轻型汽车燃料消耗量标示管理规定
《小黄标》-轻型汽车燃料消耗量标示管理规定
油耗谁说了算？工信部引爆“油耗营销战”新年第一天，我国工业和信息化部就献给了汽车厂商一份“大礼”：按照该部门的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，2010年1月1日起，在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车粘贴《汽车燃料消耗量标识》，汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》样本报工业和信息化部备案，工业和信息化部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标，新生产和进口汽车销售时必须在车辆显著位置贴燃料消耗量标识。
与此同时，工信部还在第一时间公布了第一批近6000款车型的油耗标准，每款车分别按照市区工况、市郊工况和综合工况来给出数据。
评论：我们为什么总是缺乏互信工业和信息化部在上月底首期发布了105家企业5923个车型的汽车燃料消耗量数据。
由于和厂家此前标称的油耗数据有较大出入，因此受到广泛关注，也被媒体称为“真实油耗数据”。
由于查询网友过多，工信部网站一度“瘫痪”。
工信部此举无疑是件好事，它的好处，不止在于从此我们有了一个相对比较权威的油耗数据来源，更在于，我们可以很方便地对不同车型油耗水平进行比较。
但是，从各种渠道反馈的信息来看，我们对所谓的“真实油耗”的认识存在误区。
在媒体的相关报道里，充斥了诸如“真实油耗曝光”、“揭底忽悠厂家”、“揭穿低油耗谎言”等等对汽车厂家的攻击性语言。
理由仅仅是工信部的油耗数据与厂家此前标称的油耗数值不符。
但问题在于，工信部此次公布的油耗数据同样也是“生产企业所提供”，只是检测方法统一按照《轻型汽车燃料消耗量实验方法》所执行。
换句话说，工信部此次公布的同样也是厂家油耗，和此前所不同的，只是不同工况下或者说不同检测方法下换算出来的油耗——不存在谁更真实的问题。
我们不能因为这次工信部发布的油耗数据比厂家此前公开的要高，就认定汽车厂家先前在撒谎。
对比一下就能发现，在这近6000款车中，工信部发布的油耗数据几乎都是高于厂家此前标称的值，难道全天下的汽车厂家都是骗子？很多人诘难厂家公布的等速油耗，在现实中都是不可能达到的。
汽车燃油消耗量限值标准
汽车燃油消耗量限值标准我国已实施的汽车燃料消耗量限值标准有GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》、GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》。
1. GB 19578-2004《乘用车燃料消耗量限值》GB 19578-2004是我国第一项旨在控制汽车燃料消耗量的强制性国家标准。
限值要求GB 19578-2004采用按质量分组的单车燃料消耗量评价体系，按照车辆整车整备质量将车辆分为16个不同的质量段，并对每个质量段内的车辆设定统一的单车最高燃料消耗量限值。
同时考虑某些特殊技术和结构对燃料消耗量的不利影响，允许具有以下一种或多种结构特征的车辆采用略为宽松的燃料消耗量限值：（1）装有自动变速器（AT注：不包括手自一体式变速器（AMT、无级变速器（CVT）、双离合变速器（DCT等；（2）具有三排或三排以上座椅注：主要包括微型客车和商务用车；（3）符合GB/T 15089-2001《机动车辆及挂车分类》中3.5.1规定条件的M1G类汽车注：即通常所说的越野车，但并非所有SUV都属于该类车辆。
乘用车限值要求见表1。
表1 乘用车燃料消耗量限值实施日期标准的限值要求分两个阶段实施:2. GB 20997-2007《轻型商用车辆燃料消耗量限值》限值要求GB 20997-2007以“最大设计总质量 +发动机排量”作为 M2和N1类车辆限值的基本参数，综合考虑吨以下 的商用车辆在结构、功能、燃料方面有多样性的特征，按汽油和柴油分别设定限值要求，并适当放宽柴油车的限 值；并根据车辆特定结构和特殊用途对燃料消耗量的不利影响，将N1类全封闭厢式车辆、N1类罐式车辆、装有 自动变速器的车辆、全轮驱动的车辆等特殊结构车辆的限值放宽 5%即表2、表3、表4、表5中的普通车辆限值乘以，求得的数值圆整(四舍五入)至小数点后一位。
表2 N1类汽油车辆燃料消耗量限值1)月1日。
2)月1日。
对于新认证车，第一阶段的执行日期为对于在生产车，第一阶段的执行日期为2005年7月1日，第二阶段的执行日期为 2008年12006年7月1日，第二阶段的执行日期为 2009年1表3 N1表4v1.0可编辑可修改表实施日期自2008年2月1日起，新认证基本型车及其变型车应符合第二阶段限值要求。
国六法规标准
国六法规标准
国六法规标准是指中国国家标准《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（China VI Non-Road Mobile Machinery Emission Standard），以及《轻型汽车燃料消耗量限值及测量方法（中国第六阶段）》（China VI Light-Duty Vehicle Fuel Consumption Standard）。
国六法规标准是中国政府为了加强环境保护和推动汽车节能减排而制定的，旨在限制汽车尾气排放的污染物含量和控制汽车燃料消耗量。
该标准于2020年7月1日起在中国全国范围内实施。
根据国六法规标准，汽车的尾气排放限值包括一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物等污染物的排放限制，要求车辆在实际使用时也要满足相应的限值要求。
同时，国六法规标准也制定了汽车燃料消耗量的限制，要求汽车在行驶过程中能够更加高效地利用燃料。
国六法规标准的实施对汽车制造商和消费者都带来了一定的挑战。
汽车制造商需要通过改进汽车的发动机和净化装置等技术手段来满足更严格的排放和燃料消耗要求，这对技术研发和生产成本都提出了更高的要求。
而消费者则需要购买符合国六标准的汽车，以享受更环保和节能的出行体验。
总的来说，国六法规标准是中国政府为了提升汽车环保性能和促进汽车产业发展而制定的重要标准，对于改善空气质量和推动汽车节能减排具有重要的意义。
轻型汽车燃油消耗量限值
轻型汽车燃油消耗量限值全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：近年来，随着环保意识的提升和对石油资源的日益紧缺，各个国家对汽车燃油消耗量的限值也越来越重视。
轻型汽车是日常生活中最常见的机动车辆，其燃油消耗量直接影响着环境的污染程度和石油资源的利用效率。
设定轻型汽车燃油消耗量限值成为各国政府的重要政策之一。
一、背景介绍轻型汽车是指小型的载客汽车，是绝大多数家庭和个人出行的首选。
由于其数量众多，如果每辆汽车的燃油消耗量都过高，将导致整个社会对石油资源的需求量激增，同时也加剧环境污染问题。
为了控制这种情况，各国政府开始着重关注轻型汽车的燃油消耗量，并逐步设定了相应的限值标准。
二、设定轻型汽车燃油消耗量限值的目的1.环保意识：随着全球温室气体排放问题的日益严重，控制汽车尾气排放已成为各国政府的当务之急。
设定轻型汽车燃油消耗量限值可以减少尾气排放，减缓环境污染程度。
2.节约资源：石油是一种不可再生的能源资源，其消耗速度远远快于再生速度。
为了延长石油资源的使用寿命，设定轻型汽车燃油消耗量限制是必要的措施之一。
3.提升汽车技术水平：设定燃油消耗量限值可以促使汽车制造商进行研发，提升汽车的技术水平，生产更加高效节能的汽车产品。
1.美国：美国自1975年起就开始实施《节能法案》，规定轻型汽车的燃油消耗量必须达到一定的标准。
联邦政府设定的每加仑燃油消耗量标准为车型整体平均水平，每年进行评估和调整。
2.欧盟：欧盟设立了Euro标准，对轻型汽车和商用车的燃油消耗量进行了限值要求。
Euro标准不断升级，要求汽车厂商逐步提升车辆的节能环保性能。
3.中国：近年来，中国政府也开始关注轻型汽车燃油消耗量的问题，陆续发布了一系列相关政策。
车辆生产企业需要根据国家相关标准通过认证，才能将产品上市销售。
1.汽车生产商：对汽车生产商来说，设定燃油消耗量限值意味着更高的研发投入和生产成本，但也促使企业加快技术创新，提升产品竞争力。
2.消费者：对消费者而言，燃油消耗量限值的设立能够提高汽车的能源利用效率，减少使用成本，降低环保压力，提高生活质量。
《轻型商用车辆燃料消耗量限值》国家强制性标准正式颁布
段 限 值 标 准 比 目前 平 均 降 低 的方 式 ，既考 虑 了商 用 车 的
年 ，单 位ＧＤ 能 耗降 低 ２ ％ 二 阶 段 限 值 标 准 。 乘 用车 在 力 ，是 重要的参数。如果将 合 实际的。 Ｐ ０ 左 右 ，主要 污 染 物 排 放 总 量 产车 型 ２ ０ 年 １ １ ０ ９ 月 日起 执 行 汽 车 总 质量 和 发 动 机 排 量 综
车型（ 载货车２ 种 、客车３ １ ７ ５
汽车产量和社会保有量飞速增 的 车 型 将 停 止 生 产 和 销 售 。
种 ） 料 消耗 量 为基 础提 出了 燃
限值的评价体系
限 值 数 值 。第 一 阶 段 的 限值
增 多 。 与 此 同 时 ，我 国 石 油 强 制 性 标 准 的 实施 收 到 了 明
维普资讯
轻 型 商 用 车 辆 燃 料 消耗 量 限值 国家 强 制 性 标 准 正 式 颁 布
国家 强 制 性标 准 正 式颁 布
口 吴憩棠
《 轻型 商用车辆燃料 消耗量 ８ ％。不 符合 标准 的有４ ４ ４ ４ 种 Ｇ ２ ９ ７ ２ ０ 轻 型商 用车 Ｂ ０ ９ — ０ ７《 限值 》标准制订背景
标 准 起 草 小 组 将 ２００ 比较 宽 松 ， 大部 分 当前 国 内 ５
资源 和 产量 有 限 ，今 后 汽 车 显 的节 能效果 。
消 耗 的燃 油依 赖 于 进 口石 油 影 响我 国 石油 能源 安 全 性 ，
《车辆国标》《轻型商用车辆燃料消耗量限值》标准(征求意见稿)编制说明do
国家标准《轻型商用车辆燃料消耗量限值》编制说明1制订背景随着国民经济的高速发展，汽车的产量和保有量也在飞速增长，汽车消耗的燃油将日益增多。
与此同时，我国石油资源和产量有限，今后汽车消耗的燃油依赖于进口石油的程度将越来越加重。
如果不尽早对降低汽车的燃料消耗量进行统筹考虑，并系统地采取措施，将严重影响我国石油能源的安全性，同时也将加重我国大气环境的污染，影响汽车工业乃至国民经济的可持续发展。
因此，降低汽车燃料消耗量的工作已迫在眉睫。
对于乘用车，已制订、发布和执行了GB/T 19233-2003和GB 19578-2004两项国家标准。
对于单车燃料消耗量更高的轻型商用车辆（包括轻型载货汽车和M2类汽车）的燃料消耗量，则需要制订本标准加以控制。
2制订根据国家标准化管理委员会2005年5月27日发布的《强制性国家标准制订项目计划》中，编号20050979-0-303“轻型商用车辆燃料消耗量标准”，此标准要求2006年完成。
3制订原则本标准是我国第一次控制轻型商用车辆燃料消耗量的强制性标准。
汽车强制性标准原则上应参照采用相应的联合国欧洲经济委员会（ECE）汽车法规，但ECE并没有这方面的法规，而美国和日本这方面的相应标准和法规均或多或少采用‘公司平均燃料经济性’（CAFE）的评价体系，与我国当前的实际情况不相适应（详见第5.1节说明）。
因此，本标准除采用ECE法规的编写格式，以及采用GB/T 19233《轻型汽车燃料消耗量试验方法》（2006修订版）外，限值本身则是根据我国的实际情况确定。
4编制过程12005年国家标准化管理委员会以项目编号20050979-0-303下达了制订“轻型商用车辆燃料消耗量”标准计划。
中国汽车技术研究中心为负责主要起草单位。
为了制订本标准，首先进行了‘燃料消耗量限值的评价体系’、‘国产轻型商用车辆燃料消耗量普查’和‘国产轻型商用车辆燃料消耗量统计分析’等项研究工作，作为制订本标准的基础。
轻型汽车燃料消耗量标识标准
轻型汽车燃料消耗量标识标准1. 引言1.1 背景介绍轻型汽车燃料消耗量标识标准的背景介绍：随着全球经济的快速发展和城市化进程加快，汽车已经成为现代社会中不可或缺的交通工具。
汽车的大量使用也伴随着对环境的负面影响，其中之一就是汽车排放引起的空气污染和温室气体排放。
为了减少汽车对环境的影响，各国纷纷出台了相关政策和标准。
轻型汽车燃料消耗量标识标准就是其中之一，它旨在规范轻型汽车的燃料消耗情况，并向消费者提供明确的参考信息，使消费者能够更好地选择节能环保的汽车。
轻型汽车燃料消耗量标识标准的实施对于提升汽车整体节能水平，减少对环境的影响具有积极意义。
研究人员也对轻型汽车燃料消耗量标识标准进行了深入研究，并提出了不少改进建议。
本文将分析该标准的历史、内容、实施情况、影响以及存在的不足，并探讨其在未来发展中的方向和意义，旨在促进轻型汽车行业的可持续发展。
1.2 研究意义在当今社会，环境保护和节能减排已经成为全球共同关注的议题。
随着汽车的普及和城市化进程的加快，汽车在我们日常生活中扮演着越来越重要的角色。
汽车的排放和能耗问题也逐渐凸显出来，给环境带来了不小的压力。
引入轻型汽车燃料消耗量标识标准具有重要的研究意义。
轻型汽车燃料消耗量标识标准可以帮助消费者更清晰地了解车辆的燃油消耗情况，提高消费者对车辆燃油经济性的认识。
消费者可以通过标准来选择更节能的汽车，从而促进汽车制造商更加重视燃油经济性的改进，推动汽车行业向更加环保的方向发展。
轻型汽车燃料消耗量标识标准也有助于政府监管部门对汽车燃油消耗情况进行监管和评估。
通过标准化的燃油消耗量数据，政府可以更准确地了解各种车型的能耗情况，制定相应政策促进行业的改进和发展。
研究轻型汽车燃料消耗量标识标准对提高消费者对汽车燃油消耗的认识，促进汽车行业的发展以及推动政府对汽车能源消耗的监管具有积极的意义。
2. 正文2.1 轻型汽车燃料消耗量标识标准的历史轻型汽车燃料消耗量标识标准的历史始于上世纪70年代，由美国国家环境保护局（EPA）首次提出并实施。
《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》实施
“ 论 油 耗 ” 是 生 产 理
商 在 等 速 、无 风 、平
直 等 特 定 环 境 下 产 生 的 油 耗 。在 公 布 油 耗 时 ，一 些 厂 家 会 选 择 数 值 最 低 的一 款 公 布 。有 些 厂 家 在 测 试 中 ，未 取 平 均 数 值 而 是 取 最 低 数 值 ，这 就 造 成 了 理 论 油耗 与真 实
销 售 的 总 质 量 ３５ 及 以 下 的乘 用 车 和 轻 型 商 用 ．吨
车 ， 出厂 时 必 须 加 贴 “ 车 燃 料 消 耗 量 标 识 ” 。 汽 如 没 有 粘 贴 “ 况 油 耗 ” 的黄 色 标 识 ，将 按 有 关 工 法 律法 规 规定 予 以处 理 。
油 价 不 断 上 涨 ，耗 油量 成 为 消 费 者 购 车 前 比
“ 色 通 道 ” 网络 ，并 在 全 国 范 围 内对 整 车 合 法 绿 装 载运 输鲜 活农 产 品 的车辆 免 收车 辆通 行 费 。 通 知 指 出 ，交 通 运 输 部 、 国家 发 改 委 经 协 商 有 关 部 门 ，对 鲜 活 农 产 品具 体 品种 进 行 了 进 一 步 界 定 ，制 定 了 《 活 农 产 品 品种 目录 》 。 畜 禽 、 鲜
交 运 部 发 改 委 要 求
ｉ 瓣
色 通道 ”政 策 。
邕 滋
日前 ， 交 通 运 输 部 和 国家 发 改委 联 合 下 发 通 知 ，要 求 进 一 步 完 善 和 落 实鲜 活 农 产 品 运 输 “ 绿 通 知 强 调 各 地 要 坚 决 落 实 国家 “ 纵 二 横 ” 五
可 上 网查 询 在 售 国产 车 和 进 口车 在 市 区 、市 郊 、 综合 三 种工 况下 的油耗 数据 。 （ 中交）
中华人民共和国国家标准犌27
下列术语和定义适用于本标准。 ３．１
燃 料 消 耗 量 标 识 犳狌犲犾犮狅狀狊狌犿狆狋犻狅狀犾犪犫犲犾 用于标示燃料消耗量及相关信息的标签。以下简称标识。
４ 标 识 的 内 容
标识至少应包含下列信息： ａ） 生 产 企 业 ； ｂ） 车 辆 型 号 ； ｃ） 发动机型号、排量、额定功率，其中，排量单位为 ｍＬ，额定功率单位为 ｋＷ； ｄ） 燃 料 类 型 ，如 汽 油 、柴 油 等 ； ｅ） 变速器类型，如手动、自动，或 ＭＴ、ＡＴ、ＡＭＴ、ＣＶＴ 等； ｆ） 驱 动 型 式 ，如 前 驱 、后 驱 、全 轮 驱 动 等 ； ｇ） 整车整备质量、最大设计总质量，单位为 ｋｇ； ｈ） 市区、市郊和综合燃料消耗量，单位为 Ｌ／１００ｋｍ； ｉ） 适用的燃料消耗量限值标准、标准规定的各阶段限值的实施日期 和 对应 的 燃 料消 耗 量 限值，单
本 标 准 规 定 了 汽 车 燃 料 消 耗 量 标 识 的 内 容 、格 式 、材 质 和 粘 贴 要 求 。 本标准适用于能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过３５００ｋｇ的 Ｍ１、Ｍ２ 类和 Ｎ１ 类 车 辆 ，不 适 用 于 混 合 动 力 电 动 汽 车 及 可 燃 用 其 他 单 燃 料 的 车 辆 。
ＧＢ／Ｔ７８８ 图 书 和 杂 志 开 本 及 其 幅 面 尺 寸 （ＧＢ／Ｔ７８８—１９９９，ｎｅｑＩＳＯ６７１６：１９８３） ＧＢ／Ｔ３１８１ 漆 膜 颜 色 标 准 ＧＢ／Ｔ１９２３３ 轻 型 汽 车 燃 料 消 耗 量 试 验 方 法 ＧＢ１９５７８ 乘 用 车 燃 料 消 耗 量 限 值 ＧＢ２０９９７ 轻 型 商 用 车 辆 燃 料 消 耗 量 限 值
２ 规 范 性 引 用 文 件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标 准的条款。凡 是 注 日 期 的 引 用 文 件，其 随 后 所 有 的 修 改 单 （不 包 括 勘 误 的 内 容 ）或 修 订 版 均 不 适 用 于 本 标 准 ，然 而 ，鼓 励 根 据 本 标 准 达 成 协 议 的 各 方 研 究 是 否 可 使 用 这 些 文 件 的 最 新 版 本 。 凡 是 不 注 日 期 的 引 用 文 件 ，其 最 新 版 本 适 用 于 本 标 准 。
轻型商用车辆燃料消耗量限值及指标-最新国标
目次1范围...............................................................................12规范性引用文件.....................................................................13术语和定义.........................................................................14型式认证的申请.....................................................................15燃料消耗量的确定...................................................................26燃料消耗量限值.....................................................................2总则...........................................................................2燃料消耗量限值.................................................................3具有特殊结构车型的说明.........................................................47企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标...............................................4总则...........................................................................4车型燃料消耗量目标值...........................................................4企业平均燃料消耗量目标值（T CAFC ）...............................................5企业平均燃料消耗量（CAFC ）....................................................5企业平均燃料消耗量年度要求.....................................................68生产一致性.........................................................................69更改和认证扩展.....................................................................610执行日期..........................................................................7燃料消耗量限值执行日期........................................................7企业平均燃料消耗量年度要求执行日期............................................7附录A （规范性）汽油、柴油、两用燃料及双燃料车型燃料消耗量型式认证报告/型式认证申请报告8附录B （规范性）不可外接充电式混合动力车型燃料消耗量型式认证报告/型式认证申请报告...12附录C （规范性）可外接充电式混合动力车型能量消耗量型式认证报告/型式认证申请报告.. (16)轻型商用车辆燃料消耗量限值及指标1 范围本文件规定了轻型商用车辆燃料消耗量的限值、企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标、生产一致性要求、更改和认证扩展要求、执行日期。
《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》
按照工业和信息化部《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，2010年1月1日起，在中国境内销售的总质量3.5吨及以下的乘用车和轻型商用车粘贴《汽车燃料消耗量标识》，汽车生产企业或进口汽车经销商需将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》样本报给工业和信息化部备案，工业和信息化部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标。
即将强制实施的“汽车燃料消耗量标识”，将采用显眼的黄色，长21厘米，宽14.85厘米，须贴在车内副驾驶一侧的车窗或前挡风玻璃上。
除油耗外，标识上至少还要标明发动机排量、变速器类型、驱动形式、与该车型对应的燃料消耗量限值等11项内容。
随着油价不断上涨，特别是随着燃油税的实施，油价更加敏感，很多购车者甚至把节油当成购车的第一参考要素。
但很大一部分消费者对厂家公布的所谓理论油耗不信任，甚至在买车时不看厂家油耗数据，因为一般都是实际用车过程中，才能得出比较客观的油耗数据。
从目前的市场情况来看，由于没有统一的油耗检测标准和专门的监督机构，大多数汽车厂家在公布自己生产销售的新车油耗水平时，“水分”较多，公布出来的基本上都是对自己十分有利的理论油耗或等值油耗。
但是这些油耗数据模糊，意义含混，普通消费者难以判别其真正的节能性和油耗。
工业和信息化部近期公布的《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》。
这样，消费者选车可立即知晓车辆真实油耗，此举意味着理论油耗的遮羞布从此将被揭开，被汽车厂商沿用多年的“理论油耗”将一去不复返，从《新规》实施起，符合的新车在出厂前都必须贴上按国家标准测出的“真实油耗”。
但是，我认为应该在以下几点上下点工夫，从而保证这一政策更加可行。
一、是必须强制执行。
事实上，此前曾进行过类似的尝试。
2008年7月1日，汽车行业标准《汽车燃料消耗量标识》开始实施，该标准当时也是要求汽车在出厂时加贴统一的油耗标识。
但由于该标准没有强制执行，国内上百个汽车厂家没有一个自觉执行这一制度。
因此，这次的规定应该要有强制性，否则光靠汽车厂家的自觉是难以维系的。
GB T 19233-2003轻型汽车燃料消耗量试验方法
GB T 19233-2003轻型汽车燃料消耗量试验方法前言GB/T 19233-2003轻型汽车燃料消耗量试验方法1 范畴本标准规定了汽车在模拟都市和市郊工况循环下，通过测定排放的二氧化碳(CO2)、一氧化碳(CO)和碳氢化合物(HC)，用碳平稳法运算燃料消耗量的试验方法和运算方法。
本标准适用于以点燃式发动机或压燃式发动机为动力，最大设计车速大于或等于50km/h的M1类车辆，也可用于最大设计总质量不超过3.5t的M2类和N1类车辆。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准，然而，鼓舞按照本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T 1884 原油和液体石油产品密度实验室测定方法(密度计法)GB 18352.2-2001 轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)3 术语和定义GB 18352.2的术浯和定义适用于本标准。
4 一样要求4.1 按照GB 18352.2-2001附录C附件CA中所述的模拟市区和市郊行驶工况的试验循环，测量C02、CO和HC的排放量。
4.2 CO2、CO和HC的排放测试结果用克每千米(g/km)表示，圆整至最接近的整数。
4.3 按照第7章的运算方法，利用测得的CO2、CO和HC排放量，以碳平稳法运算燃料消耗量。
运算结果圆整至小数点后一位。
4.4 试验燃料试验时应使用GB l8352.2-2001附录G中规定的相应基准燃料。
为了进行4.3所述的运算，需采纳下列燃料参数：a) 密度：按照GB/T 1884的方法在试验燃料上测得；b) 氢-碳比：采纳固定值，汽油为1.85，柴油为1.86。
5 试验条件5.1 试验车辆5.1.1 车辆的机械状态应良好。
试验前车辆至少应行驶3000km，且少于15 000km。
我国轻型车油耗法规及节能技术研究
车，减小人力劳动和空间利用。
训练学生将学到的知识应用于生产实际的能力，培养学生独立思考和创新思维能力，在项目实施过程中，培养学生的自学能力、团结协作能力、创新设计能力。
参考文献:[1]方饴.跨障碍升降小推车建模设计[J].内燃机与配件，2018-01-26.[2]胡瑞成.仓储用重载新能源搬运车的设计[J].大学生论文联合比对库，2019-01-04.[3]刘彩波.物联网技术在电子商务物流中的应用[J].物流工程与管理，2015-02-15.图2几何关系图图3内剪叉组件图4外剪叉组件内燃机与配件适用范围使用工况四阶段车型范围：整备质量小于3500kg的M1类工况：采用NEDC循环工况燃料消耗量型式认证申请报告/型式认证报告里，CO2排放量和燃料消耗量需申报市区、市郊、综合工况并提交对应工况型式试验结果五阶段征求意见稿车型范围：扩大到所有M1类车辆，增加醇醚类燃料M1车辆工况：采用WLTC循环工况燃料消耗量型式认证申请报告/型式认证报告里，CO2排放量和燃料消耗量仅申报综合工况并提交综合工况型式试验结果表1评价体系仍以整备质量为基准并由阶梯式改为直线式。
核心思路：五阶段油耗管控核心在于目标值，整体抓大放小。
油耗设定充分考虑工况切换与新能源汽车销量的影响，总体目标不变。
1.2.3企业平均燃料消耗量与车型优惠倍数调整企业平均燃料消耗量目标值加严，车型优惠倍数下调同时对低油耗车型实时鼓励，各年度目标值过渡设定更为合理。
考虑到车型开发周期，五阶段前期相对宽松；而后期将快速向目标值靠拢，减少车型优惠倍数确保新能源车销量达标。
2轻型汽车节能技术2.1缸内直喷技术汽油缸内直喷（Gasoline Direct Injection，简称GDI）目前已是行业主流的节能技术，是指将喷油器安装于发动机气缸内部，通过控制器精准控制喷入的燃油量，同时加以较高的喷射压力，使燃料能够得到更好的雾化，并与进气进行充分混合[2]。
2.2涡轮增压技术涡轮增压技术通过增加发动机进气量提高燃油经济性，主要依靠汽车尾气排出的剩余能量带动排气管道中的涡轮工作，继而带动进气道中的同轴涡轮转动，最终使进入发动机参与燃烧的空气部分压力增加。
轻型汽车燃料消耗量标示管理规定
轻型汽车燃料消耗量标示管理规定第一章总则第一条为加强汽车产品节能管理，贯彻《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发[2008]23号）和《汽车产业发展政策》等文件要求，确保GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标识》的顺利实施，特制定本规定。
第二条本规定适用于在中国境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2类和N1类车辆。
第二章标示要求第三条汽车生产企业和进口汽车经销商，应保证其汽车产品在销售时都粘贴有《汽车燃料消耗量标识》。
第四条《汽车燃料消耗量标识》由汽车生产企业或进口汽车经销商按照GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标识》要求印制、粘贴。
第五条汽车生产企业或进口汽车经销商应保证粘贴在汽车产品上的《汽车燃料消耗量标识》符合国家标准要求；在汽车产品自身以外其它场所使用的标识可等比例放大或缩小。
第三章《汽车燃料消耗量标识》标注第六条企业标志的标注（一）国产汽车的企业标志采用汉字标注，且须与在车身尾部显著位置上标注的汽车生产企业名称一致；（二）进口汽车的企业标志采用注册图形商标或注册文字标注。
第七条燃料消耗量的标注汽车生产企业或进口汽车经销商按照GB/T19233《轻型汽车燃料消耗量试验方法》申报并经工业和信息化部指定的检测机构（其中进口汽车可经质检部门指定检测机构）检测确认的燃料消耗量数据。
第八条启用日期的标注《汽车燃料消耗量标识》启用日期为整车出厂合格证上打印的制造日期或《汽车燃料消耗量标识》报工业和信息化部备案日期。
第九条备案号的标注（一）国产汽车采用车辆识别代号（VIN）或《车辆生产企业及产品公告》的车辆型号加后缀识别号，后缀识别号应能区分不同油耗的同一车型，其编号规则由企业自行确定；（二）进口汽车采用车辆一致性证书编号。
第十条其他内容的标注按GB22757-2008要求执行。
第四章监督检查第十一条汽车生产企业或进口汽车经销商应将不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》样本于汽车产品上市销售前报工业和信息化部（装备工业司）备案。
汽车燃料消耗量标识
汽车燃料消耗量标识汽车燃料消耗量标识（Motor Vehicle Fuel Consumption logo；Automobile fuel cons umption marking ）。
汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将别离标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外入口新车也一样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能成效。
轻型汽车的燃料消耗量治理规定中华人民共和国工业和信息化部制定并于2020年6月22日正式发布《轻型汽车燃料消耗量标识治理规定》征求意见稿，该规定是为配合《轻型汽车燃料消耗量标识》的出台而由工业和信息化部起草的。
依照时刻表，公示期限截止到7月6日，新规将从2020年1月1日起实施。
依照新规，所有最大设计总质量在3500kg以下的乘用车和轻型商用车在销售时都必需粘贴“汽车燃料消耗量标识”，并标注由国家指定检测机构依照统一的国家标准测定的市区、市郊、综合三种工况的燃料消耗量。
《汽车燃料消耗量标识》标注分为企业标识、燃料消耗量、启用日期、备案号等大项及按GB22757-2020要求标注的其他内容。
其中，国产汽车的企业标志采纳汉字标注，且须与在车身尾部显著位置上标注的汽车生产企业名称一致。
合伙企业可直接将合伙各方汉字名称的简称进行组合或将各自注册的汉字商标进行组合标注，并与在车身尾部显著位置上标注的汽车生产企业名称一致。
入口汽车的企业标志采纳注册图形商标或注册文字标注。
在《规定》意见稿中，明确要求汽车生产企业或入口汽车经销商应将其新生产的或入口的不同油耗车型的《汽车燃料消耗量标识》，在汽车产品上市销售前上报工信部备案。
同时，工业和信息化部将增强汽车产品节能治理工作，发挥舆论监督作用，对发觉或有举报并经指定机构确认查实未按规定报送《汽车燃料消耗量标识》备案，或未按规定进行标示、标示内容与发布数据不符的，将视情节严峻，按国家有关法律、法规的规定予以处置。
分析人士指出，《规定》尽管还处于意见征集时期，一些细那么尚未出台，但半年时刻足以细化各方面标准。
车辆燃油消耗管理制度
车辆燃油消耗管理制度随着全球对环境保护的日益关注和汽车行业的发展，车辆燃油消耗管理制度成为了一个重要的议题。
为了减少汽车对环境的污染和资源的浪费，各国纷纷出台相关政策和规定，来规范和管理车辆的燃油消耗。
本文将探讨车辆燃油消耗管理制度的重要性、现有的管理制度以及其对环境和经济的影响。
一、车辆燃油消耗管理制度的重要性随着全球车辆保有量的快速增长，车辆燃油消耗管理制度变得尤为重要。
首先，车辆燃油消耗直接影响着环境的质量。
燃烧汽油或柴油时产生的废气中含有大量的有害物质，如二氧化碳、一氧化碳和氮氧化物等，这些物质对空气质量和人类健康造成了严重的威胁。
因此，通过管理车辆的燃油消耗，可以有效减少废气的排放，改善环境质量。
其次，车辆燃油消耗对经济也有重要影响。
燃油对车主来说是一项重要的支出，高油耗不仅增加了个人负担，也加重了整个社会的经济压力。
因此，通过制定合理的管理制度，可以促使汽车制造商开发更加节能的车辆，减少燃油消耗，从而节约能源和降低运营成本。
二、现有的目前，全球范围内有多个国家和地区针对车辆燃油消耗制定了相应的管理制度。
以下是一些常见的管理措施：1. 燃油经济性标准：许多国家对新车的燃油经济性设置了标准要求。
这些标准通常分为不同的级别，要求车辆在特定条件下的燃油消耗不超过一定的限值。
这些标准既可以通过法律法规来规定，也可以通过激励措施来鼓励车企制造更加节能的车型。
2. 燃油消耗测试：为了保证车辆燃油消耗的准确性和可比性，各国都建立了燃油消耗测试制度。
这些测试通常通过标准化的实验方法，评估不同车型在特定行驶条件下的燃油消耗情况。
测试结果不仅可以用于车辆的市场宣传和消费者的选择，也可以作为政府监管的依据。
3. 燃油消耗信息公示：各国对车辆的燃油消耗信息进行公示已经成为一种常见的做法。
这些信息通常包括车型、燃油经济性指标以及相关的环保标志。
公示可以提高消费者对车辆燃油消耗的认知，促使他们选择更加节能环保的车型。
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轻型汽车燃料消耗量标示管理规定
【发布时间:2009年09月29日】【来源：装备工业司】【字体：
大中小】
中华人民共和国工业和信息化部
公告
工装[2009]第50号
根据《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国
发[2008]23号）和《汽车产业发展政策》的有关规定，工业
和信息化部制定了《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，现
予以发布，请有关单位遵照执行。
本规定自2010年1月1日起施行。
《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》
第一章总则
第一条为加强汽车产品节能管理，贯彻《国务院关于进
一步加强节油节电工作的通知》（国发[2008]23号）和《汽
车产业发展政策》等文件要求，确保GB22757-2008《轻型汽
车燃料消耗量标识》的顺利实施，特制定本规定。
第二条本规定适用于在中国境内销售的能够燃用汽油或柴油燃料的、最大设计总质量不超过3500kg的M1、M2类和N1类车辆。
第二章标示要求
第三条汽车生产企业和进口汽车经销商，应保证其汽车产品在销售时都粘贴有《汽车燃料消耗量标识》。
第四条《汽车燃料消耗量标识》由汽车生产企业或进口汽车经销商按照GB22757-2008《轻型汽车燃料消耗量标识》要求印制、粘贴。
第五条汽车生产企业或进口汽车经销商应保证粘贴在汽车产品上的《汽车燃料消耗量标识》符合国家标准要求；在汽车产品自身以外其它场所使用的标识可等比例放大或缩小。
第三章《汽车燃料消耗量标识》标注
第六条企业标志的标注
（一）国产汽车的企业标志采用汉字标注，且须与在车身尾部显著位置上标注的汽车生产企业名称一致；
（二）进口汽车的企业标志采用注册图形商标或注册文字标注。
第七条燃料消耗量的标注
汽车生产企业或进口汽车经销商按照GB/T19233《轻型汽车燃料消耗量试验方法》申报并经工业和信息化部指定的检测机构（其中进口汽车可经质检部门指定检测机构）检测确认的燃料消耗量数据。
第八条启用日期的标注
《汽车燃料消耗量标识》启用日期为整车出厂合格证上打印的制造日期或《汽车燃料消耗量标识》报工业和信息化部备案日期。
第九条备案号的标注
（一）国产汽车采用车辆识别代号（VIN）或《车辆生产企业及产品公告》的车辆型号加后缀识别号，后缀识别号应能区分不同油耗的同一车型，其编号规则由企业自行确定；
（二）进口汽车采用车辆一致性证书编号。
第十条其他内容的标注
按GB22757-2008要求执行。
第四章监督检查
第十一条汽车生产企业或进口汽车经销商应将不同油
耗车型的《汽车燃料消耗量标识》样本于汽车产品上市销售前报工业和信息化部（装备工业司）备案。
第十二条工业和信息化部将定期公告轻型汽车燃料消
耗量指标。
第十三条对发现或有举报并经查实有下列情况之一的，将视情节严重，按国家有关法律、法规的规定予以处理：（一）未按规定要求进行标示、粘贴的；
（二）未按规定要求报《汽车燃料消耗量标识》备案的；
（三）标示内容与备案内容不符的。
第五章附则
第十四条本规定中的M1类车辆是指国家标准
（GB/T15089－2001）3.2.1款定义的“包括驾驶员在内、座位数不超过九座的载客车辆”;M2类车辆是指国家标准
（GB/T15089－2001）3.2.2款定义的“包括驾驶员在内、座位数超过九座，且最大设计总质量不超过5000kg载客车辆”；N1类车辆是指国家标准（GB/T15089－2001）3.3.1款定义的“最大设计总质量不超过3500kg的载货车辆”。
第十五条本规定中的“汽车生产企业”是指已获得汽
车产品生产许可、列入《车辆生产企业及产品公告》的汽车生产企业。
第十六条本规定中的“进口汽车经销商”是指已获得
汽车产品进口许可的进口汽车经销商。
第十七条本规定中的“工业和信息化部指定的检测机构”是指承担《车辆生产企业及产品公告》车辆产品检测工作的检测机构。
第十八条报送《汽车燃料消耗量标识》样本备案的同时，报送电子文档（邮箱：qiche@），电子文档格式在工业和信息化部门户网站装备司子站下载。
第十九条本规定由工业和信息化部负责解释。
第二十条本规定自2010年1月1日起施行。