钢筋混凝土刚架拱桥震后加固
钢筋混凝土刚架拱桥损伤分析和加固措施
横 向系梁 局部有 裂缝 ， 主要 第 １ 跨 ２号 拱 片跨 中开裂 最 为严 重 ， 拱顶 附近 ３ ｍ 范 拱 片跨 中没有 可 见 的裂 缝 ，
围 内分 布 宽 度 ０ ． １ ｍｍ 以上 的裂 缝 １ ２条 ； 第 ２跨 拱 片 分 布于 两端 部 。
Ｚ ０ １ ４ ＃． ￣２ 期（ ３ 一 ） 第 ３ ２ 巷 ， ｛ ｝ ｊ ５ ＝ 投ｊ Ｉ ： ４ ９
摘
要： 通 过 对 某 钢 筋 混凝 土 刚架 拱 桥 进 行 损 伤 检 查 、 静载试验 、 自振 特 性 测 试 和 混 凝 土 强度 验算 ， 分 析 了该 桥 损 伤 产 生
的原 因 ， 提 出 了桥 梁 的 加 固 措施 。对 类 似 桥 梁 的维 修 加 固有 一 定 参 考 意 义 。 关键 词 ： 桥梁 ； 钢筋混凝土刚架拱桥 ； 桥梁检查 ； 荷 载试 验 ； 损伤分析 ； 加 固措 施
刚性扩 大基础 。 从竣工 图看 ， 该桥 奠基于 石灰 岩 。 准偏 低 ， 随着交 通运 输 的发 展和 桥梁 使用 年 限 的增 长 ， 墩台， 这 类桥 梁 往 往会 出现越 来 越 严 重 的病 害 ， 直 接 影 响桥 桥 梁总体 布 置 如图 １ 所示 。 梁 的正 常使 用 和行 车 安全 。 很 多此 类桥 梁 急需 进 行使 用 性 能 和安 全可靠 性 的评估 以及加 固维 修 。
车道 宽 １ ２ ｍ。设 计荷 载 等级 为汽 车一 ２ ０ ， 挂 车一 １ ０ ０ 。主 方 案
３ ５
。
跨中横 断面图
２ ６ ８
Ｉ
图 １ 桥梁 总体 布置 图 （ ｃ ｍ）
２ 桥梁 检 测
的内 、 外 弦杆分 布有 横 向裂缝 ， 最 大裂缝 宽度 ０ ． １ ５ ｍ ｍ：
城市旧钢架拱桥加固技术
城市旧钢架拱桥加固技术文/袁翔·俞国际·金士元我国在七十、八十年代兴建了许多钢筋混凝土拱桥。
由于近年来经济的发展，交通量的迅猛增加，这些早期建造的钢筋混凝土桥已不能满足现在的交通负荷，这些旧桥有的必须拆除重建，有的予以加固后仍然可以使用。
对旧桥加固、改造成功的关键在于旧桥检测分析全面，加固方案正确，充分利用先进技术、技术措施完善。
旧桥加固的成功技术是桥梁工程技术的一种创新。
嵊州南门桥加固改造工程体现了旧钢架拱桥加固技术的进一步发展和完善。
一、南门桥加固工程1、概况：嵊州南门桥原属公路干线桥，1985年建的二跨50米钢架拱桥，桥宽13m（2m+9m+2m），当时设计荷载汽—20、挂—100，人行荷载3.5KN/m2，下部结构为重力式墩台。
由于该市经济发展，桥位周围已成为市商业中心，交通量和重载车辆大幅增加，桥幅急需增至33米。
原桥经浙江大学交通工程研究所静载检测后被定为危桥。
但该桥处于繁忙要道，不允许中断交通重建新桥，这样在确定旧桥墩台无沉裂、变形，拱片混凝土无风蚀剥落、无露筋蜂麻而且12 片拱圈无裂缝，仅拱顶有较大沉降的前题下，嵊州市城建局研究初步确定，旧桥不拆除，暂时维持交通，在旧桥两旁另建两座二孔50米，宽各10米的梁桥，在分流交通后，再对旧钢架拱桥进行加固，并与新建桥组合成一座33米宽的新桥。
2、加固方案的编制基础：旧桥加固方案的确定是在对旧桥加载检测和观感检查结果分析的基础上制定好的，南门桥加载试验时，当模拟汽—20、挂—100设计荷载的四辆重30吨的大通车上桥到两辆时，全桥晃动严重而不敢冒险再上后两辆加载车，此时拱顶下垂严重，说明南门桥整体刚度和拱顶强度已经减弱到不足已承受繁忙的交通流量，同时经检查统计整个刚架拱桥上弦杆有贯穿裂缝38处，裂缝长 50～60厘米，平均宽度0.2～1.5毫米；横系梁26道，44.6%均有1～3道裂缝，裂缝平均宽度0.16～0.35毫米；全桥微弯板有40%断裂，尤其在第3、4拱肋间的微弯板全部顺桥向断裂，这些使全桥整体刚度减弱，整体性差引起晃动的主要原因，但检查中全桥混凝土无剥落、损伤、露筋等现象，尤其拱肋无一处裂缝，墩台也无变形沉裂，这为旧桥加固可能性提供了依据。
钢筋混凝土结构抗震加固技术规程
钢筋混凝土结构抗震加固技术规程一、概述钢筋混凝土结构抗震加固技术是指在地震灾害中，为了提高建筑物的抗震能力，采用一系列技术手段和措施，对钢筋混凝土结构进行加固、改造和维修。
本技术规程旨在确保钢筋混凝土结构经过加固后，能够满足受力要求和设计要求，提高建筑物在地震中的抗震能力，保障人民生命财产安全。
二、加固前的检查与分析1.建筑物现状检查在进行加固前，应对建筑物进行全面的现状检查，包括结构的受力性能、裂缝情况、变形情况等，以便对加固方案进行科学的分析和设计。
2.结构分析对建筑物的结构进行分析，包括结构的荷载、抗力、变形和稳定性等情况的分析，以确定加固方案和加固材料的选择。
3.加固方案的设计根据建筑物的现状和结构分析结果，设计加固方案，包括加固构件的位置、形式、尺寸和数量等。
三、加固材料的选择1.钢筋钢筋是钢筋混凝土结构抗震加固中最常用的材料，应选择优质钢筋，满足设计要求和技术标准。
钢筋的直径、数量和间距应根据结构的受力要求和加固方案进行确定。
2.混凝土混凝土是钢筋混凝土结构抗震加固中重要的材料，应选择优质混凝土，满足设计要求和技术标准。
混凝土的强度等级、配合比和施工工艺应根据结构的受力要求和加固方案进行确定。
3.粘结剂粘结剂是钢筋混凝土结构抗震加固中重要的材料之一，应选择优质粘结剂，满足设计要求和技术标准。
粘结剂的种类、强度等级和使用方法应根据结构的受力要求和加固方案进行确定。
4.预应力钢束预应力钢束是钢筋混凝土结构抗震加固中重要的材料之一，应选择优质预应力钢束，满足设计要求和技术标准。
预应力钢束的直径、数量和间距应根据结构的受力要求和加固方案进行确定。
四、加固工程的实施1.准备工作在进行加固工程前，应对工程现场进行清理和整理，确保施工条件良好，并且按照设计要求和技术标准准备好加固材料和施工设备。
2.混凝土加固混凝土加固是钢筋混凝土结构抗震加固中常用的加固方法之一，应根据加固方案和设计要求进行施工。
钢筋砼刚架拱桥加固和改造实例
改造实倒
刘 希 峰 ，马 仁 波 ， 丰 效 丽
（ 安 市 公路 局 ，山 东 泰 安 ２ １ ０ ） 泰 ７ ０ ０
摘 要 ：根 据 泰 安 市公路 局 对 泰 莱高速 公 路 侯 家店铜 筋砼 刚 架拱 桥 的加 固改 造 实践 ，介 绍 公 路 １ 桥 的加 固方 法 以及 取 得 的 日 效 果 ， 以供 具有 类似 鲒 构 的桥 梁加 固改造 时借 鉴 参 考 。
用 钢量省 、施工 方便 ，但最 显著 的不 足是 桥面横 向联 系较弱 ，不 适应 当前重 载交通 。 横系梁 采用增 大截 面和 配筋 加 固 的方 法 以加 强 拱 肋 横 向 联 系 。在 现有 车行道 范 围内进行水
承载能 力 ，经 多方论 证 ，决定对
筋 、提 高梁 的有 效高 度和抗 弯 强
造成 了严 重 的损 害 ，影 响 了该桥 的正 常使用 。经 现场勘 察 ，桥 面 铺装 Ｉ 现裂缝 ，拱 片大 小接 点处 叶 ｛ 出现 竖 向裂 缝 。２ ０ 年７ ，泰 ０８ 月 安 市 公 路 局 根 据 前 期 的调 查 研 究 ，为改善行 车条件 ，提高桥 梁
１１ 提 高桥 梁承 载能 力 ． 该桥拱 片大小 接点 处 出现竖 向裂缝 ，由此 可知 ，拱肋 不会 存 在 较大 的潜在 承载力 ，因此在 确 定 加 固方 案时首 要任 务是 提高 拱 肋 承载力 。
Ｋ ｅ ｗｏ ｄｓ ｒ ｉ ｆｒ ｅ ｃ ｎｃ ｅｅ ｒｇ ｄ ｆａ ｅ ａ ｃ ｂ ｉ ｇ ｙ ｒ ： ｅ ｎ ｃ ｄ ｏ ｒ ｔ ｉ ｉ — ｒ ｍ ｄ ｒ ｈ ｒｄ ｅ； ｒ ｉ ｆｒ ｅ ｎ ； ｒ ｃ ｎ ｔｕ ｔｏ ｏ ｅ ｎ ｏ ｃ ｍｅ ｔ ｅ ｏ ｓｒ ｃ ｉｎ
钢筋混凝土刚架拱桥加固技术研究
３ 桥 梁病 害分析
３ １ 桥 梁 病 窖调 查 ． 该 桥全桥试验检测结 果如下 ：
（） 面 系 桥 面 板 ： 面 在 上 下 游 幅 之 间 有 两 条 沿 桥 纵 １桥 桥 向 的 贯 穿 性 裂 缝 ， 裂 缝 由 桥 梁 在 行 车 过 程 中 上 下 游 主 拱 此
Ｅｌ ｃ ｎｒ ｅ ｔｏ
低 了 ２ ～ ５ 。从 内力 时 程 曲 线 对 比 可 以 看 出 ： 入 粘 ０ Ｏ 加 弹阻 尼减震器后 结构 的 内力 反映 均 有一 定 程度 的 降低 ， 基
口
矗
●
本 上 对 弯 矩 的 减 震 效 果 好 于 对 轴 力 的 减 震 效 果 ， 对 墩 顶 而 的速度减震 效果不是很理想 。 三 条 地 震 波输 入 下 ， 构 地 震 响 应 相 差 较 大 ， ｘｃ 结 Ｍｅ ｉ ｏ波 激 励 时 ， 构 的 响 应 最 为 盟 显 这 说 明 结 构 动 力 分 析 的 结 结 果对 所输人 的地 震 波的频 谱 特 性非 常 敏感 ， 同的地 震激 不 励 ， 构 的 响 应 可 能 相 差 比 较 大 ， 此 为 了 得 到 准 确 的 结 结 因 果 ， 要采用 多条地震波进行 计算取其 平均值 。 需 ．
纵 向水 平 位 移 ； 况 ｌ 示 未 加 粘 弹 阻 尼 减 震 器 ， 况 ２表 震 器 后 结 构 的振 动 位 移 反 映 有 明 显 的 降 低 ， 例 中 一 般 降 工 表 工 本 示加有减 震器结构 。
表 ２ 墩 顶 位 移 、 度 、 速 度 值减 震 效 果 速 加
墩 地 震 波 工 况 号
混凝土桥梁的防震加固方法
混凝土桥梁的防震加固方法一、引言随着城市化进程的加速，大中城市的桥梁数量不断增加，而地震等自然灾害的发生频率也在逐年上升。
因此，如何对桥梁进行防震加固成为了建筑工程领域中的一个重要课题。
本文将从混凝土桥梁的结构特点、加固方法、施工技术等多个方面，详细分析混凝土桥梁防震加固的方法。
二、混凝土桥梁的结构特点混凝土桥梁是一种主要由钢筋混凝土构成的桥梁，其结构特点主要有以下几点：1. 桥梁整体结构刚性大，容易受到地震的影响；2. 桥梁梁板结构多为双向板，板面大，较为坚固；3. 桥墩多为柱形结构，柱身较为粗实，有着较好的承重能力；4. 桥梁基础多为深基础，有着较好的抗震性能。
综上所述，混凝土桥梁在结构上有着较好的承重能力，但却容易受到地震等自然灾害的影响，因此需要进行防震加固。
三、混凝土桥梁的防震加固方法混凝土桥梁的防震加固方法可分为静态加固和动态加固两种。
1. 静态加固静态加固主要是通过增加桥梁的刚度和强度，提高桥梁的抗震性能。
具体方法如下：（1）加固桥墩：桥墩是桥梁的支撑点，加固桥墩可以提高桥梁的抗震能力。
加固桥墩的方法主要有加固柱身、加固基础等。
加固柱身：通过在桥墩柱身周围缠绕钢筋或加固钢板等方式，提高桥墩的抗震能力。
加固基础：通过深化桥墩基础或加宽桥墩基础等方式，提高桥墩的承载能力。
（2）加固梁板：梁板是桥梁的承重部分，加固梁板可以提高桥梁的刚度和强度，从而提高桥梁的抗震能力。
加固梁板的方法主要有加固底部、加固顶部等。
加固底部：通过在梁板底部增加加劲肋、加固板等方式，提高梁板的刚度和强度。
加固顶部：通过在梁板顶部增加加劲肋、加固板等方式，提高梁板的刚度和强度。
（3）加固桥面铺装：桥面铺装是桥梁的行车部分，加固桥面铺装可以提高桥梁的整体刚度和稳定性。
加固桥面铺装的方法主要有加固铺装层、加固路基等。
加固铺装层：通过在桥面铺装层中增加加强筋、加固板等方式，提高桥面铺装层的刚度和强度。
加固路基：通过在路基部分增加加固板、加强筋等方式，提高路基的承载能力和稳定性。
钢筋混凝土桥梁的抗震性能分析与加固设计
钢筋混凝土桥梁的抗震性能分析与加固设计钢筋混凝土桥梁的抗震性能分析与加固设计近年来，地震灾害频繁发生，给桥梁的安全性提出了更高的要求。
钢筋混凝土桥梁作为交通运输的重要组成部分，其抗震性能的分析与加固设计显得尤为重要。
本文将从地震的基本原理、钢筋混凝土结构的抗震性能分析和加固设计方面进行详细阐述。
首先，我们需要了解地震的基本原理。
地震是地球内部因应力超过岩石抗压强度而引起的一种自然现象。
地震的发生会引起地面的水平振动，导致建筑物产生摇摆和形变。
这种地震引起的振动称为地震动，对于桥梁来说，地震动是桥梁受力的主要导致因素。
因此，我们需要对地震动的特点进行深入研究。
其次，我们将对钢筋混凝土结构的抗震性能进行分析。
抗震性能是指结构在地震作用下的耗能能力、刚度衰减能力和变形能力。
在地震动的作用下，桥梁会出现很大的变形，而钢筋混凝土的优异性能使其较好地抵抗地震动的作用。
钢筋混凝土具有良好的韧性和延性，能够在地震作用下产生延性变形而不失稳定性。
此外，钢筋混凝土桥梁的刚度衰减能力也是其抗震性能的重要指标。
在地震作用下，桥梁会发生刚度衰减，如果刚度衰减过快，则会导致桥梁的破坏。
因此，为了提高桥梁的抗震性能，我们需要优化桥梁的设计。
接下来，我们将介绍钢筋混凝土桥梁抗震性能的加固设计。
针对不同的设计要求和桥梁现状，我们可以采用不同的加固方法。
一种常见的加固方法是增加桥墩和梁的钢筋数量。
通过增加钢筋数量，可以提高桥梁的抗震能力和刚度，从而减小地震动引起的变形。
同时，我们还可以采用预应力技术进行加固设计。
通过预应力技术，可以提高桥梁的承载能力和延性，增加桥梁的刚度和稳定性。
此外，我们还可以采用隔震技术进行桥梁的抗震设计。
隔震技术是通过在桥梁与地面之间设置隔震装置，减小地震动传递到桥梁的效应，从而提高桥梁的抗震性能。
最后，我们还需要注意一些加固设计中的注意事项。
首先，加固设计应该充分考虑桥梁的整体性能，避免出现局部加固而整体性能下降的情况。
拱桥加固实例
拱桥加固实例一、背景介绍拱桥是一种常见的桥梁类型，具有美观、经济、耐久等特点。
但是，由于拱桥受到各种因素的影响，如自然灾害、车辆荷载等，其结构会发生变形和损坏，需要进行加固和修复。
二、加固方法1. 钢筋混凝土加固：在拱桥的外部或内部设置钢筋混凝土构件，增强拱桥的承载能力和稳定性。
2. 碳纤维加固：利用碳纤维增强材料对拱桥进行加固，提高其承载能力和抗震性能。
3. 钢板加固：在拱桥上设置钢板，通过钢板与原有结构形成刚性连接，提高拱桥的承载能力。
4. 预应力加固：利用预应力技术对拱桥进行加固，在原有结构上施加预应力，使得结构更为牢固。
三、实例介绍以南京长江大桥为例，该大桥是一座双塔双索面式斜拉桥。
由于长江大桥所处地区经常遭遇自然灾害、车辆荷载等因素的影响，其结构存在着一定的安全隐患。
因此，在1999年至2006年期间，长江大桥进行了大规模的加固和修复工作。
1. 钢筋混凝土加固在长江大桥进行加固时，使用了钢筋混凝土加固技术。
具体操作方法是在原有拱桥上设置钢筋混凝土构件，通过与原有结构形成刚性连接，增强桥梁的承载能力和稳定性。
此外，在拱桥两侧还设置了钢筋混凝土支撑墩，进一步提高了拱桥的承载能力。
2. 碳纤维加固长江大桥还采用了碳纤维加固技术。
具体操作是将碳纤维增强材料粘贴在拱桥表面或内部，使得拱桥更为坚固和耐久。
碳纤维增强材料具有轻质、高强度、耐腐蚀等特点，可以有效地提高拱桥的抗震性能和承载能力。
3. 钢板加固在长江大桥进行加固时，还采用了钢板加固技术。
具体操作是在拱桥上设置钢板，通过钢板与原有结构形成刚性连接，提高拱桥的承载能力。
此外，为了避免钢板与原有结构之间的滑动，还在钢板和原有结构之间设置了防滑垫。
4. 预应力加固长江大桥还采用了预应力加固技术。
具体操作是在拱桥上施加预应力，使得结构更为牢固。
预应力技术可以有效地消除拱桥的内部应力和变形，使得拱桥更为稳定和安全。
四、总结通过以上实例介绍可以看出，在进行拱桥加固时，可以采用多种不同的技术手段。
刚架拱桥加固前后桥梁荷载试验对比
・ ２ ３ ９ ・
刚架 拱桥 加 固前 后桥 梁荷载试验 对 比
周 志 勇
（ 东莞市浩锋 交通 工程有 限公 司， 广东 东莞 ５ ２ ３ ０ ０ ０ ）
摘 要： 本文 以东莞市万江大桥主桥为例 ， 进行 刚架拱增 大面积后 ， 通过加 固前后荷载试验对 比， 承载能力得到提 高。 关键 词 ： 钢 筋 砼 钢 架拱 桥 ； 荷 载试 验 ； 承 载 能 力
８ ０ ｌ
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２ ＃ 拱 肋
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图 ５ 应变测点（ Ａ、 Ｂ 、 Ｃ、 Ｄ） 布置横断面图 ， 各截面应变测点按顺 序沿前进方 向从右往左编号（ ｃ ｍ）
浅谈钢筋混凝土刚架拱桥的维修加固
宋敏云
（ 山公路 管理 局 钟 广西 钟 山 ５ ２ ０） ４ ６０ ［ 摘 要 ］ 由于刚 架拱 桥本 身承 载潜 力偏 低 ， 与其 它类 型 的桥梁 相 比， 害 出现 率较 高， 筋混 凝土 刚架 拱桥 加 固维修 问题 已经 成 为我们 普 遍关注 的 问题 。 病 钢 本 文 就钢 筋 混凝 土 刚架 拱 桥 的维 修加 固谈 一些 看 法 。 ［ 关键 词］ 钢筋 混凝 土 刚架 拱桥 维 修 加 固
中图分类 号 ：Ｕ ２ ． ７ Ｔ ５８ ５ １ 文 献标识 码 ： Ａ 文章 编号 ： ０ ９ ９ ３ （０ ０ １ ０ ６ ０ １０ — １ Ｘ ２ １ ） ９ ０ ０ ｌ
上世纪 的八十 年代初 期到九十 年代 中期 ， 我国各 地修建 了大量 的钢筋混 凝 土 刚架拱 桥， 时至今 日， 总体 上来说 大多基 本完好， 由于刚架拱 桥本 身承载潜 但 力偏 低， 与其它 类型 的桥梁相 比， 害 出现 率较高， 病 钢筋 混凝土 刚架拱 桥加 固维 修 问题 已经成 为我 们普 遍关 注的 问题 。本 文就 钢筋 混凝 土刚架 拱桥 的维 修加 固谈 一 些 看 法 。 １钢 筋混 凝 土刚架 拱桥 的 使 用现状 １ １钢 筋混 凝土 刚架拱 桥 的特点 ． 钢筋混 凝土 刚架 拱桥 是在双 曲拱 桥 、桁架 拱桥和 斜腿 刚架 拱桥 的基础 上 发 展起 来 的 ，由主拱 腿 、实腹 段 、腹 孔 弦杆 、斜 撑和 横 系 梁等 构 件拼 组 而 成裸 肋 ， 然后 在其 上安 装带有 加劲 肋 的微弯 板和悬 臂板， 并通 过现 浇混凝 土桥 面 与裸 肋 结 成 整体 组 合 结 构 。该 桥 型 具有 白重 轻 、材 料省 、整 体性 能 好 、 外 形 美 观 、装 配 化 程 度 高 等 优 点 。 １ ２ 使用 现状 ． 众所周 知， 筋混 凝土 刚架 拱桥是 在我 国改革 开放初 期， 钢 在特 殊 国情 下 出 现 的新型轻 型拱桥， 那时 国内缺乏 优质建筑 钢材 ， 水泥 供应不足 ， 制这种桥 型 研 的 目的， 在 实用 、安 全 、 经济 、 美观 的 前提 下 ， 量 挖 掘承 载 潜力 ， 化 是 尽 优 结构 及尺 寸， 尽量减 少材 料用 量， 以求 最为经 济， 因为如此 ， 正 刚架 拱桥 才在 全 国广 泛推 广 。二十 年来 ， 随着 国 内经济 的高速 发展 ， 通运输 增 长较 快， 别 交 特 是经 济发 展较快 的地 区， 无论 是交 通量 或是载 重量 己成倍 增加 ， 上有些 桥梁 加 的部 分构件施 工质量 并非 完全符合 设计要 求， 这些地 区 的刚架拱桥 病害较 为严 重 。而在 交通 量和 载重 量 增加 不是 太多 的线 路上 ， 多数 刚 架拱桥 的病害 并不 严重 ， 没有 到 必须 加 固 的地 步 ， 还 但今 后 的状 况 也会 和前 者 一样 。 ２桥 梁加 固 的思路 与 方法 ２ １桥 梁加 固的基 本概念 ．
钢筋混凝土刚架拱桥加固施工技术
� � � � � �
钢 筋� 混凝 土 刚 架 拱 桥 � 主要依靠 刚架拱片与横系 定 病 害程 度为 三级 偏差 经 过专家 论 证 拟 定对 微弯 梁 钢筋 � 混 凝 土微 弯 板组 成 的桥 梁 上部 受 力 体 系来 承 板及 以 上部 位 全部 拆 除 更 换微 弯 板为 现 浇钢 筋 混 凝 � 受桥 面 系传 递 � 的荷 载 这 种 桥型 自 重轻 材料 省 经 济 土 矩形 板 然 后 恢 复桥 面 系 笔 者 现 就 夹河 桥 微 弯板 适用 外形美观 装配化程度高 在 � 20 世 纪 八 九 十 年 改造 成钢 筋混 凝土 矩形 板的 施工 工艺 作简 要论 述
2 0 06 年 桥面 出 现 了大 面 积的 裂 缝
艺如 下 先 找 出 各 刚拱 片 的 中 心位 置 (拱 片
� 微弯板 混凝 土破 碎脱 落 产 生露 筋和 � 板间 渗水 现象 个 1 弹 线 弹 线 主 要是 弹 出刚 拱 片 的 轮廓 线 为下 别 地 方 出 现 了塌 陷等 较 严 重 的 病 害 经 有 关 部 门 鉴 � 一 步切 割 做 准备
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注 意不 � 要损 � � 坏刚 拱片 � � 现浇钢 筋混凝 土矩形板 设计为 2 厚 采用 4 0
� 3 凿 除刚 拱 片顶 部混 凝 土 用 � 小 型破 碎机 或 风镐 抗渗混 凝土 全桥共 计 30 块 现浇钢 筋混凝土矩形板 每 凿� 除刚 � � 拱片顶部 � 的 混 凝 土 剪 断 其连 接的 钢 筋 注 意 块板 长为 2 . 4 宽 为 13. 5 板 与 板在 墩台 处 留有 � 保护 好刚 拱片 严禁 � 使用 震动 力比 较大 � 的破 碎机 4 的伸缩 缝 用沥 青木丝板 填充 桥面 横坡 为 1. 5%
混凝土桥梁的防震加固方法
混凝土桥梁的防震加固方法一、引言混凝土桥梁作为公路交通中不可或缺的重要组成部分，承载着交通运输的重要任务。
在地震等自然灾害发生时，混凝土桥梁的结构容易受到破坏，影响交通运输的正常进行，甚至给人们的生命财产带来威胁。
因此，对混凝土桥梁进行防震加固具有十分重要的意义。
本文将介绍混凝土桥梁的防震加固方法。
二、混凝土桥梁的防震加固方法1.加固桥墩桥墩是桥梁的承重结构，其稳定性对整座桥梁的抗震能力具有重要的影响。
因此，在对混凝土桥梁进行防震加固时，加固桥墩是首要考虑的问题。
加固桥墩的方法有以下几种：（1）钢筋混凝土包覆加固法该方法是将现有桥墩进行钢筋混凝土包覆加固，提高桥墩的抗震性能。
具体操作步骤为：①清理桥墩表面的灰尘、油污等杂物。
②在桥墩表面涂刷粘结剂。
③在粘结剂未完全干燥前，将预埋的钢筋焊接固定在桥墩表面上。
④在钢筋上绑扎钢筋网。
⑤进行钢筋混凝土抹灰。
（2）钢板加固法该方法是在桥墩上焊接钢板，增加桥墩的抗震能力。
具体操作步骤为：①清理桥墩表面的灰尘、油污等杂物。
②在桥墩表面涂刷粘结剂。
③焊接钢板，将钢板固定在桥墩表面上。
（3）FRP加固法FRP是一种纤维增强复合材料，具有优异的抗拉、抗压等力学性能，是进行桥梁加固的常用材料。
具体操作步骤为：①清理桥墩表面的灰尘、油污等杂物。
②在桥墩表面涂刷粘结剂。
③在粘结剂未完全干燥前，将FRP片材粘贴在桥墩表面上。
④将FRP片材与桥墩表面固定。
2.加固桥面板桥面板是桥梁的重要承重结构之一，承受着车辆行驶时的荷载。
加固桥面板的方法有以下几种：（1）加装钢板该方法是在桥面板上加装钢板，增加桥面板的承载能力。
具体操作步骤为：①拆除桥面板表面的水泥砂浆。
②在桥面板表面涂刷粘结剂。
③焊接钢板，在桥面板表面上进行固定。
（2）加装FRP片材该方法是在桥面板上加装FRP片材，增加桥面板的承载能力。
具体操作步骤为：①拆除桥面板表面的水泥砂浆。
②在桥面板表面涂刷粘结剂。
③将FRP片材粘贴在桥面板表面上。
混凝土拱桥的加固方法
混凝土拱桥的加固方法一、前言混凝土拱桥是公路、铁路等交通建设中常见的一种桥梁形式，经过长时间的使用和环境的影响，拱桥的结构会出现各种损伤和缺陷，为了保障桥梁的正常使用和安全，必须对其进行加固和修复。
本文将介绍混凝土拱桥的加固方法，帮助读者了解如何有效地加固混凝土拱桥。
二、拱桥的损伤及加固原则1. 损伤类型混凝土拱桥的损伤类型包括：混凝土的龟裂、钢筋锈蚀、拱脚下沉、拱顶下沉、拱墩移位等。
2. 加固原则混凝土拱桥的加固原则是在保证桥梁结构安全的前提下，尽量减少对原有结构的破坏和影响，延长桥梁的使用寿命。
三、加固方法1. 钢筋加固钢筋加固是修复混凝土拱桥的常用方法之一。
其原理是通过增加钢筋的数量和强度，增强混凝土的抗拉强度和承载能力，从而达到加固的效果。
具体步骤如下：（1）确定加固位置和加固钢筋的数量和规格。
（2）清理加固部位的表面，保证表面无粉化、污渍和油脂等。
（3）钻孔，用专用胶粘剂将加固钢筋粘贴在清理干净的表面上。
（4）在钢筋外面包裹混凝土，形成整体结构。
（5）等待混凝土养护成型后，进行验收。
2. 预应力加固预应力加固是指在混凝土拱桥上施加预应力，使其在荷载作用下产生一定的内部反力，从而增强混凝土的受力性能。
预应力加固可以有效地提高混凝土的承载能力和抗震性能，是一种比较高效的加固方法。
具体步骤如下：（1）确定预应力加固的位置和预应力的大小。
（2）在预应力加固位置打孔，将预应力钢束穿过孔洞。
（3）张紧预应力钢束，使其产生一定的预应力。
（4）在预应力钢束的两端固定锚具，使其与混凝土形成整体结构。
（5）等待混凝土养护成型后，进行验收。
3. 碳纤维加固碳纤维加固是一种比较新型的加固方法，它利用碳纤维的高强度和轻质特性，将其作为增强材料，与混凝土形成复合材料，从而达到加固的效果。
具体步骤如下：（1）清理加固部位的表面，保证表面无粉化、污渍和油脂等。
（2）涂抹专用的基础涂料，增强碳纤维与混凝土的粘结力。
（3）将碳纤维布缠绕在加固部位上，形成整体结构。
钢筋混凝土房屋抗震加固方法
钢筋混凝土房屋抗震加固方法一、加固方法1、钢筋混凝土房屋的结构体系和抗震承载力不满足要求时，可选择下列加固方法：1）框架结构宜优先采用消能减震技术或隔震技术加固，也可采取增设抗震墙、支撑等抗侧力构件的措施，增强结构整体抗震性能。
新增抗震墙、支撑宜优先设置在楼梯间四周，以减小楼梯构件地震反应。
2）单向框架应加固，或改为双向框架，或采取加强楼、屋盖整体性且同时增设抗震墙、抗震支撑等抗侧力构件的措施。
3）单跨框架不符合鉴定要求时，应在不大于框架-抗震墙结构的抗震墙最大间距且不大于24m的间距内增设抗震墙、翼墙、抗震支撑等抗侧力构件或将对应轴线的单跨框架改为多跨框架。
仅作为通道使用的高度不超过24m的单跨多层乙类框架结构，也可按竖向构件中震弹性的要求进行抗震承载力验算。
4）框架梁柱配筋不符合鉴定要求时，可采用外包型钢、增大截面或粘贴钢板、碳纤维布、钢绞线网-聚合物砂浆面层等加固。
5）框架柱轴压比不符合鉴定要求时，可采用增大截面等加固。
6）房屋刚度较弱、明显不均匀或有明显的扭转效应时，可增设钢筋混凝土抗震墙或翼墙加固，也可设置支撑加固。
7）当框架梁柱实际受弯承载力的关系不符合鉴定要求时，可采用外包型钢、增大截面或粘贴钢板等加固框架柱，也可通过罕遇地震下的弹塑性变形验算确定对策。
8）钢筋混凝土抗震墙配筋不符合鉴定要求时，可加厚原有墙体或增设端柱、墙体等，也可采用粘贴钢板加固。
9）当楼梯构件不符合鉴定要求时，可粘贴钢板、碳纤维布、钢绞线网-聚合物砂浆面层等加固。
2、钢筋混凝土构件有局部损伤时，可采用细石混凝土修复；出现裂缝时，可灌注水泥基灌浆料等补强。
3、填充墙体与框架柱连接不符合鉴定要求时，可增设拉筋连接；填充墙体与框架梁连接不符合鉴定要求时，可在墙顶增设钢夹套等与梁拉结；楼梯间的填充墙不符合鉴定要求，可采用钢筋网砂浆面层加固。
二、常用加固方法构造示意增设抗震墙或翼墙（a）钢筋连接(b)增大截面连接1-锚筋；2-U型锚筋；3-焊缝；4-墙体水平筋；5-墙体竖向筋；6-新增柱纵向筋；7-新增柱箍筋；8-原柱；9-翼墙；10-抗震墙；11-现浇钢筋混凝土套；12-新增拉锚筋图1增设墙与原框架柱连接示意图II外包型钢加固7穿螺杆焊接缀板构造“n”形钢缀板构(a)加固梁(b)加固柱(c)节点核心区受剪加固1-角钢；2-钢缀板；3-钢板；4-螺杆；5-“n”形钢缀板；6-原梁；7-原柱图2外包型钢加固示意图皿增大截面加固IVW9-:-1（b ）U 型箍筋构造1-原钢筋；2-新增受力钢筋；3-焊缝长度$10d （单面）$5d （双面）；4-螺栓（螺帽拧紧后加电焊）；5-钢板；6-夹锚式箍筋；7-胶锚式箍筋；8-新增U 型箍筋；9-焊于原箍筋；10-孔中用结构胶锚固；11-新增箍筋；12-新增混凝土；13-原柱；14-原梁；15-新增拉锚筋图3增大截面加固配置钢筋构造示意图■'22（a ）环形箍筋，胶锚式箍筋构造■.W粘贴钢板加固梁受弯加固1-钢板；2-锚栓；3-原梁；4-原柱图4粘贴钢板加固示意图V粘贴纤维布加固(a)梁受弯加固钢板锚u 形箍构造一般U 形箍构造 (c )柱受剪加固1-纵向纤维布；2-U 形纤维布；3-环向围束纤维布；4-纤维布压条; 5-角钢；6-钢箍板；7-穿板螺杆；8-锚栓；9-钢板；10-梁区等代螺杆箍筋；11-原梁；12-原柱图5粘贴纤维布加固示意图加锚封闭箍构造11E(b )梁受剪加固般位置梁高范围EazrE3£7LW 钢绞线网-聚合物砂浆面层加固(a )梁受弯加固I EJT6Jj■■ILh~b(b )梁受剪加固 (c )柱受剪加固1-水平钢绞线网；2-U 形围套钢绞线网；3-四面围套钢绞线网；4-纵向钢绞线网；5-环向钢绞线网；6-原梁；7-原柱；8-聚合物砂浆图6钢绞线网片聚合物砂浆加固梁柱构造示意图。
钢筋混凝土结构的抗震加固方法
钢筋混凝土结构的抗震加固方法一、背景介绍钢筋混凝土结构广泛应用于建筑领域，但在地震等自然灾害中，其抗震性能不足。
因此，进行抗震加固是保障建筑物安全的重要措施。
二、抗震加固原则1. 增加结构的刚度和强度；2. 提高结构的耗能能力；3. 改善结构的受力性能。
三、抗震加固方法1. 钢板加固法钢板加固法是一种常用的加固方法，可提高结构的强度和刚度。
其具体步骤如下：（1）清理、处理构件表面；（2）粘贴钢板，采用胶粘剂或焊接固定；（3）加固后进行试验检测，确保加固效果。
2. 纤维布加固法纤维布加固法是一种新型的加固方法，可提高结构的耗能能力。
其具体步骤如下：（1）清理、处理构件表面；（2）粘贴纤维布，采用胶粘剂或砂浆固定；（3）加固后进行试验检测，确保加固效果。
3. 碳纤维加固法碳纤维加固法是一种高强度、高刚度的加固方法，可提高结构的强度和刚度。
其具体步骤如下：（1）清理、处理构件表面；（2）粘贴碳纤维布，采用胶粘剂或砂浆固定；（3）加固后进行试验检测，确保加固效果。
4. 钢筋加固法钢筋加固法是一种常用的加固方法，可提高结构的强度和刚度。
其具体步骤如下：（1）在原有的钢筋上加固新钢筋；（2）采用焊接或机械连接固定；（3）加固后进行试验检测，确保加固效果。
5. 增加剪力墙增加剪力墙是一种提高结构刚度和强度的方法。
其具体步骤如下：（1）确定加固位置和墙体尺寸；（2）在原有墙体上加固新墙体；（3）采用钢筋混凝土或砖石等材料修复墙体表面；（4）加固后进行试验检测，确保加固效果。
6. 减震设备加固法减震设备加固法是一种提高结构耗能能力的方法。
其具体步骤如下：（1）安装减震设备，如减震支座、阻尼器等；（2）加固结构的连通部位；（3）加固后进行试验检测，确保加固效果。
四、结论抗震加固方法多种多样，应根据结构的具体情况选择合适的加固方法。
在进行加固前，应充分了解结构的受力情况和加固后的效果，以确保加固效果和安全性。
钢筋混凝土框架结构传统抗震加固方法
钢筋混凝土框架结构传统抗震加固方法摘要：我国早期建造的框架结构数量众多，由于建造年代久远，大部分没有抗震性能或者抗震性能较低，达不到国家现行规范要求，在地震作用下，常常发生各种破坏。
钢筋混凝土框架结构传统加固技术对于提高原始钢筋混凝土框架结构稳固性以及延长结构使用寿命具有重要意义。
本文总结了五种传统抗震加固方法，并对其使用条件进行了说明，便于实际工程选用提供参考借鉴。
关键词：钢混混凝土；框架结构；抗震加固方法1.引言钢筋混凝土框架结构由于结构简洁、构件布置灵活、抗震性能良好，因此，在建筑结构中得到广泛应用。
然而，钢筋混凝土结构会随着时间的增长结构本身的性能会有所降低。
此外，我国成立初期兴建的大量工业和民用建筑大都服役时间达到了50年，现存建筑存在着各种安全隐患，比如混凝土强度等级较低，施工质量和工艺较差，钢筋锈蚀严重，配筋不符合当前规范设计要求等。
对于这些建筑物，如果没有采取有效的强化措施，潜伏的隐患必将导致安全事故的发生。
随着我国建筑抗震设计的标准提高，早期建造的钢筋混凝土框架结构达不到现行规范要求，在日常使用中，存在极大的安全隐患。
出于抗震救灾和防患未然的考虑，对既有未达到规范要求的结构进行抗震加固变得尤为紧迫和重要，而这也是目前工程抗震中既合理保证安全性又尽量兼顾经济性的一种有效手段。
2.钢筋混凝土框架传统抗震加固方法传统抗震加固是指通过增强结构各构件的承载力和延性来抵御地震作用，利用构件的变形来耗散地震能量，以达到抗震加固的目的[1]。
在地震后的灾害调查中发现，大量的框架结构破坏甚至是倒塌，严重危害着人民的生命安全，同时也造成了巨大的经济损失。
实践证明，对不满足抗震要求的现有建筑进行抗震加固，是减轻地震灾害的有效途径之一[2]。
目前，常见的传统抗震结构加固的方法有：增大截面加固法、外包钢加固法、粘钢补强加固法、粘贴碳纤维加固法。
2.1 增大截面加固法增大截面加固法是目前加固方法中应用最为广泛的技术之一，该技术的核心思想是扩大现有钢筋混凝土框架结构的受力面积，进而有效提升钢筋混凝土框架结构的强度以及建筑结构的强度。
钢筋混凝土框架结构震害分析与震后修复加固方法探析
钢筋混凝土框架结构震害分析与震后修复加固方法探析摘要:钢筋混凝土框架虽然抗震性能良好,但遭遇地震仍有可能发生损坏或倒塌。
结合以往震害调查资料,本文分析了钢筋混凝土框架结构的震害类别、震害原因及震后修复加固的原则,最后结合实例阐述了框架结构的震后修复加固方法,可供参考。
关键词:混凝土;框架结构;修复;加固1、钢筋混凝土框架结构震害类别钢筋混凝土框架因结构简洁、抗震性能良好得到了广泛的应用。
然而,由于设计不良或施工质量欠佳,尤其是未经抗震设防的,遭遇强烈地震后,钢筋混凝土框架结构发生严重破坏乃至倒塌的例子并不少见。
框架结构的震害主要反映在梁柱节点区,一般情况下,柱的震害重于梁,角柱的震害重于内柱,短柱的震害重于一般柱。
根据以往震害调查资料,对框架结构的主要震害,分类概括如下:1.1 框架柱震害柱端震害,上柱端周围有水平裂缝、斜裂缝或交叉斜裂缝。
重者混凝土压碎崩落,柱内箍筋崩断,纵筋压曲,上部梁板倾斜。
下柱端一般箍筋较密,震害相对较轻。
常见的震害是在离地面或楼面100～400mm处有环向水平裂缝出现。
柱身有时因地震剪力过大,箍筋配置过稀,抗剪承载力不足,出现斜截面破坏。
角柱破坏,由于双向受弯、受剪,加之所受扭转剪力较大,因此震害比内柱重。
有的上下柱身错断,钢筋由柱内拔出。
1.2 框架梁震害震害多在梁端,常见的有弯曲破坏和剪切破坏,前者是由于水平地震的作用,梁端产生较大的变号弯矩,当引起的拉应力超过混凝土的抗拉强度时,便产生上下贯通的周圈裂缝,严重时,梁端纵筋屈服,截面转角剧增,出现塑性铰。
后者是由于箍筋配置不足,以及反复荷载作用下混凝土抗剪强度降低,无法承担强震作用下的附加剪力,从而出现斜裂缝发生剪切破坏。
1.3 框架梁柱节点节点区主要承受剪力和压力,在强震作用下的破坏主要表现为:节点区因抗剪承载力不足而引起的剪切破坏。
节点区内出现斜向对角通长裂缝,其内箍筋屈服、外鼓甚至崩断。
节点区剪压比较大时,箍筋可能还未达到屈服,而招致混凝土被剪压酥碎发生破坏。
钢筋混凝土拱桥加固技术
钢筋混凝土拱桥加固技术摘要：拱桥的加固方法较多，以一座拱桥加固为例，重点介绍拱桥的裂缝修补、粘贴钢板、浇筑混凝土的施工工艺，该加固技术集多种加固方法于一体，加固效果好，并以此来说明拱桥加固要根据桥梁现状和桥梁的拟加固荷载等级采取可行的加固方案，以保证加固后的桥梁正常使用。
在施工时不要仅仅采取单一的加固方法，应采取复合式加固方法，要集多种加固方法于一体。
拱桥是一种受力性能较好的桥型，在我国桥梁中占有重要的地位。
特别是在西部地区，修建的拱桥数量多，且年代也较早。
但20世纪六七十年代修建的拱桥，大都出现或多或少的病害，难以适应交通发展。
全部拆除重建是不可取的，必须采取可靠、经济的加固方法对其进行加固补强，提高荷载等级。
本文以一座钢筋混凝土拱桥加固实例，来说明拱桥的一般加固方法。
1 工程概况某桥位于贵州境内，建于1979年，桥型为四孔：10m钢筋混凝土微弯板梁式引桥+三孔72．1 m钢筋混凝土箱形拱主桥+一孔10m钢筋混凝土微弯板引桥，全长311 m，如图1所示。
随着国民经济和交通运输的发展，原桥承载力已不能满足日益增长的车流荷载需要，经结构健康监测和评估评定为4类危桥，处于较差的状态。
经某质量检测站2006年7月荷载实验，该桥不能满足原设计荷载汽-15，挂-80，亟待进行加固改造，提高原桥的荷载等级。
1)全桥主拱外观质量基本完好，有少数纵向裂缝分布，宽度小于2 mm。
腹拱损坏较严重，拱腹分布的大多为纵、横向裂缝均为通长且沿板厚方向贯穿，裂缝宽度大于2 mm，最大宽度可达3~4 mm，且渗水现象严重。
2)桥面板混凝土普遍开裂，局部混凝土桥面板已经断裂且有下陷现象，严重影响行车。
桥面上排水孔盖板已全部丢失。
雨天雨水通过桥面裂缝渗透至腹拱及横墙，横墙及底梁部位有局部混凝土保护层剥落，钢筋裸露且有中度锈蚀现象发生。
3)主拱边跨存在严重的违章搭建现象，尤其在一侧主拱圈上下均存在人为搭建住房，同时桥台侧面及其引桥跨下都存在违章建筑，严重影响桥梁加固施工且极为不安全，建议进行拆除。
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Ｋ ｅ ｗｏ ｄ Ｒｉｉ ｒｍｅａ ｃ ｅ ｒ ｇ Ｒｅｎ ｏ ｃｍ ｅ ｔ Ｃｒ ｃ ｅ ａｒ Ｓ ｒ ｃｕ ｅｍｅ ｅ ｔｅ ｇ ｈ ｎｎ ｔ ｏ ｔｐ ｕ ｅ ｏ ｄ ｄ ｙ ｒ ｓ： ｇｄ ｆａ ｒｈ ｄ ｂ ｉ ｅ ｄ ｉｆ ｒｅ ｎ ａ ｋ ｒｐ ｉ ｔｕ ｔ ｒ ｍｂ ｒｓｒｎ ｔ ｅ ｉｇ ｗｉ ｐ ｓ ｏ ｒｄ ｂ ｎ ｅ ｈ
５ｃ ， 度 ０ １ Ｏ２ ０ｍ 宽 ． ～ ． ｍｍ ， 数 达 到 ０ ３ 少 ． ｍｍ， 别 裂 缝 贯 通 整 个
个横 系梁断面 。
２ １ 年 ８ 总第 １ ６ ００ 期 ４ 期
陈宇伦 ・ 钢筋混凝 土刚架拱桥震后加固
２ １３ 桥 墩 盖 梁 ．．
首先对拱片 、 系梁 、 横 盖梁进行 勘查 裂缝 ， 详细标明裂缝 宽
放弦杆处均出现混凝 土剥落 、 露筋 、 泛碱等现象 ， 严重处混凝土
剥落面积 达约 ０ ５Ｔ２深约 ３ｍ。 ． ｎ ， ｃ 按照图纸要求 ， 对应上述裂 缝处理 首先需要封 闭裂缝 ， 采 用改性环氧树脂封 闭裂缝 。桥墩盖梁上 由于破损严重 ， 主要采 用聚合物砂浆修补 ， 而后 对于 主拱片 、 横系梁 以及桥墩 盖粱采 用后 注工 法粘贴 ６ 厚钢 板进 行加 固 。钢板 粘贴 位置 见 图 ｍｍ
ｒｇ ｄ ｆ ａ ｅ ａ ｃ ｅ ｒｄ ｅ ａ ｄ ｔ ｅ ｒ ｌ ｖ ｎ ｅ ｕ ｔ ａ ｅｔ ｋ ｎ ａ ｅ ｅ ｅ ｃ ｏ ｉ ｉ ｒｓ ｒ ｃ ｕ ｅ ａ ｄ ｂ ｉ ｇ ｓ ｉｉ ｒ ｍ ｒ ｈ ｄ ｂ ｉ ｇ － ｎ ｈ ｅ ｅ ａ ｔｒ ｓ ｌ ｃ ｎ ｂ ａ ｅ ｓ ａ ｒ ｆ ｒ ｎ ｅ ｆ ｒｓｍ ｌ ｔｕ ｔ ｒ ｎ ｒｄ ｅ ． ｓ ａ
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｂ ｓｄ ｏ ｒｃｉａ ｒ ，ｈｓｐ ｐ ｒｍａ ｅａｓ ｓｅ ａｉ ｓｕ ｙｏ ｈ ｉ ｔ ｏ ｓｏ ｈ ｔｅ ｇ ｈ ｎｎ ｆａｒｉｆ ｒｅ ｓ ｒ ｃ ： ａ ｅ ｎ ａｐ ａ ｔ ｌ ｃ ｗｏ ｋ ｔ ｉ ａ ｅ ｄ ｙ ｔｍ ｔ ｔｄ ｎ ｔ ｅｍａｎ ｍｅｈ ｄ ｆｔ ｅｓｒｎ ｔ ｅ ｉｇｏ ｅｎｏ ｃ ｄ ｃ
ｓｅ １ ｔ ｅ
Ｂ＿ ‘
＾ ］
图 １ 拱 片 粘 钢 示 意 图
１ 工程概 况
汉彭什公路川西大桥 为彭州 至什 邡公路 上 的一座重 要 的 桥梁 ， 桥结构 形式 为 ８ ５ 的钢筋混 凝 土刚架拱 桥 ， 该 ×４ｍ 桥全 长 ４ １ 横 向由六片钢筋 混凝 土刚架拱片组成 ， ０ｍ， 拱片 间铺设 预
大桥遭 受较严重的损坏 ， 伤和缺 陷降低 了桥 梁 的承 载力 、 损 使
用性 能和耐久性 ， 并且已经危及到桥梁 的结 构安全 。我 院承接 了该加 固工程 ， 对加 固方 案进行 优化 的 同时 ， 理安 排各加 在 合
宽 度 ０ １ ． ｍｍ ， ． ～Ｏ ２ 其余部位裂缝均较 细 ， 宽度 多在 ０ １ 以 ．ｍｍ
Ｔｈｅｓ ｒ ｎ ｔ ｎｉ ｇ ｏ ｅｎｆ ｒ ｅ ｒｇ ｄ ｆ ａ ｅ ａ ｃ ｅ ｒｄｇ ｔｅ ｇ ｈｅ ｎ ｆａ ｒ ｉ ｏ ｃ ｄ ｉ ｉ ｒ ｍ ｒ ｈ ｄ ｂｉ ｅ
Ｃｈ ｎ Ｙｕ ｕ ｅ ｌｎ
（ ｕｉ ｒｖｎｉｌ ａｅ ｆ ｕｌｉｇＲｅｅｒｈ ３ ０ ２ ） Ｆ ｊ ｎＰ ｏ ｉｃ ｄｍｙｏ ｉ ｎ ｓａｃ ５ ０ ５ ａ ａ Ａｃ Ｂ ｄ
主拱片裂缝 ， 裂缝多集中在上弦杆 以及上弦杆 与斜撑交接的
节点处 ， 除少数大于 ｌ ｍ 外 ， ｍ 大部 分裂缝 宽度 ０ １ ． ｍｍ， ． ～Ｏ ３ 长 度 ４ ￣８ ｃ ０ ５ｍ不 等 ， 多呈 上宽下 窄形 ， 明显 为该 处上 弦杆受反 弯矩引起 ； 弦杆与主拱腿 交接 的主节 点也 大部分 出现裂缝 ， 上
内。
■作Ｏ９从， 陈筑月、工 收宇７出工 稿伦业生力 者Ｏ４事程 简用，，师 日施主本加 期７要科固 介男１构， ：， 结、 ２３ 设１ 应 业工 预 计作 与专 ｌ 与。 — 民年 Ｏ ， 工 建 —
２ １２ 横系梁 ．．
大部分上弦问横 系梁 出现 裂缝 ， 缝长 度大部 分 为 ３ ～ 裂 ０
摘 要 ： 本文 以实际工程为背景 ， 较为系统 的介绍 了钢 筋混凝 土刚架拱桥震 后加 固的主要方 法， 由此得 出的相关 成果可供 同类结 构和桥 型加固施工参考借鉴 。 关键词 ：刚架拱桥 加 固 裂缝修补 后注 工法粘钢 文献标识码 ： Ｂ 文章编号 ：０ ４ ６ ３ （０ ０ ０ －０ ５ －０ １０－ １５２１）８ ０ ３ ３ 中图分类号 ： ５ ． ２ Ｕ４ ５ ７
度、 长度 、 位置 ， 并记录 、 拍照 、 存档 。勘缝 完成 以后 ， 开始裂缝 修补工作 。对于ｄＯ １ｒｍ 的裂缝采用 封缝胶直接封 闭 ， 于 ．５ ａ 对 ＞Ｏ １ｍｍ 的裂缝进 行压 力注胶方 式封 闭裂缝 。压 力注胶 工 ． ５
艺 流 程 见 图 ２ 。
桥墩 盖梁位 于桥墩 立柱 以上 ， 上弦杆 以下 ， 上弦杆 与桥墩 盖梁间设 油毛毡支座， 为滑动铰接结构 。几乎每处桥墩盖梁搁
２１ ００年第 ８ 期 总第 １ ６期 ４Fra bibliotek福 建
建
筑
Ｎｏ ・２ １ ８ ００
Ｆ ｊ ｎＡｒｈｔｃｕｅ＆ Ｃ ｎ ｔ ｃｉ ｕｉ ｃ ｉ ｔｒ ａ ｅ ｏ ｓｒ ｔ ｎ ｕ ｏ
Ｖｏ ・１ ６ １ ４
钢 筋 混 凝 土 刚架 拱 桥 震 后 加 固
陈宇伦 （ 福建 省建筑科学研究院 ３０２ ） ５ ０ ５
固分项 之间的施工工序 ， 可能 的缩短 工期 ， 尽 保证 灾后重 建生
命 线的及早畅通 。
２ 震 害 及主 要 加 固分 项 简述
２ １ 裂缝修 复 ． ２ １ １ 主拱 片 ．．
制微弯板 ， 现浇 填平 层后 形成 桥面 板 。川 西大 桥 于 １ ９ ９ ８年 ４
月建成通车 。汶川大地震 中， 成都 彭州 市为重 灾 区之 一 ， 川西