车用传感器技术7
汽车传感器类型及其工作原理
汽车传感器类型及其工作原理汽车技术的发展，使得越来越多的元器件用到整个汽车系统的控制上面。
最常用的就是使用传感器来检测各种需要检测或者对汽车行驶、控制需要参考的重要参数，并将这些信号转化成电信号等待再次处理。
下面，小编来和大家分享一些汽车传感器类型，并针对这些不同性能的传感器它的工作原理，来告诉大家它在汽车中是用在什么地方，具体是怎么操作的，并且它在整个系统中有什么样的作用。
常用的汽车传感器类型、工作原理和使用方式(1)里程表传感器在差速器或者半轴上面的传感器，来感觉转动的圈数，一般用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程表记数可有效的分析判断汽车的行驶速度和里程，因为半轴和车轮的角速度相等，已知轮胎的半径，直接通过历程参数来计算。
在传动轴上设计两个轴承，大大减轻了运行中的力距，减少了摩擦力，增强了使用寿命;由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号;由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。
里程表传感器插头一般是在变速箱上，有的打开发动机盖可以看到，有的要在地沟操作。
(2) 机油压力传感器是指集微型传感器、执行器以及信号处理和控制电路、接口电路、通信和电源于一体的微型机电系统。
常用的有硅压阻式和硅电容式，两者都是在硅片上生成的微机械电子传感器。
一般情况上，我们通过机油压力传感器来检测汽车的机油向内的汽油还有多少，并将检测到的信号转换成我们可以理解的信号，提醒我们还有多少汽油，或者还可以走多远，甚至是提醒汽车需要加汽油了。
(3) 水温传感器它的内部是一个半导体热敏电阻，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小，安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却水直接接触。
从而侧得发动机冷却水的温度。
电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，温度愈低，电阻愈大;反之电阻愈小。
电控单元根据这。
汽车传感器常识知识点总结
汽车传感器常识知识点总结汽车传感器常识知识点总结近年来，随着汽车技术的不断发展，汽车传感器的应用也越来越广泛。
汽车传感器作为汽车电子控制系统的重要组成部分，具有监测、检测和反馈信息等功能，为驾驶员和乘客提供各种智能化的辅助系统。
在本文中，我们将对汽车传感器的常识知识点进行总结，以增强大家对汽车传感器的了解。
一、加速度传感器加速度传感器是一种常见的汽车传感器，它用于测量汽车的加速度和减速度。
通过检测车辆的加速度变化，加速度传感器可以提供给刹车系统、动力系统和稳定控制系统等其他系统所需的数据。
该传感器可以帮助改善车辆的驾驶性能和稳定性，并提高刹车的效果和防抱死系统的性能。
二、氧气传感器氧气传感器是用来检测汽车尾气中氧气含量的传感器。
通过检测尾气中的氧气含量，氧气传感器可以帮助引擎控制单元（ECU）调整燃油喷射系统的工作状态，以使发动机能够在最佳燃烧状态下运行，提高燃烧效率，降低尾气排放和油耗。
三、压力传感器压力传感器是用于测量汽车系统中的压力变化的传感器。
它可以用于测量轮胎的胎压、发动机进气歧管的压力、刹车系统的压力等。
通过检测和监测系统内的压力变化，压力传感器可以帮助驾驶员监测车辆的工作状态，并提供必要的警报和反馈。
四、温度传感器温度传感器通常用于测量汽车发动机和冷却系统中的温度。
通过检测发动机和冷却系统的温度变化，温度传感器可以为发动机管理系统提供必要的数据，帮助调整燃油供应、引爆时间和冷却系统的工作状态，以提高发动机的运行效率和寿命。
五、角位移传感器角位移传感器是用于测量汽车转向角度和悬挂系统位移的传感器。
通过检测和监测转向系统和悬挂系统的角位移变化，角位移传感器可以帮助车辆的动态稳定控制系统实时调整悬挂刚度和转向效应，提高车辆的操控性和行驶平稳性。
六、距离传感器距离传感器是用于测量汽车与前方障碍物之间距离的传感器。
它可以帮助驾驶员检测和避免碰撞，提供必要的视觉和声音警告。
距离传感器通常应用于倒车辅助系统、自动泊车系统和自动制动系统等。
智能汽车传感器技术详解
智能汽车传感器技术详解随着科技的快速发展，智能汽车已经成为了汽车工业的未来趋势。
而在这其中，智能汽车的传感器技术则是实现这一目标的关键所在。
本文将详细解析智能汽车传感器技术的各个方面。
一、智能汽车与传感器的重要性智能汽车是一种具备高度智能化、自主化和网络化的汽车，它能够有效地提高驾驶的安全性、舒适性和效率。
而传感器则是实现这一目标的重要工具。
传感器能够感知和传递汽车外部和内部的信息，为驾驶者提供实时、准确的信息，从而使驾驶者能够更加安全、舒适地驾驶汽车。
二、智能汽车传感器的种类1、摄像头传感器摄像头传感器是一种基于图像处理技术的传感器，它能够通过拍摄图片和视频来感知汽车外部的环境信息。
摄像头传感器可以用于实现自动驾驶、车道偏离预警、行人识别等功能。
2、雷达传感器雷达传感器是一种利用电磁波探测目标的传感器，它能够通过发射电磁波并接收反射回来的电磁波来感知汽车周围的环境信息。
雷达传感器可以用于实现自动驾驶、碰撞预警、自适应巡航等功能。
3、激光雷达传感器激光雷达传感器是一种利用激光雷达技术探测目标的传感器，它能够通过发射激光束并接收反射回来的激光束来感知汽车周围的环境信息。
激光雷达传感器可以用于实现高精度的三维环境感知和建模，是实现自动驾驶的关键传感器之一。
4、超声波传感器超声波传感器是一种利用超声波探测目标的传感器，它能够通过发射超声波并接收反射回来的超声波来感知汽车周围的环境信息。
超声波传感器常用于实现泊车辅助、障碍物预警等功能。
5、温度传感器温度传感器是一种能够感知温度的传感器，它能够感知汽车内部和外部的温度信息，为汽车提供温度控制和报警等功能。
三、智能汽车传感器技术的主要挑战1、数据处理和解析智能汽车的传感器会产生大量的数据，如何有效地处理和解析这些数据是传感器技术面临的主要挑战之一。
同时，还需要通过算法和模型来实现对数据的分类、过滤和分析，以提取有用的信息。
2、传感器融合和互补不同的传感器具有不同的优点和缺点，因此需要将不同的传感器进行融合和互补，以提高感知的准确性和全面性。
汽车用lidar感知技术
汽车用lidar感知技术随着科技的不断进步，汽车行业也开始逐渐引入先进的感知技术，以提高行驶安全性和自动驾驶能力。
其中，激光雷达（LiDAR）技术被广泛用于汽车的环境感知中。
本文将详细介绍汽车用LiDAR感知技术的原理、应用和未来发展趋势，为读者提供准确、全面的资料。
一、LiDAR技术原理激光雷达是一种主动式感知技术，通过发射激光束并接收反射回来的光信号，来获取目标物体的位置、距离、速度等信息。
这一过程主要基于三个原理：时间差测量、相位差测量和频率差测量。
1. 时间差测量：激光束从发射器发出后，经过一定距离后照射到目标物体上，然后反射回接收器。
通过测量发射和接收的时间差，可以计算出目标物体的距离。
2. 相位差测量：激光束在发射和接收时会受到多次反射和折射的影响，导致波长发生微小的相位差。
通过测量相位差的变化，可以计算出目标物体的速度。
3. 频率差测量：激光信号的频率在发射和接收时会发生微小的差异。
通过测量频率差的变化，可以计算出目标物体的速度。
二、汽车用LiDAR感知技术应用1. 自动驾驶：汽车用LiDAR感知技术可以实时获取周围道路、车辆和障碍物的准确位置和距离信息，从而帮助自动驾驶系统进行路径规划和决策。
它的快速响应能力和高精度使得自动驾驶汽车能够在复杂道路环境中准确判断和避免障碍物，提供更高的行驶安全性。
2. 环境感知：汽车用LiDAR感知技术还可以应用于车辆的环境感知，包括盲区检测、后方交通监测、泊车辅助等。
它能够提供准确的距离和位置信息，警示驾驶员周围环境的安全情况，避免交通事故的发生。
3. 三维地图建模：通过使用多个LiDAR传感器，汽车可以以高精度建立起完整的三维地图。
这些地图可以被用于自动驾驶路径规划、交通拥堵预测和城市规划等领域，提供更智能化和高效的交通运输系统。
三、未来发展趋势1. 小型化：随着技术的进一步发展，汽车用LiDAR传感器将变得越来越小型化。
这将有助于将LiDAR集成到更多汽车型号中，并提高成本效益。
《汽车传感器技术》课件
随着人工智能技术的不断发展，汽车传感器将越来越智能化。传感器将具备自学习、自适 应和决策能力，能够根据不同的工况和环境因素进行自动调整和优化。
无线化趋势
无线传感器技术将逐渐应用于汽车领域，实现传感器与车辆之间的无线通信和数据传输。 这将简化传感器布线，降低系统成本和维护成本。
集成化趋势
未来汽车传感器将朝着集成化方向发展，实现多种传感器功能的集成和一体化。这将有助 于减小传感器体积和重量，提高其可靠性和稳定性。
传感器在牵引力控制系统中监测车轮转速和发动机转速，并将信号传递给控制系 统，控制系统根据传感器信号调节发动机输出和车轮打滑。
04
汽车传感器的技术挑 战与未来趋势
技术挑战：提高精度、稳定性与可靠性
01 02
精度挑战
随着汽车技术的不断发展，对传感器精度的要求也越来越高。为了提高 传感器的测量精度，需要不断优化传感器的设计、制造工艺和材料选择 。
监测节气门开度，将信号 传递给发动机控制系统， 控制发动机进气量。
曲轴位置传感器
检测曲轴位置，将信号传 递给点火控制系统，控制 点火时间。
转向角度传感器
监测方向盘转向角度，将 信号传递给转向控制系统 ，实现转向助力控制和车 辆稳定性控制。
速度传感器
车速传感器
检测车速，将信号传递给车速表和发动机控制系统，控制发动机 转速和换挡时机。
流量传感器
空气流量传感器
检测空气流量，将信号传递给发动机控制系统，控制燃油喷射和 点火时间。
油流量传感器
监测燃油流量，将信号传递给燃油泵控制系统，控制燃油泵的转 速和供油量。
水流量传感器
检测冷却水流量，将信号传递给发动机冷却水控制系统，控制冷 却水循环。
汽车传感器与检测技术课程标准
《汽车传感器与检测技术》课程标准课程代码: 4134032课程名称：汽车传感器与检测技术课程类型: 专业必修课总学时：36 讲课学时：18 实验学时：18学分：2适用对象: 高等职业院校汽车检测与维修技术专业一、学习领域定位《汽车传感器与检测技术》是汽车检测与维修专业核心课程的辅助课程，是汽车检测与维修从业人员取得从业资格证书考试的相关科目，是一门理论性和实践性都很强的课程。
结合汽车检测与维修岗位的需求，以讲授常用汽车传感器的结构、检测方法为基础，并重点突出基于工作过程所涉及的汽车传感器结构、工作原理、使用、维护、检测以及故障诊断与排除的基本知识。
同时，根据本专业特点将课堂教学分为一般讲授和增强技能性训练课和顶岗实践，安排学生对传统结构和新车型进行实验、实训，使学生除掌握理论知识外，具备较强的实际动手能力。
在此基础上，基本掌握现代汽车的检测手段以及维修设备的使用方法。
课程的任务是：通过本课程的学习，增强学生对汽车维修、使用、管理与服务的实践技能，提高学生工作过程环境保护、安全防护、节能与客户服务意识，促进学生负有汽车检修质量、安全运用的社会责任感，形成良好的职业素养，使学生具备各种汽车维修检测过程的资讯、计划、决策、实施、检查和评估各环节的理论知识，并以具体工作任务为导向，培养学生发展科学探究能力，从而提高学生的职业素质和职业能力。
基于职业能力的培养，本课程所承担的具体任务为：1、能正确识别和描述汽车传感器各零部件的结构、电路组成与工作原理。
2、会正确使用各种检测工具、仪器和设备。
3、能正确检修、调整汽车传感器各组成，恢复其使用性能。
4、会熟练检查、诊断与排除汽车传感器常见故障。
5、具备良好的环境保护意识、质量与安全责任意识、团队协作精神和沟通能力。
6、具备理论联系实践，不断发展和探究新技术的能力。
二、课程设计（一）、课程基本理念基于工作过程整合、序化课程内容，基于工学交替组织教学进程，以达到教中学、学中做、做中教的理论与实践循环一体化，通过模拟岗位体验工作，通过工作体验学习，从而突出学生职业素养和职业能力的培养。
车载传感器的技术进步与应用案例
车载传感器的技术进步与应用案例在当今的汽车领域，车载传感器扮演着至关重要的角色，就如同汽车的“眼睛”和“耳朵”，为车辆的安全、舒适和智能化运行提供了关键的支持。
随着技术的不断进步，车载传感器的性能和功能也在日益提升，为汽车行业带来了诸多变革和创新。
车载传感器的种类繁多，常见的包括激光雷达、毫米波雷达、摄像头、超声波传感器等。
这些传感器各有特点和优势，通过相互配合和协同工作，能够实现对车辆周围环境的全面感知和准确判断。
激光雷达是一种高精度的传感器，它通过发射激光束并测量反射光的时间和强度来获取周围环境的三维信息。
其测量精度高、分辨率强，能够精确地识别障碍物的形状和位置。
然而，激光雷达的成本相对较高，且在恶劣天气条件下的性能可能会受到一定影响。
毫米波雷达则具有较好的穿透能力和不受天气影响的优点。
它能够在雨、雾、雪等恶劣天气中正常工作，对远距离和高速移动的目标有较好的检测能力。
但毫米波雷达的分辨率相对较低，对于一些细小物体的识别能力有限。
摄像头是车载传感器中最直观的一种，它能够提供丰富的图像信息。
通过图像处理技术，可以识别交通标志、车道线、行人等。
不过，摄像头在低光照条件下的性能会有所下降，并且容易受到光照变化和物体遮挡的影响。
超声波传感器则主要用于短距离的障碍物检测，如倒车雷达。
它成本低、易于安装，但检测范围和精度相对较小。
近年来，车载传感器的技术进步主要体现在以下几个方面。
首先是传感器的精度和分辨率不断提高。
例如，新型的激光雷达能够实现更高的点云密度和更精确的距离测量，为自动驾驶提供更可靠的环境感知。
其次，传感器的融合技术得到了快速发展。
通过将多种传感器的数据进行融合和互补，可以提高系统的可靠性和准确性，降低误判率。
此外，传感器的小型化和集成化也是一个重要趋势，这有助于减少传感器对车辆空间的占用，降低成本，并提高安装的便利性。
在实际应用中，车载传感器发挥着重要的作用。
以自动驾驶为例，传感器的精准感知是实现自动驾驶的基础。
汽车电子智能传感器技术及其应用
144AUTO TIMEAUTO PARTS | 汽车零部件汽车电子智能传感器技术及其应用1 汽车电子智能传感器相关概述1.1 汽车电子智能传感器概述从功能上讲，智能传感器的通信功能同时还涵盖了逻辑思维、信息判断、信息处理、信息检测等功能，为后期人工智能提供了技术支持。
智能传感器配有微处理器，可存储、处理和判断信息，并具有自动补偿、自动诊断和自动校准功能。
在信息处理过程中，智能传感器可以补偿测量值和误差，并使用软件对非线性信号进行线性化处理，因此智能传感器经常被应用于汽车的自动驾驶、安全操作中，主要对发动机提供的信息进行检测、采集和处理，并测量车辆运行过程中各系统的参数值，使驾驶员可以随时掌握车辆的运行情况。
对于智能汽车而言，其电子部件大多处于恶劣的运行环境中，并且差别很大，如等待停车的低温环境、运行期间的高温环境、电磁干扰环境、强烈冲击环境等都会造成内部元件受损，因此合格的汽车电子智能传感器应具有电子元件稳定性高，对外部环境适应性强的特点。
汽车电子智能传感器技术的有效应用可弥补传统传感器的不足，提高传感器检测和记忆信息的准确性，提高汽车行驶的稳定性和安全性。
相较传统的传感器，汽车电子智能传感器的最大优势是能够全面感知乘客、环境、车辆等信息，进而判断乘客是否处于最佳状态，车辆行驶是否会有危险，并及时采取相应措施[1]。
汽车电子智能传感器技术的应用在一定程度上促进了汽车工业的发展和进步。
常见的汽车电子智能传感器有温度传感器、氧传感器和空气流量传感器，现在汽车发动机、底盘、导航系统等领域都配备有智能传感装置，可以采集汽车温度、速度、档位等参数，并将相关技术指标传回汽车控制系统，为汽车控制系统准确检测汽车提供相应的数据支持。
另外，汽车电子智能传感器技术可以采集车辆周围的环境信息，检测到安全隐患后会自动发出报警信号，从而实现刹车紧急控制，从而防止交通事故的发生[2]。
1.2 汽车电子智能传感器优势分析智能传感器还具有功能多样、成本低廉的优点，且与传统传感器相比具有相对更高的精度和可靠性，因此被广泛应用于航空航天、国防、科技等诸多领域。
《图解汽车传感器结构原理与检修》课件 7温度传感器
（2）就车检测法 如图7-7所示，拔下进气温度传感器插头， 接通点火开关，测量插头上THA端子与E2端子之间的电压值， 该电压应为5V，若无电压，则应检查ECU插接器上THA端子 与E2端子之间的电压值。若此电压为5V，则表明ECU与传感 器之间的连接线路有故障；若无5V电压，则为ECU有故障。 插回插头，起动发动机，测量传感器THA端子与E2端子之间 在不同温度下的电压值，该电压值应在0.1～4.5V之间变化 （车型不同略有差异，但变化规律基本上是相同的）。如果 测量值与规定值不符，则说明进气温度传感器有故障或者损 坏，应予以更换。
桑塔纳200GLi AFE型发动机进气温度传感器（G72）与进气 压力传感器一体，安装于节气门之后的进气管上。桑塔纳 2000GSi AJR发动机也在进气总管上装有进气温度传感器 （G72），用于修正喷油量和点火提前角。图7-5所示为桑塔 纳2000GSi AJR发动机进气温度传感器安装位置及与ECU的连 接电路。进气温度传感器（G72）的接线端子2通过0.5mm2 导线与J220的T80/67端子相连，是搭铁端；G72的端子1与 控制单元J220的T80/54端子相连为参考电压输出端，同时也 是信号输入端。
（3）EGR（废气再循环）温度传感器 安装在废气再循环管 道上，位于EGR阀之后，用于监测EGR系统的工作。
二、温度传感器的结构
热敏电阻式温度传感器的结构型式如图7-3所示，主要由热敏 电阻、金属引线、接线插座和壳体等组成。
热敏电阻是温度传感器的主要部件，汽车用热敏电阻是在陶 瓷半导体材料中掺入适量金属氧化物，并在1000℃以上的高 温条件下烧结而成。控制掺入氧化物的比例和烧结温度，即 可得到不同特性的热敏电阻，从而满足使用要求。例如，如 果测量发动机冷却液温度，则热敏电阻的工作温度为-30℃～ 130℃；如果发动机的排气温度，热敏电阻的工作温度则为 600～1000℃。
7汽车压力传感器及其电路设计
7汽车压力传感器及其电路设计汽车压力传感器及其电路设计李淮江 / 褚家如 / 徐善红 / 李淮海(1.淮北煤炭师范学院物理系2.中国科学技术大学精密机械与精密仪器系3.上汽集团奇瑞汽车有限公司4. 淮北市供电公司)淮北煤炭师范学院学报(自然科学版) 2005年基金项目: 安徽省教育厅自然科学研究项目安徽省教学研究项目〔zooszz6}淮北煤炭师范学院教学研究项目作者简介:李淮江〔1964一)，男，安徽涡阳人，高级工程师，工学硕士，从事传感器理论和应用的教学及研究工作.摘要:详细介绍了压力传感器的原理和应用分类，列举了汽车压力传感器在轮胎气压监测方面的应用及具体的电路设计，把轮胎气压转换为电压，通过电压值的大小间接地测量气压值的大小。
汽车压力传感器在汽车行业的应用和推广意义非常重大。
1引言汽车传感器是汽车电子化、智能化的基础和关键，而其中使用较多、发展最快的是压力传感器。
汽车压力传感器应用在汽车的很多系统中，如电子检测系统、保安防撞系统等.其中应用在轮胎气压方而的目的在于最大限度地减少或消除高压爆胎和低压辗胎造成的轮胎早期的损坏，使轮胎经常保持标准气压，延长轮胎的寿命，降低轮胎的消耗，提高经济效益.有报道说，将微型压力传感器埋置于汽车轮胎中，测量其中气压，以控制对轮胎的充气量，避免过量和不够，由此可节省百分之十的汽油.2汽车压力传感器2.1 压力传感器的原理和应用分类传感器是将各种非电量(包括物理量、化学量、生物量等)按一定规律转换成便于处理和传输的另一种物理量(一般为电量)的装置.传感器一般由敏感元件、转换元件和测量电路三部分组成，有时还需外加辅助电源.传感器方框图如图1所示.制造半导体压力传感器的基本原理是利用硅晶体的压阻效应。
单晶硅材料在受到应力作用后，其电阻率发生明显变化，这种现象称为压阻效应.压力传感器所用的元件材料是具有压阻效应的单晶硅、扩散掺杂硅和多晶硅。
根据晶体不受定向应力时，电导率是同性的，只有受定向应力时才表现出各向异性，由于应力能引起能带的变化，能谷能量移动，导致电阻率的变化，于是就有电阻的变化，从而产生压阻效应.单晶硅效应包括n型和P型硅压阻效应。
汽车传感器的应用
汽车传感器的应用随着科技的不断发展，汽车传感器的应用已经成为现代汽车领域的重要技术之一。
汽车传感器是一种能够感知车辆运行状态和环境条件的装置，通过收集和处理各种参数信息，为驾驶员提供准确的数据，以提升行车安全性、驾驶舒适度和燃油经济性。
本文将探讨汽车传感器在安全、环保和智能驾驶等方面的应用。
一、安全应用1. 制动系统传感器：制动传感器能够感知刹车片的磨损程度、制动液的压力以及刹车盘的温度，及时提醒驾驶员进行保养或更换零部件，保证制动系统的正常运行，提高行车安全性。
2. 碰撞传感器：碰撞传感器可以感知车辆碰撞力度和方向，当车辆发生碰撞或被撞击时，传感器会自动触发气囊充气、车身锁止等保护措施，保护驾驶员和乘客的安全。
3. 盲点监测传感器：盲点监测传感器能够感知车辆周围的盲点区域，当有其他车辆或物体进入盲点区域时，传感器会发出警报提醒驾驶员，避免发生侧面碰撞事故。
二、环保应用1. 尾气排放传感器：尾气排放传感器能够感知发动机排放的氮氧化物、一氧化碳、颗粒物等有害物质的浓度，通过监测尾气排放情况，保证车辆的排放符合环保标准，减少对空气质量的污染。
2. 油耗监测传感器：油耗监测传感器可以实时感知车辆的油耗情况，通过监测发动机负载、电源消耗和行驶条件等因素，为驾驶员提供油耗优化的建议，降低燃油消耗，减少对环境的影响。
三、智能驾驶应用1. 自动驾驶传感器：自动驾驶传感器是实现自动驾驶功能的核心设备，包括雷达、摄像头、激光雷达等多种传感器，能够感知道路、车辆和行人等信息，为自动驾驶系统提供准确的数据，实现车辆的自主判断和控制。
2. 车道保持传感器：车道保持传感器能够感知车辆所在车道的边界线，通过图像处理和车辆控制系统的配合，保持车辆在车道内稳定行驶，减少驾驶员的疲劳驾驶和交通事故的发生。
总结：汽车传感器在安全、环保和智能驾驶等方面的应用已经成为现代汽车不可或缺的技术。
通过准确采集和处理各种参数信息，传感器能够为驾驶员提供更安全、更环保和更智能的驾驶体验。
汽车用传感器技术标准
汽车用传感器技术标准因不同的传感器类型和应用场景而异。
以下是一些常见的汽车用传感器技术标准：
空气流量传感器：主要技术指标为工作范围0.11~103立方米/min，工作温度-40℃~120℃，精度≤1%。
燃料流量传感器：用于检测燃料流量，主要有水轮式和循环球式，其动态范围0~60kg/h，工作温度-40℃~120℃，精度1％，响应时间＜10ms。
位置和转速传感器：主要用于检测曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速等。
测量范围0~360，精度0.5以下，测弯曲角达0.1。
汽车雨量传感器：将检测到的雨量信息，经过信号处理后输出，同时具有休眠电流和休眠唤醒时间等特性。
汽车传感器技术
弹性敏感元件（弹簧管）
朱明工作室
zhubob@
敏感元件在传感器中直接感受被测量， 并转换成与被测量有确定关系、更易于转换 的非电量。
授人以鱼不如授人以渔
弹性敏感元件（弹簧管） 在下图中，弹簧管将压力转换为角位 移α
朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
其它控制系统的控制信号
授人以鱼不如授人以渔
安装位置
发动机缸体的水套 缸盖的水套 水管接头上
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授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
构造
朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
朱明工作室
压力传感器的外形及内部结构
朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
被测量通过敏感元件转换后，再经传感元件转换成电 朱明工作室
参量
zhubob@
在右 图中， 电 位器为传 感元件， 它将角位 移转换为 电参量----电阻的变
授人以鱼不如授人以渔
360度圆盘形电位器
位置与角度传感器
节气门位置传感器(线性式, 开关式) 转向角度传感器 光电式车高传感器 液位传感器(制动液, 汽油等)
朱明工作室
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授人以鱼不如授人以渔
速度与加速度传感器
朱明工作室
zhubob@
曲轴位置(转速)传感器(磁脉冲式, 霍尔式, 光电 式) 上止点位置传感器 缸位判别传感器 车速传感器(输出轴) 输入轴转速传感器 轮速传感器 ABS加速度传感器
翼片叶片式空气流量传感器 体积流量型量心式空气传感器 卡门涡旋式空气流量传 感器 空气流量计 质量流量型热膜式空气传感器 热膜式空气流量传感器
车用磁传感器简介介绍
安全可靠性要求高
法规标准要求
车用磁传感器需要符合相关法规标准 和质量控制要求，以确保在车辆上的 安全有效应用。
车用磁传感器是车辆安全关键零部件 ，需要具备较高的安全可靠性和稳定 性。
解决方案与建议
加强技术研发与创新
优化生产制造工艺
通过加强技术研发和创新，提高磁传感器 的性能和降低成本，以满足车用市场的需 求。
稳定性
稳定性是指传感器在长时间内保持一 致性能的能力。稳定的传感器能够确 保测量结果的可靠性，避免因传感器 性能漂移而导致的问题。
环境适应性
温度范围
车用磁传感器需要在不同温度环境下正常工作。温度范围越宽，传感器适应的环境就越 复杂。
湿度
在某些环境下，如雨天、雪天等，车用磁传感器需要具备防水功能，以确保正常工作。
通过优化生产制造工艺，提高生产效率和 降低制造成本，以降低车用磁传感器的价 格。
加强市场推广与合作
通过加强市场推广和与汽车厂商的合作， 扩大车用磁传感器的应用范围和市场份额 。
遵循相关法规标准和质量控制要 求
确保车用磁传感器的质量和安全性符合相 关法规标准和质量控制要求。
THANKS
谢谢您的观看
成本挑战
高性能磁传感器的研发成本高
01
研发高精度、高性能的磁传感器需要大量的技术研发和实验验
证，导致成本较高。
生产制造成本高
02
车用磁传感器的生产需要高精度的工艺和设备，导致制造成本
较高。
市场竞争激烈
03
随着汽车电子市场的竞争加剧，车用磁传感器的价格压力也越
来越大。
应用挑战
集成化要求高
车用磁传感器需要与其他汽车电子系 统进行集成，如导航系统、控制系统 等，需要具备较好的兼容性和可扩展 性。
车用进气压力传感器的原理及应用
车用进气压力传感器的原理及应用车用进气压力传感器的原理及应用随着汽车工业的发展，各种先进技术不断涌现，例如：发动机进气控制系统。
其中，车用进气压力传感器是发动机进气系统中的重要元件之一，能够准确地测量发动机进气中的压力，为发动机故障诊断和精确调整提供参考。
本文将从原理和应用两个方面进行介绍，希望能对车辆运行相关的人员提供参考。
一、原理车用进气压力传感器是一种能够将压力信号转换成电信号的元件，其工作原理类似于变阻器。
一旦进气管内部的气体压力改变，压力传感器就能够感知到这种变化，并将其转化成电压信号输出。
具体来说，传感器中的压力传感器将进气管内部的高低压力转化成阻值，通过内部的微处理器进行计算，将获得的电压值输出到计算机中，使发动机能够进行精准的调整。
二、应用目前，车用进气压力传感器已广泛应用在汽车制造企业、汽车维修企业和汽车电子设备生产企业等多个领域。
其应用范围主要体现在以下方面：1. 故障检测和诊断：由于车用进气压力传感器能够准确测量发动机进气管内部的压力，因此在汽车故障检测和诊断方面有很大的作用。
例如，当车辆发生失火、熄火等情况时，可以通过排除进气管内部的压力波动问题来解决故障。
2. 燃油经济性的提高：车用进气压力传感器还可以调节油气比例，使油耗更加经济。
通过准确测量进气管内部的压力，可以将进气管内部的空气和燃料比例调节得更加合理，提高燃油经济性，减少汽车排放。
3. 发动机马力的提升：在发动机调整和优化上，车用进气压力传感器也可以发挥重要作用。
通过准确测量进气管内部的压力，可以将空气和燃料的比例调节得更为精准，从而提高发动机的马力。
总之，车用进气压力传感器在现代汽车制造中有着广泛的应用，不仅可以帮助检测和排除故障，而且还能够提高燃油经济性和发动机马力，对于汽车的发展具有积极的推动作用。
希望本文的介绍能够对相关从业人员提供参考，促进汽车行业的不断创新和进步。
除了上述的应用，车用进气压力传感器还能够应用于冷却系统的调控，以及发动机的保养和维护，能够有效的延长发动机的使用寿命。
汽车电工电子技术---汽车用传感器原理
• 对物质及其运动状态的度量，按其是否具有电特性可分为电量和 非电量两种。电量一般是指物理学中的电学量，例如电压、电流 、电感和电容等；非电量则是指除电量之外的一些参数，例如压 力、流量、重量、速度及酸碱度等。非电量的测量不能直接使用 一般的电工仪表和电子仪器测量，因为一般的电工仪表和电子仪 器只能测量电量，要求输入的信号为电信号。非电量需要转换成 与非电量有一定关系的电量，再进行测量，实现这种转换技术的 器件被称为传感器。
• 1.直流（DC）信号
• 大小随时间变化但方向不变的信号称为直流信号。直流信号可分 为直流缓变信号和直流脉冲信号。直流缓变信号的变化比较慢， 如冷却液温度传感器信号，因为温度的变化比较缓慢。直流脉冲 信号的变化比较快，如霍尔转速传感器信号。有些传感器的直流 信号既可以缓变，也可以快变，如节气门位置传感器信号就是这 样的，这与驾驶者脚踏加速踏板的快慢有关。图9-3是节气门位 置传感器的直流快变信号。
• 3. 进气温度传感器
• 进气温度传感器的作用是检测进气温度，并向ECU输入进气温度 信号，该信号作为燃油喷射的修正信号。它通常安装在空气滤清 器之后的进气软管上或与进气压力传感器装在一起，有的还在空 气流量传感器和谐振腔上各安装一个，来提高喷油器的控制精度
• 进气温度传感器内部由一个具有负温度系数的热敏电阻，外部被 环氧树脂密封，其结构如图9－11所示。当进气温度低时，热敏 电阻的阻值大，传感器输入到ECU的信号电压高，ECU控制发动
• 1. 半导体压敏电阻式进气压力传感器
• 半导体压敏电阻式进气压力传感器是利用半导体的压阻效应原理 制成的。主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引 线电级组成，其内部结构如图9－5所示。
无人驾驶汽车的传感器技术及使用注意事项
无人驾驶汽车的传感器技术及使用注意事项随着科技的不断发展，无人驾驶汽车正逐渐从概念变成现实。
作为实现自主导航和避免碰撞的重要组成部分，传感器技术在无人驾驶汽车中起到至关重要的作用。
本文将探讨无人驾驶汽车所使用的传感器技术，以及使用这些传感器时的注意事项。
传感器是无人驾驶汽车感知周围环境和获取数据的关键设备。
无人驾驶汽车通常配备了多种类型的传感器，包括激光雷达（LIDAR）、摄像头、毫米波雷达、超声波传感器和惯性测量单元（IMU）等。
首先，激光雷达是无人驾驶汽车中最常用的传感器之一。
它通过发射激光束并测量反射回来的光来生成精确的环境模型。
激光雷达可以提供高分辨率的三维点云数据，从而实现对周围物体的准确距离和形状的感知。
然而，激光雷达的高成本和体积较大是它应用受限的主要原因。
其次，摄像头也是无人驾驶汽车中常见的传感器。
通过在车辆前方或四周安装多个摄像头，车辆可以获取高分辨率的图像和视频数据，并利用图像处理和计算机视觉算法来实现对交通标志、车辆和行人等物体的识别和跟踪。
然而，摄像头在低光环境下的性能较差，并且对光线的依赖性较高。
毫米波雷达是无人驾驶汽车中另一种重要的传感器技术。
毫米波雷达利用发射和接收微波信号的方式来检测周围物体，并提供目标的距离、速度和方向等信息。
与激光雷达和摄像头相比，毫米波雷达的性能相对稳定，能够在各种天气条件下工作，但其分辨率相对较低。
此外，超声波传感器通常用于近距离障碍物检测和停车辅助功能。
它通过发射超声波并测量其反射时间来计算物体与车辆之间的距离。
超声波传感器在低速和近距离情况下表现良好，但在高速和远距离条件下性能不佳。
惯性测量单元（IMU）通过测量车辆的加速度和角速度来提供姿态和运动信息。
IMU对于姿态估计和运动控制非常重要，可以帮助无人驾驶汽车实现精确的车辆定位和路径规划。
然而，IMU 的性能可能受到噪声和漂移等因素的影响，需要通过其他传感器进行校准和修正。
为确保无人驾驶汽车的安全和稳定性，在使用传感器技术时需要注意以下几点。
传感器在汽车中的应用
传感器在汽车中的应用
随着科技的不断进步，汽车行业也在不断地发展和创新。
传感器技术的应用使得汽车变得更加智能化，提高了驾驶的安全性和舒适性。
传感器在汽车中的应用已经成为了一种趋势，下面我们来详细了解一下。
首先，传感器在汽车中的应用可以提高驾驶的安全性。
例如，倒车雷达、盲区监测、车道偏离警示等功能，都是由传感器技术实现的。
这些传感器可以实时监测车辆周围的情况，及时发出警示信息，提醒驾驶员注意周围的情况，从而减少事故的发生。
其次，传感器在汽车中的应用可以提高驾驶的舒适性。
例如，自动驾驶、自适应巡航等功能，都是由传感器技术实现的。
这些传感器可以实时监测车辆周围的情况，根据不同的情况自动调整车速、方向等参数，让驾驶员更加轻松地驾驶汽车。
传感器在汽车中的应用还可以提高汽车的能效。
例如，气压传感器、温度传感器等可以实时监测发动机的工作状态，从而调整发动机的工作参数，提高发动机的效率，降低油耗和排放。
此外，传感器在汽车中的应用还可以提高汽车的智能化。
例如，语音识别、手势识别等功能，都是由传感器技术实现的。
这些
传感器可以实时监测驾驶员的语音、手势等行为，从而识别出驾驶员的意图，并做出相应的反应。
总之，传感器在汽车中的应用已经成为了一种趋势。
随着科技的不断进步和创新，相信传感器技术在汽车行业中会有更加广泛和深入的应用。
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第四章 压力传感器
（1）压力的概念
物理学定义：
压力：垂直作用在物体表面上的力 压强：物体单位面积上受到的压力
工程技术定义:
工程技术中的压力就是物理学定义中的压强 F P= S P-压力； F-作用力； S-受力面积
第四章 压力传感器
（2）压力的单位
国际标准单位： 帕斯卡，简称为帕，Pa 在工程上常使用的单位是kPa、MPa 其它单位换算： 巴，bar 1bar=0.1MPa=100kPa 一个大气压
第四章 压力传感器
（3）进气管绝对压力传感器
• 压敏电阻式-输出信号曲线、电路
第四章 压力传感器
（3）进气管绝对压力传感器
• 压敏电阻式-检测
（a）打开点火开关，测量Vc-E2电压，5V （b）拔下真空软管，接上手动真空泵，打开点火开关，测PIM-E2电压
第四章 压力传感器
（3）进气管绝对压力传感器
3.3热式空气流量计
（2）热膜式空气流量计
• 热膜式空气流量计与热线式空气流量计测量原理基本相同 • 发热元件：200纳米厚平面形铂薄膜电阻器 • 特点： 响应性稍差； 电阻高、消耗电流小； 小型、轻巧； 提高了抗污浊性。
3.3热式空气流量计
（2）热膜式空气流量计 电路
桑塔纳2000AJR发动机热膜式空气流量计原车电路图 2-电源12V；4-参考电压5V；5-空气流量信号；3-接地向腐蚀） R1、R2、R3、R4-应变片 惠斯登电桥电路、输出信号V0 4-硅杯（吸收热应力） 3-为膜片与硅杯之间的真空腔
第四章 压力传感器
（4）大气压力传感器
盖子：保护、导压孔 硅胶：防止污染膜片上的应变片和芯片
第四章 压力传感器
（4）大气压力传感器
3.3热式空气流量计
（3）几种空气流量传感器的比较
叶片式 优点 保有量大 缺点 体积大 可动部分老化会引起特性变化
卡门漩涡式 线性数字输出信号，处理简单 耐环境好，精度高 需要利用进气温度修正
热式 可检测质量流量 安装受到限制
第四章 压力传感器
（1）压力的概念 （2）压力的单位 （3）进气管绝对压力传感器（压敏电阻、电容） （4）大气压力传感器 （5）高压传感器 （6）机油压力开关 （7）空调压力开关
车用传感器技术
第七讲
3.3热式空气流量计
分类
热线式空气流量计 热膜式空气流量计
滤网、防回火网、量化管、发热元件、控制电路板
3.3热式空气流量计
（1）惠斯登电桥电路
R2 ： 发热元件（热线、热膜）
比进气温度高120℃ 自洁电路：熄火后1000℃维持1s R4 ： 温度补偿电阻（感知进气温度变化） R3 R5： 高阻值电阻 R1： 精密电阻 放大器 功率三极管 输出信号为R1两端的端电压
3.3热式空气流量计
（1）惠斯登电桥电路 • 温度补偿电阻作用
120℃温度差 进气温度↑→温度补偿电阻阻值↑→ 失去平衡-发热元件的电流↑→发热元 件温度↑ 保持温差重新达到平衡
• 测量无需温度传感器对进气量修正 • 测量的不是体积流量，为质量流量
3.3热式空气流量计
（1）热线式空气流量计电路
凌志LS400发动机热线式空气流量计原车电路图 1-电源电压（12V）；2-VG（空气流量信号）；5-EVG（接地）
• 电容式-结构
1-弹性膜片（金属） 2-凹玻璃 3-金属涂层 两个串联电容 4-输出端子 5-空腔 6-滤网 7-壳体
第四章 压力传感器
（3）进气管绝对压力传感器
• 电容式-测量原理
压力作用于弹性膜片 弹性膜片位移 距离 电容量变化 电容量∝位移∝压力 电容量-测量电路-电压-ECU (电容电桥电路) (谐振电路)
3.3热式空气流量计
（1）惠斯登电桥电路
当电桥电路平衡时
UM = UN
UM = R3 ⋅U R3 + R4 + R5 R1 UN = ⋅U R1 + R2
R1 ⋅ ( R4 + R5 ) = R2 ⋅ R3
（用电阻形式表示平衡）
3.3热式空气流量计
（1）惠斯登电桥电路
• • • • • 当空气流过热式空气流量计时： 发热元件被冷却； 温度下降，电阻减小； 电桥失去平衡； 控制电路自动增加供给热线电阻的电流； 进气量↑→发热元件冷却程度↑→供给发热元 件的电流↑→精密电阻输出电压↑→ECU （电压与进气量的4次方根成正比）
A d
C =ε
ε为电介质的介电常数 A为两金属电极板间相对有效面积 d为两金属电极板间距离
由一个被测量引起两个传感元件参数等量、相反变化的结构，称为差动结构
第四章 压力传感器
（4）大气压力传感器
• 作用：废气再循环和增压压力调节 • 安装位置：控制单元或汽车的发动机室内 • 大气压力传感器测量绝对压力范围：60～115kPa
压阻效应： 大气压力-硅胶-膜片（背侧真空）-应力 -四个应变片阻值变化-电桥电路平衡打破 -输出端电压V0变化
V0 = (1 / 2) ⋅ π 44 ⋅ (1 − v ) ⋅ (a / h) 2 ⋅ P ⋅ V E
V0-桥式电路的输出电压； π44-压阻系数； v-泊松比； a-膜片边长的1/2； h：膜片厚度； P-大气压力； VE-电源电压
第四章 压力传感器
（3）进气管绝对压力传感器
作用：D型电控燃油喷射系统间接测量进气量 安装位置：通常安装在进气歧管上 典型进气管绝对压力值： 250kPa 分类： 压敏电阻式 电容式 膜盒式 表面弹性波式
第四章 压力传感器
（3）进气管绝对压力传感器
• 压敏电阻式-结构原理
硅片：压敏元件(压力转换元件) （压力-变形量-电阻） 一侧：真空气室（绝对压力0） 另一侧：承受进气歧管压力 集成电路： 测量电路：电阻→电压 IC放大电路：放大