27‰的启示

27‰的启示
“负责、认真、主动”诠释“命系高坡”有感
“6.9”事故发生至今已近两个月，仍不时听到我们的轨道车乘务员、专管人员在讲作业中其他部门的刁难、其他专业的不配合、工作不好干等等这样那样的抱怨。

我们知道，这些的确是事实，可是，这就可以成为安全管理不善，“两标”执行不力的借口了吗？显然不行！
在路局长北调车会议上，我们看到了新机长北运用车间用实际行动作出的回答。

长北运用车间辖域内，线路坡度超过10‰的有40余条，而超过20‰矿专线就有8条之多，最大坡度竟达27‰。

27‰的坡度，其意义对于每一个行车人员来讲都是不言而喻的，对于在这样坡度的线路上担负调车、运输任务的新机长北运用车间来说，其安全管理难度之大可想而知。

为防止安全生产中任何意外的发生，防止因相关部门、相关专业职工的疏忽造成的安全隐患，他们不断强化“命系高坡”安全理念，提出“客观不足主动补，我的安全我维护”工作要求。

下面是摘录他们在矿专线高坡调车作业中“狠抓两标作业，突出关键环节”的两个步骤与大家共勉：
“检查：挂车后待列车管充满风，按规定施行减压、试风，然后将车辆牵引出装煤仓（防止煤仓落煤造成人员伤亡），自阀减压170kpa保压，司机进行车辆检查（关键矿全部检查，重点区段检查前十位）。

要求：关门车辆数及折角塞门、列车管截断
塞门、空重阀位置必须符合要求，关键矿必须两侧检查。

在坡道超过20‰的关键矿作业时，要求乘务员检查全列车辆，目的就是为了彻底排除因调车人员作业不标准，造成的折角塞门半关闭、空重阀未调整到位、“关门车”超过《技规》规定等影响列车制动力的因素，完全做到心中有数。

”“放风联系：挡死检查车辆时，副司机应坐与司机侧，注意观察风表压力，司机向后检查到车辆尾部时，应开放折角塞门放风，副司机确认列车管风表压力降为零时，鸣笛一长声，通知司机列车管风表压力正常，如发现列车管压力显示不正常时，应鸣笛两长声，要求司机返回时加强检查”
众所周知，列车启动前的车辆检查本应由其他部门负责，而货车车列长度动辄数百米，一趟检查下来少说也要五六百米，为什么新机长北运用车间要这样要求司机执行本不属于他的工作呢？答案就是“命系高坡！”；答案就是“客观不足主动补，我的安全我维护！”。

27‰的高坡，任何一个环节的疏忽都会造成车翻货失人亡的惨剧，容不得半点马虎！只有自己亲自检查，做到心中有数，万无一失，才能牢牢的把控自己的安全！
“负责、认真、主动”只是三个再普通不过的词语组合而已，可是真正理解并将其付诸于每一次出乘作业、每检查一辆车、每干一钩活、每试一把闸的作业过程中，又何其之难。

长北运用车间正是用这种精神在告诉我们，这世上从来没有救世主，那种把自己的安全、自己的生命寄托在别人手上的行为何其可笑！
读到这里，相信大家已经明白，作为自己生命的主体，自己作业安全的主体，自己的岗位就是守住安全闸门的最后一班岗！任何恶劣的外部环境都决不能成为自己无视安全的借口！而当我们全面执行“两标”作业标准之后，为了确保自身和他人的安全，再多看一眼、多问一句、多走一步，又有何难！“客观不足主动补，我的安全我维护”，只有我们每一位乘务员都能将它运用到自己的每一个作业行为中去，才能真正体会到它的价值与意义！。