船舶电子海图系统常见缺陷(JRC设备)
船舶轮机检验常见缺陷及对策分析
船舶轮机检验常见缺陷及对策分析船舶轮机检验是船舶安全运行的重要环节之一，检验的目的是确保船舶轮机设备正常运行，提高船舶的安全性和可靠性。
在实际检验中常常会发现一些缺陷，这些缺陷可能对船舶的安全运行造成严重威胁。
本文将针对船舶轮机检验中常见的缺陷进行分析，并提出相应的对策。
常见的一种缺陷是设备磨损严重。
船舶轮机设备运行时间长、工作环境较为恶劣，容易导致设备出现磨损现象。
磨损严重会导致设备的性能下降、安全隐患增加。
对于这种缺陷，应该定期对设备进行检修和维护，及时更换磨损严重的零部件，确保设备的正常运行。
常见的一种缺陷是设备安全保护措施不完善。
船舶轮机设备在运行过程中，必须配备一系列的安全保护措施，以防止设备故障引发事故。
船舶轮机检验中常常会发现一些设备的安全保护措施不完善，比如缺乏温度、压力、液位等监控装置，缺乏紧停装置等。
对于这种缺陷，应该加强对设备的安全保护措施的检查，确保设备在运行过程中能够及时发现并解决问题，确保船舶的安全运行。
设备的维修记录不全是常见的一种缺陷。
船舶轮机设备在运行过程中需要进行定期的维修和保养，但是有些船舶在维修过程中没有做好维修记录，导致无法准确了解设备的维修情况。
这样一来，就无法对设备的运行状态进行及时评估和预防，增加了安全隐患。
对于这种缺陷，应该加强对设备维修记录的管理，确保维修记录的完整性和准确性，为设备的定期维修提供有力依据。
船舶轮机检验中常见的缺陷主要包括设备磨损严重、设备老化、设备安全保护措施不完善以及设备维修记录不全等。
针对这些缺陷，可以采取定期检修和维护设备、加强设备的保养工作、完善设备的安全保护措施以及加强对设备维修记录的管理等对策。
通过这些对策的实施，可以提高船舶轮机设备的安全性和可靠性，确保船舶的安全运行。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机检验是船舶运行安全的重要环节之一，也是保障船舶设备正常运转的关键。
在实际检验过程中，常常会遇到一些常见的缺陷问题。
本文将从常见缺陷问题和对策两个方面展开论述，以期为船舶轮机检验工作提供参考。
一、常见缺陷问题：1. 液压系统泄漏：液压系统泄漏是船舶轮机检验常见的问题之一。
液压系统泄漏会导致液压压力不足，影响设备正常运转。
2. 设备磨损严重：由于长时间的使用，船舶轮机设备往往会出现磨损现象。
严重磨损会导致设备运转不畅，甚至完全失效。
3. 润滑系统故障：润滑系统故障是船舶轮机检验中常见的问题之一。
润滑系统故障会导致设备部件缺乏充分的润滑，加速磨损。
4. 温度过高：船舶轮机运行时，若温度过高，会导致设备过热，进而影响设备的正常运行。
5. 防腐蚀措施不当：船舶轮机设备经受瞬态和恒态环境的影响，容易受到腐蚀。
如果防腐蚀措施不当，则会导致设备受损，甚至出现严重腐蚀。
二、对策：1. 强化液压系统检查：对船舶轮机中的液压系统进行定期检查和维护，确保液压系统密封、管道连接等方面没有泄漏问题。
2. 定期更换设备部件：对于已经严重磨损的设备部件，应及时更换，以保证设备的正常运行。
3. 加强润滑系统维护：船舶轮机的润滑系统应进行定期维护，保证润滑油质量的良好，避免因为润滑系统故障而导致设备损坏。
4. 控制设备温度：船舶轮机设备在运行过程中应保持合理的温度，可以通过增加冷却设备、改善散热条件等方式进行控制。
5. 加强腐蚀防护：船舶轮机设备的腐蚀防护应采取科学有效的措施，如使用耐腐蚀材料、加强质量检验等，以减少设备受腐蚀的风险。
船舶轮机检验的目的是保障船舶设备的正常运行，及早发现并排除潜在的缺陷问题。
通过强化液压系统检查、定期更换设备部件、加强润滑系统维护、控制设备温度和加强腐蚀防护等对策，可以有效减少船舶轮机检验过程中的常见缺陷问题，提高船舶运行的安全性和可靠性。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机是船舶的动力引擎，对其进行定期检验是保障船舶安全和正常运行的重要环节。
在船舶轮机检验中常常会出现一些常见的缺陷，这些缺陷如果得不到有效的对策处理，将可能对船舶的安全和运行产生严重影响。
本文将就船舶轮机检验中常见的缺陷问题及对策进行探讨。
**一、常见缺陷问题**1.1 泄漏问题在轮机检验中，常见的问题之一就是轴封、密封圈、减速器等部位的泄漏问题。
轮机设备泄漏会导致润滑油损耗增加，不仅影响设备的正常运行，还可能对环境产生污染。
1.2 设备磨损船舶轮机长期运行后，各种部件会出现磨损现象，如轴承、齿轮、密封圈等，这将直接影响轮机的运行效率和安全性。
1.3 温度过高运行中的轮机设备出现温度过高的现象，可能是由于润滑油不足、冷却系统故障等问题引起的，如果得不到及时处理，可能导致设备损坏。
1.4 润滑油污染轮机设备的润滑油受到污染，将导致设备摩擦增加，甚至损坏设备。
**二、对策措施**2.1 定期检查与维护对轮机设备进行定期检查，及时发现和解决泄漏、磨损等问题，保证设备的正常运行。
要对设备进行定期维护，如更换润滑油、检查密封圈、调整轴承间隙等，确保设备的良好状态。
2.2 采用优质零部件在轮机设备的维修和更换部件时，应选择优质的零部件，确保设备的稳定性和使用寿命，减少设备磨损和故障的发生。
2.3 提高润滑油质量轮机设备的润滑油质量直接影响设备的运行状态，提高润滑油的质量，定期更换润滑油，加强润滑油的过滤与清洗，防止泄漏和污染。
2.4 定期监测与调试对轮机设备进行定期温度、振动、压力的监测，及时发现设备运行异常，进行相应的调试和维修，确保设备运行稳定。
2.5 加强人员培训与管理船舶轮机检验工作需要有专业的技术人员进行操作和管理，必须加强人员的培训和管理，提高工作人员的技术水平，确保船舶轮机检验的质量和效果。
船舶轮机检验是确保船舶安全和正常运行的重要环节，但在检验过程中常常会遇到各种缺陷问题。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机检验是保证船舶安全运行的重要环节，但在实际检验过程中常常会遇到一些常见的缺陷问题。
以下是一些常见的缺陷问题及相应的对策。
1. 缺乏必要的技术文件：船舶轮机的检验需要依靠相关的技术文件，如设计文件、制造文件、维修记录等。
但经常会遇到缺乏或不完整的技术文件的情况。
对策是完善技术管理制度，要求船舶所有者和管理者保存和更新必要的技术文件，并及时提供给检验机构。
2. 维护保养不及时或不规范：船舶轮机的维护保养是保证其正常运行和延长使用寿命的重要措施。
有时候船舶轮机的维护保养工作存在滞后、不规范或不合理的情况。
对策是加强维护保养的宣传教育，提高船员的维护保养意识和能力，并建立健全的维护保养管理制度。
3. 设备老化和磨损：船舶轮机运行时间长了，设备就会出现老化和磨损的情况。
老化和磨损的设备往往会导致性能下降、故障增多、安全隐患增加。
对策是定期检查和维护老化和磨损的设备，并及时更换或修理。
4. 船舶轮机设计不合理：有时会出现船舶轮机设计不合理的情况，如结构强度不足、设备布置不合理、管系设计不合理等。
这些问题会直接影响船舶的安全性能和经济性能。
对策是在审批轮机设计时加强技术审核，确保轮机设计合理，满足安全和经济的要求。
5. 人员操作不当：船舶轮机在运行过程中需要有经验丰富、技术熟练的操作人员进行操控和维护。
有时候会出现人员操作不当的情况，如操作失误、忽视维护保养等。
对策是加强人员培训，提高操作人员的技能水平和责任意识，确保正确的操作和维护保养。
船舶轮机检验中常见的缺陷问题包括缺乏技术文件、维护保养不及时或不规范、设备老化和磨损、设计不合理以及人员操作不当等。
对策是完善技术管理制度、加强维护保养的宣传教育、定期检查和维护老化和磨损的设备、加强技术审核以及加强人员培训等措施，从而保证船舶轮机的安全运行。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机检验是为了确保船舶的安全运行、保护船员和船载财产不受损失而进行的重要检查活动。
在船舶轮机检验过程中，经常会发现一些常见的缺陷问题。
本文将从应力集中、松动、腐蚀、磨损等方面介绍常见的缺陷问题，并提出相应的对策。
1. 应力集中应力集中是船舶轮机检验中常见的一个问题。
应力集中可能导致轴承座的变形、裂纹及其它结构件的疲劳破坏。
应对这种问题，一方面可以通过设计结构避免或减少应力集中；另一方面可以采用材料防腐蚀或表面处理等措施减少应力集中。
2. 松动轮机中存在着大量的螺栓、螺帽和螺旋桨叶等关键部件。
在船舶长时间的航运过程中，这些关键部件会因为震动和重载等因素出现松动，进而引起其他的故障或者缺陷。
为了减少松动的风险，必须对关键部件进行定期检查和维护。
3. 腐蚀对于海洋环境下的船舶轮机来说，腐蚀是一个常见的问题。
海水会导致轮机的金属部件产生腐蚀，如果不及时采取措施，可能会导致轮机组件的失效。
为了避免腐蚀问题，必须在轮机安装防腐保护层，同时，在船舶停泊时间内对轮机进行定期清洁和防腐维护。
4. 磨损良好的润滑和冷却是保障轮机正常运行的一种重要因素。
如果轮机的润滑和冷却系统失效，轮机内部的零部件就会因为摩擦发生磨损。
为了防止磨损问题，必须定期更换润滑和冷却液，保持轮机系统的良好运行。
综上所述，船舶轮机检验中常见的缺陷问题包括应力集中、松动、腐蚀、磨损等方面。
应对这些问题，必须采取相应措施进行预防，主要针对这些问题的对策包括设计良好的结构、定期检查维护、采用适当的材料和辅助设施等措施。
通过采取这些措施，可以有效提高轮机的使用寿命和稳定性。
船舶电子海图系统常见缺陷(JRC设备)
船舶电子海图系统常见缺陷操作类缺陷1.Officers not familiar with secondary alarm settings on ECDIS. SMS procedures for ECDIS not ship specific.驾驶员不熟悉电子海图的警报设置，安全管理体系的程序不是专门针对于本船的ECDIS设备ECDIS中关于报警的设置项有很多，请仔细查看ALARM LIMIT SETTING 中的报警设置项目。
下述3项只是比较常用的报警。
1、锚泊值班报警：MENU-(4)OWNSHIP/TRACK-(2)ANCHOR-WATCH-CREATE MONITORING CIRCLE-RADIUS,可设置10-999M报警(JRC)2、偏航报警：偏航报警分两种：一是偏离航向报警：(4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT，在此可设置OFF COURSE，实际航向与计划航向偏差超过设置值时发出报警；二是偏航距离报警：此项设置在做电子海图航线时已经包括了（XTL）当船偏离计划航线距离达到设定值即发出报警。
（载入航线以后，必须在MENU-ROUTE-(4)USE XTD ALARM开启报警功能）(JRC)3、启动ALARM LIMIT SETTING，熟知其内所包含的报警项目：(4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT.可设置各项警报，如进入航道，锚地是否需要警报等。
(JRC)4.Key personnel not familiar with operation of ECDIS - safety parameter setting for the voyage.关键人员不熟悉ECDIS的航次安全参数设置设置方法：(6)CHART-(0)SETTING-(1)S-57-VIEW COMMON-DEPTH ALARM.有4项需要在每航次开航前根据本轮满载/压载对其进行设置，1 SHALLOW CONTOUR；2 SAFETY CONTOUR；3 SAFETY DEPTH;4 DEEP CONTOUR。
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析船舶轮机是船舶重要的动力设备，对船舶的性能和安全起着至关重要的作用。
因此，船舶轮机的检验是非常必要的。
在船舶轮机检验中，常见的缺陷有许多，下面我们就对这些缺陷进行分析，并提出相应的排除措施。
一、主机缺陷1. 轴承过紧或过松轴承过紧或过松会导致轴承过热和磨损，严重时会导致发动机停机。
当发现轴承过紧或过松的情况时，应该及时检查并调整轴承的间隙。
2. 缸套磨损缸套磨损会影响缸压和燃油经济性。
在检查缸套时，需要测量缸套直径和缸内径，如发现大于标准值，则需要更换缸套。
3. 活塞环磨损活塞环磨损会增加燃油消耗和油温升高，加速活塞磨损。
当发现活塞环磨损时，需要更换新的活塞环。
4. 曲轴振动曲轴振动会导致轴承过早磨损和失灵，影响发动机的使用寿命。
曲轴振动的主要原因是偏心轴承，当发现曲轴振动时，应该检查轴承的间隙，并尽可能均衡负载。
1. 油压过高或过低油压过低会造成油路堵塞和润滑不良，严重时会导致机械故障；而油压过高则会增加油的消耗。
当发现油压过高或过低时，应该仔细检查油路和油过滤器，并及时更换油。
2. 散热器堵塞散热器堵塞会导致发动机温度升高和故障。
当发现散热器堵塞时，应该及时清洗和维护散热器。
3. 冷却水泵漏水冷却水泵漏水会导致发动机温度升高和机械损坏。
当发现冷却水泵漏水时，应该及时更换。
4. 润滑油泄漏润滑油泄漏会导致发动机润滑不良和发动机故障。
当发现润滑油泄漏时，应该仔细检查并更换密封件。
总之，船舶轮机检验时，应该检查主机、辅机及其部件的缺陷，并及时采取相应的排除措施，以确保船舶安全性和使用寿命。
同时，也需要不断提高检验人员的技能和技术水平，确保检验的科学和严谨。
图文详解船舶ECDIS常见操作缺陷
图文详解船舶ECDIS常见操作缺陷中船保资讯 No. 368摘要《国际海上人命安全公约》第V章19条2.10款规定，国际航行船舶应根据建造时间和船舶吨位分类要求装设电子海图与信息系统（ECDIS），本规则自2011年1月1日生效，最晚将不迟于2018年7月1日或以后的第一次检验前全面实施。
在传统纸版海图向电子海图过渡期间，电子海图犹如一把双刃剑，使用者如果能够掌握其安全性和优越性，则对加强航行安全和减少值班压力都有极大的帮助；反之由于船长和驾驶员对电子海图操作不熟悉及设置不当而发生船舶搁浅、碰撞等事故也不在少数。
在协会对会员船舶开展的防损访船实践中，协会船长也发现仍有不少驾驶员对电子海图的操作不熟悉、使用不当甚至是设定错误。
籍此，我们特别将访船实践中发现的问题进行归纳整理并提出具体建议，提醒会员船舶正确设定和操作电子海图与信息系统，以避免由此带来的航行事故。
01ECDIS的安全水深和安全等深线设定不当对于安全水深和安全等深线的设定不当主要表现在：•不了解安全水深和安全等深线设定的含义和用途，不了解由哪个设定触发不安全水域触发警报，以及不了解安全水深和安全等深线不一致时的显示模式；•安全水深和安全等深线的设定被忽视，设定值是系统默认值；•安全水深和安全等深线的设定完全背离船舶的实际吃水；•公司设定政策有误，把安全水深和安全等深线设定为固定值；•安全水深和安全等深线的设定不符合当前进港航段；•整个航线安全水深和安全等深线设定一样，违背公司设定政策。
设定提示及建议设定和划分可安全航行水域是ECDIS一项重要的设定，包含安全等深线、安全水深、浅水等深线和深水等深线，其中最重要的是安全等深线和安全水深的设定。
安全水深主要通过灰色的水深（深于安全水深）和深色的水深（浅于安全水深）来显示可航水域和不可航水域，但不能触发警报；安全等深线用于划定安全和不安全水域，船舶通过安全等深线进入不安全水域能触发警报。
安全水深和安全等深线的设定值应相同，但现阶段ENC里的等深线间隔比较稀疏，如5米、10米、15米、20米为间隔，如果设定的安全等深线在ENC里没有，系统将默认到下一条更深的等深线，这就存在被安全等深线划定的不安全水域里，仍有水深大于安全水深的可航水域，需要船员将深色水深点用人工图画出不可航水域（NGA）。
船舶轮机检验常见缺陷及对策分析
船舶轮机检验常见缺陷及对策分析
船舶轮机检验是确保船舶轮机安全运行的重要环节。
在船舶轮机检验中，常见的缺陷主要包括以下几个方面：机械部分故障、电气部分故障、润滑部分故障以及管道系统故障。
机械部分故障是船舶轮机检验中最常见的缺陷之一。
机械部分故障的原因主要是由于长期使用，机械部件的磨损和老化导致。
对于机械部分故障，可以采取加强润滑、定期维护和更换磨损严重的部件等对策来避免故障的发生。
管道系统故障也是船舶轮机检验中常见的缺陷之一。
管道系统故障的原因主要是由于管道老化、管道连接松动和管道堵塞等。
对于管道系统故障，可以采取定期检查和维护管道系统、及时更换老化和松动的管道件等措施来避免故障的发生。
船舶轮机检验常见的缺陷主要包括机械部分故障、电气部分故障、润滑部分故障以及管道系统故障。
针对这些缺陷，可以采取加强润滑、定期维护、更换磨损严重的部件、定期检查和维护电气设备、更换润滑油、清洁润滑系统、加强润滑系统的维护、定期更换润滑油、清洁润滑系统、加强润滑系统的维护、定期检查和维护管道系统、及时更换老化和松动的管道件等对策来避免故障的发生。
通过有效的对策措施，可以确保船舶轮机的安全运行。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策近年来，随着船舶制造业的迅速发展，船舶轮机设备的安全与可靠性已成为重中之重。
然而，船舶轮机设备的缺陷问题时有发生，给船员的生命财产安全带来了威胁。
因此，船舶轮机检验的重要性不言而喻。
在船舶轮机检验中，常见的缺陷问题主要有以下几种：1. 变速器主轴承故障变速器主轴承故障是船舶轮机检验中较为常见的问题之一。
轴承故障可能会造成船舶失去动力或者导致船舶失控，给船员和货物带来安全隐患。
此时，需要对变速器的主轴承进行定期检查和维护，及时发现并修复轴承故障。
2. 燃油泵故障燃油泵是船舶重要的燃料供给设备，若燃油泵出现故障，可能会导致发动机无法启动或者运行不稳定。
燃油泵故障的原因可能是燃油污染或者燃油泵密封不良等问题。
此时，需要对燃油泵的工作状态进行检查，及时清理污染物或修复密封不良的问题。
3. 燃料管路漏油燃料管路的漏油问题可能会导致火灾等严重后果，因此需要及时检测和修复。
燃料管路的漏油原因可能是管路本身存在缺陷或堵塞等问题。
在检查过程中，需要对管路进行全面检查，及时发现漏油问题，并采取措施消除隐患。
4. 冷却水泵故障冷却水泵是船舶发动机的重要设备，若出现故障，会导致冷却水循环不畅或严重的发动机过热。
冷却水泵故障的原因可能是泵体叶片损坏或驱动轴扭曲等问题。
此时，需要对冷却水泵进行检查维修或更换叶片等零部件。
为了有效避免以上问题，司机需要在日常维护工作中加强对轮机的巡检，及时发现问题并及时处理。
此外，还需要定期进行专业检验和维护，及时对轮机设备进行维护保养，确保轮机设备在良好的运行状态下。
浅谈船舶轮机检验常见缺陷及排除措施
浅谈船舶轮机检验常见缺陷及排除措施船舶轮机是船舶最核心的部件之一，其正常运行对船舶的安全、经济效益和航行质量都具有极其重要的影响。
因此，船舶轮机的安全、可靠运行至关重要，而轮机检验是保证其正常运行的重要环节。
然而，在轮机检验过程中，常常会出现各种缺陷，这些缺陷对于船舶的运行安全具有极大的危害。
本文就对船舶轮机检验常见的缺陷及排除措施进行详细的探讨。
一、常见的缺陷1.机械缺陷船舶轮机中的机械缺陷一般包括轴承损坏、齿轮磨损、机床接口部分磨损严重等。
轮机在运行过程中，由于自身的摩擦和磨损，轴承容易受到损坏而导致严重的故障。
同时，轮机中还有大量的齿轮和机床接口部分，由于摩擦或长期使用而导致磨损严重。
对于这些机械缺陷，需要及时对其进行检验和修复。
2.管道缺陷在船舶轮机中，管道的质量和连接方式会直接影响轮机的正常运行。
常见的管道缺陷包括管道冷却水泄漏、油路系统管道破裂以及管道阀门失灵等问题。
这些问题会导致轮机冷却系统、润滑系统等失效，从而影响到轮机的正常运转。
3.电气故障船舶轮机中的电气系统往往复杂且多样，包括发电机、电缆、电动机等部分。
然而在实际使用中，电气故障往往会导致轮机不能正常运行，从而导致船只受到损失甚至不得不停航。
因此检验中要重点检测电气部分，排除电气故障的大概率。
二、排除措施1.定期维护对于船舶轮机而言，功能部件的损坏是不可避免的，而错误的使用和长期运转会加快部件的损坏速度。
因此定期维护非常重要，可以对损坏部件进行及时修复，同时也可以对轮机进行保养和保养，以保证其正常运行，延长使用寿命。
2.现场清洁在轮机维修和检验中，现场清洁是必不可少的环节。
轮机检验时，一定要保证现场干燥、清洁，避免灰尘和污垢堆积在轮机各部件上，从而影响检验判断结果。
3.零部件更换当检验中发现了机械损坏、管道老化破损，电气故障等问题时，要及时更换零部件。
更换前还需严格把关，避免使用次品和劣质零部件，导致更多的问题。
总之，船舶轮机检验是保障轮机正常运行和船舶安全的必要环节，平时要加强检验管理，发现问题要及时处理，尽可能降低其对整个轮机运行的影响。
船舶轮机检验常见缺陷及对策分析
船舶轮机检验常见缺陷及对策分析
船舶轮机检验中常见的缺陷主要包括以下几方面：机械磨损、油液污染、设备老化和
电气故障。
机械磨损是常见的缺陷之一。
船舶轮机工作时间长，容易导致部分机械部件的磨损，
如轴承、齿轮等。
这些磨损会影响设备的运转效率和安全性能。
对策可以是定期进行保养
和维修，及时更换磨损较大的零部件，确保设备正常运转。
油液污染也是常见的缺陷之一。
船舶轮机使用大量的润滑油和燃油，在长时间的使用
过程中，这些油液会产生积垢和污染物，影响设备的润滑效果和工作性能。
对策可以是定
期更换油液，并使用高质量的油润滑设备，加强油液过滤和清洁工作，防止油液污染。
设备老化是船舶轮机常见的缺陷之一。
船舶轮机的使用寿命较长，随着时间的推移，
设备中的一些部件会老化和损坏，导致设备的工作效率下降和故障频发。
对策可以是定期
进行设备维护和检修，及时更换老化和损坏的部件，保持设备的良好工作状态。
电气故障也是船舶轮机常见的缺陷之一。
船舶轮机的电气系统复杂，容易受到湿度、
温度等外界环境的影响，导致电气设备故障。
对策可以是定期检查电气设备的线路和接线，确保设备的正常供电和运转。
船舶轮机检验中常见的缺陷包括机械磨损、油液污染、设备老化和电气故障等。
针对
这些缺陷，可以采取定期保养和维修、更换油液、更换老化部件和定期检查电气设备等对
策来保证设备的良好工作状态。
船舶轮机检验常见缺陷及对策分析
船舶轮机检验常见缺陷及对策分析船舶轮机检验是保证船舶运输安全的重要环节，对于发现和解决船舶轮机的缺陷问题至关重要。
以下是船舶轮机检验中常见的缺陷及对策分析。
1. 冷却系统缺陷：船舶轮机冷却系统的缺陷会导致轮机过热和严重损坏。
对策应包括定期检查冷却系统的泄漏情况，清洗冷却器和冷却液的更换。
2. 润滑系统缺陷：润滑系统的缺陷会导致轮机零部件磨损和过早失效。
对策应包括定期更换润滑油和滤层，清洗润滑系统以及检查相关管路是否存在泄漏现象。
3. 燃油系统缺陷：燃油系统的缺陷包括燃油泄漏和沉积物堆积等问题。
对策应包括检查燃油系统的连接件和管道是否紧固，定期清洗燃油箱和更换滤芯。
4. 疲劳损伤：轮机长期运行后，零部件可能会出现疲劳损伤，导致设备失效。
对策应包括定期进行超声波检测和振动测试，及时更换老化和疲劳损伤的零部件。
5. 链条及皮带缺陷：链条和皮带的缺陷会导致输送设备无法正常运行。
对策应包括定期检查链条和皮带的张紧度，及时更换老化和磨损的链条和皮带。
6. 控制系统缺陷：控制系统的缺陷可能会导致设备运行不正常，影响航行安全。
对策应包括定期进行控制系统的功能检查，确保设备能够正常操作。
7. 轴承缺陷：轮机的轴承可能会出现疲劳、磨损和断裂等缺陷。
对策应包括定期检查轴承的润滑情况，及时更换老化和磨损的轴承。
8. 电气系统缺陷：电气系统的缺陷可能导致设备无法正常运行，甚至引发火灾等事故。
对策应包括定期检查电气系统的接线和绝缘情况，清理电气设备周围的杂物。
船舶轮机缺陷的对策需要包括定期检查和维护各个系统的运行情况，及时更换老化和磨损的零部件，确保轮机设备的运行安全，保证航行的顺利进行。
船舶轮机的检验应该由专业人员进行，确保检验结果的准确性和可靠性。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策【摘要】船舶轮机是船舶中最重要的部件之一，其检验常见缺陷对船舶运行安全至关重要。
本文通过对轮机检验中常见的五类缺陷进行分析和对策探讨，包括轴承损坏、润滑系统故障、传动系统失效、冷却系统问题以及燃油系统故障。
针对轴承损坏，应定期检查并更换磨损严重的轴承；针对润滑系统故障，应保证润滑油质量和补充润滑油的及时性；针对传动系统失效，应加强对传动系统的监测和维护；针对冷却系统问题，应定期清洗冷却系统并更换老化部件；针对燃油系统故障，应定期检查油槽和管道并更换老化部件。
通过对这些常见缺陷的分析和对策探讨，可以帮助船舶轮机保持良好运行状态，确保船舶安全运行。
【关键词】船舶、轮机、检验、缺陷、问题、对策、轴承损坏、润滑系统故障、传动系统失效、冷却系统问题、燃油系统故障、总结、展望1. 引言1.1 船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机是船舶的重要部件，承担着推动船舶前进的重要任务。
在船舶运行过程中，轮机可能会出现各种缺陷，给船舶的安全运行带来风险。
对船舶轮机进行定期检验是至关重要的。
船舶轮机检验常见的缺陷包括轴承损坏、润滑系统故障、传动系统失效、冷却系统问题以及燃油系统故障等。
这些问题如果不及时检测和处理，可能导致船舶运行中断甚至事故发生。
针对这些常见缺陷，我们要采取一系列对策来保障船舶轮机的运行安全。
定期检查和维护轮机轴承，确保其正常运转；定期更换润滑油和过滤器，保证润滑系统的正常运行；定期检查和维护传动系统，防止传动系统失效造成的问题；清洗和检查冷却系统，确保冷却效果良好；定期检查燃油系统，确保燃油供应正常。
通过以上对策的实施，可以有效降低船舶轮机出现缺陷的风险，保障船舶的安全运行，为航运行业的发展提供保障。
2. 正文2.1 缺陷一：轴承损坏轴承在船舶轮机中扮演着至关重要的角色，它们负责支撑和传递旋转的力量，确保轮机的正常运转。
轴承损坏是船舶轮机检验中常见的缺陷之一。
轴承损坏的原因主要包括以下几点：使用寿命。
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析
船舶轮机检验常见缺陷及排除措施分析船舶轮机是船舶的动力装置，包括主机、副机、辅助机械和设备等。
对船舶轮机进行定期检验，可以确保其性能正常、安全可靠。
船舶轮机在使用过程中常常会出现一些常见的缺陷，需要及时排除。
下面将分析船舶轮机检验常见缺陷及排除措施。
1. 润滑油污染润滑油污染是轮机常见的缺陷之一。
润滑油污染会导致摩擦增加、磨损加剧，甚至引发故障。
排除润滑油污染的措施包括：- 定期更换润滑油，并按照规定的使用寿命和更换周期进行更换。
- 检查润滑油过滤器和冷器的工作状态，及时清洗或更换。
- 定期清洗油箱和油管道，防止杂质和污物堆积。
2. 冷却系统故障冷却系统故障是船舶轮机常见的缺陷之一。
冷却系统故障会导致轮机过热，降低工作效率，甚至引发故障。
排除冷却系统故障的措施包括：- 定期检查冷却水泵、冷却器和冷却管道的工作状态，及时修理和更换损坏的部件。
- 清洗冷却器，避免水垢和污物堆积。
- 注入干净的冷却水，并定期检查冷却水的水质。
4. 轴承磨损轴承磨损是船舶轮机常见的缺陷之一。
轴承磨损会导致轴承间隙过大、震动增大，从而影响轮机的工作稳定性。
排除轴承磨损的措施包括：- 定期检查轴承的工作状态，及时更换磨损严重的轴承。
- 检查润滑系统的工作状态，确保轴承得到足够的润滑。
- 加强轴承的保养和维护，定期清洗和涂抹润滑油。
5. 排气系统堵塞排气系统堵塞是船舶轮机常见的缺陷之一。
排气系统堵塞会导致燃烧不完全、烟气排放超标，影响轮机的工作效率和环境保护。
排除排气系统堵塞的措施包括：- 定期检查排气管道和排气阀的工作状态，及时清理和修理。
- 定期清洗烟囱和排气管道内壁，防止积碳和污物堆积。
- 定期调整燃烧参数，确保燃烧充分和烟气排放达标。
船舶轮机检验常见缺陷的排除措施包括定期更换润滑油、定期检查冷却系统、定期更换燃料油、定期检查轴承和定期清理排气系统等。
通过这些措施，可以保证船舶轮机的正常运行，提高航行安全和船舶的经济效益。
船舶轮机检验常见缺陷及对策分析
船舶轮机检验常见缺陷及对策分析船舶轮机是船舶的动力系统，它的安全运行对整个船舶的安全性至关重要。
为了确保船舶轮机的安全性和可靠性，对其进行定期检验是十分必要的。
在轮机检验过程中常常会出现一些常见的缺陷，这些缺陷如果不得到及时发现和处理可能会导致不可预料的安全事故发生。
对轮机检验常见缺陷及对策进行分析是十分重要的。
本文将从常见的轮机检验缺陷入手，结合实际案例和对策分析，为大家详细介绍船舶轮机检验常见缺陷及对策。
一、轴承故障轴承是船舶轮机中承受旋转部件重量和转动力的部件，它的工作状态直接关系到船舶轮机的安全运行。
在轮机检验过程中，轴承故障是比较常见的问题之一。
轴承故障可能表现为轴承表面磨损、轴承失效、轴承过热等现象。
如果轴承故障不得到及时处理，将会导致船舶轮机的故障甚至严重事故的发生。
对策分析：1. 定期检查轴承润滑情况，确保轴承的润滑油处于正常状态，并要定期更换润滑油。
2. 定期对轴承进行振动和温度监测，一旦发现异常情况要及时停机处理。
3. 在轮机使用过程中要严格按照操作规程进行操作，避免过载和过速运行。
二、密封件泄漏船舶轮机中的密封件，如轴封、活塞杆密封等，起着关键的密封作用。
一旦这些密封件出现泄漏，将导致润滑油和冷却水的外泄，对轮机的正常运行造成严重影响。
1. 定期检查轮机密封件的工作状态，确保其完好无损。
2. 做好轮机润滑油和冷却水的管理，减少泄漏的可能性。
3. 定期更换密封件，避免因为密封老化导致的泄漏问题。
三、冷却水系统堵塞船舶轮机的冷却水系统在运行过程中容易出现堵塞问题，这可能是因为水垢积聚，或者因为进水口被杂物堵塞等原因导致。
1. 定期对冷却水系统进行清洗和冲洗，保持系统的畅通。
2. 做好冷却水的过滤和预处理工作，避免杂物进入冷却水系统。
3. 使用高质量的水质，减少水垢的积聚，延长系统的使用寿命。
四、润滑油污染润滑油污染是导致船舶轮机故障的常见原因之一。
润滑油污染可能来自于外部进入，也可能是因为油品质量不良或者机件老化导致。
船舶电子海图系统常见缺陷设备
船舶电子海图系统常见缺陷设备1. GPS 接收器故障船舶电子海图系统中的 GPS（全球定位系统）接收器是获取船舶位置信息的重要设备之一。
然而，由于接收器自身的故障或者周围环境的干扰，GPS 接收器可能会出现故障，导致船舶无法正常获取位置信息。
一旦出现 GPS 接收器故障，船舶的定位精度将受到影响，可能会引发航行安全问题。
2. 网络通信问题船舶电子海图系统通常需要通过网络来获取最新的海图数据以及实时的导航信息。
然而，由于船舶通信设备的限制或者网络环境的不稳定，船舶电子海图系统可能会遇到网络通信问题。
例如，如果船舶处于远离陆地的海域，无法连接到高速网络；或者船舶通信设备故障，无法与岸端的服务器正常通信。
这些网络通信问题将会影响到船舶使用电子海图进行导航的准确性和及时性。
3. 数据更新延迟船舶电子海图系统所使用的海图数据需要定期更新，以确保船舶拥有最新的航行信息和安全提示。
然而，由于海图数据供应商的更新延迟或者船舶更新机制的不完善，船舶电子海图系统可能会出现数据更新延迟的问题。
这意味着船舶可能会使用过时的航行信息进行导航，增加了船舶在海上遇到危险或者航道变化时的风险。
4. 触摸屏故障大多数船舶电子海图系统都采用触摸屏作为人机交互界面，以方便船员进行操作。
然而，触摸屏设备容易受到物理损坏或者灰尘、水分等外部物质的影响，导致触摸屏故障。
一旦触摸屏故障，船员将无法正常操作船舶电子海图系统，可能会影响到船舶的导航和安全性能。
5. 电源问题船舶电子海图系统通常依赖于电源供应来正常工作。
然而，船舶电源系统可能会出现故障，导致供电不稳定或者中断。
如果船舶电子海图系统无法获得足够的电源供应，将无法正常运行，给船舶的导航安全带来潜在风险。
6. 船舶传感器故障船舶电子海图系统需要与船舶其他传感器设备进行数据交互，如罗经、气象传感器等。
然而，由于船舶传感器设备自身的故障或者与船舶电子海图系统的连接问题，船舶电子海图系统可能无法获取到准确的传感器数据。
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策
船舶轮机检验常见缺陷的问题及对策船舶轮机检验是船舶检验的重要环节之一，其目的是为了确保船舶轮机的正常运转和安全，保障航行的顺利进行。
然而，在船舶轮机检验中，由于种种原因，常常会出现各种缺陷，如何针对这些缺陷采取有效的对策，是保障船舶安全和顺利航行的关键。
1、机组启停系统问题机组启停系统是船舶轮机中最常见的问题之一，在检验过程中常常出现故障。
例如启动电机失效、出现摩擦振动等问题，对于这些问题，需要安排专业的技术人员进行维修和更换，确保机组启停系统正常运行；2、冷却系统问题船舶轮机的冷却系统也是检验中经常出现故障的一个环节，例如冷却水泄漏、水泵失效、冷却水管道受损等问题。
这些问题存在较高的安全风险，需要及时处理；3、轴承故障船舶轮机中的轴承是一项关键的部分，一旦出现故障，会直接影响到机器的运行稳定性，甚至会导致船只的不稳定。
常见的问题包括过热、颤振、损坏等，需要进行及时检查和更换；燃油系统是船舶轮机中的关键部分，正常操作和运行需要维护好该系统。
常见的问题包括供油装置故障、油泵故障、油杆变形等，需要进行检查和更换。
1、加强设备维护设备维护是保障船舶轮机稳健运转的重要措施，合理、系统的维护计划和及时的维护工作可以有效降低故障发生率，确保设备的正常使用，同时也可以更好地提高设备的使用寿命；设备检查是及时发现装备故障并进行有效处理的必要措施，对于轮机中的各个部分进行定期的检查和维护，有效缩短了修理时间和成本，提高了整个系统的可靠性；3、优化应急预案在轮机检验中，应急预案往往能够发挥重要的作用，对于各种装备故障，应急预案可以起到迅速解决问题的作用，提高设备的维修效率和成功率，降低安全事故的风险。
综上所述，在船舶轮机检验中，准确识别问题和恰当采取有效对策，是确保安全航行的关键所在，加强设备维护，检查设备，优化应急预案，尽早发现和解决设备故障，可以有效保证船舶的正常运行和安全。
关于船舶缺陷的分类
关于船舶缺陷的分类一、引言船舶作为一种复杂的运输工具，其设计和构造涉及到众多系统和设备。
正因为如此，船舶在长期使用过程中，难免会出现各种缺陷和故障。
正确分类和处理这些缺陷，对于保障船舶安全、提高运营效率具有重要意义。
本文将就船舶缺陷的分类进行深入探讨，以期为相关从业人员提供参考。
二、船舶结构缺陷船舶结构缺陷主要包括船体变形、裂缝、腐蚀以及连接部位松动等。
这些缺陷轻则影响船舶外观，重则威胁船员生命安全。
例如，船体裂缝如果不及时修补，可能会导致海水进入船舱，增加船舶倾覆的风险。
三、船舶动力系统缺陷船舶动力系统缺陷主要包括发动机故障、燃油或滑油泄漏、冷却系统问题等。
这些缺陷可能导致船舶无法正常航行或航速下降，甚至可能引发火灾等严重事故。
四、船舶导航系统缺陷船舶导航系统缺陷主要包括罗经故障、GPS失灵、雷达失效等。
这些缺陷可能导致船舶偏离航道、与其他船舶发生碰撞等危险情况。
五、船舶电气系统缺陷船舶电气系统缺陷主要包括电缆老化、电气设备故障、发电机异常等。
这些缺陷可能影响船舶照明、通讯甚至推进系统的正常运行。
六、船舶消防系统缺陷船舶消防系统缺陷主要包括灭火器失效、消防管路泄漏、烟雾探测器误报等。
这些缺陷可能降低船舶应对火灾等突发事件的能力，造成严重后果。
七、船舶其他辅助设备缺陷除了上述提到的系统外，船舶还搭载了许多辅助设备，如舵机、锚机、泵浦等。
这些设备的缺陷也可能对船舶的正常运行造成影响。
例如，舵机故障可能导致船舶失去转向能力，锚机故障可能影响船舶的停泊稳定性。
八、缺陷的严重性评估对船舶缺陷进行分类后，还需对其严重性进行评估。
这有助于确定处理的优先级，保障船舶安全。
一般来说，缺陷的严重性可根据以下几个方面进行评估：1.缺陷对船舶结构完整性的影响程度；2.缺陷对船舶设备性能的影响程度；3.缺陷是否可能引发其他故障或事故；4.缺陷对船员生命安全和海洋环境的威胁程度。
九、结论通过对船舶缺陷的分类和评估，我们可以更有效地识别和处理各种潜在问题，保障船舶安全。
船舶安检常见缺陷及处理意见指南
船舶安检常见缺陷及处理意见指南为进一步规范我局船舶安检基础工作，加强安检人员在安检工作中对缺陷与代码对应准确性、缺陷描述规范性、处理意见正确性等的运用。
近期，监管处对长江海事局和宜昌海事局船舶安检抽查中发现的问题及提出的意见进行了汇总归纳，以作为我局安检人员在实际安检工作中进行参考，逐步提高我局安检质量。
缺陷存在的问题及相应意见分类1、缺陷处理意见60、70一般不单独使用;2、对涉及到航行安全的重大缺陷但采用30又不能在本港纠正时，可采用99(规定纠正期间，未纠正前不得营运);3、“无航行日志”、“无舵角指示器”、“艏锚链长度不够”，不采用06纠正，应采用17或30纠正,综合考虑采用30处理为宜; 一般性 4、对于油船:“机舱无风机、主机速闭装置”、“载重线标识与证书问题不相符”、“货泵舱无通风风机”，采用99(修船时纠正)不妥。
对于“无切断装置”应限期纠正;对于“载重线标识与证书不相符”也应限期纠正，此处限期纠正应理解为船舶所能纠正的最快时间。
另外，此三项缺陷均应附加70处理;5、“配电房通风不良”，不应作为安检缺陷。
1、0160“未按时办理签证”99(5天)。
已属违法行为应立即纠正;2、0170“不在船”99(7天)。
缺陷描述不清。
是航行日志还是轮机日志应说明，并作要求;3、0170“无记录”17。
缺陷描述不清，具体是指什么。
且缺陷处理17不妥; 0100船舶证4、0199“无油污应急计划”16。
缺陷代码不准确，应为1705; 书及有5、0170“航行日志有涂改”、“轮机日志有涂改”，按记载要求，此关文书类文书记载可以按一定规则进行涂改;6、0170“船舶航行日志记录不规范”、“船舶油类记录簿(油轮)部分记录错误”对于此类缺陷，单独采用60处理不妥，应附加99;7、0170“航行日志、轮机日志未按规定记录”，处理意见用17或现场纠正或立即纠正或下次纠正等都不妥。
可采用:99(即日起纠正)。
1、0210“驾驶部持证无宜万航线”99(请引水)。
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船舶电子海图系统常见缺陷操作类缺陷1.Officers not familiar with secondary alarm settings on ECDIS. SMS procedures for ECDIS not ship specific.驾驶员不熟悉电子海图的警报设置，安全管理体系的程序不是专门针对于本船的ECDIS设备ECDIS中关于报警的设置项有很多，请仔细查看ALARM LIMIT SETTING 中的报警设置项目。
下述3项只是比较常用的报警。
1、锚泊值班报警：MENU-(4)OWNSHIP/TRACK-(2)ANCHOR-WATCH-CREATE MONITORING CIRCLE-RADIUS,可设置10-999M报警(JRC)2、偏航报警：偏航报警分两种：一是偏离航向报警：(4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT，在此可设置OFF COURSE，实际航向与计划航向偏差超过设置值时发出报警；二是偏航距离报警：此项设置在做电子海图航线时已经包括了（XTL）当船偏离计划航线距离达到设定值即发出报警。
（载入航线以后，必须在MENU-ROUTE-(4)USE XTD ALARM开启报警功能）(JRC)3、启动ALARM LIMIT SETTING，熟知其内所包含的报警项目：(4)OWNSHIP/TRACK-(0)SETTING-SET ALARM LIMIT.可设置各项警报，如进入航道，锚地是否需要警报等。
(JRC)4.Key personnel not familiar with operation of ECDIS - safety parameter setting for the voyage.关键人员不熟悉ECDIS的航次安全参数设置设置方法：(6)CHART-(0)SETTING-(1)S-57-VIEW COMMON-DEPTH ALARM.有4项需要在每航次开航前根据本轮满载/压载对其进行设置，1 SHALLOW CONTOUR；2 SAFETY CONTOUR；3 SAFETY DEPTH;4 DEEP CONTOUR。
其它安全方面的设置请参考ALARM LIMIT SETTING设置方法。
还包括海图显示方式：基本，标准，其他。
水深报警区包括：水深两色或四色显示，浅水区范围，浅水隔离危险物标显示等。
在VIEW1,VIEWE2界面，可以调整海图显示的信息，例如渔区，管道，灯标，物标，平台等信息显示或不显示。
6.Bridge officers have turned off all grounding alarms on ECDIS. Crew member stated that alarms are turned off during pilotage to prevent too many alarms.驾驶员关闭了所有的ECIDS防搁浅报警。
驾驶员说明，在引航期间为了防止过多的警报而关闭此报警。
（贵轮认为检查官所指的所有防搁浅报警都有哪些？针对本轮设备说明一下如何设置？）航行界面——（7）MAIN——（0）SETTING——（8）ALARM SETTING ——勾选SECTOR复选框——RADIUS——设置1-30分钟或0.1-5海里——WIDTH——设置0-359.9度航行界面——（4）OWNSHIP/TRACK——（0）SETTING——DANGER DETECTION——勾选DISPLAY SECTOR AREA复选框——APPLY——SET ALARM LIMIT——SECTOR——勾选SECTOR复选框——RADIUS ——设置1-30分钟或0.1-5海里——WIDTH——设置0-359.9度7.No evidence that bridge officers have plotted radar or visual bearings on ECDIS. Bridge officers have solely relied on ECDIS generated GPS positions.没有证据表明驾驶员在ECDIS上标绘了雷达或方位定位。
驾驶员完全依赖ECDIS设备中的GPS船位。
在ECDIS上进行雷达陆标定位方法有两种：分别在CROSS BEARING和LOP菜单下进行。
（备注：为了直观醒目，下述所有的操作都将灯浮假定为显著际标，在实际定位中不允许用灯浮来进行定位。
）一、用CROSS BEARING进行定位操作方法：在MAIN菜单下选择（2）CROSS BEARING，会弹出CROSS BEARING 对话框，同时在船位中心会产生一条桔红色的电子方位线。
将光标移动到显著物标上，点击左键。
用控制面板上的EBL来调整电子方位线（有真方位TRUE和相对方位REVERSE可选），点SET，这样第一个物标的方位线就定出来了。
同样的操作方法定出其他物标的方位线，取交点即为手动定的船位。
要保留证据时按如下步骤操作：进入OWNSHIP/TRACK—(1)ADJUST—(1)CURSOR，弹出对话框后点击OK，将光标移到方位线交点，点左键生成定位标志，这时船位将跳到方位线的交点上。
同时，右侧菜单栏里的GPS船位背景变为浅蓝色，并弹出LOCATION/ATTRIBUTES对话框。
（上图为定位标志）REFERENCE POINT的经纬度为交叉方位线的船位。
SENSOR/DATE菜单下的PLOT TYPE通过下拉菜单选择为DR，SOURCE选择为RADAR，TIME为系统自动生成。
在COMMENT内可输入定位的相关内容。
然后点击APPLY，再点OK。
此时，定位证据保留完毕。
调取雷达定位的记录：打开MAIN-(7)LOG BOOK菜单，选中定位当时的REFERERCE POINT，然后点击对话框中的VIEW REF POINT按钮，将弹出定位信息。
点击JUMP按钮，画面将直接跳到手动定位处。
删除电子方位线和定位标志的方法：在海图主界面上点击右键，在弹出的对话框中选择INFORMATION，将光标放到要删除的标志上点左键，将弹出该标志的信息对话框，点击左下角的DELETE键即可删除相关项。
备注：即使删除了电子方位线和定位标志，LOG BOOK内的定位记录也将一直保留。
二、用LOP进行定位操作方法：MAIN菜单下选择(4)LOP---（1）CREAT LOP，会弹出CREAT LOP对话框（在该对话框内，定位方式可选择方位定位或距离定位或方位距离定位），同时光标会出现MARK符号。
1）用两方位定位：●在CREAT LOP菜单中的TYPE中选中BEARING，将光标移动到选择的物标上点击左键，旋动控制面板上的EBL旋钮，确认观测的方位后点击SET LOP。
●重复上述操作步骤，确定第二条方位线：●点击SELECT CROSS POINT按钮会弹出SELECT CROSS POINT对话框，对话框中的经纬度为两条方位线的交点，即观测的雷达船位。
同时，两条方位线的交点处会自动出现一圆圈●点击REFERENCE POINT按钮，将出现如下对话框。
经纬度为所定船位。
SENSOR/DATE菜单下的PLOT TYPE通过下拉菜单选择为DR，SOURCE选择为RADAR，TIME为系统自动生成。
在COMMENT内可输入定位的相关内容。
然后点击APPLY，再点OK。
此时，定位证据保留完毕。
船位自动跳到LOP位置。
右侧菜单栏里的GPS船位背景变为浅蓝色2）用两距离定位：●在CREAT LOP菜单中的TYPE中选中RANGE，将光标移动到选择的物标上点击左键，旋动控制面板上的VRM旋钮，确认观测的距离后点击SET LOP。
●重复上述操作步骤，确定第二条活动距标圈：点击SELECT CROSS POINT按钮会弹出SELECT CROSS POINT对话框，此时，对话框中将出现两个不同的经纬度（因为两距标圈有两个交点），同时，两个距标圈的两个交点处会自动出现一圆圈。
选择本船GPS船位附近的交点，然后点击REFERENCE POINT按钮，将出现如下对话框。
经纬度为所定船位。
SENSOR/DATE菜单下的PLOT TYPE通过下拉菜单选择为DR，SOURCE选择为RADAR，TIME为系统自动生成。
在COMMENT内可输入定位的相关内容。
然后点击APPLY，再点OK。
此时，定位证据保留完毕。
船位自动跳到LOP位置。
右侧菜单栏里的GPS船位背景变为浅蓝色3）用单物标方位距离定位：●在CREAT LOP菜单中的TYPE中选中BEARING，将光标移动到选择的物标上点击左键，旋动控制面板上的EBL旋钮，确认观测的方位后点击SET LOP。
●再在CREAT LOP菜单中的TYPE中选中RANGE，旋动控制面板上的VRM旋钮，确认观测的距离后点击SET LOP。
●点击SELECT CROSS POINT按钮会弹出SELECT CROSS POINT对话框，对话框中的经纬度为方位线和距标圈的交点，即观测的雷达船位。
同时，交点处会自动出现一圆圈●点击REFERENCE POINT按钮，将出现如下对话框。
经纬度为所定船位。
SENSOR/DATE菜单下的PLOT TYPE通过下拉菜单选择为DR，SOURCE选择为RADAR，TIME为系统自动生成。
在COMMENT 内可输入定位的相关内容。
然后点击APPLY，再点OK。
此时，定位证据保留完毕。
船位自动跳到LOP位置。
右侧菜单栏里的GPS船位背景变为浅蓝色4)调取雷达定位的记录：打开MAIN-(7)LOG BOOK菜单，选中定位当时的REFERERCE POINT，然后点击对话框中的VIEW REF POINT按钮，将弹出定位信息。
点击JUMP按钮，画面将直接跳到手动定位处。
●删除定位线操作步骤：MAIN—LOP—DELETE ALL LOP●删除定位标志的方法：在海图主界面上点击右键，在弹出的对话框中选择INFORMATION，将光标放到要删除的标志上点左键，将弹出该标志的信息对话框，点击左下角的DELETE键即可删除相关项。
备注：即使删除了电子方位线和定位标志，LOG BOOK内的定位记录也将一直保留。
5）从LOP船位返回到GPS船位：OWNSHIP/TRACK—ADJUST---CLEAR OFFSET8.Bridge officers unfamiliar with procedure to switch between automated position fixing sources on ECDIS. One simulated failure of DGPS input.当DGPS输入有一个模拟故障，驾驶员不熟悉在ECDIS上切换自动定位源的操作程序。