施工图设计说明

本次桥梁维修工程包括：1、桥面铺装改造工程；2、伸缩缝更换工程；3、排水系统修复工程；4、支座更换工程；5、梁体加固工程；6、分隔栏杆及护栏修复工程；7、梁体裂缝、锈胀处理工程；8、声屏障安装工程；9、桥墩表面涂装工程。

3.设计原则和技术标准

3.1改造设计原则

1、满足桥梁原设计指标。

2、加强结构的耐久性。

3、减小对交通的影响，选择快速维修方案。

4、弄清病害原因，针对原因，提出相应的解决方案。

3.2主要设计规

1、《城市桥梁养护技术规》（CJJ 99-2003）

2、《城市桥梁设计规》（CJJ 11-2011）

3、《城市桥梁抗震设计规》（CJJ 166-2011）

4、《城市桥梁桥面防水工程技术规程》（CJJ -2010）

5、《城市桥梁工程施工与质量验收规》（CJJ 2-2008）

6、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规》（JTG D62-2004）

7、《公路桥涵地基与基础设计规》（JTG D63-2007）

8、《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）

9、《公路桥梁加固设计规》（JTG／T J22-2008）

10、《公路桥梁加固施工技术规》（JTG／T J23-2008）

11、《公路水泥混凝土路面设计规》（JTG D40-2011）

3.3技术标准：

1、原桥设计荷载：

汽车-20，挂车-100，结构按四车道加载；桥上不考虑人群荷载集度。

2、地震烈度：7度。

4.桥梁病害现状

4.1桥面铺装现状

现状桥面露骨现象严重，且存在大量横向、纵向裂缝以及网裂现象。

4.1.1 非机动车道露骨 4.1.2 机动车道严重开裂

4.1.3机动车道纵向开裂露骨 4.1.4伸缩缝处桥面横向裂缝

4.2伸缩缝现状

伸缩缝病害一览表

伸缩缝损坏类型缺陷描述

泥沙堵塞1#伸缩缝泥沙堵塞，渗水

泥沙堵塞2#伸缩缝泥沙堵塞，止水带严重破损

泥沙堵塞3#伸缩缝泥沙堵塞，止水带老化

泥沙堵塞4#伸缩缝泥沙堵塞，止水带开裂

泥沙堵塞5#伸缩缝泥沙堵塞

泥沙堵塞6#伸缩缝泥沙堵塞，止水带严重破损

4.2.1 1#伸缩缝泥沙堵塞 4.2.2 2#伸缩缝泥沙堵塞，止水带严重破损

4.2.3 3#伸缩缝泥沙堵塞，止水带老化 4.2.4 4#伸缩缝泥沙堵塞，止水带开裂

4.2.5 5#伸缩缝泥沙堵塞 4.2.6 6#伸缩缝泥沙堵塞，止水带严重破损4.3排水系统现状

现状排水系统出现泄水孔堵塞，泄水管破损、脱节、缺失等病害。

4.3.1 泄水孔堵塞 4.3.2 泄水管破损

4.3.3 泄水管脱节 4.3.4 泄水管缺失

4.4支座系统现状

现状支座及支座钢套箍均存在锈蚀现象。典型病害照片如下图所示。

4.4.1 支座锈蚀 4.4.2 支座锈蚀4.4.3 支座锈蚀 4.4.4 支座锈蚀

4.4.5 支座钢套箍锈蚀 4.4.6 支座钢套箍锈蚀

4.5分隔栏杆及护栏现状

现状分隔栏杆出现中间分隔栏破损、变形等病害，外观也比较老旧；护栏出现露筋锈蚀、锈胀等病害。

4.5.1分隔栏杆破损 4.5.2分隔栏杆变形

4.5.3护栏露筋锈蚀 4.5.4护栏露骨锈胀

4.6梁体裂缝、锈胀现状

现状桥梁全桥有7跨主梁存在结构裂缝，最大缝长为Lmax=1.1m，最大缝宽为Wmax=0.4mm。全桥有2跨主梁存在锈胀现象。

4.6.1 底板横向裂缝 4.6.2 腹板竖向裂缝

4.6.3 梁底锈胀 4.6.4 底板锈胀

5.桥梁病害产生原因分析

5.1桥面铺装病害原因

凤阳路立交桥桥面纵坡较大，达到5%，汽车上坡爬升、下坡刹车均会对桥面铺装产生纵桥向剪力，容易产生露骨、露筋现象；另外本桥梁通过

8cm~18.5cm不等厚的混凝土桥面铺装来设置1.5%的横坡，这就会导致边缘混凝土较薄，很容易产生裂缝，而中间铺装较厚，若施工时，桥面铺装钢筋上保护层过厚也容易产生裂缝。

5.2伸缩缝病害原因

伸缩缝橡胶条破损原因主要为橡胶条的自然老化，以及伸缩缝填满杂物，在重车的碾压下，容易造成橡胶条的开裂、破损。

5.3排水系统病害原因

排水系统主要包括泄水孔及泄水管两部分。

造成泄水孔堵塞的原因通常有以下几个方面：1、桥面铺装层施工时不够注意，造成堵塞；2、后期桥面污物或人为或自然原因长时间堆积，堵塞泄水孔；3、设计上雨水管水平段过长，无坡度，导致水流不及时引起堵塞。

泄水管破损、脱节以及缺失的原因通长有一下几个方面：1、由于泄水管堵塞，造成局部水压太大，管外抱箍松动引起脱节；2、人为破坏引起缺失、破损；3、泄水管及固定装置由于老化、锈蚀等原因引起松动、缺失。

针对梁体有明显水渍，可能存在梁体积水的箱梁，在梁体最低点位置打孔，自然排水，待水排净后，安装PVC套管。

5.4支座系统病害原因

支座系统存在橡胶老化、钢板锈蚀的危害。支座及支座钢套箍锈蚀主要是由于自然原因引起的，是受空气中水汽腐蚀所致。但一些支座系统处锈蚀，不排除伸缩缝破损、渗水，加速锈蚀导致的。

5.5分隔栏杆及护栏病害原因

分隔栏杆构件缺失及变形是由于锈蚀松动及车辆撞击引起的。

护栏出现锈胀、露骨主要是因为设计中护栏混凝土保护层厚度不足，表层混凝土逐渐碳化，导致松动、剥落，再加上雨水浸渍、渗入，导致锈胀。

5.6梁体裂缝、锈胀原因

梁体裂缝出现形式有底板横向裂缝，腹板竖向裂缝。根据检测报告，该裂缝为结构性裂缝，并且指出梁体钢筋保护层厚度不足。判断其原因主要是由于混凝土在弯矩、剪力作用下，该部位的主拉应力超过混凝土抗拉强度极限值所致，同时也不排除裂缝是在施工或后期养护过程中，由混凝土温度收缩效应的共同作用下所致。

梁体局部锈胀是因为雨水沿梁体渗流并长期冲刷梁体，环境介质（水、汽）的长期作用，且水汽进一步渗入和作用导致钢筋锈蚀胀裂所致。

6.桥梁维修措施

6.1桥面铺装改造

桥面铺装改造原则：改造后不增加桥梁的二期恒载（含声屏障自重）。

1)桥面铺装方案的选择

原桥面铺装层为8cm~18.5cm厚C30防水混凝土，铺装荷载为46.38kN/m，桥梁纵坡达到5%。

在满足相关规及使用功能的前提下，以不增加原桥二期恒载、不降低原桥强度及刚度为原则，本次桥面铺装层仍采用钢筋混凝土桥面铺装。由于原桥纵坡较大，可通过调整桥面横坡，来控制恒载要求。

2)桥面铺装改造方案

桥面铺装改造方案：凿除原8cm~18.5cm厚C30防水混凝土桥面铺装层，重新铺设防水粘结层+8.5cm~15.5cm厚C50防水混凝土铺装层。桥面横坡由1.5%调整为1%，桥梁围外道路横坡渐变调整与桥梁衔接。

另外，桥面铺装改造前，施工单位需查阅原桥设计图纸，并现场核实。充分了解到原桥面铺装层厚度、钢筋网规格、保护层厚度等，对下一步原桥面铺装凿除做到清晰的把握。

6.1.1 改造前原桥面铺装层

6.1.2 改造后桥面铺装层

改造后桥面铺装恒载明细

铺装层名称二期恒载（kN/m）