抗车辙型密断级配沥青混合料设计

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基于抗车辙性能的长大纵坡沥青混合料设计

ＬｉｕＺｈａｏｈｕｉ，ＺｈｏｕＴｉｎｇ，ＱｉｎＲｅｔｉｅ，ＺｈａｎｇＪｉｎｇｙｉ，ＳｈａｎＮａｎ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＣｏｍｍｕｎｉｃａｔｉｏｎａｎｄＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ＣｈａｎｇｓｈａＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙｏｆ
ＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，Ｃｈａｎｇｓｈａ４１０００４，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｉｍｉｎｇａｔｔｈｅｐｒｏｍｉｎｅｎｔｐｈｅｎｏｍｅｎｏｎｏｆｒｕｔｔｉｎｇｏｎｌｏｎｇｓｔｅｅｐａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ，ｗｅｏｐｔｉｍｉｚｅｄｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆｍｉｎｅｒａｌａｇ — ｇｒｅｇａｔｅｇｒａｄａｔｉｏｎｂａｓｅｄｏｎａｓｐｈａｌｔｃｏｎｃｒｅｔｅＡＣ－２０ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍｉｎｉｍｉｚｅｔｈｅｅａｒｌｙｒｏａｄｄａｍａｇｅａｎｄｉｍｐｒｏｖｅｔｈｅｄｕｒａｂｉｌｉｔｙ，ａｎｄｏｂ — ｔａｉｎｅｄａｃｌｏｓｅｌｙｓｋｅｌｅｔｏｎｄｅｎｓｅｓｔｒｕｃｔｕｒｅｔｈａｔｈａｄａｓｔｒｏｎｇｅｒｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｔｏｐｅｒｍａｎｅｎｔｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ．Ｔｗｏｋｉｎｄｓｏｆｂａｓａｌｔｆｉｂｅｒｓｗｅｒｅｓｅｌｅｃｔｅｄ：ＢＭＦａｎｄＧＢＦｗｉｔｈｄｏｓａｇｅｓｏｆ０．２，０．３ａｎｄ０．４ｆｏｒｒｕｔｔｉｎｇｔｅｓｔｒｅｓｐｅｃｔｉｖｅｌｙ．ＴｈｅｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｏｎｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｔＯｐｅｒｍａｎｅｎｔｄｅｆｏｍａｒｔｉｏｎｏｆａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅａｔｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓｗｉｔｈｄｉｆｆｅｒｅｎｔｆｉｂｅｒｃｏｎｔｅｎｔｓｗａｓａｎａｌｙｚｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｅｄｔｈａｔ：ｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｃｏａｒｓｅａｇｇｒｅｇａｔｅｇａｐｇｒａｄａｔｉｏｎＳＡＣｉｓａｋｉｎｄｏｆｍｉｎｅｒａｌａｇｇｒｅｇａｔｅｇｒａｄａｔｉｏｎｗｈｉｃｈｈａｓｇｒｅａｔｃａｐａ — ｂｉｌｉｔｙｏｆｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｔＯｐｅｒｍａｎｅｎｔｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎａｔｈｉｇｈｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｓ．Ｄｙｎａｍｉｃｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆｂａｓａｌｔｆｉｂｅｒａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｉｓｉｍｐｒｏｖｅｄ，ａｎｄｗｈｅｎｔｈｅｃｏｎｔｅｎｔｏｆｆｉｂｅｒｒａｎｇｅｓｆｒｏｍ０．２ｔｏ０．３，ｔｈｅｇｒｏｗｔｈｒａｔｅｉｓｆａｓｔ；ｗｈｅｎｔｈｅｃｏｎｔｅｎｔｅｘｃｅｅｄｓ０．３，ｔｈｅｇｒｏｗｔｈｒａｔｅｂｅｇｉｎｓｔＯｄｅｃｌｉｎｅ．ＴｈｅｏｐｔｉｍｕｍｍｉｘａｍｏｕｎｔｏｆｂａｓａｌｔｆｉｂｅｒｕｓｅｄｉｎｔｈｅＡＣ＿２０ａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｉｓ０．３５ｆｏｒＢＭＦａｎｄ０．３１ｆｏｒＧＢＦ．Ｏｕｒｓｔｕｄｙｐｒｏｖｉｄｅｓｒｅｆｅｒｅｎｃｅｆｏｒａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｄｅｓｉｇｎｏｎｌｏｎｇｓｔｅｅｐａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｒｏａｄｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ；ｌｏｎｇｓｔｅｅｐ；ｒｕｔｔｉｎｇｒｅｓｉｓｔａｎｃｅｐｅｒｆｏｍａｒｎｃｅ；ｍｉｎｅｒａｌａｇｇｒｅｇａｔｅｇｒａｄａｔｉｏｎ；ｂａｓａｌｔｆｉｂｅｒ

抗车辙混合料配合比

抗车辙混合料配合比1.设计背景在我国公路和城市道路中，车辙已成为沥青路面的主要病害，尤其在重载交通条件下和道路交叉路口处，车辙现象极为普遍。

路面严重车辙使路面性能降低，影响公路和城市道路的安全运营，并导致路面损坏。

正常情况下，路面发生车辙主要是在高温条件下，车辙碾压的反复作用，荷载应力超过混合料稳定度的极限，使流动变形不断积累而形成车辙，这种车辙又叫沥青混合料的流动性车辙或失稳性车辙。

这种车辙表现为：车辙作用部位下凹，车辙作用较少的车道两侧反而向上隆起。

为此，设计出抗车辙沥青混凝土。

2.车辙处理方案2.1建议我厂在对车辙特性进行分析的基础上推荐以下处理方案：2.1.1建议路面处理长度不少于100m；2.1.2根据车辙深度，确定影响层位。

建议至少处理两层沥青混合料；2.1.3在施工中，应对达到设计高程的层位，清扫表面，喷撒透层乳化沥青或粘层改性乳化沥青，且应注意全幅满布。

2.2我厂抗车辙材料，分为上、中、下面层沥青混合料，其矿料级配已经过调整，并添加专用抗车辙外掺剂及其它聚合物材料，以提高混合料高温抗车辙性能。

3.施工工艺3.1拌和3.1.1矿料放入拌和锅后加入外掺剂，干拌15s，加入沥青及矿粉再拌40s；3.1.2沥青加热温度：165℃～175℃；3.1.3矿料加热温度：185℃～205℃；3.1.4混合料出厂温度：175℃～185℃；3.2摊铺现场3.2.1为得到最佳效果，应随铺随压紧跟摊铺机，初压温度不低于160℃，终压温度不低于120℃，开放交通温度不低于80℃；3.2.2应严格控制施工压实度，要求压实度不低于98%。

为保证压实度满足要求，可采用大吨位压路机。

间断级配SMA

灰分含）≤
18±5，无挥发物
7.5±1.0 5.0±1.0 5.0
三、SMA混合料的配合比设计
1. SMA混合料的配合比设计指标 (1)SMA混合料级配设计范围表3-29为SMA混合料级配范围的建议值，SMA混合料的最大粒径应与面层结构设计厚度相匹配，结构设计厚度为集料的公称最大粒径的2~2.5倍。
2.集料与填料
用于SMA混合料中的粗集料应是高质量的轧制碎石，其岩石应坚韧，具有较高的强度和刚度，如玄武岩、沙眼、花岗岩等石料。应严格控制集料中的针状颗粒含量，集料的颗粒形状应接近立方体，富有棱角，纹理粗糙，其它技术要求见表3-27的要求时，必须采取有效的抗剥落措施。细集料最好使用坚硬的机制砂，也可以从洁净的石屑中筛取粒径范围0.5~3mm部分作为制砂使用。当采用普通石屑作为细集料时，宜采用石灰岩石屑，石屑中不得含有泥土类杂物。当与天然砂混用时，天然砂的含量不宜超过机制砂或石屑的比例。细集料质量除了满足普通热拌沥青混合料对细集料的要求外，棱角性最好大于45%。
4、表面特征 SMA混合料一方面要求使用坚硬、粗糙、耐磨的高质量碎石，两一方面采用间断级配的矿料，压实后表面形成的构造深度大，一般超过1mm，这使得沥青面层具有良好的抗滑性和耐磨性能，还能减少溅水，减少噪声，提高道路行驶质量。
二、SMA混合料的组成材料及其技术要求
1、沥青结合料在SMA混合料中，要求沥青具有较高的粘度，与集料有良好的粘附性。SMA所用沥青质量必须符合我国“重交通道路沥青技术要求”，并应采用比当地常用热拌沥青混合料所用沥青硬一级的沥青。南方炎热地区可以采用AH-70,寒冷地区用AH-70 或AH-90。对于高速公路、承受繁重交通的重大工程道路、夏季特别炎热和冬季特别寒冷地区的道路，最好采用改性沥青配制 SMA混合料。由于改性沥青的基质沥青质量必须符合我国 “重交通道路沥青技术要求”，所配制的聚合物改性沥青质量应符合（JTJ036-98）的技术要求，当以提高沥青混合料抗车辙能力作为主要目标时，改性沥青的软化点最好高于当地年最高路面温度。

山区长大纵坡路段抗车辙沥青混合料的设计及应用

Ｂｅｉｊｉｎｇ１０００８８，Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｕｔｔｉｎｇｉｓｏｎｅｏｆｔｈｅｔｙｐｉｃａｌｄｉｓｅａｓｅｓｉｎｅｘｐｒｅｓｓｗａｙａｓｐｈａｌｔｐａｖｅｍｅｎｔ，ｗｈｉｃｈｈａｓａｌｗａｙｓｂｅｅｎｔｈｅｆｏｃｕｓｏｆｒｅｓｅａｒｃｈａｔｈｏｍｅａｎｄａｂｒｏａｄ．Ｔｈｅｒｕｔｓａｒｅｐａｒｔｉｃｕｌａｒｌｙｅｖｉｄｅｎｔｏｎｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｓｌｏｐｅｓｅｃｔｉｏｎｏｆｆｒｅｅｗａｙａｔ
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ｐａｐｅｒｐｒｏｐｏｓｅｓｔｈｅｄｅｓｉｇｎｏｆａｎｔｉ－ｕｔｒｔｉｎｇａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｆｒｏｍｔｗｏａｓｐｅｃｔｓｔｈａｔａｒｅｍｕｌｔｉ－ｌｅｖｅｌｅｍｂｅｄｄｅｄｓｑｕｅｅｚｅｏｆｄｅｎｓｅ— ｇｒａｄｅｄｄｅｓｉｇｎｍｅｔｈｏｄｓａｎｄｉｍｐｒｏｖｉｎｇｔｈｅｐｅｆｏｒｒｍａｎｃｅｏｆａｓｐｈｌｔａｂｉｎｄｅｒ．ＴａｋｉｎｇＳｈａｎｔｏｕ－ＫｕｎｍｉｎｇＦｒｅｅｗａｙａｌｏｎｇｃｏｎｎｅｃｔｉｎｇｌｉｎｅｆｏｒｅｘａｍｐｌｅ，ｔｈｅｐａｐｅｒｖｅｒｉｉｆｅｓｔｈｅａｎｔｉ－ｕｔｒｔｉｎｇｐｅｆｒｏｍａｒｎｃｅｏｆａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｏｆｌｏｎｇｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌｈｅａｖｙｃｏａｌｓｅｃｔｉｏｎａｎｄｃｏｎｄｕｃｔｓｅｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇｐｒａｃｔｉｃｅ．Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙａｎｄｅｎｇｉｎｅｅｉｒｎｇｐｒａｃｔｉｃｅｒｅ — ｓｕｈｓｓｈｏｗｔｈａｔｔｈｅｄｙｎａｍｉｃｓｔａｂｉｌｉｔｙｏｆａｓｐｈａｌｔｍｉｘｔｕｒｅｈａｓｂｅｅｎｇｒｅａｔｌｙｉｍｐｒｏｖｅｄａｆｔｅｒｍｉｘｅｄＲＡａｎｔｉ－ｕｔｒｔｉｎｇａ — ｇｅｎｔ，ｉｔｓｄｙｎａｍｉｃｓｔａｂｉｌｉｔｙｉｓｍｏｒｅｔｈａｎ１０ｔｉｍｅｓａｓｍｕｃｈａｓｔｈｅｏｒｄｉｎａｒｙａｓｐｈａｌｔ，ａｎｄｉｔｓｗａｔｅｒｓｔａｂｉｌｉｔｙ，ｂｅｔｔｅｒ

城市道路沥青路面抗车辙措施及结构层设计

城市道路沥青路面抗车辙措施及结构层设计1.；2. 天津市市政工程设计研究院郑州分院，450000）摘要：城市主干路车流量大，道路主要参与者为小客车大型公交车，城市道路在交叉口范围内需要渠化设计，在交叉口处需要减速行驶，容易在在交叉口范围、公交停靠站、公交车道等位置处出现失稳型车辙及磨耗型车辙。

城市主干路往往是人民生产生活的重要道路，一旦出现相关病害，除了影响车辆行驶的舒适性，养护时时常需要封闭交通，从而造成市民生活不便，，同时造成经济损失。

为减少相关病害的发生，应采取相关措施提高沥青路面抗车辙的性能。

关键词：城市道路、沥青路面、车辙、结构层设计1.城市道路的等级与城市道路交通的主要参与者城市道路按照道路在城市路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等要素分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。

不同等级的道路在城市路网中的作用也不一样。

快速路、主干路连接城市各分区的干路，以交通功能为主，次干路承担主干路与各分区间的交通集散作用，兼有服务功能。

支路与街坊路(小区路)的连接线，以服务功能为主。

由于城市道路禁货的原因，城市快速路交通参与者主要为大量的小客车和少量小型载货汽车，主干路交通参与者是大量的小客车和公交车同时兼有少量小型载货汽车，对于次干路与支路而言，参与值是小客车与少量的公交车。

2.城市道路沥青路面病害类型通过对某城市主干路路面病害调查发现，城市道路沥青路面病害的主要类型包括：车辙、市政管线井盖位置处路面沉降、坑槽、松散、裂缝等。

尤其是车辙病害相对严重，车辙病害主要发生在城市道路交叉口渠化交通位置、公交车停靠站位置等，且相关位置处车辙病害往往相对比较严重，长期的重复荷载造成的车辙病害逐渐发展，造成沥青路面的网状破坏，甚至结构失稳。

车辙病害主要是路面沥青混合料被压密和剪切变形导致。

车辙是沥青路面在汽车荷载作用下产生竖直方向上永久变形的积累，尤其在高温季节渠化交通情况下更容易出现车辙病害。

车辙病害的类型有四种情况：失稳型车辙、结构型车辙、磨耗型车辙、压密型车辙。

浅析抗车辙路面沥青面层材料级配组成

维普资讯
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２６・
北方交通
浅析抗车辙路面沥青面层材料级配组成
高立波
（辽宁省交通科学研究院，阳沈１０１）１０５
摘
要
沈阳一山海关高速公路路面在交通量大、重栽超载车辆多、用基质沥青的情况使
一
４７．１
ｌ０９．８．８４４．２２５ｌ．３９．５５０６４９６．３６３．２７６ｌ．７７．３ｌ０９．３８．１７６．３０２．２２ｌ．．６５４８０４９８８８．４９４．９９２．５１９．．８
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能，文对车辙较轻路段的材料级配组成进行试验本研究，结经验。总沈山高速公路路面设计上面层为４ｒＫ一ｃＡｏ
１Ａ，３中面层为５ｍＡ一０，面层为７ｍＡｃＣ２Ｉ下ｃＣ一
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３Ｉ沥青全部为９０，０号基质沥青，基层为２ｅ水泥０ｒａ稳定碎石或二灰碎石，基层为２ｅ水稳砂砾或低０ｒａ二灰砂砾。因为本路面使用的是９０号基质沥青，故材料级配组成对抗车辙的作用更大。２车辙较轻路段材料组成分析２００４年检测行车道一车辙深度小于１ｒ的５ｍａ共计约４．ｋ，２５ｉ占全线约７２％。其中以Ｋ２ｎ．５４５～Ｋ４４０段路况最好（照片如图１，车５年后车辙深）通度平均为１．ｍ全线平均为２．ｍ。对该路５９ｍ（３４ｍ）段钻芯取样（照片如图２。）

城市道路中掺加抗车辙剂的沥青混合料配合比设计分析

城市道路中掺加抗车辙剂的沥青混合料配合比设计分析抗车辙剂是一种特殊的添加剂，用于增加沥青混合料的强度和耐久性，以延长城市道路的使用寿命。

本文将对城市道路中掺加抗车辙剂的沥青混合料配合比设计进行分析，旨在提供更好的道路结构设计方案。

沥青混合料配合比设计是道路设计中非常重要的一环，其主要目的是确定混合料中各组分的比例，以满足道路使用条件下的要求。

在考虑掺加抗车辙剂情况下，配合比设计需要特别关注抗车辙性能的提升。

首先，要确定沥青混合料中抗车辙剂的掺量。

抗车辙剂的添加量通常应根据道路的使用条件进行合理选择。

一般来说，道路承受的车辆交通量和荷载越大，掺加的抗车辙剂应相应增加，以提高混合料的强度和耐久性。

其次，要确定混合料中矿粉和骨料的比例。

矿粉在沥青混合料中具有填充作用，可增加混合料的紧密性和强度，提高抗车辙性能。

掺加抗车辙剂时，可适当增加矿粉的比例，以提高混合料的抗车辙性能。

另外，设计中要合理选择骨料的类型和比例。

骨料在沥青混合料中起着骨架支撑作用，决定了混合料的强度和稳定性。

在掺加抗车辙剂的情况下，应优先选择抗车辙性能较好的骨料，如角砾石、破碎石等。

同时，掺加抗车辙剂后，可适当增加骨料的比例，以进一步提高混合料的抗车辙性能。

此外，还要合理选择沥青的类型和掺量。

沥青作为胶黏剂，对混合料的强度和稳定性有重要影响。

在掺加抗车辙剂的条件下，可选择高粘度或改性沥青，以提高混合料的抗车辙性能。

掺加抗车辙剂时，沥青的掺量也可适当增加，以提高混合料的粘结性和抗车辙性能。

最后，进行综合设计和选择。

在配合比设计过程中，应全面考虑抗车辙剂、矿粉、骨料和沥青等影响抗车辙性能的要素，通过试验和经验确定最佳的配合比。

同时，还需注意混合料的施工和养护等环节，以确保设计方案的实施效果。

综上所述，城市道路中掺加抗车辙剂的沥青混合料配合比设计必须充分考虑抗车辙性能的提升，通过合理选择和控制掺加量、矿粉比例、骨料类型和比例以及沥青类型和掺量等要素，制定出适合道路使用条件的最佳配合比，以提高道路结构的强度和耐久性，延长道路的使用寿命。

沥青混合料配合比设计

2) 计算组成材料的配合比
法或计算法，求出符合要求级配范围的各组成材料用量比例。
3) 调整配合比计算得的合成级配应根据要求作必要的配合比调整 a. 通常情况下，合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0.075 mm、2.36 mm和 4.75 mm筛孔的通过量尽量接近设计级配范围中限。
2) 测定物理指标: 为确定沥青混合料的沥青最佳用量,需要测定各组试件的表观密度, 空隙率, 矿料间隙率和饱和度等物理指标.
3) 测定力学指标: 采用马歇尔稳定度仪, 测定沥青混合料的力学指标,即测定马歇尔稳定度和流值.
4) 试验结果分析: A. 绘制沥青用量与物理—力学指标关系图. 以沥青用量为横坐标, 以表观密度, 空隙率, 饱和度, 稳定度, 和流值为纵坐标, 绘制试验结果的关系曲线,如下图:
n=0
10
70.
50.
35.
25.
17.
12.
8.8
6.3
4.4
通过量 .5 0 71 00 36 00 68 55 7 2 7
(%)
级配 n=0 10 81. 65. 53. 43. 35. 28. 23. 19. 15. 范围 .3 0 23 98 59 53 36 79 38 08 50 曲线 n=0 10 61. 37. 23. 14. 8.3 5.4 3.3 2.1 1.2 通过 .7 0 56 89 33 36 4 7 7 0 9 量(%)
其他等级公路
沥青混凝土路面
沥青碎石路面
AC—13 AC—16
AM—13
一般城市道路及其他道路工程
沥青混凝土路面
沥青碎石路面
AC—5 AC—10 AC—13

抗车辙剂改性沥青混合料设计特征参数分析

表１沥青技术性质试验结果
加铺沥青层受力相对普通沥青路面更为复杂，刚柔结构模量差距大、刚柔界面粘结作用弱都造成沥青加铺层内
受到严峻剪应力作用的考验，特别是国道线形设计过程
路面纵坡往往较大。更是加剧了加铺沥青层车辙病害的程度，所以为保证加铺层良好的服务性能对加铺层沥青混合料的抗车辙能力提出了较高要求。在这一背景下，使用抗车辙剂改性沥青混合料提升加铺层抗车辙能力无疑是一种较好的选择。目前抗车辙剂改性沥青混合料良好的高温性能虽然得到了普遍认可，但由于其掺入了抗车辙剂，其组成设计必然与普通沥青混合料有所不同。所以为更好的应用抗车辙剂，本文依托于松溪县 “ 镇镇有干线 ” 郑墩镇至横一（白马岭）一期工程、旧县乡至横一（新源村）、旧县乡至木城公路提级改造工程，对抗车辙剂改性沥青混合料设计过
１引言
近年来，抗车辙剂由于可大幅提高混合料的抗车辙能力，在对抗车辙性能要求高的重载沥青路面中得到了越来越广泛的应用，另外抗车辙剂使用过程中可直接加入到混合料中，改性工艺简单，存储方便安全，没有改性沥青的离析问题，这一优势更促进了其推广应用。同时，随着我国经济水平的提高，人们对道路行车的舒适性提出了较高的要求，所以大部分国道旧水泥路面在大修过

抗车辙沥青混合料的组成设计与制备

文章编号：１００９— ９４４１（２０１３）Ｏ１ — ００２２—０２
抗车辙
沥
摘料Leabharlann 组成设计与制备口口崔树国（唐山市交通运输局，河北唐山０６３０００）
主目剂对动稳定的影响及主要效果。抗车辙剂与热集料干拌后，混迅速熔化并且大量粘附于矿料表面，从而限制了沥青的自由 △ 口流动。
关键词：沥青混凝土路面；抗车辙剂；沥青混合料；动稳定度；
微观结构中图分类号：Ｕ４１６．２１７文献标识码：Ａ
要：简述了高等级沥青混凝土路面车辙形成的原因及其
究，考察了抗车辙剂的适应性及拌和工艺等，为提高沥青混凝土的抗车辙性提供相关依据。
３．７１．５２．２２８．１８１．７１０Ｈ０．Ｏ２６．４３０．０１．０ｌ２．８５５．４１００．０１７．９２２．５１６～４４ｌ２～３３
有稳定、抗滑、抗疲劳、粗糙、防水等特性，尤其应具有良好的温度稳定性和耐磨损性；中面层则要充分发挥其抗车辙性，而下面层需重点考虑抗疲劳性能。目前，在路面配合比设计中往往对各面层的功能认
型车辙对路面造成的损坏最为严重，其次是磨耗型
／ｌｎｌｎ２０号ｌ３号石屑机制砂矿粉配／％值／％
车辙。车辙病害会严重影响路面的耐久性，降低路面的平整度，影响行车舒适性；导致沥青表面层厚度减薄，降低了沥青表面层及整体结构层的强度；造成

基于抗车辙性能的AC-25沥青混合料级配设计

基于抗车辙性能的AC-25沥青混合料级配设计摘要：以密实度最大为原则，采用逐级填充方法，研究了粗集料级配和细集料级配；采用理论计算法确定了粗细集料比例和最佳油石比。

在此基础上，通过室内车辙试验进行二次级配优化，提出了用于中面层的抗车辙型AC-25沥青混合料。

路用性能分析表明：抗车辙型AC-25沥青混合料的高稳定性和水稳定性明显优于规范级配沥青混合料，低温稳定性与规范级配沥青混合料相差不大，表明其具有优秀的路用性能。

关键词：道路工程；AC-25沥青混合料；级配设计；抗车辙性能；路用性能Abstract: the principle of maximizing the compactness, the filling step-down method, coarse aggregate gradation and fine aggregate gradation; The theoretical calculation method is used to determine the degree of aggregate ratio and the optimum proportion. On this basis, through the indoor rutting test two subprime optimized mix, puts forward the applied in surface layer anti-rutting type AC-25 asphalt mixture. Way-use performance analysis shows that the anti-rutting type AC-25 asphalt mixture of high stability and water stability is obviously superior to standard gradation asphalt mixture, low temperature stability and the standard gradation asphalt mixture differ not quite, that it is the way of the good with performance.Keywords: road engineering; AC-25 asphalt mixture; The gradation design; Anti-rutting performance; Way-use performance0引言自八十年代中期以来，我国公路交通事业迅速发展，为推动现代化建设做出了巨大贡献，沥青路面因其良好的行车舒适性和优异的使用性能得到了广泛应用。

间断级配-SMA混合料

资源消耗与回收利用
资源消耗
间断级配-SMA混合料的生产和使用需要消耗大量的原材料和能源，如石料、沥青、燃料等。
回收利用
对于废弃的间断级配-SMA混合料，可以通过回收再利用的方式减少资源消耗和环境污染。回收再利用的过程需要建立相应的回收体系和技术支持。
环境友好性评价
污染物排放
间断级配-SMA混合料生产和使用过程中产生的污染物排放量相对较低，但仍需采取措施减少污染物的排放。
合料的整体性能和耐久性。
05
工程应用
公路路面
抗滑性能
间断级配-SMA混合料具有较好的抗滑性能，能够提高路面摩擦
系数，降低交通事故风险。
耐久性
间断级配-SMA混合料具有较高的耐久性，能够承受车辆的反复碾压和气候变化的影响，延长路
面使用寿命。
降噪性能
间断级配-SMA混合料能够减少车辆行驶时的噪音，提高道路使
沥青结合料
沥青结合料是间断级配-SMA混合料中的粘结剂，其作用是将粗集料和细集料粘结成一个整体。
沥青结合料的类型和用量应根据气候条件、交通负载和施工工艺等因素进行选择和调整。
沥青结合料应具有足够的粘结力、耐久性和抗老化性能，以确保混合料的使用寿命和质量。
添加剂
添加剂是间断级配-SMA混合料中的特殊成分，其作用是改善混合料的性能或满足特定的工程要
绿色环保材料
探索使用环保、可再生、可降解的材料，降低混合料的环境影响。
高效制备工艺
研究更高效、环保的制备工艺，如连续生产、低温搅拌等，提高生产效率。
技术标准与规范更新
制定行业标准
制定间断级配-SMA混合料的相关行业标准，规范生产和使用。

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式中，ｑ、ｑ、ｑ及ｑ分别为粗集料、细集料、矿粉及油石比的质量百分数。ＶＣＡ、Ｖ、为主骨架捣实空隙率百分数及沥青混合料设计目标空隙率百分数。Ｐ为粗骨料捣实密度，ＰＰ分别为细集料、矿粉的表观密度，Ｐ为沥青的密度。
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表１粗集料试验结果
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良的综合路用性能，育较大的推广应用
价值。
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表２焦料物理指标试验结果
试验绍第
２１．ＫＩ５ｔ矿料级配封成２１设计
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２．ＫＩ５级配组成设计Ｆ－２
粉体积＋沥青体积＋混合料空隙体积。这
种方法基于了两个基本假定：ａ假定细集．料的颗粒不对粗骨料的嵌挤结构形成干涉；ｂ细集料与沥青混合形成的胶浆也不．对粗骨料的嵌挤结构形成干涉。为避免
细集料对主骨架的干涉，最好采用间断
０３ｍ石屑。采用捣实法测得主骨料捣ｍ
合成级配
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９６５，５３３７１８８６９０４７０１１
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抗车辙型密断级配沥青混合料设计
刘国伟河源市地方，路管理总站５００厶＼１０７
角色定位来看，它是主要的承重层，承受的压剪作大通常容易出现车辙等病害。同时，中面层又是主要的密水层
级配，以避免细集料颗粒干涉主骨料的骨架结构，造成主骨料空隙增大。按照这一思路，粗集料、细集料、
矿粉以及沥青用量的质量百分数吼 … 、ｑｑｑ，主骨料空隙率百分数及沥青混合 …
料设计目标空隙率百分数ＶＣＡ、Ｖ之间、
吼防止路表木进入路面络构层和路基以减
采用主骨料空隙填充法ＩＫＨ一进行２５配组成设计其设计思路是既要僚级ｉ主骨料骨架嵌挤结构的形成，又要保ｊＥ证细集料和矿柑及沥青形成的胶浆对主骨
少水损害，因此必须密灾传统连续缎配的设计思路无法解决ｉ每温稳定性与密实耐久性的矛盾，往往为了满足高温稳定性而牺牲密实耐久性，或者』，本文豆之按照主骨架空魄填充的思路将中面层沥青混台料设计成密实骨架结构．改善了高温稳定性与密实耐久性的矛盾．具有优
２７ｉ５Ｉ
按照就地取材原哑，奉研Ｉｊ究一书材科采用石灰岩。其技术指标基本达到设计观范－求，－＿要
石科斌验结果见表１和表２。１２．沥青
盅垃
ｌ９ｌ６
ｌ．３２
乩Ｏ３５０
２Ｏ０
沥青采用ＳＢＳ改性沥青，其主要性能指标见表３，满足沥青路面施工技术规范Ｉ，同时满足ＡＡＨＳＴＯ沥青性能分级规近十多年来．我国高等缎沥青路面得到了快速发展。但在已经建成的沥青路面中，有的甚至通车阻一两年就出现大面积车辙，开裂、泛油等严重的过早破坏现象，造成巨大的经济损失＋其中相当一郎分破坏是由于沥青混合料设ｉ和．Ｉ选用不当造成的。从沥青路面的中面埕
通过下列筛孔尺寸（ｎ）的百分率％ｆｍ
３１５２６５１９１６１３２９５４７５２３６１１８０６０３０１５００７５
本研究中将石灰岩８２ｒｍ碎石作为５ａ主骨料，细集料采用３８ｍ碎石和ｍ
１，原材料选择
１１料．矿
试验项目
８益皿碎石－毛体稿帽时密度
袭观槽对密度砂当量（）％
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表３ＳＳ改性沥青试样性能指标试验结果Ｂ
架的空隙充分填充，以形成密实骨架结构。即主骨架空隙体积＝细集料体积＋矿