国家税务总局关于美国麦道公司、波音公司派员到沈飞公司提供技术
经典跨国并购案例
经典并购案例一、1997年美国最大的两家飞机制造公司波音与麦道公司合并,涉及金额140亿美元1996年12月15日，世界航空制造业排行第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排行第三的美国麦道公司。
按照1996年12月13日的收盘价，每一股麦道公司的股票折合成0.65股波音公司的股票，波音公司完成这项收购共需出资133亿美元。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军品生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数20万人。
1997年，新波音公司的总收入将达到480亿美元，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这起合并事件，使世界航空制造业由原来波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面，变为波音和空中客车两家之间进行超级竞争。
特别是对于空中客车来说，新的波音公司将对其构成极为严重的威胁。
由于波音公司兼并麦道公司事件对欧洲飞机制造业构成了极大的威胁，在政府和企业各界引起了强烈的反响。
1997年1月，欧洲委员会开始对波音兼并麦道案进行调查；5月，欧洲委员会正式发表不同意这起兼并的照会；7月16日，来自欧盟15个国家的专家强烈要求欧洲委员会对这项兼并予以否决。
美国和欧洲各主要国家的政府首脑也纷纷卷入这场兼并和反兼并的冲突之中。
一时间，美国与欧洲出口企业之间酝酿着引发贸易大战的危机。
最后，为了完成兼并，波音公司在7月22日不得不对欧盟做出让步，其代价是：1．波音公司同意放弃三家美国航空公司今后20年内只购买波音飞机的合同；2.接受麦道军用项目开发出的技术许可证和专利可以出售给竞争者(空中客车)的原则；3.同意麦道公司的民用部分成为波音公司的一个独立核算单位，分别公布财务报表。
经15个欧盟国家外长磋商之后，7月24日，欧洲正式同意波音兼并麦道；7月25日，代表麦道75.8%的股份，持有2.1亿股的股东投票通过麦道公司被波音公司兼并。
中航沈飞民用飞机有限公司
简介中航沈飞民用飞机有限公司（简称“沈飞民机公司”）英文名称：AVIC SAC Commercial Aircraft Company Limited (SACC)作为中国航空工业集团（简称“中航工业”）的一个子公司，是国内飞机机体结构的制造商，致力于民用飞机零部件的设计、试验、生产、销售、售后服务及进出口贸易。
成立于2007年8月，由沈飞公司、西飞国际、中航投资有限公司共同出资组建，属于国有控股的合资企业,公司现有员工约1800人。
公司主要经营范围是民用飞机及其零部件的设计、试验、生产、销售及相关业务和进出口贸易，主要包括中国自主研发的ARJ飞机项目和波音、空客、庞巴迪等国际知名航空企业的民用飞机研发与制造等转包项目。
以战略发展、经验累积为基础，沈飞民机公司将着重致力于成为舱门、尾段、电缆和发动机吊挂的专业化制造中心。
公司现厂址位于沈阳市皇姑区陵北街1号的沈飞公司厂区内，从2009年开始将陆续搬迁到沈阳航高基地。
网址：/ZH/index.asp通讯地址：辽宁省沈阳市皇姑区陵北街1号邮政编码：110850产品与项目空客项目空客A320 机翼前缘1999年我公司与空客英国公司签订合同。
机翼前缘长16.5米，月产量为4架份。
空客A320翼肋1985年我公司首先与英宇航公司签订合同，随后合同转移至空客英国公司。
空客A320翼肋月产量可达30架份。
A320应急舱门1985年我公司与欧直德国公司签订合同，这也是沈飞着手发展民用飞机业务的首批转包项目之一。
如今，沈飞民机是欧直德国公司A320应急舱门的唯一供应商，A320应急舱门月产量可达100个。
A330/340前/后货舱门A330/340的合同分别于2004年、2005年与欧直德国公司签订，沈飞民机公司向欧直德国公司公司提供A330/340前/后货舱门。
A330/340前/后货舱门的月产量分别为8架份和6架份。
波音项目波音787垂尾前缘2005年7月我公司与波音公司签订了供应其新开发的B787项目垂尾前缘的合同，这是沈飞民机公司作为波音公司一级供应商首次参与到一个新机型的研制工作中。
公司集团财务管理论文7篇
公司集团财务管理论文7篇一、引言随着市场和企业规模的扩大，企业的集团化发展成为一种发展趋势。
这是一种以产权为主要联结纽带，经母子公司为主体通过投资和生产经营协作等多种方式，由众多的企事业单位共同组成的具有多层次结构的非企业法人资格的经济联合体。
企业集团的财务管理模式研究一直以来就是财务管理理论研究的焦点。
企业集团财务管理的特点：（1）财务管理的主体复杂性。
由于组织形式和所有制产权形式的不同，在组建和形式上造成的主体差异和层次性。
（2）财务管理的决策多层次。
母公司与其下属各级子公司处于不同的管理层次并有不同的财务决策权。
（3）财务控制的多样性。
财务管理不仅是对集团中成员企业的财务控制，而且要对企业集团经营业务的实际控制。
（4）财务管理的战略性。
集团财务管理不但是企业集团战略的主体之一，而且渗透到企业集团战略的其他方面。
是为谋求企业集团资金均衡有效的流动和整体战略的重要保障。
二、集团背景与特点长期以来，航空工业特别是大型民航飞机一直是美国和欧洲一些国家抢占的制造业制高点，世界航空工业市场上除了独霸大型客机市场的波音和空中客车这两大劲敌之外还有加拿大的庞巴迪和巴西航空工业公司。
1.波音公司。
波音公司成立于1916年7月1日，由威廉•爱德华•波音创建，并于1917年改名波音公司。
1929年更名为联合飞机及空运公司。
1934年按政府法规要求拆分成三个独立的公司：联合飞机公司（现联合技术公司）、波音飞机公司、联合航空公司。
1961年原波音飞机公司改名为波音公司。
波音公司建立初期以生产军用飞机为主，并涉足民用运输机。
1997年，原波音公司与原麦克唐纳•道格拉斯公司完成合并，新的波音公司正式营运，麦道公司曾经是美国最大的军用飞机生产商。
40多年来，波音一直是全球最主要的民用飞机制造商，同时也是军用飞机、卫星、导弹防御、人类太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领先者。
案例：美国波音公司兼并美国麦道公司
技术落后产品系列过窄就民用客机而言，分析 家们普遍认为，今后，由一家公司提供从100 座到500座的完整客机系列，包括统一的电子 操作系统，可以大大节约航空公司培训、维修 和配件的成本。如今，波音用５０亿美元开发 出“加长型”747；空中客车用80～100亿美元 开发550座A３３０。麦道的技术要远远落后于 波音和空中客车，就算是眼下仍然盈利，日后 还是没戏。在军用飞机方面，麦道原来一直是 龙头老大。
促使美国政府批准波音公司“兼并”麦道公司 的主要因素有两个：首先，为使美国经济在全 球具有更强的竞争力，美国政府转变观念，鼓 励企业大规模合并。过去，美国政府不断获取 尖端武器，鼓励企业之间开展竞争，因此禁止 飞机制造商和军火承包商进行大规模合并。但 自东欧剧变和苏联解体以来，美国政府大量削 减了军事预算，导致国内军工企业供大于求； 同时，美国飞机制造业受到来自国际，特别是 欧洲空中客车公司的有力竞争。
直到1989年，波音的军事订货仍占其销售总额 的２３％，目前，波音的军事订货相当于麦道 的一半，是波音的20％的收入来源。波音兼并 麦道，不仅使波音民用客机的市场份额一下子 成了空中客车的两倍多，而且在次拉开了空中 客车辛苦追赶２５年、刚刚缩短了的距离；而 且，波音再次军民合一，军用产品年销售额超 过１５０亿美元，成为世界上最大的军用飞机 公司。
依据“战略贸易理论”，八十年代末和九十年 代初，经济学家众口一词的批评空中客车浪费 纳税人的钱，论证说不用政府补贴，空中客车 也能赢利，在一片指责声中，空中客车经过25 年的努力，到１９９５年，７个机型１３００ 架空中客车在天空翱翔，市场份额的0增长到 ３０％。１９９４年，空中客车的订货，首次 超过波音，占市场份额的48％（波音为４６ ％），俨然成长为旗鼓相当的竞争对手。
美国波音公司系列运输机资料
美国波音公司系列运输机资料波音707外形尺寸翼展44.42米机长46.61米机高12.92米机翼面积268.6米2重量及载荷最大起飞重量150590千克最大燃油量72500千克最大商载30720千克翼下吊挂4台JT3D-7涡扇发动机，单台推力84.48千牛(8615公斤)性能数据最大巡航速度966公里/小时经济巡航速度886公里/小时最大爬升率20米/秒起飞距离3250米着陆距离1900米最大燃油航程9800公里最大载重航程6300公里驾驶舱有4名机务人员，客舱最多载219人717波音717原来是麦道的MD95,后来麦道被波音收购,波音就把麦道MD95更名为波音717.波音717作为波音的支线客机向全球销售,柬埔寨首相洪森的一架专机就是波音717,airTran 运营着全世界最大的717机队。
波音717现已经停产.,据说它的日利用率现在不能超过6小时。
波音727是美国波音公司研制生产的中短程民航飞机。
是世界上首款投入商业运营的三发喷气民航飞机，在被波音737取代以前，是世界上最受欢迎的民航飞机。
波音公司于1956年2月开始进行波音727方案论证，它主要用于中短程航线，并要求能在较小的机场上使用，1959年6月正式开始研究设计工作，在得到美国东方航空和联合航空80架订单后正式启动该项目，波音727飞机的结构与波音707非常相似，从波音727开始，波音开始在飞机上引入APU(auxiliary power unit)辅助动力装置，波音对727的机翼进行了重点设计，对各种增升措施进行了特别的研究。
最后波音727采用三开缝后缘襟翼，内侧前缘克鲁格襟翼，外侧前缘缝翼，飞机性能得到极大提升。
波音727采用T 形尾翼，使用3台普拉特-惠特尼公司JT8D系列涡轮风扇发动机，安装在机身尾部，也是是美国研制的第一种尾装发动机民用客机。
1961年6月开始制造波音727原型机，1963年9月首架波音727-100开始试飞，进行了1100小时飞行后，于1963年12月24日获美国联邦航空局型号合格证，1964年2月9日开始交付美国东方航空公司使用。
进出口税收基础练习题7
进出口税收基础练习题7一、单选题共 20 题1 .出口企业以“来料加工”贸易方式出口货物并办理海关核销手续后，办理来料加工出口货物免税核销手续时提供的资料不包括：( )A、《来料加工出口货物免税证明核销申请表》及正式申报电子数据B、海关签发的核销结案通知书C、进口货物报关单原件及复印件D、加工企业开具的加工费的普通发票原件及复印件标准答案：C解析：依据《国家税务总局关于发布<出口货物劳务增值税和消费税管理办法>的公告》（国家税务总局公告2012 年第24 号）文件要求，（2）出口企业以“来料加工”贸易方式出口货物并办理海关核销手续后，持海关签发的核销结案通知书、《来料加工出口货物免税证明核销申请表》（见附件30）和下列资料及正式申报电子数据，向主管税务机关办理来料加工出口货物免税核销手续。
①出口货物报关单原件及复印件；②来料加工免税证明；③加工企业开具的加工费的普通发票原件及复印件；④主管税务机关要求提供的其他资料。
2 .综合管理岗在收到核准岗转来的管理类别评定、复评、动态调整结果后( )个工作日内，主动公开一类、四类企业名单。
A、5B、7C、10D、15标准答案：D解析：依据《国家税务总局关于下发<全国税务机关出口退（免）税管理工作规范（2.0版）>的通知》（税总发〔2018〕48号）文件要求,第八十七条管理类别评定相关事项。
综合管理岗在出口退（免）税企业分类管理工作中，应开展以下工作：（一）由地（市）税务机关负责管理类别评定的，县（市、区）税务机关综合管理岗在收到复审岗转来的《出口退（免）税企业管理类别评定表》、复评、动态调整意见后2个工作日内，报地（市）税务机关审定。
（二）由县（市、区）税务机关负责管理类别评定的，综合管理岗在收到核准岗转来的评定、复评、动态调整结果后10个工作日内，报地（市）税务机关备案。
（三）综合管理岗在收到核准岗转来的管理类别评定、复评、动态调整结果后15个工作日内，主动公开一类、四类企业名单。
一切都可以变,除了信仰：百年品牌启示录_第6章 波音公司 --技术创新,质量第一,成就航空霸主
波音公司前首席执行官桑顿·威尔森曾说："质量是飞机的生命，质量不合格就意味着致人死命。
"正如威尔森所说，作为特殊的空中运输工具，飞机上的任何一点疏漏都可能会造成无法估量的损失。
对此，波音公司十分清楚，质量是制约创新成果推广的关键。
在全世界所有飞机制造商里，波音公司的飞机无疑是质量最过硬的一个，从某种程度上来说，它已经成为了飞机制造质量的标杆。
"空军一号"--"空中的白宫""空军一号"，美国历届总统的专用飞机，也被称为"空中白宫"，它一直以来被美国人视为权力的象征。
它是美国波音生产的747飞机，整个飞机通体蓝白相间。
"空军一号"，给我们的第一感觉是一架特定的飞机，其实这是一个错误。
"空军一号"并不是特定的一架飞机，而是一个称呼，一个搭载美国总统的任何美国空军飞机的称呼。
通俗的说法，只要是美国总统正在乘坐的美国空军的飞机都叫"空军一号"。
当然，作为美国国家的领导人，从出行安全以及其他方面的考虑，他所乘坐的飞机一定要安全。
但是，它到底有哪些不同寻常的地方呢？"空军一号"，它一直奉行一个原则："总统在地上能干什么，在空中也照做。
"因此，这架飞机还有一个别名"飞行的椭圆形办公室"。
下面我们来看看这个庞然大物。
机上拥有4000平方米宽敞的内部空间。
这个空间让这个巨无霸里面应有尽有。
首先就是总统的饮食起居。
在这里，总统拥有一个"总统套房"，起居室里拥有舒适的席梦思床、真皮沙发、高级地毯、电动窗帘等；套房内同时具有一间浴室，淋浴设备齐全。
为了办公和休息的完美结合，在起居室的隔壁就是总统椭圆形办公室，另外还有一间工作室，里面配有最新的录影设备、投射荧幕、地图，两者的结合，让总统能够完美的休息和办公。
财政部、国家税务总局关于对中国航空、航天、船舶工业总公司所属军工企业免征土地使用税的若干规定的通知
财政部、国家税务总局关于对中国航空、航天、船舶工业总公司所属军工企业免征土地使用税的若干规定的通知文章属性•【制定机关】财政部,国家税务总局•【公布日期】1995.05.29•【文号】财税字[1995]27号•【施行日期】1995.01.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】革命烈士与抚恤优待,企业,耕地占用税,税收征管正文财政部国家税务总局关于对中国航空、航天、船舶工业总公司所属军工企业免征土地使用税的若干规定的通知（１９９５年５月２９日财税字〔１９９５〕２７号）各省、自治区、直辖市及计划单列市财政厅（局）、地方税务局：按照国务院国函（１９９４）９３号《国务院关于对军工科研生产调整改革问题的批复》中“军品科研生产及其相应附属设施用地，原则上免征土地使用税”的精神，结合军工企业的实际情况，根据《中华人民共和国城镇土地使用税暂行条例》第六条第七款“由财政部另行规定免税的能源、交通、水利设施用地和其他用地”的规定，现对中国航空工业总公司、中国航天工业总公司、中国船舶工业总公司的所属军工企业征免土地使用税的有关问题，规定如下：一、对军品的科研生产专用的厂房、车间、仓库等建筑物用地和周围专属用地，及其相应的供水、供电、供气、供暖、供煤、供油、专用公路、专用铁路等附属设施用地，免征土地使用税；对满足军工产品性能实验所需的靶场、试验场、调试场、危险品销毁场等用地，及因安全要求所需的安全距离用地，免征土地使用税。
二、对科研生产中军品、民品共用无法分清的厂房、车间、仓库等建筑物用地和周围专属用地，及其相应的供水、供电、供气、供暖、供煤、供油、专用公路、专用铁路等附属设施用地，按比例减征土地使用税。
具体办法，在应纳土地使用税额内按军品销售额占销售总额的比例，相应减征土地使用税，计算公式为：减征税额＝应纳税额×军品销售额／销售总额三、上述科研生产企业的军品销售额及土地使用税的减免，由当地税务征收机关商同级财政部门核批。
I-DEAS软件三维设计中文指南
第一章 概述1.1 CAD技术的发展及I-DEAS工程软件简介CAD(Computer Aided Design)就是设计者利用以计算机为主的一整套系统在产品的全生命周期内帮助设计者进行产品的概念设计、方案设计、结构设计、工程分析、模拟仿真、工程绘图、文档整理等方面的工作。
CAD既是一门多学科的交叉学科，它涉及计算机学科、数学学科、信息学科、工程技术等；CAD也是一项高新技术，它对企业产品质量的提高、产品设计及制造周期的缩短、提高企业对动态多变市场的响应能力及企业竞争能力都具有重要的作用。
因而，CAD技术在各行各业都得到了广泛的推广应用。
本节就CAD技术的发展及I-DEAS软件予以简介。
1.1.1 CAD技术的产生与发展CAD指使用计算机系统进行设计的全过程，包括资料检索、方案构思、零件造型、工程分析、工程制图、文档编制、模拟仿真等。
在设计的各个阶段设计者充分发挥计算机的辅助作用，充分发挥“人机协同效应”。
因此CAD概念一提出，就引起了工程界的关注和支持。
随着CAD技术应用的不断深入、计算机硬件技术和计算机软件技术的快速发展，CAD概念发生了较大的变化和拓宽，CAD的内涵也得到了充实，CAD系统得到了迅速地发展和完善。
20世纪60年代初，美国麻省理工学院MIT开发了名为Sketchpad的计算机交互处理系统，并描述了人机对话设计和制造的全过程，这就是CAD/CAM的雏形，形成了最初的CAD概念：科学计算、绘图。
计算机在设计过程中的应用，形成了CAD系统。
从20世纪60年代初到70年代中期，CAD从封闭的专用系统走向开放式的商品化软件系统，主要技术特点是二维、三维线框造型，其软件系统只能表达基本的几何信息，不能有效表达几何数据间的拓扑关系；且系统需配备大型计算机系统，价格昂贵。
此时期有代表性的产品是：美国通用汽车公司的DAC-1，洛克希德公司的CADAM系统。
在此时期CAD开始进入应用阶段。
20世纪70年代后期，CAD系统进入发展时期。
波音公司国际转包案例分析(修改版)1
南昌航空大学创新性实验课程论文论文题目: 波音公司国际转包案例分析学院: 经济管理学院专业: 电子商务学生姓名: 黎敏学号: 08094117指导老师: 彭本红电子邮箱:联系电话:成绩:2011年4月20日波音公司国际转包案例分析美国波音（Boeing）公司是全球最大的航空航天公司，是世界上最大的民用和军用飞机制造商。
波音公司也是美国航天航空局（NAS）的最大的承包商，运营着航天飞机和国际空间站。
是国防、认了太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领导者。
此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。
波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球140多个国家。
就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工159,000多名。
这是一支非常多元化，人才济济且极富创新精神的队伍。
员工中超过12.3万人拥有大学学历，其中近3.2万人拥有更高学历，他们来自全球约2,700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。
波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。
波音公司素来有着创新的传统，波音公司需要不断扩大产品线和服务，满足客户的最新需求，包括开发更高效的新机型，通过网络整合军事平台、防御系统和战斗机，研发先进的技术解决方案，制订创新型的客户融资方案。
1、波音公司概况波音公司前身是于1916年7月1日在西雅图出来的太平洋航空产品公司，由威廉爱·德华·波音创建，于1917年改名为波音公司。
1929年更名为联合飞机及空运公司。
1934年，美国国会通过《航空邮件法》，规定飞机制造和空中运输业务必须分开，于是波音公司便按要求拆分成三个独立的公司：联合技术公司、波音飞机公司、联合航空公司。
1961年原波音飞机公司改名为波音公司。
美国政府对军工企业的支持政策研究——以波音公司为例
上市和股份化 波音公司以此次变革为契机实现了大发展。 1934 年公司股票在纽约证券交易所上市，标志着 它从一家私人公司正式向公众公司转型。1941 年 美国正式参加第二次世界大战，军方的庞大而紧迫 的需求，使波音获得了巨大的收益，实现了从小规 模生产方式到机械化大规模生产的质和量的飞跃。
第3期
刘圣中 ，初炜昌 ：美国政府对军工企业的支持政策研究
创始人出走 联合飞机与运输公司在经济大萧条时期凭借 生产商和运营商一体化的全产业链垄断能力实现 了飞速扩张，但是却遭遇了美国政府对其实行的强 力监管。1933 年富兰克林•罗斯福总统实行所谓的 “罗斯福新政”，颁布了《全国产业复兴法》，其核 心是“订立可免受托拉斯法案限制的公平竞争规 约 ”。 这 一 法 案 对 垄 断 企 业 来 说 无 疑 是 当 头 一 棒 。 1934 年由布拉克起草的《空邮法案》获得通过， 其中明确规定：飞机及飞机发动机制造商必须与航 空运输公司彻底分割。同年 9 月，联合飞机与运输 公司被正式分拆成波音飞机公司、联合航空公司、 联合飞机公司三大块。创始人威廉•爱德华•波音对 美国政府拆分公司极为不满，抛售自己持有的全部 公司股票，辞去公司所有职务。 （四）大型公众公司阶段（1934—1991 年）：公司
美国普惠公司吸气式高超声速推进技术发展综述
推进技术美国普惠公司吸气式高超声速推进技术发展综述 摘 要 美国普拉特2惠特尼公司(P&W)正在开发吸气式高超声速部件和发动机技术。
在将氢燃料推进系统用于空间进入飞行器的国家航空航天飞机(NASP)计划中,开发了超燃冲压喷气发动机数据库。
2004年进行的由普惠公司设计、由NASP派生的Hyper2X氢燃料超燃冲压喷气发动机两次成功的飞行试验,行试验数据。
第一次试验的马赫数接近7,第二次试验的马赫数接近10。
美空军研究实验室(AFRL)高超声速技术(HyTech)办公室已决定继续改进NASP,不断开发新技术,以验证液碳氢燃料超燃冲压喷气发动机系统在马赫数4～8下的适用性、性能和耐用性。
在AFRL和美国防高级研究计划局(DARP A)的资助下,计划在超燃冲压喷气发动机演示样机2骑波器(SE D2WR)项目下,在2008—2010年进行飞行质量、燃料冷却方式的碳氢超燃冲压喷气发动机飞行试验。
将超燃冲压喷气发动机用于组合循环推进系统的技术也正在研究中。
超燃冲压喷气发动机和固体火箭助推器的组合适用于高超声速巡航弹。
使用气体涡轮机进行低速加速和使用火箭发动机助推的超燃冲压式喷气发动机正在研究中,以用于高超声速巡航飞行器和可重复使用的发射系统。
关键词 高超声速巡航导弹 推进技术 超燃喷气发动机引 言20世纪60年代,美国联合技术研究中心(UTRC)的联合技术公司(UT C)开始开发冲压式喷气发动机和超燃冲压喷气发动机技术。
从20世纪70年代起,开始通过先进小体积冲压喷气发动机和先进战略空射导弹飞行试验对冲压喷气发动机技术进行验证。
随后,从20世纪90年代起,开始用先进空空导弹对其进行飞行试验验证。
20世纪80年代中期,随着国家航空航天飞机计划(NASP)的启动,普惠公司恢复了超燃冲压喷气发动机开发工作。
NASP的目的在于开发一体化低速加速器、冲压喷气发动机和超燃冲压喷气发动机推进系统,并对其进行飞行验证。
著名的避税案例
著名的避税案例(一) 标准普尔公司1、介绍：标准普尔公司(Standard & Poor)是一家位于美国纽约的金融信息服务公司，是一家财务报告出版商，财务指数制作商，和为投资公司提供信用评级服务的公司。
2、案件：在1997年，标准普尔公司被指控通过了可疑的税收杠杆进行税收逃避。
这笔金额约为7亿美金，该公司利用架空公司来获得控制公司折扣券，用于将大量税收转移到海外。
3、判决：最终，在2000年该税收要求被裁定为不合法，美国税务局的要求是撤销交易并恢复交税，而标准普尔公司也被要求交付罚款。
(二) 波音公司1、介绍：波音公司(Boeing Company)是一家以商业飞机制造和设计以及先进的宇宙飞船、防务相关科技等为主的国际化航空公司，全球最大的航空航天制造业。
2、案件：2004年，波音公司被指控通过一项被称为“Costless Collar”计划隐藏了收益30亿美元，其中包括利用税收延长公司可以获得折扣的延期支付。
3、判决：波音公司最终被要令交还了超过14亿美元的税款，并付出大量的罚款，这使该公司支付了超过25亿美元的税收和罚款。
(三) 英国皇室家族1、介绍：英国皇室家族是由英国意志和国王历史上掌权者所组成的一个家族群体。
它拥有房地产、土地和股票等大量财产，作为一个整体具有众多财务权益，是英国历史上最富有、歷史最悠久的家族之一。
2、案件：在2008年，英国皇室家族因严重税务欺诈被受审。
从1996年开始，家族的豪宅被分配给出租，并且从未报税，有时甚至夸大成本。
3、判决：在一项双赢的协议中，英国皇室家族对未缴税款作出了补偿，而计划也得以保留。
此次民事案件的受审结果是，家族必须在先前的一段时间中支付80万美元的赔偿。
企业公民＼企业社会责任与企业伦理
企业公民＼企业社会责任与企业伦理摘要:“企业公民”是世纪交替之际,从企业社会责任概念延伸出的新概念。
所谓企业公民,就是指按照法律和道德的要求享有经营谋利的权利,同时履行对利益相关者和社会的责任的企业。
其实质是企业拥有“公民身份”,是权利与义务的统一体。
企业社会责任思想与实践是企业公民概念的思想前提,而企业公民概念则是企业社会责任运动发展的必然结果。
企业伦理是企业公民概念不可或缺的另一雏度,是企业公民概念的伦理学说法。
标签:企业公民;企业社会责任;企业伦理当代企业伦理的发展出现了一种新走向:从企业社会责任概念延伸出“企业公民”(Corporate Citizenship,CC)概念。
许多企业伦理学者,如詹姆斯,E.波斯特、阿奇.B.卡罗尔、D.伍德等,都开始研究企业公民问题;许多著名的企业伦理学刊物,如《企业与社会评论》(Business and Society Review)、《企业伦理学刊》(Journal of Business Ethics)、《企业伦理季刊》(曰12$tlless Ethics Quarterly)、《管理学会评论》(Academy ofManagement Review)等,也参与到企业公民问题的研究和讨论中。
与此呼应,我国学界也有学者开始研究企业公民这一新思潮、新运动,如周祖城教授在《企业伦理学》第2章专门列了一节“企业公民”,初步讨论了这一问题;2006年李洪彦主编的《中国企业社会责任研究》第1章也列了“企业公民概念”的标题,认为对企业公民观点的认识,是理解广义企业社会责任的基础;2007年沈洪涛、沈艺峰著《公司社会责任思想:起源与演变》第9章认为,踏上公司公民之路是21世纪公司社会责任思想的主流;2008年李萍教授著《企业伦理:理论与实践》第7章“企业公民身份”在当代公民社会、市场经济、工业民主的社会背景下,深入地讨论了这一问题,并对我国的企业公民现状作了很有意义的反思。
税务稽查案例
税务稽查案例二00八年六月前言为贯彻落实2007年7月召开的全国税务系统教育培训工作会议和2008年1月召开的全国税务稽查工作会议精神，国家税务总局稽查局决定在全国国税、地税机关征集税务稽查案例，并组织人员进行编写，形成税务稽查系列培训教材，主要适用于税务稽查人员培训使用。
本书以行业为主线分十一章，共收集稽查案例61个，案例主要选自全国各地税务稽查机关2005年以来实际办理的兼具典型性和普遍性，并具有一定的借鉴意义的稽查实例。
希望通过学习案例，给税务检查人员的稽查实践带来一定裨益。
作为培训教材，本书首先满足于操作的实用性，其次总结各地积累的办案经验，作为个案突破，有指导的针对性，同时作为三本系列教材的一部分又与其他两本书的构成有机联系。
《税务稽查案例》是对《税务稽查管理》税务稽查规范的具体体现，是对《税务稽查方法》税务稽查基本方法、取证方法、行业方法的具体实践。
例如本书分章以行业归类编写有一定的特色，这与方法篇的行业检查构成一定关联，又如：在稽查执法权限、法律适用等方面又与管理篇相关联，在案例分析部分反映出“以查促查”、“以查促管”的重点、焦点问题，这与管理篇的稽查成果运用相呼应。
为更好地为一线检查人员服务，本书编写选用及编写案例侧重介绍案件查处过程和方法，同时兼顾税收法律法规适用问题。
案例的基本体例分为四个部分，同时对特殊案例，比如涉及复议、诉讼等法律适用方面案例在体例方面作出必要的特殊调整。
案例的基本体例为：案件背景情况、检查过程与检查方法、违法事实及定性处理、案件分析四个部分，此外又附加三部分内容：本案特点、思考题、考试练习题。
―“本案特点”主要是编者对办案机关查办案件的可取之处的理解把握。
―“案件背景情况”主要介绍与查办案件相关的案件来源和纳税人基本情况。
―“检查过程与检查方法”主要分为检查预案、检查具体方法和检查中遇到的困难阻力及相关证据的认定三部分。
―“违法事实及处理”主要反映被检查单位存在的违法事实和作案手段，以及税务机关对此的处理结果。
波音公司国际转包案例分析(修改版)1
南昌航空大学创新性实验课程论文论文题目: 波音公司国际转包案例分析学院: 经济管理学院专业: 电子商务学生姓名: 黎敏学号: 08094117指导老师: 彭本红电子邮箱:联系电话:成绩:2011年4月20日波音公司国际转包案例分析美国波音（Boeing）公司是全球最大的航空航天公司，是世界上最大的民用和军用飞机制造商。
波音公司也是美国航天航空局（NAS）的最大的承包商，运营着航天飞机和国际空间站。
是国防、认了太空飞行和运载火箭发射领域的全球市场领导者。
此外，波音公司设计并制造旋翼飞机、电子和防御系统、导弹、卫星、发射装置、以及先进的信息和通讯系统。
波音公司还提供众多军用和民用航线支持服务，其客户分布在全球140多个国家。
就销售额而言，波音公司是美国最大的出口商之一。
波音公司的总部位于芝加哥，在美国境内及全球70个国家共有员工159,000多名。
这是一支非常多元化，人才济济且极富创新精神的队伍。
员工中超过12.3万人拥有大学学历，其中近3.2万人拥有更高学历，他们来自全球约2,700家大学，几乎涵盖了所有商业和技术领域的专业。
波音公司非常重视发挥成千上万分布在全球供应商中的人才，他们技术娴熟，经验丰富，为波音产品与服务的成功与进步贡献着力量。
波音公司素来有着创新的传统，波音公司需要不断扩大产品线和服务，满足客户的最新需求，包括开发更高效的新机型，通过网络整合军事平台、防御系统和战斗机，研发先进的技术解决方案，制订创新型的客户融资方案。
1、波音公司概况波音公司前身是于1916年7月1日在西雅图出来的太平洋航空产品公司，由威廉爱·德华·波音创建，于1917年改名为波音公司。
1929年更名为联合飞机及空运公司。
1934年，美国国会通过《航空邮件法》，规定飞机制造和空中运输业务必须分开，于是波音公司便按要求拆分成三个独立的公司：联合技术公司、波音飞机公司、联合航空公司。
1961年原波音飞机公司改名为波音公司。
波音—麦道兼并案
波音—麦道兼并案1996年12月15日，世界航空制造业排行第一的美国波音公司宣布收购世界航空制造业排行第三的美国麦道公司。
按照1996年12月13日的收盘价，每一股麦道公司的股票折合成股波音公司的股票，波音公司完成这项收购共需出资133亿美元。
波音公司和麦道公司合并之后，在资源、资金、研究与开发等方面都占有优势。
此外，波音和麦道都生产军用产品，能够在一定程度上把军品生产技术应用于民用产品的生产，加速民用产品的更新换代。
波音公司和麦道公司合并之后，新波音公司的资产总额达500亿美元，净负债为10亿美元，员工总数20万人。
1997年，新波音公司的总收入将达到480亿美元，成为目前世界上最大的民用和军用飞机制造企业。
这起合并事件，使世界航空制造业由原来波音、麦道和空中客车三家共同垄断的局面，变为波音和空中客车两家之间进行超级竞争。
特别是对于空中客车来说，新的波音公司将对其构成极为严重的威胁。
由于波音公司兼并麦道公司事件对欧洲飞机制造业构成了极大的威胁，在政府和企业各界引起了强烈的反响。
1997年1月，欧洲委员会开始对波音兼并麦道案进行调查；5月，欧洲委员会正式发表不同意这起兼并的照会；7月16日，来自欧盟15个国家的专家强烈要求欧洲委员会对这项兼并予以否决。
美国和欧洲各主要国家的政府首脑也纷纷卷入这场兼并和反兼并的冲突之中。
一时间，美国与欧洲出口企业之间酝酿着引发贸易大战的危机。
最后，为了完成兼并，波音公司在7月22日不得不对欧盟做出让步，其代价是：1．波音公司同意放弃三家美国航空公司今后20年内只购买波音飞机的合同；2.接受麦道军用项目开发出的技术许可证和专利可以出售给竞争者(空中客车)的原则；3.同意麦道公司的民用部分成为波音公司的一个独立核算单位，分别公布财务报表。
经15个欧盟国家外长磋商之后，7月24日，欧洲正式同意波音兼并麦道；7月25日，代表麦道%的股份，持有亿股的股东投票通过麦道公司被波音公司兼并。
波音公司与麦道公司合并
但是，美国政府不仅没有阻止波音兼并麦道，而且 利用政府采购等措施促成了这一兼并活动。 主要原因是：首先，民用干线飞机制造业是全球性 寡占垄断行业，虽然波音公司在美国国内市场保持 垄断，但在全球市场上受到来自欧洲空中客车公司 的强劲挑战。面对空中客车公司的激烈竞争，波音 与麦道的合并有利于维护美国的航空工业大国地位 从微观经济学的角度分析，此案例可得出如下3点 结论：
而麦道公司在军用飞机的制造方面实力不凡先后研制出了f15f18等主战机型f16为洛克希德马丁公司的产品通过合并新的波音在军用民用所有领域均走在世界前美国虽然早在1914年就颁布了用于反垄断的克莱顿法但在经济利益与国家利益面前反垄断法等同于废纸一般
波音公司与麦道公司合并
波音和麦道公司分别是美国航空制造业的老 大和老二，是世界航空制造业的第1位和第3 位。1996年波音公司用166亿美元兼并了麦 道公司。合并后的波音成为全球最大的制造 商，也是美国市场唯一的供应商，所占份额 几乎达百分之百。
2 . 强强联合，提高竞争力，降低成本。
合并前，波音公司与欧洲的空中客车公司在 民用领域竞争激烈，总体上，波音没有绝对 优势，但由于美国的保护政策，使得波音在 利润上领先对手;而麦道公司的F-15，F-18订 单充足，而且产品仍在不断升级，同时公司 负债也仅为2%，是一家经营极好的公司，前 景可观。两家自身条件都极为优越，通过合 并，使得美国航空制造业在资源与技术两方 面都得到更合理的配置，降低了生产成本， 增强了国际竞争力。
3 . 符合政府意愿，顺应政治潮流。ห้องสมุดไป่ตู้
美国虽然早在1914年就颁布了用于反垄断的《克莱 顿法》，但在经济利益与国家利益面前，反垄断法 等同于废纸一般。合并后的波音，无可争议地成为 世界第一大飞机制造公司，以绝对优势压倒空客， 并将这种优势保持至今，为美国获得巨大经济利益。 美国的新型战斗机的研发通常由政府机构或军方出 资赞助，波音麦道合并后，研发资金得到更合理的 分配与利用，而且在技术共享的前提下，美国军用 机的高科技发展更加迅速。 波音与麦道的合并，最 终使世界航空市场形成波音，空客两大寡头垄断的 局面，符合美国的利益。
美国麦道与波音合并
-----WORD格式--可编辑--专业资料-----波音公司是美国最大的飞机制造企业，在世界市场上已经取得了大概64%份额。
麦道公司是美国和世界上最大的军用飞机制造企业，同时也生产大型民用客机。
1996年底，波音公司用166亿美元兼并了麦道公司。
在全世界的飞机制造业中，目前唯一可以与美国波音公司进行较量的是欧洲空中客车公司。
美国波音公司和麦道公司的合并可以加强波音公司在世界市场的支配地位，同时也对欧洲空中客车在大型客机市场上的竞争地位产生严重的不利影响。
虽然合并后的公司占有美国市场百分之百的份额，但美国政府不仅没有阻止波音兼并麦道，而且利用政府采购等措施促成了这一兼并活动。
其主要考虑的原因是：在全球市场上受到来自欧洲空中客车公司的越来越强劲的挑战。
面对空中客车公司的激烈竞争，波音与麦道的合并有利于维护美国的航空工业大国地位;其次，尽管美国只有波音公司一家干线民用飞机制造企业，但由于存在来自势均力敌的欧洲空中客车的竞争，波音公司不可能在开放的美国和世界市场上形成绝对垄断地位。
如果波音滥用市场地位提高价格，就相当于把市场拱手让给空中客车。
大企业之间的竞争，经常关系到一国(甚至几国)产业的存亡。
某些战略产业的存亡，直接影响国家经济、技术和军事发展的战略行动能力。
因此，大企业的整合和改制，往往是国家某种战略构想或战略计划的体现，决不单独是企业利润和企业自负盈亏的问题。
所以，在一些战略性产业，大企业之间的市场竞争，不仅仅是企业的事，也是政府的事。
这就是波音兼并麦道的故事，对我国在产业重组背景下，研讨国有大企业自负盈亏和政企分开的改革，具有重要启发。
当然，在政府的领导和组织下，从国家产业发展出发，从国家的战略构想出发，充分利用跨国公司之间你死我活的竞争，以求得我国战略性产业的重新整合和快速发展。
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机票专业知识
• 机票的最短、最长停留期限： 很多特惠国际机票均要求客人的旅行日期满足最短、 最长停留期限的限制，这是指： 最短停留期：客人必须在目的地停留的最短天数。 最长停留期：客人可以在目的地停留的最长天数。 除此以外，有的票价还对出发、往返是周中还是周 末有要求。 • 最后出票时限： 对于旅客所预订的机位，航空公司具有一定的保留 期限，一般要求提前 3 天出票，否则座位将被航空 公司取消。对于这一时限，不同的航空公司有各自 的规定。
三、旅客乘机知识
• 办理乘机手续的时间：一般在飞机离站前90分钟开始办理手 续。截止办理乘机手续的时间为航班规定离站时间前30分钟 （广州、北京规定离站时间前45分钟） • 办理乘机手续图示：
购票
办理乘机
目的地
拨电话购票改签退票
登机牌，托运
行李领取
免费行李额： 经济舱（Y）20KG 公务舱（C）30KG 头等舱（F）40KG 持婴儿票的旅客无免费行李额。 免费随身携带物品规定：目前限1件，体积不超过 20*40*55（CM），重量不超过5KG。 托运行李规定：重量不超过20KG，超出部分按全价 的1.5%/KG计算托运费,体积不得超过 40*60*100(CM)
第一部分：民航客运常识
• 国际航协（简称IATA）：是一个由全世界各国航空 公司于1945年组建的大型民间组织，总部设在加拿 大的蒙特利尔，执行总部在瑞士日内瓦。目前，国 际航协会员航空公司逾200个，遍布30个国家。在 世界定期国际航空运输业务中，会员航空公司占了 98％。 • 航线：是指经过批准开辟的连结两个或几个地点的 航空交通线。航线确定了飞机飞行的具体方向、起 讫与经停地点，并根据空中交通管制的需要，规定 了航线的宽度和飞机高度。 • 航线的分类：按起讫地点的归属不同分国内航线和 国际航线。
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财税法规
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国家税务总局关于美国麦道公司、波音公司派员到沈飞公司提供技术服务构成常设机构问题的批复
【标 签】构成常设机构,提供技术服务
【颁布单位】国家税务总局
【文 号】国税函﹝1999﹞59号
【发文日期】1999-02-01
【实施时间】1999-02-01
【 有效性 】全文有效
【税 种】征收管理
辽宁省地方税务局：
你局《关于认定美国麦道公司、波音公司驻沈技术服务常设机构的请示》（辽地税
外［1998］269号）收悉。
现批复如下：
关于中国航空技术进出口公司（简称中航技）于1992年同美国麦道公司（简称麦道）签订“中国干线飞机项目总协议”，由沈阳飞机制造公司（简称沈飞公司）为麦道生产飞机部件（飞机尾端）供麦道在上海组装成MD-90-30客机部分；中航技和沈飞公司于1995年同美国波音公司（简称波音）签订的生产波音757和737-600、700、800尾端的生产合同，在履行上述生产合同期间，麦道、波音两公司各自派遣专家到沈飞公司进行技术指导、监督及产品检验是否构成常设机构问题，同意你局意见，对上述美国公司各自派遣专家到沈飞公司提供技术指导、监督及产品检验等服务，适用中美税收协定第五条三款（三）项的规定，如果提供上述服务的时间在任何十二个月中超过六个月，应认为该两家美国公司分别在华设有常设机构，并应根据中美税收协定及《中华人民共和国外商投资企业和外国企业所得税法》和《中华人民共和国个人所得税法》的规定征税。