海口市 “慢行驿站” 设计探讨

海口市“慢行驿站” 设计探讨
1 “慢行驿站”概念引入
海口市是一个拥有宜人气候、优美环境的休闲城市，为促进海口特色生态旅游开发，提升海口旅游文化品质，海口市正积极建设全市性的绿色慢行休闲通道，推行自行车出行和步行的交通方式，“慢行驿站”作为绿色慢行休闲通道上的休息站点，承担着自行车租赁及提供旅客休憩等功能。

简单地说，慢行驿站就是自行车租赁点。

2 “慢行驿站”的分级
根据慢行通道功能及服务区域的大小，将“慢行驿站”分级规划，配建相应的租赁设施及休憩服务设施。

一级慢行驿站：主要依托一级换乘，人流量较大，同时考虑旅游的需求和居民绿色出行，建设租赁规模大、换乘方便的自行车租赁中心，其服务半径为两公里，慢行驿站结合枢纽站设置，配置机动车停车场、自行车租赁点、餐饮服务设施及管理用房
二级慢行驿站：在规划公交场站和轻轨站用地的基础上建设，作为人流的汇合点，考虑合适的规模，以满足站点人流和周边居民出行的需要，该慢行驿站的服务半径为一公里，配置机动车停车、自行车租赁点、管理服务用房（用地受限时可以取消机动车停车场）。

三级慢行驿站：为实现全市慢行系统的构建，在一级和二级慢行驿站没有服务到的区域，规划三级慢行驿站，其规模不大，提供自行车停放和归还的场地，同时也是给骑行者提供一个休憩和服务的舒适空间，主要配置自行车租赁点，小型或流动服务点。

表1-1 慢行驿站分级配建指标表
注：√为必须配建的项目，×为不必配建的项目。

3 “慢行驿站”的布局
3.1布局原则
海口市“慢行驿站”的布局思路可概括为“总体控制，分区落实，特色鲜明，灵活调整”。

规划布局“慢行驿站”分别从城市的总体需求分析入手，按城市功能片区划分驿站的不同类别和形式，确定各级驿站的规模，完善各级驿站的标识系统，力求营造独具海口特色，彰显热带风情的“慢行驿站”，形成海口市旅游亮点和新的城市名片。

“总体控制”，是考虑均质原则、行政原则和自然屏障，还需考虑要尽可能把交通组织在城市分区或组团的内部，减少跨分区或组团的远距离交通，同时调查各小区、商业街区的服务人口、就业岗位、公交覆盖率等因素，将整个海口市的慢行区域划分为三个大区和若干小区。

慢行单元大区的划分主要依据城市特有的景观资源，结合城市特点和景观功能的需求，将海口市整个慢行区域分为三个大区——滨水休闲慢行区、城市风光慢行区和生态乡野慢行区。

慢行单元小区共分为四大类，24个区：旅游风景区（10个）、居民生活区（8个）、商务中心区（4）、历史风情购物中心区（2）。

通过“慢行驿站”的分区布局串联城市各区域，实现总体规模的平衡。

“分区落实”，将“慢行驿站”的建设落实到海口市各行政分区，“慢行驿站”的建设必须在总体规划指导的前提下实现协调统一。

规划将划分为美兰区、秀英区、琼山区和龙华区的慢行系统，包含“慢行驿站”等慢行设施的建设。

按“慢行驿站”布置在各生活小区、公共商业中心、公园景点及公交站台等，设置区域慢行租赁系统，实现租赁信息化。

“特色鲜明”，作为城市小品的“慢行驿站”，应满足作为城市功能的要求，同时在建筑形态、平面布置、景观种植上体现地方特色。

标识系统结合驿站建设，结合旅游路线设计，做到标识鲜明简洁，导向性强，风格整体协调统一。

“灵活调整”，指布设驿站时既要坚持布设的一般原则，又要根据特殊情况灵活处理，若原定点不适合布设或条件不足时，可另外选点或就近平移等。

总之，在布设“慢行驿站”时一定要视实际情况而定，不可生搬硬套。

3.2布设要点
建议慢行驿站利用人行道及广场、公园或建筑后退等独立空间设置，但慢行驿站的设置不应影响人行道的正常通行及各类独立空间的正常使用功能，规划对慢行驿站的设置提出如下建议：
人行道：较为适合人流不多，人行道较宽的情形。

设置慢行驿站处人行道宽度不得少于3米，以>3.5米为宜，如受条件限制，必须设置于人流密集位置，则人行道宽度不得少于5米，以>6.5米为宜。

同时设置固定慢行驿站的人行道上，两个基地出入口或交叉口之间人行道长度需大于20米。

广场、公园或建筑后退等独立空间：适合场地空间较为充裕的情形。

按设备尺寸计算，用于设置固定慢行驿站场地面积尺寸应满足2.2×20米的要求，在此基础上还应留出租车服务空间以及其他进出人员空间，按此估算整个场地面积不宜少于100平方米。

同时注意慢行驿站布设时，应特别注意不能占用消防通道，离消防出入口至少10m。

居住区：应尽量布设在社区或居住小区的主要进出口处，居住区比较集中的地方要灵活选点，尽量照顾更多的居民。

大型社区可考虑将点位布设在社区内部。

商业中心区：交通状况差、自行车骑行困难的地区可不布设或少布设，避免引发新的交通拥堵和交通事故。

结合商业广场、停车场等开敞空间布设，注意与公交站点的衔接。

公交站点：规划在轨道交通车站及主要公交车站附近布设，旨在解决公交车站末端“一公里”交通问题；在公交线路多、人流多的公交车站，慢行驿站应距离公交车站30-50 m，避免车流、人流过于集中。

固定、移动慢行驿站均应尽可能的利用无线传输技术。

主要目的在于便于慢行驿站的设置，减少场地开挖，并帮助移动点实现通租通还的功能。

管理服务用房：提供自行车租赁管理服务、行李寄存、电话亭、旅游咨询、医疗及餐饮冷饮等服务。

同时设置公厕和冲凉房，设置相应的标识牌，方便市民和游客。

机动车停车场：根据实际情况配置一定数量的机动车停车场，便于各功能区之间的相互衔接及交通换乘等。

4 “慢行驿站”的形式
根据海口城市特征,彰显滨海城市热带风情，营造独具特色的城市名片，结合区域总体功能定位，将“慢行驿站”的建筑形式分为三类：滨江滨海类慢行驿站、市区类慢行驿站、村庄类慢行驿站。

表1-2 慢行驿站形式的规模和材质
4.1滨江滨海类慢行驿站
滨江滨海慢行驿站——结合海口东海岸、西海岸海岸线景观及南渡江江岸景观设计，建筑色彩大都以浅调的乳白、乳黄或湖蓝为主，与碧蓝的海水和高亮的阳光相映衬。

配以抗倒伏的灌木和乔木，选择多层次的热带棕榈科植物，形成景观的色彩群落，营造滨海滨江的慢行驿站风格。

建筑结构：使用钢、膜、玻璃结构，尽量体现通透，突出海面和椰树景观。

4.2市区类慢行驿站
市区慢行驿站——海口老街以骑楼建筑为主，极富中西特色，街道两侧是近百年历史的充满南洋建筑风情的骑楼，串起了海口变迁的历史。

作为市区的慢行驿站，在老街区应体现南洋骑楼风格，建筑色彩以白、灰色系为主，以实现环境的协调统一；在新区尽可能体现时代感，色彩可冷暖结合。

建筑结构：主要以南洋风格的砖木结构和现代风格的框架结构。

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4.3村庄类慢行驿站
村庄类慢行驿站——结合海口市传统村落建设，体现当地民俗风情，如黎族的“巢居”和“干栏”建筑，以热带岛屿上火山石为原料修建的琼北民居等建筑风格。

建筑结构：使用木结构和石材结构，尽量体现农家气息，突出民族特色风情。

4 结论
随着人们对节能环保、绿色出行的重视不断提高，城市建设“和谐社会”的迫切需要，自行车租赁将会越来越广泛的出现在我们日常生活中，自行车在短距离出行代步扮演的重要角色，受到社会的普遍关注。

“慢行驿站”体系规划，对城市自行车租赁点的设计及营造良好的城市环境的公共设施具有积极作用，完善的自行车租赁系统和提供人性化服务为居民出行带来了方便，缓解城市道路交通压力的同时，为城市增添了一份秩序感，大力提升城市的整体形象。

作者简介：梁雪君（1984－），女，广西华蓝设计（集团）有限公司城市规划师。

[参考文献]
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[2]李黎辉,陈华，孙小丽.武汉市城市综合交通规划设计研究院，武汉市公共自行车租赁点布局规划.2009
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[4] 王秀秀.浙江树人大学.杭州市公共自行车项目运营模式探讨.2010
[5] 唐德红,彭琳.湖北工业大学.自行车租赁系统的设计分析.2009。