铁路及车站施工组织设计

铁路及车站施工组织设计
铁路及车站施工组织设计
1.编制依据及原则
1.1.编制依据
(1)设计图纸、工程量清单。

(2)国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。

(3)现场踏勘调查资料。

(4)我公司类似工程的施工经验及设备情况。

1.2.编制原则
(1)响应和遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。

(2)突出重点项目和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。

(3)安全无事故，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。

(4)坚持专业化作业与综合管理相结合。

充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术，科学安排各项施工程序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑有序地施工。

(5)提高专业化、工厂化施工水平，建立改良土拌和厂、级配碎石拌和站、混凝土搅拌站、桥梁预制厂、工地材料厂、工地堆料场，改传统的分散流动施工为工厂化施工，确保工程质量。

(6)加强过程统筹安排及监控，实现快速施工。

(7)文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全管理体系。

2.工程概述
2.1.工程范围
DK45+700~DK70+000作为DHZQ-2标一分部，全长24.3km，
其中区间正线DK45+700-DK68＋200.84全长22.5Km；文昌车站DK68＋200.84-DK70＋000，长约1.8Km。

站前线下工程工作内容包括：第一章拆迁及征地费用(含改移道路及公跨铁立交桥管线路防护、建筑物拆除后垃圾清运)；第二章路基（含区间及站场土石方；路基附属，路基附属含线路防护栅栏、路基地段电缆槽、桥梁综合接地引入、降噪声[不含钢轨阻尼、隔声窗]等、不含路基地段接触网支柱基
础、路基护轮轨)；第三章桥涵(除不含本标段的桥梁桥面系工程[包含防撞墙、电缆沟槽、接触网基础、人行道板和遮板等]外的本段的全部桥涵工程)；第十章大型临时设施和过渡工程(包括本标段范围内的大临工程和过渡工程)。

2.2.主要技术标准
本项目工程主要技术标准，见表2.2-1。

表2.2-1 主要技术标准表序号项目技术标准备注 1 铁路等级Ⅰ级 2 正线数目双线 3 速度目标值 200Km/h 4 正线间距 4.6m 5 最小曲线半径 5500m 6 最大坡度12‰,个别地段不大于20‰ 7 牵引种类电力 8 机车类型动车组 9 到发线有效长度 450m ，部分650m 有长编组列车停靠站 10 列车运行控制方式
自动控制
2.3.沿线自然、地质特征
2.3.1.沿线地形地貌线路行进于海南岛东部低缓地带，主要沿穹隆边缘至海岸线过渡带的滨
海平原、火山台地区、山前剥蚀堆积波状平原区及构造剥蚀中低山丘陵区行进，地形开阔。

沿途植被较好，为丘陵，局部有松软土、软土。

2.3.2.沿线主要河流
线路跨越的主要河流有太河、宝鸡村河，河水流量受季节影响明显，台风、雨季时河流的流量较大，易发生洪水灾害。

枯水季节水流量很小，甚至断流。

在台风、雨季到来前，需做好防洪准备，采取施工保护护措施。

2.3.3.气象特征
海南省地处北回归线以南，属热带海岛，日照时间长，终年高温多雨，夏长无冬，施工期时间长。

夏秋多热带风暴和台风，年平均气温在22～27℃，年平均降雨量在1300～2000mm左右，大部分地区降水丰沛，降水丰富。

每年均会遭受太平洋和中国南海的台风袭击，年最大风速可达到32m/s～43.7m/s，均出现在每年的7～8月间。

台风季节对工程施工有影响，注意加强施工防护。

2.3.4.地震动参数
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）(1/400万)划定，本部范围内地震动参数，见表2.3-1。

表2.3-1 地震动参数表
段落里程
地震动峰值加
速度地震动反应谱特征周期
DK45+700～
DK48+480
0.2 0.35
DK48+480～
DK70+000
0.3g 0.35
2.3.5.水文地质特征
（1）地表水
沿线地表水较丰富。

地表水系以放射状流入大海，主要呈树枝状、叶脉状，大部分河流流域不大，流程不长，但具有上游河床纵坡大，下游河面开阔、流速缓慢、河漫滩宽阔的特点。

（2）地下水。