大连中远FPSO海工项目的先进技术应用

大连中远FPSO海工项目的先进技术应用
丹麦DC船舶装备公司中国区首席代表李保坤
随着大连中远船务承接的4艘由30万吨油轮（VLCC）改装成全球最大吨位的海上浮式生产储油船（FPSO）中的2艘已完工顺利交付给国际著名船东MODEC公司。

其配套的高端海工设备也纷纷成为业内人士渴望了解熟悉的焦点对象。

这其中就有丹麦Ellehammer公司提供的由柴油机驱动的液压应急消防泵系统机组。

近些年来科技发展和海上作业难度加大，FPSO正在向大型化、集成化、自动化和专用化方面发展，同时国际海事组织(IMO)和美国消防协会标准NFPA20对涉及海洋工程项目的安全、环保等方面的要求也越来越严格。

FPSO所配套的应急消防泵系统机组就要求具备高可靠性、独立运行环境、海水提升要求、防爆级别、防火级别和大流量高压力等性能特点：1）高可靠性要求。

不同于海运船舶可以在靠港时检修维护，海洋工程项目一般要长时间在油气现场工作。

设备机组的品质质量的可靠性就要求高；
2）独立运行环境要求。

应急消防要有独立的运行环境，一般放置在主甲板上，容易操作、观察和维护；
3）海水提升要求。

从海面到主甲板的高度可以有20到30多米高。

对消防海水的提升带来比较高的要求；
4）防爆级别要求。

通常使用柴油机驱动。

如果应急消防泵由电马达驱动，电机的防爆级别达不到。

（电马达不可能像压载/货油泵一样放在机舱里）。

电机防爆级别如果能达到，代价极高。

如果用深井长轴泵之类的应急消防泵，也涉及到安装对位的成本和维护问题；5）防火级别要求。

一旦发生火灾时，电马达驱动环境下的长距离电线缆很容易被烧断导致应急机组不能工作。

而使用液压传动可以有效避免线缆被烧断导致的应急机组不能工作的现象；
6）大流量高压力要求。

应急消防水泵要保证能在应急工作时提供大流量高压力的消防水。

丹麦Ellehammer公司专门针对以上海洋工程项目和远洋海运业应用不断精益求精地开发制造出高质量的柴油机驱动的液压应急消防泵机组。

其主要原理是由柴油机驱动液压泵和主消防离心泵，液压泵通过液压管路带动液压进水提升离心泵。

主消防离心泵和液压进水离心泵由消防水管路串联在一起。

这样2个串联一起工作的离心泵将整个应急消防系统工作分为2个阶段，第一个阶段是通过安装在吃水下的由液压马达拖动的低压进水离心泵将海水从实际吃水以下提升到主甲板上；第二阶段是通过高压的应急主消防离心泵为灭火系统提供足够压力的消防水。

此高压应急主泵被联轴的柴油机驱动，并正好由串联在一起的低压进水泵引动）。

下列2图分别为液压应急消防泵系统示意图和实图：。

Ellehammer柴油机液压应急消防泵系统机组比较好地体现了高可靠性、独立运行环境、海水提升要求、防爆级别、防火级别和大流量高压力等要求特点，因此不但被广泛成功应用于
FPSO项目上，而且也在LNG船和大型油轮上有不许多成功应用案例。

丹麦Ellehammer公司此次为大连中远船务承接的FPSO海工项目中提供的柴油机液压应急消防泵机组的单系统性能达到了1850m³/h和120mWC，是业内比较大的一种，但Ellehammer 公司还可根据用户要求提供更大更高要求的机组性能。

卓越的性能品质来自深厚的行业经验，成立于1904年的丹麦Ellehammer公司在1959年就申请了应急消防泵机组专利，迄今为止已向全球用户供应了1千4百多台套不断与时俱进精益求精的应急消防泵机组，成为同行业内最专业和权威的制造开发商。

此前舟山中远船务和烟台来福士船厂承接的海工项目中也应用过Ellehammer公司较小一些的柴油机液压应急消防泵机组。