中国汽车燃料经济性标准法规及政策研究

第二阶段限值 L/100km 7.0 8.0 8.5 9.5 9.0 9.5 10.5 10.0 10.5 11.0 11.5
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CATARC/WU WEI
总质量不大于3.5吨的M2类汽油车辆燃料消耗量限值
最大设计总质量(M) kg
M≤3000
M＞3000
发动机排量(V) L
V≤2.0 2.0＜V≤2.5 2.5＜V≤3.0
汽车燃料经济性技术法规和标准
标 识 标 准
限 值 标 准
试 验 方 法
轻型汽车燃料消耗量标识
乘用车燃料消耗量限值 轻型商用车辆燃料消耗量限值
轻型汽车燃料消 耗量试验方法
尚未开始 开展研究和交流
轻型汽车 (M1、M2和N1，≤3.5T)
重型商用车 (M2、M3、N2、N3，＞3.5T)
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CATARC/WU WEI
管理制度
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CATARC/WU WEI
汽车燃料消耗量公示制度
政府
准
监
入
公
督
管
布
检
理
产 品 审 核
燃
查
料 消 耗 量
数 据 标 识
制造商
申
年
产
报
度
品
产
生
标
品
产
示
燃
一
燃
料
致
料
消
性
消
耗
报
耗
量
告
量
Байду номын сангаас20
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2007-9-28
CATARC/WU WEI
汽车燃料消耗量公示
• 汽车燃料消耗量公示管理办法
2007-9-28
CATARC/WU WEI
CATARC/WU WEI
中国汽车燃料经济性法规和政策体系
中国汽车燃料经济性 标准法规及政策研究
中国汽车技术研究中心 吴卫
汽 ˛ 汽
汽
车
国车
燃
家产
料
相业
经
关发 法展
济
律政
性
策
管
理 ˜ 理
技术法规和标准
汽车产品管理
准入制度 公示制度
财税政策
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CATARC/WU WEI
第一阶段限值 L/100km 8.0 9.0 10.0 11.5 13.5 10.0 12.0 14.0 12.5 14.0 15.5
第二阶段限值 L/100km 7.8 8.1 9.0 10.4 12.5 9.0 10.8 12.6 11.3 12.6 14.0
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N1类柴油车辆燃料消耗量限值
载荷状态 运行条件
国家节能目标
运
行
用
特
途
点
技术状态
发
变
整油
动
速
车耗
机
器
匹水
配平
客车
城际 城市
货车
普通货车 列车
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研究进程
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• 开展国内外技术交流 • 收集国内产品和试验数据 • 标准框架
第1步 Step 1
第2步 Step 2
第3步 Step 3
第4步 Step 4
车型分类 vehicle type classification
标准发展动态
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2007-9-28
轻型汽车试验方法
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• 修订GB/T 19233-2003《轻型汽车燃料消耗 量试验方法》
– 主要修改
• 油耗试验与排放试验同时进行，与国 III、IV排放 试验循环对应
• 明确型式试验和生产一致性要求
– 工作进度
• 修订草案完成， 2007年9月提交审查 • 预计2008年上半年发布
– 政府发布：管理程序/技术要求/监管措施 – 建立标准：《轻型汽车燃料消耗量标识》
• 涉及政府-企业-消费者
– 政府主导：试验/审核/公布/检查 – 企业责任：申报/标示/生产一致性 – 消费者受益：车型信息 – 社会监督
• 国家发改委2006/2007先后发布了两批乘用 车燃料消耗量公告
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M≤3000
M＞3000
发动机排量(V) L
V≤2.5 V＞2.5 V≤3.0 V＞3.0
第一阶段限值 L/100km 9.4 10.5 11.5 12.6
第二阶段限值 L/100km 8.5 9.5 10.5 11.5
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2007-9-28
重型商用车辆标准研究
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• 总体方案
典型行驶工况和整车试验方法 typical running mode and complete vehicle test method
产品试验和技术水平分析 product test and technical level analysis
限值和技术要求 limits and technical requirement
最大设计总质量(M) kg
M≤2000 2000＜M≤2500
2500＜M≤3000
M＞3000
发动机排量(V) L
全部 V≤2.5 2.5＜V≤3.0 V＞3.0 V≤2.5 2.5＜V≤3.0 V＞3.0 V≤2.5 2.5＜V≤3.0 3.0＜V≤4.0 V＞4.0
第一阶段限值 L/100km 7.6 8.4 9.0 10.0 9.5 10.0 11.0 10.5 11.0 11.6 12.0
标体系和技术要求
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轻型商用车辆燃料消耗量标准
• 《轻型商用车辆燃料消耗量限值》 （ GB 20997-2007 ）
– 产品分类设定油耗限值
• 汽油车/柴油车 • N1类/M2类（3.5吨以下） • 特定结构（厢式/罐式/自动变速器/全轮驱动）
– 指标体系
• N1类：“最大设计总质量+发动机排量” • M2类（3.5吨以下）：“整备质量+发动机排量”
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乘用车标准的发展动态
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• 标准第一阶段实施效果评估完成 • 第二阶段限值即将实施，配套财税措施 • 下阶段限值标准开始研究
– 分析世界各国燃料经济性/CO2法规动态 – 研究中国汽车产品今后的技术状况 – 完善车型分类及燃料经济性评价方法 – 研究适合中国的第三阶段乘用车燃料消耗量指
乘用车标准实施总体效果
预期目标
1 淘汰落后产品
实施效果
1 444个不符合限值的车型停产
2 促进技术进步
2 VVT、CVT、多气门等技术应用增加
3 提高燃料经济性
3 乘用车燃料经济性平均提高12%左右
4 控制燃料消耗
4 累计节省燃料100多万吨
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乘用车节能技术进步
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• 改善燃料经济性的新技术应用更为广泛
– 生产一致性要求 – 不适用专用作业车辆和特种车辆
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3
2007-9-28
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轻型商用车辆标准发布实施
• 国家质检总局/国家标准委2007年7月19日 批准发布
• 实施日期
在生产车 新认证车
2009年1月1日
2011年1月1日
第一阶段 第二阶段
第二阶段
2008年2月1日
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• 管理措施
– 管理对象
• 国产车 • 进口车
– 步骤
• 第一步：M1类车辆 • 第二步：N1类/M2类（≤3.5T）
– 制定标识标准
• 燃料消耗量信息：市区/市郊/综合/标准限值 • 车型参数 • 相关说明 • 最小规格A5
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标识名称和企业标志 制造商和车型参数 市区、市郊、综合
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乘用车燃料消耗量标准
• 《乘用车燃料消耗量限值》（GB 195782004）
– 按整备质量分16组设定车型燃料消耗量限值
– 分两阶段实施
2006年7月1日
2009年1月1日
在生产车 新认证车
第一阶段 第一阶段
第二阶段 第二阶段
2005年7月1日
2008年1月1日
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• 燃油税待合适时机实施 • 完善鼓励节能环保汽车发展的其它政策
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谢谢！
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V＞3.0 V≤2.5 2.5＜V≤3.0 V＞3.0
第一阶段限值 L/100km 10.7 12.2 13.5 14.5 12.5 14.0 15.5
第二阶段限值 L/100km 9.7 11.0 12.2 13.1 11.3 12.6 14.0
总质量不大于3.5吨的M2类柴油车辆燃料消耗量限值
最大设计总质量(M) kg
– VVT – 多气门（4气门以上） – CVT及6档变速器
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2007-9-28
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乘用车产品燃料消耗量下降
• 不同质量的乘用车产品燃料消耗量均有下降
CATARC/WU WEI
提高汽车燃料经济性和节能
• 按销量加权的乘用车平均油 • 2002-2006年累计节省燃 耗（PC_NAFC）下降12% 油约120万吨(年降幅相同)
燃料消耗量 限值要求 相关说明
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汽车节能财税政策
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2007-9-28
财税政策
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• 结合燃料经济性研究财税激励政策
– 惩罚性加税措施
• 对超标产品提高消费税率 • 近期提出实施方案，预期2008年实施
– 减税鼓励措施
• 提前/达到更高标准的产品降低税率 • 具体措施尚在研究落实
N1类汽油车辆燃料消耗量限值
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最大设计总质量(M) kg
M≤2000 2000＜M≤2500
2500＜M≤3000
M＞3000
发动机排量(V) L
全部 V≤1.5 1.5＜V≤2.0 2.0＜V≤2.5 V＞2.5 V≤2.0 2.0＜V≤2.5 V＞2.5 V≤2.5 2.5＜V≤3.0 V＞3.0