在飞行操纵方面掌握减少进近及着陆事故的方法：81 防止偏出及冲出跑道

飞行运行支援
及着陆事故的方法
介绍
偏出跑道 包括以下类型事件: 在着陆滑跑时转向出跑道; 或,
当脱离跑道时，转向出跑道或滑行道.
冲出跑道 定义的事件为飞机滑跑冲出着陆跑道的尽头。

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本要点概述涉及偏出跑道和冲出跑道的因素并建议相应的防止战略和防线的发展。

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统计数据
在所有进近和着陆事故中，偏出和冲出跑道占20 %。

. 表 1 偏出及冲出跑道
着陆冲出跑道代表80 % 的所有观察到的冲出跑道事件(也就是, 包括中断起飞后的冲出跑道).
偏出及冲出跑道可在以下所有类型的进近中发生: 目视; 非精密; 或, 精密进近.
无论是白天或夜晚条件，都观察到偏出及冲出跑道。

偏出及冲出跑道与一个或多个以下天气条件有关: 低能见度或雾;
大雨 (也就是, 有积水的污染跑道或遇湿就滑的跑
道)； 寒冷天气操作 (也就是,有雪水或冰的污染跑道);
和, 稳定的或阵风侧风 或顺风风量.
在好天气和干跑道的情况下也经历过偏出及冲出跑道的事件。

偏出跑道涉及的因素
偏出跑道经常是以下运行因素和情况导致的:
天气因素:
跑道条件 (有积水，雪水，雪或冰的湿或污染跑
道); 风切变;
进近和着陆要点
8.1 – 防止偏出及冲出跑道
飞行运行支援及着陆事故的方法
侧风分量;
在风和/或跑道条件方面，不准确的信息; 和,
在侧风和污染跑道上的反推效应。

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机组技术或决策因素:
不正确的侧风着陆技术 (如, 在消除偏流修正和对准阶段的偏流，当在大侧风条件下着陆时，未消除偏流修正);
机组采取不适当的差异刹车;
在大速度时，使用前轮转弯操纵手轮; 和,
在过大速度时退出跑道。

系统因素:
不对称的推力(也就是, 一边为向前的推力, 另一边为反推)；或，
非指令的差异刹车。

冲出跑道所涉及的因素
观察到以下的运行因素和情况，在冲出跑道事件中，以重复发生的形式，单一地或结合地存在:
天气因素:
非预测中的跑道条件 (也就是, 比预测的糟);
不准确的地面风信息; 和,
非预测的风切变或顺风分量。

性能因素:
受空中故障或MEL最低设备放行清单条件的影响后，对着陆距离的错误评估:
飞机形态 (如, 缝翼, 襟翼或横侧扰流板);
升力阻尼 (如, 地面扰流板);或,
刹车能力 (如, 防滞);
对于盛行风和跑道条件对着陆距离的错误评估;
和,
对刹车失效，未考虑按MEL/DDG条款。

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机组技术或决策因素:
不稳定进近航径 (角度陡和速度快):
大速度着陆(在跑道头时，速度高至V APP+
40 kt); 和/或,
过跑道头时高度过高(高至220英尺) 导致目
测过高;
当被授权时，缺乏复飞决策;
在副驾驶(PF操纵飞行员)有复飞意识或起始复飞后，机长(PNF不操纵飞行员)决定着陆。

拉平长( 让飞机漂浮以减去过量速度的方式比在地面减速的方式所使用的跑道多三倍);
未待命地面扰流板 (常与反推不工作有关);
接地时带推力(也就是,阻止地面扰流板的自动放出);
未能探测出地面扰流板未放出的情况 (如, 缺乏有关的标准喊话);
前推油门/推力杆的移动导致地面扰流板的提前关闭和自动刹车的丧失。

飞行运行支援及着陆事故的方法
跳跃和不正确的跳跃恢复;
刹车晚 (或必要时，从自动刹车的接管晚); 和,
当确保侧风中的方向控制时，刹车效应被减少。

系统因素:
失去脚蹬刹车; 或,
防滞系统故障导致飞机打滑(通过所有受影响的轮胎上的扩张的斑点可证明).
防止战略和防线
应实施以下防止战略和防线，来提出偏出及冲出跑道中包含的因素:
政策:
定义政策和程序来提倡做好复飞的准备和若未达到安全着陆的条件实施复飞。

(也就是, 不鼓励任何援救的尝试，这可能会是危险着陆);
定义政策以确保失效的刹车(“冷刹车”)报告记录在飞机记录本上并考虑与MEL最低设备清单一致;
对中断着陆定义政策和程序(也就是, 跳跃着陆恢复);
定义政策和程序防止飞机在颁布的接地点（区）以外着陆; 和,
定义政策鼓励在有积水或雪水的污染跑道上做结实接地. 标准操作程序 (SOPs):
定义稳定进近的标准和喊话并根据天气条件(也就是., IMC 仪表气象条件和VMC目视气象条件定义最低稳定高度(进近关卡);
对五边进近和滑跑阶段定义分工和标准喊话; 和, 在低能见度的条件下，建立机组对剩余跑道长度
的喊话(如, 跑道剩余xyz 英尺(米) 或还有xyz 英尺(米), 根据如下:
跑道灯光颜色的变化;
跑道剩余距离标记 (若有); 和/或,
其它可用的目视线索(如跑道或滑行道的交叉
口).
性能数据:
对不同的情况颁布着陆距离:
刹车类型 (也就是, 脚蹬刹车或自动刹车); 和,
跑道状况; 和,
针对跑道的特征向机组提供着陆距离修正
向下的坡度;和/或,
高标高.
机组技术:
对于侧风着陆技术颁布程序和提供培训(也就是, 机翼水平的偏流修正法进近);
根据侧风分量和跑道条件（也就是, 完全消除偏流修正, 部分消除偏流修正或不消除偏流修正），颁布消除偏流修正技术的程序并提供培训;
颁布在污染跑道上优化使用自动刹车系统和反推的程序
;
飞行运行支援及着陆事故的方法
提供根据速度和跑道条件，使用方向舵，差异刹车，前轮转弯来控制方向的建议; 和,
对侧风着陆后飞机横侧和方向的控制，颁布特定的建议。

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机组意识:
确保飞行机组了解和理解所有影响着陆距离的因素;
确保飞行机组了解和理解导致飞机滑水的条件;
确保飞行机组了解和理解侧风和机轮转弯事项;
确保飞行机组明白风切变的危险并发展相应的程序和技术(特别强调在进近阶段，监控地速变化);
发展飞行机组根据跑道条件，对刹车效应，跑道摩擦系数，跑道条件指数和最大建议的侧风分量之间关系的意识; 和,
确保飞行机组了解当接近跑道尽头时，跑道灯光的变化，如:
-中心线灯光 (仅对标准的中心线灯光):
距跑道尽头3000英尺和1000 英尺之
间，白色的灯光变成交替的红灯和白灯,
在最后的 1000英尺，变成红灯;和, -跑道边缘灯光 (仅对HIRL):
在跑道最后的2000英尺处，白色灯光变
成黄色灯光。

. 要点总结
根据导致事件的主要因果因素，偏出和冲出跑道可被分类为六种系列事件:
由于不稳定进近导致的事件;
由于不正确的拉平导致的事件;
由于非预测的或比预计更严重的恶劣天气条件导致的事件;
由于升力阻尼或刹车效应的减少或失去而导致的事件;
由于不正常形态导致的事件，包括:
最低设备清单[MEL] / 放行偏差引导[DDG]
下放行的飞机; 或,
空中故障; 和,
在恶劣技术或天气条件下，由于机组错误的动作及协同导致的事件。

对系列事件，可通过以下项目发展相应的公司防止战略和个人的防线:
严格遵循 SOPs标准操作程序;
增强环境因素意识;
增强对飞机性能和操作技术的理解; 和,
增强对以下的警觉:
飞行参数监控:
过量偏差喊话; 和,
相互交叉检查和支持.
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相关的要点
以下具体的要点提供扩展的信息以补充上述概述:
1.1 – 操作原则 – SOPs标准操作程序,
1.4 – 标准喊话,
6.4 – 跳跃着陆恢复 – 中断
着陆,
7.1 – 实施稳定进近,
8.2 – 最后进近速度,
8.3 – 影响着陆距离的因素
8.4 – 优化使用刹车装置,
8.5 –在湿的或污染跑道上的操作
8.6 – 关于风的信息,
8.7 – 侧风着陆.。