自耦变压器CIR——机车综合无线通信设备CPI——基础平面控制网CPII——线路控制网CPIII——轨道控制网CTC——调度集中(设备)CTCS——中国列车运行控制系统GSM-R——铁路数字移动通讯系统RBC——无线闭塞中心TCC——列控中心ZPW——自动闭塞移频无绝缘轨道电路OPMS——计划调度管理系统ATP——列车超速防护系统TDCS——列车调度指挥系统DMIS——列车调度指挥管理系统ATC/ETCS——列车运行自动控制系统CI——计算机联锁CBI——计算机联锁系统。
4铁路信号基础_转辙机_2011_(4)
二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 电动机采用直流串励电动机为电动转辙机提供动力。
额定电压160V；额定电流2.0A，摩擦电流2.3—2.9A；额定转速 2400r/min;额定转矩0.8826N，单定子工作电阻（2.85±0.14） Introduction to Railway Signal ×2Ω，刷间总电阻4.9±0.245Ω BJTU-SEIE2009-11
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
二、ZD6---A型转辙机各主要部件及作用 摩擦连接器由弹簧和摩擦制动板组成，构成输出轴与主 轴之间的摩擦连接，当道岔转换过程中尖轨遇阻时，能够保 护电动机。
Introduction to Railway Signal
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
2、可动心轨外锁闭装置
由锁闭杆、锁钩、锁闭框 、锁闭铁组成。
心轨可以在锁钩在槽内自由伸 缩，使心轨的爬行不影响外
锁闭装置的锁闭，但锁钩较
长，对生产工艺要求较高。
Introduction to Railway Signal
BJTU-SEIE-
2009-11
（2）外锁闭：依靠外锁闭 装置直接将基本轨与尖 轨密贴，将斥离轨锁于 固定位置。直接锁闭方 式。锁闭可靠，列车对 转辙机几乎无冲击。 5、按是否可挤，可分为可 挤型和不可挤型转辙机 : 可挤型：设有道岔保护（ 挤切或挤脱）装置，道 岔被挤时，动作杆解锁 ，保护整机。 不可挤型：道岔被挤时， 挤坏动作杆与整机的连 接结构，应整机更换。
Introduction to Railway Signal
铁路信号名词术语(TBT 454-1981)
铁路信号名词术语1.国有铁路：指铁道部投资建设和管理的铁路，包括组建有内部综合性支线管理机构的铁路。
2.合资铁路：指铁道部与其他部委、地方政府、企业或其他投资者合资建设和经营的铁路，包括规范改制的铁路支线有限责任公司或股份有限公司（简称规范改制公司）。
3.地方铁路：指地方人民政府投资建设和管理的铁路。
4.特别繁忙干线：在国家重要的交通运输大通道担当客货运主力，在路网中起极重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过100对的线路。
5.繁忙干线：连接经济发达地区或经济大区，在路网中起重要的骨干作用且客、货行车量达到或超过60对的线路。
6.干线：连接大中城市，在路网中起骨干作用且客、货行车量达到或超过15对的线路。
7.支线：连接中小城市，在路网中起联络作用或为地区交通运输服务，或客、货行车量不超过15对的线路。
8.新线：指未交付运营部门的工程临管线路。
9.高速铁路：列车最高运行速度大于200km/h的铁路。
10.快速铁路：列车最高运行速度超过120km/h但不超过200km/h的铁路，其中以客运为主的线路不低于160km/h。
11.城际铁路：指长度在500km以下，客货运输繁忙、相邻两大城市间的铁路。
12.铁路行车组织：是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的组织工作。
它的主要内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作。
13.《铁路技术管理规程》：简称《技规》，是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准、行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
14.《行车组织规则》：简称《行规》，它是各铁路局根据《技规》规定的原则，结合铁路局管内设备的具体条件所制定的行车组织的补充规则，是铁路局行车组织工作的基本法规。
DIN5510欧洲铁路客车防火标准中文版 第4部分
DIN 5510 第4部分1988年10月铁路机车车辆预防性防火车辆结构设计安全技术要求DIN德国标准协会铁路机车车辆标准委员会（FSF）DK 629.45:614.841.33本标准包含安全技术规定。
有效性的开始本标准自1988年10月1日起生效。
引入期1988年10月1日以后研制的铁路机车车辆应从1991年10月1日起满足本标准的要求。
过渡期最晚从1993年10月1日起，只有满足本标准要求的铁路机车车辆可以交付。
1 应用范围和目的本标准适用于在铁路技术管理规程（EBO）或城市有轨电车技术管理规程（BOStrab）适用范围之内的铁路机车车辆（以下仅称“车辆”）。
在进行车辆结构设计时本标准的用处是：- 防止由于技术故障或由于热量没有散出而引起的火灾，- 阻止火灾的蔓延或至少延迟火情的蔓延，以及- 在归属标准DIN5510第1部分防火等级为1~3的客车中火势完全蔓延的情况下，能使乘客得以自救。
在进行车辆结构设计时，除考虑本标准外还要考虑：a) 电气设备的安置（参见标准DIN 5510 第5部分）b) 空间封闭的系统的结构*）c) 对装可燃气体和液体的设备的要求*）。
*）标准正在制定。
2 对可清洁性的要求车辆的设计应使可燃异物（垃圾、尘土、赃物、制动磨损物、油和油脂）能在定期进行的维护过程中能够被去除。
采暖、通风和制冷风道的布置应使其在需要时可以进行清洁。
对于防火等级为1~4的客车，在进行车内设计时要注意标准DIN 25 150（目前为草稿）的要求。
3 乘客可进入的客车空间的设计要求3.1 通过观察孔发现纵火源（针对防火等级为3和4的客车）。
为了能通过观察孔发现纵火源- 在大客室中座椅靠背上方设置透明的空间隔断。
- 设置的客室隔墙应带有可以看到下一个客室情况的观察口。
- 带有通过台的车辆，只要不能透过车门看到下一节车辆，没有司机室的端墙侧要设置一个可以看到下一节车内情况的观察口。
3.2 易燃物的安置方式(针对防火等级为2~4的客车)。
铁道概论(第四章-第六章)
第四章铁路车辆铁路车辆是铁路运送旅客和货物的乘载工具，除动车组的动车外，它一般没有动力传动装置，需要把许多车辆连挂在一起，由机车牵引运行。
第一节概述一、车辆种类铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类。
(一)客车客车可分为运送旅客、为旅客服务和特殊用途等三种。
1．运送旅客的车辆(1)硬座车：旅客座位为半硬制品(如泡沫塑料)或木制品的座车。
相对的两组座椅中心距离在1 800 mm以下的座车。
(2)软座车：旅客座位及靠垫设有弹簧装置，相对的两组座椅中心距离在1 800 mm以上的座车。
(3)硬卧车：卧铺为三层，铺垫为半硬制品(如泡沫塑料)或木制品的，卧室为敞开式或半敞开式的卧车。
25T型硬卧车如图4—1所示。
(4)软卧车：卧铺为二层，铺垫有弹簧装置，卧室为封闭式单间，单间定员不超过4人的卧车。
(5)合造车：一辆车上同时设有两种或两种以上用途的车内设备的车辆，如软硬座合造车，行李邮政合造车等。
(6)双层客车：设有上、下两层客室的座车或卧车。
(7)简易客车：设有简易设备的客车。
(8)代用客车：用货车改装的、代替客车使用的车辆，如代用座车、代用行李车等。
2．为旅客服务的车辆(1)餐车：供旅客在旅行中饮食就餐用的车辆。
车内设有厨房、餐室及储藏室(同时还有小卖部)等设备。
(2)行李车：供运输旅客行李及物品的车辆。
车内设有行李间及办公室等设备。
3·特种用途的车辆(1)邮政车：供运输邮件使用的车辆，设有邮政间及邮政员办公室等设备。
常固定编挂于旅客列车中。
(2)空调发电车：专给集中供电的空调车供电的车辆，车内设有柴油发电机组。
(3)公务车：供国家机关人员到沿线检查工作时办公用的专用车辆。
(4)医疗车：到铁路沿线为铁路职工及家属进行巡回医疗使用的车辆，车内设有医疗设备。
(5)卫生车：专供运送伤病员使用的车辆，车内设有简单的医疗设备。
(6)文教车：为沿线铁路职工进行文艺演出、文化教育和技术教育使用的车辆。
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第4批)
国家铁路局关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第4批)文章属性•【制定机关】国家铁路局•【公布日期】2024.05.10•【文号】国家铁路局公告2024年第8号•【施行日期】2024.05.10•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】铁路正文国家铁路局公告2024年第8号关于发布铁道行业标准的公告(工程建设标准2024年第4批) 为进一步规范铁路旅客车站规划建设，从严控制铁路旅客车站规模，推动高铁快运业务健康有序发展，国家铁路局组织对《铁路旅客车站设计规范》TB10100-2018相关内容进行局部修订，现公布局部修订条文，自公布之日起实施。
一、新增第1.0.3条(原条文号依次顺延)。
新增正文为：铁路旅客车站设计应按照适度超前、不过度超前的原则，从严控制建筑及站前广场规模，铁路客站规模应根据城市规模、城市规划、路网规划、功能定位、客流需求、站场规模、与其他交通设施衔接方式以及综合开发需求等因素综合确定。
新增条文说明为：近年来，随着我国铁路网特别是高速铁路网规模和质量大幅跃升，铁路客站设施条件不断提高，有效满足了人民群众出行需求，促进了铁路客站周边土地综合开发和经济社会发展，但与此同时，一些地方超出自身发展实际，盲目求大求全，存在过度超前规划建设铁路客站的倾向，造成资源闲置。
为规范铁路客站设施规划建设，发挥以铁路客站为核心的综合交通枢纽作用，促进铁路客站与城市发展的协同配套，按照适度超前、不过度超前的原则，控制建筑及站前广场规模是必要的。
另外，本条明确了影响铁路客站规模的相关因素，铁路客站在规划建设中需进行统筹考虑，并科学确定其规模。
二、新增第1.0.6条。
新增正文为：铁路旅客车站设计应遵循高铁快运快进快出的原则，畅通作业流线，减少货物站内停留时间，为高铁快运提供安全、便捷的作业条件。
新增条文说明为：本条规定高铁快运快进快出，是为减少在站作业和库存等停留时间，提高作业效率。
铁道概论第四章铁路车辆
6
行李车
XL 3000～6999
7
邮政车
VZ 7000～9999
8
代用座车
ZP
20291/7/3硬0铁座道双车座概客论》第YSZ 六版
序号 1
车种 棚车
货
车
代码
P
2
敞车
C
3
平车
N
4
罐车
G
5
保温车
B
6
守车
S
7
特种车
T
8
长大货物 车
D
9
自备车
车号范围 3000000～ 3499999
4000000～ 4899999
客车货车序号车种代码车号范围序号车种代码车号范围1软座车rz10000199991棚车p300000034999992硬座车yz20000499992敞车c400000048999993软卧车rw50000599993平车n500000050999994硬卧车yw60000899994罐车g600000063099995餐车ca90000949995保温车b700000072319996行李车xl300069996守车s900000090499997邮政车vz700099997特种车t806500080749998代用座车zp8长大货物车d560000056999999硬座双座客车yzs9自备车00000010999999车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示依次由三部分组成
18
六版
2021/7/30铁道概论》第
19
六版
2021/7/30铁道概论》第
20
六版
5.制动装置 为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”
铁路的拼音是什么
T iě lù
铁路
拼音tiě lù
注音ㄊ一ㄝˇ ㄌㄨˋ
繁体鐵路
词性名词
词语解释
铁路[ tiě lù ]
⒈ 行驶通道或轨道的一种，由钢轨构成，早先是由木制，但现在通常为钢制，通常由钢轨首尾相接铺成
两条线，构成供车辆行驶的永久性道路；按这样形式铺设两条或多条轨道的路。
英railway; railroad;
引证解释
⒈ 亦作“銕路”。
有钢轨的供火车行驶的道路。
引清刘光第《万寿山》诗：“铁路穿宫门，电灯照巖谷。
”
康有为《将至桂林望诸石峰》诗：“恨无銕路缩大地，復泛扁舟看画图。
”
杜鹏程《在和平的日子里》第一章：“顺着嘉陵江岸修筑的铁路，快‘接轨’了。
”
国语辞典
铁路[ tiě lù ]
⒈ 铺设铁轨，供火车、电车通行的道路。
例如：「北回铁路的修筑，使花莲和台北间的交通方便不少。
」。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
喷射嘴通过泵压通过一个孔或是在喷嘴的舵稍来传输雾化形式的油到气缸。间隙在制造时精确到0.000025in.，然而喷射器必须油足够的小间隙以便保留一个微调。任何失调或是溢出都会导致效果上的显著损失。足够的氧气，特别是在高海拔，必须有足够的氧气来使得燃料完全燃烧并且达到最大的马力。在压力下多叶通风压气机或涡轮增压器增加入额外的气体进入气缸为了结合重油加载。
图7.1.（a）柴油电动机车；（b）柴油电动机车，GP40X（由电动马达部门,通用汽车公司,LA田庄,伊利诺斯州承认）
油是通过一个凸轴操作的一个定行程塞泵传递到喷射器的。泵可能被建造在用一个输油线连接气缸的多级结构上。在现代两循环的发动机上一般包括了喷射器嘴的装配，表现为为每个气缸单独完成的单元。泵必须精确测量油量并且在固定的时间和在一个固定的点火喷嘴的阶段输送油。大约0.03oz每个压缩冲程被测量。当温度为1000F气缸压强达到600psi点火就会发生。点着的油燃烧使气缸压强增加200-300psi。泵必须能够有足够的压力来抵消气缸的压力来喷射油。然而，为了使油通过在雾化状态的喷射尖端的开孔口，15000-20000psi的压强被应用。
制造商获得
n—汽车的数量
e—汽车的效率，范围为0.80-0.85，一般取82%。
定位工程师不会要求计算基于电特性的电动机和发电机的牵引力。制造商提供的曲线是足够精确的。性能可以通过本章第一节的方程形式近似计算
TE = (hpe–hpa) * 375 * e / V(7.5)其中TE—以磅为单位表示的牵引力
在电枢上的换向器限制了电压的数量,因为高压灭弧，它可以被应用。最高的直接电压应用为4000 V,但是是对于在系列面向同一轴的两个马达,这样每个电动机只有2000 V通过其绕组。任何尝试更高的电压需要太多的致力于绝缘的汽车空间。系列直流电机在郊区服务上得到广泛应用,有着在短距离内的低电压传输，如600 v长岛铁路安装。高压直流传输涉及到太多设备和线路损失或电阻下降的费用。紧凑的大小已推荐它的系列电机安装在城市和郊区的服务的卡车多菱形(亩)的汽车上。
hpe—发动机轴马力
hpa—辅机马力
V—英里每小时的速度
e—效率，取0.80-0.85
前面叙述的一般解释，一般取效率为0.82计算，即：
TE = 308hp/V
其中TE和V和前面的相同hp是制造商给定的机车的额定功率。用这个方程,曲线256000磅,3000马力机车的牵引力有基于发动机的全部或“第八等级”马力的图7.4的形式。从较小曲线的系列可以得出发动机的较低输出。并不是所有的牵引力开发的引擎和曲线上显示的都可以被有效地利用。必须遵守一定的局限性(见本章8 - 10节)。
发电机提供的牵引电机是面向驱动轴的。不同的齿轮比率在货运服务低速情况下提供高扭矩和牵引力和在客运和加速服务的高速情况下提供低扭矩。汽车通常挂在驱动轴上,电机几乎普遍使用600 v直流串激电动机。输入或终端电流经过每个线圈的绕组反过来(因此串联的),从而产生更多的转矩给定电流输入比与其他绕组模式。与有一个换向器和刷子维护的交流电机相比是有不足的。
通过电耦合，柴油电动机车的操作特点成为直流的主要的部分,串联的汽车。
5.牵引力
牵引力完成这项工作在rim的驱动轮,ωD,由转矩或回转力电机,ωm被计算。这成为
ωD=ωm
其中TE—以磅为单位表示的牵引力
D—以英寸为单位表示的驱动轮直径
T—电动机转矩，取距轴心12英寸处。（24英寸的直径“转矩圆”），可以从
图7.2,(b)传输曲线(由电动机车的部门,通用汽车公司,La田庄,伊利诺斯州承认)。
最近机车被配备能提供足够的电压的发电机,可以避免需要过渡部分所描述的13节。固体阶段硅整流器转换交流到直流电流。
4.起动系统
因为柴油机在零速度时为零转矩，所以必须提供一个外部起动转矩。汽油发动机可能面向源,操作发电机作为电动机改变轴和提供初始压缩。因为起动困难,机车引擎已经被允许长时间工作的想法。因为高燃料成本和短缺,超过30分钟的闲置倍时关闭发动机成为一个趋势。这种做法可能结合设在偏远点机车的远程起动控制与机车远程起动控制低于预定的水平。需要一个马夫值班来起动的目的来源于此。更少的时间和更大的燃料节约将紧随起动系统允许更频繁的引擎关闭。
对于一个多气缸的引擎有N钢瓶
Ts=N/2 0.85Pd2s/D(7.8)
对于速度大于15英里的牵引力来近似为
TEv= (mep d2 s /D)*N/2 (7.9)
其中 mep—在任何速度下的平均有效压力(文本的第一版包含了更多主题的扩展处理)
N—气缸数.
7.粘附
可用的牵引力的有效利用取决于车轮和轨道之间的附着力。粘连是一个在车轮和轨道之间摩擦的函数,即有效的是ƒω,其中ω是在驱动器上的总重量，ƒ是车轮和轨道之间的摩擦系数。
d—气缸直径
s—表示行程长度
用英镑为单位表示的起动牵引力Ts,转换成传动器边缘的工作ω:
ω’= TsπD
其中πD是以英寸为单位表示的传动器圆周,通过一个完整的循环时间Ts
的距离
忽略摩擦损失，ω=ω’且
TsπD = P1πd2s(7.6)
Ts和P1替换工作锅炉压力的解决，
Ts=0.85 Pd2s/D(7.7)
hp=力 距离/（单位做功）
hp=F S 550=F*v/550(7.1)
其中hp—马力
F—力
S—路程
v—速度
550—单位所做的功
这个方程可以将米每小时转化为英尺每秒：
hp=F (5280 3600) V=F V 375(7.2)
其中 V—米每小时； 也可以写成，F=375 hp V(7.3)一种形式方程的关系，对于（7.2），其中的力F是需要克服火车阻力和其他阻力F的马力。第二种形式方程，（7.3），力F是可能来自克服阻力的马力；这是牵引作用。不像特别是无限制提供动力的电动机车，柴油电动机车的动力受到柴油原动机马力的限制。
2.柴油发动机
柴油电动机车本质上是一个带有独立电站（柴油发电机电机组）的电动机车（7.1）。
柴油发动机是用压缩的高温代替电火花就像很普遍的汽油发动机点燃燃料混合物的一种形式一样。另外，气缸和活塞通过主轴和传动轴连接，这必须有一种在最大压缩的时候将燃料注入气缸点火的手段。“固体”或直接注入一个雾化注入器喷嘴和个别柱塞泵的现代方法必须被包括在必需品中。这种组合当作一个四循，（3）一个排气冲程通过气缸头的阀门排出燃烧过的气体一个回程通过相同的阀门吸引新鲜空气。
6.蒸汽机车的牵引力
在起动时的额定牵引力可能等同于在花费在传动器边缘的驱动轮的一个循环期间的所做的工作:
ω = P1 πd2 4 s 4=P1πd2s
其中ω—在一个驱动轮循环的工作(相当于两个活塞的冲程)
P1—汽缸压力,通常采取锅炉压力P的85%来弥补损失的锅炉和气缸之间压力(现代机车可能有锅炉压力缸的90%;欧洲实践包括一个对机械和摩擦损失和气缸压力的因素可能采取低至锅炉压力的60%)
这种电动机从早期高架、地铁、火车、表面就被广泛使用了。它的特点使它特别适用于铁路使用:建设的简单是结合生产起点高扭矩的能力。它可以暂时加载在有一个快速增加转矩的地方并且往往强加相对恒定负载线。转矩取决于电场强度、电流和电枢的匝数。产品的匝数和当前被称为安匝和直接随电流变化。转矩,反过来,是会变化的电流大小的平方,因为磁场强度也取决于电枢电流。
第七章
动力
在前面章节介绍过的列车阻力和其他阻力和接下来要讲的牵引力和牵引作用性质的推力。它是一个函数的机车马力。这个关系的特点和问题将在柴油电动机车上被很好的解释，但其他机车类型也将被考虑。
柴油电动机车
在1978年99%的第一类机车是柴油车，这类机车的特点使它们特别适用于铁路的需求[1]。
1.马力
做功的效率定义为马力;功等于力乘以力施加的距离：
一个在滑动减少上的援助是在无缝线路的基础上,给了轮踏板一个平滑,不间断的支持。卡车设计是为了维持更近相等的在每个轴的重量也有帮助。串并联连接直流电机,现在在扩展使用,调整当前的需求更容易符合牵引可用性更均匀轮的旋转。一个交流电机的可能的未来使用也可能改善在常规条件下车轮踏面的粘附。高附着力允许更多的吨位/机车单元。
发动机为了节流普遍有八个速度设置或“等级”。“第八等级”显现的是整机输出能力，经常在900-1050rpm。
3.电耦合
柴油发动机是一个有很少或是没有超载能力的恒转矩，恒速机。某种传输形式需要降低发动机降低高转速，以便适合那些机车驱动轮和获得灵活性的控制。机械传动已经不具备为道路和重型、高速交换服务所必要的力量或灵活性。维护成本高。使用变矩器的使用变矩器,液压联轴器,已成功应用于重型道路货运服务,但它缺乏灵活性,也难以维护。电耦合在速度控制上结合了强度和灵活性提供了必要的缓解。这是标准的美国铁路系统。电动发电机和交流发电机安装在柴油机轴提供电流来驱动通过驱动轴面向的电动汽车。
ƒ通常取0.25,虽然值高达0.30一直被呼吁。摩擦或粘附因子代表了在传动轴上的机车重量的百分比,可以得到有效的牵引力。在一些机车设计工作摩擦系数的倒数,称为粘着系数,被使用。ƒ= 0.25附着力的因素将是1.00。一个机车有过度发动机牵引力能力本身的重量被超出设计并且浪费发动机功率。司机将在高于限制粘附速度的速度和在起动时滑动。这可以通过添加一个超重的框架或混凝土块的机车的压载来克服。在电力干线上的惰轮将通过情轮加载的数量减少在传动轴的重量。
为了避免车轮在起动和沉重阶段重滑移，ƒ在频繁使用时的工作价值ƒ= 0.18。在18%和25%的附着力的有效牵引力通过在图7.4的曲线的水平线条显示。