TYJL II型计算机联锁进路解锁方式
TYJL-II
28、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机的互切换过程是什么？
答：（1）监控机分为A、B双套，是热备同步装置，它的手柄也是三位式的，手柄切换时，控制台屏幕瞬间无图像，但不影响设备正常使用；（2）手柄平时置于自动位，当工作监控机故障时，联锁机发动切换命令，控制上位机切换继电器（SWJQHJ），当工作监控A 机故障，联锁机驱动该继电器落下，B机接替工作；（3）当工作监控B 机故障，联锁机发动切换命令，使该继电器（SWJQHJ）吸起，A机接替工作。 245、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁控制台显示器怎样显示联锁机的工作状态？ 答：控制台显示器是通过监控机送来的主备机状态信息来反映联锁机的工作状态的，当备机脱机时显示联锁机“备机脱机”字样；备机联机时显示“备机联机”字样；当备机同步时显示“备机同步”。
30、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统控制台屏幕中道岔位置及名称显示的含义？
答：（1）道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口表示开通位置；（2）道岔岔尖处黄色短线表示道岔处于反位，绿色短线表示道岔处于定位，闪白色短线表示道岔失去表示或道岔在转换过程中；（3）显示道岔名称号时，其含义为：黄色—道岔正在转换；白色—道岔封闭；红色—道岔单独锁闭；红色闪光—道岔挤岔。
26、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系判断采集电路故障为什么用采集地做参照？
答：测试采集信息时，所采集继电器接点前部（CH），或后部对采集地时都呈现采集＋12V，而采集点的前后是等电位，所以，判断采集回路是否有断点，只能必须利用采集地作为参考电位进行判断。
27、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的切换过程是什么？
12、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统备机同步及自动切换的现象什么？
答：当联锁主备机同步后，备机柜面板上的“备机”和“同步”指示灯点亮，“联机”灯灭，驱动板1、4位灯闪烁，正驱动联锁事故继电器,控制台显示黄色 “备机同步”字样；此时主备机间通信正常，主备机控制命令和锁闭信息完全一致，主机故障能自动切换而不影响信号设备使用。
TYJL-II型计算机联锁进路解锁方式
TYJL-II型计算机联锁进路解锁方式1．取消进路办理条件：当进路未接近锁闭时要取消进路操作：点压“总取消”按钮和进路“始端”按钮取消进路。
2．总人解进路办理条件：当进路已接近锁闭时要取消进路操作：点压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。
说明：a)当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。
接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。
b)口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。
3．区段故障解锁办理条件：当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。
操作：点压“故障解”按钮和区段内道岔按钮（岔尖处）或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。
说明：a)一次操作只能解锁一个区段。
b)进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。
4．非正常情况下进路的故障解锁方式一办理条件：尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁。
再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒后故障区段至终端之间的进路解锁。
说明：若接近区段有车，进路始端至故障区段解锁会延时30秒或3分钟解锁。
若故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，则进路无法解锁，应等待设备恢复,否则只能重启联锁机解锁(慎用)。
方式二办理条件：某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
操作：若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。
进路始端取消后，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。
若故障区段为非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。
铁路TYJL-Ⅱ型计算机联锁操作流程图
引导
↓
S（X）引导
↓
口令
9、关闭引导信号并解锁引导进路。
空白处单击左键
↓
总人解
↓
引导始端
↓
口令
10、办理引导总锁闭。
空白处单击左键
↓
引导
↓
S（X）引总
↓
口令
11、取消引导总锁闭。
空白处单击左键
↓
引导
↓
总人解
↓
S（X）引总
↓
口令
12、设置（取消）机占。
空白处单击左键
↓
机占
↓
信号
13、定（反）操、单锁（解）道岔。
（1）空白处单击左键
↓
总人解
↓
引导始端
↓
口令
（2）∣
总取消
↓
始端
6、列车到达后进路中某区段未解锁，始、终端办法不能解锁或找不到终端时，用故障解锁办法解锁。
空白处单击左键
↓
故障解
↓
道岔
↓
口令
7、某进路列车已驶入，进路中某区段故障，在列车到达后，仍保留红光带，此区段至终端无法正常解锁。
空白处单击左键
↓
总人解
S（X）引总S（X）引导
↓↓
口令口令
10、第9种情况列车到达后，取消引导总锁闭。
空白处单击左键
↓
总人解
↓
S（X）引总
↓
口令
11、向非到发线接车时，进路上有关道岔及防护道岔单操或排列调车进路再取消，利用引导总锁闭方式接车，办理方法同9，到达解锁进路同10。
12、信号机内方第一节轨道电路故障，出现红光带，接近区段又有车时，无法开放信号，如办理接车时，要使用引导手信号接车或故障排除后再接车。
办理进路解锁的方法
八、场间联系处列车进路取消方式
▪ 当两场之间存在分段组成的列车进路时（既一条 列车进路两个场各锁闭其中一部分），对于，本 站办理以调车信号机为始端的列车进路时，在对 方的照查灯点亮时（对方信号楼向联系线处排列 了进路），此列车进路不能总取消、人工解锁、 区段故障解锁。列车出清该进路，如整条进路未 解锁，需人工解锁或延时区段故障解锁；如进路 部分区段未解锁，采用区段故障解锁方式区段立 即解锁。
引导信号开放后，可用“总人解”的办法关闭该引导信号，引导进路 可自动解锁。
2、引导总锁闭
在计算机联锁系统中，每咽喉设一个引导总锁闭按钮。 当道岔因电气故障失去表示时，可用引导总锁闭接车，但 车务人员必须确认道岔位置走向正确，进路上无机车车列 占用，才可用引导总锁闭接车。
办理的方法是：先点压该咽喉的“引导总锁”按钮，如 点压下行咽喉的“引导总锁”按钮，屏幕提示：“下行引 导总锁，请按口令３６9！”，然后依次点压数字按钮３ ６9，屏幕提示“ＯＫ”，同时有红色闪光的“引导总锁” 汉字提示，接着再点压进站信号的“引导”按钮，引导信 号开放。
下面作分别介绍
一、进路正常解锁
▪ 车曾经顺序的占用过进路内的区段，防护进 路的信号机关闭，并顺序出清进路中的所有 区段。
二、总取消进路方式
▪ 信号开放后车还没有接近，要想使进路解锁，可用取消进路 的办法。控制台操作总取消按钮+始端按钮。
▪ 用鼠标办理取消进路的操作时，首先用鼠标点击总取消按钮， 总取消按钮保持按下状态10秒。在此时间内点击进路的始端 信号按钮，即完成取消进路操作。总取消按钮在点击进路始 端信号按钮的同时恢复抬起状态。因此点击一次总取消按钮 只能取消一条进路。
▪ 若点击总取消按钮后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号 按钮，总取消按钮自动恢复抬起状态。此后再点击进路的始 端信号按钮不能取消进路。必须重新按下总取消按钮后再点 击进路始端按钮。
《TYJL-II型计算机联锁系统》
目录1.联锁系统概述 (3)1.16502电气集中概述 (3)1.1.1 6502电气集中的组成 (3)1.1.2继电器的组合 (3)1.1.3 6502电气集中电路结构 (4)1.2联锁系统的发展 (5)1.3TYJL-II型计算机联锁系统的发展 (6)1.4小结 (7)2.TYJL-II型计算机联锁控制系统解析 (8)2.1TYJL-II型计算机联锁系统总体结构及功能 (8)2.2TYJL-II型计算机联锁的软件及其功能 (9)2.3TYJL-II型计算机联锁硬件系统及其功能 (10)2.4小结 (12)3.TYJL-II型计算机联锁系统的应用 (13)3.1TYJL-II计算机联锁系统的特点 (13)3.2数字化仪和鼠标的操作说明 (13)3.2.1轨道区段 (13)3.2.2列车信号 (14)3.2.3调车信号 (14)3.2.4道岔 (15)3.2.5 溜放标志“溜放” (15)3.3进路的办理和操作 (16)3.4小结 (18)4.TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护和故障处理 (19)4.1TYJL-II型计算机联锁系统的日常维护 (19)4.1.1系统停电及上电 (19)4.1.2操作注意事项 (19)4.1.3系统的日常监测维护 (20)4.2TYJL-II型计算机联锁系统的故障处理 (20)4.2.1故障应急处理方法 (20)4.3道岔故障处理（以四线制道岔控制电路为例） (22)4.3.1工作原理 (22)4.3.2道岔故障应急处理 (22)4.3信号机点灯电路故障处理 (25)4.3.1信号机点灯电路工作原理 (25)4.3.2信号机点灯电路故障应急处理 (25)4.3.3处理信号点灯电路故障的基本方法 (25)4.3.4信号机故障时控制台的现象 (27)4.4采集电路故障处理 (30)4.5驱动电路故障处理 (32)4.6小结 (35)1 联锁系统概述车站联锁设备是保证站内运输作业安全、提高作业效率的铁路信号设备，它的控制对象是道岔、进路和信号机。
各类型计算机联锁设备特殊情况操作程序
取消பைடு நூலகம்
无
1、点压该咽喉的“总人解 ”按钮； 2、再点压该信号“引导” 按钮； 4、最后输入口令（见屏幕 提示）。
1、先点压“总人解” 按钮； 2、再点压该咽喉的“ 引导总锁”按钮； 4、最后输入口令（见 屏幕提示）。
1、将道岔扳到引导进 路所需要的位置；先点 1、确认要开通的进路上无 压该咽喉的“引导总锁 车，且将道岔扳到引导进 ”按钮； 路所需要的位置； 2、再输入口令（见屏 2、点压所需的信号“引导 幕提示）； ”按钮； 3、再点压所需的信号 4、最后输入口令（见屏幕 “引导”按钮； 提示）。 4、最后输入口令（见 屏幕提示）。
1、将道岔扳到引导进 路所需要的位置；先点 1、确认要开通的进路上无 压该咽喉的“引导总锁 车，且将道岔扳到引导进 ”按钮； 路所需要的位置； 2、再输入口令（见屏 2、点压所需的信号“引导 幕提示）； ”按钮； 3、再点压所需的信号 3、最后输入口令（见屏幕 “引导”按钮； 提示）。 4、最后输入口令（见 屏幕提示）。
铁科院TYJL-II型计算机联锁设备的特殊情况操作办法(值班电话：021-93263) 操作 情况 区段故障解锁 特殊情况操作程序 引导信号 引导总锁闭
1、如果始端留有白（绿） 光带，则必须先采用总人解 加始端及口令的方法将该区 段解锁。 2、在确认始端部分已解锁 的情况下，采用先点压“区 办理 段解”按钮；再点压需解锁 区段的区段名称（在站场图 中的区段位置），最后输入 口令（见屏幕提示）。（程 序未升级的，若终端残留则 必须采用总人解加终端及口 令的方法）
取消
无
1、先点压“总人解” 按钮； 2、再点压该咽喉的“ 引导总锁”按钮； 3、最后输入口令（见 屏幕提示）。
铁科院TYJL-II型计算机联锁设备的特殊情况操作办法(值班电话：021-93263) 操作 情况 区段故障解锁 1、如果始端留有白（绿） 光带，则必须先采用总人解 加始端及口令的方法将该区 段解锁。 3、在确认始端部分已解锁 的情况下，采用先点压“区 办理 段解”按钮；再点压需解锁 区段的区段名称（在站场图 中的区段位置），最后输入 口令（见屏幕提示）。（程 序未升级的，若终端残留则 必须采用总人解加终端及口 令的方法） 特殊情况操作程序 引导信号 引导总锁闭
TYJL—Ⅱ型计算机联锁常见故障及处理方法 (1)
TYJL—Ⅱ型计算机联锁常见故障及处理方法陈建译常孟光岳春华（广铁集团公司郴州电务段）（长铁总公司电务分处）摘要：文章介绍了TYJL—Ⅱ型计算机联锁电源﹑显示器﹑联锁机﹑上位机﹑维修机﹑采集板﹑驱动板等常见故障的处理方法关键词：计算机联锁故障处理京广线广州铁路集团公司管内普遍采用铁科研的TYJL—Ⅱ型计算机联锁设备，该系统具有可靠的安全性和一定的稳定性，现将开通以来常见的故障及处理方法总结如下。
1 电源部分的故障1．UPS电源故障。
①在外网瞬间停电或两路电源转换过程中，或两路电源都停电又瞬间来电时，UPS电源受瞬间冲击不能正常工作或烧坏。
②在外电网电压不稳时调压屏超出稳压范围，或外电网电源断相时UPS电源受瞬间冲击而烧坏。
坳上站、公平墟站、白石渡站均发生过此类故障。
处理方法：当判断出UPS电源故障时，确定配电柜引入电源正常后应人工倒微机房内的电源配电柜的闸刀开关，将UPS电源甩开采取直供的办法供电。
2．切换电源故障。
切换电源有时受输入电源的影响，通常使切换电源的熔断器烧坏，而使A、B机不能倒换。
处理方法：更换熔断器或临时用24V直流稳压电源代替。
3．联锁机中的采集电源或驱动电源故障。
当受外网电源影响，UPS未能起到很好的防护作用时，使联锁机或执表机中的采集电源或驱动电源烧坏，或者造成采集电源与驱动电源瞬间保护，无输出。
处理方法：按联锁机的面板测试按钮，看测试电源有无输出，如无输出更换采集电源或驱动电源；如果瞬间保护，则重新关机后再开机就恢复正常。
4．动态稳压电源故障。
动态稳压电源故障时往往无直流输出，造成驱动盒不能正常工作。
稳压电源故障后，最明显的特征是，驱动盒闪灯，继电器不吸起，事故继电器掉下。
处理方法是更换动态稳压电源或临时用直流稳压器（输出为32V左右）代替。
2 显示器黑屏1．显示器掉电。
即显示器无电源，显示器在电源开关处都有一电源显示，当有电时，该指示灯就会点亮，当指示灯熄灭时，说明显示器掉电。
常村站TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备操作规程 Microsoft Word 文档
常村车站TYJL-Ⅱ型计算机联锁设备操作规程第1条：车站计算机联锁系统（以下简称微机联锁）是一种新型的铁路车站自动控制设备。
为便于车务操作人员进行本系统的操作，安全高效地办理接发列车和调车作业，特制定本办法。
第2条：设备组成本系统控制部分采用分离的控制和显示方式，操作方式采用鼠标操作，显示器采用彩色监视器，屏幕有各种汉字提示，并通过语音代替电铃报警。
若办理进路操作有误时，在屏幕上将显示办理有误提示。
信号机械室设TYJL-Ⅱ双机热备型计算机联锁系统，TJWX-2000微机监测系统,并配臵有智能电源屏。
室外设信号机、轨道电路和电动转辙机。
第3条：屏幕显示屏幕显示按站场图形布臵，平时显示的灰色光带为基本轨道图形。
有连续溜放作业的站场，在溜放区设有小区段，在屏幕上用兰色竖线分隔。
为调车作业设臵的绝缘是大区段绝缘，在屏幕上用竖线表示，灰色为普通绝缘，红色带圆圈为超限绝缘。
屏幕显示图形显示各种颜色含义如下：1、轨道区段平时轨道区段为粗线，当该区段的轨道继电器前后接点校核错时为细线。
灰色光带——基本图形；白色光带——进路在锁闭状态或溜放进路在退路锁闭状态；红色光带——轨道区段有车占用，或故障；绿色光带——区段出清后尚未解锁或溜放进路在有车占用后处于退路闭锁状态；兰色光带——进路初选状态；青色光带——接通光带，或连溜时溜放区的道岔位臵。
也可点压机占按钮和股道上的信号按钮，人工设臵和取消机占标志，用于办理特殊作业或封锁股道。
2、列车信号红色——信号关闭；绿色、单黄、绿黄、双黄及双绿——信号开放；红色、白色同时显示——灯丝断丝；白色外框（方形）——表示信号处于封闭状态，按钮失效；粉红色外框（圆形）闪光——表明信号前后接点校核错。
3、调车信号兰色——调车信号机关闭；红色——起阻挡作用的调车信号机关闭；白色——调车信号机开放；红色闪光——表示灯丝断丝；白色外框(方形)——表明信号处于封闭状态，按钮失效；粉红色外框(圆形)闪光——表明信号前后接点校核错。
车站与区间设备维修之TYJI-II型计算机联锁
TYJI-II型计算机联锁201、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的基本构成是什么？答：由控制台、监控机、联锁机（大站增加执表机）和电务维修机四部分组成。
202、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统监控机的主要功能是什么？答：（1）接收控制台值班员的操作命令；（2）向控制台发送图像显示和语音、文字提示及时钟信息；（3）根据控制台发送的控制命令进行进路初选；（4）接收联锁机发送的道岔、信号、轨道等表示信息；（5）向联锁机传送经初选的进路控制及其它操作命令信息；（6）向电务维修机、TDCS及微机监测发送站场信息。
203、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机的功能是什么？答：（1）实现与监控机和执表机之间的通信调度；（2）实现主备联锁机之间进行信息交换；（3）实现信号设备的联锁逻辑运算，完成进路的确选及锁闭（4）发出动作道岔、开放信号的动态控制命令；（5）采集现场信号设备状态。
204、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统联锁机机柜的组成及功能是什么？答：联锁机柜由电源层、计算机层（STD层）、采集层、驱动层和零层组成，其功能：（1）电源层：提供总线电源、采集电源、驱动电源；（2）计算机层：安装联锁机机笼，构成计算机核心层；（3）采集层：安装采集板及采集插座；（4）驱动层：安装驱动板及驱动插座；（5）零层：提供总线接口、安装切换手柄及切换板。
205、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的网络是如何进行连接的？答：通过网卡进行通信，其网卡的类型及连接：（1）联锁机A机与联锁机B机：STD-01卡—STD-01卡；（2）联锁机与监控机：STD-01卡—零层切换盒—PC-01网卡；（3）监控机A、监控B机、电务维修机之间：以太网卡—以太网卡。
206、ＴYJL-Ⅱ型计算机联锁系统是联锁机面板上通信状态灯的含义？答：（1）通信正常时，表示各微机之间的通信状态的指示灯应不停的闪烁；（2）收灯亮表示收到对方信息，发灯亮表示本机信息已从本机发送。
（3）第一组：联锁机与监控机通信；（4）第二、三组：联锁机与执表机机通信；（5）第四组：联锁机与联锁机通信。
办理进路解锁的方法
▪ 要对一个轨道区段实行区段故障解锁操作，须遵照以下步骤执行：
（1）对于计算机联锁DS6-K5B系统，首先点击本咽喉的区段事故解锁按钮。输入 密码(888)后点击确认按钮，图形显示器上对应的区段事故解锁按钮图形凹下， 并有10秒延时倒计时显示。在倒计时结束前点击需解锁区段的按钮。区段被解 锁，屏幕下方出现“事故解锁XXXX”提示。“XXXX”为解锁的区段名。
▪ 非进路调车复原时，抬起非进路调车按钮，延时 30秒后，非进路调车复原。
▪ 若因区段故障导致不能复原时，先按压非进路调 车按钮，延时30秒结束后，此时再可按压非进路 复原按钮，输入密码(888)后点击确认按钮，非 进路调车即可复原。
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十一、推送进路解锁方式
▪ 车列出清集中区或退出推送进路后，推送进路可 一次解锁；车未进入推送进路时，峰顶楼可取消 “允许推送”条件，推送进路信号关闭30秒后， 进路解锁；集中楼不能取消或人工解锁推送进路， 必要时只能关闭驼峰复示信号机，按下切断推送 信号按钮输入密码(888)后点击确认按钮，可切 断推送信号；车进入推送进路后，峰上峰下采取 任何手续都不能解锁进路。
整理版ppt
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九、站间联系轨道故障时电路方式
▪ 当电路故障或控制电源停电又恢复供电， 此时若使站间联系电路恢复正常，需由两 站值班员共同确认区间空闲，然后由发车 站值班员按下事故按钮输入密码(888)后点 击确认按钮，站间联系电路恢复正常。
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十、非进路调车复原方式
▪ 为了方便车列解体和编组，需要利用集中联锁区 的牵出线作为编组线群的推送线，联锁区的部分 线路作为推送线使用时，如果允许直接由现场调 车员用手信号指挥往返调车，此种作业为非进路 调车作业。
TYJL-II型计算机联锁系统的特点及故障处理
98电子技术Electronic Technology电子技术与软件工程Electronic Technology & Software EngineeringTYJL-II 型计算机联锁系统是由铁道科学研究院研制的一种双机热备计算机联锁系统，在我国的的铁路支线上得到了广泛的应用。
掌握该计算机联锁系统的结构和特点，可以更好的理解计算机联锁系统的工作原理，以便掌握车站信号计算机联锁设备的日常维护，快速的处理设备故障，保障信号设备的良好运行。
1 TYJL-II型计算机联锁系统及特点1.1 TYJL-II型计算机联锁系统的组成TYJL-II 型计算机联锁系统是一个分布式的双机热备计算机联锁系统（见图1)，设有监视控制机、电务维修机、联锁机、执行表示机等多个计算机，用来完成控制台操作、进路确选、进路锁闭、信号开放、信号保持、进路解锁等功能。
从逻辑关系上可以分为第一层：监视控制机和电务维修机，第二层：联锁机（执表机），第三层：故障——安全的接口系统。
为采集和驱动室外现场信号设备监控对象，还设有道岔控制电路、信号机点灯电路、轨道电路、站内电码化电路等执行组电路[1]。
1.2 TYJL-II型计算机联锁系统的主要特点（1）联锁系统联锁机采用 STD 总线标准的工业控制计算机。
采用主备双机系统，备机有脱机、联机和联机同步三种工作状态，监控机、联锁机主机故障时，可实现人工切换、自动切换，保证联锁信号的不间断输出。
（2）联锁计算机层由APCI5093型CPU 板，APCI5656型ARCNET 通讯板，APCI5314型I/O 板构成。
通过CPU 板上的两块ARCNET 通信接口分别实现联锁主备机之间、联锁机与监控机和执表机之间的通信。
其中STD 一 01 (l)通信板通过联锁总线切换装置与监控机（JKJ ）、执表机（ZBJ ）通信，STD 一 01 (2)通信板实现主备联锁机之间的通信。
（3）联锁机与采集驱动层的故障——安全的输入输出I/O 模块之间采用CAN 总线进行数据通信。
办理进路解锁的方法
▪ 当列车压入引导进路后，要求人工确认列车完全到 达股道后，才能解锁引导进路。
二是增加了故障解锁和故障确认按钮，因此在 操作上有所不同。
下面根据不同设备厂家，分别介绍其解锁方法。
精选ppt
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第一章：DS6系列进路解锁的操作方法
一． 进路正常解锁 二． 总取消进路方式 三． 人工解锁方式 四． 区段故障解锁方式 五． 引导进路的解锁方式 六． 延续进路解锁方式 七． 机务段同意的取消方式 八． 场间联系处列车进路取消方式
▪ 在总人解按钮按下后10秒钟之内，没有点击进路的始端信号 按钮，总人解按钮自动恢复抬起状态。
▪ 本系统同一咽喉可同时进行多条进路的人工解锁操作。但进 路延时解锁时间的倒计时显示只有一个。因此当同一咽喉多 条进路同时进行人工解锁时，屏幕上显示的人工解锁延时倒 计时为当前倒计时时间最长的那条进路的人工解锁延时倒计 时。
（3）如果进路的信号是在开放状态下，同时接近区段无车，第一次区段故障解锁操 作时关闭进路信号，第二次区段故障解锁操作时解锁区段。
（4）如果进路的信号是在开放状态下，同时接近区段有车，第一次区段故障解锁操 作时关闭进路信号，第二次区段故障解锁操作时进路开始延时（延时时间是从信 号故障关闭时开始，CRT上同时显示事故解锁延时操作剩余等待时间），在计时 结束后再次区段故障解锁操作时解锁区段。
精选ppt
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四、区段故障解锁方式
▪ 在列车或车列经过进路、办理总取消或人工解锁后，如整条进路或部分区段未能 解锁时，在区段空闲条件下，可以办理故障解锁。（建议：进路完整的情况下， 可采用总取消或人工解锁）
1.车辆段微机联锁系统
7 车辆段微机联锁系统（TYJL-II型）7.1.屏幕显示图7.1 车辆段微机联锁系统屏幕显示按站场图形布置，平时显示的灰色光带为基本的轨道图形。
在屏幕上竖线表示的灰色绝缘为区段绝缘(普通绝缘)。
屏幕图形显示各种颜色的含义如下：1．轨道区段灰色光带——基本图形；白色光带——进路在锁闭状态；红色光带——轨道区段有车占用；绿色光带——区段出清后尚未解锁；蓝色光带——进路初选状态；青色光带——接通光带；2．列车信号红色——信号关闭；绿色——信号开放；3．调车信号蓝色——调车信号机关闭；白色——调车信号机开放；白色外框（方形）——表明信号处于封闭状态，按钮失效；信号名称显示含义：绿色闪光——办理列车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；黄色闪光——办理调车作业，始端或终端按钮按下，进路尚未排通；4．道岔道岔岔尖处用缺口表示道岔位置，无缺口的一侧表示道岔开通位置。
在显示器上，道岔岔心处的短绿光带表示定位，短黄光带表示反位。
道岔名称有以下含义：红色——道岔单独锁闭；白色——道岔封锁；灰色——按下道岔名称按钮，显示全部道岔名称；道岔单独锁闭的含义是指可通过该道岔锁定位置排进路，但不能操作；道岔封闭是指不能通过该道岔排进路，但道岔可以单独操作。
道岔封闭是专为电务人员维修道岔而设。
7.2.按钮设置采用鼠标控制的站场，利用按压鼠标左键来实现在屏幕上按压“按钮”的功能，屏幕上设置的按钮有通用按钮及其它按钮。
除信号和道岔按钮外其他按钮平时都隐含在屏幕内，在屏幕空白处按压鼠标左键，屏幕上方①②出现功能按钮，在屏幕空白处再按压鼠标左键可取消这些按钮。
7.2.1.信号按钮用股道旁的列车信号机作列车按钮，用调车信号机作调车按钮。
列车按钮用鼠标右键，调车按钮用左键。
另外，列车终端按钮为绿色方块。
图7.2信号按钮1.2.2 功能按钮包括“总取消”、“总人解”、“定操”、“反操”、“单锁”、“单解”、“封锁”、“解封”等按钮。
办理时，先点压功能按钮，屏幕上出现该功能的提示，只能有效一次，凡是按压带口令的按钮时，屏幕均有计数器记录使用次数。
总人解在什么情况下使用？
TYJL-II计算机联锁的总人解和区故解各自在什么情况下使用？它们有什么区别？1、总人解办理条件：当进路已接近锁闭时要取消进路操作：点压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。
说明：a)当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。
接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。
b)口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。
2、区段故障解锁办理条件：当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。
操作：点压“故障解”按钮和区段内道岔按钮（岔尖处）或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。
说明：a)一次操作只能解锁一个区段。
b)进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。
（1）、开机或人工切换联锁机时，全站锁闭，通过按压“上电解”按钮解锁。
按压该按钮前，先确认全站列车已停止运行，再按压“上电解”按钮并按照提示按压口令，“上电解”按钮方能生效。
（2）、“故障解”按钮用于轨道区段故障修复后的区段解锁，其操作方式与“上电解”按钮类似。
（3）、已办理的进路需要变更时，若进路未出现白光带、信号未开放，可按压本咽喉的“总取消”按钮取消，然后还需按压“清按钮”；若信号已开放，可按压“总取消”和“始端”按钮取消进路，当接近区段有车占用时，必须按压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，延时3分钟或30秒钟后进路解锁。
（4）、信号开放后，若进路中任一区段故障，信号关闭，如接近区段无车，按压“总人解”和“始端”按钮，进路自始端至故障区段解锁；若接近区段有车，由延时3分钟或30秒钟解锁进路始端至故障区段；故障区段至终端之间的进路需按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁。
（5）、信号开放后，列车进入信号机内方时，信号机内方的第一区段故障，列车进入并顺序出清进路后，整条进路不能正常解锁，需按压“总人解”和“始端”按钮，将进路的始端取消，再按压“总人解”和“终端”按钮，延时30秒钟解锁终端至故障区段进路。
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TYJL-II型计算机联锁进路解锁方式
1．取消进路
办理条件：当进路未接近锁闭时要取消进路
操作：点压“总取消”按钮和进路“始端”按钮取消进路。
2．总人解进路
办理条件：当进路已接近锁闭时要取消进路
操作：点压“总人解”按钮和进路“始端”按钮，按照提示输入口令后，始端信号机处开始倒计时，计时完毕进路解锁。
说明：
a)当信号关闭后，根据进路性质延时解锁。
接车进路及正线发车进路延时时间为3分钟，其它进延时时间为30秒。
b)口令应按控制台显示器下方所提示的要求输入。
3．区段故障解锁
办理条件：当车列顺序占用过，且进路始端已不存在时。
操作：点压“故障解”按钮和区段内道岔按钮（岔尖处）或无岔区段的区段名称，按照提示输入口令即可。
说明：
a)一次操作只能解锁一个区段。
b)进路锁闭信号开放后，误办理区段故障解锁操作，只打灭信号不解锁区段。
4．非正常情况下进路的故障解锁
方式一
办理条件：尚未使用的进路中某区段故障，出现红光带，此时信号关闭，进路处于锁闭状态。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮及口令，进路自始端至故障区段解锁。
再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，延时30秒后故障区段至终端之间的进路解锁。
说明：若接近区段有车，进路始端至故障区段解锁会延时30秒或3分钟解锁。
若故障区段为进路的第一区段，接近区段又有车，则
进路无法解锁，应等待设备恢复,否则只能重启联锁机解锁(慎用)。
方式二
办理条件：某进路列车已驶入，但由于进路中的某区段故障，在列车驶离后，仍保留红光带，致使此区段到终端的部分进路无法解锁。
操作：若故障区段为进路的第一区段，则需点压“总人解”和“始端”按钮及口令，将进路的始端取消，再点压“总人解”和“终端”按钮及口令，将进路解锁。
进路始端取消后，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。
若故障区段为非第一区段，在列车正常驶过第一区段后，第一区段自动解锁，原进路的始端已不存在，待列车驶出该进路后，点压“总人解”和“终端”按钮及口令，故障区段至终端的进路解锁，也可采用区段故障解锁逐段解锁故障进路。
说明:为保证自进路终端的故障解锁不会导致列车进路的迎面解锁，因此必须要求故障区段(红光带) 至终端的各区段均被车列占用过又出清后，点压总人解和终端按钮才能生效。
方式三
办理条件：进路中某区段轨道电路分路不良，在列车通过后进路不能正常解锁。
操作：若进路始端尚存在时，点压“总人解”和“始端”按钮可将整条进路解锁；若第一区段已正常解锁，或始端信号已作别的进路的始端以及始端至未解锁区段间道岔已改变位置，则可用总人解和终端按钮将进路解锁，或采用区段故障解锁逐段解锁故障进路；如果用终端也不能解或找不到终端时,就要用区段故障解锁的办法来解，即点压区段故障解锁按钮和故障区段中的任一道岔按钮并输入口令将该区段解锁。
5．引导进路解锁
方式一
办理条件：区段故障（红光带）后，开放引导信号接车。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮及输入口令，可绕过红光带区段对进路实行解锁。
说明:若接近区段有车,会延时30秒或3分钟解锁。
方式二
办理条件：接车进路锁闭后，允许信号因故不能开放，再开放引导信号接车。
操作：点压“总人解”和“始端”按钮并输入口令,待引导进路解锁后,再重复办理一次总人解始端操作，解锁原接车进路即可。
6．引导总锁闭解锁
方式一
办理条件：没有通过正常锁闭进路的情况下，通过办理引导总锁方式接车时。
当引导总锁使用完毕，人工确认车列完全进入股道后。
操作：先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令即可取消引导总锁闭状态。
方式二
办理条件：接车进路正常锁闭后，允许信号因故不能开放，通过办理引导总锁方式接车时。
当引导总锁闭使用完毕，人工确认车列完全进入股道后。
操作：先点压“总人解”按钮，再点压“引导总锁”按钮，并输入口令，待引导总锁闭状态取消后，再使用总人解方式解锁原接车进路即可。
7．上电解锁
办理条件：计算机停电恢复或联锁机在不同步的情况下进行切换后，道岔区段处于锁闭状态，车务人员确认接近区段及站场内列车已停止运行。
操作：鼠标移动到站名文字上，单击鼠标的右键在弹出的菜单中选择“上电解锁”，使用该种方式一次性解锁站场上的轨道区段。
说明：在正常使用过程中误办理“上电解锁”操作，能打灭信号不能解锁进路。