西南交大二年第2学期铁道车辆业务第2次作业

铁道车辆业务第2 次作业
1. 在铁道车辆的定检中，如何处理高低修程不一致时的施修
答：扣修车如遇高、低修程不一致时，必须按铁道部规定进行扣修。

如某辆货
车的厂、段修在同一个月，或段修到期而厂修在6 个月以内到期者做厂修；
段修、辅修、轴检同时到期者做段修。

2. 高速动车组的日常维修工作特点
答：高速动车组的日常维修工作，全部在维修段内进行，作业时间一般
为６０ｍｉｎ，列车所有故障采用计算机自动诊断并提前预报给维修段。

3. 我国现行旅客列车及车次
答：P55~P56（注意旧有车次内涵的变化）
补充：动车组列车，D 字头；高铁列车，G 字头
4. 旅客列车的编挂辆数
答：根据线路、客流量和牵引力与列车供电能力等实际条件，
目前在工程设计中，旅客列车的编挂辆数大体上采用如下指标：
特快和部分直快列车18~20 辆
部分直快和管快列车16~18 辆
管客和双层旅客列车14~16 辆
5. 旅客列车整备作业包括的两个部分
答：旅客列车的整备作业包括技术整备和客运整备两个部分
6. 客车库列检作业的两种方式
答：旅客列车进入库内以后的技术整备和客运整备可采用合场（固定）
作业和分场作业两种方式。

7. 客车列检所的任务与作业内容
答：客车列检所的任务是负责本站到达、始发或通过旅客列车的技术状态检查、消除危及行车安全的故障，确保旅客列车的安全和正点运行。

客列检作业内容如下：
（1）本站始发和终到列车：对于库列检所在地的客列检，其到达后入库检修的列车只摸轴温，而不作技术检查，负责机车与列车制动和车钩连结；其到达后不入库直接折返的列车则按库列检作业要求进行检修并进行制动试验；其始发列车，负责列车车钩连结状态检查并进行制动机简略试验。

客列检所在站无库列检时，客列检必须对本站始发和终到列车按库列检要求进行检修并进行制动机全部试验。

客列检所进行的一切制动试验，均利用本务机车风源。

（2）通过本站的列车：客列检对车站通过的列车检查的重点在于安全行车有关部位状态，如轴温、车轮踏面、摇枕弹簧和摇枕吊、基础制动销子与配件、制动软管与折角塞门以及车钩等，并按规定进行制动试验。

（3）认真区分摘车修与不摘车修故障，并良好的完成不摘车修任务。

8. 什么是车辆设备；现行车辆运用体制中有哪些具体的车辆设备
答：车辆设备即车辆维修保养和运用的基层生产单位，它包括车辆段、客车技术整备所、列车检修所、站修所、机械保温车加油站、红外线轴温
探测设备检测所、车轮厂等。

9. 车辆设备的基本任务
答：车辆设备的基本任务是经常保持车辆技术状态良好，防止车辆发生事故，保证列车运行安全，提高铁路运输效益
10. 车站的分类
答：根据车站的技术作业的内容和性质，整个路网中的车站可分为中间站（包括会让站和越行站）、区段站、编组站、客运站和货运站。

11. 车辆设备的设计阶段
答：车辆设备属于铁路建设项目，因此其设计一般分为初步设计、技术设计、和施工设计三个阶段进行；有条件的也可分扩大初步设计和施工设计两个阶段。

设计阶段要在项目计划任务书（或设计任务书）中规定。

12. 转向架间设计的基本要求
答：（1）转向架间的修理工艺必须符合车辆段检修规程的要求。

（2）转向架检修的工艺和作业方式必须与修车库作业方式，轮对、轴承和各配件检修工艺和作业方式相配合和协调。

（3）转向架间的工艺布置必须与修车库、配件加修间、轮轴间、存轮场等相关分间同时进行，进行多方案比较、选择最佳布置方案。

（4）转向架间根据检修作业要求配置各种专用检修设备以及压缩空气管路、电焊、电源线路等设施。

客车转向架间应设10t 电
动桥式起重机，其走行轨面距转向架修理轨面的高度宜采用7.0m。

货车转向架间应设5t 电动桥式起重机，其走行轨面距转向架修理轨面的高度宜采用6.6m。

（5）转向架间的布置应根据作业性质使作业区合理布置，并充分考虑间内的运输通道。

转向架间的长度、房屋的跨度应根据布置情况确定。

厂房的尺寸应符合建筑模数。

（6）转向架间采用流水作业方式时，应设有一至两个定位检修台，以便检查杂型转向架。

（7）转向架采用定位作业时，检修台位的基本尺寸按要求确定。