涡轮增压器专业名词

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汽车构造名词解释大全

汽车构造名词解释大全T是涡轮增压：涡轮增压(Turbo Boost)，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。

与超级增压器(机械增压器， Super-Charger)功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。

常见用于汽车引擎中，通过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。

K是机械增压：机械增压是指针对自然进气引擎在高转速区域会出现进气效率低落的问题，从最基本的关键点着手，也就是想办法提升进气歧管内的空气压力，以克服气门干涉阻力，虽然进气歧管、气门、凸轮轴的尺寸不变，但由于进气压力增加的结果，让每次气门开启时间内能挤入燃烧室的空气增加了，因此喷油量也能相对增加，让引擎的工作能量比增压之前更为强大。

i是直喷：汽油直喷燃烧技术(GDI)就能够将内燃机的燃料效率提高20%。

这一新技术的基础技术的应用起源于30年代，但长期以来没有得以发展，只是到了近两年，由于电子技术和其它系统的性能的提高，才使这种新概念有所作为。

自然吸气：自然吸气（英文：Normally Aspirated）是汽车进气的一种，是在不通过任何增压器的情况下，大气压将空气压入燃烧室的一种形式，更加稳定，自然吸气发动机在动力输出上的平顺性与响应的直接性上，要远优于增压发动机，现在的V8 2.4L F1引擎就是最好的例子。

D是柴油，I是汽油L一般是加长，G是高级，L是加长，S是豪华，I是普通。

基本上可以理解为：G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。

由于国内很少有G，所以很多经销商直接将GL解释为基本型，GLS解释为豪华型。

GL的意思： G为基本型（Grand入门级）、GL为豪华型（Grande, Lux）、GLS为顶级车（Luxury, and Super）。

涡轮增压的名词解释

涡轮增压的名词解释涡轮增压是一种常用于内燃机中的动力增压技术，通过增加发动机的进气压力，从而提高其燃烧效率和功率输出。

一般来说，涡轮增压分为单涡轮增压和双涡轮增压两种类型。

1. 涡轮增压的原理涡轮增压器是通过使用废气能量来驱动的，废气由发动机燃烧过程中产生，其中包含着巨大的能量潜力。

涡轮增压器由一对叶轮组成，其中一个叶轮与发动机的排气管相连，另一个叶轮则与进气管相连。

当发动机运转时，废气通过排气管流过涡轮增压器的叶轮，使其高速旋转。

旋转的叶轮会驱动进气管中的叶轮转动，从而将大量空气吸入发动机中。

2. 单涡轮增压器在单涡轮增压系统中，涡轮增压器只有一对叶轮。

当废气经过排气管流过涡轮增压器叶轮时，叶轮旋转并通过轴将动力传输到进气管上的叶轮。

进气的叶轮旋转，使大量空气被强制进入发动机中，进而增加了发动机的燃烧效率。

由于动力由排气管中的废气提供，单涡轮增压系统存在一定的滞后性，即在发动机低油门时可能出现涡轮拉力不足的情况。

然而，一旦发动机运转速度提高，涡轮增压系统会迅速提高进气压力，从而提供更强大的动力。

3. 双涡轮增压器双涡轮增压系统由两对涡轮组成，其中一对主涡轮负责增压，另一对副涡轮则提供辅助增压。

主涡轮与排气管相连，副涡轮则与主涡轮相对称地放置在进气管上。

这种设计可以提供更高的进气压力，并平衡涡轮拉力的变化。

主涡轮在车辆低油门时提供动力，而在高油门时则由副涡轮提供额外的增压。

双涡轮增压系统可以显著提高发动机的动力输出，并且在动态响应和燃烧效率方面效果更佳。

4. 涡轮增压的应用涡轮增压技术广泛应用于汽车、船舶和航空领域。

在汽车中，涡轮增压可以提高发动机的输出功率，并减少燃油消耗，降低尾气排放。

由于增压器能提供额外的空气进入发动机，汽车在超过一定转速后会表现出更为迅猛的加速性能。

船舶和飞机上的涡轮增压系统可以提供更高的动力和提高燃烧效率，使其在高海拔或高速情况下仍能保持出色的性能。

总结涡轮增压是通过利用废气能量来提高内燃机动力输出和燃烧效率的技术。

汽车基础知识了解之涡轮增压

负面影响： 1、不过在经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。
2、动力输出反应滞后。我们看看前面有关涡轮增压的工作原理就知道了，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，也就是说从你大脚踩油门加大马力，到叶轮转动将更多空气压进发动机获得更大动力之间存在一个时间差，而且这个时间还不短。一般经过改良的涡轮增压也要至少2秒左右来增加或者减少发动机动力输出。如果你要突然加速的话，瞬间会有提不上速度的感觉。
涡轮增压，是一种利用内燃机(Internal Combustion Engine)运作所产生的废气驱动空气压缩机(Air-compressor)的技术。
作用：涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和TSI:上万(都配备了继续循环冷却泵，在发动机停转后自动冷却涡轮增压器，不需要再怠速运行发动机了。怠速运转一分钟是老涡轮增压发动机的要求)
车用涡轮增压器主要分为三种：
1、动力涡轮，引擎直接输出一个动力端给涡轮，提供进气增压。
2、废气涡轮，引擎排气管会途经一个涡轮，排气气流推动这个涡轮转动，而涡轮轴的另一端，安装着进气涡轮，也就是利用排气气流，推动进气涡轮转动，提供进气增压。最为常见的就是这种涡轮增压器。

关于涡轮增压器的基本知

关于涡轮增压器的基本知识一、涡轮增压器全称为柴油机废气涡轮增压器。

它是利用柴油机排出的废气的温度和能量来作功，推动涡轮的高速转动，从而使压气机把空气压力提高。

然后通过管道和中冷器的作用，使有压力的压缩空气降温和提高密度，再注入柴油机的气缸里面，使气缸里面有比平常更多的新鲜空气，从而可以柴油充分燃烧，也可以注入比平常更多的燃油，提高柴油机的功率。

所以增压器是节能的环保的产品。

一般装了增压器可以提高柴油机功率50%--100%以上。

而柴油机可以在不增大体积的情况下，获得更大的动力。

由于燃烧充分完整，排出的有害气体就少，有环保作用。

二、增压器按废气对涡轮的作用方向，可以分轴流式增压器和径流式增压器，燃气推动涡轮的方向与轴一致的称为轴流增压器；燃气推动涡轮的方向与轴垂直的（直径方向）称为径流增压器。

轴流增压器相对而言体积较大，径流增压器相对而言结构紧凑体积小，由于船舱内空间小，所以径流增压器更受欢迎。

VTR 形式是轴流增压器，VTC和RR形式的是径流增压器。

三、增压器按轴承的支承方式分：内支承和外支承。

就是轴承支承在涡轮和压气叶轮两端的称为外支承；轴承支承在涡轮和压气叶轮之间的称为内支承。

内支承增压器相对而言体积要小一点，结构紧凑一点。

外支承要大一点。

VTR 形式是外支承增压器，VTC和RR形式的是内支承增压器。

四、增压器按轴承的形式可以分：滚动轴承和滑动轴承。

滚动轴承相对说可靠性好一点，有独立的油池和润滑系统。

滑动轴承从理论上说更加平稳耐磨，但是对润滑油的要求更高，一般都是外供油，要保证一定的压力，还要保证润滑油的清晰度，不能有超过要求的杂质颗粒存在，否则就会引起轴承磨损和烧机。

VTR 的是滚动轴承；VTC 、RR 及最新的TPS 、TPL 和MAN 的NR 的都是滑动轴承。

滑动轴承还分全浮动轴承和半浮动轴承，VTC 4、RR 3都是全浮动轴承；而RR 1和ABB 最新的TPS 都是半浮动轴承。

五、柴油机的排气经过燃进壳到增压器里面，增压器作为柴油机的一个重要部件，必须满足与柴油机的连接。

汽车涡轮增压讲解

汽车涡轮增压简称Turbo，如果在轿车尾部看到Turbo或者T，即表明该车采用的发动机是涡轮增压发动机。

涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。

它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。

当发动机转速增快，废气排出速度与祸轮转速也同步增快，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量就可以增加发动机的输出功率。

涡轮增压器的最大优点是能在不加大发动机排量就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，一般而言，加装增压器后的发动机的功率及扭矩要增大20%—30%。

涡轮增压器的缺点是滞后，即由于叶轮的惯性作用对油门骤时变化反应迟缓，使发动机延迟增加或减少输出功率，这对于要突然加速或超车的汽车而言，瞬间会有点提不上劲的感觉。

涡轮增压器是一种利用内燃机（Internal Combustion Engine）运作所产生的废气驱动之空气压缩机（Air-compressor）。

与超级增压器（机械增压器, Super-Charger）功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。

常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。

图为以气箔轴承为基础制造出来的涡轮增压器剖面图，图片来自Mohawk InnovativeTechnology Inc.一般车用内燃机在加装增压器后重量都会增加，所用作克服惯性（inertia）的能量会上升。

因涡轮增压器大部份时间都是利用引擎排出之废气驱动，所以较由引擎曲轴（Crankshaft）驱动之机械增压器占优。

但因引擎于低转运作时废气流量较低，涡轮增压器之表现未如理想，出现涡轮迟滞（Turbo-Lag）现象。

[编辑]物理机制一个冲程下，发动机做功的计算公式为V代表的是排气量，而P则是压强。

轮机英语名词性专业术语的特点及翻译

轮机英语名词性专业术语的特点及翻译摘要：研究轮机英语名词性专业术语的特点，重点探讨轮机英语名词性专业术语构词特点、词法特点和语义特点，并讨论轮机英语名词性专业术语的翻译方法和翻译技巧．关键词：轮机英语；名词性专业术语；特点；翻译技巧The characteristics of nominal terms of marine engineering Englishand their translationAbstract The characteristics of special nominal terms of marine engineering Englishare explored with a focus on three aspects----word formation，morphology andsemantics．The translation techniques employed in translating special nominal termsof marine engineering English are also discussed．Key words marine engineering English；special nominal terms；characteristics；translation techniques0 引言轮机英语中有大量的名词性专业术语，这些术语在构词法、词法和语义等方面都有它自身的特点，这些特点又决定了其在汉译时必须选取特定的翻译方法和翻译技巧，因此，掌握轮机英语名词性专业术语的特点以及了解相应的翻译方法和技巧对于学习和翻译轮机英语是非常重要的．确实有一批工程技术人员，他们了解船舶机械的构造和原理，英语功底也比较好，而且对翻译表现出浓厚的兴趣，但是在翻译轮机英语时常常会感到茫然，原因之一可能就是由于对轮机英语中名词性专业术语的特点不够熟悉，对相应的翻译方法和翻译技巧缺乏分析和掌握．本文尝试归纳出轮机英语名词性专业术语的几个特点，并有针对性地提出翻译方法和技巧，以期对提高轮机英语的翻译质量有所帮助．1 轮机英语名词性专业术语的特点轮机英语属于科技英语，其词汇具有科技英语词汇的特点，如大量使用专用词汇，常用词汇具有专业意义，词性的转换较多等等．此外，轮机英语名词性专业术语在构词法、词法和语义等方面有非常明显的特点．1.1 构词法特点根据万本华的研究，英语构词有合成性、转化性、派生性、缩写性和借用性等五大特点[1]．笔者对轮机英语名词性专业术语的构词方法进行研究发现，轮机英语名词性专业术语的构词有其自身特点，即轮机英语名词性专业术语一般采用合成法、词缀法、缩写法和复合法等构词法构成大量新词．1.1.1合成法合成法即将两个或两个以上的旧词合成一个新词的构词方法，轮机英语中有大量的名词性专业术语是用合成法构成的，合成法又分为合写式与分写式两种．用合写式合成的新词中间无连字符，如：crankshaft (曲轴)，turbocharger (涡轮增压机)，sandpaper (砂纸)；用分写式合成的新词中间有连字符，如：blow-down (排污)，dew-point (露点)，fire-tube(火管)，water-tube(水管)，liquid-hammering (液击)等．1.1.2 词缀法词缀法是构成轮机英语名词性专业术语的重要手段．例如前缀anti--(反)加在fouling(污染)前构成antifouling(防污染)，加在friction(摩擦)前构成antifriction(减磨)；前缀de-(剥夺，分离)加在frost(霜冻)前构成defrost(除霜)，加在contamination(污染)前构成decontamination(净化)等．此外，拉丁语源的前缀被广泛应用，作为轮机英语名词性专业术语的构词手段，如thermo-(热)，electro-(电)，carbo-(碳)，hydro-(水、氢)等等．熟悉这些构词成份，对我们学习和翻译轮机英语是很有帮助的．后缀构词的应用更为普遍，如break--breaker(继电器)，govern--governor(调速器)，arrange—arrangement(安装，布置)，install--installation(安装)，move--movement(运动)，drain--drainage (放残)，cover--coverage(覆盖)等等．另外，由于轮机英语中有大量的机械动作或机械操作，为了准确、简洁地表达这些运动或操作，很多表示动作的动词后加ing后构成名词，如：cooling(冷却)，opening(开口)，starting(启动)，flushing(冲洗)，running(磨合，运转)，buffing(抛光)，casting(浇注)，winding(缠绕)，dribbling(滴漏)，freezing(冰冻)，hunting(发动机调速不稳)，knocking(爆震)，scavenging(换气，扫气)，misfiring(不点火，不发火)，steering(转向)，stamping(冲压)，tempering(回火，退火)等等．1.1.3 缩写法英语缩略语一般用术语Acronym(首字母缩拼词)、Abbreviation(缩写词)、Contractions(缩写式)、和Initials(起首字母)表示，且采用最多的是Acronym 和Abbreviation[2]．为了使语言简洁，在不影响读者理解的前提下，轮机英语名词性专业术语也使用了大量缩写，其缩写方法主要有以下两种．1.1.3.1 首字母缩写．轮机英语中，有很多名词性专业术语有几个单词构成，为了使其简化，常利用各个单词的首字母构成缩写．这些缩写可以全部是大写字母，也可以是小写字母，但一般不大小写混合使用，如：ABDC--after bottom dead center(下止点后)，AC--alternating current(交流电)，VPP--variable pitch propeller(可变距螺旋桨)，c.p.m.--cycles per minute(转/分钟)，o.d.--outside diameter(外径)，fs--four stroke(四冲程)等等．1.1.3.2 单词缩写．在轮机英语中，即便是对一个单词，有时也要进行缩写．可以对一个单词的后半部分进行省略，构成缩写词，如：auto.--automation(自动控制)，acc.--acceleration(加速)，cyl--cylinder(气缸)，fil.--filter(过滤器)，com.--combustion(燃烧)，gen--generator(发电机，造水机)，lub--lubrication(润滑)等等；也可以把一个专业术语中的元音和一些辅音省略，只保留最后的辅音来构成缩写词，如：trd--thread(螺纹)，syd--shipyard(造船厂)，spnr--spanner(扳手)，pcs--pieces(件，片，块)，pol--petrol(汽油)等等．1.1.4 复合法前面提到的合成法是把两个或两个以上的单词合成一个术语，在轮机英语中，还有一些专业术语是根据机械部件的运动特点或机械部件的形状或者发明者的名字复合而成的．在这类术语中，前面的词起描述作用，后一个词是复合术语的主体．1.1.4.1 V-ing+ n. 这类专业术语通常用来陈述船舶机械的部件，含有主动之意，如：a driving gear (主动轮)，turning gear(盘车机)，connecting rods(连杆),starting system(启动系统),starting valve(启动阀)，reciprocating internal combustion engines(往复式内燃机)，evaporating pressure(蒸发压力)等等．1.1.4.2 V-ed + n. 这类专业术语也是主要用来陈述船舶机械的部件，但含有被动之意，如：a driven gear(从动齿轮)，unattended machinery space(无人看管机舱)，chrome-plated plate(镀铬板)，distilled water(蒸馏水)，forced lubrication(压力润滑)等等．1.1.4.3 专有名词 + n. 在科技发展的历史进程中，有些机械设备或技术是以科学家或发明者的名字来命名的，如：Hotchkiss drive(霍奇凯斯式传动装置)，Redwood viscosimeter(雷乌粘度计)，Engler viscosity(恩氏粘度)，Roots blower(罗氏鼓风式增压机)，Starling engine(斯特林发动机)等等．1.1.4.4 大写字母 + n. 有些轮机英语名词性专业术语是以大写字母加名词复合而成，大写字母表示该设备部件的形状、特性等，如：I-beam(工字梁)，I-head engine(I 式发动机)，T-head engine(T式发动机)，V-belt(V型皮带)，U-bolt(U 型螺栓)，S-cam(S型凸轮)，Y-connection(Y型接法)，T-bend(T型三通接头)等等．1.2 词法特点轮机英语名词性专业术语有显著的词法特征，主要表现如下：1.2.1 大量使用抽象名词轮机英语中广泛使用表示动作或状态的抽象名词，运用这种动词的名词化手段，能有效地简化叙事的层次和结构，减少使用句子和从句的频率，使行文更直接、紧凑和简洁，如：the lubrication of the engine(发动机润滑)，the installation of the piston(安装活塞)，the solution to the heating problem(发热问题的解决方法)，the transmission of the signal(信号的传送),the operation of the main engine(主机的操作)等等．1.2.2 广泛采用名词连用形式在轮机英语名词性专业术语中，有很多是由两个或两个以上的名词构成，而中心意思以最后一个名词为主，前面的名词对后面的名词起修饰和限定作用，例如：the gas transfer velocity(废气的排出速度)，the temperature control valve(温度控制阀)，oil scraper ring(刮油环)，propeller blade(叶桨)，crankcase explosion relief valve(曲轴箱防爆门)，hand capacity control valve(手动能量控制阀)，spill valve type fuel injection pump(回油阀式喷油泵)，fresh water generator(造水机)等等．名词连用形式可以简化语言结构，使文章言简意赅，这正是轮机英语叙述机械原理、构造、操作、推论所需要的．1.3 语义特点轮机英语名词性专业术语的另一特点是语义特征非常鲜明，具体如下：1.3.1 常用词汇专业化轮机英语中有很大一部分名词性专业术语看起来好像是英语常用词，但实际是轮机英语专业术语，如果没有一定的专业基础，很容易理解错误，如：plus earth(正极接地)，minus earth(负极接地)，hot wire(火线)， kill switch (紧急开关)，bank(气缸侧体)，boring(镗缸)，boss(轮毂)，coast side(非工作齿面)，endless belt(环形皮带)，exciting coil(励磁线圈)，field current (磁场电流)，leaf spring(钢板弹簧)，left-hand crankshaft(左旋曲轴)，right-hand crankshaft(右旋曲轴)，liner(气缸套)，donkey boiler(辅助锅炉)，monkey wrench(活动扳手)等等．1.3.2 专业词义明确轮机英语名词性专业术语有明确清晰的意义，因此，熟悉轮机英语的读者能够准确判断其意义，不易造成歧义，如：piston(活塞)，cylinder(气缸)，crankshaft(曲轴)，cam(凸轮), filter(滤器)，轴承(bearing)，engine block(缸体)，power stroke(做功冲程)，screw(螺丝)，nut(螺母)，bolt(螺栓)，propeller(螺旋桨)，stern tube(尾轴管)，expansion valve(膨胀阀)等等．1.3.3 专业词义相对或互补很多船舶机械的运动或操作是相对或相反进行的，为了准确表达这些相对或相反的运动和操作，相应的名词性专业术语就应运而生了，如：connecting rod big end bearing(连杆大端轴承)，connecting rod small end bearing(连杆小端轴承)；left-hand engine(左旋发动机)，right-hand engine(右旋发动机)；direct-cooled piston(直接冷却式活塞)，indirect-cooled piston(间接冷却式活塞)；direct current(直流电)，alternating current(交流电)；driving gear(主动轮)，driven gear (从动轮)；variable pitch propeller(变距螺旋桨)，fixed pitch propeller(定距螺旋桨)；inlet valve(进气阀)，outlet valve(排气阀)等等．2 翻译方法的选取按照戴文进的研究，科技英语翻译的基本方法有直译、意译、音译和阐译四种[3]．对于翻译轮机英语名词性专业术语，笔者认为应该选用直译、意译、音译、象译,以及这些翻译方法的组合．选择翻译方法的原则应以直译为主，其余为补．2.1 直译直译是最能全面地、直接地完成翻译所承担的任务，达到公认的翻译标准的一种翻译方式[4]．以直译方法为主翻译轮机英语名词性专业术语的根据是：首先，轮机英语名词性专业术语结构顺序和汉语结构顺序基本是一致的，这就为直译的应用奠定了基础．其次，轮机英语属于科技英语，科技英语的客观性、精确性和严肃性要求翻译中尽量使用直译．再者，运用直译翻译出来的术语和轮机英语专业术语有良好的对应，可以帮助学习者学习和记忆．因此，只要直译时译文符合汉语语法修辞习惯，就要采取直译，如：water-lubricated bearing(水润滑轴承)，vapor-compression cycle(蒸汽压缩循环)，automatic hydraulic capacity control device(自动液压能量控制装置)，medium pressure lubrication system(中压润滑系统)，single-acting plunger oil cylinder(单作用柱塞油缸)等等．2.2 意译当用直译不能解决轮机英语名词性专业术语的翻译问题时，就要考虑采用意译．意译在很大程度上能有效地解决直译所不能解决的翻译问题,特别是当日常词汇用做专业词汇时，更宜采用意译，如：hot wire(火线)， kill switch (紧急开关)，coast side(非工作齿面)，endless belt(环形皮带)，leaf spring(钢板弹簧)，left-hand crankshaft(左旋曲轴)，right-hand crankshaft(右旋曲轴)，donkey boiler(辅助锅炉)，monkey wrench(活动扳手)等等．2.3 音译加意译有些轮机英语名词性专业术语是把发明者的名字和该发明物复合而成，翻译这些专业术语一般采用音译加意译的办法，通常是用音译翻译出发明者，用意译翻译出发明的物品，如：Hotchkiss drive(霍奇凯斯式传动装置)，Redwood viscosimeter(雷乌粘度计)，Engler viscosity(恩氏粘度)，Roots blower(罗氏鼓风式增压机)，Starling engine(斯特林发动机)，Rockwell hardness A scale(洛氏A级硬度)等等．2.4 象译加意译象译，顾名思义是“译出形象”．有些轮机英语名词性专业术语的前半部分是表示该物品形状的字母或单词，翻译成汉语时要把这一部分译成表示具体形状的字眼，或保留原来的字母，后半部分则采用意译，采用象译技巧能够使译文简洁、明了、易懂、易记，如：H-beam(工字梁)，U-steel(槽钢)，V-belt(三角皮带)，cross head(十字头)，O-ring (O型环)，Y-connection(Y型接法)等．3 翻译技巧的应用汉英翻译有很多翻译技巧，结合轮机英语名词性专业术语的特点，笔者认为在汉译时应主要采用转译和增译两种翻译技巧．3.1 转译为了使译文符合汉语习惯,翻译时要防止照搬英语的词类去照译成汉语的对应词类，可以在忠实原文意义的前提下将原文中某些词的词性转换成汉语的其他词性和词义[5]．轮机英语中有很多名词性专业术语是由动词派生出来的，这类术语在翻译成汉语时往往要翻译成汉语的动词，才会使译文通顺，符合汉语表达习惯．例1．The capacity of a centrifugal pump can be increased by the installation of a large diameter impeller.译文：安装大口径叶轮可以提高离心泵的排量．例2．The operation of an boiler needs some knowledge of its performance.译文：操作锅炉需要懂得锅炉的一些性能．另外，由于英汉两种语言的达意方式不同，因此在翻译轮机英语名词性专业术语时其含义有时也要转译，主要是把抽象名词的意义转译为所代表的具体事物．例3．The emission from the main engine is a great source of pollution. “emission”的原义是“光、热等的散发，发射，喷射”，此处应翻译成具体的排放物“尾气”.译文：主机尾气是一个重要污染源．3.2 增译所谓增译，就是在汉译时在原文的基础上增补一些在修辞上、语法结构上、语义上或语气上必不可少的词，从而使译文符合汉语的表达习惯，达到译文与原文在内容、形式和精神方面对等的目的．这里的增加不是随心所欲的添加，而是增加原文中虽无其词但有其意的词语[6]．在对轮机英语名词性专业术语的翻译中，以下三类名词性专业术语需采取增译方法．3.2.1 汉译复数名词术语引起的增译英语名词的复数一般通过其复数形式表示，而汉语则靠加数词或其它词的方式表示．因此汉译时应增译某些表示复数的汉语词汇，如：“许多”、“若干”、“一些”、“有些”等．特别是当原文中的复数具有不可忽视的词义，若不译出会造成误解或语义不全时，更应如此．例4．A two ram hydraulic gear consists of a hydraulic ram situated on the port side of the tiller and another ram on the starboard side, linked at their outer ends to the tiller arm by a crosshead and swivel block, the other ends of the rams working inside their own hydraulic cylinders and pipes connect these cylinders to a hydraulic pump.译文：双撞杆液压操舵装置由位于舵柄左侧的液压撞杆和位于舵柄右侧的另一撞杆组成，两撞杆外端由十字头和旋转块连接到舵柄，两撞杆的另一端分别在它们自己的液压油缸内工作，再由油管将这些油缸和液压泵相连接．例5. The cylinders will be lifted soon.译文：这些汽缸将很快被吊出．3.2.2 汉译抽象名词术语时引起的增译轮机英语中有许多抽象名词术语，这些名词若直译，不能给予具体明确的含义．因此，汉译时要添加“情况、作用、现象、装置、方法、物品”等词语．例6．Diesel dope is a multi-functional fuel treatment containing combustion catalysts and ash modifiers.译文：柴油机助燃剂是一种多功能燃油处理剂，含有燃烧催化剂和灰分调节剂．例7．Elimination to the mechanical problem of the steering gear has not been found.译文：还没有找到舵机机械故障的排除方法．3.2.3 汉译描述设备工作特征的名词性专业术语时引起的增译轮机英语名词性专业术语中有很多是关于机器设备和装置的，这些设备和装置有各自不同的工作特征，对这类术语的翻译要采用增译法才能准确表达其真正内涵，如：opposed piston engine(对置活塞式发动机)，pneumatic hair humidity controller(毛发式气动湿度控制器)，heat-pump air conditioner(热泵式空调器)，top ventilator(顶式布风器)等等．4 结束语轮机英语名词性专业术语的特点绝不仅限于此，而翻译方法和技巧更是变化多端．限于篇幅，在此不再一一赘述．笔者选取轮机英语中的名词性专业术语进行分析和探讨，旨在以此为突破口，以小见大，为轮机英语的学习和翻译研究工作提供借鉴．参考文献：[1] 万本华等．英语科技术语的构词特点及其翻译[J]．攀枝花学院学报，2008（2）：97-99．[2] 张文果等．论英语缩略语的翻译[J]．四川理工学院学报，2007（4）：99-104．[3] 戴文进．科技英语翻译理论与技巧[M]．上海：上海外语教育出版社，2003：25-28．[4] 许建平．英汉互译实践与技巧[M]．北京：清华大学出版社，2004：8-9．[5] 朱江．英译汉中词类转译的技巧[J]．长春理工大学学报，2004（12）：46-47．[6] 李银芳．科技英语增译原则[J]．中国科技翻译，2007（5）：19-21．。

汽车增压器的工作原理及常见故障

汽车增压器的工作原理及常见故障汽车增压器（也称为涡轮增压器）是一种用于增加内燃机进气量和增加发动机输出功率的设备。

它的工作原理基于涡轮机和压缩机的组合。

工作原理：1.汽车增压器利用发动机排气的能量驱动涡轮机的旋转。

当发动机运转时，排气流通过涡轮机的进气入口，并转动涡轮叶片。

2.涡轮机转动后，通过轴连接到压缩机。

涡轮机的旋转推动压缩机旋转。

3.压缩机通过旋转将大量的空气吸入，并将其压缩成高压气体。

4.压缩后的空气通过增压器的出口进入发动机的进气道，与燃油混合后参与燃烧过程。

5.压缩空气的注入使发动机在相同容积下能够进入更多的空气，从而提高燃烧效率和输出功率。

常见故障：1.涡轮轴磨损：由于涡轮机在高温高速下工作，涡轮轴和叶片会受到磨损和腐蚀。

长期使用后，轴承和涡轮叶片可能会磨损，导致涡轮增压器性能下降。

2.涡轮轴封漏油：涡轮增压器的涡轮轴封密封不良或老化，可能导致涡轮轴封漏油。

这会使得涡轮增压器的润滑系统失效，可能导致增压器损坏。

3.压缩机叶片磨损：由于压缩机的高速旋转和高压工作环境，压缩机叶片可能会磨损或受到碰撞损坏。

这会导致压缩机性能下降，减少了空气压缩效果。

4.涡轮增压器堵塞：在进气系统中，涡轮增压器可能会积聚碳沉积物或油渍，导致增压器的进气和排气通道堵塞，影响增压器的正常运行。

5.涡轮增压器过热：长时间高负荷工作或不良的冷却系统可能导致涡轮增压器过热。

6.压力调节器故障：汽车增压器通常配备了压力调节器，用于控制增压器的输出压力。

如果压力调节器失效，可能导致过高或过低的增压器输出压力，影响发动机性能。

7.涡轮增压器进气泄漏：增压器进气系统的密封性失效可能导致气体泄漏，减少了增压器对发动机的增压效果。

8.冷却系统故障：涡轮增压器通常需要通过冷却系统进行冷却，以防止过热。

如果冷却系统故障或冷却液不足，可能导致涡轮增压器过热，损坏或降低性能。

9.油液问题：涡轮增压器通常需要适当的润滑和冷却油液来保持正常运行。

涡轮增压名词解释

涡轮增压名词解释
涡轮增压（turbocharging是汽车动力系统中的一项技术，它通过在排气系统中增加一个额外的涡轮增压器来提高发动机的输出功率。

它的工作原理是利用排出的热气体来转动涡轮，涡轮就像一个小型风扇，它可以在发动机进气口提供超压，从而提高发动机内部的进气量，这样就可以在同一个排量的情况下产生更多的功率。

涡轮增压有很多优点，比如有效地提升发动机功率，减少油耗，降低汽车排放，提高燃油经济性以及对发动机结构的要求较低。

涡轮增压器由涡轮和增压器两部分组成，涡轮的转速是取决于发动机的转速的，而增压器的工作原理是把涡轮把排出的热气体压缩成压缩空气，压缩空气的压力要高于进气口的压力，从而把进气口的空气压缩比提高，使得发动机内的空气压力升高，这样发动机内的燃料也会增加，从而提高发动机的功率输出。

涡轮增压系统还有一个名为“增压器调节器”的装置，它可以根据发动机的负荷和转速来调节涡轮增压器的压力，从而达到节能的目的。

另外，涡轮增压系统还有一个安全装置，即减压阀，它的功能是当发动机负荷过大时，涡轮增压器的压力会过高，从而可能破坏发动机，这时减压阀会自动打开，以减少涡轮增压器的压力，从而保护发动机。

涡轮增压系统的应用范围很广，它不仅可以用于汽车，也可以用于火车、拖拉机、飞机等机械设备，使其具有更高的功率和经济性。

总之，涡轮增压是一种有效的提高发动机功率的技术，它的主要功能是把热气体压缩成压缩空气，这样就可以在同一排量的情况下获得更高的功率，也可以节约燃料，降低汽车排放，提高燃油经济性，是汽车发动机的技术进步的重要一步。

涡轮增压器介绍

常见问题及解决方法
1 涡轮滞后
由于惯性和迅速变化的工况，涡轮可能出现滞后，影响动力输出。这可以通过增加涡轮尺寸或采用双涡轮设计来解决。
2 涡轮失速
高转速下，涡轮可能会失速，降低增压效果。改变涡轮设计或使用可调节涡轮来解决这个问题。
3 涡轮寿命
涡轮的高温环境和高速旋转可能导致磨损和疲劳。定期更换涡轮和进行正确维护可延长寿命。
维护与保养要点
定期更换机油和滤清器
机油的质量和滤芯的清洁程度对涡轮正常运行至关重要。
注意加油
使用高质量燃油并遵循制造商的建议。
避免急停急启
涡轮的高温运转要求发动机在怠速运行一段时间后再关闭。
未来发展趋势
1. 涡轮增压器电动化 2. 与混合动力技术结合 3. 材料和制造技术改进
电动涡轮增压器可以提供更高的动力输出和更快的响应速度。
涡轮增压器介绍
涡轮增压器是一种通过废气能量驱动的机械装置，用于提高内燃机的功率和效率。它通过将进气压力增加到超过大气压力，将更多空气压入汽缸，从而实现更充分的燃烧。
定义和原理
涡轮增压器是一种由涡轮和压气机构成的装置。涡轮由废气驱动旋转，将压气机板叶带动，压缩进气并将其送入发动机。这种增压方式可以提高发动机的输出功率和扭矩，并提升燃油经济性。
工作过程
1
废气输入
废气流通过涡轮，并通过动能转化为涡轮的旋转动力。
2
涡轮旋转
涡轮的旋转带动压气机，将压缩空气送入发动机供氧。
3
增压效果
压缩空气的进入使发动机燃烧更充分，提高燃烧效率和动力输出。
优点与应用领域
高功率输出
涡轮增压器济性
通过增加进气压力，发动机燃烧更充分，燃油利用率提高。

涡轮增压器专业名词

工具tooltool box工具箱fixing tool固定工具hex.-headed screw六角头螺栓Copper mandrel铜棒box spanner套筒扳手extractor轴承拆卸工具Suspension device悬挂装置extracting bush拆卸衬套centring tube 定位衬套guide piece导块lifting device起吊装置guide tube导向管extension tube接长导管pin圆柱销eye nut吊环螺母C’spanner勾型扳手socket wrench内六角扳手suspension latch悬挂插销holder夹板guide bar导杆extension bar接长杆guide tube导向管thread rod complete螺杆总成thread rod螺杆hex-nut 六角螺母gasket垫片rope制动索lifting beam起吊梁jake千斤顶puller screw止顶螺钉erecting panel装配铭牌tie-bolt拉杆inner blanking cover内封闭盖板distance sleeve定距套circlip挡圈Hex.-nut六角螺母blanking cover CE封闭盖板压端blanking cover TE封闭盖板涡端disk spring/locking washer弹簧垫圈disc spring 弹簧垫圈locking device complete锁紧装置总成locking flange锁紧法兰pull ring拉圈drill bushing衬套socket screw圆柱头内六角螺钉slide T-bar手柄hex.-insert六角扳手locking sleeve complete锁紧套筒总成draw bolt拉紧螺栓mothballing of the turbocharger增压器的封存holding flange CE固定法兰压端tension washer拉伸垫圈name plate CE压端铭牌name plate TE涡端铭牌增压器turbochargerRotor complete转子总成dosing vessel计量容器bearing CE complete压端轴承总成locking plate止动垫片sensor-amplifier传感放大器hex.-headed screw六角头螺栓locking plate止动垫片socket screw圆柱头内六角螺钉locking washer止动垫圈distance plate定距块guide bolt导钉centrifuge离心分离器ring nut圆螺母gasket垫片pump holder complete油泵托架总成holding spring托架弹簧pal-locking nut扣紧螺母clamp夹紧装置spring弹簧片locking wire锁紧丝oil pump CE complete油泵压端总成transmitter 发送器bearing TE complete涡端轴承总成locking plate止动垫片pump holder油泵托架gasket衬套oil pump TE complete涡端油泵总成screw plug螺塞sight glass with marking观察玻璃screen背壁thread bush特制螺母gas inlet casing燃气进气壳sealing bush油封guide bolt导钉verbus disc锁紧垫片blind flange盲法兰roll pin 圆柱销screw螺栓nozzle ring喷嘴环turbining diffusor涡轮扩压器burst protection防爆罩erosion shield防腐罩insulation隔层socket screw圆柱头内六角螺钉tension washer弹簧垫片cover ring TE盖板环涡端shoulder screw轴肩螺栓gasket ring垫片环flange 法兰baffle plate挡板distance sleeve定距套gas outlet casing空排壳guide bolt导钉bearing bush轴承座wall insert complete叶轮罩壳总成diffuser complete扩压器总成silencer消音器air filter滤清器filter mat滤清器垫网tension washer锁紧垫圈air suctionbranch complete吸气弯头总成。

涡轮增压发动机名词解释

涡轮增压发动机名词解释
涡轮增压发动机（Turbocharged engine）是一种通过涡轮增压器
增加进气量和进气压力的内燃机。

涡轮增压发动机利用废气的排放能
量来驱动涡轮增压器，使其旋转，由此推动增压器的另一端的压缩机，将大量空气压缩并送入汽缸内，从而提高了发动机的进气效率和动力
输出。

在涡轮增压发动机中，废气从发动机排气门排出，经过涡轮增压
器的涡轮叶片，使其产生高速旋转。

涡轮旋转的同时，驱动增压器压
缩机的叶轮也旋转起来。

压缩机通过吸入大量空气并将其压缩，将高
密度的空气送入进气系统，增加了每次循环中进入燃烧室的空气量，
从而实现了更充分的燃烧。

涡轮增压发动机的优点是可以通过压缩更多的空气来提高燃烧效率，增加了发动机的功率输出和扭矩表现。

由于增压过程中的压缩空
气密度增加，使得可供燃烧的燃油量增加，因此也可以提高燃油经济性。

此外，涡轮增压发动机还可以通过减小发动机排气阻力，达到减
少尾气排放和提高环保性能的目的。

然而，涡轮增压发动机也有一些挑战和限制。

由于涡轮增压器的性质，增压器需要一定时间来达到高速旋转，因此在低转速时可能会出现“涡轮滞后”现象，即动力响应较慢。

另外，增压器和压缩机的高速旋转也会产生较大的惯性负荷，增加了发动机的复杂性和制造成本。

涡轮增压发动机是现代汽车工业中广泛应用的一种技术，不仅被用于高性能车辆，也被用于节能环保车型。

随着技术的不断进步，涡轮增压发动机逐渐成为传统发动机的重要替代品，为汽车提供了更高的动力性能、更好的燃油经济性和更低的尾气排放。

涡轮增压器

当人们谈论赛车或高性能跑车时，涡轮增压器通常都是必谈的话题。

涡轮增压器也用于大型柴油机发动机中。

涡轮可以显著提升发动机的马力，而不会大幅度增加发动机重量，这也是涡轮增压器如此受欢迎的一个重要因素。

Garrett供图在本文中，我们将了解涡轮增压器在极端工作条件下如何增加发动机的动力输出。

同时我们也将了解“废气泄放阀”、陶瓷涡轮叶片以及滚珠轴承如何帮助涡轮增压器提高性能。

涡轮增压器是一种强制引导系统。

它对流入发动机的空气进行压缩（有关普通发动机中气流的介绍，请参考汽车发动机工作原理）。

压缩空气可以使发动机能够将更多的空气压到气缸里，而更多空气就意味着能向气缸内注入更多的燃料。

因此，每个气缸的燃烧冲程就能产生更多动力。

涡轮增压发动机产生的动力要比相同普通发动机大得多。

这样就可显著提高发动机的动力重量比（有关详细信息，请参考马力及其应用）。

为了获得这种性能上的提升，涡轮增压器使用发动机排出的废气带动涡轮旋转，而涡轮则带动气泵旋转。

涡轮在涡轮机中的最高转速为每分钟150,000转——这相当于大多数汽车发动机转速的30倍。

同时由于与排气管相连，涡轮的温度通常非常高。

涡轮增压器基础知识增加发动机所能燃烧的燃料和空气是提升发动机动力最可靠的方法之一。

增加燃料和空气的方法之一是增加气缸数或增大气缸容积。

有时这些方法并不可行。

这时使用涡轮将是增加动力更简便、有效的方法，尤其在购买后自行改装时更是如此。

涡轮增压器在汽车中的位置涡轮增压器使发动机能将更多的燃料和空气注入气缸，从而使发动机能够燃烧更多的燃料和空气。

涡轮增压器通常能够产生41-55千帕的气压。

由于在海平面大气压力为1012.8千帕，因此发动机中注入的空气会增加50%。

从而发动机内部动力可增加50%。

但上述过程并不能完全实现，实际动力可能增加30-40%。

在使用涡轮增加发动机动力过程中，有一个原因会导致涡轮效率低下，那就是需要动力动涡轮旋转。

将涡轮装在排气管内会增加排气管内的空气阻力。

涡轮增压名词解释

涡轮增压名词解释
涡轮增压（Turbocharging）是一种提高内燃机性能及动力输出的技术，是一种利用增压后处理系统增加内燃机燃烧室中压力方式来提高发动机功率的技术。

它是利用发动机排气热能来进行动力加压的技术，通过增大空气的进气量来提高气缸的进气量，从而增加气缸进气量，使燃烧室的压力升高而使发动机输出的功率增大。

涡轮增压系统由涡轮增压器、活塞、活塞销、活塞冠等组成。

涡轮增压器是涡轮增压系统的大致功能单元，由涡轮、轴承、风扇和叶轮组成。

涡轮增压器的涡轮使排气热能与其从发动机排出的废气中抽取，通过涡轮增压器的叶轮将涡轮转动而形成压缩空气。

涡轮增压器的叶轮可以使排气流气体加速，以产生高压的压缩空气，由于增加了压缩空气的压力，发动机的功率大大增强。

增压后处理系统由进气控制器、增压器、放气壳体、增压控制器和排气回收管组成，以恒定的压力和流量来控制发动机的空气流量和气缸压力，从而提高发动机功率。

涡轮增压可以在更细的油喷口、更低的燃油比例等条件下获得更高的内燃机性能，可以有效改善发动机完成工作所需的空气充满量，使发动机在较低转速下发挥较高输出功率，还可以降低发动机的燃料消耗率，减少污染物排放量，使发动机性能更加稳定可靠。

总之，涡轮增压是一项重要的技术，可以改善内燃机性能，提高发动机功率，改善燃油消耗率，减少污染物排放，使发动机性能更加稳定可靠。

由于其具有节能、减排和提高发动机性能的众多优点，已
经成为当今汽车行业研发和技术进步的主流技术，受到世界各国汽车制造厂、汽车发动机厂家和汽车用户的高度重视。

增压器基本知识

涡轮增压器的基本知识涡轮增压器是用来提高发动机功率和减少废气排放的重要部件。

它本身不是一种动力源，而是利用发动机排放的废气能量，使涡轮高速旋转，而与涡轮连接的压气机将新鳟空气压入发动机的气缸，这样便增加了燃烧室内的氧气含量，从而改善了燃油的燃烧条件，大大降低了燃油耗，并增加了功率输出，减少废气中有毒物的排放。

涡轮增压器工作原理高原地区，由于空气稀薄(气压低)自然吸气的发动机功率损耗很大，对于使用了增压器的发动机，因在燃烧过程中增加了氧气量，从而获得功率补偿。

由于涡轮增压器在高温、高速的条件下工作，请严格按照增压器制造商的建议使用和保养。

使用注意事项☆当增压器发生噪声时，决不能继续使用。

☆必须在发动机冷却之后方可检查，检查中不可开动发动机，以免造成人员伤害。

☆发动机起动后，不要立即进入全负荷运转，应以中等负荷热机运动3～5分钟，以保证良好的润滑。

☆发动机避免在高负荷下立即停机，应作短时间空转以使涡轮增压器的温度和转速逐步降下来，以防止发生回热、结焦，轴承损坏等问题。

☆对新装或长期未使用的涡轮增压器，宜先在进油口处加入一定的润滑油。

并且手转动叶轮直到润滑油能达到各轴承表面。

☆安装和拆卸增压器时，严禁任何异物进入增压机或发动机的进、排气系统。

☆严格按照发动机说明书要求采用规定牌号的润滑油和良好的润滑油滤清器。

维护保养☆确保良好的润滑对涡轮增压器的工作至关重要。

定期清洁或调换机油滤芯。

由于涡轮叶轮在高速下旋转，机油不洁或润滑不良会造成涡轮增压器的损坏。

☆定期检查空气滤清器到压气机，压气机到发动机进气管，涡轮增压器与发动机引起啸叫声。

☆按发动机说明书检查空气滤清器并定期清洁或调换滤芯。

☆定期拆下压气机壳、涡轮箱，清洗两叶轮及两壳体内流道。

机上故障诊断严禁在发动机工作时检查，必须停机等发动机冷却后方可进行检查。

当您在使用中遇到问题而怀疑涡轮增压器出故障时，请勿立即拆下涡轮增压器，首先应进行机上故障诊断(参阅机上故障诊断表)，查明原因并排除故障。

解释名词

汽车专业术语解释TSI是Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和Injection（燃油直喷）,三个关键特色的首字母缩写。

“T”，Turbocharger(涡轮增压)的简称，原理是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入汽缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，发动机的输出功率就得到了较大的提升。

增压带来的好处是“既让马儿跑得快，又让马儿吃得少”，通常情况下加装涡轮增压器以后的发动机功率和扭矩要提高20%-40%，但废气涡轮在结构简单，性能突出的背后也有它的弊端，由于叶轮的惯性作用对油门的突然变化反应迟缓，在急加速的情况下，会有短暂的发动机“不出力”的现象。

此外，废气涡轮依靠发动机油散热，工作时过高的温度和超过每秒30000次的转速都会让涡轮增压器在保养或使用不当时成为易损部件。

你能总是忍受每天在启动后都要让车子怠速几分钟，等待机油温度升高吗？你能习惯在长途奔袭到家乡门前先在车上停留几分钟再下车进家门吗？这也许连大众的工程师都做不到，于是，更好的“TSI”来了，加装了机械增压器。

“S”是Super-charging（机械增压）机械增压器的简称。

机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度于70℃-100℃，这是普通轿车的正常温度，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油脂的要求与自然进气引擎相同，无需特殊保养，较低的转速也令其使用寿命大大加长。

机械增压引擎的出力表现与自然吸气引擎极为相似，既没有了涡轮增压介入时的鲁莽，又赚取了更大的马力和扭力，所以机械增压引擎在加速时的表现更加顺滑和线性。

“I”是Injection（燃油直喷）的简称。

涡轮增压器工作原理

涡轮增压器工作原理涡轮增压器是一种利用废气能量来提高发动机进气压力和增加发动机功率的设备。

它通过利用废气的动能，驱动涡轮转子旋转，进而带动压气机压缩进气空气，增加进气压力和密度，从而提高发动机的效率和性能。

涡轮增压器由两个主要部分组成：涡轮和压气机。

涡轮由轴流叶片组成，安装在排气系统中，废气经过涡轮叶片时，使涡轮转动。

压气机由离心式或轴流式叶片组成，安装在进气系统中，涡轮的旋转力将压气机带动，使其压缩进气空气。

涡轮增压器的工作原理可以分为两个阶段：废气驱动和压缩进气。

在废气驱动阶段，当发动机燃烧完燃料后，产生的高温废气通过排气系统进入涡轮增压器。

废气的高速流动使涡轮叶片旋转，涡轮与压气机通过轴连接，因此涡轮的旋转力将压气机带动。

在压缩进气阶段，涡轮的旋转力使压气机开始旋转，压气机的叶片将进气空气压缩，增加进气压力和密度。

压缩后的空气通过进气管道进入发动机燃烧室，与燃料混合后进行燃烧，从而提高发动机的效率和性能。

涡轮增压器的工作原理可以通过以下几个关键参数来描述：1. 涡轮增压器效率：涡轮增压器效率是指涡轮和压气机转换废气能量为压缩空气能量的能力。

涡轮增压器的效率越高，废气能量转化为压缩空气能量的损失越小，发动机的功率输出越高。

2. 涡轮增压器压比：涡轮增压器压比是指压气机出口压力与进气压力之比。

压比越大，压缩空气的密度越大，进而提高发动机的进气效率和功率输出。

3. 涡轮增压器响应时间：涡轮增压器响应时间是指涡轮增压器从废气驱动到压缩进气的时间。

响应时间越短，涡轮增压器能够更快地提供额外的压缩空气，提高发动机的响应性和动力输出。

4. 涡轮增压器过热问题：由于涡轮增压器需要利用废气的热能来驱动涡轮，因此会产生大量的热量。

如果涡轮增压器无法有效散热，过热问题会影响涡轮增压器的寿命和性能。

总结起来，涡轮增压器通过废气驱动涡轮旋转，进而带动压气机压缩进气空气，提高发动机的进气压力和密度，从而提高发动机的效率和性能。

基础知识

发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。

在功率发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。

最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大。

它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次就会做一定的功，它的国际标准单位是牛顿。

在每个单位距离所做的功就是扭矩了。

通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。

功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。

SUV越野 MPV城市越野
T:TURBO涡轮增压S:SUPERCHARGER机械增压TSI:TWINCHARGER双增压燃油分层直喷
发动机可变气门正时技术(VVT, Variable Valve Timing)，发动机采用可变气门正时技术可以提高进气充量，使充量系数增加，发动机的扭矩和功率可以得到进一步的提高。

丰田VVT-i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。

ABS防抱死刹车系统BAS刹车辅助系统EBD电子刹车力道分配系统
中央空调———后排出气口轴距
四缸排气活塞
变速箱：。