参观汽车工厂实习报告总结与体会2021精选热门范文五篇

实习报告
1实习目的
实习是一种实践，是理论联系实际,应用和巩固所学专业知识的一项重要环节，是培养我们能力和技能的一个重要手段。

实习是一门专业实践课，是我们在学习专业课程之后进行毕业设计时不可缺少的实践环节。

它对于培养我们的动手能力有很大的意义。

实习更是我们走向工作岗位的必要前提。

通过实习，我们可以更广泛的直接接触社会，了解社会需要，加深对社会的认识，增强对社会的适应性，将自己融合到社会中去，培养自己的实践能力，为我们毕业后社会角色的转变打下基础。

通过实习可以加深对专业认识，巩固专业思想，激发学习热情，熟悉未来工作环境，为以后走上工作岗位积累一定的知识与经验。

实习可以开拓我们的视野，增强专业意识，巩固和理解专业课程。

通过现场实习和企业员工的交流指导，理论联系实际，把所学的理论知识加以印证、深化、巩固和充实，培养分析、解决实际问题的能力。

2实习单位及岗位介绍
2.1实习单位介绍
东风襄阳旅行车有限公司（以下简称公司）是东风汽车股份有限公司的子公司，成立于2000年7月26日，重组于2003年5月12日，兼并了东风汽车股份有限公司客车底盘业务。

目前公司有四大主营业务，分别是：客车底盘业务：研发、制造和销售客车底盘；客车业务：研发、制造和销售“东风·莲花”系列传统燃油、燃气校车、公路、公交及专用客车；新能源业务：研发、制造和销售“东风·俊风”纯电动系列新能源物流车；御风业务：销售、改装“东风·御风”多功能欧系轻客。

公司是中国客车骨干企业，国家专业客车底盘奠基者，所属客车底盘市场占有率已
连续6年保持行业第一，也是国家校车安全标准起草单位之一，是东风公司新能源商用车生产阵地，是国内首家获得新能源纯电动和混合动力双资质的公司。

3实习内容和过程
3.1实习基本内容
刚进入车间的时候，看到严肃的门岗和人员进出制度，就感觉到公司制度的严格。

实习的前三天是我们的基本培训时期。

开始对我们进行了企业文化的培训，使我们更加的了解公司的情况。

然后就是部门的培训，从今天的培训中我看到了这个工作的专业性，最后给我们讲解了车间的安全操作规程，让我们更加适应这里的环境。

我这次的实习所在车间是汽车总装车间，主要工作有：了解机床和数控系统的知识，从事冷冲压工作，涉及落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序，此外还有汽车检测工作。

实习过程中，主要的实习内容还涉及对汽车研发流程、生产流程的学习和实践，对发动机生产工艺的研究。

3.2汽车研发流程
实习开始，实习单位的师傅告诉我，要想在单位学到东西，首先得对汽车的整个研发以及生产过程有一定的熟悉。

因此，我首先学习了汽车的研发流程。

汽车的研发是一个非常复杂的系统工程，以至于它需要几百号人花费上3、4年左右的时间才能完成。

主要流程包括以下几个阶段：
方案策划阶段。

通过市场调研对相关的市场信息进行系统的收集、整理、纪录和分析，可以了解和掌握消费者的汽车消费趋势、消费偏好和消费要求的变化，确定顾客对新的汽车产品是否有需求，或者是否有潜在的需求等待开发，然后根据调研数据进行分析研究，总结出科学可靠的市场调研报告，为企业决策者的新车型研发项目计划，提供科学合理的参考与建议。

概念设计阶段。

概念车设计阶段的任务主要包括总体布置草图设计和造型设计两个部分。

总体布置草图的主要布置内容包括：车厢及驾驶室的布置，主要依
据人机工程学来进行布置，在满足人体的舒适性的基础上，合理的布置车厢和驾驶室。

发动机与离合器及变速器的布置、传动轴的布置、车架和承载式车身底板的布置、前后悬架的布置、制动系的布置、油箱、备胎和行李箱等的布置、空调装置的布置。

在进行了总体布置草图设计以后，就可以在其确定的基本尺寸的基础上进行造型设计了。

汽车的造型设计现在已经成为汽车研发中至关重要的环节，包括外形和内饰设计两部分。

工程设计阶段。

工程设计阶段的主要任务就是完成整车各个总成以及零部件的设计，协调总成与整车和总成与总成之间出现的各种矛盾，保证整车性能满足目标大纲要求。

工程设计就是一个对整车进行细化设计的过程，各个总成分发到相关部门分别进行设计开发，各部门按照开发计划规定的时间节点分批提交零部件的设计方案。

样车试验阶段。

工程设计阶段完成以后进入样车试制和试验阶段，样车的试制由试制部门负责，他们根据工程设计的数据，根据试验需要制作各种试验样车。

样车的试验包括两个方面：性能试验和可靠性试验。

性能试验，其目的是验证设计阶段各个总成以及零部件经过装配后能否达到设计要求，及时发现问题，做出设计修改完善设计方案。

可靠性试验的目的是验证汽车的强度以及耐久性。

投产启动阶段。

投产启动阶段的主要任务是进行投产前的准备工作，包括制定生产流程链，各种生产设备到位、生产线铺设等等。

在试验阶段就同步进行的投产准备工作包括，模具的开发和各种检具的制造。

投产启动阶段大约需要半年左右的时间，在此期间要反复的完善冲压、焊装、涂装以及总装生产线，在确保生产流程和样车性能的条件下，开始小批量生产进一步验证产品的可靠性，确保小批量生产3个月产品无重大问题的情况下，正式启动量产。

3.3汽车生产流程
汽车的零件真可说是成千上万。

如果全部的零件都要母厂独力生产，那就可能会拖垮了这个母厂，这种大手笔也根本不符合经济生产量的原则。

因此，大多数的母厂都会将大部分的零件外包给各卫星工厂来承造，只保留少数关键性的零件由自己来设计制造。

其中，对於母厂而言，最重要的是要存在一条或多条高效率的装配线，以求能达於经济产量，降低单位成本，进而增强竞争的能力。

汽车
的生产线可能是装配线生产的最佳范例之一。

汽车生产线包括如下流程：铸造。

在汽车制造过程中，需要铸造的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。

制造铸铁件通常采用砂型。

在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。

砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。

锻造。

锻造分为自由锻造和模型锻造。

自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法(坊间称“打铁”)。

汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。

模型锻造是将金属坯料放在锻模的模膛内，承受冲击或压力而成形的加工方法。

冷冲压。

采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。

这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。

冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件。

焊接。

手工电弧焊在汽车制造中应用得不多。

在汽车车身制造中应用最广的是点焊。

点焊适于焊接薄钢板，操作时，2个电极向2块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点(直径为5—6甽的圆形)通电流加热熔化从而牢固接合。

焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。

焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN 的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。

气焊和气割应用较灵活，但气焊的热影响区较大，使焊件产生变形和金相组织变化，性能下降。

金属切削加工。

金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法。

钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。

机械加工是借助于机床来完成切削的，包括：车、刨、铣、钻和磨等方法。

热处理。

热处理工艺包括退火、正火、淬火和回火等。

加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。

有不少汽车零件，既要保留心部的韧性，又要改变表面的组织以提高硬度，就需要采用表面高频淬火或渗碳、氰化等热处理工艺。

装配。

车间里最引人注目的是汽车总装配线。

在这条总装配线上，每隔几分钟就驶下一辆汽车。

在传送链的起始位置首先放上车架(底朝天)，然后将后桥总
成(包括钢板弹簧和轮毂)和前桥总成(包括钢板弹簧、转向节和轮毂)安装到车架上，继而将车架翻过来以便安装转向器、贮气筒和制动管路、油箱及油管、电线以及车轮等，最后安装发动机总成(包括离合器、变速器和中央制动器)，接上传动轴,再安装驾驶室和车前板制件等。

至此，汽车就可以驶下装配线。

试验。

由于汽车的使用条件复杂，汽车工业所涉及的技术领域极为广泛，致使许多理论问题研究得还不够充分，因此汽车工业特别重视试验研究。

汽车的设计、制造过程始终离不开试验，无论是设计思想和理论计算、初步设计、技术设计、汽车定型还是在生产过程，都要进行大量的试验。

3.4发动机主要零件制造工艺
发动机是加工要求较高的机械，它的制造质量直接影响产品性能水平和可靠性。

随着发动机趋于轻量化、结构简单化、性能优质化，发动机制造技术和工艺发生了很大的变化，高速、高效、柔性是制造技术发展的主要趋势。

主轴承孔、凸轮轴孔加工。

东风汽车公司设备制造厂等采用引进美国LAMB 或G＆L等公司的半精、精镗床，对主轴承孔、凸轮轴孔拉镗的同时对两端面定位销孔、惰轮轴孔进行精镗（或精铰），精镗主轴承孔后，径向走刀车止推面，精加工后主轴孔同轴度可达φ0.025mm以内，凸轮轴孔同轴度可达φ0.04mm以内，表面粗糙度可达Ra=1.6μm，孔距位置精度可达±0.03mm。

曲轴加工。

曲轴主轴颈、连杆轴颈的圆柱度通常小于0.005mm，中间主轴颈对两端主轴颈的跳动小于0.03mm，因此从粗加工到精加工都应严格控制其变形量。

采用数控车床、CNC曲轴内铣床、CNC车削、拉削机床等先进设备对主轴颈、连杆轴颈进行数控车削、内铣削、或车削、拉削加工；在加工过程中不采用冷校直，可以有效地减少加工的变形量。

挺杆孔的加工，当今世界工艺水平是以枪钻、枪铰加工代替传统的钻―扩―镗―铰工艺，可以保证挺杆孔对凸轮轴孔的垂直度，中国也正在推广应用。

缸盖加工。

缸盖的关键工序是精车（或精锪）气门座圈锥面、枪镗（或枪铰）气门导管孔，以保证气门座圈。

锥面对气门导管孔中心线的跳动量不大于0.03mm，取消了研磨工序，从而保证气门的气密性。

连杆加工。

由于连杆毛坯采用热模锻精锻工艺，毛坯余量显著减少，直接采
用双端面磨床磨削连杆两端面，取消铣削工艺，更好地保证了两端面平面度和相互位置精度。

连杆剖分面的加工广泛采用平面拉削、磨削加工，剖分面上的齿形采用拉削或强力磨削加工，可靠地保证齿形加工精度。

取消铣削工艺，从而更好地保证两端面的平面度和位置精度。

随着连杆材质的改进，越来越多的采用连杆大头涨断剖分新工艺。

4实习体会和收获
通过这次毕业实习，把自己在学校学习的到理论知识运用到社会的实践中去。

一方面巩固所学知识，提高处理实际问题的能力。

另一方面为顺利进行毕业设计做好准备，并为自己能顺利与社会接轨做好准备。

毕业实习是我们从学校走向社会的一个过渡，它为我们顺利的走出对自己的要求。

实习是一次用自己的眼和耳去感受环境的机会，通过假期的这段实习，我对自己的专业以外的知识有了更为详尽而深刻的了解，认识到了许多在学校学不到的东西，不再局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。

从而更深的了解的了自己的不足，该往哪个方向而努力，这些都是以前所不了解的。

对我的身心有很大的提高，更加的磨练了我的意志。

我知道我将经历一段特殊的不平凡的并且充满收获的人生旅程，那旅程必定在我的生命中写下浓墨重彩的一笔，必定会在我的生命中留下绚烂多彩的回忆，并会给我带来生命中无与伦比的财富。

那时候对自己的未来充满希望，希望在那里能大展拳脚，实现自己的报复。

那时候想的是多么的好啊，知道此刻我才觉得我当时是那么的幼稚，不可能你刚出来什么都没有就让你做好的岗位。

实习的顺利进行得益于扎实的专业知识。

用人单位在招聘员工的第一要看的就是你的专业技能是否过硬。

因为对于用人单位来说如果一个人有过硬的专业知识，他在这个特定的岗位上就会很快的得心应手，从而减少了用人单位要花很大的力气来培训一个员工。

在工作中要有良好的学习能力，要有一套学习知识的系统，遇到问题自己能通过相关途径自行解决能力。

因为在工作中遇到问题各种各样，并不是每一种情况都能把握。

在这个时候要想把工作做好一定要有良好的学习能力，通过不断的学习从而掌握相应技术，来解决工来中遇到的每一个问题。

这样的学习能力，一
方面来自向师傅们的学习，向工作经验丰富的人学习。

另一方面就是自学的能力，在没有另人帮助的情况下自己也能通过努力，寻找相关途径来解决问题。

良好的人际关系是我们顺利工作的保障。

在工作之中不只是同技术、同设备打交道，更重要的是同人的交往。

所以一定要掌握好同事之间的交往原则和社交礼仪。

这也是我们平时要注意的。

和谐的人际关系，能为顺利工作创造了良好的人际氛围。

“理论是灰色的，生活之树常青”，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

同样，一个人的价值也是通过实践活动来实现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。

从学校走向社会，首要面临的问题便是角色转换的问题。

从一个学生转化为一个单位人，在思想的层面上，必须认识到二者的社会角色之间存在着较大的差异。

学生时代只是单纯的学习知识，而社会实践则意味着继续学习，并将知识应用于实践，学生时代可以自己选择交往的对象，而社会人则更多地被他人所选择。

诸此种种的差异。

不胜枚举。

但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。

当然这次实践也使我认识到自己有很多的缺点和不足，比如自己对专业课知识掌握的不牢靠，不知道如何回答工人师傅的提问等，所以那时总是觉得自己不知道机械设备的工作原理等等，虽然这些都是我范的一些错误，不过这些也都是我宝贵的经验，它们都将成为我以后参加工作和实习的教训，我要力争在我以后就业的时候不要再犯同样的错误。

这不仅是一次实践，还是一次人生经历，是一笔宝贵的财富。

在今后我会参加更多的社会实践，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己对社会有一个更充分地认识。

通过实习，我也发现很多有用的知识书本上并没有，这些东西更多的是由现场的经验得来的。

因此，我也希望学校在课程设置上可以更多的加进去一些有关于现场实践的课程，或者安排学校进行现场实地体验。