《汽车物流基础》论文封皮

《汽车物流基础》论文
系（部）车辆运用工程系
专业汽车检测与维修技术
班级2011级汽车检测与维修11班
指导教师韩鑫
姓名王健学号201114081060460
汽车企业供应物流研究
[摘要] 随着市场竞争的日益加剧、世界经济一体化的程度的加快和科学技术的飞速发展，许多企业已经把物流作为提高竞争力和提升核心的竞争能力的重要手段，将先进的物流理论和物流技术引入企业的生产和经营管理中。

作为实现物流合理化的重要内容和手段，研究车辆路径有助于企业降低物流成本，提高运作效率，全面提高顾客满意度。

由于车辆路径问题将运筹学理论与生产实践紧密的结合在一起，近几十年来缺德了许多成果，一次被称为“最近几十年运筹学领域最成功的研究之一”。

造成物流运输配送成本居高不下的主要原因是出现了一些不些不合理的运输和方式，如对流运输、迂回运输、最短路径运输和配送，非满载运输等，这些都会导致运输和配送服务水平难以提高，因此对运输和配送问题进行优化就显得非常有意义。

本论文主要从以下几个方面对物流运输配送问题展开研究。

一、研究背景
近年来，随着全球经济一体化的快速发展，社会产品极大丰富。

同时伴随着顾客需求的个性化和多样化的快速发展，产品更新替换的速度加快生命周期变短，与之相关的生产和各种库存损失越来越大。

为了降低风险，减少物流成本，处于物流供应链各环节的部门和单位都纷纷采取措施，如何降低库存水平，减少订货量，增加订货频率，实行按订单生产等措施，在某种程度满足了发展的要求，但运输和配送成本居高不下。

造成物流运输配送成本居高不下的主要原因是出现了一些不合理的运输和方式，如对流运输、迂回运输、最短路径运输和配送，非满载运输等，这些都会导致运输和配送服务水平难以提高，因此对运输和配送问题进行优化就显得非常有意义。

本论文主要从以下几个方面对物流运输配送问题展开研究；
首先介绍第三方物流的概念、运输的功能等方面，其次探索第三方物流的概念及在国内外的发展状况及其对运输提出的特殊要求，接着发现存在的不合理的运输要学习海尔的经验发展综合运输。

最后分析我国路线优化的现状并提出对策。

近年来，随着全球经济一体化的快速发展，社会产品极大丰富。

同时，伴随着顾客需求的个性化和多样化的发展，产品更新替换的速度也在加快，产品生命周期变短，与之相关的生产和各种库存损失越来越大。

为了减低风险，减少物流成本，处于物流供应链各环节的部门和单位都纷纷采取措施，如降低库存水平，减少库存量，增加订货频率，实行按订单生产等。

为适应这种需求，多品种、小批量、多用户的物流配送服务方式发展，在某种程度上满足了社会发展的要求。

而当前随着电子商务在我国的快速发展，人们对物流快速、准确送达提出了越来越高的要求。

同时随着配送需求的增多，引起城市内穿梭的配送车辆的数量日益增多，加上城市尤其是大都市私人车辆的急剧增加，尽管城市构筑地面、地上和地下立体化的交通网络体系，但仍然满足不了人口和车辆的交通需求，城市交通越发拥挤。

因此，运输配送进一步影响商品成本的重要因素。

另外，伴随着社会分工的进一步细分，信息技术的快速发展，以及客户需求的差异性变化，市场竞争变得更加激烈。

集中企业能力发展核心业务的供应链管理思想成为许多企业所认同和实践，他们渐渐的将运输、仓储、信息管理等费核心业务外包给专业的服务提供第三方物流也就营运而生。

经多见的发展，全世界的第三方物流市场已明显表现出了潜力大和高增长率的特征。

二、物流运输相关基础理论
（一）第三方物流的概念
现代物流已被公认为是企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外创造利润的第三个重要源泉，也是企业降低生产经营成本，提高产品市场竞争力的重要途径。

一个成熟的第三方物流服务商就为企业提供了这样一个途径。

第三方物流在国外也称契约物流，是上世纪80年代中期才在欧、美发达国家出现的概念。

目前，国外关于这方面的文章也未对这一术语下确定的定义，只有诸如；“第三方物流类似于外协或契约物流”；“一个公司使用另一个公司进行所有或部分物料管理或产品分销”；“外协所有或部分公司的物流功能，相对于基本服务，契约物流服务提供复杂多功能的物流服务，以长期互益的关系为特征”等，这类不太成熟的表述。

第三方物流这一术语传到我国，只是近几年的事，因此我国理论界对这一概念的理解也不太相同。

一般来说，第三方物流指的是第三方物流服务提供者在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化系列物流服务，这种物流服务是建立在现代电子信息技术基础上的，企业之间的联盟关系。

（二）运输的功能
1.产品的转移
运输的主要功能就是物品在价值链中得来回运动。

无论产品处于那种形式，是材料、零部件、装配件、在制品、还是制成品、也不管是制造过程中将被转移到下一个阶段，还是最接近最终的顾客，若不经过运输，他就无法改变原有的形态，也无法实现其应有的价值，故物品的运输时必不可少的。

因此，运输最重要的功能就是将物品从原来所处的地点转移到规定的地点，运输的目的就是利用最少的资源，保质保量的实现这种转移。

2.产品储存
运输还具有多物品进行储存的功能。

这是一个特殊的功能，也即将运输车量临时作为储存设施。

如果转移中得物品需要储存，而在短时间内将继续转移，那么卸货、占仓和再装货费用也许会超过储存在运输工具每天支付的费用，此时可考虑将运输工具作为暂时的储存设备。

用运输工具储存产品可能成本较高，但当需要考虑装卸成本、储存能力限制，或延长前置时间的能力时，从物流的总成本角度来看，却不失为一种合理的做法。

（三）运输的经济性
1.规模经济和范围经济
规模经济的特点是随着一次装运量的增大，使单位的运输成本降低。

范围经济是随着载运工具运输物资的品类的增加比单独运输单品物资的成本得到节约。

运输能力教大的运输工具每单位的费用低于汽车和飞机等运输能力较小的运输工具。

运输估摸经济的存在时因为随着一次货物运输量的增加，分摊在没单位的货物上的平均固定成本会下降。

同时，运输工具运输将物资合理搭配，使得单位运输成本降低，这使得分摊到单位货物上的运输成本降低
2.距离经济
距离经济的特点是每单位距离的运输成本随运输距离的增加而减少。

距离经济的存在时因为在总成本中，有一部分成本是不随着运距的变化而变化，如端点成本，随着运距的增加，分摊到每单位运距上的这部分成本就会下降，从而总品成本就会呈现下降趋势。

另外，运输费率或费用随着距离的增加而减少的。

所以距离越长每单位货物承担的费用就越低。

三、物流在国内外的发展
（一）第三方物流在国外的发展状况
美国是第三方物流的发源地，其使用TPL的服务比率达到58%，，而且这个比例仍然在不断增长。

世界十大第三方物流服务提供商中，美国占了5家，其中就包括著名的联合包裹服务公司（UPS）和联邦快递公司（FedEx）。

第三方物流在欧洲开始繁荣是在20世纪90年代。

欧洲的TPL主要是通过面向不同的市场，提供不同层次的服务，基本上包括4类；
1．服务范围广泛的大型物流企
这些大型物流企业为制造商提供范围广泛的服务，帮助他们在欧洲不同的市场上进行销售。

2. 从事传统的物流公司
经营规模较小，拥有自己的资产，经营卡车货运、存储、报关等业务，技术不高，资源有限。

这是欧洲特有的物流实体，这些公司最终走向合并或退出。

3.新兴的第三方物流公司
4.大型国有机构的第三方物流
当经济全球化打破欧洲的传统核心，跨国公司在欧洲迅速扩大市场，带来物流的需求，刺激了物流服务市场的快速增长。

另外，企业也通过第三方物流的物流服务和增值服务，降低分销成本，改善服务，获得“第三种利润”。

可见，欧洲第三方物流的快速发展，一方面在于企业对于物流服务的需求，另一方面在于欧洲目前的较高的物流管理水平和成本的优势。

这两个方面的综合作用，推动了欧洲第三方物流的发展。

日本的第三方物流业发展起步较晚，但是依靠自身强大的经济和技术的势力，日本的第三方物流业发展迅速，应经步入发达国家的行列。

日本对第三方物流的发展的最大贡献就是将信息系统引入了物流管理之中，并且在信息系统的使用上取得快速发展。

（二）第三方物流在国内的发展状况
在我国，真正意义上的物流企业起步较晚，虽然物流活动在我国已经有很多年的历史，但是其中最重要的活动只是存储运输即储运活动，所以我国的大部分第三方物流企业都是从传统的储运企业和运输企业转型而来的，其管理水平和现代化程度非常低。

从我国目前经济发展来看市场经济的深入，单纯依靠商流来赚取利润的机会越来越少，因此企业渐渐将目光转向素有“第三利润”之称的物流，纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的经济增长点。

但在建设过程中发现，很难找到系统研究物流配送的参考资料。

同时，由于我国地域辽阔，经济地理不通，地区经济发展不平衡，不同的商品、不同的区域、不同的消费对象也要求有不同类型的的物流中心、流通中心以及配送中心，就这样很难找到满意的理论研究支持。

这就造成我国目前存在的大多数物流企业处于一种不成熟的发展状态，不完全具备真正意义商的第三方物流特征。

我国国内的第三方物流企业一般具有以下几种形式；
1.以运输为基础的物流企业
这些都是有运输公司转型而来，并不具备物流业的管理开发经验。

2.企业内部物流
比如；海尔、TCL物流中心等。

这些物流公司或物流部门主要为自己企业作物流配送的基础上，增加了对其他物流服务内容，由此渐渐发展为综合性物流配送中心，这也算是第三方物流的一种形式。

3.近似于第三方物流的配送中心
例如；沃尔玛、联华、步步高等大型超市的配送中心。

随着连锁经营的风靡，许多大型超市、商场加强了对配送中心的建设，承担着对终端大型客户的商品配送以及对自己的连锁店之间的货物配送功能。

他们的发展已经具备了第三方物流的态势，但是他们的服务对象只局限自己的商业圈内。

由于存在同行业的竞争和品牌的抵制，不可能将自身的竞争优势拿出来和竞争对手分享，因此，他们不可能发展为社会化第三方物流。

4.发展中的第三方物流
前三种类型的第三方物流或者从传统的储运企业或运输企业转化而来，或者是企业内部的的物流部门，而这一类型的是的第三方物流从开始的目标就定位于为全社会提供便利的、综合性的物流服务。

他们起步较晚。

但是，由于国内没有成熟的第三方物流企业，可借鉴的经验很少。

只有依靠自己的摸索向前发展。

另外第三方的物流发展在国内没有很大优势，要提供海运、货代、报关以及进出口业务都有很大的局限性；同时要建立大型综合性的物流中心要有相当大的投资，没有雄厚的资金作为后盾，将很难提供全面的物流服务，进一步拓展市场。