巫峡长江大桥主拱圈施工方案
巫山桥施工组织设计文字
一、编制依据1、由业主提供的《招标文件》；2、由业主做出的书面答疑；3、现场实地考察；4、国家及有关部门颁布的现行设计规范，施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等方面的具体规定。
二、编制原则以质量为中心，精心组织、科学管理为指导思想，以全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好施工材料的质量控制和检测等项目，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化配置，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。
三、工程概况巫峡长江公路大桥为中承式钢管砼拱桥，位于长江三峡之一的巫峡入口处，距巫山县城约2公里。
主跨一跨过江，净跨径460m，失跨比1/3.8。
跨径组合为6×12m（引桥）+492m（主跨）+3×12m（引桥）。
桥南岸引道与巫山至建始公路相接，北岸引道与103省道相连，桥全长612.20m。
桥位区地貌形态属中线切割褶皱剥蚀侵蚀中、低山区，长江河谷深切，两岸地形承不对称V形。
北岸谷坡陡峻，悬崖临立，地形坡度多在60º以上。
南岸谷坡坡度稍缓，地形坡度30º~45º，S—N向冲沟发育，沟、梁相间的特征。
两岸基岩裸露，山体沉厚稳定，岩体相对较完整，处稳定状态，工程地质条件较好。
本标段为土建安装部分，钢管加工制作为另一标段。
（一）、上部结构1、主桥主桥拱肋为钢管砼组成的桁架结构，共两面肋，拱顶截面高7m，拱脚截面高14m，每肋由四根ø1220×22（25）mm、内灌60号砼的钢管砼弦杆组成，弦杆通过横联钢管和竖向钢管连接构成钢管砼桁架。
吊杆为109ø7mm预应力环氧喷涂钢丝，两端采用OVMLZMT —109型冷铸锚具锚固。
吊杆横梁和钢管砼拱肋上立柱横梁为预应力砼组合截面梁，行车道梁为先简支后连续的预应力“π”形梁，梁高1.1m，人行道梁梁高1.45m。
巫山长江大桥
3.拱肋节段接头设计
成功地设计了力学和施工性能优良的内法兰拱肋接头。这 种接头既保证了连接牢靠、施工方便，又保证了拱肋优美 外形和管内混凝土灌注通畅。
扣索张拉端锚固系统
承索器构造图
安装天线跑车及承索器
吊、扣塔合一共体安装
吊塔铰支于扣塔上，大大节约了钢构件，并减少了两者 之间的干扰。在最大吊重时，吊塔的最大偏位21cm， 相应的扣塔偏位只有2cm。
吊、扣塔合一
吊 装 过 程 中
桩锚和岩锚结合的复合式锚碇技术
500
910
100110 190
4.吊杆设计
吊杆采用109φ7mm预应力环氧喷涂钢丝，且在吊杆与 横梁接头处设置防水钢板，以确保使用寿命。
5.短吊杆纵向限位装置
在短吊杆处首次采用了纵向限位装置，改善了短吊杆的受 力、延长了使用寿命。
三、施工关键技术
1. 提出了大跨径钢管混凝土无支架吊装斜拉 扣挂工法。
首次采用了两项专利 ★ 可调索低应力夹片锚固系统 ★ 主动式承索器——大大减小了牵引索与起重 索的跨间垂度，从而减小了吊点的配重。
管内混凝土有初始应力对整个试件极限承载力有较大的 提高，较普通钢管混凝土提高18％；仅钢管有初始应力 对整个钢管混凝土结构极限承载力提高无明显作用。
钢管混凝土承载能力试验
五、结 语
巫山长江大桥是世界上最大跨径的钢管混凝土拱 桥，其设计、施工关键技术解决了大跨度钢管混 凝土拱桥急需解决的技术难题。其研究成果已应 用于中国近期建设的大跨钢管混凝土拱桥中（四 川省宜宾戎州大桥、大宁河新龙门大桥等），为 今后同类桥梁的修建奠定了技术基础。
7 拱桥构造设计
拱波 作用：主拱圈的组成部分，拱板混凝土浇筑时的模板 要求：一般用混凝土预制成圆弧形（不低于C20）， 单波：矢跨比：1/3～1/6，净跨：3～5m
箱型拱-也称箱型板拱
特点：抗弯惯性距和抗扭惯
性矩均较大，能抵抗
正负M，施工复杂 箱型拱截面组成方式 U形肋：吊装重量轻，现浇量大
工字形肋：无现浇、单肋稳定性差（少用）
先合龙一箱，在 拼顶、底、腹板
箱形肋：质量可靠（卧式预制），吊装稳定性好（目前主要采用的形式）
单箱多室截面：用于不能吊装的特大桥（施工方法：转体、悬臂浇筑、悬臂拼 装）
7.2.2 拱上建筑构造-根据拱上建筑的不同，分为实腹式和空腹式
实腹式拱上建筑 ➢组成：侧墙、拱腹填料、护拱、变形缝、防水层、泄水管及桥面等 ➢特点：构造简单，施工方便，恒载重 ➢适用：小跨径拱桥
➢拱腹填料的做法 填充式 拱腹填料：砾石、碎石、粗砂或卵类粘土，亦可用轻质材料
侧墙：设于两侧，围护填料，按挡土墙设计，采用浆砌块、片石，也可 采用钢筋混凝土护壁式侧墙。
多肋多波：矢跨比：1/3～1/5；净跨：1.3～2.0m；厚6～8cm ；宽0.3～0.5m 拱板
作用：“集零为整”，加强拱圈整体 要求：现浇混凝土不低于C20 性 横向联系构件
作用：使拱肋变形在横桥 向均匀，避免拱波顶纵裂， 保证横向稳定
形式：横系梁和横隔板
布置：拱顶、腹孔墩下、 接头处，间距3—5米
a、将腹拱的拱脚直接支承在墩（台）上； b、跨越墩顶，使两侧腹拱圈相连
红星桥
跨越深谷，桥高达65m，主拱跨径108m，副拱跨径分别为24.5m、9m及7m， 全长155.8m。采用三铰双曲拱，左右采用8次抛物线的不对称拱线。
重庆巫山公路大桥土建安装投标
重庆巫山公路大桥土建安装投标第七章主桥施工方案1. 工程概况 (132)2. 吊索、扣索系统布置及施工 (134)2.1概述 (134)2.2吊装系统布置及施工 (135)2.3扣锚系统布置 (138)3. 钢管拱肋吊装成拱 (141)3.1吊装组织 (141)3.2施工方法概述 (142)3.3吊装程序 (143)3.4施工要点 (144)3.5吊装作业安全操作规程 (151)3.6吊装期间航道维护 (152)3.7吊装期间防风措施 (152)4. 主拱钢管砼的灌注 (153)5. 施工临时索道 (157)6. 主拱座施工 (159)7.吊杆施工 (169)8. 拱上立柱施工 (174)9. 横梁、桥面梁预制安装 (175)10.施工过程的监测与控制 (184)10.1施工监测 (184)10.2施工控制 (187)1. 工程概况1.1 地形地貌巫山县巫峡长江大桥位于重庆市巫山县三峡景区内，是一座钢管砼中承式悬链线拱桥。
大桥桥址位于长江巫峡入口处，地貌上处于构造剥蚀侵蚀中低山貌单元内。
因长江河谷深切，地形上构成不对称的“V”字型峡谷，谷坡南缓北陡。
桥址区南岸斜坡总体坡向为15°，坡度30°~45°间，局部稍陡；北岸地形较陡，为折线陡坡，上陡下缓。
1.2 跨径组合大桥全长612m，跨径组合为6×12m+492m+3×12m，主跨净跨径460m，居同类桥型世界第一位。
引桥为预应力钢筋砼连续梁；主跨为钢管砼中承式拱桥，横梁为组合截面横梁，桥面为预应力砼π形连续梁，全桥吊杆和立柱间距均为12.0m。
桥面受两岸接线标高的控制，且为了使桥面与拱肋交叉构造简化，设置了0.5%的双向排水纵坡。
横向设1.5%的双向横坡。
主跨桥面全宽为21.36m，引桥全宽为19.0m，全桥长612.20m。
1.3 上部结构大桥主拱圈截面选用变高度方案：拱顶径向截面高7.0m，拱脚径向截面高14.0m，拱轴系数1.55，净矢跨比为1/3.8。
某跨河大桥工程(实施)施工组织设计_secret
0、施工概况0.1工程概况xx大桥全长271米,主要结构组成为16米×2+210米+16米，主跨为210米单跨悬索桥,左岸引桥为2×16米现浇箱梁,右岸为16米现浇箱梁。
大桥位于重庆桥面净宽：净9＋2×2.5米人行道；设计水位：175.35米（吴淞高程）；设计洪水频率：P＝1/100；地震烈度：地震基本烈度Ⅵ级，按Ⅶ度设防；设计风速：21.2米/秒，（离地10米高度，1％频率，10分钟平均最大风速）；航道等级：Ⅳ—（1）级。
0.1.2技术规范和标准《公路工程技术标准》（JTJ01-97）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021-89）《公路砖石及混凝土桥涵设计规范》（JTJ022-85）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ023-85）《公路桥钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）《公路桥涵地基及基础设计规范》（JTJ024-85）《大跨径悬索桥主缆索股技术条件》（中华人民共和国交通部）《公路桥梁抗风设计指南》（人民交通出版社）《钢结构工程技术手册》（华南理工大学出版社）《涂装技术实用手册》（机械工业出版社）《我国大跨径桥梁防护》（北京航空材料研究院）《悬索桥设计》（人民交通出版社）《空心管结构设计指南》（建筑工业出版社）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）《桥涵》上下册（人民交通出版社）《巫山县大昌镇大宁河xx大桥工程项目招标文件》0.1.3气象xx市xx县xx镇属亚热带季风性湿润气候，雨量充沛，四季分明，极端最高温度42℃，极端最低温度－6.9℃，多年平均气温18.1℃，年平均降雨量1006毫米，最大降雨量为1365毫米，多集中在夏秋两季，约占全年降雨量的78％，年平均风速2.87米/秒，主导风为南风。
0.1.4地形地貌桥位区属低山山间河谷岸坡地形，地貌单元为脊状低山岩溶河谷地貌，左岸（邓家岭岸）为凸岸，高程130.6－202.9米，相对高差72.3米，地形较平缓，平均坡度27°左右，右岸（xx岸）为凹岸，高程122.4－224.2米，相对高差102米，地形陡峻，河床底与岸坡谷肩高差45米，坡度70°－90°，谷肩与路肩高差24米，坡度38－40°。
钢管混凝土拱桥实例巫山桥
通过施工实践、工艺优化与改进，解决了施工中存在的关 键技术问题；
最终形成了一整套先进的钢管混凝土拱桥设计施工技术。 并通过巫山长江大桥的工程实践得到验证。
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8、确定了吊杆构造及耐久性设计 本桥免维修周期为30年，本桥结合自身特点，全面考 虑采用了多重体系设防相结合的综合防护方案，同时，吊 杆是可更换的。 （1）吊杆采用109φ7毫米预应力环氧喷涂钢丝，防腐 体系为：镀锌层＋环氧层（160um）＋防腐脂＋聚乙稀护 套（双层）+发泡聚氨脂+哈氟管组成。
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5、主拱圈安装方案总体设计
（1）扣塔及索鞍： 安装在两岸上，塔高约100米，塔距576米，以钢管砼
柱拼装组成，横向采用门柱式结构，便于起吊单元通过。 扣塔顶设置索鞍，便于扣索通过（扣索在尾端锚梁处张 拉）。 （2）锚碇、锚梁及扣点：
（二）大跨钢管砼拱桥施工工艺设计
1、拱肋安装方案的确定
根据本桥位地形特点、河道运输条件、施工水位高低 及拱肋节段组成重量，经多种施工方案论证比选，采用无 支架缆索吊装工艺安装拱肋，是可行、风险小、经济的施 工方案。
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拱桥
3、按照结构受力图式分类 （1）简单体系的拱 桥（按主拱静力体系）
三铰拱
两铰拱
无铰拱
三铰拱
• 外部静定结构。因温度变化、支座沉陷等不会再拱内产 生附加应力，故适于地基条件很差的地区。但由于铰的 存在而使整体刚度下降，且对行车不利，故很少采用。
两铰拱
• 外部一次超静定。刚度较三铰拱大，由于铰的存在，较 之无铰拱可以减小基础位移，温度变化，混凝土收缩和 徐变等引起的附加应力。在地基条件较差或坦拱中采用。 • 外部三次超静定。拱内弯矩分布均匀，整体刚度大。但 在拱脚处易产生较大的附加内力，故多用于地基良好的 条件。
扬州二十四桥
谢谢！
昭华嘉陵江大桥
大桥主拱肋采用钢管 劲性骨架外包混凝土等截 面悬链线无铰拱，拱圈采 用两肋肋间以横撑连接， 每肋拱为单箱双室截面， 主拱肋钢管劲型骨架采用 无支架缆索吊装两肋同时 安装合龙。
赵州桥
位于河北赵县的河上，是一 座单孔石拱桥，该桥在隋大 业初年（公元605年左 右） 为李春所创建，是一座空腹 式的圆弧形石拱桥，桥长 50.82米，中间略窄，宽9米。 净跨37m, 宽9m，拱矢高度 7.24m，在拱圈两肩各设有 二个跨度不等的腹 拱，这样 既能减轻桥身自重，节省材 料，又便于排洪、增加美观。 因桥两端肩部各有二个小孔， 不是实的，故称敞肩型，这 是世界造桥史的一个创造 （没有小拱的称为满肩或实 肩型）。
第七章 拱桥
一、拱桥的基本特点
二、拱桥的基本组成 三、拱桥的主要类型 四、拱桥欣赏
一、拱桥的基本特点
拱结构和梁式结构在受力方面的区别：
梁式结构：在竖向荷载作用下仅在支承处产生竖向支承反 力。
拱结构：在竖向荷载作用下，两端除了竖向反力外还有水 平推力。
中承式拱桥施工组织设计
1.工程概况1.1工程概况巫山县巫峡长江大桥位于建始与巫山之间，长江巫峡入口处，桥型为净跨为460m钢管拱混凝土中承式悬链线拱桥，桥面净宽：净-15.0m+1.5m（人行道）+2×0.5m（栏杆）全桥跨径组合为6×12m（引桥）+294m（主跨）+3×12m（引桥），两拱肋中距为19.7m，中设“K”、“米”型横撑及肋间横梁，全桥共设有20道。
该桥主跨拱肋拱顶截面高为7m，拱脚截面高14m，肋宽为14.14m，每肋上下各两根φ1220×22（25）mm，内灌60号砼的钢管弦杆，弦杆通过横联钢管φ711×16和竖向钢管φ610×12mm连接而构成钢管砼桁架，钢管拱主体结构采用Q345-C钢材。
1.2工程内容a.生产准备（工艺技术准备、材料采购复验、设备、场地、人员配置）b.主拱筒节制造c.主拱单元件组装d.节段制造e.节段预拼f.节段（简易）涂装g.节段运输h.工地拼装焊接1.3主要工程量主要量工程有主拱钢管、主拱节段、“米”字横撑、“K”型横撑、立柱等制造安装，投料量达3160t，具体见下表说明：本表所列数量为主拱肋的一半。
2.施工组织机构及人员配置2.1工程管理领导小组组长：XXX副组长：XXX组员：XXX2.1.1组建工程施工组织机构施工组织机构由项目经理统一指挥调度职能部室指定的专业负责人，针对工程项目特点，对专业负责人的主要工作职责作出规定，具体见附件1（施工组织机构图）2.1.2确定建造工序负责人建造工序负责人是由各职能部门根据需要指派，施工车间主任为本车间当然的工序负责人，各工序的总协调由项目经理负责，已确保整个工程施工有序进行，具体见附件2（建造工序负责人结构图）2.2施工进度计划及工序计划负荷2.2.1施工进度计划编制说明2.2.1.a按照合同的工期要求，结合工程设计图的技术要求及产品结构特点，按成组技术组织生产，按计划提供分段，保证工序满足现场的钢拱吊装顺序的要求。
巫山长江大桥.
桩 D200
桩锚加岩锚
3、弄清了钢管混凝土徐变规律，首次提出了用考虑钢管约束的徐
变系数，来替代砼的徐变系数进行徐变分析的理论。 提出用组合截面法来模拟钢管混凝土单元，得到了钢管与混凝 土应力重分布公式：
(t , 0 )
Es 考虑约束的 [1 (1 )k ] 徐变系数 Ec
c k 0 (t , 0 ) c 1 k c ( ) s
巫山长江公路大桥特大跨钢管 混凝土拱桥设计施工技术研究
主持单位： 重庆交通大学 参与单位： 四川省交通厅公路规划勘察设计研究院
重庆市巫山县交通局 四川公路桥梁建设集团有限公司
西南交通大学
一、立项背景与总体思路
巫山长江大桥是一座460米，一跨跨过巫峡口的中承式钢 管混凝土拱桥。其钢管管径达到1.22米，吊装重量达到 180t，总投资1.96亿元。是世界上同类桥梁中,跨径和钢 管直径最大, 吊重最重,造价最经济的桥梁。
施工控制计算模型
索力优化公式
以上研究成果于200５年12月2９日通 过重庆市科委组织的以郑皆连院士﹑陈 宝春教授等专家的鉴定，成果水平在总
体上达到国际领先水平。
三、经济社会效益
1. 巫山长江大桥的建成创造了世界同类型桥梁的五个世界第 一：跨径最大、主拱管径最大、吊装重量最重、吊塔距离最 远、吊装高度最高。 2. 突破了巫山交通瓶颈，发展了巫山的旅游大经济和地区大 交通，对安置库区大移民和改善投资大环境具有不可低估 的作用。 3. 研究成果的应用产生显著的经济效益，节约资金2805.02万， 新增生产能力1580万元/年。
在2006年全国交通工作会议上，李盛霖部长指出， “十五”期间，建成了润杨长江大桥、南京长江 二桥、巫山长江大桥等一批技术难度大、科技含 量高的世界级公路桥梁。我国公路桥梁建设技术 水平跻身世界先进行列。 交通部凤懋润总工指出：我国拱桥具有世界水平， 而巫山长江大础上： 对巫山长江大桥进行了结构体系优化： 首次提出了内法兰拱肋接头； 首次在短吊杆处设计了纵向限位装置。
巫峡长江大桥施工技术
四川路桥建设股份有限公司
重庆巫峡长江大桥工程项目分为主 桥和引道工程两部分，桥址位于长 江巫峡入口处，设计为中承式钢管 砼双肋拱桥，主跨净跨为460m，位 居同类型桥梁世界第一，全桥跨径 组合为6×12m（引桥）+492m（主 跨）+3×12m（引桥）。
引桥为预应力砼连续梁（南岸异 形梁为钢筋砼简支梁）；桥面为 预应力砼π形连续梁；全桥吊杆和 立柱间距为12.0m，桥面与拱肋交 汇处横梁为组合截面梁。桥长 612.2m，桥宽19m。设计总体布 置如下：
经过分析比 较后，我们 选用万能杆 件拼成的支 架来辅助安 装扣塔，由 系于其上的 通长缆风索 来确保稳定。 见右图所示。
（2）缆索索塔直接铰支于扣塔顶面上 缆索系统如另设独立的吊装用索塔 （吊塔）需用万能杆件约2100t，而将 吊塔直接铰支于扣塔顶面以上，仅需 杆件320t。扣塔为钢管支架格构柱，竖 向Φ610×10的钢管内灌筑C60砼。经 复核计算，扣塔能承受支于其上的750t 的吊塔压力。因此，将吊塔置于其上 （塔顶设避雷针），见下图。
（3）索塔顶仅设纵向压塔索 索塔为双柱门式索塔，中心距20m。索 塔高南岸为150.22m，北岸为125.72m。 因地形限制，无法在塔顶上设置沿桥 长及横桥向的“八字”抗风索。经受 力分析后，确定仅加设四根Φ47.5的纵 向压塔索，张紧力为320KN，在塔顶 处塔、索固定，而横桥向不设。但在 建始岸，因索塔高度大，加设了横向 抗风索，初张力100KN。
（7）设置主动式承索器 其目的是减小起重索或牵引索在其转线 点间的距离，从而减小吊点（吊具）的 配重。承索器挂于主索上，托起组主索 下的2根起重索和2根牵引绳，承索器间 相互用Φ19.5钢索相连，进入一台50 KN 的卷扬机形成循环线，开动卷扬机，主 动控制承索器的最佳位置，如下图所示。
巫山长江大桥
钢管混凝土拱桥是一种跨越能力大、施工方便、经济美观、 很有竞争力的桥型。但在设计计算理论和施工技术方面还有许 多技术问题亟待解决,至今，国内外还没有钢管混凝土拱桥设计 和施工技术规范。
本课题是重庆市重点项目，结合巫山长江大桥工程，开展 了理论分析，试验研究、实桥设计和施工技术的研究。
二、主要研究成果及创新点
施工控制计算模型
索力优化公式
以上研究成果于200５年12月2９日通 过重庆市科委组织的以郑皆连院士﹑陈 宝春教授等专家的鉴定，成果水平在总
体上达到国际先水平。
三、经济社会效益
1. 巫山长江大桥的建成创造了世界同类型桥梁的五个世界第 一：跨径最大、主拱管径最大、吊装重量最重、吊塔距离最 远、吊装高度最高。 2. 突破了巫山交通瓶颈，发展了巫山的旅游大经济和地区大 交通，对安置库区大移民和改善投资大环境具有不可低估 的作用。 3. 研究成果的应用产生显著的经济效益，节约资金2805.02万， 新增生产能力1580万元/年。
_ min f ( s) u j sk u j sk 1 j
2
s s1 , s2 , , sn
s. t. 0≤s≤[σ] (i=1,2,•••，n)
u u j s u j u j 1,2, , n
_
_
桩 D200
桩锚加岩锚
3、弄清了钢管混凝土徐变规律，首次提出了用考虑钢管约束的徐
变系数，来替代砼的徐变系数进行徐变分析的理论。 提出用组合截面法来模拟钢管混凝土单元，得到了钢管与混凝 土应力重分布公式：
(t , 0 )
Es 考虑约束的 [1 (1 )k ] 徐变系数 Ec
c k 0 (t , 0 ) c 1 k c ( ) s
钢管混凝土拱桥
主要内容
一、钢管混凝土拱桥概述 二、钢管混凝土拱桥的基本组成、各部构
造 三、钢管砼拱肋构件的节点与连接 四、钢管混凝土拱桥病理及改造实例
一、钢管混凝土拱桥概述
1、钢管混凝土工作的基本原理 钢管混凝土是指在钢管中填充混凝土而形成
的构件 。钢管混凝土的原理可类比于螺旋配筋的 钢筋混凝土柱来比拟：核心混凝土在密集的螺旋 筋的作用下处于三向受压状态，因而使得核心混 凝土的抗压强度明显提高 。由于钢管对混凝土的 紧箍力作用，大大提高管内混凝土的承载力，反 之，混凝土对钢管的约束作用，提高了钢管抗失 稳的能力，二者结合是完美的 。 ✓ 借助内填砼增强钢管壁的稳定性； ✓ 借助钢管对核心砼的套箍作用提高砼强度
（4）形成钢管混凝土拱桥
钢管混凝土截面形成过程
• 1. 混凝土未凝固
2. 上弦杆混凝土凝固 3. 上、下弦杆混凝土凝固 施工中拱肋截面形成过程
•四肢管分两批灌注，首先，同时灌注两根上弦管；在上弦管混凝 土达到设计强度，上弦管形成钢管混凝土截面以后，再同时灌注 两根下弦管。上下游同时进行。钢管混凝土截面分二次形成。在 灌注上弦管混凝土时，所有自重由空钢管混凝土承担（图1）；在 浇筑下弦管内混凝土，新浇筑的混凝土重量由形成的一期钢管混 凝土截面承受（图2）。待下弦管内混凝土也达到强度后，形成最
2、钢管混凝土的优点 （1）构件承载力大大提高 （2）具有良好的塑性和韧性 （3）结构自重和造价均有降低 （4）施工简单、缩短工期 （5）防腐、防火性能好 （6）结构造型美观
特别适合于修建拱桥: 拱为压弯构件，钢管砼以受压为主； 拱桥施工问题 3、钢管砼的主要缺点
（1）钢管的接头连接存在的缺陷
（2）钢管内灌注砼的密实度问题
钢管材料：16Mn钢、15Mn、或A3钢； 可采用无缝钢管，也可采用钢板卷制而成， 钢板厚度不宜小于12mm。
巫峡长江大桥主拱圈施工方案ppt课件
说明： 1、本图仅示意了半跨拱肋吊装阶段抗风索布置，另半跨
抗风索设置要求相同。 2、每对风缆与拱肋轴线水平投影夹角（α）不小于50°。 3、风缆与拱肋采用捆绑连接，每段拱肋上、下游风缆交
叉设置，避免拱肋间横联受拉。 4、张拉抗风索，拱肋上、下游抗风索同步对称张拉，且
张拉力应相等。
主拱肋抗风索系统布置
节段为单肋安装，待上下游同一节段吊装就位后，安 装节段间连接横撑，即完成一个双肋节段，单肋节段 安装就位后，设置侧向浪风索。
2019/9/12
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由于上下游主拱肋相 距较远，所以只能分 别利用上下游两套吊 装系统进行安装。吊 装时，每根主拱肋桁 段由该侧四组吊点抬 吊；肋间横撑由于重 量轻且位置居中，可 由内侧两组吊点抬吊。
27
其使用方法是，首先安置千斤顶在待安拱 肋节段的拉索张拉位置，在该段（含上、 下游节段及横联）安装完毕后，在安装另 岸的节段的期间，调整已安装的其他索号 的索力。如此控制及布置后，没有因为调 索力而耽误一天的工期，顺利实现了本桥 拱肋高精度（相对误差均≤10mm）合龙， 控制结果满足了设计、规范及监控要求
• 2) 主缆索力用频谱分析仪测出。
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吊装锚碇及扣索锚碇的位移观测
2019/9/12
44
拱肋弦管内砼压注
主拱圈钢管内砼灌注程序
每肋上、下弦各2根（上、下游两肋共8根） Φ1220×22(25)mm主钢管内灌注C60砼，每根主管砼 方量约 600m3
钢管内混凝土压注由两岸分别从拱脚向拱顶方向按设计 分段的一、二、三段顺序接力连续泵送施工，每灌注完 成一根后，待管内砼达到设计强度80%以后再灌注另一 根
4
钢管拱肋构造
2019/9/12
江桥主塔施工专项方案
三江桥主塔施工专项方案宜昌市庙嘴长江大桥工程三江斜拉桥主塔施工专项方案编制：审核：批准：葛洲坝五公司宜昌市庙嘴长江大桥工程项目经理部二0一三年七月目录第一章工程概况 (1)1.1 编制依据 (1)1.1.1设计文件 (1)1.1.2技术标准和规范 (1)1.2 工程概况 (1)1.2.1 索塔外形设计 (3)1.2.2 索塔结构设计要点 (2)1.2.3 SJ3/4索塔主要工程量 (2)1.3 气象水文条件 (3)第二章总体施工部署 (3)2.1施工临建设施及主要机械设备 (3)2.1．1 相关施工临建设施简述 (3)2.1．2 现场主要机械设备 (4)2.2 施工劳动力部署、任务划分及主要设备材料配臵 (4)2.2.1 劳动力部署及任务划分 (4)2.2.2 机械设备及周转材料配臵 (5)第三章施工总体进度计划及保证措施 (6)3.1 两索塔总体施工进度计划 (6)3.2 施工进度计划的保证措施 (7)3.2.1 组织保证 (7)3.2.2技术保证 (7)3.2.3制度保证 (7)3.2.4管理保证 (8)第四章主塔施工方案 (8)4.1 总体施工方案 (8)4.2 施工工艺流程 (9)4.3主塔施工顺序及节段划分 (9)4.3.1 模板调配 (9)4.3.2 节段划分 (9)4.5 测量控制（详见附件《主塔施工测量专项方案》，以下为施工要点） (12)4.5.1控制点测设及控制 (12)4.5.2 高程基准传递 (12)4.5.3 塔柱施工测量 (12)4.6 下塔柱（下塔墩）施工 (13)4.6 .1根部实心段段施工 (13)4.6 .2根部倒角段施工 (14)4.6 .3 下塔柱标准节段翻模施工 (15)4.6 .4 下塔柱顶部倒角区及实心段施工 (16)4.7 塔梁（0号块）施工 (17)4.8 SJ4#矮塔支座垫石及支座施工 (19)4.9 上塔柱下段施工 (20)4.10 上塔柱上段施工 (28)4.11 塔冠施工 (33)4.12 劲性骨架设计与施工 (33)4.12．1 劲性骨架的设臵 (33)4.12．2 劲性骨架施工工艺流程 (35)4.12．3 劲性骨架的预制 (35)4.12．4 劲性骨架现场组拼和安装 (36)4.13 钢筋工程 (37)4.13.1 钢筋简述 (37)4.13.2 钢筋安装 (37)4.13.3 塔柱主筋的定尺 (38)4.14 塔柱混凝土施工 (39)4.14.1 混凝土配合比 (39)4.14.2 混凝土原材料选择 (39)4.14.3 混凝土配合比 (39)4.14.4 混凝土施工 (40)4.15 预应力施工 (43)4.15.1 波纹管、锚垫板安装 (44)4.15.2 钢绞线下料、穿束 (44)4.15.3 预应力张拉 (44)4.15.4 封锚、压浆 (45)第五章主塔主要机械设备安装及构件预埋 (47)5.1施工电梯 (47)5.2 塔吊 (48)5.3 混凝土输送设备及管路布臵与安装 (50)5.4 供水、供电管线的布设 (50)5.5 构件埋设 (51)5.6 主塔防撞设施 (52)第六章质量控制 (52)6.1 质量控制目标 (52)6.2质量控制措施 (54)6.3 季节性施工 (55)6.3.1雨季施工 (55)6.3.2 夏季施工 (56)6.3.3 冬季施工 (57)第七章安全、环保措施 (59)7.1 安全施工 (59)7.2 塔吊施工 (59)7.3 电梯安全施工 (60)7.4 高空作业 (61)7.5 脚手架施工 (61)第一章工程概况1.1 编制依据1.1.1设计文件（1）宜昌市庙嘴长江大桥施工设计图纸（2）设计交底及相关技术规范。
重庆市巫峡长江公路大桥施工方案概述
1.1 桥位及结构形式重庆巫峡长江公路大桥工程项目分为主桥和引道工程两部分，其主桥处于三峡风景区，桥址位于长江巫峡入口处，设计为中承式钢管砼双肋拱桥，主跨净跨为460m，位居同类型桥梁世界第一，全桥跨径组合为6×12m（引桥）+492m（主跨）+3×12m（引桥）。
引桥为预应力砼连续梁（南岸异形梁为钢筋砼简支架）；桥面为预应力砼π形连续梁；全桥吊杆和立柱间距为12.0m，吊杆、立柱及引桥墩盖梁均设计为预应力砼横梁，桥面与拱肋交汇处横梁为组合截面梁，设计总体布置如下：图1.1 巫峡长江大桥设计总体布置图1.2 工程规模及建设工期巫峡长江公路大桥由主桥和两岸引桥构成，其主桥为一跨净跨460m钢管砼双肋拱桥；南岸引桥6×12m预应力砼连续梁，北岸为3×12m预应力砼连续梁，全桥共计50个小孔，总长612.2m；桥面净宽15m+2×1.5m（人行道）+2×0.5m（栏杆），全桥工程量为：基础挖石方：22787m3；结构砼：38669 m3；结构钢筋：1598T；预应钢材：500T；钢管钢1.3 桥位处地质、水文、航运、气象状况1.3.1工程地质状况大桥桥位处，地貌上处于构造剥蚀侵蚀低山地貌单元内，因长江河谷深切，地形上构成不对称的“V”字型峡谷，谷坡南缓北陡，桥址区南岸斜坡总体坡向1500，坡度300-450间，局部稍陡。
北岸地形坡度较陡，拆线斜坡，上陡下缓。
紧邻岸边陡崖，坡度800-850。
桥位区构造上位于大巴山弧形构造，川东褶带及川鄂黔隆起褶带的交汇部，次段构造受横石溪箱形背斜控制，位于其北西翼，岩性南岸为T1j2龙岩及白云质灰岩地层，北岸为Tj3灰岩地层。
因长江的切割，桥位处岸坡岩体应力释放，产生卸载回弹，常使层面及构造裂隙，产生宽张，使部分地表块体产生松动，桥位区地层简单，第四系不发育，基岩裸露，完整岩体地基容许承载均大于2.0Mpa。
桥梁工程7 拱桥
有铰
维修费用高 整体刚度低
少用
空腹式拱桥的拱上建筑中的边腹拱常采用三铰拱
两铰拱
与无铰拱比：附加内力（一次超静定） 与三铰拱比：整体性 使用：地基不好，坦拱（推力大）
三次超静定
无铰拱 有附加内力 内力分布均匀
地基要求高
省材
单铰拱 很少用
构造简单、施工方便
无铰
维修费用
整体刚度
使用最广泛 等截面 简单、施工方便 适应内力变化
钢筋混凝土板拱：
1 1 hd ~ 拱顶： L 60 70
石板拱：见相关资料
hd cos 一般 hj 拱脚： j 1.2 ~ 1.5h 中小跨无铰拱 d
石板拱的构造 按料石规格分为：料石板拱、块石板拱、片石板拱和乱石板拱。 编号：按规格 构造要求 错缝 拱石的受压面缝⊥拱轴线（通缝，不必错缝） 顺桥为错缝 横截面竖向为错缝
空腹式拱桥
按照拱上建筑的形式分： 实腹式拱桥
圆弧线拱桥 按照主拱圈线形分： 抛物线拱桥 按照桥面位置分： 悬链线拱桥 无推力拱桥 按照有无水平推力分(组合体系)
上承式拱桥
中承式拱桥
下承式拱桥
柔性系杆刚性拱（系杆拱）
刚性杆柔性拱（朗格尔拱）
刚性杆刚性拱（洛泽拱）
以上三种拱，当用斜吊杆代替竖直吊杆时，称为尼尔森拱
抗扭、整体性好 适于无支架施工 大跨主拱
双曲拱桥
钢筋混凝土箱形拱桥
钢管混凝土拱桥
核心混凝土处于三向受压状态；
优点 钢管为外模板 易于吊装或转体
f
刚度大、承载能力大、重量轻，
内填混凝土增加钢管壁的稳定性 缺点： 易出现管内混凝土脱空现象（日照、混凝土收缩）
使用： 肋拱、大跨
拱桥的构造及设计
第二章拱桥的构造及设计授课时间：2006年11月9日授课地点：试验楼试验四教学内容：1、钢管混凝土拱桥基本分类2、钢管混凝土拱桥优点3、钢管混凝土拱桥主要构造重点：钢管混凝土拱桥主要构造思考题及习题：第二节下承式及中承式钢筋混凝土拱桥的构造一、简介：（1）下承式拱桥：桥跨结构是由拱肋、悬吊结构和横向联结系三部分构成。
桥面系和这些传力构件统称为悬吊结构；（2）中承式拱桥：行车平面位于肋拱矢高的中部，桥面系一部分用吊杆悬挂在拱肋下，一部分用刚架立柱支承在拱肋上。
桥面系悬挂在吊杆上，吊杆主要承受拉力。
吊杆分刚性吊杆和柔性吊杆两类。
吊杆取相等间距。
行车道系由纵、横梁和车道板组成。
中承式拱桥中，行车道系与拱肋交会处，行车道系总是支承在B点处的固定横梁上，该横梁还起横撑的作用，而与拱肋连接在一起。
二、钢管混凝土拱桥（一）最新成果：1 重庆市巫山县巫峡长江大桥在建460 1/3.82 湖南南县茅草街大桥在建368 1/53 广州丫髻沙珠江大桥 2000 360 1/4.54 广西南宁永和大桥在建338 1/55 浙江淳安南浦大桥 2003 308 1/5.56 重庆奉节梅溪河大桥 2001 288 1/57 湖北武汉汉江三桥 1999 280 1/58 广西三岸邕江大桥 1998 270 1/59 浙江三门健大桥 2001 245 1/510 湖北武汉汉江五桥 2002 240 1/5（二）基本分类：1、根据车承形式分类上承式、中承式和下承式上承式：横向联系容易，桥面系支承于立柱上，整体性、横向稳定性和抗震性均较好，常采用单跨形式。
中承式：常用在主跨，通过边孔小跨采用小的矢跨比和较大的恒载集度比解决不等跨的不平衡推力问题。
也有用系杆平衡水平推力的带悬臂半孔的无推力拱又可分为带悬臂刚架系杆拱和连续拱梁组合体系。
2、根据纵向结构受力体系分类简单拱：一般的上承式、中承式无铰拱拱梁组合体系：系杆为纵梁，属弯拉结构，无推力刚架系杆拱：系杆为纯拉杆，主要平衡恒载水平推力拱梁组合体系根据拱肋与系杆（梁）相对抗弯刚度的大小又分为。
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拱座
接段节头
1
2
拱座 1
2
9.吊装第九段并安装横撑
3
4
3
4
拱肋节段编号
5
6
横撑
5
6
第一对固定抗风索
7
8
拱肋
7
8
9号抗风索 9
9 第二对固定抗风索
拱座
接段节头
1
2
拱座 1
2
10.吊装第十段并安装横撑
3
4
3
4
拱肋节段编号
α5
6
横撑
α5
6
第一对固定抗风索
7
8
拱肋
7
8
α9
10号抗风索 α 10
α9
α 10
第二对固定抗风索
27
其使用方法是，首先安置千斤顶在待安拱 肋节段的拉索张拉位置，在该段（含上、 下游节段及横联）安装完毕后，在安装另 岸的节段的期间，调整已安装的其他索号 的索力。如此控制及布置后，没有因为调 索力而耽误一天的工期，顺利实现了本桥 拱肋高精度（相对误差均≤10mm）合龙， 控制结果满足了设计、规范及监控要求
1.吊装第一段
1号抗风索 拱座 1
拱座 1
2.吊装第二段并安装横撑
2号抗风索
拱座 1
2 横撑
拱座 1
2
5.吊装第五段并安装横撑
接段节头
5号抗风索
拱座 1
2
3
4
5
横撑
拱座 1
2
3
4
5
拱肋节段编号
6.吊装第六段并安装横撑
接段节头
第一对固定抗风索 6号抗风索
拱座 1
2
3
4
拱肋
5
6
横撑
拱座 1
2
3
4
5
6
拱肋节段编号
2020/3/1
45
2020/3/1
主拱圈钢管内砼灌注程序
46
灌注管内砼各阶段扣索张拉力表
2020/3/1
47
2020/3/1
48
2020/3/1
49
24
2020/3/1
25
扣索张拉端布置示意图
2020/3/1
26
斤 顶 控 制 调 索
用 一 对 扣 索 的 千
2020/3/1
本桥拱肋安装用的正式 扣索共6对，每岸（侧） 的一个扣索索号在上、 下游肋上各有4根索，如 每根扣索上全部设千斤 顶，则需千斤顶和配套 油泵96台（套），是不 经济的。实施中只设了 一对索的千斤顶，即实 用千斤顶共16台
110 110 Φ60 Φ30 Φ60 Φ30 Φ60
16+2 82
82 16+2
20
A-A 示 图
16
A
A
正面图
2020/3/1
起吊分配梁
确保吊 绳垂直 受力及 各吊点 受力均 匀 ,便于 其安装 就位
A-A示图
17
2020/3/1
18
✓拱肋扣索系统（扣塔、扣锚及钢绞线扣索 ）
2020/3/1
7
8
拱肋
7
8
α9
11号抗风索 10 α 11
α9
10 α
第二对固定抗风索
4.吊装第四段并安装横撑
接段节头
4号抗风索
拱座 1
2
3
4
横撑
拱座 1
2
3
4
拱肋节段编号
拱座
接段节头
1
2
拱座 1
2
8.吊装第八段并安装横撑
8号抗风索
3
4
5
6
7
8
横撑
拱肋
3
4
5
6
7
8
拱肋节段编号
第一对固定抗风索
说明： 1、本图仅示意了半跨拱肋吊装阶段抗风索布置，另半跨
2020/3/1
7
2020/3/1
8
拱肋吊装施工工艺流程
拱肋节段制作、船运至桥位
拱肋节段扣索的设置
上、下游拱肋节段吊装就位
拱肋侧向浪风布设
2020/3/1
拱肋间横撑吊装就位
扣索索力及拱肋节段标高的调整
拱肋合拢
松扣及卸扣
9
拱肋吊装施工现场布置(起吊安装系统和 拱肋扣索系统 )
2020/3/1
✓ 节段为单肋安装，待上下游同一节段吊装就位后，安 装节段间连接横撑，即完成一个双肋节段，单肋节段 安装就位后，设置侧向浪风索。
2020/3/1
6
✓由于上下游主拱肋相 距较远，所以只能分 别利用上下游两套吊 装系统进行安装。吊 装时，每根主拱肋桁 段由该侧四组吊点抬 吊；肋间横撑由于重 量轻且位置居中，可 由内侧两组吊点抬吊。
正 式 扣 索 、 临 式 扣 索 分 别 设 置
2020/3/1
1、2、4、6、8#节段上 的扣索为临时扣索，3、5、 7、9、10、11#节段上的 扣索为正式扣索。临时扣 索采用Ф47.5钢丝绳张拉， 系于钢管桁架上，锚固于 扣塔下或扣锚处。正式扣 索用钢绞线，锚于扣锚上， 张拉端用千斤顶进行调节。 正式扣索每肋每一扣点处 设4束，每束有6、8、9、 10根四种，预先编束制作。
19.216
主索
317.128 桩 D200
I-I
2020/3/1
侧面
吊锚布置示意图
XKO+779.235
吊
锚
锚
挡土板
碇
岩锚
用
钢筋砼
桩
桩 D200
锚
并
加
设
岩
锚
13
点间的距离，从而减小吊点（吊具）
的配重
承索器结构示意图
2020/3/1
15
179
800
130
400
400
A
2020/3/1
D=400
82 20 82
16+2
16+2
Φ60
130
400
A
Φ30
1109
400
D=300
Φ120
179
102 102
侧面图
说明：1、图中尺寸标注以mm计。 2、钢轴材质为45#钢，钢板
采用Q345B。
正面图
特制滑轮
1340
170
250
250
250
250
170
2020/3/1
40
拱肋轴线的控制
扣塔及吊装塔架在拱肋安装中的偏移的控 制
拱肋各扣点在各阶段的标高控制
2020/3/1
41
各阶段索力观测
各阶段的扣索索力用频谱分析仪测出
2020/3/1
42
缆索吊装系统主缆垂度及索力观测
• 1) 起吊前测量空载时的垂度，起吊后拱肋 运至1/2跨时，再测重载最大垂度。观测方 法是在岸坡上适当地方确定一控制点，测 出控制点标高和距跨中距离，在控制点上 置经纬仪，观测主索跑车位置，读出竖直 角，即可计算得垂度值。
钢管拱肋构造
2020/3/1
5
拱肋吊装方案
拱肋钢管桁架节段的划分
拱肋吊装概述
✓ 拱肋节段安装采用斜拉扣挂式无支架缆索吊装方案
✓ 拱肋节段安装采用两岸对称悬拼
✓ 含两个及以上扣段中，第一、第二节段采用临时扣索 扣住，待第三节段就位后张拉正式扣索，同时拆去临 时扣索，临时扣索采用钢绞线，每岸每肋各设两组， 各扣段交换使用。
36
抗风地锚的平面位置及高程
2020/3/1
37
图中：α为抗风索与拱肋轴线的水 平投影夹角,r为抗风索的竖直角。
拱肋抗风索空间角示
2020/3/1
意图
38
拱肋八字抗风角度表（以下
2020/3/1
游肋控制）
39
施工观测控制
巫山长江大桥拱肋安装施工观测主要分为 六个方面：拱肋轴线控制；扣塔及吊装塔 架在拱肋安装中的偏移；拱肋各扣点在各 阶段的标高控制；扣索各阶段索力观测； 缆索吊装系统主缆垂度及索力观测；吊装 锚碇及扣索锚碇的位移观测。
扣塔上弧形索鞍位置
19
示意图
XKO+738.206
挡土板
81°
岩锚
45x45
侧面
I 锚头
扣索
正式扣索预留孔 临时扣索预留孔
286.83 预留泄水孔 岩锚
桩 D250
I
锚杆（12x9φ15.24钢绞线） 横隔板
I-I
扣锚布置示意图
2020/3/1
20
索
2020/3/1
扣塔平衡索
扣塔平衡索 桥台
21
22
临时扣索布置图
2020/3/1
23
锚 与 专 门 锚 具 共 同 锚
正 式 扣 索 锚 固 端 采 用
P
固型
2020/3/1
扣索专用锚具由锚头
和锚环组成。锚头上 根据设计钻有能穿过 扣索钢绞线的孔，过 孔的所有钢绞线由P型 锚锁住端头，扣索固 定端安装时，将锚头 穿过反力梁的相应孔 道后，将锚环（内丝 口）旋入锚头（外丝 口）并使锚头外露三 丝即可。
10
✓起吊安装系统（吊塔、吊锚及吊装索缆 ）
• 吊塔立于扣塔塔顶，吊塔与扣塔的连接形式为铰接
• 吊塔采用M型万能杆件组拼成双柱门式索塔吊塔顶仅设纵向 压塔索
2020/3/1
11
2020/3/1
吊塔总体布置图
12
326.228 I 挡土板
81°
进人孔
I
岩锚锚索 预埋钢管
预埋槽 60x100cm
锚头 岩锚锚索
• 2) 主缆索力用频谱分析仪测出。