我的空军资料-手不离杆-HOTAS-1

手不离杆
HOTAS (Hands On Throttle and Stick)
HOTAS是Hands On Throttle and Stick的缩写,书面的意思是”双手保持在节流阀(Throttle)和操纵杆(Stick)上”,我们通常称为“手不离杆”. 现代军用作战飞机强调在飞机设计中使用人机工程学，为了飞行员在飞行中尽可能地将精力都投入到作战中而尽量降低操作难度，把大部分常用的操作键和开关都布置在驾驶杆和油门操作杆上，飞行员在控制飞机飞行的时候靠的就是这两个操作杆，这样布置，就可以使飞行员在控制飞机飞行的过程中不必把手拿开就可以完成操作雷达，控制武器等一系列动作，可以大幅度降低飞行员操作难度。

HOTAS是为了在空战中手不用离开杆子就能实现常用的重要功能的操作而设计的, 能在实战中为真正的飞行员节省大量的时间,而时间就是生命.
手不离杆的关键在于集成在杆子上的三个管理键，TMS、CMS、DMS，分别负责目标管理、干扰管理、显示管理。

TMS的功能最为丰富，在不同模式下作用都不同，足以罗列成一本书，但是都有一些整体规律，比如TMS↑就是目标优先级的逐级增加，例如在RWS模式中，TMS↑，就会使目标进入SAM状态感知模式，雷达获取目标距离、速率、航向等信息，同时以目标位中线搜索左右30°的范围。

再次TMS↑，雷达将进入STT模式单一锁定目标。

这就是目标的优先级逐步增高。

同，TMS↓就是目标优先级逐级递减。

DMS可以理解为界面管理，管理多个MFD、HUD的显示内容，可在交战中快速切换MFD显示内容，以及切换TMS所操作的MFD、HUD。

通过目标管理、显示管理、干扰管理，把交战中用到的操控都集中在杆子上，实现手不离杆的作战。

1958年，经过6年的努力，加拿大艾弗飞机制造公司成功研制出一款跨时代的战斗机，被称之为CF-105“箭”式战斗机（The Avro Canada CF-105 Arrow）。

装备了很多跨时代的创新的技术，其中包括装备了世界上第一种电传操纵系统和世界上第一个装备HOTAS（手不离杆操作）系统。

什么是手不离杆？通过F16理解HOTAS。

F-15 的服役也创造了许多第一，其中一个就是革命性的 HOTAS 操纵杆，其实就是将一些飞行员经常使用的的开关和按钮装在油门杆和操纵杆上，只通过按下操纵杆和油门杆上的按钮就可以完成以前繁琐的操作过程。

这个天才设计使得 F-15 飞行员得以将精力集中在空战上，而无需像其它战机的飞行员不时地将目光转移到仪表板上，选择开关或者做一些其它的事情。

1983 年随着多功能显示器升级计划的展开，HOTAS 油门杆变得更加实用化。

1992 年的 F-15E 上安装了一种更新 HOTAS 油门杆。

HOTAS 油门杆也控制着 HUD，HUD 显示一些重要的飞行参数，这样就使得飞行员在战斗时能够紧盯着前方而不用将注意力放在仪表板上。

F-15 HOTAS 系统详解
F-15 的 HOTAS 系统经历了 3 次变化，第 1 次是 F-15A、B 及早期 C、D 型，第 2 次是后期的 C、D 型，最后就是 F-15E 直到现在最新的 F-15SG，下面对其做详细介绍。

第 1 次，F-15A，早期 C 型
A、飞行控制杆，Stick：
1 - Trim Switch 配平开关，往下按也能箔条抛射（启动 CMD 手动程序 1）
2 - Auto Acquisition Switch 一个超级多功能的航电操控三位按钮，根据系统在不
同主模式下有各自不同的作用
3 - Paddle Switch Paddle开关，主要功能是用来暂时屏蔽各种自动驾驶系统进行手动操控
4 - Nosewheel Steering Button 鼻轮转弯打开/武器导引头禁锢按钮
5 - Gun Trigger 两位机炮开关，第一位启动HUD摄像头开始录象，按到底发
射机炮
6 - Weapon Release Button 武器发射按纽
B、节流阀，Throttle 右前视图：
在飞行过程中，图中的节流阀处于 70% 推力状态，而非 0%，推到底，既 MAX 位置，就是 110% 的最大加力状态。

F-15 是双发的，这个在 Throttle 上也体现了出来，是两个杆分开控制两台发动机的。

左右两部分可以分开控制，但大多数情况下是两个都推到一样的程度。

1 - Boat Switch， Boat 两位开关，往后推取消任何当前的锁定，往前推取消当前选择的导弹
2 - Speed Brake Switch 减速板三位开关
3 - Microphone Switch 麦克风两位开关
4 - IFF Interrogate Switch 敌我识别问询开关
5 - Target Designator/LOS Slew Control 目标截获光标/传感器操控轴
6 - Gunsight reticle stiffen / reject short-range missile 机炮准心模
式切换 / 抛弃格斗导弹
7 - Antenna Elevation Control 雷达扫瞄高度控制旋钮
8 - CMD Dispenser Switch (Pinky Switch) 干扰物投放开关(CMD - Counter-measures Dispensing)
9 - Finger Lifts 两个手指提升片，当 JFS 已经启动后，提升左边那片启动
左引擎，提升右边那片启动右引擎
10 - Flap Switch 后缘襟翼开关
11 - Rudder Trim Switch 舵微调开关
12 - Weapon/Mode Switch 武器类型选择三位开关，往前为中距弹优先，中间为格斗弹优先，往后为机炮优先
第 2 次，后期型 F-15C
A、飞行控制杆，Stick：
后期型 F-15C 的 Stick 实际上和 F-15E 完全一样，右侧的为 Janes当年为其 F-15E 模拟游戏 JF-15 推出的全仿真飞行控制杆。

1 - Castle Switch Castle 控制钮，主要用来控制座舱内各种显示的，比如切换光标操作的反应对象等等
2 - Trim Switch 配平开关，往下按也能箔条抛射（启动 CMD 手动程序 1）
3 - Auto Acquisition Switch 一个超级多功能的航电操控三位按钮, 根据系统在不同主模式下有各自不同的作用.
4 - Paddle Switch Paddle 开关，主要功能是用来暂时屏蔽各种自动驾驶系统进行手动操控
5 - Nosewheel Steering Button 鼻轮转弯打开/武器导引头禁锢按钮
6 - Gun Trigger 两位机炮开关，第一位启动 HUD 摄像头开始录象，按到底发射机炮
7 - Weapon Release Button 武器发射按纽
B、节流阀，Throttle：
和 F-15A 相同，不再做介绍。

从飞行控制杆可以明显看出，其顶端比 A 型多了个 Castle 控制钮，所以形成 3 按钮的布局形式，这个是后期 C 型 F-15 的重要标志之 1。

估计这个按钮的增加和后期 C 型新增的 PACS 面板有一定关系。

上图是模拟飞行类游戏的飞行控制杆，外型完全仿的 F-15C 的，3 按钮的布局形式不仅看起来更现代，更是体现了座舱新增设备操作的需要、
第 3 次，F-15E
F-15E 前座：
飞行控制杆和后期 C、D 型前座完全相同，不再做介绍。

节流阀与后期 C、D 型大部分相同，仅标注 1 略有不同。

标注 1 的 Boat Switch，Boat 两位开关，在往前推的情况下，不仅能取消当前选择的对空导弹，还能取消当前选择的对地导弹。

WSO，Weapen system offcer ，既后座的武器官：
同一般人认为的不同，F-15E 的后座共有四个杆，除了通常的飞行控制杆和节流阀外，还多了 1 对航电控制杆，分布在后座左右的仪表板前方，主要对航电设备进行操纵。

A、飞行控制杆，Stick：
和 F-15A 的飞行控制杆的外型完全一样，但功能不太一样
1 - Weapon Release Button 武器控制按钮，当短促地按下此按钮，其将释放所设定的对地武器如果飞机在对地模式下的话。

注意，这个按钮只能释放对地武器，而飞行员的按钮可以释放任何武器。

当飞机不在武器释放模式时，按下此按钮将激活预先设定的 VTRS —机载视频记录仪，通过它来记录程序。

2 - Trim Switch 配平四向开关，但这是个不能摁下的四向开关，不像飞行员的那个开关。

在飞行中它被用于指定飞行方向。

向前推会使飞机的机鼻指向下，向后推使机鼻指向上，当往边上推时将是相应的机翼冲下，既朝相应的方向横滚。

3 - Air Refuelling Release Switch 空中加油管释放开关：这个是相对应于飞行员控制杆的 HOTAS 功能，在 WSO 的座舱这开关就只有一个功能：当按下时，它就断开鱼加油探管的连接，如果连着的话。

4 - Trigger 扳机：WSO的扳机是没有实际功用的。

5 - Paddle Switch Paddle 开关，除了它不能被用于当飞行时静默地形跟踪雷达，其功能是类似于飞行员的 Paddle 开关。

这个开关不能被往回拉，无论是短促地还是持续地。

如果在飞行时短促地按下此开关将屏蔽自动驾驶。

如果飞机在地面时 ，短促地按下开关将终止自动飞控系统。

若在地面时按下并保持其
将屏蔽机鼻轮转向控制。

B、节流阀，Throttle 右前视图：
虽然形式和 A、C 没有区别，但按钮少了很多，可以看出，后座对空基本上没什么任务，所以也就没必要在节流阀上设那么多的按钮了。

1 - Rudder Trim Switch 方向舵配平双向开关。

当向左或向右推时，它将使方向舵偏转进而使飞机向相应方向偏航。

2 - Speed Brake Switch 减速板三向开关（前，中，后），并且装有一个弹簧来回复到中间位置。

当被向前推它将收回减速板，向后则展开减速板。

若不碰此开关，它将自动跳回中间位置让飞行员控制减速板。

3 - Microphone Switch 耳麦双向开关。

当向前推时，WSO 可以在一号无线电频道上传送信息，当向后推是 WSO 可在二号无线电频道上发射信号。

前推—频道 3 和 后推—频道
4 的功能将在未来实现。

C、航电控制杆，左右各 1 支，完全对称：
1L - CMD Dispense Switch CMD，Counter-measures Dispensing，干扰物投放
开关。

1R - Interrogate Switch 问询开关：向前为 EWWS ，Electronic Warfare Warning System ，电子战告警系统。

向后 NCTR，机载远距非合作式目标识别。

2 - Coolie Switch 苦力帽 左边控制 4 号 MPCD、5号 MPD，右边为 6 号 MPD、7 号 MPCD。

3 - Castle Switch 在前视红外视频，HRM 高分辨率地图，RBM 真波束地图测
绘显示在 MPD。

往上推是指定目标，往左推是指定探测点，往右推是系统更新，摁一下就能切换到下 1 个导航点。

BCN 模式下，往前推是开地图，往后推是到指定点，摁下是切换到下个导航点 SET 模式下，往后推是指定目标，往左推是探测器指定点，往右推是系统更新，摁一下是切换到下个导航点
TSD 模式下，往前推是指定雷达点，往右推是 FLIR 锁定点，摁一下是切换到
下个导航点
对空模式下，往前推是 MRM 搜索，往后推是 SRM 搜索，往左推是目标解锁，
往右推是发射当前导弹
对地模下，往前推是孔径模式
4 - TDC Switch Target Designator Control：目标截获光标/传感器操控轴，
在前视红外模式 和 对地武器引导模式 下，控制 LOS（line-of-sight）；HRM
和 RBM 下控制光标；空对空模式下控制图标；TSD 下控制距离和方位线。

5 - Mode Reject Switch 模式退出开关。

前视红外模式下，往前推是天线的 FOV 宽或窄，往后推是返回指定点，摁
一下是解锁或重置 MN（Mission Navigator）
HRM，RBM 模式下，往前推是小窗口\距离，或小 PPI 距离，当扳机同时摁
一下再放开，往后推是与前相反，摁一下是退出模式、解锁或重置 MN
对空模式下，往前推是 TWS 高数据传输模式，往后推是正常 TWS 模式，
摁一下是模式退出。

注：TWS 为边搜索边跟踪模式
TSD下，往前推是小的指定点记号，往后推是大的指定点记号，摁一下是
返回默认
对地模式下，往前推是天线的 FOV 宽或窄，往后推是返回指定点，按一下
是射弹
6 - Trigger Switch 扳机—前视红外模式下，摁一下再放开前视红外模式跟踪
开或关，连恩两下更新指定点；HRM 下，一下，使 PPI planned position indicator（计划位置指定）的距离变更，连恩两下更新指定点；RBM 和 BCN
下，一下激活雷达俯仰调整或 PPI 距离变更，连恩两下更新指定点；TSD
（tactical situation display）模式下，一下追踪模式，两下输入指示点指
挥模式；对地武器引导模式 下，一下激活 slew 功能，摁一下再放开进入追踪
指挥模式。

7 - Laser Fire Button 激光开关 FLIR下控制激光发射，RBM，HRM 下冻结地图，对地武器引导模式下开启、关闭武器导引头。

F-15C/D
在 F-15A/B 的基础上，麦道公司又设计了更新型的 F-15C/D，增加飞机的
作战半径。

F-15C 原型机于 1979 年 2 月 26 日首飞，C 型机安装了完备的航电，其中包括全方位战术电子战系统（Tactical Electronic Warfare System，简称TEWS），这些在 A 型机上是不存在的。

同时还增加了高频天线并对飞机
的某些部位进行了加固。

F-15 座舱 TEWS 显示器，可显示敌机的方位
1983 年 2 月，随着 F-15C/D 走下生产线，美国空军开始了多阶段升级项目 II（Multiple Stage Improvement Program II，简称 MISP），所有的 F-15 机体都按照 MISP II 升级，F-15C 84-0001 是第一架按照 MISP II 升级的机体，并于 1985 年 6 月首飞。

MISP II 使得飞机系统的可靠性提高了 25%，并使用休斯公司的 AN/APG-70 雷达取代了原先的 APG-63（V）-1，APG-70 的中央计算机运行速度更快，内存也更大。

其它的改进包括了增加一个新的多功能彩色显示器，并进行了布线和更新软件以支持联合战术信息分发系统（Joint Tactical Information Distribution System），但只有极少数机体安装了这个系统，2001 年该系统被更先进的战斗机数据链（Fighter Data Link）所取代。

MISP II 还安装了新的油门杆，以及 HUD 录像机，雷达增加了飞行后生成任务报告和战绩验证功能，升级了电子战系统，并支持 AIM-120 先进中距弹（Advanced Medium Range Air-to-Air Missile）。

1983 年 F-15C 经过第二次升级后的座舱仪表板
=LockBay=怒火雄鹰
DCS: A-10C Warthog
HOTAS教程
LockBay*GT-151制作
根据1.1.1.1版本编辑
（此教程在最新版本，1.1.1.1版本环境下测试正常）
DCS A-10C HOTAS 教程
了解HOTAS
HOTAS -- Hans On Throttle And Stick是一个广泛应用于现代战机上的概念。

其中文对应概念类似“双手不离杆”或“双杆操纵系统”，是将座舱系统操作集合在节流阀和操纵杆的按钮上，为飞行员提供双手不离杆便可以操作座舱各个系统的能力。

HOTAS在飞行和作战时有效的降低了飞行员工作量，使飞行员在不间断控制节流阀和操纵杆同时有能力控制座舱内其他重要的系统。

HOTAS这一概念诞生于Ferranti AIRPASS III雷达与瞄具系统，应用该系统的English Electric Lightning战机将HOTAS这一概念迅速传播，应用于美系，英系，法系，俄系，中系等战机中。

HOTAS 在实际飞行与作战时允许飞行员双手不离杆不间断控制飞控系统的同时，节省了寻找，并且用双手控制其他航电的时间，有效的帮助飞行员建立更全面的全局意识。

这一点在作战中至关重要。

A-10C的HOTAS系统
在由A-10A发展A-10C时，操纵杆和节流阀均有改动。

A-10A上应用的操纵杆是由F-4的操纵杆设计延伸而来的，而A-10C的操纵杆则是将F-16的右手感应式操纵杆放置在了A-10C舱内的中央操纵杆上。

A-10C的左引擎节流阀与A-10A左引擎节流阀完全一致，但右引擎节流阀则与F-15E右引擎节流阀完全一致。

A-10C HOTAS系统的重要性
正如上面的叙述，A-10C的HOTAS允许飞行员在双手不离杆的情况下控制绝大部分舱内重要航电系统。

所以A-10C的HOTAS功能，自然是熟练飞行A-10C的必备知识。

在选择了不同的SOI时，大部分A-10C操纵杆与节流阀上的按钮会有不同功能，掌握这些功能，对于飞行员来说至关重要。

A-10C上可以成为SOI的系统有：
1.TAD：Tactical Awareness Display --- 战术形势显示器
2.TGP：Targeting Pod --- 目标吊舱
3.HUD：Heads Up Display --- 抬头显示器
4.AIM-9 Air-to-Air Missile --- 响尾蛇空空导弹
5.AGM-65 Maverick Air-to-Ground Missile --- AGM-65空地导弹
（在A-10C机舱熟悉教程中已经介绍过设定不同SOI时，HOTAS按钮的不同功能）
操纵杆HOTAS功能：
首先，操纵杆上的按键如上图所示。

这些按键在不同系统被选为SOI时，按下后会对当前SOI产生命令，如下表所示：
二级按下后机炮会开火，按键空格键。

节流阀HOTAS功能：
今后陆续发出的教程，很多都涉及到HOTAS功能按键。

HOTAS各个按键重要性好比乘法口诀表，是必备的。

请飞友反复练习使用。

作者语：
此教程版权归属LockBay*GT-151。

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祝各位飞友学习顺利，飞行愉快！！
LockBay*GT-151
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引用文档：
枫叶旗上的血与泪，浅谈加拿大历史——最终章：新时代
原作者： 温莎大学CSSA 2016-07-31 12:18
/read/P8K6rwryGe.html
呼啸的鹰——F-15战记（一 鹰的接手）
原作者：双垂尾骑士
/aircraft/f15-in-action-part1.html
什么是手不离杆？通过F16理解HOTAS。

原作者：布鲁斯之海
/p/2331593410
A-10C HOTAS
原作者：LockBay怒火雄鹰
/link?url=rdAgNq3JrdjWXTEczX0VHyzVVNuicKDeHY5eXTihus5bMqy0A8P vt_2jAkY0wSKbnnt9PepGvl5YYiwAbQehyDva39JQ1x6wsd79puXwoEi。