丰田IeBus时序

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丰田主机功放IeBus协议解析

丰田主机功放IeBus协议解析

常用IeBus协议解析a:功放目前我接触到的功放的IeBus地址都是0x440。

这里详细说一下功放的连接步骤,其它IeBus设备可以参考这个。

一:我们模拟主机控制功放:一):1:我们主动建立连接:我们上电后要发送信息:0 190 FFF F (Len=03) 11 01 00,接下来会收到功放发出的应答信息:①:1 440 190 F (Len=07) 00 01 11 10 29 74 A4 雷克萨斯,皇冠,新霸道功放②:1 440 190 F (Len=06) 00 01 11 10 29 74 老霸道功放这条信息前4个字节(00 01 11 10)表明了这条信息的用途。

后面的3个字节表明功放自身用到或者包含的器件ID(29,74,A4)。

对于这条信息,我们不用回应。

2:我们被动建立连接:我们机器在打火时不掉电,但是原车功放等设备都会掉电,掉电后需要重新建立连接。

这时功放会发送主动连接信息:①:1 440 1FF F (Len=06 ) 01 11 13 29 74 A4 雷克萨斯,皇冠,新霸道功放②:1 440 1FF F (Len=05 ) 01 11 13 29 74 老霸道功放第①条是我猜想的。

如果收到上面的信息主机必须应答下面这条信息:IERCV: 1 190 440 F (Len=04) 00 11 01 03,表示主机收到了功放广播。

二):第一)步连接完成后,主机发送第二条连接信息:0 190 FFF F (Len=03) 1101 01。

接下来功放应答:1 440 190 F (Len=0D) 00 01 11 12 60 E5 A7 58 62 6344 45 9E,这条是功放向主机说明和自己有关系的器件有哪些,器件的ID从第4个字节(60)开始。

主机收到这条信息后应该将包含这些器件的的从设备地址发给功放。

例如下面:IERCV: 1 190 440 F (Len=0A) 00 11 01 02 19 00 1C 61 19 05。

丰田各代ths解析

丰田各代ths解析

丰田各代ths解析摘要:一、丰田THS混合动力系统简介二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS(1997年)2.第二代THS(2003年)3.第三代THS(2008年)4.第四代THS(2012年)5.第五代THS(2018年)三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现四、丰田未来混合动力技术发展趋势正文:一、丰田THS混合动力系统简介丰田混合动力系统(Toyota Hybrid System,简称THS)是全球范围内最为成功的混合动力技术之一。

自1997年首次应用于丰田普锐斯以来,THS凭借其卓越的燃油经济性、环保性能以及可靠性,赢得了全球消费者的认可。

二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS(1997年)第一代丰田THS主要采用了一台1.5L四缸发动机和一台电动机组成的混合动力系统。

发动机和电动机分别负责动力输出和辅助动力输出,使得车辆在不同的驾驶条件下都能实现高效能的燃油经济性。

2.第二代THS(2003年)第二代THS在第一代基础上进行了多项技术升级,包括采用更大容量的镍氢电池、提高电动机的功率和扭矩等。

此外,第二代THS还引入了电子无级变速器(E-CVT),使得动力传输更加平顺。

3.第三代THS(2008年)第三代THS进一步优化了发动机和电动机的性能,提高了燃油经济性。

此外,第三代THS采用了全新的行星齿轮式混合动力系统,使得动力分配更加智能高效。

4.第四代THS(2012年)第四代THS采用了更小排量的发动机,如1.8L和2.0L,同时继续提高电动机的性能。

此外,丰田还为第四代THS引入了智能驾驶辅助系统,提升了驾驶安全性和舒适性。

5.第五代THS(2018年)第五代THS采用了全新的混合动力架构,包括更大容量的电池、更高效的电动机和发动机。

此外,第五代THS还引入了四驱系统,进一步提高了车辆的驾驶性能。

三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现我国作为全球最大的新能源汽车市场,丰田THS在我国市场同样表现出色。

丰田的phev发展历程

丰田的phev发展历程

丰田的phev发展历程丰田的PHEV发展历程丰田是一家全球知名的汽车制造商,多年来一直致力于可持续出行解决方案的研发和推广。

下面是丰田的PHEV(插电式混合动力汽车)发展历程的介绍:1. 首次推出:2007年,丰田首次推出了Prius插电式混合动力车型。

这款车型是基于其热销的混合动力车Prius发展而来,通过增加可充电电池和外部充电系统,提供了更长的纯电驾驶里程。

2. 第二代PHEV:2011年,丰田推出了第二代Prius Prime,这是一款全新设计的插电式混合动力车型。

它采用更大容量的电池和更高效的电动驱动系统,使得纯电驾驶里程大幅增加,同时也提供了更先进的车载科技。

3. 全新车型:随着插电式混合动力技术的不断发展,丰田开始将PHEV 技术应用于其其他车型上。

2012年,丰田推出了PHEV版的RAV4和Camry等车型,让更多消费者能够享受到PHEV的优势。

4. 技术升级:随着对环保和燃油经济性要求的不断提高,丰田不断升级PHEV技术。

2016年,丰田推出了第二代Prius Prime,配备更高性能的电动驱动系统和更大容量的电池,使得纯电驾驶里程进一步提升。

5. 未来发展:丰田致力于进一步发展插电式混合动力技术,并将其应用于更多车型上。

丰田计划在2030年之前,实现全球销售的50%来自电动车型,其中包括纯电动和插电式混合动力车型。

总结而言,丰田在PHEV领域的发展经历了多个阶段。

从最初的Prius 插电式混合动力车型到如今的多款车型应用,丰田不断升级和改进PHEV技术,提供更高效、环保的驾驶选择。

丰田在未来仍将继续推动PHEV技术的发展,并致力于推广可持续出行的理念,为消费者提供更加环保和节能的出行方案。

原创丰田第四代混合动力系统详解

原创丰田第四代混合动力系统详解

原创丰⽥第四代混合动⼒系统详解谈起丰⽥的混合动⼒汽车技术,相信⼤家都不会陌⽣。

其最新⼀代技术采⽤了最新的双电机平⾏轴排布⽅式,搭载TNGA平台的混动车型。

笔者从2006年开始关注丰⽥混动⾏星排技术,⾄今已经14年时间,从第⼀代总成衍⽣到今天的第四代,可谓每⼀代都是脱胎换⾻。

今天在这⾥详细介绍⼀下其⼯作原理,献给⼀直坚持在混动技术路线的⼯程师战友们,献给⼀直为学术理想奋⽃的朋友们。

01构型特点丰⽥混合动⼒汽车采⽤P610的混合动⼒系统,话不多说,直接上⼲货,结构如下:系统具有四轴结构,由扭矩限制器,单向离合器,输⼊轴,⾏星齿轮机构,电动机,减速装置和差速装置组成。

其中,⾏星齿轮机构作为功率分流装置,其确定发动机动⼒是供应给电机MG1还是⽤作车辆驱动⼒。

电机MG2及其减速装置采⽤平⾏轴布局。

发动机的输出轴通过⼀个单向离合器和⼀个扭转减振器与⾏星齿轮机构的⾏星架相结合;电机MG1与⾏星齿轮机构的太阳轮相连;电机MG2通过减速齿轮及丛动齿轮与齿圈相连。

丰⽥最为点睛之笔的设计:增加了⼀个单向离合器。

该构型具有如下特点:与前⼏代构型不同,该构型中电机MG1和电机MG2不再处于同⼀轴上,⽽是采⽤了平⾏轴的布置,这种平⾏轴布置减⼩了轴向尺⼨和重量,与双⾏星排的构型相⽐,电机MG2的减速装置为⼀组直齿轮,减少了齿轮啮合点,进⽽降低了接合损失,提升了综合效率;平⾏轴布置中,电机MG2的减速装置具有更⼤的减速⽐,可以使⽤转速更⾼最⼤扭矩较⼩的电机。

电机MG2的体积可以更⼩,使得平⾏轴结构的驱动桥相⽐上⼀代宽度并没有增加;发动机和⾏星架之间通过单向离合器进⾏连接,单向离合器反向旋转时可以锁⽌⾏星架,实现整车的双电机驱动(最⽜的设计),提⾼了整车在纯电动模式的动⼒性;采⽤了电动油泵,改进了冷却、润滑结构,提升了冷却和润滑效果。

02⼯作模式配置丰⽥第四代混合动⼒系统的车辆拥有四种实际⼯作模式,分别为电动模式、混动模式、停车充电模式和再⽣制动模式。

丰田车型功放IeBus连接

丰田车型功放IeBus连接

丰田车型功放I e B u s连接-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1一:主机上电主机上电后会发送一个全局广播:IERCV: 0 190 FFF F (Len=03) 11 01 00,收到这条消息的所有从设备都应该向主机表明身份。

例如下面几条:①IERCV: 1 388 190 F (Len=05) 00 01 11 10 CB②IERCV: 1 440 190 F (Len=07) 00 01 11 10 29 74 A4③IERCV: 1 1D4 190 F (Len=08) 00 01 11 10 32 3F 5D E0④IERCV: 1 1C4 190 F (Len=05) 00 01 11 10 3E⑤IERCV: 1 1D8 190 F (Len=08) 00 01 11 10 32 3F 5D 5E 雷克萨斯IS250⑥IERCV: 1 1C6 190 F (Len=08) 00 01 11 10 E0 E4 E5 E7 雷克萨斯IS2501-4是雷克萨斯RX270的数据。

5-6是雷克萨斯IS250的数据。

第①条是USB/AUX控制器发给主机的.注意:第三个字节(0x10)后的数据,在IeBus系统里,每个设备可能包含几个器件或者可以说几个器件共用一个设备地址。

例如主机可以包含RADIO器件,CD器件,CDC器件等,这些器件都有它自己的ID,第3个字节后的数据就是这个设备可能会包含或者用到器件的ID.点对点通信中这个ID是不可缺少的。

主机收到这些数据后,会将设备地址和器件ID联系起来;第②条是功放发给主机的,它有3个器件ID,我猜测可能是不同的功放有不同的ID;第③条是RX270屏发出的信息,第⑤条是IS250面板发出的信息(包括按键和屏);第④和⑥都是空调控制器发出的信息。

所有设备表明身份和ID后,主机会发送另一个全局广播:IERCV: 0 190 FFF F (Len=03) 11 01 01。

2010年 vellfire 参数

2010年 vellfire 参数

2010年 vellfire 参数2010年 Vellfire 参数概述:2010年 Vellfire 是丰田公司推出的一款中型豪华多功能车型。

它是丰田在Vellfire 系列中的一员,以其高品质的豪华配置、卓越的性能和宽敞的内部空间而备受消费者的青睐。

外观设计:2010年 Vellfire 的外观设计充满了现代感和力量感。

它采用了流线型的车身设计,前脸采用了大面积的镀铬装饰,使整个车型显得非常高贵大气。

车身线条流畅,造型独特,给人一种动感和稳重的感觉。

另外,车身上还装配了大尺寸的铝合金轮毂和运动型的前后保险杠,进一步增加了整车的运动感。

内饰设计:2010年 Vellfire 的内饰设计非常豪华舒适。

车内采用了高档的皮革材质,座椅和方向盘都采用了电动调节,使乘坐的舒适度得到了最大限度的提升。

此外,车内还设有多功能座椅,乘客可以根据自己的需求进行调节,提供了更好的乘坐体验。

仪表盘采用了高清晰度显示屏,驾驶员可以清楚地看到各种车辆信息,提升了驾驶的便利性。

动力系统:2010年 Vellfire 搭载了一台强劲而高效的发动机。

这款发动机采用了丰田的最新技术,具有较高的燃烧效率和动力输出。

同时,为了进一步提升驾驶的舒适性和操控性,Vellfire 还配备了自动变速器和四驱系统。

这些配置使得Vellfire 在城市道路和山区道路上都能够表现出色,满足消费者对于驾驶性能的需求。

安全配置:2010年 Vellfire 的安全配置非常完善。

车辆配备了多个安全气囊,包括前排驾驶员和乘客气囊、侧面气囊以及头部气囊,为乘客提供了全方位的安全保护。

此外,Vellfire 还配备了防抱死制动系统、车身稳定控制系统和制动辅助系统等先进的安全技术,提供了更高的驾驶安全性。

空间配置:2010年 Vellfire 的空间配置非常宽敞。

车内提供了宽敞的乘坐空间,乘客可以舒适地伸展身体。

此外,后排座椅可折叠,提供了更大的储物空间,方便乘客携带更多的行李。

知乎丰田2.4t混动工作原理

知乎丰田2.4t混动工作原理

知乎丰田2.4t混动工作原理
丰田2.4T混动系统的工作原理是相当独特的。

这个系统首次采用了P2+P4结构,这是一种比THS功率分流更接近电动化的方案。

在这个系统中,电机可以参与更多的驱动,释放更大的功率。

并且,它解决了THS功率分流混动系统中,行星齿轮组无法承受满功率的输出、MG1和MG2两个电机转速差不能过大的问题。

丰田的混动系统,官方名称为THS(Toyota Hybrid System),经历了多次调整,但基本逻辑没变。

丰田THS混动系统的构成包括阿特金森循环发动机、
E-CVT变速箱、PCU、电池组等部件。

E-CVT变速箱是两个电机与带行星齿轮组的无级变速机构结合而成。

丰田混动追求的是电动机和发动机间的互补。

低速由动力更直接、扭矩更大的电动机来提供主要动力来源,而在巡航和高速行驶中,发动机则扮演主角来提供平稳的动力输出平台。

此时电动机多为辅助输出。

欧瑞传动 EIB-ESSE01 总线卡说明书

欧瑞传动 EIB-ESSE01 总线卡说明书

EIB-ESSE01 总线卡说明书欧瑞传动电气股份有限公司前言感谢您选用欧瑞传动变频EtherCAT总线卡!同时,您将享受我们为您提供的全面、真诚的服务!本手册将为您提供安装调试、操作使用、故障诊断及日常维护的有关注意事项,在安装、使用前请仔细阅读。

请妥善保管以备日后查阅和使用维护。

当您在使用中发现任何问题,而本手册无法为您提供解答时,请与本公司各地经销商或直接与本公司客服联系咨询。

我们的专业技术服务人员将竭诚为您服务,并希望您能对我们的产品提出宝贵的意见和建议!内容如有改动,恕不另行通知。

版本所有,保留一切权利。

本公司致力于产品的不断优化和功能升级,手册提供资料如有变动,恕不一一通知。

最新及详细使用手册会在公司网站()上进行公布。

目录前言 (I)一、EtherCAT协议概述 (1)二、产品通信配置 (1)2.1 产品概述 (1)2.2 产品命名说明 (1)2.3 实物效果图 (2)2.4 结构与安装示意图 (2)2.5 EtherCAT 组网示意图 (3)2.6 变频器功能码设置 (4)2.7 EtherCAT网络状态机 (4)2.8 LED 指示灯说明 (5)2.9 拨码开关SW说明 (6)三、EtherCAT通信基础 (7)3.1 过程数据PDO (7)3.2 邮箱数据 SDO (8)3.3 分布时钟系统 (8)3.4 EtherCAT通信同步模式 (8)3.5 对象概述 (8)3.6 COE(CANopen over EtherCAT)信息 (15)3.7 控制字与状态字 (16)四、控制模式 (18)4.1 报警信息 (18)4.1.1 变频器故障信息 (18)4.1.2 SDO终止码 (19)4.2 速度模式(VL) (20)4.3 轮廓转矩模式(TQ) (20)五、对象一览表 (21)一、EtherCAT 协议概述EtherCAT 是一项高性能、低成本、应用简易、拓扑灵活的工业以太网技术,可用于工业现场级的超高速I/O 网络,使用标准的以太网物理层,传输媒体双绞线或光纤 (100Base-TX 或 100Base-FX)。

丰田车系中文免费汽车维修资料库

丰田车系中文免费汽车维修资料库


之Байду номын сангаас电阻。
(4)、Supra (无涡轮)与 Cressida 测量 G1 与 G-,G2 与 G-及 Ne 与 G
-之
间电阻。
测试端子识别
5、测量转子与拾取线圈之空气间隙,是否介於 0.008~0.16 (0.20~
0.40mm)之间,若不能在规格内,调整或更换合电盘总成。
6、若高压线、电线、拾取线圈皆正常,检查 IGT 信号,(参考故障码 14
引擎之进气量是藉节汽门之开度与引擎之转速来决定,当空气被吸入空气流 量计,推动翼板并与电位计运动於同一轴上,电位计即将一此一信号转换为电 压信号,同时与进气温度之信号送给电脑,电脑藉此信号控制喷油脉冲与点火 提前信号。 (Supra Turbo 车系空气流量计为卡门过流式<Karmanvortex>流量计)
(二)、线路说明(典型空气流量计控制电路之说明) 电瓶电源经主继电器(EFI MAIN REALY),到电脑“+B”端,进入电脑
二极体及电阻之保护电路後,再由电脑 VB 端提供电源到流量计 VB 端点,当进气 推动翼板,由电位计从 VS 端回馈电压信号到电脑,电脑参考 VC 与 VS 之电压比 例, 控制喷油脉冲信号。 (三)、检修测试
电脑接受到来自分电盘 NE 与 G 信号,以控制一次侧电路 ON 与 OFF。当电脑送 信 号到点火器(Ignitor)IGT 端子时,控制一次侧电路 OFF;在同一时间点火器送 “IGF”信号给电脑,电脑则提供电压到“IGF”电路,当一次侧电路 OFF 时,立 刻控制 IGF 电压搭铁。(当引擎在启动中或转时“IGF”之电压介於 0.60~1.70 之间) (二)、无分电盘点火系统(Supra Turbo)

丰田插混发动机解耦工作原理

丰田插混发动机解耦工作原理

丰田插混发动机解耦工作原理Toyota's plug-in hybrid (PHEV) engine decoupling operation principle is a key technology that allows for the effective use of both electric and gasoline power sources. 丰田插混(PHEV)发动机解耦操作原理是一种关键技术,可以有效利用电动和汽油动力源。

In a PHEV, the electric motor alone can power the vehicle at low speeds and for short distances, resulting in zero emissions and increased fuel efficiency. 在插混车辆中,电动机单独可以在低速和短距离行驶时驱动汽车,从而产生零排放,提高燃油效率。

When more power is needed, such as during acceleration or at higher speeds, the gasoline engine can engage to provide additional propulsion. 当需要更多动力时,例如在加速或高速行驶时,汽油发动机可以启动以提供额外推进。

The decoupling operation principle allows for seamless transition between electric and gasoline power sources, optimizing performance and efficiency. 解耦操作原理可以实现电动和汽油动力源之间的无缝过渡,优化性能和效率。

This technology is beneficial not only for reducing emissions and fuel consumption but also for enhancing the overall driving experience with smoother acceleration and quieter operation. 这项技术不仅有助于减少排放和燃油消耗,还可以通过更顺畅的加速和更安静的运行提升整体驾驶体验。

丰田主机功放IeBus协议解析

丰田主机功放IeBus协议解析

常用IeBus协议解析a:功放目前我接触到的功放的IeBus地址都是0x440。

这里详细说一下功放的连接步骤,其它IeBus设备可以参考这个。

一:我们模拟主机控制功放:一):1:我们主动建立连接:我们上电后要发送信息:0 190 FFF F (Len=03) 11 01 00,接下来会收到功放发出的应答信息:①:1 440 190 F (Len=07) 00 01 11 10 29 74 A4 雷克萨斯,皇冠,新霸道功放②:1 440 190 F (Len=06) 00 01 11 10 29 74 老霸道功放这条信息前4个字节(00 01 11 10)表明了这条信息的用途。

后面的3个字节表明功放自身用到或者包含的器件ID(29,74,A4)。

对于这条信息,我们不用回应。

2:我们被动建立连接:我们机器在打火时不掉电,但是原车功放等设备都会掉电,掉电后需要重新建立连接。

这时功放会发送主动连接信息:①:1 440 1FF F (Len=06 ) 01 11 13 29 74 A4 雷克萨斯,皇冠,新霸道功放②:1 440 1FF F (Len=05 ) 01 11 13 29 74 老霸道功放第①条是我猜想的。

如果收到上面的信息主机必须应答下面这条信息:IERCV: 1 190 440 F (Len=04) 00 11 01 03,表示主机收到了功放广播。

二):第一)步连接完成后,主机发送第二条连接信息:0 190 FFF F (Len=03) 1101 01。

接下来功放应答:1 440 190 F (Len=0D) 00 01 11 12 60 E5 A7 58 62 6344 45 9E,这条是功放向主机说明和自己有关系的器件有哪些,器件的ID从第4个字节(60)开始。

主机收到这条信息后应该将包含这些器件的的从设备地址发给功放。

例如下面:IERCV: 1 190 440 F (Len=0A) 00 11 01 02 19 00 1C 61 19 05。

雷克萨斯IEBUS和LINBUS协议整理

雷克萨斯IEBUS和LINBUS协议整理

雷克萨斯IEBUS和LINBUS协议整理IEBUS协议雷克萨斯车型5.报⽂内容定义:1)⼴播信号,⽤于开机起动同步主设备ID Data[1]: 0x190 (碟机?)从设备ID Data[2]: 0xfffi.Data[3]为3(报⽂为3字长度)Data[6]1:要求从设备反送应答⼀2:要求从设备反送应答⼆Data[4]、Data[5]、Data[6] 为0x11、0x01、0x46:告诉从设备已关机。

2)各模块返回当前参数值主设备ID Data[1]: 各模块ID从设备ID Data[2]:0x1FFi.功放ID Data[1]为0x440,Data[2]为0x1ff,Data[3]为16(报⽂为16字长度):Data [8]://当前的⾳量值Data [9] - 0x09://当前的声场值从左到右调节值增加Data [10] - 0x09; //当前的声场值从前到后值调节增加Data [11] - 0x0b; //BASS值Data [12] - 0x0b; //MID值Data [13] - 0x0b; //TREB值Data [15]的bit4~bit70: sound_POSITION为41: sound_POSITION为22: sound_POSITION为33: sound_POSITION为1其他:sound_POSITION为5Data [15]的bit0~bit34:SURROUND为12:SURROUND为21:SURROUND为30:SURROUND为40x0F:SURROUND为5Data [16]0x40:ASL_ONOF = 1其他:ASL_ONOF = 0ii.空调IDi).Data[1]为0x1C6,Data[2]为0x1ff,Data[3]为10(报⽂为10字长度),Data [4]为0x00,Data [5]为0xe0:获得空调的当前参数值,deal_AIR_rx(Data) 其中Data [10]的bit10:关液晶温度显⽰1:开液晶温度显⽰Data [10]的bit20:⽆操作1:应答OK ,蜂鸣⼀声Data [7] 等于0xF3 则Data [13]判断0x20:air_data.speed=10x40:air_data.speed=20x60:air_data.speed=30x80:air_data.speed=40xa0:air_data.speed=50xc0:air_data.speed=60xe0:air_data.speed=7Data [8]Bit0为1:air_data. Mode=1 //空调当前模式Bit1为1:air_data.AC=1Bit2为1:air_data. DUAL=1Bit3为1:air_data. REAR=1Bit4为1:air_data. FRONT=1若Bit6为0且Bit5为1:air_data. vane =0 //风源内循环Bit6为1:air_data. vane=1 //风源换⽓Bit7为1:air_data. AUTO =1若Data [8]的bit0为0则判断Data [9]的bit3~bit60x80:air_data. Mode=20x40:air_data. Mode=30x20:air_data. Mode=40x00:air_data. Mode=5ii).Data[1]为0x1C6,Data[2]为0x1ff,Data[3]为6(报⽂为6字长度):获得空调的左右温度值,其中Data [7]0xf5: 读右温度IEBUS_air_data.right_temperature= Data [9]读左温度IEBUS_air_data.left_temperature= Data [8]0xf6:发送deal_iebus_open4()0xf0:发送deal_iebus_open2()iii.碟机ID Data[1]为0x190,Data[2]为0x1ff ,其中i).Data [4]为0x60,Data [3]为13(报⽂为13字长度),Data [4] 为0x60 ,Data[5] 为0x31:获得收⾳机的当前参数,deal_BCT_rx(Data) 其中Data [10]为IEBUS_BCT_data.frequency_h频率⾼字Data [11]为IEBUS_BCT_data.frequency_l频率低字Data [12]为IEBUS_BCT_data.channel频道ii).Data [4]为0x61,Data [3]为7(报⽂为7字长度),Data [5] 为0x31:获得磁带机当前参数值,deal_TAPE_rx(Data) 其中Data [9]Bit4为1:IEBUS_TAPE_data.RPT = 1,单曲循环Bit6为1:IEBUS_TAPE_data.SKIP=1,下⼀曲若bit0~bit3不为0(快进/退等级不为0)则Data[9]的bit71:快退0:快进Data [10]Bit1为1:IEBUS_TAPE_data.DOLBY = 1,开启Data [8]Bit7为1:IEBUS_TAPE_data.tape_side = 1,播放磁带背⾯Bit3、bit0都为1:快退,快退等级为Data [9]&0X0FBit3为1,bit0为0:快进,快进等级为Data [9]&0X0Fiii).Data [4]为0x63或0x45,Data [5] 为0x31:获得CDC多碟机当前参数值,deal_CDC_rx(Data) 其中Data [3]为0x17(报⽂为23字长度):获取CDC类型CDC_TYPE = Data [4]Data [3]为11(报⽂为11字长度)碟机参数值:Data [4]:多碟机类型Data [8]等于0x10或者等于0x18时Data [9]:IEBUS_CDC_data.dish本碟位置Data [10]:song第⼏⾸歌(BCD码需转成16进制)Data [11]:minute播放分钟(BCD码需转成16进制)Data [12]:second播放秒(BCD码需转成16进制)Data [13]:Bit4为1:IEBUS_CDC_data.RPT=1单曲循环Bit3为1:IEBUS_CDC_data.DISC_RPT = 1单碟循环Bit2为1:IEBUS_CDC_data.RAND = 1随机播放Bit5为1:IEBUS_CDC_data.DISC_SCAN = 1整碟扫描Bit6为1:IEBUS_CDC_data.SCAN = 1扫描Data [8]等于0x88时Data [13]bit2为1:IEBUS_CDC_data.DISC_RAND = 1整碟随机Data [3]为10(报⽂为10字长度)碟盘数和碟盘位置:Data [8]等于Data [12]时Data [8]&0x3f为IEBUS_CDC_data.DISC_place碟盘位置Data [3]为4(报⽂为4字长度)且Data [6]为0x9f ⽆碟,⽆操作。

丰田轿车车载网络系统概述!

丰田轿车车载网络系统概述!

丰田轿车车载网络系统概述!一、丰田轿车车载网络系统的组成丰田车系采用多路传输通信系统MPX(Multiplex Communication System),丰田车系在网关ECU内置了三种通信电路,即CAN、BEAN、AVC-LAN。

这三种电路的通信速率,见表8-1。

CAN总线具有高度灵活性、简单的扩展性、优良的抗干扰性和纠错能力,其通信协议在汽车电控系统中得到更广泛的应用。

车身电子局域网络BEAN(Body Electronic Area Network)是丰田汽车专利的双向通信网络。

音响视听局域网络AVC-LAN(Audio Visual Communication-Local Area Network)主要用于音频和视频设备中的通信网络。

各个网络通信协议不同,传输速率不同,翻译工作由网关来完成。

网关结构如图8-1所示。

网关内置CPU从不同的总线接收数据,对数据进行处理,再按照各通信协议把该数据发送到总线上去。

网管负责来自仪表板总线、车门和转向柱总线、CAN总线和AVC-LAN总线数据信息的接受、转化和传输。

并会将相关信息存储。

其中DLC3用于故障自诊断。

网关的安装位置位于副驾驶前,如图8-2所示。

图8-1 网关的结构简图图8-2 网关的安装位置二、丰田轿车车载网络系统的特点1. CAN通信网络CAN通信网络的组成如图8-3所示。

CAN通信网络中的多个ECU 连接到通信线路上,终端电阻(120Ω)安装在总线主线路上,连接电阻的目的是为了防止信号的反射,使提供的信号更稳定。

各控制单元模块和相关ECU跨接于总线上,总线采用双线传输。

其CAN-H线称为主线,CAN-L线称为副线。

图8-3 CAN通信网络组成2. 车身电子局域网络BEAN车身多路通信局域网络是一种多总线车身电子局域网,由仪表板BEAN系统、转向柱BEAN系统和车门BEAN系统组成,如图8-4所示。

BEAN通信一般采用单线传输(由公用地线构成回路)。

ecu通信的几种状态 -回复

ecu通信的几种状态 -回复

ecu通信的几种状态-回复ECU通信的几种状态ECU(Electronic Control Unit,电子控制单元)是现代汽车中的关键部件,负责监控和控制车辆各个系统的运行。

在车辆运行过程中,ECU 需要与其他系统和设备进行通信交互,以确保车辆的正常运行和性能优化。

ECU通信的状态可以分为几种,包括待机状态、初始化状态、监控状态、故障状态和诊断状态。

本文将逐步介绍这些状态,以帮助读者更好地理解ECU通信的工作原理和过程。

第一步:待机状态待机状态是ECU通信的初始状态,也是ECU的默认状态。

在待机状态下,ECU保持工作但不与其他系统进行通信。

这个状态类似于计算机的待机模式,ECU处于低功耗状态以节省能源。

当车辆启动后,ECU会从待机状态进入到初始化状态。

第二步:初始化状态初始化状态是ECU开始与其他系统进行通信的状态。

当车辆启动后,ECU会检测车辆的各个系统和设备,并与它们建立通信连接。

这些系统和设备包括发动机控制单元、变速器控制单元、车身控制单元等。

通过与这些系统的通信,ECU可以了解车辆的状态和参数,以便进行后续的控制和监控。

在初始化状态下,ECU会发送初始化请求信号给相关系统,并等待它们的响应。

如果系统正常工作,则会返回相应的响应信号,表示通信连接已建立。

如果出现通信故障或设备损坏,ECU会进入故障状态,进行相应的报警和处理。

第三步:监控状态一旦与其他系统建立了通信连接,ECU将进入监控状态。

在监控状态下,ECU通过不断监听和接收来自其他系统的信号,实时监测车辆的运行状况和各个系统的工作状态。

例如,ECU可以通过与发动机控制单元的通信来监测发动机的温度、转速、燃油消耗等参数,以便进行动态调整和优化。

监控状态下的ECU也可以发送相应的指令和信号给其他系统,以控制和调整车辆的各个功能和性能。

例如,根据车辆当前的行驶状态和路况,ECU可以向变速器控制单元发送指令,以调整变速器的工作模式,提供更好的驾驶体验和燃油经济性。

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1:IEBUS时序:// idle start bit0 bit1//______________+------------------+______+------+__+-----+____+---------------+___ ___________________// idle 175us 20us 31us 6us 22us 16us/* |<----"0"---->| |<----"1"---->| +------------------+ +-------------+ +------+| | | | | | ------------+ +------+ +-----+ +------+-----+--IDLE----->|<----start--> | sync | data | idl | sync | data | idl |IEBus的位格式(概念):以下是说明正逻辑时位格式的各个期间。

准备期间:最初的逻辑 1 期间(High 电平)同步期间:接下来的逻辑 0 期间(Low 电平)数据期间:表示位值的期间(逻辑 1:High 电平、逻辑 0:Low 电平)停止期间:最后的逻辑 1 期间(High 电平)负逻辑时为从正逻辑反转的电平。

同步期间和数据期间的长度大体上相等。

使 IEBus 的每 1 个位取得同步。

关于所有位的时间和分配到该位期间的时间规格,根据传输位的种类以及单元(是主单元还是从属单元)的不同而不同。

(1)头部头部由起始位以及广播位构成。

(a)起始位起始位是向其他单元通知数据传输开始的信号。

准备开始数据传输的单元,按照决定的时间输出低电平信号(起始位),然后输出广播位。

准备输出起始位时,如果其他单元已经输出起始位,就不输出起始位等待直到其他单元的起始位输出结束,然后与结束的时序同步输出广播位。

不是开始发送的单元在检测出起始位后进入接收状态。

(b)广播位广播位用于识别广播通信与正常通信。

广播位为0 时表示广播通信,为 1 时表示正常通信。

广播通信中有组广播和同时广播,根据从属地址的值区分。

广播通信时,因为有多个通信对象(从属单元),因此不返回各字段的应答位。

2 个及2 个以上的单元按照相同时序开始发送通信帧时,广播通信优先于正常通信,并赢得仲裁(2)基本地址字段基本地址字段是向其他单元发送自身单元地址(基本地址)的字段。

基本地址字段由基本地址位和奇偶校验位构成。

基本地址由12个位构成,从MSB开始输出。

2 个及2 个以上的单元按照相同时序开始发送相同值的广播位时,仲裁取决于基本地址字段。

在基本地址字段每发送 1 位时,自己输出的数据与总线上的数据进行比较。

如果自己输出的基本地址和总线上的数据不同,就判断为仲裁失败,中止发送,进入接收状态。

因为IEBus是由线AND构成,因此在参加仲裁的单元(仲裁主)中,拥有最小基本地址的单元赢得仲裁。

最终,在输出12 位的基本地址后,仅 1 个单元作为主单元保持在发送状态。

接下来,该主单元输出奇偶校验位,对其他单元确定基本地址,然后开始从属地址字段输出。

【注】* 奇偶性使用偶校验,基本地址位中 1 位的数是奇数时,奇偶校验位为1。

(3)从属地址字段从属地址字段是发送需要进行通信的单元(从属单元)地址(从属地址)的字段。

从属地址字段由从属地址位、奇偶校验位以及应答位构成。

从属地址由12个位构成,从MSB 开始输出。

12位从属地址发送后,为避免错误接收从属地址,输出奇偶校验位。

接下来,为确认从属单元是否存在于总线,主单元检测来自从属单元的应答信号。

如果检测出应答信号,就进入控制字段输出。

但广播通信时,不检测应答位,直接进入控制字段输出。

如果从属地址匹配,并且检测出基本地址和从属地址的奇偶性为偶数时,从属单元输出应答信号。

从属单元奇偶性为奇数时,就判断为基本地址或者从属地址没有正确接收,并且不输出应答信号。

此时,主单元为待机(监控)状态,通信结束。

在广播通信时,从属地址用于识别组广播以及同时广播,如下:从属地址为H'FFF 时:同时广播从属地址不是H'FFF时:组广播【注】组广播通信时的组号码为从属地址高4 位的值。

(4)控制字段控制字段是用于发送以下数据字段的种类和方向的字段。

控制字段由控制位、奇偶校验位及应答位构成。

控制位由4 个位构成,从MSB开始输出。

在控制位之后,输出奇偶校验位。

奇偶性为偶数且从属单元可执行主单元的请求功能时,从属单元输出应答信号,并进入下面的信息长度字段。

但是,在即使奇偶性为偶数且从属单元不能执行主单元的请求时,或者奇偶性是奇数时,从属单元不输出应答信号,返回到待机(监控)状态。

主单元确认应答信号后,进入下面的信息长度字段。

不能确认应答信号时,主单元为待机状态,通信结束。

但是在广播通信时,主单元不确认应答信号,直接进入下面的信息长度字段。

(5)信息长度字段信息长度字段用于指定通信数据的字节数。

信息长度字段由信息长度位、奇偶校验位以及应答位构成。

信息长度字段由8 个位构成,从MSB开始输出。

该字段在主发送时(控制位的bit3 为1)的运行与主接收时(控制位的bit3 为0)的运行不同。

(a)主发送时主单元输出信息长度位以及奇偶校验位。

如果检测出奇偶性为偶数,从属单元就输出应答信号,进入下面的数据字段。

但是,在广播通信时,从属单元不输出应答信号。

当奇偶性为奇数时,从属单元就判断没有正确接收信息长度位,不输出应答信号,并返回到待机(监控)状态。

此时,主单元也返回到待机状态,并结束通信。

(b)主接收时从属单元输出信息长度位以及奇偶校验位。

如果检测出奇偶性为偶数时,主单元输出应答信号。

奇偶性为奇数时,主单元就判断没有正确接收信息长度位,不输出应答信号,并返回到待机状态。

此时,从属单元也返回到待机状态,并结束通信。

IEBUS连接步骤:(6)数据字段数据字段是对从属单元发送/ 接收数据的字段。

主单元使用数据字段向从属单元发送数据,以及接收来自从属单元的数据。

数据字段由数据位、奇偶校验位以及应答位构成。

数据单元由8 个位构成,从MSB开始输出。

数据位后,分别从主单元以及从属单元输出奇偶校验位和应答位。

只在主单元的发送运行时进行广播通信。

此时,忽视应答信号。

主发送时和主接收时的运行如下:(a)主发送时由主单元对从属单元进行写入时,主单元对从属单元发送数据位、奇偶校验位。

从属单元接收数据位、奇偶校验位,如果奇偶性为偶数且接收缓冲器为空,就输出应答信号。

如果奇偶性为奇数或者接收缓冲器不为空时,从属单元拒绝接收对应的数据,并不输出应答信号。

从属单元不输出应答信号时,主单元再次发送相同的数据。

到检测出来自从属单元的应答信号或者超过数据最大传输字节数为止,持续该运行。

奇偶性为偶数,并且从属单元输出应答信号时,如果数据有剩余,并没有超过最大传输字节数,主单元就发送下面的数据。

在广播通信时,从属单元不输出应答信号,主单元按每 1 字节为单位传送数据。

(b)主接收时主单元从从属单元进行读取时,主单元输出与全部读取位对应的同步信号。

从属单元对应来自主单元的同步信号,将数据、奇偶校验位的内容输出到总线。

主单元读取从属单元输出的数据奇偶校验位,确认奇偶性。

奇偶性为奇数时或者接收缓冲器不为空时,主单元拒绝接收该数据,且不输出应答信号。

在 1 个通信帧中,如果数据个数在可发送的最大传输字节数以内,主单元就反复进行相同数据的读取运行。

如果奇偶性为偶数,且接收缓冲器为空,主单元就接受数据,并返回应答信号。

在 1 个通信帧中,如果数据个数在可发送的最大传输字节数以内,主单元就读取下面的数据。

(7)奇偶校验位奇偶校验位用于确认传输数据没有错误。

奇偶校验位附加给基本地址位、从属地址位、控制位、信息长度位、数据位的各数据。

奇偶性为偶校验。

数据中1的位数是奇数时,奇偶校验位为1。

数据中1的位数是偶数时,奇偶校验位为0。

(8)应答位正常通信(1 个单元对 1 个单元的通信)中,为了确认是否正确接收了数据,在以下位置附加应答位。

·从属地址字段的最后·控制字段的最后·信息长度字段的最后·数据字段的最后应答位的定义如下:·0:表示识别了传输数据。

(ACK)·1:表示没有识别传输数据。

(NAK)但是广播通信时,忽视应答位的内容。

(a)从属地址字段最后的应答位从属地址字段最后的应答位,在以下情况时,成为NAK,并中止传送。

·基本地址位或者从属地址位的奇偶性不正确时·发生时序错误(在位格式有错误)时·不存在从属单元时(b)控制字段最后的应答位控制字段最后的应答位,在以下情况时,成为NAK,并中止传输。

·控制位的奇偶性不正确时·发生时序错误时·未定义的控制位时。

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