减速器高速轴定位轴承座损坏的处理
减速机损坏机理及修复方式
4 润滑油清洁度
润滑油的清洁度对于减速机齿轮 及轴承的影响非常关键，一般大 型减速机多采用稀油润滑。对于 润滑油的清洁度，一般采取NAS5 级至NAS8级。所以对于稀油站的 过滤非常重要。这就要求对于稀 油站滤芯的更换要及时，避免固 体大颗粒进入轴承内部导致轴承 卡死、辊道划伤或磨损加剧等一 系列问题。轻则导致轴承运行受 阻，滚动摩擦增大，严重时导致 轴承抱死，轴承外圈与箱体之间 发生相对转动，造成轴承室磨损
减速机损坏机理 及修复方式
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1 减速机轴承的11种典型故障 2 减速机轴承室磨损原因分析
3 加现场快速维修减速机轴承室操作步骤
4 游标卡尺的应用
1、裂纹缺陷，部分缺口有裂纹
原因： 主机的冲击负荷过大，主轴
与轴承配合过盈量大；也有较 大的剥离摩擦引起裂纹；安装 时精度不良；使用不当（用铜 锤、卡入大异物）和摩擦裂纹。
调节制动螺钉、卡尺顺畅滑动
卡尺调节
调节制动螺钉、固定卡尺
物体测量
量块测量
内径测量
深度测量
深度测量
台阶测量
台阶测量
内外尺寸测量
外尺寸测量 内尺寸测量
阶差、深度测量
阶差测量 深度测量
沟槽直径测量 尖爪卡尺、窄槽直径测量 薄片卡尺
沟槽直径测量 尖爪卡尺
窄槽直径测量 薄片卡尺
阶差断面测量 偏置卡尺、管壁厚度测量_管壁厚度卡尺
解决措施： 严格按照轴承安装标准及设
备间隙调整标准进行装配。
2、滚道表面金属剥离
损坏状态： 运转面剥离，剥离后呈明显凹凸状
原因： 轴承滚动体和内、外圈滚道面上
均承受周期性脉动载荷作用，产生周 期变化的接触应力。当应力循环次数 达到一定数值后，在滚动体或内、外 圈滚道工作面上就产生疲劳剥离。
主皮带各减速器高速轴损坏应急预案
主皮带各减速器高速轴损坏应急预案背景主皮带各减速器是重要设备之一，它们负责将高速旋转的主皮带传递给下游的设备。
其中包括减速器本身的高速轴，如果高速轴损坏，将直接影响生产线的正常运行。
因此，针对这种情况，制定应急预案，是企业稳定运营的前提之一。
应急预案目的及原则本预案的目的是，确保在主皮带各减速器高速轴损坏的紧急情况下，能迅速得出正确的应急措施，并及时修复设备，保证生产线的正常运行。
本预案的原则是，策划周密，组织严密，操作规范，救助及时，确保人员的安全。
应急程序1.当高速轴损坏时，立即停止使用该减速器。
2.通知设备保养人员前来检查，并记录故障情况和对应的设备编号。
3.设备保养人员对损坏的高速轴进行初步评估和报告。
如果可以修复，尽快修复；如果需要换新的高速轴，则通知负责订购备件的人员。
4.订购备件的人员尽快采购需要的备件，并通知设备保养人员进行更换。
5.设备保养人员审核更换后的备件并进行更换，检查更换后的设备是否正常运行。
6.记录所有的操作过程和故障情况，并进行总结汇报。
人员职责•设备操作人员：发现设备故障时，立即停止使用，并通知设备保养人员前来进行检查。
•设备保养人员：负责对故障设备进行评估和修复，并记录故障情况和对应的设备编号。
如果需要更换备件，则通知负责订购备件的人员，并在备件到位后进行更换和检查。
•负责订购备件的人员：负责根据设备保养人员的要求采购需要的备件，并将备件尽快送到现场等待更换。
•生产主管：负责安排相关人员，按照预案进行应急处理，同时与设备保养人员和负责订购备件的人员保持联系，确保应急措施得以顺利实施。
应急物资备件在故障时是至关重要的物资，必须要有足够的备件存储。
同时，为了保证应急措施的实施，还需要具备以下物资：•工具箱：内含有常用的设备修理工具，如扳手、榔头、平口钳等。
•MRO（maintenance, repair and operations）备件库存：存储备件和必要的设备维修工具，确保设备维修的及时性。
减速机常见轴承损伤原因以及对策（配图）
减速机常见轴承损伤原因以及对策（配图）梨皮状点蚀损伤状态在滚道面上产生的弱光泽的暗色梨皮状点蚀。
原因润滑过程中出现的异物咬入由于空气中的水分而结露。
润滑不良。
措施改善密封装置。
充分过滤润滑油。
使用合适的润滑剂。
照片 1-1•回转支撑轴承的外圈•滚道面上产生的梨皮状点蚀•凹处底部受到腐蚀照片 1-2•照片 1-1的球•转动面上产生的梨皮状点蚀微振磨损损伤状态由于两个接触面间相对反复微小滑动而产生的磨损。
在滚道面和滚动体的接触部分上产生。
由于发生红褐色或黑色磨损粉未，因而也称微振磨损腐蚀。
原因润滑不良。
小振幅的摇摆运动。
过盈量不足。
使用适当的润滑剂。
加预压。
检查过盈量。
向配合面上涂润滑剂。
照片 2-1•深沟球轴承的内圈•内径面上产生的微振磨损•由于振动造成的损伤照片 2-2•向心推力球轴承的内圈•整个径道面上产生的显著的微振磨损•过盈量不足造成的损伤照片2-3•双列圆柱滚子轴承的外圈•滚道面上在滚子间距中产生的微振磨损卡伤损伤状态所谓卡伤是由于在滑动面上产生的部分的微小烧伤汇总而产生的表面损伤。
滑道面、滚动面圆周方向的线状伤痕。
滚子端面的摆线状伤痕。
靠近滚子端面原因过大载荷、过大预压。
润滑不良。
异物咬入。
内圈外圈的倾斜、轴的挠度。
轴、轴承箱的精度不良。
检查载荷的大小。
预压要适当。
改善润滑剂和润滑方法。
检查轴、轴承箱的精度。
照片 3-1•自动调心滚子轴承的内圈•内圈大挡边面上产生的卡伤•原因是急加减速造成的滚子打滑照片 3-2•照片 3-1的球面滚子•滚子端面上产生的卡伤•原因是急加减速造成的滚子打滑照片 3-3•推力圆锥滚子轴承的内圈•内圈挡边面上产生的挡边•原因是磨损粉末混入，过大载荷造成油膜热裂照片 3-4•向心球轴承的内圈•滚道面上产生的球距的剥离•由停转时冲击载荷造成的压痕发展面成擦伤损伤状态所谓擦伤，是在滚道面或滚动面上，由随着滚动的打滑和油膜热裂产生的微小烧伤的汇总而发生的表面损伤。
产生带有热粘着的表面粗糙。
减速机高速轴磨损不要再用补焊修了
减速机高速轴磨损不要再用补焊修了关键词：减速机高速轴磨损，高速轴磨损修复，减速机高速轴修复➢某企业减速机出现高速轴磨损现象，并且伴有键槽磨损。
综合分析该减速机高速轴磨损及键槽磨损原因如下：圆锥圆柱齿轮减速机，输入轴与输出轴呈垂直方向布置的传动装置，具有体积小、重量轻、承载能力大、效率高、寿命长等优点。
减速机轴与驱动源一般采用联轴器、耦合器等连接，减速机轴与联轴器的连接通常采用键槽和过盈同时配合方式。
键与键槽配合存在间隙或者轴与轴孔存在间隙，是导致键槽磨损和轴磨损的关键因素，同时在震动、冲击的作用力的影响下加剧键槽磨损和轴磨损。
➢针对于减速机高速轴磨损，很多企业会选择补焊修复，但是小编不建议使用，原因如下：传统的补焊工艺会对轴造成热应力集中，轴表面出现微小裂纹，轴承位的材料出现组织变化，退火等等不良因素，使轴本身发生弯曲变形，失去原有的韧性强度。
其中热应力集中，微小裂纹会对轴后期使用过程中带来巨大的安全隐患，很多重要设备的轴经过补焊后均发生了弯曲或者断裂。
所以重要设备的轴，尤其是高速轴或者重载荷轴均不会采取焊接工艺处理。
➢减速机高速轴磨损除了用补焊，还可以这样修：索雷碳纳米聚合物材料具有良好的机加工性能，满足车、铣、刨、磨的加工要求，同时在修复过程中不会产生高温，很好的保护设备本体不受损伤，与补焊相比更为安全可靠，且修复过程中不受轴单边磨损量的限制。
该技术修复过程也比较简单，一般情况下短短几个小时就能完成修复，大幅缩短企业停机停产时间，降低因突发性或重大设备问题造成的损失。
为了更为便捷、高效的服务于企业用户，我们创新性的利用互联网技术将广大用户关注的设备问题及解决方案创建“索雷大数据库”，并借助AR智能技术指导用户实施快速维修，实现了第一时间为用户提供科学、合理的解决方案和作业规范。
重齿减速机轴现场修补方法
重齿减速机轴现场修补方法减速机运行中常见的故障：由于减速机运行环境恶劣，长期运行，常会出现磨损、渗漏等故障，最主要的几种是：1、减速机轴承室磨损，其中又包括壳体轴承箱、箱体内孔轴承室、变速箱轴承室的磨损；2、减速机齿轮轴轴径磨损，主要磨损部位在轴头、键槽等；3、减速机传动轴轴承位磨损；4、减速机结合面渗漏、紧固螺栓等部位渗漏油。
以上设备问题一旦发生，不能在第一时间快速有效解决，势必会严重影响企业的生产。
重齿减速机轴磨损现场修复：针对重齿减速机轴磨损问题，传统解决办法是电刷镀或补焊后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各种力的综合作用下，仍会造成再次磨损。
对一些大的减速机更是无法现场解决，多要依赖外协修复。
当代西方国家针对以上问题多使用碳纳米聚合物材料进行修复，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能，可现场免拆卸免机加工修复，也可拆卸机加工修复，既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。
基于上述所述，重齿减速机轴磨损修复新工艺-索雷工业碳纳米聚合物材料现场修复技术的出现与普及大大开拓了设备管理者的思路和眼界。
索雷技术来源于美国，一直服务于军方和航空领域。
被成功引进后在设备的在役再制造与高端再制造领域发挥了重大作用，尤其是在现代化的生产企业自动化程度高、连续生产要求高的背景下，及时、快速、低成本、环保等方面体现出了明显优势。
索雷技术优点：1、索雷技术可以根据减速机轴承位磨损的实际工况环境采取不同的修复工艺，如：机加工修复、模具修复、部件对应关系修复等，大多数情况下可实现现场修复；2、转速在1000转以下的可以采取现场模具修复、四边定位法修复、使用刮板分次修复等免拆卸修复工艺，减少停机停产，降低工人劳动强度。
减速器常见故障及排除方法
减速器常见故障及排除方法减速器是现代工业中常见的传动装置，用于减速和提供扭矩，广泛应用于各行各业。
然而，由于工作环境恶劣、维护不及时等原因，减速器常会出现一些故障。
本文将介绍几种常见的减速器故障及排除方法。
1.异响故障减速器在运行时发出噪声可能是几个原因造成的，如齿轮副间隙过大、齿轮损伤、轴承损坏等。
排除方法包括重新调整齿轮副间隙，更换损坏的齿轮，或更换轴承。
2.齿轮表面磨损故障齿轮表面磨损可能是因为负荷过重或润滑不良引起的。
解决方法包括减小负荷，通过更换或加固受损的齿轮来修复。
3.振动故障减速器振动可能是由于杂质进入轴承、轴承损坏或轴不平衡引起的。
解决方法包括清洁轴承，更换损坏的轴承，并重新校准轴。
4.温升过高故障减速器过热可能是由于润滑油不足、油品质量不合格或冷却系统故障引起的。
排除方法包括添加足够的润滑油，更换质量不合格的油品，并修复冷却系统。
5.油漏故障减速器出现油漏可能是由于密封件老化、安装不当或减速器内部零件损坏引起的。
解决方法包括更换密封件，正确安装密封件，并更换损坏的零件。
6.轴承故障减速器轴承损坏可能是由于负荷过重、振动或润滑不良引起的。
解决方法包括减小负荷，修复振动问题，并确保提供足够的润滑。
7.齿轮断齿故障齿轮断齿可能是由于设计或制造缺陷、负荷过重引起的。
针对此类故障，通常需要更换完整的齿轮装配。
8.油泵故障减速器的油泵故障可能是由于油泵损坏、电机故障或电源问题引起的。
排除方法包括更换损坏的油泵，修复电机故障，并确保稳定可靠的电源供应。
总结起来，减速器故障的排除方法主要包括重新调整齿轮副间隙，更换损坏的齿轮或轴承，减小负荷，清洁轴承，添加足够的润滑油，更换密封件或零件，并修复油泵或电机故障。
此外，定期维护和保养减速器也是预防故障的重要措施，包括清洁减速器，更换润滑油，检查紧固件等。
只有在正确使用和维护的情况下，减速器才能持续高效地工作。
关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法
关于减速机轴承位磨损问题的在线处理方法一、修复分析福世蓝功能性高分子金属修复材料粘结力和机械性能，能够很好的缓冲和抵抗机械运转过程中受到的综合机械力。
用2211F材料采用模具修复工艺进行修复传动部位磨损，可保证机件之间的配合，确保修复部位精度，从而保证修复后的效果。
福世蓝模具修复工艺（专利技术）可以实施现场修复，避免企业对设备的大量拆卸，节约大量劳动力和时间，且修复效果好，效率高，综合效益非常明显。
二、应用案例待修复设备待修复位置模具修复成型并进行装配三、修复步骤1.按设备零件图纸尺寸和现场磨损情况，根据加工示意图准备专用修复模具。
（模具图仅供参考，各相关尺寸请企业到现场实际测量轴的相关尺寸，需要前轴肩尺寸、后轴肩尺寸、轴承位宽度）；2.拆卸轴承及相关零部件，保证有可操作空间。
3.空试模具，检查配合情况。
4.用乙炔焰烤出渗入轴颈表面的油脂，直到无火星为止，烘烤过程中控制金属温度80℃以下，可分多次烘烤。
5.用磨光机打磨出金属原色。
6.用无水乙醇清洗干净，要求表面处理后的轴颈干净、干燥、坚实、粗糙。
7.模具内壁薄薄涂2层803脱模剂，晾干备用。
8.严格按照比例调和2211F材料，调和均匀无色差，将调和好的高分子材料涂抹于模具内表面和轴修复部位，保证一定厚度。
9.安装固定模具。
10.正常固化时间为24小时（24℃），在这个基础温度上，温度每提升11℃，固化时间缩减一半，提升温度不能超过材料承受温度。
通常情况下，将材料的自身温度加热到60-70℃，两小时就可以开机使用。
拆卸模具打磨掉挤出的多余材料，修整修复表面，即可安装使用。
四、注意事项1、模具轴承位的修复尺寸过盈量要根据配合关系确定具体的过盈量。
2、模具拆下后再次确定过盈量，如果需要打磨，请用砂纸均匀打磨，保证同轴度。
3、后轴肩的材料要去除干净，否则影响轴承装配，影响使用效果。
4、轴承热装时，安装要迅速，不要等到二遍材料变硬后再安装。
5、轴承一定要安装到位，顶在后轴肩上。
主皮带各减速器高速轴损坏应急预案
主皮带各减速器高速轴损坏应急预案随着机械化生产的普及和发展，各种生产设备的运转也越来越高效化。
而机械的运作不可避免地伴随着故障和损坏，这就需要制定科学合理的应急预案，以保障设备和人员的安全，维护生产的正常秩序。
本文将介绍主皮带各减速器高速轴损坏的应急预案。
一、问题描述主皮带各减速器高速轴是工厂的主要运转部件之一，正常情况下，其应能够安全稳定地运动。
但是，在使用过程中，由于受到各种因素的影响，高速轴有可能会出现损坏，例如轴承磨损、轴瓦松动、弯曲等等。
一旦高速轴出现故障，就会对设备的正常运转和生产产生非常严重的影响。
二、应急措施1. 停机检修一旦发现主皮带各减速器高速轴损坏，应立即停机。
此时，必须首先排除电源，让设备停止运转。
然后，设备维护人员应该进入设备的内部进行检修。
首先，要检查导轮和锤轮的损坏情况，排除其引起的高速轴损坏因素。
然后，要将主皮带各减速器的外壳拆开，进一步检查高速轴的状态。
2. 更换故障轴部件如果主皮带各减速器的高速轴损坏比较严重，修理可能不会彻底恢复其功效。
这时，维护人员应该更换高速轴部件。
更换轴部件一定要选择质量可靠的零部件，且按照厂家提供的安装说明进行操作。
更换完后，需要重新调试和运行测试。
3. 改进维护管理主皮带各减速器高速轴损坏往往与长期运转不当、不合理的维护管理有关。
为了减少发生故障的概率，我们应该加强设备的日常维护管理。
具体措施包括：•做到设备的日常检查和保养；•严格执行设备运转工艺规范，避免设备因运转不当而产生损坏；•做好设备的润滑保养，有效降低轴部件的磨损。
三、注意事项1.高度重视主皮带各减速器的运转情况，定期进行检查和保养，发现问题及时处理，避免故障的发生。
2.维护人员在进行检修和维修时，要做好安全防护措施，确保人员和设备安全。
3.更换轴部件时，一定要选择质量可靠的零部件，严格按照维修说明操作。
4.在更换故障轴部件后，要重新调试和运行测试，确保设备的正常运转。
主皮带各减速器高速轴损坏是生产过程中的一种常见问题，但是，如果我们能够做好日常维护管理，建立完善的应急预案，就能够有效降低损坏的概率，保障工厂的正常运作。
减速机轴承故障的原因及处理措施
减速机轴承故障的原因及处理措施1原因分析1、润滑油不足。
当润滑的油位添加不足或由于减速机漏油而不能达到合理高度时，就可能引起减速机轴承部位温度高或有杂音；2、轴承盖或者密封部分摩擦。
轴承由于安装不正、轴承盖不端正或长期使用使轴承盖或密封部分与连接部分有磨损时，可能会使减速机轴承温度高或有杂音；3、轴承损坏或者磨损。
该项内容主要为轴承的保持架损坏、内外圈磨损或变形、滚珠磨损或掉出，这些原因都会使减速机无法正常工作；4、轴承间隙过大或过小。
长期使用致使减速机轴承的滚珠与内外圈之间的间隙或轴承内圈与轴之间的间隙还有轴承与端盖之间间隙变大时，都可能产生上述症状；5、斜齿轮键柄松旷。
斜齿轮键柄松旷会引起齿轮与轴之间配合不紧致从而导致轴承过热或有杂音；2预防及排除方法检查油位并加注润滑油拧紧轴承及联接部分螺栓，检查密封件安装情况检查轴承，如有损坏即时予以更换如是间隙不合适，调整轴承间隙，无法调整时要更换轴承对于斜齿轮键柄松旷要及时送修减速机油温过高的原因及解决措施1原因分析1、润滑油不合格或使用过长。
目前我集团减速机使用的润滑油多为320#极压齿轮油，如果加入过期的或与该型号的润滑油性质不一致的油及长期没有更换润滑油都可能会导致减速机油温过高；2、润滑油过多。
当油的液面的高度高于油尺或可见孔上下限位置时，就会造成减速机油温过高；3、机件损坏。
机件损坏包括齿轮点蚀严重，断齿，轴承保持架、内外圈、滚珠损坏以及轴承抱死或轴变形严重；4、箱体外部被杂物或灰尘覆盖。
当减速机周围堆放东西或机体表面长期没有清理时，有可能因杂物或灰尘的覆盖导致减速机散热不完全以致使油温升高；5、冷却装置堵塞或失效。
冷却装置同减速机一样置于灰尘较大的厂房中，如果长期工作而未清理内部的管路造成冷却装置堵塞或冷却装置坏掉时，都会引起减速机油温升高；2排除方法更换润滑油去掉多余的油仔细检查找出机件损坏的位置及时修理或更换机件清除杂物和灰尘更换冷却装置或排除堵塞物减速机振动大1原因分析1、地脚螺丝松动。
减速器维修的工作方法
减速器维修的工作方法减速器是一种常用的机械传动装置，广泛应用于各个行业中的设备和机械系统中。
由于长时间的运转和高强度的工作条件，减速器可能会出现故障和损坏，需要进行维修。
下面将介绍减速器维修的常用工作方法。
1.故障排除：当减速器出现故障时，首先需要确定故障的具体原因。
可以通过检查减速器的工作情况、接触和传动部件的状态，以及润滑油和冷却系统的工作状况，来找出故障的根源。
2.拆解减速器：在确定了故障原因后，需要拆卸减速器以进行维修。
拆卸过程需要特别注意安全，使用适当的工具和操作方法，以避免损坏减速器和个人受伤。
3.清洗减速器：拆解后的减速器需要进行彻底的清洗，以去除附着在零件上的污垢和黑碳。
可以使用适当的清洗剂和刷子来进行清洗，同时可以使用喷洗或冲洗的方法来加快清洗过程。
4.检查零件：在清洗后，需要对减速器的零部件进行全面的检查。
检查过程中需要特别注意磨损、裂纹、腐蚀和变形等问题，并记录下所有的异常情况。
5.更换零件：根据检查结果，需对出现问题的零件进行更换。
更换零件时需要选择适合的原厂或优质的替代品，并确保零件的质量和尺寸与原件相符。
6.组装减速器：在更换零件后，需要将减速器重新组装起来。
组装时需要确保所有零件之间的配合精度和协调，使用适当的工具和扭矩，并根据减速器的技术要求进行正确的装配操作。
7.检查和调试：组装完成后，需要对减速器进行全面的检查和调试。
检查包括轴向和径向间隙、齿轮啮合状况、润滑油和冷却系统的工作状态等。
调试过程中需要特别注意运转平稳、无异常声响和过热现象。
8.安装和维护：在检查和调试完成后，可以将减速器安装回原来的设备或机械系统中。
同时，需要建立起定期的维护和保养工作机制，以确保减速器的长期稳定运行。
总之，减速器维修是一项需要经验和专业知识的工作。
在进行维修时，需严格按照规范和操作流程进行，确保减速器能够重新恢复到正常的工作状态。
车辆轴承外圈破损修复方案
车辆轴承外圈破损修复方案
第一步，评估损伤程度。
在进行修复之前，需要对轴承外圈的破损程
度进行评估。
如果破损较轻，可能只需要进行简单的修复，如打磨和抛光。
如果破损较严重，可能需要进行更加复杂的处理，如焊接和打磨。
第二步，拆卸轴承。
在进行修复之前，需要将受损的轴承从车辆中拆
卸下来。
拆卸轴承时需要小心谨慎，避免造成进一步的损坏。
第三步，清洁外圈。
在修复之前，需要对轴承外圈进行彻底清洁，以
去除杂物和污垢。
可以使用溶剂和刷子进行清洁，确保外圈表面干净。
第四步，破损修复。
根据轴承外圈的破损程度，选择合适的修复方法。
如果是轻微的划痕或磨损，可以使用砂纸或磨具进行打磨和抛光。
如果是
较严重的破损，可能需要进行焊接。
焊接时需要使用适当的焊接设备和材料，确保焊接质量。
第五步，组装轴承。
在完成修复之后，需要将轴承外圈重新组装到车
辆上。
组装时需要注意安装位置和顺序，确保轴承正确安装。
第六步，润滑和测试。
在完成组装之后，需要对轴承进行润滑和测试。
润滑可以使用适当的润滑剂，确保轴承正常运转。
测试可以通过旋转轴承
或进行负载测试，确保修复后的轴承正常工作。
需要注意的是，车辆轴承外圈破损修复应该由专业的技术人员进行操作。
如果不具备修理经验或设备，建议寻求专业的修理服务。
此外，车辆
轴承外圈破损修复只能是暂时的解决方案，如果损伤过于严重，可能需要
更换全新轴承。
可靠修复减速机轴承位磨损技术分享
可靠修复减速机轴承位磨损技术分享
关键词：减速机轴承位磨损，轴承位磨损修复，减速机轴承位修复
减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的。
由于减速机运行环境恶劣，常会出现减速机轴承位磨损问题。
针对于减速机轴承位磨损问题，我们比较常用的解决办法是补焊或者电刷镀，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系，在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。
针对于减速机轴承位磨损问题，目前很多设备管理者也会选择索雷碳纳米聚合物材料修复技术解决该问题，这主要得益于以下几点：该技术修复过程中不会产生高温，不会对轴本身材质及结构造成任何影响，安全可靠；该技术修复过程中不受轴单边磨损量的限制，并且修复材料具有良好的粘结性能，以确保材料不会脱落；更为重要的是材料具有良好的综合力学性能，即具备金属所具备的弹性变形和韧性、刚度等，同时也具备金属所不具备的退让性能，也就是说材料不具有金属疲劳的特性，还具有良好的抗压性能，可以满足各种轴类运行压力和强度需求。
大部分的轴承位磨损不易察觉，只有出现机器高温、跳动幅度大、异响等情况时，才会引起人们的察觉，但是到人们发觉时，轴承位都已磨损严重，从而造成机器停机。
为了解决这一难题，我们强化了预测性维修，借助互联网和传感技术协助用户实施全天候在线监测、智能预警和诊断分析，及时发现并消除装备故障隐患，以防范风险、降低装备运营成本。
减速机高速轴损坏原因及修复方法
科技简讯减速机高速轴损坏原因及修复方法减速机是最常见设备之一。
其输入端连接电动机,输出端连接工作机。
一般输出端转速低,故障率低;而输入端连接的电动机转速高,因此,高速端尤其高速轴的故障率相当高。
根据30余年修复数百台减速机积累的经验,本文就高速轴出现的故障、原因及如何简便、快捷地修复作一粗浅的探讨。
1 损坏原因及类型(1)高速轴与联轴节的装配不规范。
高速轴与联轴节的装配一般为过渡配合,轴上键装配在联轴节上,不允许有侧间隙,顶间隙按(D-t)+ (0.20~0.50)mm即可。
(2)没有合理选择锁紧方法。
减速机成品,其高速轴配有并帽和键,但这个并帽前面没有防松垫子,只能通过锁紧装置,才能发挥作用。
锁紧方法的探讨摩擦力防松的方法有双螺母防松法和弹簧垫圈防松法。
双螺母的防松实用效果好些,而弹簧垫圈防松方法因为高速轴颈直径变化较大,并帽随之而变,因此弹簧垫圈不易准备。
机械装置防松法有开口销、带翘垫圈、止动垫圈和串联钢丝防松法。
开口销防松法不适合减速机高速轴,因为位置太小;串联钢丝防松法在高速轴无法使用;带翘垫圈防松法因为锁紧并帽不是轴的一部分,往往高速轴连同电动机高速运转,遇到制动失灵后,高速轴与并帽就可能产生相对运动,而带翘垫圈防松法是把翘垫圈嵌入并帽的槽里,并帽松带翘垫圈就松,因此这种方法不可靠;止动垫圈防松法效果较好,因为它是将高速轴的轴颈外螺纹上铣出一个凹槽,垫圈的内翘插入该槽内垫圈,外翘插入并帽开的槽内,因此无论发生高速轴与并帽相对运动,止动垫圈都可以防止轴与并帽的相对运动,并产生一个很大的阻力,这种方法的缺点是工艺繁锁。
所以建议在一般情况下采用双螺母防松法,关键的重要岗位应采用止动垫圈防松法。
(3)损坏的类型:高速轴轴颈轻微损坏、丝扣磨损、高速轴轴颈损坏、高速轴锥面损坏和高速轴轴承台阶磨细。
2 修复方法2.1 堆焊(1)堆焊的方法中有手工电弧焊、埋弧焊、气体保护焊和等离子弧焊4种。
其中最常见的是手工电弧焊,它具有使用灵活方便、设备简单、适用性强、适合各种位置焊接的特点。
减速机常见故障及现场修复案例汇总_图文
煤矿减速机常见故障及现场修复案例汇总1、减速机轴承室磨损减速机轴承室磨损（轴承跑外圈）的主要原因有：减速机因尺寸超差、频繁拆装更换密封酯等因素，造成轴承室（座）与轴承的配合尺寸发生变化，进而造成轴承跑外圈而导致轴承室磨损；二是轴承润滑冷却不到位，轴承发热抱死损坏，造成轴承跑外圈，导致轴承室加剧磨损。
采用2211F金属修复材料进行现场修复，通过定位修复工艺来恢复磨损尺寸及部件对应法来保证修复后的配合面要求的综合工艺，可以快速有效的解决并满足设备运行要求。
高分子复合材料具有优异物理性能外，而且具有金属材料不具备的“退让性”，可以很好的解决并满足轴承运行要求的“热胀”要求。
应用图例信息2、减速机传动齿轮轴轴头磨损（键槽损伤）减速机传动齿轮轴与液力耦合器或联轴器的连接，通常采用键链接和轴头过盈配合的方式来满足。
若键与键槽配合存在间隙，或者轴有轴孔存在间隙，都是导致键槽损坏滚键和轴头磨损的关键因素。
同时在震动、冲击作用力的影响下更加剧了键槽滚键及轴头磨损问题。
采用2211F金属修复材料，可免拆卸、免补焊，快速有效修复轴头及键槽的轻微磨损。
即无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，吸收设备的冲击震动，并且可使配合面100%接触，避免了再次出现磨损的可能。
针对磨损严重的情况，也可采用机加工修复工艺来获得最佳配合精度。
应用图例信息3、减速机传动轴轴径磨损（轴承位）减速机齿轮轴轴承位磨损（轴承跑内圈）的主要因素有：轴承与轴配合的过盈量大小是与栽荷大小相适应的，如果过盈量不足，将导致轴承与轴颈之间的摩擦力不足而跑内圈；轴承的轴向固定不合理，或者轴承受紧固松动等因素影响，导致轴承出现轴向的较大窜动，引起轴承跑内圈；轴承本身的质量和设备运行中的维护也是造成轴承跑内圈的重要因素。
采用2211F金属修复材料，磨损量较大时，涂抹高分子材料通过机加工方法修复轴承位磨损，即无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，当磨损量较为轻微时，轻微打上麻点，配合高分子复合材料，直接装配即可，省时也省力，同时该产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损跑内圈的可能，并大大延长设备部件（包括轴承）的使用寿命。
减速器维修的工作方法
减速器维修的工作方法减速器是一种机械设备，用于减少功率传递过程中的转速和扭矩。
在工业领域中，减速器被广泛应用于各种机械设备和系统中，如机床、输送带、冷却塔、发电机、风力涡轮机等等。
然而，减速器作为一种机械设备，也会存在故障和磨损，需要进行维修和保养。
下面将介绍几种常见的减速器维修的工作方法。
1.减速器故障排查：当减速器出现故障时，首先需要进行故障排查，确定故障的原因。
可以通过观察、听声、测量温度和振动等方法来判断，并进行必要的检测和测试。
排查故障的原因有助于定位问题，并进行相应的修复措施。
2.拆解和清洗：减速器在长时间运行后，可能会出现油泥堵塞、金属磨损或腐蚀等问题，这就需要进行拆解和清洗。
拆解减速器时，需要按照制造商提供的拆卸顺序和步骤来进行，以避免损坏其他部件。
清洗时，可以使用适当的溶剂和刷子清除表面的油污和灰尘，同时对于金属零件可以使用超声波清洗，以保证清洁度。
3.零件更换：在减速器维修中，有些磨损较严重的零件可能需要进行更换。
需要注意的是，在更换零件时，我们应该使用原厂配件或符合相应标准的替代品，以确保减速器的性能和可靠性。
在更换零件时，应检查与其相连的其他部件，以确定是否需要进行修复或更换。
4.润滑和密封：在减速器维修的过程中，润滑和密封也是非常重要的一部分。
在润滑方面，应选择合适的润滑剂，并按照制造商提供的规定进行润滑。
对于润滑剂的添加和更换，应遵循相应的周期和标准。
在密封方面，应检查密封件的状况，如齿轮箱的密封圈，如果发现有磨损或老化，应及时更换。
5.装配和调试：在进行减速器的装配和调试时，需要按照制造商提供的装配顺序和规范进行。
在装配过程中，需要严格控制各个零部件的配合间隙和拧紧力矩。
在调试过程中，应检查各个传动部分的运转情况、转速和扭矩是否正常，以及是否存在异常声音和振动等现象。
如有发现异常，应及时进行调整和修复。
6.维修报告和记录：在减速器维修过程中，应及时记录每个步骤和操作的结果，包括故障排查、零件更换、润滑和密封处理、装配和调试等。
减速机轴承位磨损修复方法
减速机轴承位磨损修复方法介绍一、减速机轴承位磨损，原因总结归纳为三个方面，震动超载导致、润滑异常导致、尺寸异常导致。
细分如下：1、减速机在超载；2、减速机在震动或冲击较大的工况使用；3、减速机内部轴承润滑异常，通常是指润滑杂质过大的情况下，尤其是润滑脂润滑失效干结；4、减速机内部轴承磨损超差质量严重异常；5、减速机轴承安装孔预紧压力减小或消失；6、减速机箱体变形，导致孔位变形时，或者孔位公差尺寸异常偏差。
二、减速机轴承孔位一旦发生磨损，会对轴承和齿轮产生巨大危害。
及早发现并修复是最好的选择，目前就减速机孔位修复，一般有以下修复方法：1、熔覆焊+找正镗孔（1）手工电弧焊+找正镗孔；（2）超激光手工补焊+找正镗孔；（3）电火花手工堆焊+找正镗孔；（4）二保手工修复焊+找正镗孔；（5）等离子内孔熔覆焊+找正镗孔；（6）激光内孔熔覆焊+找正镗孔。
手工电弧焊+找正镗孔，是我们早期一直被大量使用的方法，采用手工焊接，焊接强度一般不好掌控，特别是两种不同材质的零件，粘连效果不好，极易夹渣，开裂，表面美观差，表面硬度低或不好掌控，综合性能不如机控焊接。
作为修复手工焊比较，项2、项3、项4，要比项1好很多，项5、项6要比项2、项3、项4好很多，焊接应力是熔覆焊接的不足之处。
我们只能尽量克服，比如属于冷焊的项2、项3，基本可以排除焊接应力。
修复成本是以激光内孔熔覆焊最高，焊接质量与效果也最好。
不是所有的孔都可以使用不同的焊接修复方法，为满足材料特性或使用要求，修复方案可能会受到一些限制，需要做综合考量。
2、模具修补焊，或者叫贴片修补焊模具修补焊必须是局部修补焊接，单个孔必须保留有足够的原始依靠尺寸，只做局部填坑修复。
排除孔位变形与箱体变形，借助适当的工具或量具是可以实现孔位的整体修补的，焊接强度不如熔覆焊接，但维修成本和方便性能是贴片焊的优点，可以满足大多数孔位修复要求，尤其是现场修补，对维修工人的技术要求很高。
3、电刷镀电刷镀是在被镀零件表面局部快速电沉积金属镀层的技术，其本质是依靠一个与阳极接触的垫或刷提供电镀所需要的电解液的电镀。
水泥磨主减速机高速轴窜动故障及其处理
１５ １ ５ ／， 配 备 两 台 罗 马 尼 亚 生 产 的 ＨＢ ８ ０ ～ ３ ｈ 原 ｔ １ ０的
个 支承 轴承 ， 端 为 自由轴 承 （３ ４ Ｃ 厂 ３ ， 两 ２ ｌＯ ＣＷ３ ） 中间 为 定 位 轴 承 （３４ Ｃ ／ ３ ， 图 １ ２０ 年 ８ ２ １８ ＣＷ３ ） 见 。 ０６ 月 １ ２日在 巡 检 中发 现 该 减 速 机 高速 轴 轴 承 轴 向振 动 较 以前增 大 ， 速最 大值 １ ｒｓ 振 ２ ｄ 。打开 减速 机检 查 ｍｒ 后 发 现 ， 中 间定 位 轴 承 轴 承 座 定 位 端 面 开 裂 约 其 １２造 成 轴 承 轴 向定 位 失 效 ， 是 轴 承 轴 向振 动 大 ／， 这 的主要 原 因 。该轴 承座 下半 部 和减 速机 箱体 是整 体
从轴 承座 损坏 断 面看 ， 轴 承座存 在 气孔 、 渣 此 夹 等铸 造缺 陷 ， 成强 度 下降 。另 外 ， 造 因减 速机传 动 齿
为斜齿 ， 一级齿螺旋角度为 １。从 主传端看 ， 速 ３， 高
轴 顺 时 针运 转 ， 减速 机 运 转齿 轮 啮 合 时使 轴 承 产 生 轴 向力 ， 受力方 向指 向辅 传 端 ， 图 ２ 且 见 。
的环 境 温 度 。沙 特 因气 候 干燥 炎 热 ， 室 外温 度 很 高 ， 以 电缆 敷 其 所 设时 其环境 温 度 以 ５ ℃考虑 。 ０ 另 外 ， 外 项 目往 往 对 电压 海
表 ３ 不 同温度和不 同敷设方式时交联聚乙烯绝缘电缆在桥 架中敷设 的载流量
降有 比较 严格 的限制 ， 比如 Ｒ Ｃ Ｃ 项 目要求在电机端 的电压降不得
减速机轴修复方法有哪些？
减速机轴修复方法有哪些？关键词：减速机轴修复，减速机轴修复方法，减速机轴磨损修复减速机是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。
在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。
减速机轴磨损是其在运行很常见的一个设备问题，减速机轴修复方法也有很多，如果你遇到这种问题，你会选择哪种方法解决轴磨损问题呢？(1)更换新部件：企业需要根据部件的停机时间、备存情况以及部件价值，考虑对问题轴进行更换。
该方法不但拆装费时费力，更为重要的是需要做大量的库存备件，占用大量的企业资金流。
(2)补焊：这是我们比较常用的一种轴修复方法，但是补焊会对轴造成热应力集中，轴表面出现微小裂纹，轴承位的材料出现组织变化，退火等等不良因素，使轴本身发生弯曲变形，失去原有的韧性强度。
另外大型设备轴的修复拆装难度较大，补焊方法在现场修复受到很大条件的限制，很难满足加工要求。
(3)索雷碳纳米聚合物材料修复技术：该技术可实现快速修复，缩短停机停产时间，降低企业损失。
并且修复材料具有良好的机加工性能，满足车、铣、刨、磨的加工要求，修复过程中无热应力影响。
某企业在遇到减速机轴磨损问题后，选择的是索雷技术这种减速机轴修复方法，接下来就让我们看一下工程师是如何操作的吧：(1)查看减速机轴磨损情况，测量尺寸；(2)表面烤油处理：用氧气乙炔将磨损部位表面油污烤干净，直至无火花四溅为止；(3)对磨损部位进行粗糙处理，增大材料的粘结面积，提高材料的粘结性能；(4)表面清洗处理：用无水乙醇将处理好的待修复部位清洗干净，晾干；(5)按比例调和索雷碳纳米聚合物材料至均匀无色差，然后将调和好的材料均匀涂抹至待修复部位；(6)材料固化后机加工至尺寸；(7)回装轴承，完成修复。
减速机高速轴轴承故障的处置
减速机高速轴轴承故障的处置摘要：减速机在现代工业生产中有着广泛的应用，并且也对企业生产效能的提高起着重要的推动作用。
但是减速机在长时间运行过程中也会受到各种因素的影响而出现故障问题，其中高速轴轴承故障就是一典型代表。
基于此，文章以减速机为研究对象，从高速轴轴承故障入手，结合某公司减速机高速轴轴承故障问题展开相关论述，以供参考。
关键词：减速机；轴承；游隙；调整引言随着工业化的进一步发展，减速机在企业中的使用越来越广泛。
但是减速机在使用过程中常常会发生高速轴轴承游隙故障，因此，为保障顺利生产，应深入分析轴承游隙故障成因，制定针对性措施加以调整。
1故障概况2011年某公司安装了一台大型减速机，至2018公司因生产需要拓展到七台大型减速机。
减速机一旦发生的故障，会严重影响生产的平稳运行。
七台减速机由两个生产厂家制造，虽然因为供料能力的差异而导致其大小也不同，但七台减速机的构造原理相同，发生的故障类型也相同，故选择其中B制粒减速机故障进行分析。
2减速机故障原因减速机基本参数：减速机型号为SQAS1845-I-DxNH（四级硬齿面圆柱齿轮）；减速机中心距1845mm；减速机速比25.46；23232CC/W33（双列调心滚子轴承）高速轴轴承。
减速机示意图如图1所示。
图1 减速机示意图对2018年至2019年该类减速机的故障统计分析，减速机高速轴烧损故障频率最高，造成损失最大。
后经检查分析，认为故障的原因为轴承游隙调整不合适，造成轴承发热抱死，导致高速轴、轴承损坏。
为此，针对轴承游隙测量、调整及调整值标准进行分析。
3减速机轴承游隙分析滚动轴承的内、外圈和滚动体之间存在一定的间隙，因此内、外圈之间可以有相对位移。
在无负荷作用时，一个套圈固定不动，另一个套圈沿轴承的径向和轴向从一个极限位置到另一个极限位置的移动量，分别称为径向游隙和轴向游隙。
3.1轴承游隙的测量轴承游隙测量的方法主要有专用仪器测量法、简单测量法及塞尺测量法，其中塞尺测量法在现场使用最广泛。
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中国建材报/2009年/12月/1日/第B02版
立窑技改
减速器高速轴定位轴承座损坏的处理
李昌海周朝阳孙宇
故障现象及分析
某公司2号φ4.2mxl3.2m水泥磨传动方式是两边双传动，使用的减速器型号ZLYl045，功率2000kW，输入转速985r/mmin，速比9.022，是重庆齿轮箱有限责任公司生产的。
在巡检中发现1台减速器高速轴轴承轴向振动增大，振速最大值12mm/s，为此停机检查。
该减速器高速轴有3个支承轴承，两端为自由轴承，中间为定位轴承，打开后发现中间定位轴承座位端面开裂约1/2，造成轴承轴向定位失败，这是轴承轴向振动大的主要原因。
轴承座开裂原因分析
1.从轴承座损坏断面看，此轴承座存在气孔、夹渣等铸造缺陷，造成强度下降。
2.因减速器传动齿为斜齿，由图1可知，从主传端看，高速轴顺时针运转，齿轮啮合时使轴承产生轴向力，且受力方向指向辅传端。
3.自使用开始，带动此减速器的电动机的电流就比另1台高10A左右，说明此减速器受力大，另外，此减速器已使用15年之久。
以上因素综合导致轴承座的疲劳破坏。
措施
因轴承座下半部和减速器箱体是整体铸造，现场根本无法修复，如拆除运回厂家处理，需要30天，周期太长，根本不现实，于是技术人员经分析研究，将靠近辅传端的轴承进行定位处理(原为自由轴承)。
1.通过测量，在靠近辅传轴承的外压盖与轴承之间加工1个定位挡套，尺寸为φ350mm×3700mm×30mm，且做成两半，不需要拆对轮就能安装。
在压盖下调整加垫，使压盖止口与挡套之间保持0.2mm～0.3mm的间隙，作为轴承受热膨胀间隙，以免轴承发热。
定位设计结构示意见图2。
2.对大齿轮与两侧小齿轮啮合间隙进行压铅比较，减速器座损坏一侧的大小齿轮齿顶隙平均比另一侧小2mm，齿侧隙小0.1mm，由此说明这一侧减速器受力大。
将该侧小齿轮、减速器、电动机向外调整2mm，结果两边电流相差2A～5A，趋于平稳。
3.对减速器放油后清理，检查减速器内部，最后更换新油。
实施效果
我们采取上述措施仅用36小时就完成了，开机试车，减速器轴承振速最大值2.6mm/s。
投入
生产使用两年多，设备运转正常。