钢筋混凝土刚架拱桥加固技术研究
钢筋混凝土拱桥结构的施工技术研究
钢筋混凝土拱桥结构的施工技术研究一、引言钢筋混凝土拱桥结构是常见的桥梁类型之一，具有结构稳定、承载能力强、造型美观等优点，广泛应用于公路、铁路等交通建设领域。
拱桥结构的施工技术对于保证工程质量、提高工程效率至关重要。
本文将对钢筋混凝土拱桥结构的施工技术进行研究，探讨其施工方法、注意事项及常见问题等方面的内容。
二、施工方法1. 拱肋制作拱肋是拱桥结构的主要承载构件，其制作质量直接关系到整座桥梁的承载能力和安全性。
拱肋的制作一般采用预制和现浇两种方式，其中预制拱肋具有工艺简单、质量易控制等优点，但需要现场拼装，造价相对较高；现浇拱肋则需要现场模板和混凝土浇筑，工艺较为复杂，但成本相对较低，适用于大跨度的拱桥结构。
2. 拱脚墩施工拱脚墩是拱桥结构的重要支撑构件，其施工需要特别注意。
首先，应根据设计要求制定施工方案，并在施工现场进行详细勘察，确保拱脚墩的基础稳固。
其次，应按照施工方案进行模板搭设和钢筋绑扎，确保拱脚墩的几何尺寸和钢筋数量符合设计要求。
最后，应严格按照混凝土浇筑工艺进行操作，注意浇筑质量和防止温度裂缝等问题。
3. 拱肋安装拱肋安装是拱桥结构施工的关键环节之一，其施工过程需要严格控制。
首先，应根据设计要求确定拱肋的安装位置和角度，并进行现场调整，确保拱肋与拱脚墩之间的连接精准。
其次，应采用合适的起重设备对拱肋进行安装，避免拱肋在安装过程中受到损伤。
最后，应对拱肋进行质量检查，确保其质量合格，满足设计要求。
三、注意事项1. 安全第一拱桥结构施工涉及到高空作业、起重等危险作业，应严格遵守施工安全规定，确保施工人员的人身安全。
同时，应对施工现场进行安全检查，及时排除安全隐患，确保施工顺利进行。
2. 现场质量控制拱桥结构的施工质量直接关系到工程质量和使用寿命，应对施工现场进行严格的质量控制。
包括现场材料检查、施工工艺控制、现场检测等，确保每一道工序的质量符合设计要求。
3. 环境保护拱桥结构的施工过程中会产生大量的噪音、粉尘等污染物，应采取有效的环境保护措施，减少对环境的影响。
刚架拱桥的病害分析与加固效果研究
某 单跨 刚架拱 桥 ，桥 梁全 长 １ ５８ ．ｍ，桥 跨组 合 １ 为 ：２ ． ２ ２ ． ２ ． ６ ｍ＋ ｘ ６８ ６ ｍ＋ ６６ ｍ，矢跨 比为 １ ，桥 面总 ／ ７
宽 为 ６ ０７ ｍ＋ ．ｍ＋ ． ｍ） ｍ（ ．５ ４５ Ｏ７ ５ ，纵 坡 为 平 坡 ，横 坡
坡 度 为 ２ 双 向） ％（ 。原 桥 设 计 荷 载 为汽一 １ ，挂一 ５
采 取 先分 段 预 制后 装 配 的方法 。横 向联 系梁 （ 隔 横 板 ） 着 横 向联 系 的作 用 ，可 增 强 结 构 的整 体 性 ， 起 并 有利 于荷 载横 向分 布 。 从 理论 上看 ，在 恒载作 用 下 ，刚架 拱桥 各 构件 的弯矩 达 到最小 。控 制截 面为 ：跨 中截 面 的最 大正
刚架 拱桥 属于 有推力 的高次超 静定 结 构 ，具有
构件 少 、 自重 轻 、经济指 标较 先进 、造型美 观 等优 点 ，已在 我 国得 到 了广泛 应用 。然 而 ，随着 我 国经 济 的快 速 发展 ，公路 交通 量 日益增 大 ，加 之桥 梁 的 不断 老化 、破损 或受 原设 计荷 载标 准 的 限制 ，现役
需 要 ，急需 进行 维修 加 固 。该 桥 的主要 病 害有 ：
载 车 的增 多 ，微 弯 板 开 裂 、断 板 乃 至 塌 陷 时有 发
生：
ａ 车辆通 过 时 ，桥 梁 振动 较 大 ，该桥 整 体 刚度 ）
不足 ：
ｃ 微 弯板 混凝 土本 身 的施 ｌ 质 量也 是 造成 微 弯 ） Ｔ 板病 害 的重 要 因素 ，施Ｔ 质量 较差 的混 凝 土 降低 了
裂缝 ，使 节点 处连 接刚 度不 足 ；
ｂ 主拱 腿拱 脚处 开 裂 ，拱 脚 刚度 变小 ，分 配 到 ）
钢筋混凝土桥梁加固维修技术探究
钢筋混凝土桥梁加固维修技术探究在现阶段的发展中，社会上的交通建设不断提升，钢筋混凝土桥梁的数量开始大幅度的增加，不仅能够在地方交通的建设上取得较高的成绩，同时还在很大程度上，对城乡一体化进程不断的巩固。
对于桥梁而言，加固维修是比较重要的工作，需要从客观的角度出发，提高桥梁质量。
文章就此展开讨论，并提出合理化建议。
标签：钢筋；混凝土；桥梁加固；维修钢筋混凝土桥梁在建设过程中，自身存在比较健全的技术体系，很多方面都能够取得较高的技术指标，基本上不会出现严重的质量问题。
但是，任何一个桥梁在长期运行后，都要进行加固、维修处理，不可能总是按照拆除重建的方法來完成，这并不利于桥梁的长期稳定。
所以，当钢筋混凝土桥梁盛行后，加固维修技术的研究，就成为了桥梁工作的重点内容。
1 桥梁病害成因（1）桥梁设计、施工、运营的影响。
就钢筋混凝土桥梁本身而言，是比较值得信赖的桥梁类型，在很多地方的建设中，都取得了非常好的成绩，整体上创造出了较高的经济效益和社会效益。
桥梁病害的成因当中，与设计、施工、运营等，都存在非常密切的关系，我们想要在今后的加固维修中，取得一个理想的成绩，必须在成因方面开展深入的分析，减少固有的各项问题[1]。
首先，桥梁设计在开展过程中，对客观上的危险因素了解不足，很大层面上，未对桥梁本身加深关注，在客观限制条件的处理上，没有按照合理的方法来实施，最终造成了桥梁内部的强烈隐患，在外部因素的触发下，导致病害发生。
其次，钢筋混凝土桥梁在施工的过程中，针对变化的因素没有做出积极的把握，从而导致桥梁的质量下降、相关指标降低。
第三，钢筋混凝土桥梁在运营过程中，固然可以带来较高的经济效益、社会效益，但是想要让桥梁长久、稳定的运行，则不能单纯的按照不限制的模式来开展。
有很多桥梁对自身的指标、技术、架构都非常自信，因此在限制条件上放宽，导致超载、超重现象持续恶化，最终产生了桥梁的严重安全隐患。
（2）环境因素对桥梁病害产生的影响。
混凝土桥梁加固技术研究及应用
混凝土桥梁加固技术研究及应用一、前言混凝土桥梁作为交通运输的重要组成部分，一直扮演着连接城市、沟通人民的重要角色。
然而，由于自然灾害、日常使用等因素的影响，混凝土桥梁的损坏和老化问题日益突出，如何保障桥梁的安全、延长使用寿命是当前亟待解决的问题。
本文旨在对混凝土桥梁加固技术进行研究和应用，以期在保障桥梁安全的同时，提高其使用寿命，为交通运输事业做出贡献。
二、混凝土桥梁加固技术研究1. 加固技术的分类混凝土桥梁加固技术可分为加强型、补强型和重建型。
其中，加强型是指在不改变原有结构形式和受力方式的前提下，通过改变材料性质、增加截面尺寸、改变构造形式等方式增强结构抗震能力；补强型是指在原有结构上增加新材料或构件，改变结构形式和受力方式以提高结构承载能力；重建型是指在原有基础上进行结构拆除或重建，实现原有结构的整体更新。
2. 加固技术的应用场景混凝土桥梁加固技术适用于以下场景：（1）桥梁老化严重，出现裂缝、变形等损伤现象；（2）桥梁承载能力不足，无法满足日益增长的交通运输需求；（3）桥梁存在严重安全隐患，如抗震能力差、结构不稳定等；（4）桥梁需要进行改造、升级，以适应新的交通运输需求。
3. 加固技术的具体方法混凝土桥梁加固技术的具体方法包括：（1）增加钢筋数量和直径，提高桥梁承载能力；（2）采用玻璃钢等新型材料，提高桥梁抗震能力；（3）采用预应力技术，提高桥梁承载能力和抗震能力；（4）在桥梁结构上增加新构件，如钢板、钢管等，增强桥梁的承载能力和稳定性；（5）采用碳纤维复合材料等高性能材料进行加固，提高桥梁抗震能力和承载能力。
三、混凝土桥梁加固技术应用1. 实例分析：南京长江二桥加固工程南京长江二桥是中国第一座跨长江大桥，建成于1968年。
由于其历史悠久、自然灾害和日常使用的影响，桥梁出现了多处损伤和老化现象。
为了保障桥梁的安全和延长其使用寿命，南京长江二桥加固工程于2014年启动，历时3年完成。
南京长江二桥加固工程采用了多种加固技术，包括增加钢筋数量和直径、采用高性能混凝土、采用碳纤维复合材料等。
钢架拱桥的病害分析及加固技术研究
钢架拱桥的病害分析及加固技术研究摘要依托某钢架拱桥为工程背景,通过对其的检测和加固分析介绍动静载试验方法,并对其加固方法进行分析研究,最终提出加固技术方案。
关键词钢架拱桥;病害;加固1概述钢架拱桥是一种结构轻盈的桥梁结构形式,而且造型美观,受力合理。
但是检测中发现,由于今年我国交通量剧增,加之单车载重量增加导致大量钢架拱桥产生病害并最终导致承载力不足。
本文通过对某钢架拱桥的检测加固对病害的成因及加固方法做了相应的研究。
2钢架拱桥的检测及荷载试验2.1常规检测桥梁检测中要对桥梁的桥面系和桥梁墩台的外观及各混凝土构件相应的技术指标进行检测,必要时基础也要检测,其中主要项目包括:整体外观的损坏程度观测、裂缝观测、混凝土碳化深度和强度检测、钢筋锈蚀程度检测、钢筋保护层厚度和位置测定、结构尺寸复合等。
常规检测中发现某钢架拱桥大量横向联系梁节点松动,甚至脱落。
2.2荷载试验2.2.1静载试验静载试验主要是用于测定结构在静载作用下的应变和位移,借以判定桥梁的可靠性和安全性,最终判定桥梁结构的承载能力如何。
本项目在全桥三跨中选择其中两跨分别选择上游幅和下游幅作为试验单元,根据相关规范取六工况分别对两个1/4L和1/2L共计三个截面进行测定。
测试设备主要采用:静态应变测试系统(本项目采用的是东华产DH3815N和DH3816静态测试系统),应变传感器,位移传感器。
本次试验荷载采用汽-超20级荷载,按照相关规范布置荷载工况,试验结果显示桥梁的实测度值普遍大于理论值(图1),说明桥梁实际横向刚度较之于理论值有所降低,导致桥梁整体性下降,构件协调承载能力降低,局部构件承力过大;a跨中正载挠度对比图b1/4跨正载挠度对比图1部分挠度对比图2.2.2动载试验动载试验主要是测定桥梁测动态荷载(汽车荷载)作用下,动应力、动挠度、自振频率、阻尼比和冲击系数等。
采用的主要设备仪器有:①动态应变测试系统(日本东京测试TML,DRA101C),②智能信号采集系统INV602,③速度加速度传感器891-Ⅱ。
钢筋混凝土拱桥复合加固技术的研究与应用的开题报告
钢筋混凝土拱桥复合加固技术的研究与应用的开题报告一、选题背景与研究意义钢筋混凝土拱桥是一种常见的桥梁形式，其具有结构稳定可靠、抗震性能好、耐用性高等优点，但是由于长期使用和自然环境的影响，拱桥可能会出现裂缝、变形等问题，需要加固修缮以保障其安全使用，同时延长桥梁的使用寿命。
目前，针对拱桥的加固方法主要包括加固钢筋混凝土、加固钢结构和加固预应力混凝土等方法，但是这些方法都存在一些不足之处，比如加固材料成本高、加固后结构不美观等问题。
因此，对于钢筋混凝土拱桥复合加固技术的研究与应用具有重要意义，该技术可将钢材、纤维材料、混凝土等多种材料融合在一起，通过相互作用实现结构的修复和强化，同时具有成本低、施工方便等优点，对于提高桥梁结构的安全性和可靠性具有重要作用。
二、研究内容和研究方法研究内容：本项目拟研究钢筋混凝土拱桥复合加固技术的实现方法与实际应用效果。
具体包括以下内容：1. 复合材料的选择与性能测试根据拱桥的结构特点和所需要加固的部位，选择适合的复合材料，测试其力学性能，包括强度、刚度、断裂延性等。
2. 加固方案的设计与优化结合复合材料的性能和拱桥的受力状况，设计合理的加固方案，优化加固方案，提高加固效果。
3. 加固效果的评估与验证对加固后的拱桥进行力学性能测试和长期使用效果评估，验证复合加固技术的可行性和有效性。
研究方法：本项目主要采用实验室测试、数值模拟和工程实践相结合的方法，通过材料力学测试和数值计算，获得复合材料的力学性能参数，设计和优化加固方案，并基于该方案进行工程实践，验证加固效果。
三、预期目标和创新点预期目标：1. 实现钢筋混凝土拱桥复合加固技术的应用，提高拱桥的抗震性能和使用寿命。
2. 确定复合材料力学性能参数，并根据具体拱桥状况，设计合理的加固方案，并优化加固方案。
3. 验证复合加固技术的可行性和有效性，为提高桥梁结构安全性和可靠性提供技术支持。
创新点：1. 本项目首次将复合材料应用于钢筋混凝土拱桥的加固修缮中，具有一定的创新性和先进性。
2024年钢筋混凝土钢架拱桥施工技术(3篇)
2024年钢筋混凝土钢架拱桥施工技术摘要：本文针对2024年新型钢筋混凝土钢架拱桥施工技术进行研究，分析了拱桥施工中的关键技术及其具体应用。
具体包括墩台施工、拱肋制作与安装、桥面系施工等。
关键词：钢筋混凝土；钢架拱桥；施工技术一、引言钢筋混凝土钢架拱桥作为一种经济、实用、美观的桥梁形式，在现代交通建设中得到广泛应用。
未来，随着交通网络的进一步完善，拱桥施工技术也将不断发展和创新。
本文旨在对2024年钢筋混凝土钢架拱桥施工技术进行研究和探讨。
二、墩台施工墩台是拱桥的支撑结构，其施工质量直接影响到拱桥的安全性能。
2024年的钢筋混凝土钢架拱桥墩台施工技术将重点解决以下问题：1. 高效施工：采用预制构件和装配式施工技术，提高施工效率。
通过使用模具一次性浇筑多个墩台，减少施工时间。
2. 安全稳定：优化墩台结构设计，增加其抗倾覆和抗震能力。
采用先进的施工工艺和材料，提高墩台的整体安全性能。
3. 节能环保：采用节能材料和减少资源消耗的施工工艺，降低施工对环境的影响。
三、拱肋制作与安装拱肋是拱桥的承重结构，其质量和安装精度对桥梁的使用寿命和安全性能有重要影响。
2024年的钢筋混凝土钢架拱桥拱肋制作与安装技术将重点解决以下问题：1. 精确加工：采用数控加工和激光测量技术，确保拱肋的几何尺寸和表面平整度。
增加加工过程中的自动化、智能化程度，提高加工效率。
2. 精确定位：采用先进的施工测量技术，确保拱肋的安装位置和相对角度的精度。
在安装过程中，使用专业设备和工具，提高施工精度。
3. 稳固连接：采用焊接和螺栓连接技术，确保拱肋与墩台和桥面系的连接稳固性。
加强连接的抗震能力，提高桥梁的整体性能。
四、桥面系施工桥面系是拱桥的行车道面层，其施工质量影响到桥梁的使用寿命和行车安全。
2024年的钢筋混凝土钢架拱桥桥面系施工技术将重点解决以下问题：1. 平整光滑：采用高性能混凝土和自动振捣技术，确保桥面系的表面平整度和光滑性。
优化施工工艺和材料选择，减少施工过程中的裂缝和缺陷。
刚架拱桥病害分析及加固设计研究论文
刚架拱桥病害分析及加固设计研究论文刚架拱桥病害分析及加固设计研究论文1工程概况某刚架拱桥位于福建省一县进出城口，属国道上桥梁。
桥全长59．6m，桥宽21m。
上部结构:净跨3．0m钢筋混凝土矮肋板梁+净跨50m钢筋混凝土刚架拱+净跨3．0m钢筋混凝土矮肋板梁，主跨横向布设7片刚架拱片，拱片间距3．2m。
桥面铺装连续，两侧桥头各一处简易伸缩缝。
桥面系采用矢跨比为1/16、厚6cm的微弯板及现浇混凝土填平层。
桥面宽度为3．35m(人行道)+14．3m(车行道)+3．35m(人行道)。
下部结构采用钢筋混凝土组合式桥台。
为配合道路改造工程，该桥将在桥面上直接加铺10cm沥青路面，同时业主要求该桥改造后能够满足公路－Ⅱ级、人群3．5kN/m2的荷载要求。
但是该桥无设计和竣工资料，需要对桥梁进行整体进行详细的现状调查、分析后进行相应的处理。
2桥梁现状调查2．1主要病害1)桥面铺装存在大量横向裂缝、纵向裂缝;伸缩缝不平顺;人行道板、栏杆、路缘石多处破损缺失;桥面排水不畅、积水;桥头沉降造成搭板凹陷。
2)跨中拱顶附近存在较多裂缝，大小节点附近弦杆段存在个别裂缝，所检裂缝最大宽度测读值为0.25mm，未超过规范限值;拱肋有露筋锈蚀现象;部分拱肋局部存在孔洞、蜂窝麻面等表观病害。
3)微弯板存在开裂现象，主要集中于跨中附近，所检裂缝最大宽度测读值为0.73mm，超过规范限值;微弯板存在大量露筋锈蚀、裂缝、孔洞病害，严重的微弯板混凝土碎裂，导致桥面塌陷，详照片。
4)横系梁存在较多裂缝，车行道下部横系梁尤为严重，所检裂缝最大宽度测读值为0.72mm，超过规范限值。
并有露筋锈蚀、混凝土表面蜂窝麻面、剥落现象。
5)下部结构盖梁受水侵蚀严重，有较多竖向裂缝，所检裂缝最大宽度测读值为0.35mm，超过规范限值。
2.2荷载试验1)静载试验静载试验按公路－Ⅱ级(考虑10cm沥青铺装层)荷载等级进行，静载试验荷载效率为0.86～1.01;在各工况荷载作用下，控制截面应变校验系数在0.14～0.94之间，满足校验系数小于1.00的要求;所测测点的最大相对残余应变小于残余应变限值要求(20%);在各工况荷载作用下，各控制截面挠度校验系数在0.39～0.94之间，满足校验系数小于1.00的要求;所测测点中的主要测点相对残余变形基本满足的残余变形限值要求(限值20%)。
刚架拱桥实用加固技术研究的开题报告
刚架拱桥实用加固技术研究的开题报告题目：刚架拱桥实用加固技术研究摘要：刚架拱桥是一种结构优良、形式美观的大跨度桥梁结构，在现代交通建设中得到了广泛应用。
但是，由于自身结构的特殊性，刚架拱桥容易因年限、负荷变化等因素而出现病害，需要进行加固修缮。
本文将探讨刚架拱桥加固技术的相关研究，包括加固方法、加固材料、加固效果评估等方面的内容，以期提高刚架拱桥的安全性和使用寿命。
关键词：刚架拱桥；加固技术；加固方法；加固材料；加固效果评估一、研究背景和意义刚架拱桥是一种具有独特结构形式和美学价值的大跨度桥梁，适用于公路、铁路、城市轨道交通等需要超过河流、山峡等地形地貌的交通建设。
刚架拱桥在使用过程中常常会出现病害，比如桥墩位移、桥面板裂缝、桥梁结构疲劳等问题，这些问题会直接影响到桥梁的使用寿命和安全性，因此加固修缮刚架拱桥具有非常重要的意义。
二、研究内容和方案本文将重点研究刚架拱桥的加固技术，包括加固方法、加固材料和加固效果评估三个方面。
1.加固方法加固方法包括补强型加固和加固型加固。
补强型加固是在原有的桥梁结构上增加材料，如钢板、钢筋、预应力加固等，使其强度和稳定性得到加强。
加固型加固是重新构建桥梁结构，如在桥墩之间加建新的桥梁结构，将原有桥梁从中拆除或部分拆除，建造新的桥梁结构等。
2.加固材料加固材料包括钢材、钢筋混凝土、纤维增强材料等。
这些材料具有优良的强度和耐久性，可以有效地加固刚架拱桥结构。
3.加固效果评估加固效果评估需要进行一系列的试验和监测，包括荷载试验、应变监测、振动监测、应力监测等，以评估加固效果的可行性和有效性。
三、研究进度和预期成果目前，本文已经完成了相关文献调研和分析，对刚架拱桥加固技术的研究现状和未来发展方向进行了归纳总结。
下一步，将开展针对刚架拱桥加固方法、加固材料、加固效果评估等方面的理论研究和实验研究，以期得到实用的加固技术并应用到工程实践中。
本文的预期成果是提出刚架拱桥加固技术的实用方法和技术规范，以提高刚架拱桥的使用安全性和寿命。
钢筋混凝土桥梁加固的可行性研究及方案分析报告
钢筋混凝土桥梁加固的可行性研究及方案分析报告摘要：随着时间的推移，许多钢筋混凝土桥梁逐渐老化，从而导致结构损坏、承载能力下降和安全隐患的出现。
为了延长桥梁的使用寿命并提高其安全性能，钢筋混凝土桥梁的加固变得尤为重要。
本报告通过对钢筋混凝土桥梁加固的可行性研究和方案分析，旨在提供一些建议和指导，以确保桥梁的安全和稳定。
1. 引言钢筋混凝土桥梁是现代交通基础设施中不可或缺的组成部分。
然而，随着桥梁的使用年限增加，诸如锈蚀、疲劳、荷载增加等因素导致的结构问题逐渐显现。
因此，进行桥梁加固以提高其承载能力和安全性显得尤为重要。
2. 可行性研究2.1 结构评估首先，对钢筋混凝土桥梁进行全面的结构评估是进行加固工程的第一步。
通过检测和测试桥梁结构的重要参数，如混凝土材料强度、钢筋锈蚀情况、结构缺陷等，可以确定桥梁的当前状况，为制定合理的加固方案提供依据。
2.2 技术可行性在确定桥梁加固方案之前，需要评估相关技术的可行性。
例如，一些常用的加固技术包括增加纵向支撑、加固梁端和墩柱部分、使用预应力斜撑等。
通过对现有技术的研究和分析，选择适合的加固方法以满足实际工程需求。
2.3 经济可行性经济可行性评估是衡量加固方案可行性的重要因素之一。
根据桥梁的结构和实际需要，将加固方案拆分为不同的工作项，并对每个工作项进行成本估算。
之后，通过与新建桥梁的成本对比，评估加固工程的经济可行性以确定是否进行加固。
3. 方案分析3.1 加固方法选择根据前期的可行性研究结果，可以选择合适的加固方法。
例如，如果桥梁主要存在混凝土强度问题，施工人员可以使用钢板加固、纤维增强聚合物复合材料等方法进行加固。
如果桥梁的承载能力下降，可以考虑使用预应力技术或增加互动支撑等方式加固。
3.2 加固方案设计经过加固方法的选择，需要进一步具体设计加固方案。
这是通过综合考虑几个因素，如结构特征、材料性能和施工难度等来确定的。
施工人员需要设计合适的施工方案、施工顺序以及材料的选择，以确保加固工程顺利进行。
刚架拱桥加固方案研究
作者简介:郑庆平（1972-）,男，福建罗源人，本科，高级工程师，研究方向：道路桥梁工程。
摘要:文章以东山大桥加固为背景，通过分析刚架拱桥病害产生的主要因素，提出了相应的加固设计方案。
桥梁结构经过加固后，取得良好的效果，该加固设计方案为刚架拱桥的加固提供参考。
关键词:刚架拱桥；病害；桥梁加固中图分类号:U445.7+2文献标志码:A文章编号:1007-7359(2018)03-0169-03DOI :10.16330/ki.1007-7359.2018.03.075东山大桥位于省道306线，大桥上部结构为单孔净跨45ｍ钢筋混凝土刚架拱桥，矢跨比为1/8。
桥梁设计车辆荷载为汽车-20级，验算荷载为挂车-100。
桥面宽度为净9+2×0.5m 钢筋混凝土护栏，主梁由横向4片拱肋组成，拱肋间采用系梁连接，拱上桥面系采用6cm 厚、矢跨比为1/16的微弯板预制安装，上铺钢筋混凝土铺装层，铺装层厚度为桥梁中心19cm ，横坡为2％。
下部结构桥台采用重力式U 台。
管养单位在日常巡查中发现该桥微弯板桥面有2处严重塌陷破损，随后委托相关部门对该桥进行外观检查。
检查出主要病害如下。
①桥面铺装在右侧行车道（永春至仙游下行侧）拱肋上方出现2条纵向超限裂缝；3条横向超限裂缝；2处桥面严重坍塌破损。
②伸缩缝槽混凝土出现多条纵向裂缝，局部已碎裂。
③全桥除2片微弯板严重破损，另有21片微弯板出现47条顺桥向裂缝，主要分布在下行侧跨中位置，其中裂缝小于0.1mm 的占13％，裂缝在0.1～0.2mm 的占64％，大于0.2mm 的超限裂缝占23％，最大缝宽达0.36mm ；跨中右侧第10～11块微弯板加劲肋出现顺桥向裂缝，最大缝宽0.22mm 。
④左侧行车道（仙游至永春上行侧）靠内侧拱肋在接近跨中处的实腹段出现1条从上往下发育的超限裂缝，长度为0.6m ；其他弦杆、斜撑、大节点、小节点等部位均未见明显裂缝。
⑤全桥共有21道横系梁，都出现了不同程度的竖向裂缝，且以永春至仙游下行侧出现裂缝最多，少数裂缝已贯穿横系梁断面。
刚架拱桥上部结构加固维修技术研究与应用
刚架拱桥上部结构加固维修技术研究与应用解碹本1，逄钶1，生墨海2，鲍辉3(1．青岛市公路管理局，山东青岛266061；2．山东省桥梁检测中心，山东东营257091；3．山东特希达科技有限公司，山东青岛266071)摘要：以204国遒墨水河大桥加固维修为实例，介绍了刚架拱桥上部构造病害特点及其成因，提出了综合加固维修方案，详细介绍了施工工艺-9技术要求。
关键词：刚架拱桥；封缝灌缝；粘贴钢板；挂网喷浆中图分类号：U445．7文献标识码：A 引言刚架拱桥兴起于我国20世纪80年代，它具有多次超静定，承载力较大；用料节省，经济效益明显；跨径大，造型美观等优点；但由于上部构造为装配式轻巧型，整体刚度明显偏低，尤其是抗震动抗冲击能力较差。
近几年超重车辆发展迅猛的形势缺陷，构成了桥梁安全隐患。
如果采用拆除重建的方案，则投资巨大，且中断交通工期长，对业主和社会带来沉重的负担和压力。
因此，在保障安全可靠的前提下，采用加固维修措施解决病害隐患，来改善提高桥梁的整体性、耐久性，具有积极的现实意义和应用价值。
青岛境内204国道墨水河刚架拱桥上部构造加固维修工程，为同类型桥梁加固维修提供了可借鉴的成功经验。
1墨水河桥加固概况1．1原桥结构概况墨水河大桥位于204国道(一级公路)青岛市即墨境内，该桥于1987年动工，1988年建成通车。
桥梁全长123．238m，上部构造为3孔35m钢筋混凝土刚架拱桥，矢跨比f／1=1／8，桥面总宽度为24．5m行车道+2×1．25m栏杆+1m中央分隔带；桥跨横向设10片拱片，每孔以2道横隔板、13道横系梁和16er a钢筋混凝土桥面铺装连接。
下部构造为双排5根直径为1．2m钻孔灌注桩基础，石砌重力式桥台。
桥梁设计荷载为汽一超20、挂一120。
收稿151期：2008—09一13作者简介：解碹本(1966一)，男，山东即墨人，高级工程师。
1．2病害现状经过对桥梁的全面检测发现，墨水河大桥墩台及其基础稳定，安全系数较高，存在的主要病害集中在上部构造：(1)主拱片实腹段、内弦杆存在较多的径向贯通裂缝，裂缝间距约为15_35cm，最大的裂缝宽度为0．32m m。
钢筋混凝土刚架拱桥加固施工技术
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钢 筋� 混凝 土 刚 架 拱 桥 � 主要依靠 刚架拱片与横系 定 病 害程 度为 三级 偏差 经 过专家 论 证 拟 定对 微弯 梁 钢筋 � 混 凝 土微 弯 板组 成 的桥 梁 上部 受 力 体 系来 承 板及 以 上部 位 全部 拆 除 更 换微 弯 板为 现 浇钢 筋 混 凝 � 受桥 面 系传 递 � 的荷 载 这 种 桥型 自 重轻 材料 省 经 济 土 矩形 板 然 后 恢 复桥 面 系 笔 者 现 就 夹河 桥 微 弯板 适用 外形美观 装配化程度高 在 � 20 世 纪 八 九 十 年 改造 成钢 筋混 凝土 矩形 板的 施工 工艺 作简 要论 述
2 0 06 年 桥面 出 现 了大 面 积的 裂 缝
艺如 下 先 找 出 各 刚拱 片 的 中 心位 置 (拱 片
� 微弯板 混凝 土破 碎脱 落 产 生露 筋和 � 板间 渗水 现象 个 1 弹 线 弹 线 主 要是 弹 出刚 拱 片 的 轮廓 线 为下 别 地 方 出 现 了塌 陷等 较 严 重 的 病 害 经 有 关 部 门 鉴 � 一 步切 割 做 准备
12
注 意不 � 要损 � � 坏刚 拱片 � � 现浇钢 筋混凝 土矩形板 设计为 2 厚 采用 4 0
� 3 凿 除刚 拱 片顶 部混 凝 土 用 � 小 型破 碎机 或 风镐 抗渗混 凝土 全桥共 计 30 块 现浇钢 筋混凝土矩形板 每 凿� 除刚 � � 拱片顶部 � 的 混 凝 土 剪 断 其连 接的 钢 筋 注 意 块板 长为 2 . 4 宽 为 13. 5 板 与 板在 墩台 处 留有 � 保护 好刚 拱片 严禁 � 使用 震动 力比 较大 � 的破 碎机 4 的伸缩 缝 用沥 青木丝板 填充 桥面 横坡 为 1. 5%
混凝土桥梁加固技术及应用研究
混凝土桥梁加固技术及应用研究一、前言混凝土桥梁是现代交通运输的重要组成部分，其承载能力、安全性和使用寿命直接影响着交通运输的安全和畅通。
然而，随着时间的推移和环境因素的影响，混凝土桥梁在使用过程中难免会出现裂缝、变形和损伤等问题，这不仅会影响桥梁的使用寿命，还会对行车安全造成威胁。
因此，混凝土桥梁加固技术的研究和应用具有重要的意义。
二、混凝土桥梁加固技术1.加固方式混凝土桥梁加固的方式主要包括以下几种：（1）钢板加固：通过焊接或螺栓连接钢板在混凝土结构表面形成一个整体，增加桥梁的承载能力和刚度。
（2）钢筋加固：将钢筋穿过混凝土结构中的孔洞或裂缝，形成一个整体，增强混凝土结构的强度和刚度。
（3）碳纤维加固：将碳纤维布或板材粘贴在混凝土结构表面，形成一个整体，增强混凝土结构的强度和刚度。
（4）预应力加固：在混凝土结构中预先设置钢筋或钢缆，通过预应力张拉来增强混凝土结构的强度和刚度。
2.加固材料混凝土桥梁加固所使用的材料主要包括以下几种：（1）钢板：具有高强度、高刚度、易加工等优点，是一种常用的加固材料。
（2）钢筋：具有高强度、易加工等优点，是混凝土结构中常用的加固材料。
（3）碳纤维：具有高强度、低密度、耐腐蚀等优点，是近年来广泛应用于混凝土结构加固中的一种新型材料。
（4）预应力钢筋或钢缆：具有高强度、高刚度、耐腐蚀等优点，是一种常用的加固材料。
3.加固设计原则混凝土桥梁加固设计时应遵循以下原则：（1）满足承载能力要求：加固后的桥梁应满足设计要求的承载能力。
（2）保证安全性：加固后的桥梁应满足使用安全要求。
（3）尽可能保持原有结构形态：加固设计应尽可能保持原有桥梁的结构形态和美观度。
（4）经济合理：加固设计应在满足承载能力和安全性的前提下，尽可能减少加固材料使用量和加固施工成本。
三、混凝土桥梁加固应用实例1.钢板加固（1）加固对象：某高速公路上的混凝土箱梁桥。
（2）加固方式：在桥梁底板和侧墙处焊接钢板，形成一个整体。
刚架拱桥加固方案
刚架拱桥加固方案研究摘要：对刚架拱桥常见病害的成因进行分析，并提出加固方案。
关键词：混凝土刚架拱桥病害维修加固混凝土刚架拱桥这种桥型在我国20世纪60－70年代建设较多。
随着时间的推移，经济的发展带来交通流量的大幅增长，特别是超载运输车辆的通行，早期修建的荷载标准低的混凝土刚架拱桥出现了不同程度的病害和损伤。
许多已成为危桥，如何处理这类桥梁病害，是我国交通主管部门目前最为关注的问题之一。
现对刚架拱桥出现的一些病害进行分析和加固方案介绍如下：1、刚架拱桥的主要病害及其原因1．1下部结构主要病害分析下部结构主要表现形式有：基础局部冲空；承台竖向开裂或向一侧倾斜；基础下沉等。
这类病害在其他形式的桥梁中也是常见的。
分析这类病害产生的原因，有必要对当时的桥梁建设情况作一简单回顾。
1．2 上部结构主要病害刚架拱桥上部结构的病害较多，我们对其主要病害作如下分析：（1）斜杆拱脚处横向裂缝。
主要原因是桥台、墩基础出现不均匀沉降，使拱脚处出现竖向剪切应力，导致拱脚下弦杆件出现裂缝。
（2）弦杆部出现裂缝。
主要原因是原刚架拱桥设计标准低，弦杆部强度不足使其承载能力和抗开裂能力不高。
（3）横系梁、横拉杆、横隔板竖向开裂。
主要原因是由于原刚架拱桥设计标准低，横向联系较薄弱，而近10年来交通量大而且超载车辆比例大，造成刚架拱竖向变形量大，使横向联系的梁、杆、板出现竖向裂缝，甚至断裂。
1．3桥面系主要病害（1）桥面板裂缝、破碎。
主要原因是桥面板设计标准低，微弯板厚度不足，混凝土强度低，配筋少，桥面铺装层薄弱，造成桥面铺装层刚度不足，随着交通量的大幅增加特别是超载车辆的破坏作用，致使桥面铺装层和微弯板开裂，如不及时维修，部分微弯板发生破碎，形成桥面坑洞而影响行车安全。
（2）伸缩缝损坏。
主要原因是刚架拱桥设计时不设计伸缩缝装置或仅设置简易伸缩缝，混凝土强度设计较低，桥面接缝处混凝土损坏严重，逐渐开裂、破碎使接缝面积逐渐扩大而影响桥梁的安全使用。
对刚架拱桥维修加固新技术的探讨
合 式 桥 台 。 该桥 通 车 距 今 约 １ Ｏ年 。
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图 １ 桥 型 布 置
根据 该 桥 现 状 质 量调 查 ， 要 病 害 表 现 为 ： 主
图 ２ 拱 腿 加 固示 意
（ ） 拱片跨中有下挠发生 ， １主 多块 肋腋 板 发 生 纵 向裂 缝 、 网 裂 ， 中第 １ ２跨 较 为严 重 ， 底 部 分 裂 缝 出现 流 自水 ， 害 板 其 、 板 病 块 大 多分 布 在 大桥 纵 向 中心 线 处 的中 间 肋 腋板 上 ； （ 全 桥 桥 面 存 在 不 同程 度 的纵 向 裂 缝 、 向裂 缝 、 裂 ， ２） 横 网 且 第 二 跨 左 幅 在 １４跨 肋 腋 板 中 间 出现 ５ ／ ５×６ ｃ 坑 槽 ， 跨 ５ｍ 在 中肋 腋 板 中间 出现 １ Ｏ×１ ５ ｍ 坑 槽 ， 处 的 铺 装 层 和 肋 腋 板 １ ５ｃ 该 已经 丧 失 承 载 力 。 纵 向裂 缝 表 现 为弯 拉 开 裂 ， 于 第 ２ ３号 拱 位 、 片与 肋 腋 板连 接 处 ， 桥 长 方 向贯 穿 ， １２ ３跨 尤 为 严 重 ， 沿 第 、、 缝 宽 多数 大于 ０３ ｍｍ。横 向 裂 缝 主 要 出 现在 肋 腋 板 与 横 系 梁 间 连 接 部位 ， 程 度 比 纵 向 裂 缝稍 轻 ； 其 （ 全 桥 所 有 伸 缩 缝 大 部 分 老 化 或 损 坏 严 重 ， 辆 通 过 伸 ３） 车 缩 缝 时跳 车 明显 ； （ 两 岸 桥 头 搭 板 及 路 面 下 沉 后 曾修 复 ， 又 出 现 严 重 破 ４） 现
善 各拱 片 的均 匀 受 力 。
桥 梁 本 身结 构 缺 陷和 承 载 力 富 裕 量 不 足 ： 架 拱 桥 是 一 刚 集 零 为整 的 结 构 ， 构 尺 寸 偏 小 和 配 筋 不 足 ， 体 性 能 差 和 刚 结 整
钢筋混凝土拱桥设计与施工技术研究
钢筋混凝土拱桥设计与施工技术研究一、引言钢筋混凝土拱桥是一种重要的桥梁结构形式，具有承重能力强、耐久性好、造型美观等优点，因此在公路、铁路等基础设施建设中得到广泛应用。
本文将对钢筋混凝土拱桥的设计与施工技术进行研究，以期提高钢筋混凝土拱桥的质量和安全性。
二、钢筋混凝土拱桥的设计1.桥梁类型选择在设计钢筋混凝土拱桥时，需要根据实际情况选择桥梁类型。
常见的钢筋混凝土拱桥类型包括等截面拱桥、变截面拱桥、斜拉拱桥等。
在选择桥梁类型时，需要考虑桥梁所处的地形、地质条件、交通流量等因素。
2.桥梁几何参数的确定在确定桥梁几何参数时，需要考虑桥梁的跨度、拱高、拱度等因素。
一般来说，钢筋混凝土拱桥的跨度应控制在100m以内，拱高为跨度的1/10至1/15，拱度为跨度的1/5至1/8。
3.结构材料的选择钢筋混凝土拱桥的主要结构材料包括钢筋、混凝土和预应力钢筋等。
在选择这些材料时，需要考虑其强度、耐久性、可靠性等因素。
同时，还需要注意材料的使用寿命和环保性能。
4.结构受力计算在进行结构受力计算时，需要考虑桥梁的自重、活荷载、风荷载、温度荷载等因素。
同时，还需要进行桥梁的静力分析和动态响应分析，以保证桥梁的安全可靠性。
5.施工前的准备工作在进行钢筋混凝土拱桥的施工前，需要进行一系列的准备工作，包括勘察设计、施工图纸编制、施工计划制定等。
同时，还需要对施工现场进行认真的检查和评估，以保证施工的安全性和顺利性。
三、钢筋混凝土拱桥的施工技术1.基础施工在进行钢筋混凝土拱桥的基础施工时，需要进行测量、开挖、支模、钢筋绑扎、混凝土浇筑等工作。
其中，支模的设计和施工非常重要，需要保证支模的稳定性和可靠性。
2.拱身施工在进行钢筋混凝土拱桥的拱身施工时，需要进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工作。
在进行混凝土浇筑时，需要注意混凝土的配合比、浇筑方式、振捣方式等因素。
3.桥面施工在进行钢筋混凝土拱桥的桥面施工时，需要进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑等工作。
河北钢筋混凝土桥梁加固方法探讨
河北钢筋混凝土桥梁加固方法探讨一、前言钢筋混凝土桥梁是现代交通建设的重要组成部分。
在桥梁使用过程中，由于原材料、施工工艺、设计等方面的原因，桥梁的承载能力可能会下降，需要进行加固。
本文旨在探讨河北地区钢筋混凝土桥梁加固的方法。
二、桥梁加固前期准备1. 桥梁检测在进行桥梁加固前，需要对桥梁进行全面的检测，包括桥梁的结构强度、裂缝、锈蚀、病害等情况。
可以通过现场勘察、测量、试验等方式进行。
2. 加固方案设计根据桥梁的实际情况，设计出合理可行的加固方案。
需要考虑加固的目的、材料、施工工艺、经济性等方面的因素。
三、河北地区钢筋混凝土桥梁加固方法1. 预应力加固法预应力加固法是一种通过对桥梁进行预应力加固来提高其承载能力的方法。
具体步骤如下：（1）施工前，需要进行桥梁结构的检测，并确定加固的部位和方案。
（2）在加固部位的混凝土梁上钻孔，安装预应力钢绞线。
（3）通过预应力钢绞线的张拉，将桥梁的结构进行加固。
（4）最后，进行预应力钢绞线的锚固。
预应力加固法具有加固效果好、施工周期短、适用范围广的特点。
2. 碳纤维加固法碳纤维加固法是一种使用碳纤维材料对桥梁进行加固的方法。
具体步骤如下：（1）施工前，需要进行桥梁结构的检测，并确定加固的部位和方案。
（2）在加固部位的混凝土表面涂覆环氧树脂胶水。
（3）将碳纤维布覆盖在涂覆了胶水的混凝土表面上。
（4）再次涂覆环氧树脂胶水，使碳纤维布与混凝土表面紧密结合。
（5）碳纤维加固完成后，进行表面护理。
碳纤维加固法具有加固效果好、施工周期短、施工过程简单的特点。
3. 钢板加固法钢板加固法是一种使用钢板对桥梁进行加固的方法。
具体步骤如下：（1）施工前，需要进行桥梁结构的检测，并确定加固的部位和方案。
（2）在加固部位的混凝土表面打孔，安装锚具。
（3）将钢板与锚具连接。
（4）最后，对钢板进行表面处理。
钢板加固法具有加固效果好、抗震性能好、使用寿命长的特点。
4. 钢筋混凝土加固法钢筋混凝土加固法是一种通过在桥梁表面加固钢筋混凝土层来提高其承载能力的方法。
河北钢筋混凝土桥梁加固方法探讨
河北钢筋混凝土桥梁加固方法探讨一、前言随着我国交通事业的发展，越来越多的钢筋混凝土桥梁建设在不同的地理环境下被投入使用，而这些桥梁的使用寿命也会随着时间的推移而变得越来越短。
因此，加固已有桥梁成为重要的工程任务，同时也是保障公路交通安全的重要措施。
河北省作为我国的交通要地，其桥梁的安全问题一直备受关注，其中钢筋混凝土桥梁的加固工作也是必不可少的。
本文就河北钢筋混凝土桥梁加固方法进行探讨，从材料选择、工程施工等方面展开分析。
二、材料选择在进行钢筋混凝土桥梁加固工程前，首先需要选择合适的加固材料。
目前，市场上常用的加固材料包括玻璃钢、碳纤维、钢板等。
不同的加固材料具有不同的特点，因此需要根据实际情况进行选择。
1. 玻璃钢玻璃钢加固材料具有质轻、耐腐蚀、阻燃、绝缘等特点，因此被广泛应用于桥梁加固工程中。
同时，玻璃钢加固材料的施工也比较简单，不需要进行高难度的施工操作，因此可以大大减少工期。
但是，玻璃钢加固材料的强度较低，因此不适用于需要承受大荷载的桥梁加固工程。
2. 碳纤维碳纤维加固材料具有重量轻、强度高、耐腐蚀、耐热等特点，因此被广泛应用于桥梁加固工程中。
与玻璃钢相比，碳纤维加固材料的强度更高，因此可以承受更大的荷载。
但是，碳纤维加固材料的价格相对较高，施工难度也较大，需要进行高难度的施工操作。
3. 钢板钢板加固材料具有强度高、耐腐蚀等特点，因此也被广泛应用于桥梁加固工程中。
与碳纤维相比，钢板加固材料的价格相对较低，施工过程也相对简单。
但是，钢板加固材料的重量较大，需要使用大型起重设备进行安装，对施工现场环境的要求也较高。
综上所述，在进行河北钢筋混凝土桥梁加固工程时，需要根据实际情况选择合适的加固材料。
如果需要承受大荷载，则可以选择碳纤维加固材料；如果需要施工快捷，则可以选择玻璃钢加固材料；如果成本和施工难度都要考虑，则可以选择钢板加固材料。
三、工程施工在进行河北钢筋混凝土桥梁加固工程时，需要严格按照规范进行施工，确保加固效果达到预期。
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３ 桥 梁病 害分析
３ １ 桥 梁 病 窖调 查 ． 该 桥全桥试验检测结 果如下 ：
（） 面 系 桥 面 板 ： 面 在 上 下 游 幅 之 间 有 两 条 沿 桥 纵 １桥 桥 向 的 贯 穿 性 裂 缝 ， 裂 缝 由 桥 梁 在 行 车 过 程 中 上 下 游 主 拱 此
Ｅｌ ｃ ｎｒ ｅ ｔｏ
低 了 ２ ～ ５ 。从 内力 时 程 曲 线 对 比 可 以 看 出 ： 入 粘 ０ Ｏ 加 弹阻 尼减震器后 结构 的 内力 反映 均 有一 定 程度 的 降低 ， 基
口
矗
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本 上 对 弯 矩 的 减 震 效 果 好 于 对 轴 力 的 减 震 效 果 ， 对 墩 顶 而 的速度减震 效果不是很理想 。 三 条 地 震 波输 入 下 ， 构 地 震 响 应 相 差 较 大 ， ｘｃ 结 Ｍｅ ｉ ｏ波 激 励 时 ， 构 的 响 应 最 为 盟 显 这 说 明 结 构 动 力 分 析 的 结 结 果对 所输人 的地 震 波的频 谱 特 性非 常 敏感 ， 同的地 震激 不 励 ， 构 的 响 应 可 能 相 差 比 较 大 ， 此 为 了 得 到 准 确 的 结 结 因 果 ， 要采用 多条地震波进行 计算取其 平均值 。 需 ．
纵 向水 平 位 移 ； 况 ｌ 示 未 加 粘 弹 阻 尼 减 震 器 ， 况 ２表 震 器 后 结 构 的振 动 位 移 反 映 有 明 显 的 降 低 ， 例 中 一 般 降 工 表 工 本 示加有减 震器结构 。
表 ２ 墩 顶 位 移 、 度 、 速 度 值减 震 效 果 速 加
墩 地 震 波 工 况 号
摘 要 ： 架 拱 桥 结 构 受 力 比较 复 杂 ， 合 刚 架 的 受 力 特 点 ， 不 改 变 原 结 构 形 式 的 基 础 上 采 用 型 刚替 换 ， 钢 粘 贴 贴 刚 结 在 型
加 回方式 ， 对钢 筋 混 凝 土 刚 架拱 桥 进 行 加 固措 施 。
关 键 词 ： 架 拱 桥 受 力 ； 架拱 桥 结 构 ； 架拱 桥加 回 刚 刚 刚 中 图分 类 号 ： ＴＵ 文献标 识码 ： Ａ 文 章 编 号 ：６ ２３ ９ （０ １０ —３ ００ １ ７ —１ ８ ２ １ ） １０ ０—２
现 代 商 贸 工 业
Ｎｏ １， ０ １ ． ２ １
Ｍｏ ｅｎＢ ｓ ｅ ａｅＩｄ ｓ ｙ ｄｒ ｕｉ ｓ Ｔｒ ｕｔ ｎｓ ｄ ｎ ｒ
２１ 第 １ ０ １年 期
钢 筋 混 凝 土 刚 架 拱 桥 加 固 技 术 研 究
方 庚 明 王 波
（ ． 徽 省 建设 工 程 勘 察设 计 院 ， 徽 合 肥 ２ ０ ０ ；． 汉 大 学 土 木 工程 博 士后 流 动 站 ， 北 武 汉 ４ ０ ７ ） １安 安 ３０９ ２武 湖 ３ ０ ２
生 ， 引起 整 个 桥 梁 产 生 一 系 列 病 害 。 会
２ 工 程 概 况 某 钢筋 混 凝 土 刚 架 拱 桥 于 １９ ９ ８年 元 月 建 成 ， 桥 桥 跨 主 布 置 为 １ ＋ ３ ３ １ ＝ ２ １ ， 孔 为 ６ ｍ 钢 筋 混 凝 土 刚 ６ ×６ ＋ ６ ２ ｍ 主 ３ 架 拱 桥 。桥 面 车 道 宽 １ ｍ ， 旁 人 行 道 宽 各 ２ ８ 两 ｍ。设 计 荷 载
号 Ｔｎ ａ 墩
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２
ｌ Ｏ ｌ ０ｌ １ ０３ ５ ４ｌ １１ ０ ．２ ２ ２ ０ ０２ ．４ ０２ ５ Ｏ６ ２ ０ ３ ８３ ０２ ５ ５ ３ ０４ ２ ．３ ３ ０６ ０ ２５ ４ ８ ０２ ５ ０３ ４ ２ ＯＯ ２ ．６７ Ｏｌ２ ８６ ０４ ７ ００
１ 引 言 刚 架 拱 桥 是 在 双 曲 拱 桥 、 架 拱 桥 、 拱 桥 和 斜 腿 刚 构 桁 肋 桥的基础上 ， 合我 国拱 桥 特 点及 无支 架施 工 经验 发 展起 结 来 的 一 种 新 桥 型 ， 于 有 推 力 的 高 次 超 静 定 结 构 。 由 于 它 属 具有构 件少 、 量轻 、 工 简便 、 价低 、 型美 观等 优 点 ， 质 施 造 造 被 广泛用于跨径 ２ ￣７ 的桥梁 中 ， ５ ０ｍ 在我 国部分 地 区 占有 相 当大数 量。虽然这 种 拱 桥有 许 多优 点 ， 由 于它属 于 高 但 次超静定结构 ， 结构受力 比较 复杂 ， 如果 一个构 件有 病害 产
０ ３ ９１ ３ １１ ８ ．４ ２ ０２５ ． ０２ ４ ０６ ．５ ０２ ５ ５ ８ ０３ ６ ．９ ９ ０２ ９ ４ ９ ０ ７ ４８ ０
４ 结 语
本 文 采 用 有 限 元 软 件 对 实 桥 建 立 有 限 元 模 型 ， 设 有 对 粘 弹 阻 尼 器 的 桥 梁 结 构 进 行 了 被 动 控 制 模 拟 分 析 ， 对 粘 并 弹 阻 尼 器 的 参 数 进 行 了选 择 。通 过 对 该 桥 的 减 震 控 制 模 拟
号 Ｔｆ ａ ｔ 墩
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