CVT拆解
自动变速箱拆解
ATF泵的测量
拆下ATF泵从动齿轮轴，使用直尺与间隙规测量ATF泵从动齿轮与 阀体的止推间隙。
ATF泵主(从)动齿轮止推(轴向)间隙 标准值(新): 0.03-0.05mm 维修极限: 0.07 mm
规板
2020/3/2
ATF泵从动齿轮 间隙规
主阀体
倒档 CPC阀
阀套
调节阀
滤清器 更换 按所示方进行组装 主阀体 检查磨损，划痕
标准值: 0.03 - 0.11 mm(0.001 - 0.004 in)
说明: 需至少在三处进行测量，并且采用平均值做为实际间隙值。
4档齿轮轴肩
止推垫片41×73 mm 可选择部件
2020/3/2
3档/4档离合器总成
测隙规
4档齿轮轴肩 测隙规
主轴的检查
如果所测间隙值与标准值不符，则需拆下止推垫片，并且测量其厚度。 选择并且安装新的垫片，然后重新检查。
以使其不散卷并与孔配紧，然后在里外拉动砂纸的同时扭动砂纸以抛光孔壁。
说明: 阀体是铝制的，不要通过反复抛光来去掉毛刺。
ATF浸泡过的 600号砂纸
2020/3/2
阀体的修复
5. 取出600号砂纸，使用溶剂彻底清洗整个阀体，然后用压缩空气吹 干。 6. 给阀栓施加ATF，然后放入其孔中，阀栓应在其自重作用下降至孔 底。如果不是这样，则重复步骤4，然后重新检测，如果阀栓仍然粘滞， 则更换阀体。 7. 拆下阀栓，使用溶剂彻底清洗阀栓和阀体，用压缩空气吹干所有零 部件，然后使用ATF作为润滑剂将阀组装起来。
倒档惰轮
2020/3/2
拆下变速箱箱体
4. 转动控制轴，使控制轴上的弹簧销对准变速箱箱体上的凹槽。
5. 将专用工具套到主轴上固定，按图示拆下变速箱箱体。
邦奇cvt变速箱vt3拆解教程
邦奇cvt变速箱vt3拆解教程摘要：1.邦奇cvt 变速箱vt3 简介2.邦奇cvt 变速箱vt3 拆解步骤3.邦奇cvt 变速箱vt3 拆解过程中的注意事项4.邦奇cvt 变速箱vt3 拆解后的检查与维修5.邦奇cvt 变速箱vt3 重新安装的步骤正文：一、邦奇cvt 变速箱vt3 简介邦奇cvt 变速箱vt3 是一款无级变速器，以其出色的性能和稳定的可靠性在市场上享有良好的口碑。
本文将为大家介绍如何拆解这款变速箱，并在拆解过程中进行必要的检查与维修。
二、邦奇cvt 变速箱vt3 拆解步骤1.准备工具：在开始拆解之前，需要准备好各种拆解工具，如扳手、螺丝刀等。
2.排放变速箱油：找到变速箱油底壳的螺丝，将其拧松并排放出变速箱油。
3.拆卸油底壳：将油底壳的螺丝全部拧下，取出油底壳，露出变速箱内部。
4.拆卸输入轴：使用扳手和螺丝刀，依次拆卸输入轴上的螺丝和卡环，取出输入轴。
5.拆卸输出轴：同样地，使用扳手和螺丝刀，拆卸输出轴上的螺丝和卡环，取出输出轴。
6.拆卸齿轮组：将齿轮组上的螺丝全部拧下，取出齿轮组。
7.拆卸离合器：拆卸离合器的过程较为复杂，需要依次拆卸离合器的各个部件，如离合器壳、离合器片等。
三、邦奇cvt 变速箱vt3 拆解过程中的注意事项1.在拆卸过程中，要小心轻放各个部件，避免损坏。
2.拆卸和安装螺丝时，要确保螺丝的紧固力矩符合要求，以免造成松动或损坏。
3.拆卸和安装输入轴和输出轴时，要注意对中，避免轴心偏差导致故障。
四、邦奇cvt 变速箱vt3 拆解后的检查与维修1.检查各个部件的磨损情况，如齿轮、离合器片等，如有磨损严重者，需要及时更换。
2.检查油封、O 型圈等密封件是否损坏，如有损坏，需要及时更换。
3.对离合器、齿轮组等部件进行清洗，确保拆解后的部件清洁。
五、邦奇cvt 变速箱vt3 重新安装的步骤1.按照拆解的反向顺序进行安装，先将齿轮组安装到输入轴上，然后安装输出轴。
2.安装油封、O 型圈等密封件，确保密封件安装到位。
日产奇骏自动变速箱顿挫故障拆解过程
经常电话里边一般遇到变速箱问题车主都会问这变速箱坏了得多少钱啊？通过故障现象给分析各种原因后，车主又问那假如是这个配件坏了更换要多少钱？绝大多数修理店会顺理成章告知车主换这个配件多少钱，价格往往不会很高，然后待变速箱拆下报件单一拉，报件往往都不止这一个配件的。
车主觉得太贵不修已经产生了工时不修也要收钱，而且工时不便宜，很多车主就只能认了。
以一款日产奇骏CVT变速箱维修案例给大家分析下顿挫原因：这台车试车开起来就像过减速带一样顿挫严重，现在就来看看由于异常操作出现的自动变速箱顿挫如何解除？这是变速箱解体前清理好拆解台面：揭了油底壳看到的就是变速箱的控制单元阀体：油底壳上面是有磁铁的，拆卸下来的螺丝往边边一放立马吸上去了！这个设计是为了吸附变速箱内部磨损产生的杂质阀体上的油格取下来：手指的地方也是油泥杂质。
都吸附在阀体上了：阀体另一面：除了阀体自身的设计缺陷导致出现的故障，一般它的损坏的原因是：机械部分长期磨损，所产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，脏物被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的间隙是非常非常小的，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道产生磨损间隙过大导致泄压产生故障平时保养是很少极少换到的，变速箱大修是必换的：这个是变速箱油泵：油泵里面压力调节阀柱塞（师傅右手拿的这个）只要变速箱内部环境不好就特别容易磨损，磨损了就会产生间隙，导致泄压，从而影响变速箱内部主油压不够导致链缸的压紧力不够，产生打滑就是顿挫感CVT链条链轮体系：2个压力缸（俗称链缸）和链条的接触面都有不同程度的磨损，这是CVT变速箱产生顿挫的一个最直接主要的故障点CVT变速箱顿挫原因大部分就是这些机械磨损产生的，目前为止，CVT变速箱技术已经有了很大提升，可承受的扭矩也几乎能与AT变速箱相当。
如果您的爱车搭载的是CVT变速箱，一旦行驶过程出现了顿挫，冲击，连续性抖动，亮故障灯等切不可大意。
尽早检修可以避免一些没必要的损失。
CVT变速箱就那么容易坏吗,附维修图解
宝马自动变速箱维修玄机大揭秘东风夜放花千树。
更吹落，星如雨。
宝马雕车香满路。
凤箫声动，玉壶光转，一夜鱼龙舞。
蛾儿雪柳黄金缕，笑语盈盈暗香去。
众里寻他千百度，蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。
宝马，宝马，真的是打心里地佩服当年给“巴伐利亚机械制造厂股份公司”在大陆市场的车子取名“宝马”。
坊间笑谈宝马在大陆的销量一半都是因为这个名字。
宝马7系估计是BBA中受欢迎的车，在市场拥有很高的美誉度，不管是家用还是商用甚至是把妹都是游刃有余。
对于宝马小编也一度爱的痴迷，你一定会问后来，其实后来就没有后来了……今天要跟大家分享的是一款宝马7系，2011款宝马730Li典雅版，家用和商务接待都很合适，操控一直是宝马的看家本领，经典的毕竟是经典的，总是有一丝儿的韵味保留在那里。
行驶里程132654km。
现在的故障现象是无法打火，当然并不是发动机出了什么问题，而是明显的看到变速箱无法安静的呆在P 档或者N档。
电脑检测报电磁阀2对地短路或断路故障码。
还有就是早在一个月前就反馈的3档左右顿挫非常明显，转速也略微偏高（限于当时工作繁忙，就没有着急修）。
现场我们解除P档锁，先着火，大概试车溜了下，基本确定了故障。
主要的故障点有一下：变速箱电脑板有故障，导致的报那个故障码。
阀体和摩擦片的严重磨损，导致的3档左右顿挫和打滑（这算是这个km数的7系常见故障）。
沟通好了维修方案，签订了维修合同，下面就是我们的拆解维修全程：作为自动变速箱的执牛耳者，德国采埃孚在世界范围内牛气冲天，尤其以供货给宝马、路虎的这款6速手自一体变速箱尤为出名，装车量之大也只有爱信的6AT可以与之比肩总的来说，这款变速箱是看着“顺眼”的一款自动变速箱，因为它体积不大，构造合理，性能却非常优越，美中不足的是它的短板也很明显，就是阀体很容易损伤，电脑故障也比较多。
看这个剖面图，几乎可以作为一个自动变速箱的模版来看，标准的AT变速箱构造。
世界上遥远的距离不是生与死，而是我在这边被解体，你在那边也被解体，我们却一言不发（因为我们都是宝宝心里苦啊）作为传统AT自动变速箱的标配，变扭器这个装置非产值的大书特书。
自动挡变速箱修理进水故障全过程
很多车主不太了解变速箱进水会有什么后果，变速箱进水后换油就可以解决吗？这个问题是经常被问到的，我们应该意识到变速箱进水其实是相当严重的故障，轻则变速箱大修，严重的没有维修价值了只能更换总成。
我们要知道变速箱的故障大多数都是由变速箱油变质所引发的，油品的变质会直接导致变速箱各部件磨损加剧，从而导致打滑，异响，冲击的现象产生一旦进水了，油水混合可想而知后果也是非常严重的。
因为变速箱油是自动变速箱生存所依赖的血液，它不仅润滑变速箱内部各种摩擦片，阀门，齿轮机构等零部件，还承载着散热，传递油压，清洗的作用，它比发动机油更高等，性能表现是不一样的，同样是会变质的。
进水会引发变速箱故障吗？CVT变速箱不是日系车的专属却是日系车的最爱，因为目前汽车市场上，日系车搭载CVT变速箱的占比达到80%左右。
变速箱故障都是变速箱油变质所引发的吗？修变速箱需要多少钱之变速箱进水会有什么后果这款日产奇骏CVT冲击，加速无力，变速箱总成拆卸下来的样子：由于变速箱内进水，油水混合就成了这种奶粉色，原本应该是红色的油，毋庸置疑，油已经完全失去了它润滑散热传递油压的作用进水后阀体内部异常磨损泄压，或者电磁阀堵塞卡滞，会直接影响压力缸压力。
这时候链轮就属于无人控制状态，故障就在此刻产生了，冲击打滑后链条、主压力缸、副压力缸都会被磨损，变速箱内杂质增加，变速箱油被污染、恶性循环，最终导致车辆不能正常行驶。
阀体是可以再制造使用的。
发现的比较及时，内件还没见生锈变速箱进水有时候就算你换了变速箱油也解决不了变速箱内部一些问题，因为变速箱进水后变速箱里面的橡胶类的东西就等于废了，尤其是摩擦片，进水后高温把摩片烧了CVT变速箱的主动轮从动轮的直径的改变，是轮子内部液压压力缸来做到的。
压力缸伸缩来压紧链轮，压力缸的行程不同轮子的直径也不同。
但是当压力缸油封损坏就会导致动力不足带不上去，引起冲击加速无力。
由于变速箱进水隐患比较大，需要对变速箱进行彻底清洗。
不得不说的：日产天籁cvt无级变速箱维修秘密
日产天籁CVT变速箱打滑异响维修过程揭秘一辆2013款日产天籁轿车，搭载2.0L发动机和日本捷特科公司生产的型号为RE0F10A型钢带式无级变速箱（CVT）。
行驶里程为98005KM。
客户反映该车无法加速；在N挡时车辆可爬行，R挡时无爬行但有运动干涉，并且加大油门才能行使；发动机故障灯点亮。
首先连接诊断仪读取故障码，在发动机和变速箱系统均读到“P1777-步进马达故障”下面我们展示下大概的拆解维修过程，希望可以帮助到广车友还是夏天好，连撸起袖子的步骤都省了一款变速箱在车间落得快不快与它的维修数量是成正比的这张照片单纯就是因为拍的好看，所以发上来给大家看看变速箱被拿掉，发动机就要顶着，放在这里最少两天，等待那边的变速箱维修好再抬装准备上断头台的变速箱，冷风中瑟瑟发抖目前世界上有三大变速箱供应商。
排名不分前后:德国的采埃孚，日本的爱信，日本的捷克特。
三家变速箱份额基本可以占市场的80%。
日产全系都是用的捷克特的，不论是cvt还是老的AT的。
毕竟是自己孩子。
拆拆拆，每一个零件都不放过关于变速箱换油的问题，我这里一起回答下，AT的变速箱5-7万公里原有，CVT的变速箱稍微要求高点，4万公里的整倍数就换吧，毕竟换一下也很便宜的。
这个就是油格，拿下来，里面全是碎屑杂质变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
这个就是我们待会儿要更换的重要配件这就是罪魁祸首天籁这款车的变速箱有两个常见故障，其一为步进马达故障，此问题比较容易解决。
而另外一个故障就需要进行认真细致地分析。
如果摩擦片烧蚀情况并不严重，而故障现象已经出现，其短时间内不一定会使CVTF 质量发生急剧变化。
所以此时仅凭观察CVTF状态是较难辨别其故障的。
这时就需要技术人员能够把造成“N”档行驶的可能原因分析透彻，其中包括动力传递简图。
变速箱顿挫和加速无力是怎么回事？
CVT变速箱顿挫，加速无力是怎么回事？别急我来告诉你CVT变速箱相对于其他变速箱最大特点就是“无级”其他所有变速箱都是有几个档位就有几个固定的传动比，而CVT变速箱本身是没有档位的概念，在D档模式下CVT没有加减档的概念相当平顺。
所以行驶中出现了顿挫，或者加速无力怎么办？别急我来告诉您：CVT变速箱总成：CVT变速箱一般出现顿挫，加速无力出问题比较多的部位给大家带图解析：CVT变速箱油泵：油泵里面压力调节阀柱塞只要变速箱内部环境不好就特别容易磨损，磨损了就会产生间隙，导致泄压，从而影响变速箱内部主油压不够导致链缸的压紧力不够，产生打滑就是顿挫感。
CVT变速箱阀体：除了阀体自身的设计缺陷比如步进电机特别容易坏，一般它的损坏的原因是：变速箱内部机械磨损产生的铁粉铝粉不能完全的被变速箱滤网过滤，杂质被油带入到阀体内部，因为阀芯与阀道之间的配合间隙只有几个C，而阀芯高频活塞运动时间久了，这些铁粉就会对阀芯与阀道之间产生磨损，有了间隙就会泄压，导致顿挫CVT链条链轮体系网络直观图：CVT变速箱主要靠他们三个运转来实现速比的无极变化，假如你的是CVT变速箱当你的车子出现了几次加速无力或者亮了故障灯的时候记得千万别开高速或者开太远，及时咨询或者找专业维修变速箱师傅检测。
一般是钢带夹紧力不够，有些一开就会拉缸！拉缸就跑不起来了CVT链条链轮体系：2个压力缸（俗称链缸）和链条的接触面都有不同程度的磨损，这是CVT变速箱加速无力的一个最直接主要的故障点近照这就是拉缸痕迹：CVT变速箱摩擦片：不要以为CVT变速箱是链轮链条体系传动就没有摩擦片。
一样有的。
一般控制前进挡有一组，控制倒挡有一组，摩擦片跟刹车片结构很相似，通过高温高压把一些细小的颗粒压在底座上，表面磨损，剥落会产生杂质。
还会造成车身顿挫最后很多车主看了说明书问我CVT变速箱不是免维护吗？那是不是变速箱油不用换？其实免维护是变速箱的机械部分免维护，免维护和免保养一字之差，意思就相差十万八千里了。
老技师分享：三菱翼神自动变速箱常见故障分析,附维修图解
老技师分享：三菱翼神自动变速箱常见故障分析，及维修图解今天维修一辆2010年三菱翼神，排量1.8装配模拟6档CVT 的变速器，车辆起步开始伴随“嘎啦嘎啦”的响声，随着车速的增加响声越大，目前除了异响问题之外换挡品质无任何问题。
技师用仪器听诊器听取判断，异响方位应该是在变速箱尾部差速器或压力缸轴承部位，数据检测也无任何故障代码。
接下来是检修过程：抬装过程就不过多描述了，与变速箱相关联的附件进行摘除即可。
下面准备进行拆解变速箱前段红色标记处是液力变矩器，主要是链接发动机和变速箱的动力传输。
拆解的时候发现变速箱内部油品颜色不对，本应是淡绿色的CVT 专用油，这个地方需要提醒一下，错加变速箱油品，会加剧机械部分磨损，因为粘度过大，电磁阀卡滞，轴承烧蚀，进而会引起波箱损坏的，请一定要注意油品品质问题。
打开油底壳后发现滤网上面有大量的铁屑，怀疑内部磨损情况较为严重，阀体需要进行下一步的拆解检测和清洗。
拆解到这一步已经狠清晰的知道故障原因为产生了，由于加错变速箱油，导致摩擦润滑效果不好，造成压力缸轴承异常磨损严重，导致滚珠内部框架已经破损，才会形成该故障，还好发现变速箱异常后并没继续使用，否则压力缸会造成连带性的损伤，此次更换轴承即可解决异响故障。
上海新孚美汽车自动变速箱技术服务有限公司，是一家专门致力于汽车自动变速箱维修和再制造业务的企业。
至今，在华东，华北，华中，西北二十多个省份，与4000多家汽车4S店以及保险公司达成战略合作。
新孚美是奥迪宝马变速箱供应商德国ＺＦ，大众富豪丰田供应商日本爱信中国区配件，售后技术授权。
并且引进索奈克斯专业技术针对您的阀体，阀板等进行专业修复，从而节约您的大量金钱！下面由我们新孚美全国连锁的专业技师给大家具体的讲解一下！要维修变速箱的车主务必先看这篇文章：变速箱维修八大陷阱，历史版本被很多自媒体和同行转载，这个版本是升级版全本，有车主最容易中招的最新套路解释哦。
/news_l.aspx?id=172新孚美全国连锁是专业的变速箱维修机构为您解决：变速箱维修变速箱维修价格自动变速箱维修变速箱坏了有什么症状自动挡变速箱故障自动变速箱坏了变速箱故障/s/blog_16bdb4ed80102y3s5.html/s/blog_16bdb4ed80102y1ua.html修理费用大概要多少钱自动变速箱自动变速箱维修大概要多少钱变速箱电磁阀坏了症状换变速箱多少钱变速箱异响自动变速箱常见故障变速箱阀体损坏症状自动变速箱异响维修自动变速箱自动变速箱修理修自动变速箱修变速箱需要多少钱变速箱顿挫的原因自动挡变速箱坏的前兆自动挡顿挫感如何消除汽车变速箱维修价格自动挡变速箱常见故障等主要针对车型有：宝马变速箱维修上海大众变速箱问题宝马自动变速箱维修科鲁兹变速箱问题新君越变速箱问题迈腾变速箱问题帕萨特变速箱多少钱宝马变速箱故障奥迪变速箱爱信变速箱维修cvt变速箱奥迪q5变速箱故障大众迈腾变速箱问题帕萨特变速箱问题别克英朗变速箱问题别克变速箱问题等新孚美变速箱维修在全国拥有28家分公司46个办事处，比如：上海变速箱维修上海自动变速箱维修站天津变速箱维修济南自动变速箱维修武汉自动变速箱维修南京变速箱维修杭州变速箱维修沈阳变速箱维修贵阳自动变速箱维修合肥自动变速箱维修苏州变速箱维修青岛自动变速箱维修宁波自动变速箱维修温州自动变速箱维修无锡自动变速箱维修等全国26家分公司，大师傅免费检测，到哪里修都心中有数。
新孚美变速箱维修全程之,楼兰变速箱电磁阀多少钱
日产楼兰是款不错的车。
抛开价格不说，理性看待日产车。
其实，相对来说，日系车问题还是不错车系。
省油，故障相对少，开起来舒适，换挡平顺。
自动变速箱常见故障1：异响.问题原因：自动变速箱内部轴承磨损造成的。
刚开始是，很细微的磨损，发现有异响，没当回事，时间久了，到最后，演变成严重故障再去维修，这时候变速箱内部一些部件，基本就是废了，维修价格，自然不菲。
特别是喜欢暴力驾驶的车友，会加剧变速箱内部磨损的速度。
自动变速箱常见故障2：打滑故障原因：一般公里数上到12万以上，经常会遇到压力缸拉了的情况，有磨损；或者阀体里面柱塞泄压卡滞引起的打滑。
今天和大家分享一下日产楼兰CVT自动变速箱真实案例。
这款日产CVT自动变速箱属于一款高端的箱子09A。
故障现象：车主在下班回家的路上，车子突然间就不走了，重启也没有任何反应，没有办法，只好先拖到附近修理厂，没检查出问题，因为没有亮故障灯，所以也没找到什么好的办法。
车主通过网上联系到我们，第二天将车子拖了过来，用仪器读了车身数据流，80%预判压力缸出了问题，又通过放油检测看到油里有杂质，严重。
通过沟通出方案、出报价，车主同意维修。
日产楼兰，当时买的时候不到点50万，上架子，准备拆解。
CVT-09A，一款不一样的变速箱，长得很有个性~哈哈拆箱子的时候，需要先拆下这么大个的元宝梁，重啊。
看这款箱子是不是和其他CVT的变速箱不一样呢？很有特点啊别扭器下来了，也就是大家常说的大力鼓。
接着拆开油底壳一看，油泥就不说了，可以看到通过油道跑下来的散链条。
拆下油底壳，拆下油格，就看到了阀体来张近照，大家看看翻过来的阀体，有磕碰近距离观察一下，还挺厉害拆头壳，差速器是最大的那个，油泵第二大哈哈，一步一步进行解剖小小的油泵，大大的作用内部机械基本拆解完毕主副压力缸，链条完全散了看着都让人心塞啊拆解完毕。
维修过程中，建议大家一定要采用原厂配件，不给自己后期找麻烦。
像这款CVT-09A的变速箱是杰特科家生产的，所以维修变速箱时建议采用杰特科家原厂配件，避免后期出现售后问题。
变速箱大修价格都一样吗？CVT变速箱维修案例告诉你
经常有车友问我，变速箱大修价格是多少呢？其实这东西怎么说呢，由于变速箱型号不是固定的，比如宝马变速箱当然与日产的变速箱价格是不同的，还有就相当于说宝马用ZF变速箱，大通变速箱也是ZF变速箱他们两能一样吗？而且变速箱大修价格也要根据你所损坏的故障来决定的，例如变速箱大修主修离合器，电脑没有坏，难道需要把电脑拆开在焊接嘛，所以说变速箱大修价格主要决定因素主要由车型，变速箱型号，变速箱故障点，变速箱损坏程度等等来决定！今天的案例是一台日产轩逸，搭载日本杰科特公司生产的液力变矩器钢带式无级变速箱（CVT）。
天籁、新骐达、阳光、颐达、逍客等车型，装配的都是同一款自动变速箱，即日产CVT变速箱，型号根据排量，年款不一样分别搭载的型号不同：RE0F10A，RE0F11A，RE0F10D是新款，构造大同小异，结构非常相似。
故障现象：异响，亮了故障灯，跑不起来，还挂挡憋熄火起初异响车主觉得还能开不管它，后来偶发顿挫不管它，后来跑不起来了偶发的不管它，再后来起步挂挡直接熄火还拖了个把月才来修：检测完了之后师傅说这个变速箱里面磨损很严重，车主一直以为变速箱只要打开大修都是那么多钱，出小问题也要打开修，其实不然，很简单，严重了我们要更换的配件成本高怎么可能跟轻微的时候配件成本低的价格相提并论呢。
话不多说我们来看看：变速箱卸下来被抬进维修车间，放到了工作台，技师开始拆解变速箱，每一步拆解都有仔细的检查，拆下油底壳，就可以看到阀体、滤清器（里面已经黑了）外面都附满油泥杂质来个近照：看看油底壳：吸铁石上面吸附的杂质都开花了摩擦片烧蚀：CVT变速箱只有一组前进挡一组倒挡离合器片，这部分构造可以说大部分自动挡都相似，不论是AT还是CVT！CVT的前进挡摩片烧蚀磨损，倒挡比较少见。
也容易理解，正常的车辆行驶倒挡使用频率相比前进挡是非常低的CVT内部构造，传动机构在最里面了：这链轮传动机构已经废了这个是中壳上装轴承的位置，因为链轮结构松旷晃动，轴承走外圆已经把壳体磨坏了，这个只能换壳子了：来个近照：中壳全貌，标注位置就是磨损位置：这个案例CVT变速箱异响是很典型的车主不引起重视导致扩大损失：变速箱异响可能一开始只是主压力缸匹配的后轴承异响。
日产天籁CVT变速箱拆解维修全过程-图文
日产天籁CVT变速箱拆解维修全过程-图文一辆2022款日产天籁轿车，搭载2.0L发动机和日本捷特科公司生产的型号为RE0F10A型钢带式无级变速箱（CVT）。
行驶里程为98005KM。
客户反映该车无法加速；在N挡时车辆可爬行，R挡时无爬行但有运动干涉，并且加大油门才能行使；发动机故障灯点亮。
首先连接诊断仪读取故障码，在发动机和变速箱系统均读到“P1777-步进马达故障”下面我们展示下大概的拆解维修过程，希望可以帮助到广车友变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格还是夏天好，连撸起袖子的步骤都省了一款变速箱在车间落得快不快与它的维修数量是成正比的变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格这张照片单纯就是因为拍的好看，所以发上来给大家看看变速箱被拿掉，发动机就要顶着，放在这里最少两天，等待那边的变速箱维修好再抬装准备上断头台的变速箱，冷风中瑟瑟发抖变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格目前世界上有三大变速箱供应商。
排名不分前后:德国的采埃孚，日本的爱信，日本的捷克特。
三家变速箱份额基本可以占市场的80%。
日产全系都是用的捷克特的，不论是cvt还是老的AT的。
毕竟是自己孩子。
变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格拆拆拆，每一个零件都不放过关于变速箱换油的问题，我这里一起回答下，AT的变速箱5-7万公里原有，CVT的变速箱稍微要求高点，4万公里的整倍数就换吧，毕竟换一下也很便宜的。
变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格这个就是油格，拿下来，里面全是碎屑杂质变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格变速箱上的阀体都是用来进行高低档转换的，当车速达到某一档位车速时，液压油推动阀体自动将档位变换到本档位上。
自动变速器能够根据发动机负荷和车速等情况自动变换传动比，使汽车获得良好的动力性和燃料经济性，并减少发动机排放污染。
这个就是我们待会儿要更换的重要配件变速箱维修自动变速箱维修自动变速箱维修价格这就是罪魁祸首天籁这款车的变速箱有两个常见故障，其一为步进马达故障，此问题比较容易解决。
CVT变速器维修手册
CVT变速器维修手册CVT变速器维修手册1：引言1.1：介绍CVT变速器的基本原理和功能 1.2：本手册的目的和范围2： CVT变速器的组成部分2.1：主要构件的描述和功能2.2：变速器油路系统的介绍2.3：传动带和链条的结构和用途2.4：变速器控制系统及其元件的作用3： CVT变速器的故障诊断3.1：常见故障的症状和原因分析3.2：故障代码和故障指示灯的意义解读 3.3：故障诊断流程和方法4： CVT变速器的维修和维护4.1：变速器拆解和装配的步骤和要点4.2：零部件的维修和更换方法4.3：变速器油的更换和检查规范4.4：变速器控制系统的校准和调整5： CVT变速器的常见问题和解决方案5.1：变速器漏油的原因和处理方法5.2：损坏的传动带和链条的修复和更换5.3：变速器控制系统故障的排除方法5.4：其他常见问题的解决方案附录:附件1: CVT变速器的相关图表和示意图附件2: CVT变速器的拆解和装配操作视频法律名词及注释:1： CVT: 连续可变传动(Continuously Variable Transmission)的简称，是一种无级变速器。
2：维修: 对设备或机械的故障进行修复和维护的过程。
3：维护: 对设备或机械进行定期保养、检查和防护的活动。
4：漏油: 指润滑油或其他液体从设备或机械的密封部位或接口处泄漏。
5：故障代码: 指由设备或机械的控制系统的用于指示故障原因的编码。
6：故障指示灯: 设备或机械上的一个指示灯，用于提示故障的存在。
7：校准: 调整设备或机械的控制系统，使其满足规定的标准或要求。
8：调整: 对设备或机械的某些参数进行微调，以改善性能或适应具体的工况。
本文档涉及附件，具体内容请参看附录部分。
本文所涉及的法律名词及注释仅作参考，具体解释请参考相关法律法规的规定。
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程
CVT变速箱的优缺点及通病维修过程CVT（Continuously Variable Transmission）变速箱是一种能够实现无级变速的传动系统。
相比传统的自动变速箱，CVT变速箱具有一些独特的优点，但也存在一些缺点和通病。
1.节省燃油：CVT变速箱能够根据实际驾驶情况实现连续无级变速，始终保持发动机在最佳转速范围内工作，从而提高燃油经济性，节省燃油消耗。
2.平顺舒适：由于无级变速，CVT变速箱可以实现平滑换挡，消除传统自动变速箱的换挡冲击感，提供更加平顺舒适的驾驶体验。
3.动力响应迅速：CVT变速箱能够根据驾驶者的需求实现快速、平滑的变速，提供更加灵敏的动力响应，减少加速过程中的动力断档现象。
4.传动效率高：CVT变速箱采用连续无级变速设计，与传统变速箱相比，传递功率的效率更高，能够更好地搭配发动机的功率输出特性。
1.主动式故障：CVT变速箱通常使用带有传感器和电子控制单元的液力变矩器，一旦出现故障，维修费用较高且修复复杂。
2.动力损失：由于CVT变速箱采用液力传动，存在一定的转速损失，导致发动机输出的动力不能完全传递到车轮上，使整车的动力损失一定。
3.无感知驾驶：一些驾驶者对于CVT变速箱的驾驶感知较差，因为连续无级变速的特性造成发动机转速回升和胎噪相对较高。
1.损耗和磨损：由于CVT变速箱中存在一定的摩擦元件，常运作状态下会产生一些磨损和损耗，特别是松弛带等部件容易磨损。
2.液力失效和污染：CVT变速箱中的液体（油）负责传递动力，系统不正常维护或使用劣质润滑油会导致液力失效和污染，影响变速箱的正常工作。
3.电控系统故障：CVT变速箱采用电子控制系统，故障发生后会导致变速箱工作不正常，如卡滞、换挡延迟等问题。
1.故障诊断：对于CVT变速箱出现的故障，首先需要进行诊断，通过故障代码读取、检查传感器和执行元件等方式确定故障位置和原因。
2.维修方案制定：根据故障诊断结果，制定相应的维修方案，包括更换磨损零部件、修复液力失效、清洗控制阀等。
CVT电压式互感器的结构及工作原理、内在逻辑
CVT结构的结构及工作原理、内在逻辑
电容式电压互感器（下文简称“CVT”）作为电力系统的电压测量工具已有数十年的历史。
相比于电磁式电压互感器，CVT凭借其“抑制谐振”、“一专多能”等优越的技术及经济指标，逐渐成为了电压测量单元的主流设备。
正如黑格尔在其《法哲原理》一书中写道，“凡是合乎理性的东西都是现实的；凡是现实的东西都是合乎理性的。
”CVT的出现及其内部组成结构是电机学、电路原理等诸多学科内在逻辑的具象化。
本文将结合CVT三维模型，对设备进行拆解分析，从具体与抽象两个维度，讨论CVT的设计逻辑，透过表象认清其实质。
一、CVT的内部结构与设计逻辑
结合CVT外观与等效电路图，对设备整体结构进行划分，CVT可分为电容分压器与电磁单元两大部分。
电容分压器：
其中，电容分压器由多个串联电容组成，并封装于绝缘套管中，内部充满绝缘油。
依据一定的比例在电容分压器内部设立抽头，将其分为高压电容区C1与中压电容区C2。
并通过高压电容区（容抗较大）承受来自一次系统的高压，而在中压电容区（容抗较小）获得较低电压。
CVT变速箱故障之这样故障是难逃的宿命
所有CVT变速箱抖难逃的宿命，低速异响高速打滑.所有CVT变速箱抖难逃的宿命，低速异响高速打滑，即使它的名字叫做奔驰！！对于很多车友来说，爱车就是我们的第二个家，是我们最宝贵的东西之一。
有些车友会将自己的爱车装饰的非常漂亮与温馨，恨不得将爱车与家里装饰的一模一样才罢手。
大部分的车友对于自己的爱车保养的非常好，也非常重视发动机的养护，但是很多车友却往往忽视了藏在车辆底下的变速箱。
对，就是这个亮红色的奔驰，虽然女车主对自己的车子爱护的慎之又慎，里面收拾的简直是比家里还漂亮，但是不幸的是她不良的驾驶习惯当她的爱车早早的就要维修变速箱了。
什么不良习惯回导致车辆变速箱故障呢，答案就是N档滑行。
在日常驾驶方面，不建议车主用N挡进行空挡滑行，行驶时，不要将变速杆拉到“N”挡。
为了最大限度地提高其燃油经济性，行驶中最好使用CVT变速箱的自动模式。
下坡时，建议用“S”挡或手动模式的低档，利用发动机制动作用，避免长时间制动时使制动蹄片产生热衰退性，使制动性能变差。
看看，看这个油是不是很新，可惜最大的错误确实明明车子已经有故障了，才去换油，要是早早换油，估计也不至于沦落到这步田地，现在换，不解决故障还浪费了好多钱，唉很多车友都说德系美系不屑于cvt，但是我要告诉你这款是奔驰车，而且也是cvt，会不会打了某些人的脸呢？这些配件不容易坏，下面才是关键不管他是东南风还是西北风，不管他是陆长风还是谢霆锋，只要是cvt变速箱，不管是谁家的，他都有这样的结构，压力缸和链条，即便是奔驰，你看他的压力缸也磨花了很多高温会破坏自动变速箱油的质量和摩擦特性，加大摩擦与磨损，变速箱噪音随之而来，同时，油泥（杂质或脏污）亦会在变速箱内部产生（例如阀体），导致变速箱出现顿挫、冲击。
如果温度超过120℃，橡胶密封材料会开始变硬，最后导致渗漏，液压降低。
如果温度更高，变速箱开始打滑，打滑又会反过来使温度升得更高。
（奥迪等高端车型就会报警，进入变速箱保护模式）如不及时解决，变速箱就会报废。
邦奇cvt变速箱vt3拆解教程
邦奇cvt变速箱vt3拆解教程邦奇（BorgWarner）CVT变速箱VT3是一种先进的可变传动装置，被广泛应用于一些汽车品牌的车型上。
这款变速箱采用了连续可变传动比的设计，通过变动传动比来实现不同转速下的最佳搭配，提高汽车行驶的平顺性和燃油经济性。
首先，我们需要准备相关工具和安全设备。
拆解CVT变速箱需要一些特殊的工具和设备，如不同尺寸的扳手、套筒、扳手、螺丝刀等。
同时，为了个人安全，我们需要戴好手套和护目镜，并确保工作区域通风良好。
开始拆解之前，我们需要将车辆抬高，以便于操作。
首先，需要先松开变速箱底部的零件，如排气管、进气管等。
接下来，我们需要拆下变速箱的壳体，一般来说，CVT变速箱的壳体由多个零件组成，需要将各个零件逐一拆下。
随后，我们需要将CVT变速箱内部的各个部件逐一拆下。
首先，我们先拆卸离合器和转子，这是整个变速箱的核心部件。
我们需要进行仔细检查，确保无损坏和磨损的部分，如果有损坏的部分需要进行更换。
拆卸离合器和转子之后，我们需要将其他零件一一拆下，包括僵尸轮、离合器齿圈、齿轮、油泵等。
在拆卸这些零件的过程中，需要格外小心，以免损坏零件造成更严重的后果。
拆卸完成后，我们需要将CVT变速箱内部的各个部件进行清洗和维护。
我们可以将这些零件放入清洗槽里，用清洗剂进行清洗，彻底清除油污和积碳。
在清洗之后，需要进行吹干和润滑，确保零件的干净和正常使用。
拆解完成后，我们需要进行检查和维修。
在检查过程中，需要对各个零件进行仔细的观察，确保无损坏和磨损。
对于有损坏的零件，需要及时更换。
在进行维修时，需要根据维修手册的指导进行操作，确保正确和安全。
最后，我们需要将CVT变速箱重新组装起来。
在重新组装过程中，需要确保各个零件的正确安装和紧固，以免出现松动和损坏的情况。
同时，在组装时需要注意调整传动比和离合器的工作状态，确保变速箱的正常使用。
总结起来，邦奇CVT变速箱VT3的拆解过程需要一定的专业知识和经验。
邦奇cvt变速箱vt3拆解教程
邦奇cvt变速箱vt3拆解教程摘要：1.引言2.邦奇cvt变速箱vt3简介3.拆解工具与注意事项4.邦奇cvt变速箱vt3拆解步骤a.准备工作b.拆卸外部零件c.拆卸内部零件d.检查零件状况e.组装与调试5.结束语正文：【引言】邦奇cvt变速箱vt3是一款广泛应用于汽车的自动变速器，具有高效、平稳、省油的特点。
本篇文章将详细介绍邦奇cvt变速箱vt3的拆解教程，帮助读者了解其内部结构和工作原理。
【邦奇cvt变速箱vt3简介】邦奇cvt变速箱vt3采用钢带传动，具有两个主要特点：一是变速比连续可变，带来平顺的换挡体验；二是传动效率高，有助于降低油耗。
这款变速器适用于前驱、四驱等不同类型的汽车。
【拆解工具与注意事项】在进行邦奇cvt变速箱vt3拆解之前，需要准备以下工具：扭力扳手、一字和十字螺丝刀、钳子、扳手等。
在拆解过程中，务必注意以下几点：1.断开电源，确保安全；2.使用合适的工具，避免损坏零件；3.拆卸的零件要有序摆放，便于后续组装；4.若发现零件损坏或异常，及时进行更换。
【邦奇cvt变速箱vt3拆解步骤】1.准备工作断开电池负极，确保车辆处于熄火状态。
用千斤顶将车辆升起，拆下轮毂，露出刹车盘和刹车片。
2.拆卸外部零件使用扭力扳手拆卸固定变速器的螺丝，包括变速器壳体、油底壳等。
拆卸时要注意保护零件，避免损坏。
3.拆卸内部零件先拆卸油泵、油路、离合器等辅助部件。
然后使用专业工具拆卸钢带，注意保护钢带，避免损坏。
4.检查零件状况对拆下的零件进行检查，查看是否有损坏或磨损严重的零件，如轴承、齿轮等。
若发现问题，需要及时更换。
5.组装与调试按照拆卸的顺序，将零件重新组装。
组装完成后，进行试车，检查变速器是否有异常噪音、抖动等问题。
如有问题，需要进一步检查和调整。
【结束语】通过以上步骤，邦奇cvt变速箱vt3的拆解工作已完成。
了解其内部结构和工作原理，有助于更好地进行维修和保养。
cvt变速箱换挡拉线拆卸教程
cvt变速箱换挡拉线拆卸教程注意：以下操作需要在汽车抬起并安置在支撑架上进行。
如不了解如何安全操作，请寻求专业人士的帮助。
步骤1：定位变速器拆卸点首先需要在车辆下方定位变速器拆卸点。
这通常位于变速器的侧边或上面。
根据不同的车型和变速器类型，可能需要移除一些零部件才能访问到拆卸点。
请参考车辆制造商的说明书或查找在线资源，以了解您的车型的具体拆卸流程。
步骤2：松开拉线连接杆在访问到变速器拆卸点后，您需要松开拉线连接杆。
拉线连接杆位于变速器旁边的杆状零部件上，连接着变速器机身和换挡杆。
步骤3：拆卸拉线连接杆一旦松开了拉线连接杆，您需要使用扳手或其它适合的工具拆卸连接杆。
拆卸时需要小心，不要损坏连接杆旁的O形密封件。
步骤4：删除旧拉线现在您可以将旧拉线从其连接杆末端处移除。
如有必要，请记录下拉线的形状和路径，以便安装新拉线时参考。
步骤5：准备新拉线打开新拉线的包装，检查是否与原来的拉线长度、形状、焊点位置和端点尺寸相同。
通常情况下，使用与原拉线相同的产品型号是最佳的选择。
如果需要切割新拉线，请使用适合的工具，确保长度准确。
步骤6：安装新拉线将新拉线连接到变速器配件和换挡杆旁的连接杆上。
确保新拉线的路径和焊点与旧拉线相同。
最后，根据需要调整拉线的长度，以确保换挡过程顺畅。
步骤7：测试重新组装汽车后，请先进行一次简单的测试以确保变速器能够正常换挡。
在车辆起步、加速和减速时，尝试不同的挡位，确保变速器换挡顺畅，并且没有任何异常噪音或震动。
请注意：安装新的拉线需要高度关注技术细节和对汽车的安全性。
如无经验或疑虑，请寻求专业人士的帮助以确保正确安装。
【图】怎样更换CVT油？史上最全教程，拆洗油底壳，更换二滤。
【图】怎样更换CVT油？史上最全教程，拆洗油底壳，更换二滤。
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此贴在论坛首发，欢迎车友搜索关注我的微信公众号 :FQ135********一直有朋友在问我更换CVT油的方法，想要一个全面的教程，我的变速箱也有八万公里没有清洗过油底壳，而油底壳滤芯压根就没有换过，十万的时候清洗再用的。
至于纸质滤芯，也是从来没有换过，已经十八万公里了，干脆一套换了顺便做个全面的教程吧。
变速箱里面油泵的吸入口，有个不锈钢集滤器，这是变速箱油路系统第一道过滤，然后变速油进入油冷器，又要经过一个纸质滤芯，才真正进入液压系统。
因为不锈钢集滤器的密度比较大，而且是双层不锈钢丝网过滤，一般的杂质都进不了油泵，所以纸质滤芯不太容易污染，但不太容易污染不代表就不用换了，修理厂或者4S都会讲这个不用换，其实真正的原因是这个纸质滤芯更换过程极其麻烦。
建议至少十几万公里还是要换一次为好。
先说下过程：首先油底壳排放螺丝放油或者抽油泵油尺管抽油，抽油的要用4mm 细管，这样抽的比较干净。
排出的油量大概5升。
然后升起车子，或者自己动手的话要有千斤顶和安全支架。
在车底放好接油盆，拆掉油底壳一圈10mm螺丝，油底壳就可以拿下来了，油底壳内有两个圆圈的磁铁，可以拿下来，用化清剂清洗油底壳和磁铁，用不掉毛的毛巾擦赶紧备用。
接着拆卸油泵集滤器，三个螺丝就可以拿下来，集滤器内有双层不锈钢滤网，但两头开口都比较小，实际上清洗是不太可能彻底的，建议直接更换，当然如果拆下来很干净没有什么杂质也可以清洗下再用。
更换或者清洗集滤器以后复原装好油底壳，油底壳垫片可以不换的，这个材质我仔细研究了一下，还没搞懂，因为它居然含有金属成份，会被磁铁吸住。
我一直没有更换这个密封垫，这次装好以后也是密封良好的。
加一桶NS-3变速油，观察油底壳没有渗油情况，就复原发动机护板。
拆掉驾驶位侧轮子，拆下轮拱内小挡板。
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环保节能利器拆解日产Xtronic CVT（全文）
2013-10-20 16:37:04来源: 网易汽车有0人参与
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通过参观工厂和拆解实物，我们对日产Xtronic CVT有了更为深入彻底的了解，CVT带来的舒适驾乘体验和节能环保的特性十分符合城市家庭用车的需求，对于重视用车经济性和实用性的消费者，CVT变速器将是不错的选项。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。
网易汽车10月19日报道CVT变速器其实早已为众多消费者所知，而且近年来普及的速度越来越快，在众多的汽车厂家中，东风日产是对CVT最为重视而且普及率最高的车企，旗下车型除了玛驰外，其它自动挡车型全都采用了CVT变速器。
2013年1-9月，东风日产在日系车市场中以36.39%的市占率力压丰田、本田，成为今年以来中国市场上销量第一的日系车企，并且在9月份的销量上以92,699辆的业绩重新反超北京现代，回归行业四强。
高销量的背后也说明了消费者对CVT变速器的认可度也在提升，下面我们将深入东风日产的CVT生产厂家JATCO，为大家拆解日产的Xtronic CVT变速器，并参观CVT的生产工厂看看这款变速器是如何制造出来的。
CVT的类型
目前主流的变速器包括了手动变速器MT、自动变速器AT、DCT双离合自动变速器、CVT无级变速等多种技术类型。
其中CVT变速器其实也发展处了许多不同的型号，根据传动方式的不同主要分为带式CVT，环形CVT和ECVT，而带式CVT根据传输材料的不同也分为皮带式，链条式和钢带式。
东风日产的CVT多数于带式CVT中的钢带式CVT，也有少量应对大扭矩引擎的CVT采用链条式。
日产的Xtronic CVT由什么部件构成？
下面我们以搭载在轩逸2.0L车型上的中型CVT作为例子介绍以下日产的CVT变速器，日产Xtronic CVT分为3个基本系统扭矩系统，油压系统和控制系统，共有700多个零部件组成，而其中最主要的就是钢带，带轮总成，液力变矩器，控制阀，减速器，差速器，副变速器（CVT7独有），外壳等8大部件。
先说常见部件，减速器和差速器是变速器的常见配置，主要作用是把经过变速器改变后的扭矩输出到车轮上，减速器就是减速增距降低最终传到车轮上的转数；差速器就是让车辆转弯的时候允许左右两个车轮有不一样的转数，让靠弯道外侧的车轮获得更多的扭矩而提高转数，靠内侧的车轮获得扭矩较少而降低转数，这样车辆才能顺畅过弯。
在自动变速器和发动机和变速器之间没有离合器，两者靠液力变矩器连接，能起到传递转数和扭矩的作用，更重要的是使发动机和自动变速器之间形成非刚性的连接，方便变速箱的变速。
但是也正因为是非刚性连接而对传动效率会有一定影响。
Xtronic CVT跟其它变速器的差别在于它是靠钢带传递动力，其钢带由400多片细小的钢片通过两条金属环拼接而成，主要依靠带轮总成中的锥形片加紧的摩擦力来传递扭矩，工作原理在介绍带轮总成时还会详解。
为了追求更大的变速比，CVT变速器一般要靠增大锥形片的体积来实现，但是这也会同时增大整个变速器的体积，如何做到即缩小体积又能提高变速比呢？在最新一代的CVT7依靠在从动轮组增加一个副变速器解决了这个问题，此机构主要是由一组行星齿轮构成，类似自动变速器中的行星齿轮的作用，能改变从主动轮组传过来的扭矩的传动比，相当于又多了一个改变传动比的机构，使得不需要再靠增大锥形片的体积，从而让CVT以更小的体积达到更大的传动比。
日产的Xtronic CVT传动原理
CVT变速箱带轮总成包括主动轮组、从动论组、金属钢带和液压泵等基本组件。
主动轮组和从动轮组都由两片锥形盘组成，分为可动盘和固定盘，每组轮都配有一个带有液压控制机构的油缸，靠近油缸的盘为可动盘。
由两个锥形盘对向组成滑轮，而滑轮中间会形成一个V型的凹槽，金属钢带就卡在这个凹槽中，相当于套在了“齿轮”上，两个锥形盘中间的距离就决定了这个“齿轮”的直径。
而两个有液压控制的油缸就是通过同向的移动，反向改变各自滑轮组的凹槽距离，从而改变传动比（结合图片）。
发动机输出轴上输出的动力首先传递到主动轮上，然后通过金属钢带传递到从动轮，最后经过减速器、差速器传递给车轮。
在这两组滑轮中，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以根据不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。
两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。
CVT对于任何功率要求，总能保持理想的扭矩，而不会发生传统AT会出现的扭矩传输或变速振动所引起的突变。
因此CVT在带来理想燃油经济性的同时，还能实现平稳和有效的加速性能。
新款Xtronic CVT的改进之处
新一代Xtronic CVT变速器优化了ASC智能逻辑控制系统，急于1400种变速模式，能根据实时的驾驶条件和用户习惯智能选择变速模式。
新天籁就搭配了最新的CVT8变速器，其配备了7速手动模式，仍客户也能体验7速手动变速的感受。
另外CVT8还在降低摩擦力，减少零件数量和提升变速比方面比旧款的JFO11E有众多提升。
CVT7是日产目前最新型的变速器，主要是创新性配置了附属变速机构，即上文提到的副变速器，已更小的体积实现了更大的变速比。
另外在液力变矩器，油品，油泵等方面也有改进之处。
日产的Xtronic CVT节能原理
1.能与发动机保持最好的匹配。
每款发动机都需要在某个特定的工况条件下工作才最高效，变速器在降低油耗方面的技术主要是与发动机“匹配”，使其能够尽可能的在燃烧效率最高的区间工作。
CVT相比其它变速器最大的优势就是能始终让发动机保持在最佳的工况下运行，达到最佳的燃油经济性。
假设发动机稳定工作在某个最有效的转速区间，这时车辆的速度要发生变化，那么非CVT车辆就需要换挡。
在档位变换时，发动机转速会有波动，从而会让发动机偏离最优的工作转速。
而CVT因为不需要换挡，是可以自己变更速比来实现发动机转速和车速变化的需要。
2.扩大传动比不需要增加过大的体积和重量。
非CVT变速器每增加一个挡位都需要增加一定数量的零件，必然会增加变速器的体积和重量，而CVT速比范围的扩大只需要调整二个锥盘带轮的直径大小，不需要额外增加结构复杂的齿轮组。
可以相对轻易做到让变速器体积小型化和质量轻型化，可以扩大车内空间，同时减轻车身重量，另外车辆发生极端碰撞时，变速器的体积、质量直接决定了对驾驶舱的破坏程度，CVT对提升车辆安全也有一定帮助。
据东风日产统计数据显示，搭载了XTRONIC CVT的汽车，比传统AT节油15%左右，按照普通2.0L的AT汽车平均油耗每百公里8L，每年行驶1.5万公里算，东风日产XTRONIC CVT车型每年为消费者省去1400元的开支费用。
目前市面上已经有150万辆搭载日产CVT变速箱的车型在街道行驶，每年减少的CQ2排放相当于种下了3983万棵树。
参观工厂
此次我们参观的是东风日产的变速器生产厂家JATCO位于广州萝岗的工厂，JATCO目前主要有两条生产线，分别是生产小型CVT的APY生产线，和生产中型CVT的AFY生产线。
其中小型CVT产能达到每小时90台，而中
心CVT的产能为每小时50台，单月总产量达到95000台，不但能满足国内生产企业的需求，还能有一部分用于出口。
两个型号的变速器在体积上也有较大差异，其中小型CVT主要用于小排量的车型，如排量为1.6L的阳光，骐达，骊威，而中型CVT则用于排量较大的车型如2.0L或2.5L的车型，如奇骏，逍客，轩逸，天籁等。
变速器工厂的工序大致可分为三个步骤，1.加工素材使之成为可以实用的零部件，2.装配成完整变速器，3.检测产品。
而由于同时生产三种型号的CVT，工厂就需要有不止一条的生产线来进行工作。
一台CVT大约有700个零件，其中约40%来自进口材料，主要是进口锻造件，在工厂进行加工和组装，而JATCO罗岗工厂的目前执行的是日产全球最高严格的采购标准。
通过参观工厂和拆解实物，我们对日产Xtronic CVT有了更为深入彻底的了解，应该说CVT不一定算是最完美的变速器，尤其是在对操控感和加速感有所偏好的消费者而言或许不是最理想的选择，但是CVT带来的舒适驾乘体验和节能环保的特性则是十分符合城市家庭用车的需求，对于重视用车经济性和实用性的消费者，CVT变速器将是不错的选项。