噪音控制原理技术控制方法

噪音控制原理技术控制方法
1变速器产生的振动2动力传动系统产生的噪声3其它噪声
1变速器产生的震动
汽车变速器噪声是汽车的主要声源之一。

首先，变速器振动常常会诱
发与其相连接部件的振动，影响整车的工作性能；其次，齿轮噪声的频率
一般处于200Hz一5000Hz的范围内，对这一频率范围的噪声人耳尤为敏感；此外，由于变速器载荷和速度的提高，由此产生的齿轮噪声比其他声
源的噪声更突出。

因此，从某种程度上说，控制了汽车变速器齿轮振动噪声，也就大大提高了汽车乘坐舒适性。

一般来说，变速器的振动噪声主要
是齿轮噪声。

齿轮系统的噪声强度不仅与齿轮啮合的动态激励力有关，而
且还与轮体、传动轴、轴承及箱体等的结构形式、动态特性以及动态啮合
力在它们之间的传递特性有关。

2动力传动系统产生的噪声
发动机燃烧和惯性力引起的震动传至车身引起弯曲振动和扭曲振动，
向车内辐射中、低频噪声；发动机运行产生的排气噪声、进气噪声、风扇
噪声等，由空气通过车身的孔、缝隙传至车内或通过车身板壁透声至车内。

主动降噪功能就是
通过降噪系统产生与外界噪音相等的反向声波，将噪音中和，从而实
现降噪的效果。

汽车减振降噪主动控制技术
其主要分为：
1变速箱箱体的降噪技术2噪声的有源控制
3智能结构系统的噪声主动控制1变速箱箱体的降噪技术
提高刚度——对变速箱的箱体进行加固，尤其是提高关键点处的刚度，降低变速箱箱体的辐射噪声是降低该变速箱箱体噪声的主要措施。

主要采
用增加加强筋的方法，提高整体刚度，达到减振降噪的目的。

提高箱体内
齿轮啮合质量——齿轮啮合动态激励是汽车变速器产生振动的基本原因，
提高箱体内常啮合齿轮的啮合质量，减小振动激励源，达到降低噪声的目的。

2噪声的有源控制
原始声源产生噪声以后，置于声场中的多个传声器迅速检测到声源信号，并通过信号放大及相位调节送入相应的附加声源中，使该附加声源产
生的声能量与原始声源产生的噪声相互抵消，从而达到噪声控制的目的。

所需要的设备：多个传声器及具有运算、信号放大等功能的计算元件，以
及多个执行器件(如扬声器等)。

3智能结构系统的噪声主动控制将驱动元件和传感元件紧密结合在结构中，同时也将逻辑控制电路、
信号处理器、功率放大器、信息处理和人工智能环节以及数据传输总线等
集成在结构中，通过机械、热、电、磁等激励和控制，使智能结构不仅具
有承受载荷的能力，还具有识别、分析、处理及控制等多种功能。

如电／
磁流变减振器控制，压电材料智能结构控制
汽车减振降噪被动控制技术
被动控制降噪技术多从以下3方面着手：1消除或减弱声源噪声；
2控制噪声传播途径，阻断固体传播；3保护噪声接受者1消除、减
弱噪声源
首先，在开发过程中，必须对汽车进行减振降噪结构设计。

另外，零部件生产企业也会遇到振动、噪声问题，设计者考虑的问题
也不是单纯零部件本身，而是零部件与零部件之间，零部件与整车之间的
关系。

其次，在降噪处理时，减弱声源的途径主要有：①对发声部件采用消
声器，对振动部件采用减振器；②采用或改进密封元件来消除泄漏气流的
间隙，增加密封压力。

2控制噪声传播途径
通过阻尼隔振、隔声、吸声等措施处理来改善振源和车身的传递关系，从而达到降噪的目的
1)振动与噪声的阻尼控制：目前在汽车上使用的阻尼材料有；①沥青
类阻尼材料；②橡胶类阻尼材料(均已广泛用于汽车)；③车用阻尼涂料，
它是减少振幅、降低噪声和隔热吸音的功能性涂料，已在汽车上得到了广
泛应用；④采用新技术的宽温域阻尼材料
2)隔声。

车内隔声结构一般根据阻尼减振、隔声和吸声等多项要求，
在不同部位适当组合吸声防振材料而构成。

3)吸声。

在声空间的界面上附加吸声材料，从而空气波入射到这些界
面时，声能量由吸声材料的内损耗而转变成为热能，避免反射而出现的混
响作用，从而减小声空间的声压级，达到控制车内噪声的目的。

3保护噪
声接受者
这主要是对保护车内驾驶员和乘客而言，常用的方法有使用防声耳塞、耳罩和防声帽盔等。

上述被动控制技术大多能对车内中、高频噪声进行有效控制，但对低
频噪声控制效果基本上都不明显。

从汽车诞生之日起，工程师就在不停的为消除车内噪音而努力，除了
我们熟知的增加隔音棉等办法来隔绝噪音外，某TS上配备了BOSE研发的
一项主动降噪技术，通过车内5个扬声器产生的抑制噪音的声波来实现静音的目的。