花瓶式墩身钢筋整体吊装质量控制解析
海工耐久混凝土墩身施工及质量控制
海工耐久混凝土墩身施工及质量控制摘要：结合泉州湾跨海大桥a1合同段海工耐久混凝土在施工中的应用，详细的介绍了桥梁工程海工耐久混凝土墩身结构施工步骤、质量的控制及透水模板布在墩身施工中的应用。
关键词：海工耐久混凝土墩身施工质量控制透水模板布中图分类号：tu37 文献标识码：a 文章编号：一、工程概况泉州湾跨海大桥南岸浅水区引桥中间墩、过渡墩均采用墩顶横桥向展开加横系梁的双柱式花瓶墩身，单个墩柱底为倒圆角矩形截面。
混凝土按海工耐久性混凝土配置，混凝土应避免使用引起碱活性反应的集料，严格控制含碱外加剂使用。
墩身模板采用一次立模，混凝土采用一次浇筑施工。
墩身采用整体钢模，内贴透水模板布。
南岸浅水区双柱花瓶式墩身示意图二、现场施工准备针对本工程的施工特点，提前做好各种准备，其中重点是提前与墩身模板加工厂沟通，明确各种类型墩身模板的进场时间，确保墩身模板不耽误施工进度。
在施工前对各种机械进行维护检查，保证机械的完好率，在施工中间派遣专人进行机械日常维护，提高设备的利用率。
在人员组织上采取激励措施，提高工作人员的热情，以保证工作人员的效率。
在施工工序中，合理安排好各工序之间的施工顺序，以最优的组织顺序减少各工序之间的干扰。
施工前做好图纸研习，认真学习施工规范、检验标准并进行桥墩模板施工技术交底；进行钢筋原材料、钢筋接头质量检验、砼配合比设计验证；对机械、设备试运行和用电状况、特种工持证上岗等进行检查；检查钢模板制作等工作。
墩身测量控制，平面定位采用gps坐标法或全站仪极坐标法，高程放样采用精密水准仪几何水准法结合水准仪钢尺量距法。
三、钢筋笼制作、安装墩身钢筋笼加工在钢筋加工车间内进行，钢筋下料采用钢筋切断机进行切断，严禁用氧气切割，加工成型的钢筋应分类存放并设置标识牌，墩身钢筋笼按照施工图纸的要求在绑扎台座上进行绑扎。
墩身钢筋（φ28主筋、φ32横梁钢筋）接头采用滚轧直螺纹接头，其余的采用焊接。
钢筋接头宜设置在受力较小处，同一纵向受力钢筋不宜设置两个或两个以上接头，主筋的接头错开布置。
异形花瓶墩柱施工质量一次成优控制施工技术
异形花瓶墩柱施工质量一次成优控制施工技术摘要：近年来，我国基础设施建设发展迅速，桥梁工程由从前的注重功能性、实用性，逐渐转变为在满足功能性、实用性的同时，还要兼具优良的外观。
本文以某国际机场高架桥异形花瓶墩柱的施工经验，从模板设计、制作到混凝土浇筑、养生等全过程，阐述了异形花瓶墩柱施工一次成优的控制要点，供类似工程参考借鉴。
关键词：异形花瓶墩柱，钢筋，模板，混凝土，一次成优1.前言异形花瓶墩柱（以下简称花瓶墩）一般由标准直线段和花瓶弧线段组成，相比于直立式墩柱，它不仅拥有优美的线形，并且在空间利用方面也更有优势，但施工技术要求和质量控制难度也更高，要确保墩柱施工质量一次成优，应该从模板、钢筋、混凝土全方面进行控制。
2.工程概况简介某机场高架桥，设计为现浇混凝土连续箱梁，采用C40清水混凝土浇筑。
包含航站高架桥、转换区高架桥两部分，桥梁总长1647.42m。
其中转换区高架桥主要以花瓶墩为主，共计28个花瓶墩，墩柱高度为8.945m-15.964m。
图2.1 结构示意图3.模板设计及制作为保证花瓶墩施工的外观质量和进度，墩柱模板采用组合定型钢模板。
模板接缝处一般有两种设计，公母扣和平扣。
根据试验，公母扣安装效率略高，但模板拼缝处不方便粘贴双面胶或海绵条，对模板加工精度要求很高，并且模板使用过程中一旦变形，拼缝处理较为困难。
所以选择平扣模板更优。
钢模板由专业钢模制造厂定制。
模板分块制作，底部设置调节块用来调节直线段的高度。
模板分段既要尽量减少拼缝又要便于安装，2m一段为宜，每段由四片模板组成。
花瓶墩顶部弧型段线形固定，按照设计断面加工即可。
为了保证成型美观，标准段不设对拉孔，采用斜拉形式。
墩帽部分则在顶部单独设置“耳朵式”专用的对拉孔.图3.1 花瓶墩模板制作示意图槽口段模板制作时宜采用折弯形式，采用焊接形式时焊缝处理难度较大，容易导致混凝土成型后落水槽棱角线型不美观。
图3.2 焊接形式模板实体图图3.3 折弯形式模板实体图模板在加工厂制作完成后，进行试拼总装，试拼需要满足模板平整度、模内尺寸、相邻模板高差等，尤其注意模板滴水槽槽口及弧形段线形，模板的焊缝高度、焊缝是否饱和及打磨平整、模板拼缝是否满足要求。
门式花瓶墩身施工工艺控制
门式花瓶墩身施工工艺控制流程摘要：城市高架桥采用门式花瓶墩身，造型美观。
花瓶墩身构造复杂，钢筋加工、保护层控制都是花瓶墩身施工的难点，文章以常熟三环S10标项目为背景详细介绍了整个花瓶墩身的施工工艺控制流程。
关键词：花瓶墩身；难点；施工工艺工程概况常熟市三环路快速化改造工程S10标路线全长 2.52Km，桩号K15+909.5-K18+430。
主要工程量：主线桥一座，长2520.50m，新世纪大道主线桥1座，长519.95m；上下匝道桥4座，长648.38m;新世纪互通匝道桥3座，长1375.692m；高架桥上部构造为现浇预应力连续箱梁；下部构造主墩为门式花瓶墩身。
S10标主线高架桥共有80个主墩，主要结构形式有21种，分别为A1~A21类；其中墩高12m以上的有12个。
施工工艺2.1施工工艺流程图施工准备、施工放样、钢筋加工、主筋预埋、钢筋绑扎、模板安装、系梁钢筋、模板的加工及安装绑、混凝土浇筑、成品养护。
2.1.1施工准备首先，认真审核图纸，确定墩身的结构尺寸、钢筋规格、混凝土标号以及保护层厚度，同时根据墩身结构尺寸加工定型钢模板，并根据钢筋保护层厚度加工相应的保护层垫块。
2.1.2施工放样（1）导线点和水准点复测在墩身施工前，首先对导线点及水准点进行复测，同时对测量仪器进行校验。
（2）墩身位置的确定在承台钢筋及模板安装固定到位后进行墩身钢筋的预埋，在承台钢筋上用全站仪放出墩身的四角坐标，并做好标记。
（3）墩身钢筋标高的控制由于墩身钢筋较高，且一次性加工成型，首先在承台钢筋上测出墩身四角的标高，根据承台钢筋的标高及墩身钢筋的顶标高推测出墩身钢筋的高度，并以此来进行墩身主筋的加工。
2.1.3墩身钢筋加工1、主筋加工墩身主筋采用Φ32的螺纹钢，采用焊接进行连接，花瓶墩身上部4m长为弧形，在进行钢筋加工时我们要按照相应的弧度进行主筋的弯曲施工，首先，在场地上按照半径进行圆弧的绘制，并用钢管进行搭设成弯曲模具，然后将主筋在模具上进行弯曲加工，以形成相应的弧度。
主桥花瓶墩施工方案
主桥花瓶墩施工方案清晨的阳光透过窗帘，洒在我的笔记本上，让我瞬间回想起那十年的方案写作生涯。
今天，我将用我积累的经验，为大家详细阐述一下主桥花瓶墩的施工方案。
一、工程概述本项目为某跨江大桥主桥花瓶墩施工，桥梁全长3.2公里，主桥跨度为560米，主塔高度为180米，主桥采用双层钢箱梁结构，下层为四车道的高速公路，上层为双向六车道的城市快速路。
花瓶墩作为桥梁的主要支撑结构，其施工质量直接影响到整个桥梁的安全与稳定性。
二、施工目标1.确保花瓶墩施工质量，满足设计要求。
2.保证施工进度，按期完成工程。
3.提高施工安全，降低事故风险。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员认真学习设计图纸，掌握花瓶墩的结构特点及施工要求。
2.人员准备：选拔经验丰富的施工队伍，进行技术培训，确保施工人员熟悉施工流程。
3.材料准备：按照设计要求，提前备足各种建筑材料，保证施工顺利进行。
4.设备准备：检查维修施工设备，确保设备性能良好，满足施工需求。
四、施工方法1.基础施工：采用桩基施工，桩基采用旋挖钻成孔，灌注桩身混凝土。
2.承台施工：采用现浇混凝土施工，承台尺寸为8米×8米×2米，混凝土强度等级为C40。
3.墩身施工：采用翻模法施工，模板采用钢模板，墩身混凝土强度等级为C50。
4.横梁施工：采用悬臂法施工，先施工墩身，再施工横梁，横梁混凝土强度等级为C50。
5.预应力施工：采用后张法施工，预应力钢绞线采用高强度低松弛钢绞线。
五、施工流程1.基础施工：测量定位→桩基施工→承台施工→基础验收。
2.墩身施工：模板安装→钢筋绑扎→混凝土浇筑→模板拆除→养护→墩身验收。
3.横梁施工：模板安装→钢筋绑扎→混凝土浇筑→模板拆除→养护→横梁验收。
4.预应力施工：预应力筋铺设→波纹管安装→混凝土浇筑→预应力张拉→锚固→预应力验收。
六、施工质量控制1.严格把控材料质量，确保原材料合格。
2.加强施工过程中的质量检查，发现问题及时整改。
浅谈海湾大桥花瓶形墩身钢筋笼预制安装工艺
浅谈海湾大桥花瓶形墩身钢筋笼预制安装工艺本文就青岛海湾大桥第六合同段非通航孔桥花瓶形墩身钢筋笼由定型钢管内骨架法施工到整体预制安装法施工的工艺改变，详细介绍了花瓶形墩身钢筋笼整体预制安装施工工艺和优点，供类似工程施工参考。
标签：海湾大桥；花瓶形墩身钢筋笼；预制安装；工艺1 工程概况青岛海湾大桥第六合同段非通航孔桥墩柱共82个，分为D类、E类两种结构式型式，均为花瓶形实心墩，其中D类墩高度为6.61～11.776m，E类墩高度为11.11～18.01m。
每个墩身包括曲线段和直线段两部分，D、E类墩身分别自墩顶向下6.31m和6.60m范围内为曲线段，其余部分为直线段。
墩身竖向主筋为直径28mm和32mm的螺纹钢，钢筋接头采用镦粗直螺纹连接。
近墩顶范围设计抗剪钢筋，直径为28mm，共设六排，设计排间距为45cm。
2 墩身施工方法根据本合同非通航孔桥桥墩高度及设计结构型式，确定了墩身合理的施工方法：D类墩整体施工，一次浇筑成型；高度在13m以下的E类墩，施工方法同D类墩；高度13m以上的E类墩，分两个节段施工，即自墩顶以下9m范围为一个节段，剩下直线段部分为一个节段，分段浇筑成型。
墩身钢筋笼根据墩身施工方法进行整体或分段下料、制作安装。
3 钢筋笼定型钢管内骨架法施工方法及不足3.1 钢筋笼定型钢管内骨架施工方法工程开工初期六合同段根据杭州湾大桥非通航孔桥墩身钢筋笼施工经验，采用定型钢管内骨架法进行墩身钢筋施工，即以专用的整体劲性骨架（钢管内支架）作为钢筋安装的骨架、钢筋绑扎和模板安装的脚手架。
具体施工工艺流程为：（1）将劲性骨架吊到浮吊的甲板上，令其正面朝上，然后将墩身主筋逐根的利用U型扣临时锁扣在劲性骨架上；（2）用浮吊将带有主筋的劲性骨架整体起吊到墩身截面位置，用型钢将劲性骨架竖向钢管与墩身预埋钢筋根部焊接固定，并拉设4根抗风缆绳到防浪板底部，加固完毕后，解除浮吊的吊装钢丝绳；（3）以劲性骨架内的操作平台进行竖向主钢筋的解扣，并完成与承台内预埋墩身主筋对接。
墩身钢筋笼整体吊装技术
墩⾝钢筋笼整体吊装技术墩⾝钢筋笼整体吊装技术摘要随着城市的发展，轨道交通作为城市运输的⼤动脉也正飞速发展，在轨道交通⾼架段，上部结构⼀般采⽤预制梁，下部构造采⽤单、双柱墩，墩⾝钢筋往往采⽤搭设满堂⽀架、现场墩柱钢筋绑扎施⼯和墩⾝钢筋笼整体吊装技术。
在本⼯程中主要应⽤⾃制型钢⽀架作为操作平台、墩⾝钢筋笼整体吊装施⼯，并取得了良好的效果和经济效益。
1 ⼯程概况本⼯程轻轨⾼架区间。
区间部分，为钻孔灌注桩基础，矩形承台，圆端形桥墩，宝⽯型盖梁。
本⼯程墩⾼8⾄13⽶，均采⽤钢筋笼整体吊装技术。
2 ⼯艺特点2.1适⽤性好本⼯艺适⽤于所有墩⾝的施⼯。
2.2 经济性好从施⼯⼯艺的间隙时间来说、传统⼯艺引起的间隙时间⼀般需要1.5天⾄2天时间，⽽整体吊装需要的时间不到三⼩时，因此整体吊装⼤⼤缩短了施⼯的间隙时间、更经济。
2.3 多功能性由于钢筋笼集中在钢筋场地制作，不受现场施⼯⼯序的限制，可以⼤⾯积制作，从⽽提⾼了施⼯速率，加快了周转速度。
2.4 适应范围⼴适⽤所有的墩⾝施⼯。
3 ⼯艺⽅法及特点本⼯程墩⾝施⼯采⽤⾃制型钢⽀架作为操作平台及施⼯通道。
3.1 ⽀架制作型钢⽀架在钢筋加⼯场进⾏制作，⽀架分为四⾯，其中三⾯为⽆楼梯部分，⼀⾯为楼梯部分，各部分之间通过法兰螺栓连接。
⽀架竖向分4m为⼀节。
⽀架平⾯图、⽴⾯图见下图。
3.1.1 ⽀架安装⽀架于钢筋加⼯场制作完成后，分节运输⾄施⼯现场进⾏组装。
⽀架安放于承台上，环绕墩⾝⼀周。
⽀架底部与承台之间垫⼀层橡胶垫，保护承台混凝⼟。
⽀架分节段进⾏安装，每节段四⾯安装完成后，仔细检查各部位螺栓连接情况，确认没问题后再安装上⼀节段。
⽀架安装时设专⼈指挥，安装时采⽤缆风绳牵引，确保起重吊装安全。
3.2 钢筋⾻架制作与安装墩⾝钢筋分为预埋部分和后安装部分两个部分。
预埋部分在浇筑承台混凝⼟前与承台钢筋绑扎固定，预埋钢筋⾻架长度按墩⾝钢筋⾻架长度⼀半设置，预埋进承台长度按设计要求为1m。
花瓶式墩身钢筋整体吊装质量控制
花瓶式墩身钢筋整体吊装质量控制花瓶式墩身是高速公路、铁路、桥梁等工程中常见的墩身形式。
由于墩身内部无法施工，因此在浇筑墩身时需要先贴钢筋网，然后再浇混凝土。
这就导致了一个问题，即在钢筋网尚未灌浆固定之前，难以对墩身进行吊装。
而在吊装钢筋墩身时，由于墩身复杂的形态和结构，需要采用整体吊装方式，并在其中控制质量，确保吊装过程中安全可靠。
吊装须知为有效控制墩身吊装质量，需要在开始吊装之前了解以下几点信息：•墩身设计图纸：了解墩身的形态和结构，包括墩身的尺寸、重量、重心位置等。
•吊装方案：根据墩身设计图纸和实际场地情况，制定合理的吊装方案。
•吊装工具：选择吊装钢筋墩身所需的吊装工具，包括吊车、钢缆、脚手架等。
吊装步骤1.钢筋网固定：在墩身钢筋网尚未灌浆固定之前，需要先将钢筋网进行固定，以防在吊装过程中发生意外。
2.吊装前准备工作：在开始吊装之前，需要检查各项工具的安全性和吊装现场的平稳性，以确保吊装过程中的安全。
3.吊装过程中的控制：在升起墩身时，需要时刻调整它的姿态，保持墩身水平，防止墩身的倾斜或摆动。
4.就位：将墩身放置在预定位置，进一步检查平稳性和安全性，确保后续施工的顺利进行。
安全措施吊装钢筋墩身是一项高危作业，需要采取一系列的安全措施以确保吊装过程中的安全：1.施工现场必须符合安全施工标准，工作人员需穿戴符合标准的安全防护装备。
2.涉及吊装的设备和物品应进行严格检查，确保使用时的完整性和安全性。
3.吊装过程中，不能超出吊装方案和吊装工具的负荷范围。
4.工人应受过专业培训并持有相关证书。
质量控制为确保吊装过程中的质量，需要进行以下方面的质量控制：1.整个吊装过程需要有专人监控，确保吊装方案的实施和各项安全措施的执行达到标准。
2.墩身的重心需要精确计算，并根据计算结果确定好钢缆的吊点和吊点之间的距离，以保证吊点位置准确。
3.吊具检查：提前检查吊具的牢固程度和承重能力是否合格。
4.吊装过程中的钢筋墩身必须处于平衡状态。
公路桥梁花瓶墩身钢筋整体吊装快速
价值工程0引言随着公路桥梁建设的快速发展和与周边环境的协调，外观方面的要求越来越高，花瓶墩因其外形美观，在城市周边的公路桥梁设计中逐渐在大力采用。
由于采用传统施工工艺的花瓶墩由于以下几个方面的原因导致建造速度较慢：①花瓶墩钢筋布置不规则且复杂，传统钢筋制作方法功效低；②钢筋现场安装困难，安装精度不易控制，钢筋安装容易出错；③目前桥梁墩身常规施工方法为组合钢模+双排钢管临时脚手架，因模板与施工平台是独立系统，需要重复的安装与拆卸，导致资源浪费和工期延缓；④高度较高的花瓶墩，因墩内及墩顶钢筋密集，作业人员无法进入墩身内部进行混凝土振捣施工，需采取多次浇筑成型的施工工艺，此施工工艺不仅成型较慢，而且容易导致产生混凝土错台、色差等外观质量缺陷。
针对上述问题，文章通过实际工程介绍公路桥梁花瓶墩身钢筋整体吊装快速化施工技术，探索施工中的难点，总结技术要点，为今后桥梁花瓶墩施工提供宝贵的经验。
1工程概况项目起点与滨海东大道（澳头至大嶝大桥段）顺接，终至厦门与泉州交界处与规划泉州滨海大道相接。
本工程定位近期为一级公路兼城市主干路，主线双向六车道，设计速度60km/h ；远期为一级公路兼城市快速路，主线双向六车道，设计速度80km/h ，道路红线宽60m ，道路全长约8.711km 。
九溪大桥、及东园溪中桥上部结构为预应力混凝土连续箱梁，九溪大桥平面位于R=800m 的圆曲线上，桥梁纵断位于3.50%的上坡及-0.50%的下坡。
现浇连续箱梁共南北2幅9联24跨，跨径布置为35m 和55m 两种。
单幅桥宽由小桩号17m 渐变至大桩号27.5m ，两侧翼缘板悬臂长2.5m 。
桥跨布置为（2×35）+（3×35）+（35+55+55+35）+（2×35）+（2×35）m ，桥长498m 。
采用单箱三室、单箱四室和单箱五室。
南北幅第一、二联均为等截面梁高箱梁，梁高为2m ；南北幅第三联箱梁为变截面不等梁高箱梁，梁高为2m 渐变至3.4m ；南北幅第四和第五联在P11#墩附近2m 范围内梁高2.5m ，其余梁高2m 。
钢筋施工中的常见质量问题分析与改进措施
钢筋施工中的常见质量问题分析与改进措施钢筋施工在建筑行业中占据着至关重要的位置，它是构建建筑物骨架的关键组成部分。
然而，在钢筋施工过程中常常会出现一些质量问题，这些问题可能会对建筑物的安全性和耐久性造成严重影响。
因此，我们有必要对这些常见的质量问题进行分析，并提出相应的改进措施。
首先，常见的质量问题之一是钢筋的误位和错绑。
建筑施工过程中，如果钢筋的位置不准确，或者绑扎不牢固，将会威胁建筑物的整体结构安全。
造成这一问题的原因主要有两方面：一是施工人员操作不规范，二是缺乏有效的监督。
为了改进这一问题，首先应加强对施工人员的培训，确保其具备相关操作技能。
其次，建立健全的监督体系，加强对施工现场的监控，及时发现和纠正问题。
其次，钢筋混凝土浇筑过程中的温度控制是另一个常见的质量问题。
在钢筋混凝土浇筑后的几天内，它的温度变化将直接影响到其强度和耐久性。
由于建筑物通常在浇筑后较长时间才得到使用，因此，对温度的控制非常重要。
要解决这个问题，一方面应加强施工人员对温度控制的培训，另一方面，可以采用一些辅助设备，如冷却系统和遮阳措施，来控制混凝土的温度。
此外，钢筋的锈蚀也是钢筋施工中常见的质量问题之一。
主要原因是施工现场湿度高、通风不良或者在施工过程中没有及时处理钢筋的表面。
钢筋锈蚀严重影响其抗拉强度和耐久性，甚至可能导致建筑物的倒塌。
要解决这个问题，首先应改善施工现场的环境，保持适宜的湿度和通风；其次，在施工过程中，应采取防锈措施，如使用防锈涂料等。
最后，钢筋的弯折和剪切也是常见的质量问题。
这些问题主要是由于施工人员在操作过程中没有按照设计要求进行，或者使用的工具不合适。
为了解决这个问题，应加强对施工人员的培训，确保其掌握正确的操作技巧。
另外，还应严格控制使用的工具和设备的质量，确保其符合相关标准。
总之，钢筋施工中的常见质量问题对建筑物的安全和耐久性具有严重影响。
要解决这些问题，我们需要从施工人员的培训和管理着手，加强对施工现场的监督，确保施工质量的达标。
[QC]提高桥梁花瓶墩钢筋安装一次合格率 [详细]
![[QC]提高桥梁花瓶墩钢筋安装一次合格率 [详细]](https://img.taocdn.com/s3/m/5b4cda6726fff705cd170a21.png)
提高桥梁花瓶墩钢筋安装一次合格率宁波市建设集团股份有限公司宁波栎社国际机场三期扩建工程市政配套工程项目部QC小组一、工程概况宁波栎社国际机场三期扩建工程宁波栎社国际机场三期扩建工程——市政配套工程位于宁波市鄞州区栎社机场，工程涉及市政道路主干道长度3158m，次干道4558m，支路4328m；高架匝道，地面桥梁2座；给排水管，泵站2座、施工期临时泵站1座，临时水泵房，场内供电管网，通信管道。
其中桥梁工程高架部分包括8个路段:T2航站楼进、离场匝道（R1、R2、R3、R4、R5、R7匝道）；新建跨线桥（J3、J4跨线桥）。
高架共涉及桥墩126个，其中花瓶墩有89个，花瓶墩高度在1.5m~9.1m。
各匝道花瓶墩统计表表1-1匝道或跨线桥总墩数花瓶墩个数花瓶墩高度R1 29 5R2 13 13R3 12 10R4 4 41.5m~9.1mR5 24 19R7 6 6J3 17 17J4 21 15总计126 89花瓶墩竖向钢筋为HRB400 32，箍筋为HRB40012及16，箍筋加密区按100mm布置，标准段为20XXm间距。
图1-1花瓶墩施工图、三维效果图图1-2 花瓶墩配筋图二、QC小组简介QC小组概况表表2-1经店制表时间20XX年9月8日QC小组活动计划与进度表表2-2实际- - - - -计划制表人:鲁浩杰制表时间20XX年9月10日三、选题理由1.钢筋安装位置会影响结构的保护层厚度，钢筋保护层的厚度太小了会影响结构的耐久性，太大会影响结构的承载能力，重要性不言而喻。
2. 花瓶墩钢筋形状复杂，制作要求高，主筋为32mm的钢筋，一旦成型后便很难调整。
3.从以前我项目施工情况看，花瓶墩钢筋安装一次合格率处在85%左右，必须进一步提高。
且钢筋安装质量工直接影响了花瓶墩结构工程施工质量。
现状花瓶墩钢筋合格率统计表表3-1区域检测点合格点合格率平均合格率J3J4 132 109 82.6%84.6%R3R5 104 86 82.7%R2R4 88 79 89.8%图3-1 现状花瓶墩钢筋合格率折线图制表人:叶经店月18日制图人:叶经店制图时间20XX年9月18日四、现状调查我QC小组对目前在施工的区域中的50个不合格点进行分类，如表4-1，并制作花瓶墩钢筋安装质量问题频数统计表和排列图见下表4-2及图4-1。
墩身施工质量控制要点
墩⾝施⼯质量控制要点墩⾝施⼯质量控制要点1、承台内墩⾝护⾯钢筋的预埋质量控制施⼯顺序为：承台钢筋安装加固→承台模板安装加固→墩⾝外轮廓线施⼯放样→墩⾝护⾯钢筋定位胎具安装定位→墩⾝内⽀撑钢管架安装加固→承台内墩⾝护⾯钢筋的安装加固。
施⼯要点：先承台模板加固再预埋墩⾝护⾯钢筋，这个顺序尤为重要，可防⽌在承台模板⽴模安装加固、承台混凝⼟浇筑等施⼯环节因施⼯挤压承台钢筋不均匀受⼒移位，从⽽导致承台内所埋设的墩⾝护⾯钢筋的平⾯位置发⽣偏移，造成墩⾝底部保护层厚度控制不到位甚⾄⽆法⽴模。
2、承台墩⾝连接处环切凿⽑质量控制施⼯顺序为：墩⾝外轮廓施⼯放样→墨⽃弹线画弧→外轮廓线切缝→凿除切缝与护⾯钢筋间混凝⼟→护⾯钢筋内部混凝⼟凿⽑→清除表⾯浮渣→报请验收（1）墩⾝外轮廓施⼯放样。
测量队根据墩⾝的结构尺⼨在承台顶⾯放出其直边段四个⾓点及两端圆弧段圆⼼。
（2）墩⾝作业班组根据放样点弹线与画出圆弧段线形，其中圆弧段画线精度要求较⾼，需安排负责⼼细的⼈员施作。
（3）承台顶⾯墩⾝外轮廓线环切。
采⽤⼩型⼿持砂轮切割机沿轮廓线内侧切割混凝⼟，并使⽤电镐⼩⼼凿除环切线与墩⾝护⾯钢筋间的混凝⼟，再⽤⼩型⼿持砂轮切割机沿外轮廓线⼩⼼打磨修边，确保环切边与轮廓线重合且线形顺直。
圆弧段切缝为保证其线条的圆顺度，需要采⽤渐进法施⼯，切忌不能侵⼊轮廓线以外。
（4）承台顶⾯墩⾝外轮廓线范围内混凝⼟凿⽑。
混凝⼟强度达到10MPa及以上时，对承台顶⾯墩⾝范围内混凝⼟的表⾯进⾏凿⽑处理。
表⾯浮浆不多时直接采⽤多头⽓动凿⽑机凿⽑，表⾯浮浆较厚时可先使⽤电镐均匀凿除浮浆后再使⽤多头⽓动凿⽑机全⾯凿⽑处理。
凿⽑标准为凿除⾯混凝⼟粗⾻料均匀出露、表⾯⽆浮浆、松散混凝⼟碎屑附着、⼤⾯平整⽆凹凸起伏，靠近墩⾝护⾯钢筋处的浮浆使⽤电镐凿除⼲净，钢筋表⾯附着松散浮浆碎屑⼀道清除。
3、墩⾝钢筋安装加固质量控制墩⾝钢筋施⼯顺序为：⼚内集中加⼯和运输→现场临时存放→安装墩⾝钢筋内⽀撑钢管架→定位安装整体钢筋加固胎架→连接安装加固墩⾝护⾯钢筋→绑扎安装环形⽔平箍筋→安装加固流⽔槽处钩筋→安装钢筋保护层垫块→安装墩⾝对拉钩筋→墩⾝钢筋及内⽀撑钢管架缆风绳固定（1）⼚内集中加⼯和运输。
桥梁墩身施工及质量控制.doc
桥梁墩身施工及质量控制-【摘要】桥梁的墩身可以认为是主体工程的重要部分，由于墩身需要负责保证足够的坚固程度，来作为足够的支撑力支持桥梁的有效运行，所以在施工方面也是必然谨慎的加以注意的。
应当说需要尽可能的对于墩身施工的质量加以保证，来避免出现一些不应有的质量问题。
所以从事先的规划开始就需要对于施工方式和效果做好准备，在施工过程中严格的进行执行和严谨的使用，相对而言能够对于桥梁墩身的施工效果造成一定的良性的影响。
【关键词】桥梁墩身施工；组织准备；质量控制引言应当说现阶段随着经济发展使得交通便利成为一个必要的条件，因此桥梁建设也成为比较常见的工程，桥梁的墩身本身作为承重的部位，从实际效果上来时需要进行严谨和细致的设计和施工的。
而且由于需要一部分的同水接触，所以在进行设计和材料选择的时候也需要充分考虑环境因素，从而保证能够对于桥梁墩身的质量以及对于桥梁整体工程的影响。
因此，实际上的选择就更加需要从考察和资料收集方面进行分析，并且严格执行，才可能使得工程效果得到进一步的改善。
1桥梁墩身施工简述1.1桥梁工程发展的背景近年来可以认为经济发展拉动了交通建筑行业的进步，实际上从公路的普及以及高速铁路的修筑都能够看到现阶段对于交通建筑发展的需求。
而桥梁实际上在作用方面也并不会小，在公路和铁路施工的过程中总是不免的需要遇到河流湖泊的情况，如果绕道的成本大于架桥的情况下，一般都会选择桥梁施工的方式来应对这样的问题，可以说架桥的情况下本身对于直线距离的节约是可以看得出来的，而且相对而言由于本身的存在，实际上对于交通运输来说也能够有效的减少时间成本。
因而从实际效果来说桥梁工程施工本身就大幅度地带动了交通的便利性，也给了经济发展带来了更多的便捷。
由于桥梁工程本身需要跨越河流湖泊，因而在设计方面会有估计到当地环境的地方。
在工程施工方面也会进一步的考量气候和水文组状况，并且根据需求来对于公路桥梁和铁路桥梁或者混合桥梁的差异来进行不同的设计方式。
道路桥梁施工技术系列2——“花瓶”墩施工技术与质量控制2016.10.04
二、钢筋工程
㈤、钢筋骨架的绑扎和安装
3、钢筋与模板之间应设置垫块，垫块的制作、设置和固定应符合下列规定：
① 混凝土垫块应具有足够的强度和密实性；采用其他材料制作垫块时，除应满足使用 强度的要求外，其材料中不应含有对混凝土产生不利影响的成分。垫块的制作厚度不应出 现负误差，正误差应不大于1mm。
② 用于重要工程或有防腐蚀要求的混凝土结构或构件中的垫块，宜采用专门制作的定 型产品，且该类产品的质量同样应符合第1款的规定。
2、钢筋机械连接接头在施工现场的检验与验收。包括：型式检验报告、接头工艺试验、现场检验进行 外观质量检查和单向拉伸强度试验、500个一批。
二、钢筋工程
机械连接要求（4点）：
3、钢筋机械接头连接组装完成后，应符合下列规定： ① 对镦粗直螺纹连接接头，套筒每端不宜有一扣以上的完整螺纹外露，加长丝头型、扩口型及加锁母 型接头的外露螺纹不受此限制，但应有明显标记。 ② 对滚扎直螺纹连接接头，标准型接头连接套筒外应有有效螺纹外露，正反丝口型接头套筒单边外露 有效螺纹不得超过2倍螺距，其他连接形式应符合产品设计要求。 ③ 对套筒挤压接头，挤压后套筒长度应为原套筒长度的1.10～1.15倍，压痕道数应符合型式检验确定 的道数。
二、钢筋工程
㈣、钢筋连接
一般要求（2点）： 1、钢筋的连接宜采用焊接接头或机械连接接头。绑扎接头仅当钢筋构造复杂施工困难时方可采用， 绑扎接头的钢筋直径不宜大于28mm，对轴心受压和偏心受压构件中的受压钢筋可不大于32mm；轴心受 拉和小偏心受拉构件不应采用绑扎接头。 2、受力钢筋的连接接头应设置在内力较小处。对焊接接头和机械连接接头，在接头长度区段内， 同一根钢筋不得有两个接头；对绑扎接头，两接头间的距离应不小于1.3倍搭接长度。配置在接头长度 区段内的受力钢筋，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，应符合下表规定。
花瓶式变截面墩柱钢筋保护层厚度施工控制技术
花瓶式变截面墩柱钢筋保护层厚度施工控制技术摘要：桥梁墩柱是一座桥梁的关键部位，墩柱的施工质量直接关系到桥梁的使用寿命及人民的生命财产安全，墩柱钢筋保护层厚度与钢筋的使用寿命及墩柱的耐久性有着密切的联系和影响。
花瓶式变截面墩柱在钢筋保护层控制上面要求更严格，为了在施工中确保钢筋保护层厚度满足要求，本文以实际工程为例，对花瓶式变截面墩柱如何在施工控制技术方面来提升钢筋保护层厚度的要点进行了浅析和探讨。
关键词：变截面；墩柱；保护层1 工程概况长虹西路快速化改造工程主线高架桥桥梁全长2404.56m，上部结构采用现浇预应力混凝土连续箱梁（单箱四室），下部结构采用双柱式花瓶墩和钻孔灌注桩基础，花瓶式变截面墩柱由于截面的变化性和外观尺寸的特殊性加大了钢筋保护层厚度的控制难度。
2 施工控制技术要点2.1钢筋加工钢筋原材料检查合格后，在加工中心集中切断、焊接、弯制成形，其各项加工及绑扎指标严格控制于允许偏差之内。
钢筋的根数、直径、长度、编号排列、位置等应符合设计图纸要求。
钢筋骨架在钢筋加工厂统一加工成型，检测合格后方可运至现场，运输采用平板车，确保钢筋骨架的整体稳定性。
花瓶式变截面墩柱钢筋笼主筋圆弧段加工采用智能数控技术进行弧度和几何尺寸的精准控制，预先通过电脑计算弧度和弧度范围内每个箍筋的尺寸，使墩柱圆弧段钢筋曲线尺寸精确。
钢筋弯曲加工时按设计一次弯曲成型，不得反复弯折或调直机再弯，严禁热弯成型。
钢筋笼绑扎前，预先在钢筋棚地面上放出墩柱圆弧段大样，按照大样位置，用钢管立设墩柱钢筋的空间位置，利用定位箍进行定位来控制墩柱笼的几何尺寸，保证变截面空间线形的准确性和稳定性。
2.2墩柱钢筋预埋承台模板加固完成后，测量人员放出墩柱点位，根据点位设置墩柱预埋钢筋定位箍。
由于墩柱笼体积较大，吊装容易产生变形，吊装之前在墩柱钢筋笼内加焊直径28mm的钢筋斜撑，使其成为一个整体，按照定位箍整体吊装预埋墩柱钢筋，根据设计标高控制预埋钢筋顶面高程。
高架桥双支外扩花瓶墩施工技术与质量控制
v1.0 可编写可改正高架桥双支外扩花瓶墩施工技术与质量控制[ 纲领 ]花瓶墩钢筋整体吊装工艺采用无支架模板系统，加工方便、操作简单、机械化程度高，安装速度快，安全性能高、施工周期短等优点。
在既有道路上施工采用无支架模板系统，不只促使了工程进度，而且减少了土地使用，有效解决了高架桥施工对地面交通通行的矛盾，提升了文明施工形象。
[ 要点词 ]高架桥花瓶墩整体吊装质量控制1 前言在现代化的大小城市中，人口的急剧增加使车辆日益增加，造成平面立交的道口处的车辆拥挤和拥挤。
需要经过修成立交桥和高架桥形成多层立体的布局，以提升车速和经过能力。
城市环线和高速公路网的连结也必定经过大型互通式立交进行分流和引导，保证交通的畅通。
所以，现代化城市中的高架桥和立交桥，不只是规模雄伟的工程实体和组成城市的交通网络，而且是解决城市交通拥挤问题的有效路子，同时也是光彩醒目的建筑艺术结晶。
城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽。
在进行城市轨道交通高架桥设计时 , 第一应该考虑对景观的影响, 在考虑结构自己的结构要求及强度要求的同时, 重视桥梁的艺术造型 , 把对结构的美化设计放在突出地址, 尽量与周边环境一致协调, 融为一体。
结结构型与各部位尺寸比率应相互协调, 梁体结构伸展流利, 讲究其线型 , 下部结构简短轻盈,通透性好 , 使高架桥成为城市的一道靓丽景色线（图1）。
v1.0可编写可改正图 1 城市高架桥收效图高架桥上部结构一般使用的箱梁以及T 梁等这些梁式桥结构 , 比较平庸以及单一，下部结构的桥墩对美化高架桥起来重要的作用。
外形相像于花瓶的花瓶墩既能蒙受上部结构的荷载，又能给地面道路留出足够的空间，同时雅观流利，故获取了宽泛的应用。
花瓶墩分两类：实体花瓶墩和镂空花瓶墩（图2), 镂空花瓶墩空间广阔、轻盈纤细，在狭窄、压迫的高架桥深重的上部结构底下，更显得雅观、空阔，让人富饶爽朗、轻盈和清爽的感觉。
图 2 花瓶墩结构图（左 - 实体花瓶墩，右 - 镂空花瓶墩）本企业施工的杭州湾跨海大桥杭甬高速连结线公路工程（余夫至小曹娥互通段）高架桥下部结构采用了轻型的镂空花瓶墩即双支外扩花瓶墩，起到了雅观和合用的收效。
花瓶式墩柱施工技术
花瓶式墩柱施工技术
工 程 技 术
吴东辉 （中铁十三局集团第六工程有限公司 吉林省长春市 13 00 00 ）
摘 要:吉林大街立交桥工程位于长春市吉林大路与洋浦大街交汇处,鱼腹式现浇连续箱梁、花瓶式墩柱结构,长春市首次采用此类结构 形式,设计结构新颖,施工难度较大。特别是花瓶式带多道横系梁墩柱的施工,横系梁采用精螺纹钢筋预应力形式,此类结构施工成了本 工程的施工重点,也是施工难点。如何处理墩柱与横系梁的连接,如何处理张拉槽口,如何保证墩柱外观质量都是值得我们研究的课题。 关键词:花瓶式墩柱 系梁 张拉槽口
如图红色线所示，将进料口用１０ｃｍ径 的ＰＶＣ管预留，并将锚槽上侧做成锥形，这 样就可以保证在浇注封锚混凝土时能将锚 槽浇注密实， 且避免了蜂窝麻面的产生。另 外，为了保证封锚外观质量，必须加强封锚 砼质量控制，必须保证封锚砼的塌落度控 制在１８０ｍｍ～２００ｍｍ以内，如果塌落度太 大，将难以保证砼灰浆不从封锚模板缝流 出，造成墩柱外观质量缺陷，反之，如果塌 落度太小，就不能保证砼的震捣密实，避免 不了蜂窝麻面的产生，从而影响墩柱外观 质量。
优点是整体性较好；避免了二次浇注 系梁施工缝的处理；且浇注速度快。
缺点是木模板与钢模板接触处无法保 证紧密，容易因木模板与钢模板错缝而导 致浇注出的墩柱混凝土在系梁与墩身接缝 处出现烂根现象；振捣时气泡不能全部排 出，特别是系梁上的气泡更不易排出；影响 墩柱美观。
ｃ 、墩 身 采 用 定 型 钢 模 板 ， 系 梁 采 用 木 模 板，两次浇注成型
（图１）中２号红线为设计钢筋线型，黑点 为模具定位点，根据试验得上图２号钢筋模 具结果图，经实践检验我们利用试验所得 模具弯出的钢筋符合要求，是合理的。
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活动前
活动后
2.1间接效果
技术效益
编制了《花瓶式墩身钢筋整体吊装施 工工艺》，形成工法并在公司进行推 广。同时培养了一批技术人才和有经 验的技术工人。
社会效益
花瓶式墩身钢筋整体吊装得到了业主、 监理的称赞，成为工程的亮点，树立了 中铁大桥局在XX良好的企业形象。
管理效益
小组成员积极参加与活动，齐心协力， 共度难关，增加了解和团结，锻炼了大 家解决问题的能力。
施工现场
2009-5-6~7月5 日
张雄 徐天辉
实 施 一
2009年5月6日晚，QC小组顾问李述宝，小组组长张海燕及全体 小组成员在工地会议室，对花瓶式墩身钢筋整体吊装存在的问行讨论、 分析，并将大家共同研究的方案细化， 总结一套可行的方案进行实 施。5月7日由小组成员张雄、门华建、徐天辉把细化后的工艺， 在现场对工人进行技术交底并对工人指导作业。
验证人
徐天辉 张雄
要因确认
○ ● ○ ● ○
2
调查分析
门华建
3
工人质量意识较差
现场调查
4
个别斜撑没有焊接
现场调查
张雄 徐天辉
5
支撑没有按要求制 作
现场调查
何万虎
制表人： 制表时间：2009.5.4
注：●表示要因 ○ 表示非要因
最终我们确定要因如下：
交底不清
导 向 架 支 撑 强 度 不 够
未标出具 体长度
制 图 人： 徐天辉 制表日期： 2009年5月2日
结论：从排列图中看出，花瓶式墩身钢筋整体吊装质量缺陷主要是：导向 架支撑体系刚度不够及墩身钢筋骨架斜撑受力不均，这两种问题占总构成80%， 是影响吊装质量的主要因素，也是本小组重点攻关的对象。
目标确定为：1、通过QC活动让花瓶式墩身钢筋整体吊装成熟运用起来 2、把花瓶式墩身钢筋整体吊装施工优良率由现状的86%提升为96%
支撑杆材料选 择不适合
个别斜撑没 焊接
未及时拉缆风 绳
导 向 架 支 撑 强 度 不 够
1、制定对策 根据所确定的要因，按照“5W1H”组成列表如下：
序号 要因 对策 What 目标 Why 措施 How 1、小组通过实践 对工艺进行改进 2、确定样品，细 化各项吊装技术 地点 Where 完成时间 When 措施执行人 Who
-11-
墩身钢筋骨架斜撑受力不均匀原因分析图
中铁大桥局五公司厦门 BRT2 号线 A 合同段项目经理部
人
测 作业面人员配备不 足 斜撑杆位置不明 确
工人质量意识 差 交底不清
钢筋 骨架 撑体 受力
未标出长度
支撑杆材料不适合
个别斜撑未焊接 用绑扎代替 焊接
不均 匀
料
环
制表日期： 2009 年 5 月 3 日
ＱC小组根据《公路桥涵施工技术规范》，对现施工的三个工区花瓶式墩身钢筋整体 吊装质量进行了现状统计调查，调查采用评分表的方法并随机抽检了10个点，分别为： 38#~42#墩，79#~80#墩、120#~122#墩，每个点按10分的评分标准进行评分，QC小组对 10个点进行了综合评定，10个点的平均优良率为86%，详见下表:
中铁大桥局五公司厦门 BRT2 号线 A 合同段项目经理部
七、原因分析
导向架支撑体系刚度不够原因分析图
人 机
小型工具不足 工人质量意识差
导向
作业面人员配备不 足
交底不清
架支 撑体
支撑杆材料不适合
未规划预留孔位置 未拉缆风绳 风比较大 作业面比较小
系刚 度不 够
料
法
环
制表日期： 2009 年 5 月 3 日
2009年5月6日
徐天辉 门华建
3
未及时拉设 缆风绳
对工人进行 吊装安全技 确保及时拉设 术交底，明 缆风绳 白拉缆风绳 的用处
墩身钢筋吊到位 时，保证及时拉设 缆风绳，由小组成 员张运峰监督实施
施工现场
5月5日~5月6日
郑雄 张运峰
序号
要因
对策 What
目标 Why
措施 How
地点 Where
完成时间 When
现场采用￠48焊管作为导向架支撑杆，因钢 管受力不足，导致钢管变形。 墩身钢筋整体吊到位时没有直接拉设缆风绳。
8
●
9
○
制表：张运峰
制表时间：2009.5.4
注：●表示要因
○ 表示非要因
序号
1
末端因素
斜撑杆位置不明确 未标出具体长度
确认方法
现场调查
要因分析
墩身钢筋在整体预制过程中， 未把斜撑杆位置标明清楚。 墩身钢筋预制过程中，没标定 斜撑杆在几米内设置一个斜撑 杆，工人在制作时比较盲目。 经现场调查，个别工人责任心 不强，质量意识不强，焊接时 比较随意。 工人在制作斜撑时没把斜撑杆 与墩身钢筋主筋焊接在一起， 而是用扎丝和墩身主筋捆扎一 起。 现场制作的支撑架没按设计大 小来，改变原来的尺寸。
六、目标可行性分析
公司重视本工程，准备把本工程又好又快地，进一步提升大桥局在XX知名度。在 资金、技术力量及外部协调上给予大力支持。并制订了一系列奖罚措施，极大地调动
了小组的积极性。
本课题特点为“小、实、活、新”，目标单一，针对性强。QC小组完全有能力通过集体 智慧共同努力达到目标。小组具有较强的技术攻关和利用PDCA循环解决问题的能力。 小组成员在XXBRTXX线A标二工区79#~80#墩，已积累有效成功的墩身钢筋 整体吊装的经验，且优良率已达到94%，离目标值已经很贴近，具有挑战性。
花瓶式墩身钢筋整体吊装施工调查统计表
检查项目 统计情况
墩身钢筋施工数量
一工区 38#~42#墩 5 6.8 83%
二工区 79#~80#墩 2 8.6 94%
三工区 合计 120#~122#墩 3 6.4 81% 10 7.27 86%
平均得分 优良率
序号
项目
导向架支撑支撑体 系刚度不够 墩身钢筋骨架斜撑 受力不均匀
经济效益
通过较少的投入改进工艺，有效地控 制了墩身钢筋施工质量，减少了墩身 施工的人力、材料、机械等费用，加 快了墩身施工速度，经济效益明显。
2009年5月8日上午，小组组长张海燕，小组成员张雄、门华 建、徐天辉等到花瓶式墩身钢筋整体预制加工厂，指导墩身钢 筋骨架斜撑安装作业。QC成员徐天辉与施工人员一起对正在 施工的59#墩墩身钢筋骨架斜撑安装位置进行测量，并将测量 的长度告知施工人员，以便了解每个斜撑安装位置及相互之间 的距离；同时对墩身骨架斜撑选用的材料的长度及直径进行检 验，并将钢筋骨架斜撑所需材料及斜撑的安装方法向施工人员 一一讲解。
1
交底不清
编制花瓶式墩 对工艺进行 身钢筋整体吊 细化后再交 装质量控制指 底 导书
施工现场 办公室
5月5日~5月6日
张雄 郑雄
2
支撑杆材料 选择不适合
选用抗压较 确保导向架支 好的材料 撑牢固
1、通过材料力学得 出所选材料受压程度 2、计算出花瓶式墩 施工现场 身垂直向下的重力， 办公室 然后算出分部在每个 支撑点的重力
工程名称 序号 1 2
XXBRTXX线A标 评分项目 导向架支撑体系刚度不够 墩身钢筋骨架斜撑受力不均
墩身数量 标准 4 3
10 平均得分 3.9 2.9
备注
3
4
吊点加固不够牢固
起重机械操作人员技能差
2
1 1
2
累计
质量等级 优良 评分人
10
QC小组
9.8
评分日期 2009.5.9
活动前后墩身钢筋施工质量优良率比较如下：
1.直接效果
QC小组共同努力，成功地将花瓶式墩身钢筋整体吊装，在XXBRTXX线A标工程得到 推广和运用。原来墩身施工钢筋绑扎、钢筋间距布置需要在高空狭小的环境中制作完成， 现在在地面加工厂即可完成了。本次QC活动，不但为墩身钢筋施工减少了人力，（没采 用墩身钢筋整体吊装制作1座墩身钢筋需要6个人5天才能完成，现在6个人只需2天即可完 成一座墩身的制作）加快了材料周转，节约机械台班，而且积极有效地推动了施工速度， 更有甚是把高空作业转化成平地作业，大大降低安全风险性，为保证墩身钢筋施工质量起 到决定性的作用。 QC小组对活动开展后的施工的，44#~48#墩、88#~89#墩、124#~125#墩进行了质量 调查评定，与前期施工的38#~42#墩、79#~80#墩、124#~125#质量调查进行了对比，花 瓶式墩身钢筋整体吊装施工质量控制平均得分由原来的86%优良率，活动后提高到98%， 祥见下表。
八、要因确认
导向架支撑刚度不够要因确认表
序号 1 末端因素 工人操作不熟 练 交底不清 确认 方法 现场 验证 调查 分析 现场 调查 要 因 分 析 验证人 徐天辉 要因 确认 ○
工人在现场作业时，不是很灵活。 查阅交底资料，发现对导向架如何支撑确保 导向架支撑牢固，没讲清楚，故工人安装时 盲目、随意。 在进行墩身钢筋固定时人员偏少，安装时比 较困难。 现场安装时小型工具缺少，带来不少困难。 工人施工时站在导向架上方 XX台风较多
花瓶式墩身钢筋整体吊装质量控制
目
录
一、工程概况 三、选题理由 五、活动目标 八、要因确认 十、效果检验 十二、巩固措施
二、小组概况 四、现场调查 六、目标可行性分析 九、制定对策 十一、效果验证 十三、总结及下一步的打算
1、XX快速公交系统(BRT)XX线（XX线）工程起自XX大道，沿XXXX大道、 同集路、同联路，终于XX枢纽站。路线全长11.993km，全线高架，共设七 座高架车站，一座枢纽站。 由我公司施工的137个墩位， 90%约为花瓶式墩身施工，最大墩身高15.7 米，最小墩高约2.1米，大部分墩身平均高度在9米左右，其优越条件有利于 花瓶式墩身钢筋整体预制及吊装。（花瓶式墩身钢筋整体吊装目前适合于墩 身高度在11米以下为宜） 2、小组概况 由我公司承建的XXBRTXX线A标工程，桥梁全长4047.316米，工程造价 1.6亿元人民币，合同工期仅有250天。本工程与我单位共同施工的还有实力 比较雄厚的B标中交三航局和C标中交一公局。我单位为立足于XX市场，力 争做建桥铁军的排头兵，就必须打赢这场“战斗”，所以我们要有一套“安 全、快捷、高效”施工工艺。为此，项目部于2009 年4月15日成立“花瓶 式墩身钢筋整体吊装质量控制QC小组”，组长为项目经理张海燕，小组成 员共10人。本小组围绕选定课题展开活动，取得一定成果，小组情况详见下 表。