上海通用试车场动态广场施工要点
上海F-1国际赛车场工程钢结构工程施工总体方案
钢结构工程施工1.钢结构工程施工总体方案1.1钢结构工程概况●主看台主看台钢屋盖系统纵向全长约400米；大挑檐立柱处高度约33米；屋盖结构的悬臂钢梁最高达42米。
上部屋盖系统为钢支撑水平梁布置及钢轻质屋面，下部主要为砼框架结构及阶梯看台。
●新闻中心和空中餐厅新闻中心和空中餐厅作为主看台纵向端部的对称结构。
下部结构在看台F轴一侧以砼电梯井筒为主的砼框架，另一侧A轴处为行政管理塔和比赛控制塔。
上部结构沿建筑物纵向设两道大吨位的鱼腹式巨型桁架，桁架腹杆采用KT型布置，二桁架之间设30米长工字钢连系梁。
鱼腹式桁架长约138米，安装高度为45米不到。
、●副看台副看台共有两座，每座总长约300米。
下部为看台砼框架；上部每座看台由13杷钢结构单柱、椭圆形钢骨伞塔高低布置。
伞塔顶标高约35米不到。
●其它钢结构单体其它钢结构单体主要为单层轻钢结构，呈现小、轻、散的布置特征。
单体项目中以车队生活用房量大集中，能源及管线供应中心具有规模。
1.2总体施工方案的编制条件已有的投标文件及设计方案图纸、技术要求结合工期要求考虑的工程施工规划集团公司企业自有的机械设备已经掌握的钢结构施工相关规范1.3施工总体方案的指导原则●考虑工期因素的最大施工连续可能性本工程高、重、大悬挑的钢结构，主要集中在主看台区域，且均为下部砼结构，上部钢结构。
由于整个施工工期紧迫，在施工总体方案考虑上以确保土建、设备安装施工连续的最大化，因此，钢结构吊装方案以最小影响的可能性优化。
初步钢结构吊装方案采用大吨位机械跨外安装或跨内安装也不影响土建、设备安装为基础。
●钢结构点、面区域安装相结合的可行性钢结构可形成区域性安装的有三块，主看台兼空中餐厅和新闻中心；副看台及车队生活区，这些面上区域性钢结构安装，是施工总体计划中的重要施工节点，比赛工作楼、能源管线供应中心等点式钢结构安装，则作为配合饱和性施工作业线的配套。
因此，钢结构施工总体方案考虑全部钢结构构件工厂制作（包括大型构件分段制作预拼装），现场针对主看台兼空中餐厅和新闻中心构件高、重、大的特点，就近设备安装构件整体拼场场地，按总进度规划配套供应钢结构吊装。
上海虹桥综合交通枢纽工程东交通广场南北车库清水混凝土栏板施工技术
栏板初步设计 ， 竖线 明缝没给 出 ， 水平设 置在栏板上与 下各
２ 清水栏板施工的难点
（ ）设计 初步给 出螺 眼、 １ 蝉缝 、 明缝的排列 ， 要求施工 单位 结合施 工操作 实际 ， 同时深化设计 ， 达到既满足建筑 艺
术效果 ， 又便于施工。
【 作者简介】陈 华（９９ ）男 ， １７一 ， 研究生 ， 工程师 。联 系地 址： 上
的立杆来抵抗 ， 图 ５ 见 和图 ６ 。
枷
一
图 ２ 清水 栏 板 立 面螺 眼 、 缝 与 明缝 排 列 蝉
秤 １ 碱～ ｒ ｊ 一 虱
水混凝土轴线通直、 尺寸准确 、 一次成型是必须解决 的难题。
（ 栏板厚度小 ， 求模 板搭设尺寸相对 精确度高 ， ３） 要 悬
空栏板 ， 对现浇清水混凝土模板可靠支撑 ， 模板不发生偏移 、 跑位等都是施 工技术难 点。 （ ４）由于采 用现浇施 工 ， 整个 清水栏板 外 围被脚手 架 封闭 ， 模板需要人工搬运。工人在脚 手架 上操作 ， 空间狭窄。
及 其它操作 中很容 易被 损坏 ， 取消 了原 设计 在栏板 上、 下两 道宽 ２ ｍ的明缝 （ ２ 。 ０ｍ 图 ）
钢 管 与 预 埋 钢 管 可 靠 连接 ，外 侧 模 板 底 模 架 立 在 两 根 ５ ｍｘ１０ ｍ ０ ｍ ０ ｍ木方上 ， 两侧 由与排架体系钢管紧 固的扣件 限位并传递水平侧力 ， 而排架的水平侧力依靠紧贴结构大梁
海市福 山路 ３ ３号（０ １ ０ 。 ２ ０ ２ ）
设置一道 ， 宽为 ２ ｍ， 眼排列为 １００ ｍ 缝 Ｏｍ 螺 ０ ｍｘ４ ０ ｍ 。 ４ ｍ 我们从浦东机 场及西航站楼施工经验 出发 ， 结合施 工的可行
上海虹桥综合交通枢纽东交通广场南北车库屋面停车场关键施工技术
Ｖｏ ．２ １３ Ｎｏ． ９
建
筑
施
工
Ｂ Ｌ Ｉ Ｇ Ｃ Ｎ Ｔ ＵＣ １ Ｎ ＵＩＤ Ｎ ０ Ｓ Ｒ Ｔ ０
上 海 虹 桥 综 合 交通 枢纽 东 交 通 广 场 南 北 车库 屋 面 停 车场 关 键施 工 技 术
Ｋｅ ｙ Ｃｏｎ ｔ ｕｃ ｉ ｃ ｓ ｒ ｔｏｎ Ｔｅ ｈｎｏｌ ｙ ｆ ｏｇ ｏｒＲｏｏ ｒ ｉ ｇ Ａｒ ａ ｏｆ ｆＰａ ｋ ｎ ｅ Ｓｏｕ ｈ— ｔ ＮＯｒ ｈ Ｐａ ｋ ｎｇ Ｌ ｔｉ ｓ ａ ｃ Ｓｑｕ ｒ ｆ ｔ ｒ ｉ ｏ ｎ Ｅａ ｔＴｒ 仟ｉ ａ ｅｏ Ｓｈａ ｎｇｈ ａｉ Ｈｏｎｇｑｉ ｏ Ｉ ｔ ｇｒ ｔ ｄ Ｔｒ ｎ ｐｏｒａ ｉ ａ ｎ ｅ ａ ｅ ａ ｓ ｔ ｔｏｎ Ｈｕｂ
量的关键 ， 主要从 控制水灰 比与一次拌 料的数量 着手 ： 水灰
比一般 用 ３ ～４份料加入 １份水搅拌至 粘糊 状 （ 根据工程 可
和 温差情况作适 当调整 ） ；拌料数 量～般一次拌料不 能超过 ５ｋ， ｇ 用清洁水拌料 ， 拌好 的浆 料要求在 ３ ｉ ０ｍ ｎ内用完。拌 料 时应注意搅 拌均匀 ， 浆料 中不能有没拌 开的干料球 ， 已经 发硬 的灰浆 不能再用。 工时先后 搭接宽度宜为 ３ ｍ～ 施 ０ｍ ５ ｍ 遇阴阳 角转 角及 施工缝处 ， ０ｍ ， 螺栓 修补处 ， 先涂刷 一层 水泥基渗透 结晶型防水涂料 ， 围为 阴阳 角转 角及施 工缝 两 范 侧 １Ｏｍ ｍ内及螺 栓 周围 １ ０ ｍ ５ ｍ内。屋 面结 构量 翻高 了 ０
大面积涂膜施工。 大面积涂膜分 四次进行 ， ： 即 嵌缝 、 附加层 、 大面积涂￣ － 布四涂 ， ｊ ｊ 四周沿立面下翻 ２ ０ ｍ 。涂层 干固 ０ ｍ 时间常温下约 ｌ ，普通 防水施 工 ，涂层厚度应在 １ ｍ ２ｈ ． ｍ ２
广场施工的实施方案
广场施工的实施方案一、前期准备工作。
在进行广场施工前，我们需要进行充分的前期准备工作。
首先，要对施工现场进行全面的勘察和测量，确保施工的准确性和安全性。
其次，需要制定详细的施工计划和时间表，明确每个施工阶段的工作内容和时间节点。
同时，还需要进行材料和设备的采购工作，确保施工所需的材料和设备能够及时到位。
二、施工方案。
1. 地面处理。
在进行广场施工时，地面处理是非常重要的一环。
首先，需要对地面进行清理和平整，清除杂草和杂物，确保地面平整。
接下来，进行基础的土方工程，确保地面的承载能力和稳定性。
最后，进行地面铺装，选择合适的铺装材料，进行铺装施工，确保广场地面的美观和耐用。
2. 绿化工程。
广场绿化是广场建设中不可或缺的一部分。
在进行绿化工程时，首先需要进行土壤改良和植物配置，确保植物的生长和成活。
其次，进行喷灌系统和排水系统的安装，确保植物的生长和灌溉。
最后，进行植物的种植和养护工作，确保广场绿化的效果和品质。
3. 设施建设。
广场设施建设包括座椅、灯具、雕塑等设施的安装工作。
在进行设施建设时，需要根据设计图纸和规划要求，进行设施的选址和安装工作。
同时，需要进行设施的检测和调试工作，确保设施的正常使用和安全性。
4. 安全管理。
在广场施工过程中，安全管理是至关重要的一环。
我们需要制定详细的安全管理方案和应急预案，确保施工现场的安全和秩序。
同时，需要进行施工人员的安全培训和教育，提高施工人员的安全意识和技能。
5. 环境保护。
在进行广场施工时，需要严格遵守环保法规，确保施工过程中不对环境造成污染。
我们需要采取有效的措施，对施工现场进行环境保护和治理，确保施工过程中的环境质量。
三、施工过程管理。
在广场施工过程中，需要进行全面的施工过程管理。
我们需要对施工现场进行全面的监督和管理，确保施工的质量和进度。
同时，需要进行施工过程中的协调和沟通工作，确保施工各方的合作和配合。
四、竣工验收。
在广场施工完成后，需要进行竣工验收工作。
汽车试验场动态广场平整度控制
汽车试验场动态广场平整度控制作者：徐高鹏来源：《世界家苑》2017年第03期摘要：汽车试验场是进行汽车整车道路试验的场所。
主要任务是汽车产品的质量鉴定试验；汽车新产品的研发、认证试验；实验室试验提供路谱采集条件；汽车法规、标准的研究和验证试验。
为满足汽车的实际行驶要求，汽车试验场的主要设施是集中修建的各种各样的试验道路，给汽车提供稳定的路面试验条件。
基于此，本文主要对汽车试验场动态广场平整度控制进行分析探讨。
关键词：汽车试验场；动态广场；平整度控制1、前言动态广场作为汽车试验场最重要基础设施之一，平整度控制是动态广场施工的核心工作。
为满足动态广场的功能需求，道路工程的基本要求为路面有相同的附着系数，纵向坡度≤0.1%，纵向任意50m上的坡度2、影响路面平整度的主要因素路基的影响：路基是路面的基础，路基的不均匀沉降，以及后期受到雨水、毛细水等侵蚀的影响，必然会引起路面的不平整。
路面基层不平整的影响：路面基层不平会造成面层虚铺厚度不同，进而会造成面层的坑洼不平。
沥青混合料原材料的影响：原材料的波动会造成级配变化或不合理，造成压缩比（或虚铺系数）变化，导致摊铺压实后路面平整度的不均匀。
路面施工的影响：（1）路面摊铺机械的影响，沥青摊铺机的性能、操作等对摊铺平整度影响较大；（2）施工工艺水平较低的影响，施工过程中对混合料的温度控制、接缝处理，均可对路面平整度产生较大的影响；（3）温度的影响，特别是碾压温度，如初压温度过高压路机的轮迹明显，沥青料前后推移大、不稳定、不平整；若温度过低，则不易碾压密实和平整；（4）碾压的影响，沥青面层铺筑后的碾压对平整度有着重要影响，选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等都关系着路面面层的平整度，不能为保证平整度而牺牲压实度和耐久性；（5）接缝处理的影响，接缝处容易产生接缝下凹或凸起，以及由于接缝压实度不够和结合强度不足而产生裂纹或松散等；（6）摊铺方向的影响。
摊铺方向不能仅就设计平面的方向摊铺而摊铺，而应该考虑汽车测试的平稳性。
浅谈大面积瓷砖路的施工工艺
（ ６ ） 合 格 后 再 进行 批 量 定 制 钢模 具 。 （ ７ ） 钢模具 在轧钢厂加工制作后 ， 汽 车 运 到 工 地 现场 后 进 行 组 装 并 组 织 业 主 和监 理 对 定 型 钢 模 的平 整 度 和 尺 寸进 行 验 收 ， 合 格 后 方 可 使用 。模 板 首 次 使 用 前 对 模 板 面 认 真 进 行 除锈 工 作 ，然 后 再
（ 见图 １ ）
２ 影响瓷砖 路 平整度 的主要 因素
影 响瓷 砖 路 平 整 度 的 因 素很 多 ， 主 要 因素 是 ： 预 制 块 钢 模 具 的平 整 度 ， 磨 具 的几 何 尺 寸 ； 相 邻 预 制块 标高控制 ； 灌浆 料的加注 ； 人 为 因 素 的 影 响等 。
１ ５ ４ 管理施工
城 市道 桥 与 防 洪
２ ０ １ ３ 年９ 月第 ９ 期
浅谈 大 面积瓷 砖路 的施 工工艺
韩 勇强
（ 上 海公路 桥 梁（ 集 团） 有 限公 司 ， 上 海市 ２ ０ ０ ０ ２ ３ ） 摘 要 ： 以上海 通用汽 车研 发 中心 动态广 场道路工 程 中 ８ ７ ０ ０ ｍ 瓷砖 路试验 路段为 工程背景 ， 针对 大面积瓷砖 路 图 ２中的 Ａ Ｃ、 Ａ Ｇ、 Ａ Ｉ 、 Ｉ Ｇ、 Ｃ Ｉ 、 Ｂ Ｈ、 Ｄ Ｆ 、 Ｃ Ｇ、 Ｄ Ｈ、 Ｂ Ｆ、 Ｂ Ｄ、 ＨＦ进 行 平 整度 检 测 。
图 １ 瓷 砖 路 的 结构 层 （ 单位 ： ｍｍ Ｊ
传 统 瓷砖 路 的施 工 工 艺 是 ：把 瓷 砖 以 下 的结 构层施工完 ， 最后在水泥混凝土面上黏贴瓷砖 （ 后
３ 施 工 准 备 工 作
（ １ ） 根 据设 计 要 求 和预 制 场 地 的具 体 情 况进 行 设 计和制作 定型模具 ， 并 满足平 整度 、 强度、 刚 度
试车场汽车研发试验道路分析
Development and Innovation | 发展与创新 |·247·王若泰（中铁四局集团第一工程有限公司，安徽 合肥 230009）摘 要：整车的道路试验属于汽车研发中设计验证的关键内容。
文章针对汽车研发主要要求，针对汽车道路试验中包含的相应试验道路布置展开研究，且针对实际效率展开分析探讨。
关键词：试车场；汽车研发；试验道路；分析中图分类号：U467 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）08-0247-02作者简介：王若泰（1987—），男，本科，工程师，研究方向：汽车试验场施工。
1 试车场与道路试验汽车研发设计都会进行整车道路试验工作。
在研发工作当中开展道路试验，有关试验道路路面与路线的选取，应保证严谨。
试车场研发试验人员利用此种工具，可以检测汽车整体能否满足设计的目标。
进行研发的时候，道路试验主要分成两类，实际道路试验和试车场的道路试验。
其中实际道路试验最好选取代表性公路展开相应的试验，在路况以及气候条件方面要更接近于消费者，然而由于此种试验结果具有多变性以及不稳定性，因此没有什么可比性，且效率不高。
试车场的道路试验基本上不受道路交通情况制约，还设有不少特殊路线以及路面，车辆在此类道路中开展试验，可以实现在较短时间之内快速获得在实际道路较长时间才可以得到的试验数据信息，另外由于试车场地路线以及路面较为固定，因此试车场中统计得到的全部试验数据能够互相对比。
现今试车场的研发道路试验具备仿真性、可比性以及高效性特征，已经成为研发道路试验的重要平台。
业界非常多的汽车厂商对此进行了大量投资，建设了属于自己的试车场。
2 试车场的地理位置选取试车场试验中交通环境属于封闭且独立的，很多不稳定因素可以得到控制，试车场位置的选取一般要依照社会、自然以及成本因素还有企业的战略规划等内容进行综合考虑。
试车场与研发中心之间是涉及到较为密切的业务关联的，车辆以及人员来往频繁，出于对运行成本的思考，试车场所选位置需要靠近研发中心。
广场工程施工包括哪些事项
广场工程施工包括哪些事项一、前期准备阶段1.方案设计广场工程施工的第一步是方案设计。
方案设计需要充分考虑施工现场的地理环境、周边道路交通、人流等因素，同时也要满足业主的功能要求和审美要求。
在设计过程中需要进行勘察，具体包括地质勘察和地形测量，以便后续工程的顺利进行。
2.工程施工准备在完成方案设计之后，施工单位需要进行工程施工准备。
包括确定项目的施工标准、施工队伍的组建、施工机械设备的采购租赁、施工物资的采购等。
同时，还需要进行施工方案的编制、施工图的绘制等，以确保施工过程可以有序进行。
3.环境保护措施在开工施工之前，施工单位还需要制定环境保护措施，包括对施工现场周边的环境影响进行评估，制定相应的污染防治措施，保障施工过程中的环境保护。
二、地基工程阶段1.场地平整广场工程地基工程的第一步是场地平整。
这个阶段需要进行场地清理、填土、夯实等工作，保证地基的平整度和承载力。
2.基础施工地基工程的第二步是基础施工。
根据方案设计，需要进行基础开挖、基础浇筑、基础验收等工作，确保基础的稳固性和安全性。
3.地下设施施工地下设施施工包括给排水、电气等管线的铺设和埋设。
这个阶段需要根据设计要求进行管道敷设、电缆铺设等工作。
三、建筑结构阶段1.主体结构施工建筑结构的施工是整个广场工程的重点环节。
首先进行的是主体结构的施工，包括墙体、柱子、梁等的施工，这个阶段需要进行混凝土浇筑、模板安装、钢筋绑扎等工作。
2.建筑装饰建筑结构施工完成后，需要进行建筑装饰。
这个阶段包括外墙涂料施工、地面铺装、室内装修等工作，保证整个广场工程的美观性和实用性。
四、园林绿化阶段1.植物栽种广场工程的园林绿化是其重要的一部分。
这个阶段需要进行植物栽种和护栏安装等工作，保证整个广场的绿化质量。
2.喷泉雕塑同时，园林绿化阶段还包括喷泉雕塑等装饰性工程的施工。
这个阶段需要进行喷泉设备安装、雕塑制作等工作，提高广场的观赏性和艺术性。
五、设备安装阶段1.灯光设备安装广场工程的设备安装阶段包括灯光设备的安装。
上海通用试车场施工测量控制
0概述上海通用汽车研发试验中心(广德)是目前国内投资规模最大、设施最全面的全功能汽车研发试验中心,;也是亚洲最大的汽车试验场,规划区域面积约5.67平方公里,总投资约16.43亿元人民币。
中心内包括目前国内投资规模最大、设施最齐全、技术最先进的全功能试车场。
试验场道路共有39条,总里程长度为54.23公里,包括高速环道、耐久性试验区、腐蚀试验区、坡道区和性能试验区等功能齐备的试验道路及设施,适用乘用车开发的操纵稳定性试验路、动态广场和多种形式的低附着系数路等设施。
作为中交一局五公司的一名员工,我有幸参加了交通部汽车综合试验场(北京通县)及上海通用汽车试验场(安徽广德)的建设,作为一名现场施工测量工作者,简要介绍一下自己对试车场的现场测量控制的方法及点滴体会。
1测量仪器、测量人员的配备对于这样面积庞大、道路、结构繁多的试车场,施工全面展开需要的测量仪器、人员是可想而知的,加之分包队伍几乎都没有配备自己的测量人员,测量队的工作是很繁多的,起初计划配备两台全站仪,但是全站仪受地形条件的限制,也势必会增加测量人员的数量,若用全站仪施工测量放样,一台全站仪必须至少配备三至四人,两台全站仪就是七至八人。
而用GPS 接收机放样,若用两台动态机RTK 放样只需两人(一人一台)即可,但对于大型结构来讲,全站仪控制还是优于RTK,为了项目部长远发展考虑,因此计划选购全站仪一台及(1+2)GPS 一套。
2简单交桩首先我们打破了传统的交桩模式,不需要每个控制点都交,只需设计院交两个控制点即可,余下的施工单位完全可以自己根据坐标数据利用GPS 迅速找出,首先根据业主提供的能覆盖整个试车场的测量四参数,(先不必要自己求测量参数)依次录入手薄,点击应用就可以输入任意控制点设计坐标能快速精确地定位到控制点,这样虽然我们施工单位麻烦一些,但省却了业主、设计院的时间。
3全站仪联测导线与GPS 静态控制互相检测,保证了测量精度3.1试车场不同于高速公路,对于高速公路一般是进行附和导线测量控制,采用公共边作为起始边,标段的起点和终点与相邻标段联测。
汽车试驾体验场项目幕墙专用脚手架专项施工方案
绍兴天马汽车试驾体验场项目幕墙专用脚手架专项施工方案上海建工二建集团有限公司2015年06月（审批表粘贴处）施工方案审批表粘贴页说明1、项目应严格按照国家和地方现行的法律、法规、规范、标准、规定及上海建工集团股份有限公司和上海建工二建集团有限公司的有关技术管理规定执行。
2、方案中加粗、突显、打着重号的内容，项目部应严格执行，不得改动。
3、二建集团施工组织设计（施工大纲）、施工方案实行三级审批制度，根据工程项目实际情况二建集团总工程师可授权指定的技术负责人负责审批，同时只需工程公司/总承包部/分公司审批的施工组织设计（施工大纲）、施工方案可由其提请或由二建集团提出升级审批。
经审批通过后的方案，项目工程师应按规定进行方案交底，并作好交底记录工作。
4、工程项目部各部门应根据施工方案进行细化、深化，并经项目工程师审核后执行。
5、经审批通过的方案发生变更、调整时，应按下列要求执行：1）方案发生重大变化时（如设计图纸的重大调整、施工边界条件的重大改变、施工工艺的重大变更等），应重新编制施工方案，并上报审批；2）方案发生局部调整时，工程项目部可采用施工方案变更单的形式进行方案调整，调整内容未涉及重大危险源时可由工程公司/分公司/总承包部审批，涉及重大危险源时应报二建集团审批。
6、二建集团“四令”管理实行四级签发制度，主要内容如下：1）沉桩（槽）工程开工令：所有沉桩（槽）工程开工令均应在沉桩（槽）资料齐全，并通过监理验收后，正式沉桩前由专业施工单位填写，报工程项目部、工程公司/分公司 /总承包部、二建集团审批。
2）挖土工程开工令：项目部在通过“开挖条件验收”后，正式开挖前由项目部填写，挖土深度小于3m（不含3m）应由工程公司/分公司/总承包部总工程师签发；挖土深度大于3m应由二建集团总工程师签发。
3）混凝土浇灌令：项目部一次连续浇捣混凝土1000m³以内（不含1000m³）由项目工程师签发；一次连续浇捣混凝土5000m³以内（不含5000m³）应由工程公司总工程师签发；一次连续浇捣混凝土10000m³以内（不含10000m³）应由二建集团总工程师签发；一次连续浇捣混凝土10000m³以上（含10000m³）应由上海建工集团股份有限公司总工程师签发。
上海F1国际赛车场钢结构安装施工技术(1)
上海F1国际赛车场钢结构安装施工技术(1)1 工程基本情况1.1 工程概况上海F1国际赛车场位于上海市嘉定区安亭镇，是一座具有世界一流水准的公共建筑。
整个赛车场包含赛道、主、副看台、新闻中心、空中餐厅等各类配套设施。
图1 上海F1国际赛车场主看台与新闻中心、空中餐厅看台部分及新闻中心、空中餐厅是整个工程的主体结构，造型新颖别致。
主、副看台屋盖均为悬臂钢结构，其中主看台为独立大钢柱与大悬臂工字形钢梁、连接梁构成，空间结构总重量为5800t。
新闻中心与空中餐厅的上部结构为大跨度钢桁架空间体系，不管在跨度覆盖空间与使用功能上都具有极大的优越性与竞争性，空间桁架结构具有受力合理，抗震性能好的特点。
新闻中心、空中餐厅总重量为5700t。
1.2 结构特点主看台设计使用通常体育场大跨度、大空间的特点，与以往工程不一致的是整个屋盖设计成两头悬臂式样，中间使用独立劲性钢柱为支承点。
整个屋盖系统荷载全靠独立劲性钢柱承担及平衡，对结构整体挠度及安装要求非常高。
在主看台两端各有一座辅助建筑：新闻中心与空中餐厅。
这两个建筑为对称结构，结构上部呈梭形状，为钢框架体系，梭形的两端分别座落在主看台及砼塔楼顶上。
梭形结构由两榀巨型钢桁架及钢桁架之间的联系梁构成。
结构的全部荷载通过两榀钢桁架传给砼筒体与主看台结构。
为了使力传递明确，在钢桁架两端各设置了一道转换桁架，利用转换桁架直接将荷载传给砼立柱。
由于荷载明确从而有利于巨型桁架的设计，能够降低整个建筑的含钢量指标。
图2 主看台悬臂结构与新闻中心、空中餐厅桁架结构2 施工难点2.1 预埋劲性钢柱安装主看台(12.72～28.00米)劲性结构共有43根立柱。
立柱高为15.22米，最大单重约25吨。
钢柱之间分别用水平撑连接与斜撑连接。
比赛操纵塔、行政管理塔的劲性柱标高16.88～28.96米，分为上中下3节(6米、5.23米、0.7米及0.12米的埋件)，最重的一节重约15吨，长6米，在6层、7层及8层处有劲性钢梁与其连接。
停车场高大支模施工技术
M8二期浦江镇停车场高大支模施工技术摘要:随着社会的不断发展和进步,为满足建筑功能需求，超高、大截面、大跨度结构已被广泛应用于建筑设计中。
本文通过工程实例,着重对地铁建筑中高大模架体系基础处理、设计及施工进行阐述，确保了工程质量和工期。
关键词：大空间高支模，排架支撑体系abstract： with the continuous development of society and progress, to meet the building function demand, super high, large cross-section, big span structure has been widely used in architectural design. this article through engineering examples, the paper to the subway construction formwork system basis of tall processing， design and construction is expounded， ensure the engineering quality and time limit for a project。
keywords： large space high mode， bent support system中图分类号:tu74文献标识码：a 文章编号：工程概况上海市浦江镇停车场隶属于m8线二期工程,地址位于浦江镇浦星路以东、姚家浜既有河道和规划河道以南、规划东塔高速公路以北和三鲁公路以西的地块中。
出入段线接轨于浦江镇公共交通配套工程终点站航天公园站南端.其中运用库包括停车列检近期20列位，双周三月检7列位，临修1列位.宽115.65m，长314。
4m,总建筑面积为28747m2，建筑层数为1层。
结构形式为钢筋砼框架结构,框架梁采用有粘结预应力砼结构、次梁采用无粘结预应力砼结构。
国内最大试车场,揭秘上汽通用广德试车场
国内最大试车场，揭秘上汽通用广德试车场
试车场在国内是个比较稀缺的汽车资源，大多数车企没有一个“正儿八经”的试车场地，而通用在2012年建成的广德试车场，堪称国内最大最全的试车场，这里涉及了众多技术机密，普通人想看看都没门。
但是，通用最近很“大方地”开启了广德试车场大门，让大家开开眼界。
●广德试车场简介
所以，现在国内各大车企都纷纷建立自己的试车场。
例如长安、大众和长城，可能规模不大，或功能不全，但总比什幺都要买票排队的强。
上面说到运营模式，那幺还得唠嗑几句。
目前试车场可以分为两种，对外开放和独家自用，字面意思足够明了。
不过有趣的是，海南试车场还作为观光景点对普通公众开放哟，买票即可体验极速环道、动态测试等真实试车项目。
●八大核心试车场地。
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上海通用试车场动态广场施工要点摘要：根据上海通用汽车有限公司、上海市政工程设计研究总院、上海第一测量事务所对上海通用汽车研发试验中心(广德)项目的设计要点，简要阐述了通用试车场动态广场的施工要点，以供同类工程施工借鉴和参考。
关键词：试车场；动态广场；施工要点中图分类号：tu71 文献标识码：a 文章编号：1001-828x（2012）04-0-02一、概述车辆动态广场是进行汽车动态性能特别是高速状态的动态性能试验的设施，可进行轮胎研发、转向性能、底盘研发、操纵稳定性试验、极限操纵、车辆适应和驾驶培训等试验。
上海通用试车场位于安徽省宣城市广德县邱村镇，周边有g50高速公路、318国道及广溧公路，场地与上海通用汽车有限公司总部的距离约为280km。
该工程动态广场总面积120900m2，动态广场低附着系数坡6102m2，西喇叭口8000m2，东喇叭口6600m2，加速环道6000m2。
根据设计技术要求，动态广场设计纵坡为0%，横坡为0.5%。
动态广场路面为沥青混凝土路面，结构为：30cm级配碎石+6cm(ac-20)+5cm(ac-16)+4cm(改性ac-13)，其中路面平整度要求为3mm/5m，级配碎石面层平整度为6mm/5m。
动态广场施工要保证其高平整度的技术要求，必须精心组织从路床铣刨开始的每一工作流程，严格控制质量。
本文主要从路面铣刨、级配碎石摊铺、沥青路面摊铺等方面进行详细阐述。
二、铣刨和级配碎石摊铺(一)动态广场区域划分将动态广场分为四个区域，分为为区域一(南侧喇叭口)、区域二(北侧喇叭口)、区域三(动态广场北侧)、区域四(坡道路)、区域五(动态广场南侧)(详见如下示意图)。
其中区域一有4根φ150电气过路钢管和2根φ80的pe弱电管。
区域四和五有低附着系数路的土建、给排水明沟和预埋管线。
每个区域级配碎石摊铺前必须将土建和地下预埋管线施工完毕。
铣刨及碎石摊铺示意图(二)施工总体顺序施工通道→区域一→区域二→区域三→区域四→区域五。
铣刨摊铺顺序：(1)横向施工通道铣刨、两层级配碎石摊铺；(2)竖向施工通道铣刨、两层级配碎石摊铺；(3)区域一(南侧喇叭口)铣刨、两层层级配碎石摊铺；(4)区域二(北侧喇叭口)铣刨、两层层级配碎石摊铺；(5)区域三铣刨、第一层级配碎石摊铺(竖向摊铺)；(6)区域三第二层级配碎石摊铺(竖向摊铺)；(7)区域四铣刨、两层级配碎石摊铺；(8)区域五铣刨、两层级配碎石摊铺。
(三)施工通道扇形玄武岩路北侧横向20m以及动态广场西侧竖向20m首先铣刨摊铺级配碎石，作为施工通道。
扇形路北侧摊铺18m宽，上侧留下2m作为临时排水通道。
(四)区域三施工方案由于区域三为大面积广场施工，该区域横向290m，纵向280m。
为保护铣刨好的路床不受重车破坏，采用铣刨一道摊铺一道的方法进行；另为避免铣刨和摊铺交叉作业而造成灰尘过大以及作业面过小的问题，特安排铣刨和摊铺作业中间足够宽的间距。
将动态广场区域三按照平面图竖向分为14条，其中最东侧一条为30m宽，其余均为20m宽，从东侧到西侧编号为1-14，见示意图。
铣刨顺序表每天铣刨一道，第二天摊铺前一天铣刨完的区域。
(1)铣刨。
每天铣刨从北向南侧进行，土方车径直开到施工通道，然后由该便道运出场外。
(2)测量。
对动态广场将铣刨区域进行测量放样，每隔20m一个木桩，木桩上编号，每一道铣刨宽度为19m，将两侧木桩保留。
将实测标高与设计标高进行对比，从而控制铣刨厚度。
如果铣刨厚度大于20cm，则分两次铣刨。
(3)摊铺。
由于最北侧边界位置外侧均为土方，摊铺无法到底，因此摊铺方向亦由北向南进行，料车由施工通道行至摊铺区域后倒退进入摊铺机前方。
摊铺时继续用木桩上实测的高程与第一层的设计高程来控制摊铺厚度。
摊铺机第一天摊铺量为3000吨，以后每天2000吨。
(五)平整度控制方法(1)铣刨采用两次铣刨进行，根据两侧木桩标高程进行测量，铣刨要控制铣刨后的标高以及平整度。
(2)钢钎桩每10m一根，每一次钢丝要标定到相同的拉力；摊铺完一道后，保留相邻铣刨一侧的钢钎桩，待下次摊铺级配碎石时标定拉力后继续使用。
三、沥青摊铺技术方案(一)施工前的准备措施(1)对级配碎石表面进行清扫，用吹风机吹尽浮尘；(2)对局部松散或松软的区域进行翻挖，重新铺筑级配碎石进行整修；(3)对级配碎石表面进行洒水，用压路机碾压一遍；(4)对级配碎石表面标高进行复测。
对局部标高过低的区域严禁采用薄铺级配碎石进行衬垫，一律留待沥青混合料路面施工时一次铺筑成型。
(5)在上述工作完成后，报请监理验证。
验证合格后再进行透层油喷洒工作。
(二)施工放样(1)本工程沥青混凝土的下面层摊铺采用感应器走钢丝。
中、上面层摊铺时用平衡梁自动控制高程装置进行摊铺。
(2)在开始摊铺前进行测量放样，按摊铺机宽度与传感器间距，在直线上间隔为10m，在平曲线上间隔为5m(视情况可以再加密)，做出标记，并打好导向控制线指示桩(支架)，根据松铺系数算出松铺厚度，决定导向控制线高度，挂好导向控制线，将钢丝用紧线器拉紧并逐桩用铁丝固定。
(3)路中铝合金框用小木块垫到标高位置(需要时用)。
(三)沥青摊铺方案1.动态广场区域划分动态广场划分六个区域，下、中层施工顺序为 b→c→a→d→e →f，上面层施工顺序b→c→d→a→e→f (见下图示意)。
沥青摊铺示意图2.区域摊铺方案(1)a区施工方案a区面积88524m2，横坡0.5%、纵坡0%。
由于广场为平面矩形，纵向接缝无法避免，为确保平整度，进行无横缝施工。
中、下面层施工采用单机施工，摊铺宽度为5-6m，每天摊铺6次，每天施工面积为310×6×6=11160m2，计划每层施工11天，二层施工天数为22天。
上面层用两台摊铺机施工，施工需要6天，共用时间28天。
广场三层沥青路面摊铺采用“井”字形错缝施工。
根据上述施工方案，每天摊铺量和时间计算如下：1)下面层ac-20施工，单幅施工宽度5-6m、每天施工长度310×6=1860m，施工面积11160m2、厚度6cm、混合料密度2.42，施工用沥青混合料1620t左右。
沥青拌和机小时拌和能力180吨，据此拌和时间约9小时；摊铺速度按3m/min，小时摊铺量157吨，即小时拌和能力大于小时摊铺量，可以保证连续摊铺；每天摊铺用时11小时左右；为保证压实度和路面平整度，碾压要延长2小时，每天共需13小时完成当天施工。
2)中面层ac-16施工，单幅施工宽度5-6m、每天施工长度310×6=1860m，施工面积11160m2、厚度5cm、混合料密度2.42，施工用沥青混合料1350t左右。
据此拌和时间约8小时；摊铺速度按3m/min，小时摊铺量130吨，即小时拌和能力大于小时摊铺量，可以保证连续摊铺；每天需连续摊铺11小时左右；为保证压实度和路面平整度，碾压要延长2小时，每天共需13小时完成当天施工。
3)上面层ac-13施工，两台机拼幅施工宽度10-12m、每天施工长度310×3=930m，施工面积11160m2、厚度4cm、混合料密度2.42，施工用沥青混合料1080t左右。
据此拌和时间约7小时(拌和按每小时160吨计算)；摊铺速度按3m/min，小时摊铺量104吨，即小时拌和能力大于小时摊铺量，可以保证连续摊铺；每天需连续摊铺11小时左右；为保证压实度和路面平整度，碾压要延长2小时，每天需13小时完成当天施工。
上面层摊铺方向沿坡度0%方向施工。
4)视现场施工情况，下、中面层施工时将安排两台摊铺机同时施工。
(2)其它区域施工方案b区域面积6000m2 ，上、中、下层沥青混合料摊铺各需一天，共三天。
c区域面积6586m2 ，上、中、下层沥青混合料摊铺各需一天，共三天。
d区域面积2634m2 ，上、中、下层沥青混合料摊铺各需一天，共三天。
e区域面积23526m2 ，上、中、下层沥青混合料摊铺各需三天，共九天。
f区域面积7864m2 ，上、中、下层沥青混合料摊铺各需一天，共三天。
3.接缝处理动态广场摊铺机使用5m烫平板，上面层的接缝尽可能采用热接缝，减少冷接缝。
(1)纵向接缝1)采用两台摊铺机时的纵向接缝采用热接缝，即施工时将已铺混合料部分留下10-20cm宽暂不碾压，作为后铺部分的高程基准面，然后及时在跨缝碾压以消除缝迹。
同时注意摊铺前调节每台摊铺机熨平板拼缝间隙，使摊铺时不留缝隙。
2)纵缝采用冷接缝时，在碾压完成趁混合料尚未冷却时，把边切成直缝，第二次混合料摊铺进行拼接。
3)上、下层纵缝错开，上下层错缝最小间距为150mm。
(2)横接缝1)a/b/c/d/e/f各区域的交界线原则上是下、中面层的接缝处。
2)上面层施工时尽量减少各区域的接缝，a和c区域视施工情况尽量连成整体，不设横接缝。
四、结语广德通用试车场沥青摊铺技术含量高，施工难度大，绝大多数的摊铺施工都不在一个水平面上，除了9公里凹曲线路以外，各种曲率和坡度的横坡都是施工难点，特别是面积为12万平方米的动态广场沥青摊铺，要按照iri指数(国际平整度指数)0.79米每公里的标准施工，其精度比国内高速公路通用标准为2.0米每公里要高出60.5个百分点。
具体施工过程中，除了对高程、压实度等要素进行严格控制外，对沥青混凝土的配比设计、施工方法、施工机具与施工管理有更高的要求。
通过完善的前期准备、缜密的过程控制，动态广场iri指数平均值、平整度、雨天测验等各项指标皆通过专业机构检测，从而使试车场整体工程质量处于受控状态。
参考文献：[1]jtg f40-2004.公路沥青路面施工技术规范[s].[2]王丰胜.提高沥青混凝土路面平整度的技术措施[j].工程建设与档案,2005,19(01):14-16.[3]上海通用汽车有限公司研发试验中心(广德)项目道路工程(a5标段)施工总承包工程技术服务与咨询合同.。