营船港专用航道下段大型船舶通航安全风险与防范对策研究
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策随着我国通航环境的不断改善和发展，航标作业船艇在河道和海域中的作业也变得愈发频繁，然而通航环境对航标作业船艇航行安全产生着重要的影响。
在这样的背景下，我们有必要对通航环境对航标作业船艇航行安全的影响进行深入分析，并提出相应的对策，以保障航标作业船艇的航行安全。
一、通航环境对航标作业船艇航行安全的影响1. 自然因素影响通航环境中的自然因素包括海浪、风浪、潮流等，这些因素对航标作业船艇的航行安全造成着严重影响。
海浪和风浪可能会引起船艇的摇晃和偏离航向，极大地影响了船艇的稳定性和航行速度；潮流和水流则可能会造成船艇的漂移和偏离原定航线，增加了船艇的航行难度。
2. 气象因素影响通航环境中的气象条件同样会对航标作业船艇的航行安全产生直接影响。
恶劣的天气条件可能会导致船艇在航行中受到暴风雨、雷电等气象因素的影响，增加了航行的不确定性和风险。
二、对策措施针对通航环境对航标作业船艇航行安全的影响，我们可以采取以下对策来提高船艇的航行安全性：1. 健全预警系统针对海浪、风浪、潮流、气象等自然因素，可以建立健全的预警系统，及时对船艇进行预警和提醒，避免船艇在恶劣天气条件下进行作业和航行，降低事故发生的概率。
2. 完善导航设施针对水文条件的影响，可以完善河道和海域中的导航设施，包括设置清晰的航标、规范的航道标识等，提高船艇的导航能力和安全性，降低碰撞障碍物或者触礁的风险。
3. 加强船艇管理加强对航标作业船艇的管理和维护，保障航艇的船体结构、动力系统、导航装备的完好性，提高船艇的航行可靠性和安全性。
4. 增强人员技能加强对船员和操作人员的培训和技能提升，提高其对通航环境的认识和应对能力，提高航标作业船艇的航行安全性和应急处置能力。
5. 制定应急预案针对可能发生的航行安全事故，建立健全的应急预案和处置措施，及时应对和处理船艇在航行中可能遇到的各种突发情况，保障船员安全和船艇设备的完整性。
长江下游专用航道船舶风灾险情防控研究——以营船港专用航道为例
第11卷第8期中国水运V ol.11N o.82011年8月Chi na W at er Trans port A ugus t 2011收稿日期：56作者简介：马宝龙（3），男，中华人民共和国南通海事局助理工程师，主要从事海事管理与研究。
长江下游专用航道船舶风灾险情防控研究——以营船港专用航道为例马宝龙（中华人民共和国南通海事局，江苏南通226004）摘要：长江下游水上专用航道分布较多，船舶险情特别是风灾险情时有发生。
文中基于长江南通段营船港专用航道的调查分析，探讨了船舶在专用航道内风灾风险发生的原因，并就加强船舶风灾风险防控提出了对策性的建议和措施。
关键词：专用航道；风灾防控；营船港中图分类号：U 698文献标识码：A文章编号：1006-7973（2011）08-0016-02长江下游水上专用航道分布较多，在专用航道内，船舶风灾险情时有发生。
船舶风灾险情是指船舶、设施遭受强风暴袭击并造成损失的险情，包括受大风影响发生船舶失控、走锚或卡压码头等。
风灾险情不仅可能使船舶上层建筑破坏、船舶进水、操纵失控、船队断缆散队，严重的还会导致船沉人亡。
长江营船港专用航道地处长江下游，是南京以下最长的专用水道，江面宽阔、船流密集、通航环境复杂，是风灾险情频发区段，因此，加强专用航道内船舶防风工作调查研究具有十分重要的意义。
一、营船港专用航道基本情况长江营船港专用航道全长约8海里，航道条件较差，航宽窄，水深浅不一且多变，水流方向与航道走向往往较大，水道下口0.8海里处是苏通大桥桥区的上界，通常汽渡横插水道，通航环境极为复杂。
1．营船港水域自然条件根据潮汐表和积累的经验推算，大潮汛时，码头附近在高平潮后45m in 左右有落水流，主航道在高平潮后1.5h 左右转潮。
码头附近在低潮后1h 左右开始有涨水流，主航道在低潮后1.5h 转潮。
小潮汛时，转潮时间相应推迟约半小时。
2．营船港水域水深情况营船港专用航道经改建竣工，维护尺度分别为：苏桥5号左右通航浮至南农闸维护水深为理论最低潮面下10.5m ，航宽260m ；南农闸至新开闸维护水深为8m ，航宽260m ；新开闸至Y11号红浮维护水深5.0m ，航宽150m 。
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策航标作业船艇是负责设置、维护和修复水上航道航标的特种作业船艇。
通航环境是指航行中可能对航标作业船艇产生直接或间接的影响的因素，包括天气、海洋水文、导航设施、交通状况等因素。
这些因素会对航标作业船艇的航行安全产生一定的影响，需要采取相应的对策来保障航标作业船艇的航行安全。
天气因素对航标作业船艇的航行安全影响较大。
恶劣的天气条件如强风、大浪、暴雨等会对航标作业船艇的航行造成困难和危险。
为了应对这种情况，可以通过提前掌握天气预报信息，避免在恶劣天气条件下进行作业航行或及时中断作业；在作业航行过程中，加强船舶稳定性的管理和控制，做好船舶防波堤、避风港的选择和利用；并配备必要的船舶设备和物资，提高船舶的适应能力和抗风浪能力。
海洋水文条件也会对航标作业船艇的航行安全产生一定的影响。
水域的水深、潮汐、洋流等因素都可能导致航标作业船艇的航行危险。
为了减轻这种影响，可以通过进行水文调查和海洋预报，及时了解水域的水文条件，选择安全的航行路线；加强船艇导航设备的使用和维护，提高对水深、潮汐和洋流等水文条件的掌握和判断能力；并根据水文条件的变化调整航行计划，避免在水文条件恶劣的情况下进行作业航行。
导航设施的完善程度也会对航标作业船艇的航行安全产生重要影响。
缺乏或损坏的导航设施会给航标作业船艇的航行带来诸多不便和风险。
应加强对导航设施的维护和修复工作，确保其正常的运行和使用；定期进行导航设施的检查和维护，及时发现和处理设施的故障和破损；并提高船艇上的导航设备的精度和可靠性，确保对导航设施的准确定位和识别能力。
交通状况的变化也会对航标作业船艇的航行安全造成一定的影响。
航标作业船艇需要与其他船只保持安全的距离和避免碰撞。
应制定合理的航行规则和交通管制措施，确保航标作业船艇的航行安全；加强对船艇驾驶员的培训和考核，提高船艇驾驶员的技能和安全意识；并加强对船艇的动态监控和报警功能，及时掌握船舶的位置和行驶状态，避免与其他船只发生碰撞。
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策随着航空业的发展，通航环境对航标作业船艇航行安全的影响日益凸显。
通航环境包括天气、海况、水文等因素，这些因素直接影响船舶的航行安全。
本文将从通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策进行浅析。
一、通航环境对航标作业船艇航行安全的影响1. 天气天气是船舶航行安全的关键因素之一。
恶劣的天气条件会极大地影响航标作业船艇的航行安全。
风力大、风向变化快、雨雪天气等都会给航标作业船艇的航行带来不利影响。
2. 海况海况的好坏对船舶的安全航行有着直接的影响。
海啸、潮汐等都可能对船舶造成意外影响。
尤其是在狭窄的海域进行航标作业时，对海况的把握尤为重要。
3. 水文水文是指水域处于不同季节、潮汐、河流等自然条件所形成的不同环境，它是船舶航行的基础条件之一。
而水文的变化也会对航标作业船艇的航行安全造成一定的影响。
二、通航环境对航标作业船艇航行安全的对策1. 提前获取准确的天气信息在进行航标作业之前，必须提前获取准确的天气信息，对于不利的天气情况进行充分的预警和准备，避免因天气原因造成的航行安全事故。
2. 加强船舶设备和技术保障航标作业船艇必须具备良好的航行安全设备和技术保障，包括雷达、通讯设备、航行监测系统等，以应对各种复杂的通航环境。
3. 严格执行船舶安全规程严格遵守航行规程和安全管理制度，在航行过程中做好航行记录、航行轨迹等，确保航标作业船艇航行安全。
4. 增强船员安全防范意识航标作业船艇船员必须具备良好的安全防范意识，随时准备应对不良的通航环境，以确保船舶航行的安全。
5. 加强通讯与应急处置能力加强与港口通讯、其他船只的通讯，确保在发生突发事件时能够及时求助和应急处置。
6. 加强通航环境监测和预警加强对通航环境的监测和预警，及时发布相关警报信息，提醒航标作业船艇及时做好航行安全准备。
通航环境对航标作业船艇航行安全的影响是不可忽视的。
在复杂多变的通航环境下，航标作业船艇需要加强自身的航行安全管理，提高船舶设备和技术保障水平，强化船员安全防范意识，严格执行船舶安全规程，加强通讯与应急处置能力，以及加强通航环境监测和预警，从而最大程度地确保船舶的航行安全。
中心渔港水域通航风险及安全管制.doc
中心渔港水域通航风险及安全管理-0引言商船与渔船航行安全生产是一个全球性的研究和实践难题，表现为商船与渔船在某一水域混行，由于船舶操纵性能、避碰时机不当，出现海上安全事故。
天津市中心渔港坐落于滨海新区汉沽附近，《天津市中心渔港经济区港口总体规划》对中心渔港的总体规划定位为“天津市中心渔港经济区多功能港口，兼具渔业、商业、旅游功能，满足北方冷链物流与水产品加工集散中心的需求，并打造成为北方游艇产业中心”的现代化港口。
随着中心渔港港口建设，配套设施不断完善，通航条件逐渐完备，港口开港运营的前提正在逐步实现。
中心渔港开港营运后不仅商船通航，还将存在大量渔船进出。
远期，随着港区建设和发展，进出中心渔港船舶流量增加，船舶类型呈现多样化，将出现商船、游艇和渔船等多种船型进出港口。
由于船型差异，渔船、游艇和商船在进出港航行时相互干扰，船舶航行相互影响明显。
如何保障船舶进出港航行的安全成为中心渔港开港营运的先决条件，更是港区政府部门、海事主管机关和港区运营部门亟须解决的重要问题。
1研究水域概况1.1码头中心渔港分为西侧作业港区和东侧休闲港区两部分。
西侧作业港区已建成6个5000DWT泊位。
其中，位于作业港区北港池北侧和西侧的4个泊位为渔业泊位，用于停靠渔船；位于垂直西侧岸线的突堤两侧的2个泊位为商用泊位，用于靠离泊远洋捕捞船；另外，2个工作船泊位位于北港池东北侧，用于停靠工作船。
处于规划时期的有汉沽海事工作船码头，位于已建的西挡沙堤内侧。
休闲港区码头未建，规划建设游艇泊位。
开港后将可能形成渔船、游艇和商船处在同一港区的情形。
1.2航道中心渔港航道有一条2000t级单向临时航道，航道总长度约8271.5m，从挡沙堤口门处分为港内临时航道及港外临时航道。
港内临时航道总长度6107m。
航道自里程0+000（港区北侧5000t 级泊位码头前沿线）处沿与挡沙堤轴线平行方向（向东南延伸，至航道里程1+450处逆时针方向偏转9°，后平行于东西挡沙堤轴线向东南延伸至挡沙堤口门。
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策一、环境方面的影响通航环境是指船舶在航行中会遇到的水文、气象、地理等环境因素。
在航标作业船艇航行安全方面，船舶遭遇强风、大浪等恶劣气象条件时，往往会频繁出现偏航、漂移、打滑、舵失效等安全事故。
此外，深水港口的水下环境复杂，存在着船流、潮汐、冰川等水文因素的干扰，也会给船舶的航行带来安全隐患。
1.提前了解天气预报，以便根据天气情况做好作业计划，避免正处于恶劣天气情况下的作业。
2.在船舶上配备环境监测仪器，可以对气象、水文、地理等环境因素进行实时监控，及时发现环境变化，并及时采取相应措施，降低安全隐患。
例如：配备潮汐预报系统，了解港口水平面上涨和下降的时间和幅度，及早安排航行计划。
3.每次作业前都要对作业船艇进行彻底的检查，确保设备完好，并对设备进行缓慢、小幅度的试验，尽量避免在恶劣环境下作业。
航标作业船艇是一种高性能、专用作业船舶，通常配备了船体稳定器、锚定系统、定位设备等特殊设备，这些设备也是航标作业船艇航行安全的关键要素。
如果这些设备在作业过程中出现故障或失灵，就会造成航行事故。
针对设备对航标作业船艇航行安全的影响，应采取以下措施：1.每次作业前，都要对设备进行全面检查，确保设备正常运行，及时修理和更换老化部件。
2.定期进行设备维护和检修，防止设备的老化、损坏和故障对航行安全产生影响。
3.购买或租赁航标作业船艇时，应选择正规渠道，检查相关资质，选择有一定生产规模和经验的厂家生产的设备，以确保设备的质量和可靠性。
航标作业船艇的安全管理依赖于作业人员的综合素质和专业技能。
如果作业人员缺乏相关知识或技能，或在作业过程中出现操作不当、判断失误等情况，就会给船舶的安全航行带来重大隐患。
1.配备专业合格的作业人员，能够熟练掌握设备的操作方法，精通海事法规和安全规程。
2.加强平时训练，提高作业人员的技能和操作水平，尤其是在恶劣天气和恶劣环境下的操作技能。
3.实行作业班制，保证作业人员在24小时内能够全天候配合作业。
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策随着航空、水上、陆地通信技术的发展，全球海洋经济和国际贸易日趋繁荣，海上交通也日益繁忙。
航标作业船艇在航道中扮演着至关重要的角色，具有重要的航行安全保障作用。
但是，受到诸多因素的影响，如天气、海况、航道水深等因素，通航环境对船舶的安全航行产生重大影响。
本文将从天气、海况、航道水深、船舶设备等方面浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响，并提出相应的对策。
一、天气的影响天气对航标作业船艇的航行安全有着极大的影响。
恶劣天气如暴风雨、大雾等造成能见度低，航标作业船艇的导航任务受到严重妨碍。
在坏天气和恶劣环境下，船舶的航行能力和安全性能都将大大降低。
例如，在风力较高的情况下，航标作业船艇的先进性和可靠性都会受到挑战。
为了确保船舶的安全航行，船员必须时刻关注天气报告，并且根据天气状况采取相应的措施，如调整航向、减速、寻求避难，确保航标作业船艇的航行安全。
二、海况的影响海况是指海上的波浪、流洋、潮汐及其它自然因素的变化和影响。
海况的好坏会对航标作业船艇的航行产生很大的影响，如波浪和涌浪等将影响船舶的动弹性能和稳定性能，造成船体的晃动和滚动；流洋和潮汐等因素则将影响船舶的推进性能和前进速度。
海况恶劣还有可能造成船舶的搁浅、沉没等严重事故，给船舶及其船员带来极大的危险。
因此，在采取行驶时，船员必须留意海况状况，并根据海况的变化及时采取相应的措施，例如采取船体抵抗波浪的措施，增加给水量和降低船舶速度等以保证航标作业船艇的安全航行。
三、航道水深的影响航道水深是指航行水域中相对于水平潮高的有效水深。
在船舶行驶过程中，航道水深是一个非常重要的指标。
如果航道水深不足，则可能发生船舶搁浅、碰撞、沉没等事故，从而危及航标作业船艇的安全航行。
船舶在遇到水道水深过浅或可疑区域时，必须采取安全措施，例如减速、挂起帆、改变航向或查验水深，并在必要时改变船舶航道，确保航标作业船艇的航行安全。
船舶航行风险评估与管理减少航行风险的重要工作
船舶航行风险评估与管理减少航行风险的重要工作船舶航行风险评估与管理：减少航行风险的重要工作航行风险评估与管理是航运业中一项非常关键的工作，它对于确保航行安全、减少事故发生具有重要意义。
本文将探讨船舶航行风险评估与管理的重要性以及一些可行的方法和措施。
一、船舶航行风险评估的重要性船舶航行风险评估的目的是对船舶航行过程中可能面临的各种风险进行全面的分析和评估，以便及时采取措施预防和减少风险的发生。
这项工作的重要性体现在以下几个方面：1. 航行安全保障：通过对船舶航行风险的评估，可以及早发现存在的问题并采取相应的措施进行修复和预防，保障航行安全。
2. 事故预防：航行风险评估可帮助船舶管理人员分析和识别潜在的事故因素，在事故发生前给予预警并制定相应的风险规避方案。
3. 减少经济损失：船舶事故往往造成巨大的经济损失，通过航行风险评估与管理，可以降低事故发生的概率，减少经济损失。
二、船舶航行风险评估与管理的方法与措施1. 评估风险因素：在进行航行风险评估时，需要综合考虑多个因素，如天气条件、海域环境、航行时间、人员素质、船舶状况等。
通过全面评估这些风险因素，可以有针对性地制定相应的风险管理策略。
2. 采用技术手段：航行风险评估可以通过运用现代化的技术手段和工具来实现。
例如，利用气象预报、海洋数据分析和航行模拟等技术手段，可以更精确地评估和预测潜在的航行风险。
3. 建立规范管理体系：航行风险评估与管理需要建立一套完善的规范管理体系，明确各类责任与义务，确保责任主体能够有效履行职责并及时响应。
4. 加强人员培训：提高船员的技能和知识水平，在船员培训中加入航行风险评估与管理相关的内容，培养船员防范风险能力，增强应对突发事件的能力。
5. 借鉴经验教训：吸取以往航运事故的经验教训，总结事故原因，找出共性问题，并采取相应的措施避免类似事故的再次发生。
三、船舶航行风险评估与管理的挑战与前景航行风险评估与管理工作面临一些挑战，如气象条件的复杂性、信息的不确定性等。
营船港专用航道船舶引航平安治理方法
营船港专用航道船舶引航平安治理方法为增强营船港专用航道船舶引航平安治理，避免事故发生，特制定本方法。
一、进出营船港专用航道的引航船舶，应严格遵守《长江江苏段船舶定线制规定》（营船港专用航道船舶航线规定）和有关海事治理规定和长江引航中心内部平安治理规定。
二、进出营船港专用航道的引航船舶，按海事治理规定提早落实海巡艇护航。
特种船舶进出营船港专用航道应安排拖轮伴航，其它特殊情形下需申请拖轮护航的船舶及早要求代理落实。
三、引航船舶进出营船港专用航道前，应增强与南通海事交管中心及相关船舶联系，获取营船港专用航道相关航行平安信息，选择适当的进出营船港专用航道机会。
同时，进入营船港专用航道的引航船舶应在确认泊位清爽后，方可进入。
四、进出营船港专用航道前，应催促船方对各类航行设备进行检查，保证设备运转正常，船长监航、轮机长、电机员值班，船员协助了望，备车航行，船头备锚、了头，做好应急预备。
五、引航操作要求(一)认真核实船舶实际吃水，避免瞒报、误报吃水致使搁浅事故发生。
（二）航行时应维持正规了望，增强与横驶汽渡、靠离泊船舶、下口周围及其它有关船舶的联系，及早明确会让用意，用意不明，应停车稳舵；（三）船舶车速操纵在Half车及以下；（四）进出营船港专用航道的引航船舶应维持适当平安距离，禁止追越；（五）引航员应及早与护航船舶联系，统一护航方案；（六）夜间进出营船港专用航道，应增强了望，勤看雷达，操纵好速度，重点关注靠离泊船舶、横驶汽渡和不点灯的小型船舶穿越；（七）引航船舶从长江主航道下行进入营船港专用航道时，船长在145米及以上的船舶，应选择在苏通大桥桥#1浮以下宽敞水域掉头后上行进入。
出营船港专用航道上行进入长江主航道时，船长在145米及以上的船舶，应选择在苏通大桥桥#1浮以下宽敞水域掉头上行。
禁止在营船港专用航道下口周围直接掉头进出。
六、营船港专用航道泊位靠泊、离泊要求（一）船长在145米及以上的船舶靠泊营船港专用航道惠生重工以下码头时，无需乘潮进入时，原那么上落水时靠泊；（二）船长在110米及以上的船舶靠泊华洋化工、申华两泊位时，原那么上落水时靠泊，靠离泊操作限白天进行；（三）吃水在9米及以上重载出口船舶，原那么上操纵在高潮前离泊；（四）夜间涨潮流时幸免进出营船港专用航道。
内河货物轮渡服务的航道安全与风险控制
内河货物轮渡服务的航道安全与风险控制内河货物轮渡服务的航道安全是保障货物运输安全和顺利进行的关键环节。
在内河交通运输中，航道安全和风险控制是内河货物轮渡服务的重要方面。
本文将从航道安全的意义、风险因素、风险控制措施等几个方面进行探讨。
首先，航道安全在内河货物轮渡服务中占据着重要地位。
航道安全是指在内河水道上进行货物轮渡服务时，保障货物运输顺利进行和降低事故风险的重要环节。
航道安全的良好状态能够为内河货物轮渡服务提供坚实的保障，有效防范和减少航道事故的发生。
同时，航道安全的保障还能提高货物运输的效率和质量，保障经济的发展和社会的稳定。
然而，内河货物轮渡服务的航道安全也面临着一系列的风险因素。
首先，航道条件不佳是一个重要的风险因素。
内河航道各异，有的水深不足，有的水流湍急，有的航道狭窄。
这些不同的航道条件给货物轮渡服务带来了一定的风险，如导航困难、搁浅等。
其次，气象因素也是内河货物轮渡服务面临的风险因素之一。
恶劣的天气条件，如大风、浓雾等，会对航行安全造成严重影响。
此外，人为因素也是不可忽视的风险因素，如船舶操纵不当、船员不具备足够的技能和经验等，都可能导致事故的发生。
为了确保内河货物轮渡服务的航道安全，必须采取相应的风险控制措施。
首先，从航道管理的角度，可以加强对航道的疏浚、标志标牌的设置和维护等工作，提高航道通行的安全性。
其次，加强对内河船舶的监管与管理，完善船舶检验制度，确保内河船舶的良好状态和技术状况。
另外，加强对船员的培训和考核，提高他们的技能和专业素质，提高货物轮渡服务的安全性。
此外，利用现代科技手段，如导航设备和通讯技术等，提高货物轮渡服务的安全性和效率。
此外，内河货物轮渡服务的航道安全还需要加强相关部门的合作与协调。
货物轮渡服务涉及到多个部门和机构的配合，如交通运输部门、港口管理部门、水文气象部门等，这些都需要密切沟通和协作，共同为航道安全保障提供支持。
各部门之间可以建立有效的联络机制，及时交流信息，共享资源，共同应对风险和挑战。
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策航标作业船艇是负责安装、维护和清理航标的专业船舶，它在航行过程中受到通航环境的影响会对船舶的航行安全产生一定的影响。
本文将就通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策进行浅析。
1. 海况变化导致航行困难海况变化是指海面风浪的变化情况，这会直接影响船舶的航行安全。
在海况恶劣的情况下，航标作业船艇的航行会受到很大的限制，甚至会出现倾覆、漂流等严重安全事故。
2. 航道干扰导致方向错乱航标作业船艇在进行航标维护和清理时，需要在航道上进行航行。
但是船舶通航活动会对航道进行干扰，比如航道淤泥、船只交通等，这会导致船舶方向错乱，增加了航行安全的隐患。
3. 天气变化导致能见度降低天气变化也是通航环境对船舶航行安全的主要影响因素之一。
在恶劣的天气条件下，如大雾、强风、骤雨等，船舶的能见度会受到极大影响，航标作业船艇在这种情况下航行会受到很大的限制，容易出现碰撞、搁浅等安全事故。
1. 加强海况预测，科学规划航行路线对于海况变化导致的航行困难，航标作业船艇需要加强海况预测，科学规划航行路线。
及时获取最新的海况信息，合理安排航行时间和路线，避开恶劣海况，确保船舶航行安全。
2. 加强航道管理，保障航标作业船艇航行畅通在航道管理方面，需要加强对航道的维护和管理工作，及时清理航道淤泥，确保通航畅通。
同时对船只交通进行规范管理，避免航道干扰，减少航标作业船艇方向错乱的情况发生。
3. 强化导航设备，提高船舶能见度针对天气变化导致的能见度降低，航标作业船艇需要强化导航设备，提高船舶航行的能见度。
比如安装雷达、GPS等导航设备，及时了解周边环境的情况，确保船舶在恶劣天气条件下也能安全航行。
4. 增强船员应急处置能力在通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策中，加强船员的应急处置能力也是非常重要的。
船舶在航行过程中难免会遇到一些意外情况，船员需要具备较强的应急处置能力，保障船舶和船员本身的安全。
船舶航行安全探讨船舶航行安全的关键问题和应对措施
船舶航行安全探讨船舶航行安全的关键问题和应对措施船舶航行安全探讨：船舶航行安全的关键问题和应对措施船舶航行安全一直是海运行业和海事管理部门关注的重点。
在海上的航行过程中，船舶面临着各种潜在的危险和风险。
本文将探讨船舶航行安全的关键问题，并提出一些有效的应对措施。
一、航行安全的关键问题1. 人员配备和培训人员的素质和技能是确保船舶航行安全的基础。
船上的船员应具备丰富的船舶操作经验和专业知识。
然而，在现实情况下，人员配备和培训成为亟待解决的关键问题。
很多船舶存在船员短缺的情况，而且一些船员的培训水平不够高，无法应对紧急情况。
因此，加强人员的配备和培训，提高他们的航行安全意识和应急处理能力，是确保船舶航行安全的关键。
2. 船舶维护和检修船舶的维护和检修是航行安全的重要环节。
船舶设备的损坏或故障可能导致事故的发生。
然而，一些船舶主人或经营者对于船舶维护和检修的重要性认识不足，因此忽视了这一环节。
及时修复和更换关键设备，保持船舶的良好状态，对于确保船舶航行安全至关重要。
3. 气象和海况天气和海况是影响船舶航行安全的重要因素。
恶劣的天气和海况可能导致船舶出现危险情况，如倾覆、搁浅等。
因此，了解和掌握船舶航行区域的气象和海况变化情况，及时采取相应的措施如避风、减速等，是确保船舶航行安全的关键。
二、应对措施1. 加强人员培训和管理船舶经营者应加强对船员的招聘和培训，确保他们具备良好的素质和丰富的经验，以应对突发事件和危险情况。
同时，建立健全的船员管理制度，加强对船员的日常工作和行为的监督，提高他们对航行安全的重视程度。
2. 定期维护和检修船舶设备船舶主人应制定合理的维护和检修计划，确保船舶设备的正常运行。
定期检查关键设备的性能和磨损情况，及时修复和更换，充分减少设备故障的风险。
同时，建立完善的船舶维修记录，以便定期检查和维护。
3. 强化气象和海况监测建立高效的气象和海况监测系统，通过现代化的技术手段定时获取航行区域的气象和海况变化信息。
船舶航行风险及防控措施
• 72 •内燃机与配件船舶航行风险及防控措施蒲晓斌(台州理工船舶工程设计有限公司，台州318000)摘要：当前，随着国民经济的迅猛发展，船舶制造水平也明显提升，虽说航海科技为船舶航行提供了安全保障，但在具体航行中依 旧会受到各种因素影响，导致船舶航行中存在一些风险，给航行带来安全隐患。
对此，如何正确分析船舶航行中可能遇到的风险，并积 极采取防控措施，对维护船舶航行安全、确保航海秩序来说意义重大。
关键词：船舶;航行;风险；防控0引言船舶航行中影响其安全行使的因素有很多，主要可分 为主观因素和客观因素两大类，给船舶安全营运带来较大 风险。
鉴于航运业现状，船舶营运风险依然较高，船舶事故 依然时常发生。
因此，如何搞好船舶航行风险防控仍需要 进行广泛而深入研究。
1船舶航行风险分析1.1客观风险因素一是自然因素。
船舶航行中风和水流是影响航行安全 的重要因素，若在航海前没有密切关注风向和水流，便会 给航行带来较大安全隐患；二是交通因素。
主要是航道对 航行的影响，若航道过窄，或一条航道同时过往船舶多，便 易发生碰撞事故；三是航道码头因素。
一些航道和码头标 有明确限定水域深度和宽度，倘若船舶自身体型较大，且 没有注意这些指标，便容易出现搁浅；四是船舶自身因素。
船舶自身建造质量问题，或常年航行没有及时养护维修，船舶自身设备存在缺陷，或操作不灵等，造成船舶航行存 在较大风险11]。
五是其他船舶因素。
其他船舶在航行中出现 失误，操作错误，引起周围船舶航行，甚至发生碰撞事故。
1.2主观风险因素主观因素主要是人为因素，实践分析中发现，有超过 80%以上航行事故都是由人为因素引起。
人为因素又可以 分为两方面，一方面是船舶建造过程中由于技术施工人员 自身疏忽、或技术不过硬等原因，造成建造的船舶存在细 微质量问题，而船舶在后续常年使用过程中存在的质量隐 患逐渐增大，最终导致安全事故发生；另一方面是操作人 员存在避让行为过失、通信合作过失、操纵航行疏忽及应 急处理过失等情况。
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策近年来，随着国家经济的不断发展和人们旅游需求的增加，通航业已成为我国水上运输的重要组成部分。
然而，由于海事环境的特殊性质，通航安全问题时有发生，其中航标作业船艇的安全问题愈发凸显。
本文将从通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策两个方面进行简单分析。
1. 天气因素通航的安全问题很大程度上与气象有关，而对于航标作业船艇而言天气因素尤其重要。
例如，风大浪急等复杂天气环境下的操作容易出现问题，即使具备操作经验也有可能面临一定的风险。
此外，强风可能导致航标偏移、女神张飞等问题，从而增加了航标作业船艇航行的难度和风险。
2. 水位因素航标作业船艇的运营需要考虑到水位因素的影响。
当沿海地区水位大幅上升时，水流的加速度将远远高于平时，从而加强了河流的流动和波动，使得船只更容易发生侧翻和撞击事件。
为了避免这些危险对航标及航标作业船艇的影响，必须提前对水位变化情况加以分析和监测。
3. 船舶浪涌航标作业船艇还需要关注到船舶浪涌的影响。
在经常性大型船舶行经的水域，海浪起伏较大，大浪冲击船体的冲击力也不可忽视。
可能引起船体剧烈晃动、产生空气动力学的压力等一系列问题，从而对船体和作业人员的安全构成威胁。
1. 加强航标维护和管理航标的维护和管理对航标作业船艇的安全至关重要。
只有维护好航标，及时更新、修缮、标注，才能避免航标发生偏移、女神张飞、灭失等情况，确保船员航行时根据航标确定的方向、距离等数据进行安全作业。
2. 严格管理船员，夯实技能船员应进行专业培训，掌握相关操作技巧和安全防护知识。
在实践中，通过模拟训练和练习，增强操作能力和分辨意识，提高应对紧急情况时的应变能力。
同时，必须注重管理船员，加强团队协作，营造良好的工作氛围，减少人为错误和事故发生的可能性。
3. 精确环保控制在操作过程中，航标作业船艇必须按照环保要求标准进行，防止渗漏污染等环保问题对海洋生态造成损害。
可通过加强检测，设立环保监督部门等有效手段，切实管控船只的环保问题，确保航标作业船艇的安全性和环保性。
船舶安全航行风险分析及应对措施
学术交流68 船舶物资与市场0 引言根据调查可以发现，国内的水域情况比较复杂，这里的复杂体现在航道上，并且船舶的流量也比较大，这使得船舶在航行过程中会遇到诸多不同种类的风险，因此进行航行的船舶理应进行高度的戒备，并且面对不同种类的航行风险的情况下，采取科学合理的措施，使得船舶能够保持稳定的运行状态。
所以，本文将对船舶安全航行风险分析及应对进行详尽的阐述，除此之外，还会提出一定的具有建设性的意见或者对策，从而促使船舶能够安全地进行航行。
1 现阶段船舶安全航行风险概述船舶运输虽然隶属于整体的交通运输行业，但是与普通的陆地运输具有着较大的差异，差异之一是船舶航行比普通陆地运输的风险要高上许多[1]，这些航行风险如果不采取科学合理的措施进行解决的话，轻则产生比较严重的经济损失，重则使得相关工作人员的人身财产安全受到严重威胁，因此需要对现阶段的船舶安全航行风险因素进行分析和研究，以此来采取有效的应对措施。
1.1 影响船舶安全航行的客观风险因素首先，国内的自然环境因素会对船舶的安全航行造成一定的影响，经过调查也能够发现，国内船舶在实际航行之前，要对航道的诸多因素进行调查和分析，例如比较常见的风向、水流等，如果在实际船舶航行开始之前没有进行诸多影响因素的调查，会对自身的安全航行产生威胁，这些安全隐患一旦爆发，对于相关的工作人员会造成人身财产安全方面的威胁[2]，甚至发生比较大的安全事故，因此，相关的工作人员需要重视对于自然因素的调查。
其次是交通因素，船舶航行归根结底来说还是交通运输船舶安全航行风险分析及应对措施孙祖杰（中国船舶重工集团公司第七六〇研究所，辽宁 大连 116000）摘 要 ：众所周知，在我国交通运输事业当中，航海运输是非常重要的组成部分，经过相关了解和调查就能够发现，船舶在实际的航行过程中其实存在着一定的风险，这些风险如果不能及时进行处理的话，将会影响整体船舶的安全航行，在这种情况下，对于船舶驾驶工作人员的随机应变能力是一种非常严峻的考验，所以现阶段的船舶安全航行其实非常重要。
港口船舶航行安全与通航风险评估研究
港口船舶航行安全与通航风险评估研究在全球化和经济发展的背景下，海洋运输成为国际贸易和物流运输中不可或缺的重要环节。
而港口作为贸易的门户，承担着船舶停泊、装卸货物等重要职责，其航行安全和通航风险评估就显得尤为重要。
一、港口船舶航行安全问题港口船舶航行安全是指保障进出港船舶和港区内航行船舶的安全。
船舶在港口内航行时，人员、设施、装备等各方面都需要保证安全。
然而，由于各种原因，航行安全问题不能忽视。
首先，船舶操作人员的素质和经验对航行安全有着重要影响。
港口船舶操作人员应具备良好的技术水平和丰富的操作经验，以应对突发情况并保证航行安全。
同时，船员的岗位培训和培养也是航行安全的重要环节。
其次，港口设施的完善程度对航行安全起着重要作用。
港口码头、锚地、引航系统等设施的保养和维修，以及港务管理部门的规范管理对航行安全至关重要。
另外，船舶本身的安全设施和防范措施也是航行安全的关键。
包括船舶的航行仪器、通信设备、救生设备等都需要定期检查和维护，以确保其正常运行和应对突发情况的能力。
二、港口通航风险评估的必要性港口通航风险评估是通过对港口水域、航道、航行条件等进行评估分析，识别潜在的通航风险和可能导致事故的因素。
通过对通航风险的评估，可以制定相应的管理措施和预防措施，提高航行的安全性。
通航风险评估的必要性体现在以下几个方面：首先，港口通航风险评估有助于预防事故的发生。
通过对潜在风险的识别和分析，可以提前采取措施进行预防，避免事故的发生。
这对于保障港口和船舶的航行安全至关重要。
其次，通航风险评估有助于提高港口的通航效率。
通过评估分析航道、航行条件等因素的风险，可以优化港口通航布局，提高船舶通行的效率，减少航行时间和能源消耗，提高港口吞吐能力。
另外，通航风险评估还有助于规范港口管理。
通过对通航风险的评估，可以为港口管理部门提供科学依据和参考意见，制定具体的管理策略和措施，提高港口管理的规范性和有效性。
三、港口船舶航行安全与通航风险评估的研究方法港口船舶航行安全与通航风险评估的研究方法多种多样，包括定性评估和定量评估两种。
船闸通航安全相关问题研究及对策
船闸通航安全相关问题研究及对策摘要：水利枢纽的建设不仅能为经济发展提供清洁的能源，而且在某些地区还具有防洪、灌溉的作用，但水利枢纽的建设需要拦河而建，特别是在通航水域进行建设时，其对船舶的通航影响将是巨大的。
为保证水利枢纽所在河段的通航条件，不致因水利枢纽的建设而造成河段的通航条件恶化或断航，水利枢纽建设时将需要进行通航建筑物的配套建设，一般选择船闸作为其附属通航建筑物。
在整个水利枢纽所在的通航水域上，每一个水利枢纽就像一个限制节点，由于船闸本身尺度及相关条件的限制，船舶不可能航行到船闸时即可通航，即船舶航行至船闸处时需要等待过闸，这将必然形成一个交通瓶颈，且当船舶过闸发生通航安全事故时不仅会对水利枢纽的安全造成影响，也会对船员生命、船舶造成严重威胁，因此通过对影响船闸通航安全的相关问题进行研究，并提出一定的改善措施，将具有一定的实际意义。
关键词：船闸；安全；水利枢纽1水利枢纽选址对通航安全的影响水利枢纽的选址，是工程设计阶段的重要一环，关系到竣工后的发电量、防洪以及航运效益等。
如果将水利枢纽设置在水流少、急，弯道多等通航条件较差的河段，通过连续的多个梯级水利枢可以实现航道的渠化，改善航道的通航条件，如京杭运河苏北段和三峡大坝建成后川江段，航道条件得到了改善。
反之不仅起不到改善航道条件的作用，还会限制通航，而这些所需考虑的根本因素就是枢纽的选址。
在通航作用方面，对于水利枢纽的选址主要是考虑船闸，一般是根据《内河通航标准》和《船闸总体设计规范》的相关要求进行综合考虑。
主要有以下几点：1、船闸应布置在顺直和稳定的河段；2、船闸宜临岸布置。
船闸不应布置在紧邻的枢纽溢流坝、泄水闸和电站等两个过水建筑物之间；3 、船闸引航道与其相邻的过水建筑物之间，必须设置足够长度的隔流堤或隔流墙；4、船闸引航道、口门区及连接段应布置在泥沙不易淤积的部位，并宜与主航道平顺连接。
当下游口门区与主航道为异岸连接时，连接段应在受枢纽泄水影响较小的河段跨河。
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策通航环境对航标作业船艇航行安全具有重要的影响。
航标作业船艇是负责维护和设置航标的特殊船只，航行安全对于他们来说至关重要。
本文将就通航环境对航标作业船艇航行安全的影响及其对策进行浅析。
海上航行环境的复杂性和变化性直接影响着航标作业船艇的航行安全。
在海上航行中，天气、海流、潮汐等因素不断变化，给航标作业船艇的航行带来了很大的不确定性。
恶劣的天气条件如大风、大雨等会大大影响船艇的操作和视野，增加了航行的风险。
海上的海流和潮汐也会导致航标位置的变动，使航标作业船艇在进行维护和设置航标时面临更大的困难和风险。
航标作业船艇本身的设计和状态也会对航行安全产生影响。
航标作业船艇一般都需要在复杂的海况下操作，因此对于船的稳定性、船速和机动性要求较高。
船舱内的设备设施以及船员的培训和素质也会直接影响船艇的航行安全。
如果航标作业船艇的设备老旧、设施不完善，或者船员缺乏必要的技能和经验，那么船艇在复杂环境中的航行安全就会受到较大的影响。
为了保证航标作业船艇的航行安全，可以采取如下对策。
加强航标的维护和管理，确保航标的及时性和准确性。
航标是航行安全的重要保障，只有及时维护和管理，才能保证船艇在海上准确引导航行，避免发生事故。
加强航标作业船艇的培训和管理，提高船员的技能和经验。
通过培训和管理，可以让船员熟悉船艇的操作和设备，并提高他们的应急处理能力，增强船艇的航行安全性。
加强航标作业船艇的技术装备更新和维护工作，确保船舶的良好状态。
通过更新和维护工作，可以确保船艇具备良好的稳定性和机动性，提高航行的安全性。
通航环境对航标作业船艇航行安全具有重要的影响。
为了保证航标作业船艇的航行安全，需要加强航标的维护和管理、加强船员的培训和管理、加强船艇的技术装备更新和维护工作等措施，以提高航行的安全性。
只有通过综合措施的实施，才能保证航标作业船艇能够安全、准确地完成维护和设置航标的任务。
港口与航道通航安全问题研究
港口与航道通航安全问题研究摘要：近些年，随着船舶业的迅速发展，对航道通行安全政府相关部门也提出了更高的要求。
在进行港口航道施工的过程中要保证港口和航道的正常安全通行，就必然会对航道施工的顺利进行造成极大的影响。
因此在进行航道施工时必须采取积极有效的措施不仅要保证施工与港口航道的安全通行，同时还要从根本上降低因为航道施工队航道的通行能力以及船舶的安全通行造成的影响。
关键词：港口航道；通航安全；问题研究1.港口与航道通航安全影响因素分析1.1．港口的生产设备存在一定的不安全因素码头生产离不开设备，现代化码头装卸作业基本上都是由机械设备来完成的，已经远远脱离了原来的人力搬运的作业模式。
现代化的生产模式使生产效率得到了极大地提升，但是在效率提升的同时带来的是屡见不鲜的机损事故和重大人身伤亡事故。
人会生病，机械设备也一样会“生病”，机械设备的各个机构是紧密联系在一起的，若某个部位出现问题没有及时发现、排除，将导致机损甚至是伤亡事故。
1.2．操作人员自身素质与日益发展的港口生产存在矛盾在港口生产日益发展的现在，对作业现场操作人员的要求越来越高，特别是一些专业化、自动化程度高的码头，要求操作人员必须经过专业培训，不仅会操作，更重要的是懂得如何保护自己和他人的安全。
如果操作人员自身素质高、自律性强、团队配合意识高，那么在生产现场就不会盲目作业，而且对风险的识别能力相对较高。
1.3．港口专业化程度不高，广泛存在人机交叉作业现象国外一些专业化、自动化程度高的港口，作业场地内几乎看不见人，所有的作业过程均是由专业人员操纵机械设备来完成，中间流程不需要额外的辅助作业人员，甚至一些先进的集装箱港口连机械设备也无需人员在现场操作，只要在中控室进行远程操控就可以了，设备会根据中控室的指令自动进行作业。
设备越先进、自动化程度越高发生人身伤亡事故的概率就越小。
1.4．安全管理人员与港口发展不匹配安全管理工作是一项技术性很强的工作，安全管理人员在安全管理体系中占有主导地位，其素质的高低对能否搞好安全生产有极为重要的作用。
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策
浅析通航环境对航标作业船艇航行安全的影响和对策航标作业船艇是负责维护和布置航标的特种船艇，在通航环境中起着至关重要的作用。
通航环境的变化会对航标作业船艇的航行安全产生重大影响，因此必须充分认识通航环境的特点和影响，以制定对策，确保船舶的航行安全。
本文将从通航环境的变化对航标作业船艇的影响和应对策略两个方面展开浅析。
1. 气象条件的影响通航环境中的气象条件是航标作业船艇航行安全的关键因素之一。
恶劣的天气条件会显著影响航标作业船艇的工作效率和航行安全。
大风、大浪和雨雪天气容易造成船艇的航行不稳，极大地增加了航行事故的风险。
通航环境的水文条件对航标作业船艇的航行安全也有着重要影响。
水深、洋流、潮汐等水文条件的变化会对船艇的航迹和航行速度产生直接影响，一旦船艇受到水文条件的干扰，航行安全将会受到威胁。
3. 航道环境的影响航标作业船艇的工作主要集中在航道上，航道环境的变化会直接影响船艇的航行安全。
航道的狭窄、转弯、航道标志的完整性等因素都会对船艇的航行产生影响，特别是在航道内进行航标维护作业时，更需要格外小心，以免因操作不慎导致事故发生。
二、对策1. 加强气象监测和预警针对气象条件的影响，航标作业船艇必须加强气象监测和预警工作。
提前获取气象信息，对即将进入的航行区域的气象条件有清晰的了解，可以做出相应的决策，避免在恶劣天气条件下进行航行。
2. 优化船艇设计和设备配置为适应不同的通航环境，航标作业船艇需要优化设计和配置相应的设备。
在恶劣天气条件下，船艇需要具备更强的稳定性和抗风浪能力，可以考虑对船体结构进行优化，增加风帆、防浪设备等。
3. 提高船员技能和应急处置能力航标作业船艇的船员必须具备良好的航行技能和应急处置能力。
他们需要经过专业的培训，熟悉不同气象和水文条件下的航行特点，掌握应对突发情况的方法和技巧，提高船舶的航行安全。
4. 完善航行计划和领航规范在通航环境中，航标作业船艇需要制定详细的航行计划和领航规范。
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收 稿 日期 ： ２ ０ １ ５ — ０ ２ — ２ ８
作者简介 ： 张春华 （ １ ９ ７ ８ 一 ） ， 男， 江苏海门人 ， 长江引航 中心南通 引航站一级引航员 。
１ 营 船港 专 用航 道下 段通 航环境 分 析
１ ． １ 潮汐与恶劣天气条件分析 （ １ ） 潮位特征与潮流。 潮汐为非正规半 日 潮， 日潮不等现象 明显 。 涨潮历时短 ， 落潮历时长 ， 平均落潮历 时８ ｈ ０ ８ ｍ， 平 均涨 潮 历 时 ４ ｈ １ ７ ｍ， 平均潮位 ２ ． ２ １ ｍ（ 理 论 最 低潮 面 ） ； 涨 潮 流 速 大 于 落潮 流 速 ， 大 潮 涨 潮 测 点
最 大 流 速为 ２ ． ６ ３ ｍ ／ ｓ ，垂 线 平 均最 大 流 速为 ２ ． ０ ７ ｍ ／ ｓ ；落潮 最 大测 点 流 速为 ２ ． ０ ７ ｍ ／ ｓ ，垂 线 平 均 最 大流 速 为
１ ． ７ ４ｍ／ ｓ 。
（ ２ ） 恶劣天气条件分析。南通地 区每年均会遇到 台风 、 寒潮等大风天气 ， 平均每年大于 ７ 级大风 Ｆ ｔ 数为
航道条件 ， 对 大 型船 舶 进 出 营船 港 专 用 道 下段 的 主要 通航 安 全 风 险做 出 了识 剐 ， 提 出 了 降低 通 航 安 全 风 险 的 对 策 。 关键词 ： 大 型船 舶 ； 受 限 水域 ； 通航安全风险 ； 防 范对 策
中 图分 类 号 ： Ｕ ６ ７ ５ ． ５
文献标识码 ： Ａ
文章 编 号 ： １ ６ ７ １ — ９ ８ ９ １ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ２ — ０ ０ １ ６ — ０ ４
０ 引 言
为 满足 南 通 港 江海 港 区发 展 的需 要 ， 提 高 码头 的使用 效 率 和吞 吐 量 ， 相关 部 门拟 对 营船 港专 用 航 道 下
Ｖｏ １ ． １ ４ Ｎｏ ． ２
Ｊ ｕ ｎ ． ２ ０１ ５
营船港专用航道下段 大型船舶通航安全风 险与防范对策研究
张春 华
（ 长 江 引航 中心 南通 引航 站 ，江 苏 南通 ２ ２ ６ １ ０ ０ ）
摘
要： 文章 针 对 营 船 港 专 用航 道 下段 提 高航 道 维护 标 准的 情 况 ． 综合 分 析 了营 船 港 专 用 航 道 下段 的水 文 气 象条 件 、
第 １ ４卷第 ２期
２ ０ １ ５ 年 ６月
ｄ ｏ ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ｌ — ８ ９ １ ． ２ ０ １ ５ ． ０ ２ ． ０ ０ ５
南通航运职业技术学院学报
Ｊ Ｏ ＵＲ Ｎ Ａ Ｌ ＯＦ Ｎ Ａ Ｎ Ｔ Ｏ Ｎ Ｇ Ｖ ＯＣ Ａ 耵Ｏ Ｎ ＡＬ＆ Ｔ Ｅ Ｃ ＨＮ Ｉ Ｃ Ａ Ｌ Ｓ ＨＩ Ｐ Ｐ Ｉ Ｎ Ｇ Ｃ Ｏ Ｌ Ｌ Ｅ Ｇ Ｅ
吨海轮 ， 营船港专用航道下段属受限水域。鉴于此 ， ５ 万吨海轮进出营船港专用航道下段 、 靠离泊作业期间 ， 存 在 较 高 的通航 安全 风 险 。本 文拟 进行 降低 营船港 专 用航 道 下段 通航 安 全风 险对 策 的研 究 ， 以期 为充分 发
挥江 海港 区的功 能 ， 为 地 区经济 的发 展提 供更 好 的服务 。
１ ８
南通航运 职业技术学院学报
避让行为导则》 《 中华人民共和国江苏海事局江苏段船舶航速规定》 《 中华人 民共和国江苏海事局船舶安全 航行富裕水深管理规定》 等。这些规则对营运港专用航道的船舶通航安全起到了一定的保障作用。为此 ， 进 出营船港专用航道下段的应严格遵守相关水上交通安全管理规定 ， ５ 万吨级海轮还应采取下列降低通航安 全 风 险的对 策 与措施 。闭 （ １ ） 船舶进出营船港专用航道应综合考虑 自 然条件和通航条件等因素 ， 严格遵守海事部门有关通航条 件 限制 的规定 。 （ ２ ） 苏通大桥落潮流时流压较大 ， 苏桥 槲一 苏桥 ＃ ５ 红浮之间尤其明显 ， 流压角达 ３ ０ 度左右 ， 过苏桥 槲一 苏桥 ＃ ５ 红浮后又转 向苏桥 ＃ ２ 一 苏桥 ＃ ３ 黑浮， 涨潮流时方 向相反但流压较弱。 船舶在此区域航行易发生落弯 触碰 航标 、 偏离 航 道 。哪生 苏 通大桥 桥 区水域 应 由大 马力 全 回旋拖 轮伴 航进 出下 口门 。当下 口门处横 流 较急 时， 船舶进入下 口门应保持一定的保向和改向能力 ， 防止横流将船舶压向浮筒 。 （ ３ ） 必须严格遵守《 长江江苏段船舶定线制规定（ ２ ０ １ ３ ） 》 关于营船港专用航道航行规定 ， 到达等待点前 １ 小时 ， 向主管机关报告并经批准 ， 同时应使用甚高频无线电话及其他一切有效方式与相关船舶联系 ， 确认安 全后方可进 出。船舶从苏桥 ＃ ５ 左右通航浮进出营船港专用航道 ， 保持高度警惕和正规了望 ， 始终做到谨慎 驾驶 。 （ ４ ） 船舶靠码头时应避开通航水域交通流量较大的时段 ， 选择初落水时段进行靠泊作业 ， 靠泊时应 申请 拖轮协助 ， 及时调整船位 ， 平行靠泊码头 ； 进行靠泊操纵 的船舶应主动用 Ｖ Ｈ Ｆ等手段 向通航船舶发布靠泊 信息与靠泊操纵意图 ，使尾随靠泊船的其它船船及时了解靠泊船舶的操纵意图并保持有足够的安全距离 ； 靠 泊船 在靠 白 前 应 当 注意通 航 水域 情况 和周 围环 境 ， 在无 碍 他船 行驶 时 ， 按 规定 鸣 放声 号后 ， 方 可 进行 靠 泊 操纵 。 （ ５ ） 船舶离泊作业前 ， 应 向南通交管中心报告 ， 获批后方可进行离泊作业 。建议船舶离码头时应避开通 航 水域 交 通流 量较 大 的时 段 ， 选择 初 落水 时段 进 行离 泊 作业 ， 申请拖 轮 协助 ， 必 要 时 向海事 部 门 申请 现场 水
道 内船 舶交 通流 量会 集 聚增 大 。 （ ２ ） 船 舶交 通流 流 向分析 。营船港 专用 航 道设计 为 双 向通航 航道 ， 航 道 内通 航 环境 较为 复杂 ， 如： 进 出港
区靠离码头装卸作业的船舶 ， 涨潮时大量小型船舶为走捷径沿航道上水 ， 通常汽渡过江船舶 ， 大风天气 时常
段提高航道维护标准 ， 为５ 万吨海轮乘潮进出营船港专用航道下段提供服务 。营船港专用航道下段位于通 州 沙东 水道 ， 有 多家散 杂 货码 头 、 油品码 头 ， ５万 吨海轮 进 出营船 港下 段航 道 须经 过位 于其 下 口的 苏桥 样 ５左 右通航浮 ， 该通航水域存在多股高密度交通流 ， 通航环境十分复杂。提高航道维护标 准营运期间 ， 航道的维 护水深为 １ ２ ． ５ ｍ （ 理论最低潮面 ） ， 航道维护宽度 ２ ６ ０ ｍ ， 仅满足 ５ 万吨海轮乘潮单 向通航的要求。对于 ５ 万
１ ２ ． ８天 ， 多年平 均 有雾 日数 ３ ０ ． ９天 。
１ ． ２ 船 舶 交通 流量 及流 向分 析
（ １ ） 船舶 交 通流 量分 析 。 近年来 ， 长 江主航 道 船舶 流量 日均 值 多数在 １ ５ ０ ０ 艘 上 下浮 动 ， 其 中部 分 船舶 交
通流进入营船港专用航道 ； 船舶高峰流特征明显 ， 高潮后约 １ 小时时间段内 、 天气转好后的一段时间内 ， 航