轻型货车驾驶室翻转扭杆的设计与制造
双排轻卡驾驶室翻转锁止系统设计
10.16638/ki.1671-7988.2018.17.074双排轻卡驾驶室翻转锁止系统设计汪涵，王连虎，张厚婷，胡从义（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽合肥230601）摘要：文章基于市场需求，创新设计出一套适用于双排轻卡车型的驾驶室翻转锁止系统，该系统不仅能够在双排轻卡车型上良好匹配并稳定可靠的实现驾驶室翻转、锁止功能，而且操作方便自动化程度高，具有较高的实用价值。
关键词：双排；驾驶室；翻转；锁止；系统中图分类号：U462.1 文献标识码：B 文章编号：1671-7988(2018)17-220-03Design of Double-row Light Truck Cab Flip and Lock SystemWang Han, Wang Lianhu, Zhang Houting, Hu Congyi( Anhui Jianghuai Automobile Group Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )Abstract: Based on the market demand, a flip and lock system is created for the double-row light truck cab, which is not only suitable for the double-row light truck to function as cab flipping and locking reliably, but also operated easily with a high degree of automation. Thus this system has a high practical value.Keywords: Double-row; Cab; Flip; Lock; SystemCLC NO.: U462.1 Document Code: B Article ID: 1671-7988(2018)17-220-03前言双排轻卡受驾驶室体积大、重量大、重心远离前端（重力臂长）且空间过于紧凑等因素制约，难以设计布置驾驶室翻转、锁止机构，故现有双排轻卡驾驶室一般为不可翻转。
某轻卡驾驶室翻转扭杆的选配设计
10.16638/ki.1671-7988.2017.22.005某轻卡驾驶室翻转扭杆的选配设计李鑫，顾鴃，陈鹏飞，刘熹（安徽江淮汽车集团股份有限公司技术中心，安徽合肥230601）摘要：轻型卡车为满足发动机维修、保养等的需要，要求驾驶室能够翻转。
为了使驾驶室能轻便地翻转，必须借助于助力机构。
文章通过建立驾驶室翻转过程的数学模型，从中得出最佳的翻转扭杆直径尺寸，并进行了翻转力实验。
试验结果表明，选配的扭杆使得翻转力大大改善，为翻转机构改进设计提供了一种有效方法。
关键词：轻型卡车；驾驶室；翻转机构；扭杆；翻转力中图分类号：U462.1 文献标识码：A 文章编号：1671-7988(2017)22-12-04The Selection And Design Of A Rollover Torsion Rod In A Light CardLi Xin, Gu Jue, Chen Pengfei, Liu Xi（Technology center of Jianghuai Automobile Co., LTD, Anhui Hefei 230601）Abstract:To satisfy the needs of the engine maintenance, repair etc., the Medium truck cab should have the ability to be overturned. the cab can be overturned conveniently, which must resort to mechanism. the optimized diameter of the torsion bar was confirmed by building the mathematic model of the cab turnover process, and the turnover force was calculated. The test results show that the optional sleeper cab's torsion bar turnover force was reduced greatly. An effective way of overturn framework's quality was presented.Keywords: Medium truck; cab; Overturn framework; torsion bar; Handiness performanceCLC NO.: U462.1 Document Code: A Article ID:1671-7988(2017)22-12-04引言近年来，在平头货车上，已普遍使用了驾驶室翻转机构，扭杆弹簧的应用日趋广泛。
轻型载货汽车翻转机构设计指南
4 分类
翻转机构一般有翻转支座、翻转轴管、胶垫、扭杆、撑杆等组成。分单扭杆、双扭杆两种形式，结 构形式见图 1、图 2。
1
1-驾驶室撑杆；2-扭杆臂；3-翻转右支座；4-胶垫；5-翻转轴管；6-翻转左支座；7-扭杆。
图1
2
5
1
4
3
7
6
4
1-驾驶室撑杆；2-支撑臂；3-翻转右支座；4-胶垫；5-托架；6-翻转左支座；7-扭杆。
II
前
言
为了对本公司车身翻转机构设计提供参考，特编制此设计指南。
III
轻型载货汽车翻转机构设计指南
1 范围
本指南描述了轻型载货汽车翻转机构（单扭杆）的布置、部件设计与校核方法。 本指南适用于轻型载货汽车翻转机构设计，可作为公司N1类汽车翻转机构开发设计参考。
2 规范性引用文件
Q/J A020
驾驶室翻转校核规范
轻型载货汽车翻转机构设计指南
目
录
前言................................................................................................................................................................... III 1 范围 ................................................................................................................................................................. 1 2 规范性引用文件 ............................................................................................................................................. 1 3 术语和定义 ..................................................................................................................................................... 1 4 分类 ................................................................................................................................................................. 1 5 设计输入 ......................................................................................................................................................... 2 6 布置设计 ......................................................................................................................................................... 3 7 部件设计 ......................................................................................................................................................... 3 8 翻转校核 ......................................................................................................................................................... 8 附录 A（资料性附录） 三菱 CANTER、五十铃 700P 翻转机构形式及参数 ................................................... 9 参考文献 ............................................................................................................................................................. 10
驾驶室翻转系统试验设计及应用
及 其变 化在一 个合 理 的范 围
３ ） 整 个翻转 系统操 作过 程 中 ，考 虑列锁 紧 手 柄 操作 力一 般 比较大 的特 点 ，所 以要 控制 其解 锁
根据 同家 相 关政 策 规 定 ， 重、 中、 轻 型载 货 汽
车 使用 年 限 为 ｌ ５年 ，以平 均 １ 天 翻转 １次计算 ，
总 成等 。
实际 使 用过 程 中 ， 考虑 操 作 人 员安 全 素 ， 所以 ． 整个 系 统试 验 前 、 试验 巾 、 试验后 ， 在 翻转 系统 试
验 过程 中至少 具有 一个平 衡点 。 ２ ） 根 据 之 前 提 到 的翻转 力一 致 性 筹 、 翻转 力 过 大 的缺 陷 ， 要 严格控 制 系统 试验 前 、 后 的翻转 操 纵 力及 其变 化 、 复位操 纵 力及 其变 化 、 手 ｛ ｆ 朴 的 刚度
驾驶 室 翻转 系统涉 及如 下部件 及 总成 ：驾驶 室总 成、 车 架 总成 、 扭 杆 翻转机 构 组 件 、 翻转 限 位撑 杆
通过 保 险锁 钩拉杆 解锁 一通 过 锁 紧 汽 车技 术
２ （ １ １ ７ （ ６ ）
总成 、 驾驶 室 锁止 机 构组 件 、 驾驶 室 左 ／ 右 后悬 置
的 课题 。
图 ２ 驾驶 室 处 于翻 转 状 态
２ 载 货汽 车 驾驶 室 翻 转 系统
驾驶 室处 于锁 止时 的状 态见 图 １ 所示 （ 以单
锁一 解 锁安 全锁钩一 使 驾驶室 处 于静平 衡状 态一
通 过 翻转 拉手 往前 方 翻转 至 翻转状 态一 解锁 翻转
扭杆 翻转 系统为例 ） 。
轻 型 汽车技 术
轻型卡车单扭杆翻转驾驶室偏斜的原因分析和改善措施
轻型卡车单扭杆翻转驾驶室偏斜的原因分析和改善措施作者：石玉生孙宇来源：《中国科技博览》2014年第05期[摘要]本文描述了轻型卡车单扭杆可翻转驾驶室的结构型式，翻转原理和受力情况。
给出驾驶室偏斜的主要原因，通过样车分析，提出了解决偏斜的具体方案措施，并在金杯轻型卡车上得到了实施和验证，取得了良好的效果。
[关键词] 单扭杆翻转驾驶室偏斜一、轻重卡车可翻转驾驶室前支撑结构类型为了便于车辆的维修和保养，目前大多数平头载货汽车驾驶室一般可向前翻转，驾驶室的翻转应轻便，驾驶室的支撑机构应安全可靠。
驾驶室的翻转主要是利用扭杆的扭转力矩克服驾驶室的重力距来实现。
其按照结构类型主要分为：双扭杆作用和单扭杆作用。
双扭杆的特点是预扭力矩大，驾驶室左右受力均匀，但结构复杂，驾驶室地板受力大易产生变形，生产成本较高；单扭杆的特点是预扭力矩相对不大，但结构简单，驾驶室底板左右骨架受力不均匀，成本较低。
金杯轻型卡车在设计中采用单扭杆结构。
其结构形式见下图：1、调整臂总成2、前弹性橡胶总成3、衬套4、扭杆5、前支承横臂总成6、驾驶室前支承架（左）7、驾驶室前支承架（右）8、导销（A）9、导销（A）单扭杆结构二、翻转中心的确定在确定驾驶室翻转中心时应考虑如下几个方面的因素：a. 驾驶室翻转时不得与车架上的任何装置发生运动干涉b. 驾驶室翻转过程中的稳定性c. 尽量远离振动源（如：发动机支撑点，钢板弹簧支撑点等）避免产生共振，影响驾驶室内乘坐人员的舒适型。
驾驶室在确定翻转中心时将前悬置设计成支撑、减振，和翻转功能三位一体，翻转中心即为前悬置中心。
三、扭杆位置及要求从理论上讲，扭杆中心与翻转中心应该合二为一：扭杆即能作为弹簧储存和释放翻转能量的载体，又可以在轴起旋转的过程中起到固定的作用。
而扭杆作为翻转轴肯定易磨损。
对扭杆的要求：由于扭杆为弹性元件，对其主要性能要求如下：1、材料一般使用弹簧钢，如65Mn、60Si2Mn等；2、扭杆要进行扭转硬化处理和表面喷丸处理；3、扭杆扭至最大预扭角，保载120h，其残余变形角不大于0.5°；4、在疲劳区6.5°～51.5°内，其最低疲劳寿命为4万次，且刚度衰减不大于5%。
轻型货车驾驶室翻转扭杆的设计与制造
轻型货车驾驶室翻转扭杆的设计与制造随着经济的快速发展，物流行业也得到了飞速的发展，轻型货车也因其运输效率高、成本低等优势越来越受到人们的青睐。
然而，在货车行业中，安全问题一直是人们最为关注的一个问题。
在货车运输过程中，轻型货车驾驶室翻转事故是一种较为常见的交通事故，严重威胁着货车驾驶员的人身安全。
因此，为了解决这一问题，翻转扭杆的设计与制造也就成为了货车行业中一道必须解决的难题。
一、相关标准首先，了解相关标准是进行货车驾驶室翻转扭杆设计与制造的前提。
根据国家相关法律法规，货车驾驶室翻转扭杆的制造必须符合国家强制性标准——GB7258车辆运行安全技术条件。
在这一标准中，货车驾驶室翻转的标准为：在驾驶室翻转时，驾驶员头部有足够的内部空间，即不应该撞到车里的任何部件或物品。
二、扭杆的设计货车驾驶室翻转扭杆的设计必须考虑到以下几个方面：1.力学性能：扭杆必须承受数倍于车辆重量的力量，能够稳固地固定驾驶室的位置，并且扭杆的设计一定要具有良好的稳定性，能够防止驾驶室倾覆。
2.可靠性：扭杆在制造过程中必须采用材料质量好、性能优良的材料，保障其使用寿命长，不易磨损、变形或者出现其它问题。
3.简单性：扭杆的制造过程应该尽量简单，方便操作和维护。
在扭杆的设计中可以采用两种方案：一种是液压方案，另一种是机械式方案。
将这两种方案进行比较，液压方案可以使扭杆的结构更为丰富，提高了扭杆的可靠性和使用寿命；而机械式方案则操作简单，更加省时省力。
三、扭杆的制造在扭杆的制造过程中，需要注意以下几个关键环节：1.材料的选取：扭杆需要采用高质量的材料制作，如高强度钢材，以保证扭杆在车辆运行过程中的安全性能。
2.加工工艺的优化：扭杆的加工工艺在制造过程中必须进行全面考虑，需要确保扭杆的尺寸和精度都能够达到设计要求，否则会影响其使用寿命和安全性。
3.完整监测：在生产过程中，需要通过严格的监测和评估，确保扭杆的所有部位都符合设计要求，并且可以保障其安全性能的完整性。
驾驶室翻转机构的工作原理
驾驶室翻转机构的工作原理
驾驶室翻转机构是指一种用于改变货车驾驶室朝向的装置。
它通常由翻转机构、液压系统、控制系统等组成。
其工作原理是通过控制翻转机构，使其将驾驶室沿着水平方向旋转一定角度，从而改变驾驶室的朝向。
具体来说，翻转机构通常由两个翻转支架和一个翻转油缸组成。
当驾驶室需要翻转时，翻转油缸会将液压油送入其中一个翻转支架，使该支架向上翻转；同时，将另一个翻转支架向下翻转，从而使驾驶室沿着水平方向旋转。
当需要将驾驶室翻转回原来的位置时，液压油会被倒流到另一个翻转支架，使其向上翻转，同时将
原来的翻转支架向下翻转，使驾驶室回到原来的朝向。
液压系统是驾驶室翻转机构的关键部件之一。
其主要作用是提供翻转机构所需的动力，从而控制驾驶室的翻转。
液压系统通常由油箱、油泵、液压油管、液压油缸等组成。
油泵会将液压油从油箱中抽出，并通过液压油管输送到液压油缸中，
从而提供足够的动力。
控制系统是驾驶室翻转机构的另一个重要组成部分。
其主要作用是控制翻转机构的运动，从而使驾驶室翻转到所需的角度。
控制系统通常由控制阀、电磁阀、传感器等组成。
控制阀用于控制液压油的流动方向和流量，电磁阀用于控制控制阀
的开关，传感器用于检测驾驶室的翻转角度，从而实现自动控制。
总之，驾驶室翻转机构是一种用于改变货车驾驶室朝向的重要设备。
其工作原理是通过控制翻转机构、液压系统和控制系统来实现驾驶室的翻转。
轻卡驾驶室翻转系统设计分析
轻卡驾驶室翻转系统设计分析摘要：文章主要介绍了单扭杆驾驶室翻转系统工作原理和结构，文章以某轻型卡车为例，设计一款单扭杆驾驶室翻转系统，包括方案设计、结构配接、扭杆计算和校核并通过有限元分析分析翻转支座强度，最后，此翻转系统通过台架耐久和整车路试耐久测试，满足设计要求。
关键词：轻卡；翻转机构；扭杆计算；单扭杆单扭杆驾驶室翻转机构系统，借助扭杆的预扭力，使检修人员更轻便地翻转驾驶室，简化了对车辆进行维修养护的过程【1】。
目前，除了部分双排驾驶室通过地板开孔进行检修维护外，几乎所有平头驾驶室轻卡都配有翻转机构系统【2】。
1翻转机构系统结构如图1所示，驾驶室翻转系统包括翻转机构总成、撑杆机构总成、后悬机构总成及锁止机构总成等4部分。
翻转机构、支撑机构通过螺栓分别与驾驶室纵梁和车架总成连接，后悬机构通过螺栓固定在车架总成上，锁止机构总成装配在驾驶室后横梁上，并与后悬机构总成中的锁扣配接。
撑杆机构总成在驾驶室翻转到设计位置起限位支撑作用，并处于受拉状态，以防止驾驶室回落。
翻转系统是利用翻转机构内扭杆提供的扭转力矩克服驾驶室的重力矩，从而实现翻转的，所以翻转机构总成在驾驶室翻转过程中是最重要的结构。
某轻卡单扭杆驾驶室翻转机构总成如图2所示。
翻转机构总成主要包括轴管、左支座总成、右支座总成、左支撑臂、右支撑臂、调节机构和扭杆等组件。
左右支座总成分别穿设于翻转轴管的左右两端，并螺接固定在车架纵梁上，左支撑臂与右支撑臂分别穿设在翻转轴管的左右两端，并固定在翻转轴管上，同时通过螺栓与地板纵梁连接，翻转轴管及扭杆之间均通过花键联接。
翻转轴管和左支座总成、右支座总成间装有胶垫，，因此驾驶室翻转机构不仅具有翻转功能，还具有支撑、减震的功能。
2翻转原理翻转系统利用扭杆的高储能性，通过扭杆提供的扭转力，克服重力，使检修人员更轻便地翻转驾驶室。
当驾驶室锁止时，即驾驶室翻转角度为0°的时候，扭杆的扭转角与扭矩最大，驾驶室的重力矩也最大，但扭杆的扭矩大于驾驶室的重力矩；当锁止机构总成解锁后，在扭杆的扭矩作用下，驾驶室自动向上翻转到平衡位置，此时扭矩重力矩相等；当人继续在锁止机构总成的把手上施加向上的较小推力时，驾驶室继续，扭杆的能量缓慢释放，扭矩和驾驶室的重力矩不断减小；当翻转到设定位置时，驾驶室通过撑杆机构总成进行限位，此时撑杆机构总成处于受拉状态，扭矩大于重力矩。
汽车驾驶室 扭杆式翻转锁止机构 编制说明
汽车驾驶室 扭杆式翻转锁止机构编制说明1 工作简况1.1 任务来源2012年6月20日，工信部发布了《关于印发2012年第二批行业标准制修订计划的通知》(工信厅科〔2012〕119号)，在2012年安徽省经济和信息化委员会申报的行业标准制修订项目计划表中，将《载货汽车驾驶室 翻转机构》列入汽车行业项目计划中，序号816，计划号2012-1436T-QC，技术归口为全国汽车标准化技术委员会(SAC/TC114)车身分技术委员会(SC18)。
1.2 协作单位本标准起草单位：安徽安凯华夏汽车配件（合肥）有限公司、安徽省标准化研究院、安徽安凯华夏汽车配件制造有限公司、东风汽车公司、第一汽车集团、国家汽车质量监督检验中心（襄樊）、湖北省齐星汽车车身股份有限公司等。
1.3 主要工作过程接到任务后，安徽安凯华夏汽车配件（合肥）有限公司、安徽安凯华夏汽车配件制造有限公司、安徽省标准化研究院、东风汽车公司、第一汽车集团、国家汽车质量监督检验中心（襄樊）、湖北省齐星汽车车身股份有限公司成立了《载货汽车驾驶室 翻转机构》行业标准编制工作组，行业标准编制工作组召开多次会议，认真研究、安排该标准的起草工作：1.3.1 收集国内外关于载货汽车驾驶室翻转机构标准的相关资料，对比国内外在技术上的差异，确定制定标准的原则：既要充分考虑国内实际情况，也要确保标准的先进性，保证标准的完善性和协调性。
1.3.2 2012年11月形成了标准初稿，规定了载货汽车驾驶室翻转、锁止机构的术语和定义、要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存及质量保证。
1.3.3 2013年3月25日～26日全国汽车标准化技术委员会车身分技术委员会在武汉召开了标准工作组会议，会上由来自安徽安凯华夏汽车配件（合肥）有限公司、安徽安凯华夏汽车配件制造有限公司、安徽省标准化研究院、东风汽车公司、第一汽车集团、国家汽车质量监督检验中心（襄樊）、湖北省齐星汽车车身股份有限公司等单位的近20余位代表出席了本次会议，对本标准的初稿进行了讨论，就标准的名称的合理性、术语定义的规范性以及技术要求和使用方法等均提出了修改意见。
驾驶室翻转扭杆的设计
驾驶室翻转扭杆的设计
王立祥;王常清;贾国强
【期刊名称】《拖拉机与农用运输车》
【年(卷),期】2004()4
【摘要】介绍了驾驶室翻转扭杆的结构特点、设计计算 ,并对驾驶室翻转锁止机构进行了简要介绍。
【总页数】3页(P21-23)
【关键词】驾驶室;翻转扭杆;设计;结构;锁止机构;农用运输车
【作者】王立祥;王常清;贾国强
【作者单位】中国一拖集团有限公司技术中心
【正文语种】中文
【中图分类】S229.1
【相关文献】
1.轻卡车驾驶室翻转扭杆设计 [J], 张英;夏坤
2.几种中卡驾驶室翻转机构扭杆的匹配设计 [J], 单长洲;王香廷
3.某轻卡驾驶室翻转扭杆的选配设计 [J], 李鑫;顾鴃;陈鹏飞;刘熹
4.基于扭杆式翻转的驾驶室优化设计 [J], 王香廷;祝慧
5.单扭杆驾驶室翻转机构的结构与设计方法 [J], 王建;张新堂;孙武
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工作 原 理予 以介 绍。 着重对驾 驶 室翻 转过 程 、 杆 的设 计和 制造 工 艺进行 较 为详 扭 细的分析 和论 述， 高驾驶 室翻 转的 轻便性 、 全性及 翻转扭 杆 的使 用寿命 。 以提 安 关键 词 ： 车驾 驶室 货 翻转 扭杆 设计 制 造
为了解决发动机接近 Ｉ， 生 能使平头车驾驶室 向前翻转并回落到初始位置， 采用了翻转机构。 翻 转机 构要求 安 全可靠 ， 要有 足够 的强 度和 刚度 ； 结
．
竹
（ ２）
式中
Ｍ 扭—— 扭 杆 的扭矩 ， ｍ Ｎ． Ｌ扣 —扭 杆 的作 用长 度 ， — Ｉ ｎ
ｄ —— 扭杆 杆身 的直径 ，Ｉ １ Ｔ Ｇ —— 材 料 的剪 切弹性 模量 ， ａ Ｐ 扭杆 的 刚度 Ｋ（ ． 。 ） Ｎｎ ｄ ：
４
．
一
‘
（） ３
可得 ：
驶 室 前支 承翻转 轴管 中心 即为 翻转 中心 ，使 驾驶 室前 支承 翻转机 构具有 支承 、 震 、 减 翻转功 能 三位
一
汽 车上 用扭 杆 弹 簧 的扭 杆截 面形 状 有 圆形 、 空心 圆形 、 矩形 、 组合 式等 。 中 ， 其 圆形扭杆 因其单 位质 量所 能储 存 的能量 比其他 断 面的都 大 ，是重 量 最轻 的弹簧 ｒ 且结 构 简单 、 ｌ Ｊ ， 制造 方便 而 得 到 广 泛应 用 。驾驶 室 的翻转扭杆也 都采 用圆形 断面 。
系
由图 ２可知 ， 驾驶 室重力 产生 的重力 矩 ：
Ｍ 重＝ ｇ Ｏ ＣＳ ｍ・・ Ａ・Ｏ （仅＋ Ｂ ） （ ） １
根据 公式 ｌ 和公 式 ４ 我们 可 以得 到 ， 驶室 ， 驾 的重 力矩 和扭 杆 的扭 力矩 与 翻转 角 度 的关 系 曲线 （ 图３。 见 ） 由图我 们 可以得 到 ： 驾驶 室处 于水平锁
１ 翻 转机构主要结构和工作 原理
该轻 型货 车驾驶 室 翻转机 构采 用 的是单 扭杆 结构 ， 如图 １ 所示 ， 主要 由驾驶室悬置翻转左 、 右 支座 、 驾驶室 支承 翻转 轴管 、 杆 、 杆臂 、 杆臂 扭 扭 扭
小 ， 力 臂变 小 ， 力矩 减 小 ， 重 重 在人 工 施 加 向上 推
１ ．驾驶室悬置翻转左支座 ２驾驶室支承翻转轴管 ３ 驾驶 室悬置翻 ． ． 转 右支座 ４扭杆臂 固定螺栓 ５扭杆 ６扭杆臂调节螺栓 ７ ． ． ． ． 扭杆臂
度 ， 驾驶室水 平 时距 翻转 中心长度 ， 为驾 驶 Ｌ为 Ｂ
室翻转 角 ， 为 驾驶 室 翻转 Ｂ 角度 时 质 心 ，为 Ａ ｌ 操 纵力 Ｆ的作用 中心 与翻转 中心距 离 。驾驶 室翻
构简 单 ，能轻 便 、迅 速地 实现 驾驶室 的 翻转 等特 点。 本文 以某轻 型载货 汽车驾驶 室 翻转 机构 为例 ，
简要 介绍驾 驶 室翻转 单扭 杆结 构 的设 计方 法及 其 制造 工艺 。
其工作 原理 ：扭 杆 ５左 端和驾 驶室 支 承翻转 轴管 ２通过 花键 连接 ；右端 穿过 驾驶 室悬 置翻转 右支 座 ３与扭杆 臂 ５ 过 花键 连 接 ，并 通过 扭杆 通
轻型 汽 车技 术
２ １ （ ０） ２ ８ ０２ １ 总 ７
技 术 纵横
１ １
转１ ３角时， 驾驶室受力为 ： Ｃ＝ ・ 重力加 重力 ， ｍ ｇ ｏ
速度 ）操纵 力 Ｆ 则驾 驶 室 的翻转状 态取 决 于重力 ， ， 矩、 操作力 矩 和扭 杆 的扭 力矩 。
０：
１ Ｇ Ｔ
１ 技 术纵横 Ｏ
轻型 汽车技 术
２ １ （ ０） ２ ８ ０ ２ １ 总 ７
轻型货车驾驶室翻转扭杆的设计与制造
徐友 良 傅景军
（ 海 汽车集 团股份 有 限公 司商用 车技术 中心） 上
摘
要
以某轻型 载货 汽车 驾驶 室的翻 转扭杆 为例 ， 对货 车驾驶 室翻 转机 构 的结 构和
式 中 ｄ：
ｎ ， 为一常 量
Ｌ
止时 ， 扭 Ｍ ， Ｍ ＞ 重 差值 Ｍ ＝ 扭 Ｍ ； 下 Ｍ 一 重 松开驾驶室锁止
机构 ， 驾驶 室将 自动 翻转 ， 当翻转 到 １。 ， ＝ ３ 时 Ｍ扭 Ｍ
重
Ｏ ＝ ， 一常量 Ａ ——一 也是
ＣＯＳ Ｏｔ
Ｍ首 随翻转角变化 曲线为余弦线 ， 由此可制作 出重 力 矩 Ｍ 萤 驾驶 室 翻转 角 度 变 化 的 曲线 ， 随如
Ｍ ＝ 扭
． ０ Ｋ．
（） ４
Ｍ 随翻转角变化 曲线为斜线 ， 棚 由此可制作出
图 ２ 驾 驶 室 翻转 示意 图
扭 力 矩 Ｍ翱 随驾驶 室 翻转 角度 变化 的 曲线 ， 图 ３ 如
所示。
２１ 驾驶 室 的 重 力 矩 与翻 转 角 度 的变 化 关 ．
系
２３ 驾 驶 室 的重 力矩 与 扭 杆 的 扭 力 矩 的 关 ．
臂 固定螺 栓 ４和扭杆 臂调节 螺栓 ６固定 连 接在 驾 驶室 悬置 翻转 右支座 ３上 ； 驶室支 承翻转轴 管 ２ 驾 与驾 驶室 的左右地板 纵梁连 接 。 驾驶室锁 止时 ， 扭 杆扭 转 角为最 大 ， 时扭杆 的扭力 矩最 大 ； 此 当解 除 锁 止 向上 翻转 时 ，扭 杆 的扭 转 角变小 ，扭 力矩 减
体 的效果 。
２ 驾驶 室翻 转 过程 分 析
如 图 ２ 示 ， 驾驶 室 翻转 中心 ， 为驾 驶 所 ０为 ｍ 室重 量 ， Ａ为驾驶 室水平 时质心 ， 为驾驶 室水 平 时质 心 角 ， 为驾 驶 室水 平 时质 心 距 翻转 中心 高 Ｈ
图１ 某轻型载货驾驶室翻转机构示意图
力下使驾驶室实现翻转。 当放下驾驶室时 ， 扭杆的 扭 转 角变 大 ， 力矩 增 大 ， 力臂 变 大 ， 力矩 增 扭 重 重 大 ，在 人工施 加 向下拉力 下使 驾驶 室落 回水平 位
置并锁 止 。
固定螺栓 、 扭杆臂调整螺栓等组成。 其特点是驾驶 室前 支承 翻转轴 管 、 翻转 中心与扭 杆 中心重 合 ， 驾