惰气发生装置
惰气发生装置安全操作规程范本
惰气发生装置安全操作规程范本第一章总则第一条为确保人身安全，保护设备财产安全，规范惰气发生装置的操作，制定本安全操作规程。
第二章操作人员第二条操作人员应具备相关的专业知识和技能，必须经过严格的培训和考核，持证上岗。
第三条操作人员应了解惰气发生装置的基本原理、操作流程以及相关的安全知识。
第四条操作人员应遵守安全操作规程，严禁酗酒、赌博等不良行为。
第五条操作人员应定期接受安全培训，提高安全意识和应急处置能力。
第三章设备安全第六条惰气发生装置的设备应定期进行检查和维护，确保设备的正常运行。
第七条设备运行前应进行检查，确认各部位连接安全可靠、密封完好。
第八条发生装置内的各种传感器、阀门和报警装置应定期检验和校准，确保其正常工作。
第九条发生装置运行过程中如出现异常情况，操作人员应及时报修，不得私自拆卸、修理设备。
第四章操作流程第十条操作人员应按照操作手册和工艺规定进行操作，不得擅自变更操作流程。
第十一条操作人员应熟悉设备的启动、停止和应急关闭程序，确保操作的安全可靠。
第十二条在操作过程中，操作人员应严格按照操作程序要求进行操作，不得违反操作规程。
第十三条操作过程中如发生异常情况，如气体泄漏、火灾等，操作人员应立即采取相应的应急措施，并报告上级。
第五章安全防护第十四条操作人员在进行操作时，应佩戴符合规定的个人防护设备，如安全帽、防护眼镜、防护手套等。
第十五条操作地点应保持干燥、清洁，设有足够的照明设备，确保操作人员的安全。
第十六条操作人员应定期进行体检，确保身体健康，不得患有影响操作安全的疾病。
第十七条操纵台、操作平台和设备周围应设有明确的安全警示标识，操作人员应按照标识要求进行操作。
第六章应急处理第十八条在操作过程中如发生泄漏、火灾等紧急情况，操作人员应立即采取应急措施，并向上级报告。
第十九条在紧急情况下，操作人员应迅速撤离现场，并按照应急预案进行处置。
第二十条发生事故后，操作人员应配合相关部门进行事故调查，积极提供相关信息。
船用惰性气体系统原理与应用
船用惰性气体系统原理与应用一、惰性气体系统概要1.发展过程我们知道任何可燃物质的燃烧必须同时具备下列三个条件:(1)有可燃物存在:凡能与空气中的氧或氧化剂起剧烈反应的物质均称为可燃物。
可燃物包括可燃固体，如煤、木材、纸张、棉花等;可燃液体，如汽油、酒精、甲醇等;可燃气体，如氢气，氧化碳、液化石油气等。
在化工生产中很多原料、中间体、半成品和成品是可燃物质。
(2)有助燃物存在:凡能帮助和维持燃烧的物质，均称为助燃物。
常见的助燃物是空气和氧气以及氯气和氯酸钾等氧化剂。
(3)有点火源存在:凡能引起可燃物质燃烧的能源，统称为点火源，如明火、撞击、摩擦高温表面、电火花、光和射线、化学反应热等。
可燃物、助燃物和点火源是构成燃烧的三个要素，缺少其中任何一一个，燃烧便不能发生;另外,燃烧反应在温度、压力、组成和点火能量等方面都存在极限值。
在某些条件下，如可燃物未达到一定的浓度，助燃物数量不够,点火源不具备足够的温度或热量，即使具备了燃烧的三个条件，燃烧也不会发生。
例如氢气在空气中的浓度小于4%时就不能点燃，而一般可燃物质在空气中的氧气低于14%时也不会发生燃烧。
对于已经进行着的燃烧，若消除其中一个条件，燃烧便会终止,这就是灭火的基本原理。
因此油舱内可燃气体发生燃烧爆炸事故，也必须同时具备三个条件:可燃石油气浓度在“爆炸范围”内;有足够量的氧气，舱内氧气含量在“临界点"以上;有点火源，其能量达到可燃气燃烧所需最低点火能量。
作为防止油船爆炸的方法，自古以来主要是从控制明火点火源出发的。
但是，自1969年末,3艘新造的大型油船连续发生爆炸事故之后,人们才更清楚地了解到静电乃是一种新的点火源，而且又很难控制。
在这种形势的推动下,关于强制造成一种即使有火源存在也不会发生爆炸的“油舱气体状态控制”的研究，才有了急速的进展。
图5-5 碳氢化合物、氮、氧及混合气的可燃爆炸范围这种方式的原理如图5-5所示,它是利用从原油中挥发出来的石油气体只有在某一限定的气体浓度范围内才会发生爆炸的原理，强制性地使货油舱内的气体状态处在不能燃烧爆炸的范围之内。
惰气系统介绍1
• 送风机
FCV-
主辅惰气装置各有A/B
1342
两台风机，为单级离心
式,电机驱动，可从现场
控制盘LCP上选择。惰
气发生器运行时单独使
用其中一台，满负荷运
转来提供惰气燃烧所需
要的空气。在惰气发生
器燃烧室的上部，有一
个流量控制阀FCV-
1342，通过该阀的开
度，将过量的空气排出。
• 海水洗涤塔
海水喷嘴、捕雾器 高液位报警关断/复位
主要组成
• 惰气发生器：点火装置、燃油／燃气喷嘴、燃烧室、炉膛及夹
套
• 送风机 • 海水洗涤塔 • 现场控制盘 • 辅助设施如燃油泵，含氧分析仪，撬内通风机，撬内加热器
等．
• 燃气控制箱及控制箱抽风机 （撬外）
• 惰气发生器
燃料和空气混合燃烧
点火装置-----点火电极、火焰探头、点火喷嘴 主燃油/燃气喷嘴
100 kPaA 120℃/100℃
10 700 × 3500 × 6470 mm
30 000 kg
32 000 kg
(2) 辅惰气发生器 制造厂商： 主惰气发生器生产量: 惰气发生器设计压力: 惰气发生器操作压力: 惰气发生器设计温度： 惰气发生器操作温度： 风机排量： 风机设计压力： 风机操作压力： 风机设计/操作温度： 柴油泵排量： 泵设计压力/温度：
C - Arrow keys:
UБайду номын сангаасed to
move cursor up/down and
left/right.
B - ENTER:
Activates
changes in parameters to the PLC
D – Alarm List:
惰气系统
惰气系统
• ②原理:在破断器罐体的外面安装有液位计，罐体里面设 计有一根同心的内水管，在内水管的下端距罐体下端保持 有一定的距离。 • Ps：①冬天加防冻液时要查看液位。 • ②它的处理能力是12000Sm³ /h。
惰气系统
• 4、压力安全阀：在惰气主管线上还有一个压力安全阀， 是大舱的第一道保护。在舱内压力升高时自动开启，使舱 内气体流出，从而降低舱内压力，当舱内压力减小到设定 值时，该阀会自动关闭。除了压力安全阀外，在惰气主管 线和各工艺舱都有手动释放阀，当监控发现压力高时，也 可以手动泄压。
• • • • •
惰气系统
• 五、附件：惰气产生的过程 • ①海水未进冷 • 却夹套前
惰气系统
• 五、附件：惰气产生的过程 • ②海水进入洗涤塔
惰气系统
• 五、附件：惰气产生的过程 Fra bibliotek ③海水进入 • 冷却夹套
惰气系统
• 五、附件：惰气产生的过程 • ④空气进入 • 燃烧室
惰气系统
• 五、附件：惰气产生的过程 • ⑤点火，供油 • 燃烧
惰气系统
• 二、惰气的作用 • ①外输原油时,将惰气充入货油舱,补偿舱内压力,防止空气 进入舱内,保护大舱由于真空而被压迫变形 • ②惰气含氧量低(﹤5%),在舱内可以使原油和空气隔离,起 到防火,防暴,防腐的作用 • ③在外输时，补偿油舱内压力，防止空气进入大舱，保护 大舱由于真空大而被吸瘪变形。 • 三、惰气系统的组成和基本参数 • 1.主/辅惰气发生装置橇块：位于动力模块右舷，为双燃料
惰气系统
• 2、启动： • ①联系泵工启动相应的惰气冷却海水泵，打开海水进口阀， 保持海水压力在180Kpa（主义海水泵启动后要尽快启动 惰气发生器，否则可能造成炉膛进水），此外，启动海水 泵的同时将炉膛夹套上的放气阀开启，放出海水管线中的 空气，直到流出的海水比较均匀。 • ②确认现场控制盘上无报警后联系中控，并按下启动按钮 • ③当含氧量打到5%时，IGS Ready灯亮 • ④按下DEL. TO DECK ，将惰气送往甲板用户 • Ps：①若连续三次启动失败，则应检查失败原因并解决后 再进行启动 • ②氮气瓶内氮气压力不低于5bar,经过减压后的压力 不得低于1.5bar
煤矿救护队业务知识多项选择题
救护队业务知识多项选择题（330）1.DQ—150型惰气发生装置产气气体成份有（）。
A. N2；B. CO2；C. CO；D.水蒸气；2.使用正压氧气呼吸器时，呼气阻力大或无法呼吸的原因是（）。
A.排气阀不工作；B.吸气阀片卡住；C.吸气软管被挤压或打折；D.呼气阀片卡住；3.掘进巷道全风压通风具有通风（）等优点。
A.风压大；B.连续可靠；C.风量大；D.安全性好；4.到达事故现场后，救护队指挥员必须详细了解（）。
A.事故发生的时间，事故类别、范围，遇险人员数量及分布；B.事故区域的现场情况和已经采取的措施；C.已经到达的和可以动用的救护小队数量及装备情况；D.指挥长姓名；5.《矿山救护规程》规定了矿山救护队的组织、救护队指战员的条件（）以及抢救救灾，处理事故的行为准则，是煤矿安全救护工作管理规范化的重要法规。
A.救护队的任务和职责；B.救护队的技术装备和设施；C.救护的培训与训练；D.救护队的管理；6.矿山救护队指挥员在布置侦察任务时，应做到（）。
A.说明事故情况；B.提出侦察时所需要的器材；C.介绍救援首长将到达的时间；D.给侦察小队以足够的准备工作时间；7.值班室应装备以下设备和图板（）。
A.普通与录音电话机；B.计算机；C.电视机；D.交通显示图；8.影响瓦斯爆炸的因素有（）及其他可燃气体和煤尘的影响。
A.瓦斯绝对涌出量的影响；B.温度的影响；C.气压的影响；D.点燃源能量的影响；9.通风网路即矿井通风系统中风路的连接形式分（）。
A.串联通风；B.并联通风；C.局部通风；D.角联通风；10.救护队应做到年有计划、季有安排、月有工作与学习日程表。
计划内容包括（）。
A.队伍建设；B.教育与训练；C.劳动工资D.抢险救援；11.处理上山巷道水灾时，应注意下列事项（）。
A.检查并加固巷道支护，防止二次透水、积水和淤泥的冲击。
B. 透水点下方要有能存水及存沉积物的有效空间，否则人员要撤到安全地点。
油船惰性气体系统资料
油船惰性气体系统油船装载的是易燃易爆的原油或成品油，当货油舱内的油气与空气混合，并达到一定的含氧量后，极易发生火灾和爆炸事故。
因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求。
对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。
一、惰性气体的功能1. 降低货油舱内大气的含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。
2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。
3. 除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不进入货油舱。
4. 驱除空货油舱内的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。
二、烟气式惰性气体系统惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式。
惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统。
目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统。
因其有供气量大，含氧量一般在4%~5%以下，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高的优点。
1. 系统流程图图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图。
其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。
由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气，所以是一种惰性气体。
2. 主要设备的功能⑴烟气抽气阀烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗。
另外，还接入空气密封管，当排气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。
⑵洗涤塔洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能。
化学品船基础知识介绍
温度测量，压力监测和液位测量，溢流控制
15
2.8 液货区域的机械通风需要结合危险区域划分图
货物危险区域示意
16
货物区域机械通风要求 处所 1 装卸货作业期间经常出人的处 所: (1)货泵舱; (2) 容纳货物装卸设备的其他围 蔽处所以及进行货物操作的类 似处所; (3) 对IBC 第15. 17 条规定的货 物者的上述(1) ， (2) 处所 通风要求 换气次数
5
液货接岸站的集管低于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较为简 单，长度相对较短
液货接岸站的集管高于独立货油泵出口管
扫舱吹扫管路较长， 安装复杂，费用少
6
2) 对主管式液货装卸系统 为达到有效扫舱的效果，必须另设专用扫舱系统(扫舱泵、扫舱管等)，例 如320000吨油船的扫舱系统，专用的扫舱泵，管路
7
18
(2) 泡沫。 应使用抗乙醇泡沫，少量货品可使用普通泡沫(包括所有非抗乙醇泡沫 的泡沫，其中包括氟化蛋白质和水膜泡沫一-AFFF) 不应使用普通蛋白泡沫。 只准提供一种类型的泡沫剂，该泡沫剂应对拟载运的尽可能最大多数 的货物有效。 (3)泡沫液的供给速度，泡沫量，泡沫炮和泡沫枪选择以及泡沫液释放 时间根据化学品船中关于泡沫液的详细计算 2.9.3 货泵舱消防系统 (1)化学品船设有货泵舱时，货泵舱应设有CO2 灭火系统。CO2 灭火 剂的数量应足以供应相当于货泵舱总容积的45 % 体积的自由气体。 (2) 当所载运的货物不适宜采用CO2 灭火时，可设置固定式压力水雾 系统或高倍泡沫灭火系统。 根据化学品船的吨位和经济性方面，甲板泡沫消防系统，9000吨以下 的化学品船，考虑使用压力式（胶囊式）泡沫消防系统，9000吨以上 的化学品船，考虑使用平衡式泡沫消防系统。 简要示意图如下：
惰气发生装置安全操作规程
惰气发生装置安全操作规程1. 简介惰气发生装置（Inert Gas Generator，简称IGG）是一种在船舶上使用的设备，用来产生无色、无味、无毒、不易燃的惰性气体。
惰气发生装置的安全操作对维护船舶的安全具有非常重要的作用。
本文档旨在为使用惰气发生装置的人员提供相关的安全操作规程。
2. 操作前准备2.1 准备工作在使用惰气发生装置前，需要做好以下准备工作：•检查设备是否正常，检查压力表、温度表、流量表等是否正常工作。
•准备工具，包括扳手、螺丝刀、管钳、手套等。
•检查惰气发生器内是否有残留的油污，有必要时清洗。
2.2 人员安排在操作惰气发生装置时，应当有至少两名专业技术人员进行操作。
其中一人负责操作，另一人负责观察，确保操作过程中的安全。
3. 操作流程3.1 开启惰气发生装置在开启惰气发生装置前，应当做好以下准备工作：•确认惰气发生装置内没有任何可燃或易发生爆炸的气体。
•确认惰气发生器的风扇运转正常。
当准备工作准备就绪后，可以按照以下步骤来开启惰气发生装置：1.打开惰气发生装置的气阀，并确认气阀状态正常。
2.打开惰气发生装置的电源，确认设备正常启动。
3.开启惰气发生装置的风扇开关，确认风扇正常运转。
3.2 关闭惰气发生装置在关闭惰气发生装置前，应当做好以下准备工作：•确认惰气发生装置已经停止工作。
•确认惰气发生器内没有任何可燃或易爆的气体。
当准备工作准备就绪后，可以按照以下步骤来关闭惰气发生装置：1.关闭惰气发生装置的风扇开关。
2.关闭惰气发生装置的电源，确认设备已经停止工作。
3.关闭惰气发生装置的气阀。
4. 操作注意事项在操作惰气发生装置时，应当注意以下几点：1.在操作惰气发生装置前，务必检查设备是否正常。
2.在操作惰气发生装置时，应当有至少两名专业技术人员进行操作。
3.惰气发生装置不能用于产生可燃或易爆气体的环境中。
4.在操作惰气发生装置时，应当佩戴手套，避免直接接触设备。
5.操作惰气发生装置时，应当注意保持环境通风良好，避免气体积聚。
船舶防污染技术第八章
二、惰性气体装置操作管理
1 运转前：各设备良好状态，各阀开关正 确，各保护装置正常。 2 启用顺序：洗涤塔供水，打开烟道阀， 起风机，打开循环阀，打开住供气阀 3 运转过程中：监视各运转参数。 4 船舶航行中：监测舱内氧含量，及时补 惰气。 5 惰性气体系统用风机驱气时：关风机惰 气吸入阀，打开风机空气吸入阀。 6 停止顺序：与启用顺序相反。、惰性气体装置类型 1 “烟道气”式惰性气体系统 2 惰性气体发生装置 3 组合式惰性气体系统
二、惰性气体装置主要设备结构及工作 原理 1. 烟气抽气阀 2.洗涤塔 （冷却、脱硫、除尘） 3.除湿器 4.甲板水封 5. 压力/ 真空切断阀 6. 鼓风机 7. 固定式氧气分析仪 8. 泄放排气阀压力指示控制器 9. 惰性气体主供气阀压力记录控制器
2. 洗涤塔 （冷却、脱 硫、除尘）
洗涤塔
洗涤塔
3.除湿器
4.甲板水封
第三节 船舶惰性气体装置操作管理
一、安全装置和仪表控制系统 1 连锁机构 (1)风机应急停止机构 a.洗涤塔冷却水的压力或流量过低 b.风机出口气体温度异常升高 c.洗涤塔水位异常升高 d.控制空气压力过低 e.控制电源断电
3 防止危险气体逆流到安全区域的装置 （1）甲板水封状态正常 （2）在甲板水封与手动主截止阀之间必 须装有单向指挥阀 ； （3）回流阀的的自动锁闭机构正常 （4）风机停止工作时主截止阀应一直关 闭。 （5）洗涤塔入口处水封
4. 防止货油舱产生高压或负压的装置 （1）压力真空切断阀 （2）呼吸阀 （3）调节阀及回流阀的压力调节机构
第八章 船舶惰性气体系统 （ IGS ）
第一节 概述 一、惰性气体系统的功用 可燃气燃烧爆炸3要素： 爆炸范围内，足够氧气，引火源 (最低点 火能量) 防止燃烧爆炸的3方面措施： 1 控制舱内可燃石油气浓度 2 控制火源产生 3 控制舱内氧气含量
船用惰性气体系统原理与应用
船用惰性气体系统原理与应用一、惰性气体系统概要1.发展过程我们知道任何可燃物质的燃烧必须同时具备下列三个条件:(1)有可燃物存在:凡能与空气中的氧或氧化剂起剧烈反应的物质均称为可燃物。
可燃物包括可燃固体，如煤、木材、纸张、棉花等;可燃液体，如汽油、酒精、甲醇等;可燃气体，如氢气，氧化碳、液化石油气等。
在化工生产中很多原料、中间体、半成品和成品是可燃物质。
(2)有助燃物存在:凡能帮助和维持燃烧的物质，均称为助燃物。
常见的助燃物是空气和氧气以及氯气和氯酸钾等氧化剂。
(3)有点火源存在:凡能引起可燃物质燃烧的能源，统称为点火源，如明火、撞击、摩擦高温表面、电火花、光和射线、化学反应热等。
可燃物、助燃物和点火源是构成燃烧的三个要素，缺少其中任何一一个，燃烧便不能发生;另外,燃烧反应在温度、压力、组成和点火能量等方面都存在极限值。
在某些条件下，如可燃物未达到一定的浓度，助燃物数量不够,点火源不具备足够的温度或热量，即使具备了燃烧的三个条件，燃烧也不会发生。
例如氢气在空气中的浓度小于4%时就不能点燃，而一般可燃物质在空气中的氧气低于14%时也不会发生燃烧。
对于已经进行着的燃烧，若消除其中一个条件，燃烧便会终止,这就是灭火的基本原理。
因此油舱内可燃气体发生燃烧爆炸事故，也必须同时具备三个条件:可燃石油气浓度在“爆炸范围”内;有足够量的氧气，舱内氧气含量在“临界点"以上;有点火源，其能量达到可燃气燃烧所需最低点火能量。
作为防止油船爆炸的方法，自古以来主要是从控制明火点火源出发的。
但是，自1969年末,3艘新造的大型油船连续发生爆炸事故之后,人们才更清楚地了解到静电乃是一种新的点火源，而且又很难控制。
在这种形势的推动下,关于强制造成一种即使有火源存在也不会发生爆炸的“油舱气体状态控制”的研究，才有了急速的进展。
图5-5 碳氢化合物、氮、氧及混合气的可燃爆炸范围这种方式的原理如图5-5所示,它是利用从原油中挥发出来的石油气体只有在某一限定的气体浓度范围内才会发生爆炸的原理，强制性地使货油舱内的气体状态处在不能燃烧爆炸的范围之内。
第八章 船舶惰性气体系统(IGS)(8)
• 按图8-2中GM1线变化，这样在装油的任何时期气体 状态都不会进入“爆炸范围”。 • 5 清洗油舱时惰性气体的充注 • 许多油船爆炸事故发生在洗舱时，这时由于洗舱喷射 高速流动的水或油，可能将舱内构件冲击下落碰撞产 生火花，或者由于喷射液流产生静电引起油气燃烧而 发生爆炸事故。因此，开始清洗油舱以前，必须测定 所有要清洗的油舱内氧气浓度，确认氧气浓度在8%以 下，根据使用的洗舱形式不同按下述两种方法冲入惰 性气体。 • 1）使用固定式洗舱机 2）用移动式洗舱机水洗舱
• (2)控制引火源的产生。控制火源一直是油船极为重视 的控制燃烧爆炸事故的措施，但它有许多不定因素， 存在很多不可预见情况，特别是由于静电放电产生的 引火源而发生的燃烧爆炸事故，屡见不鲜。因此，单 纯依靠控制引火源的产生，并不是最安全可靠的措施， 不能完全防止油船发生燃烧爆炸事故。 • (3)控制油舱内氧气含量。如图8-1所示，如能使油舱 内氧气含量保持在“临界点以下”，使舱内气体状态 处于“缺氧区”，这样无论可燃气浓度处于何种状态， 有引火源也不会产生燃烧爆炸。所以，最简单也最容 易实现的办法，就是向油舱内充注氧气含量很少的所 谓“惰性气体”，使油舱内氧气含量降低到“临界点” 以下，这样就可保证油船在任何营运状态下，油舱内 气体氛围均处于安全区。
• 海水的温度。 • 脱硫：尽可能除去烟气中硫的氧化物（SO2、SO3）， 设计标准要求脱硫率应为90%-95%。
• 除尘：尽量除去烟气中的烟尘等固体杂质，除尘率 90%以上。 • 3 除湿器 • 用于去除洗涤塔排气中的水滴。 • 4 甲板水封
• 是为防止货油舱内可燃性气体，逆流到洗涤塔和锅炉 内的安全装置。 • 5 压力/真空切断阀 • 是惰性气体系统中尉保护货油舱个管路，免遭过高的
油船惰性气体系统
油船惰性气体系统油船装载的是易燃易爆的原油或成品油，当货油舱内的油气与空气混合，并达到一定的含氧量后，极易发生火灾和爆炸事故。
因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求。
对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。
一、惰性气体的功能1. 降低货油舱内大气的含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。
2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。
3. 除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不进入货油舱。
4. 驱除空货油舱内的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。
二、烟气式惰性气体系统惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式。
惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统。
目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统。
因其有供气量大，含氧量一般在4%~5%以下，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高的优点。
1. 系统流程图图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图。
其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。
由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气，所以是一种惰性气体。
2. 主要设备的功能⑴烟气抽气阀烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗。
另外，还接入空气密封管，当排气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。
⑵洗涤塔洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能。
煤矿用燃油惰气发生装置现场评审专用要求(试行)
煤矿用燃油惰气发生装置现场评审专用要求（试行）注册资金不少于 200 万元 生产规模 生产能力应不少于 20 套/年技术力量 应具有至少 2 名获得或相当于（机电、化工类）中级及以上专业技术职称的在册人员，从事本专业 3 年以上。
关键零（元）部件的要求必须具备 煤矿用燃油惰气发生装置本体 加工能力及整机装配能力。
必须具备的引用标准 GB3836.1 爆炸性气体环境用电气设备 第1部分：通用要求 GB3836.2爆炸性气体环境用电气设备 第2部分：隔爆型“d” GB3836.3 爆炸性气体环境用电气设备 第3部分：增安型“e” GB9969.1 工业产品使用说明书总则GB/T191 包装储运图示标志AQ1043 矿用产品安全标志标识MT/T697 煤矿用燃油惰气发生装置通用技术条件安标配套件 电磁起动器、通风机、电缆、电动泵、电动机等（以审核备案的技术文件为准） 主要生产设备 车床、钻床、气割或剪板机、电焊机等主要工装设备 加工模具等主要工位器具 贮存货架进 厂 检 验序 号 零（元）部件名称 进厂检验项目 检验设备 备 注1 测氧仪 测点误差 标准气体2 电动机 绝缘电阻及相关证件检查 兆欧表3 电缆 相关证件检查 /4 矿用通风机（如果使用） 绝缘电阻及相关证件检查 兆欧表5 电磁起动器 绝缘电阻相关证件检查 兆欧表6 电动泵 绝缘电阻相关证件检查 兆欧表出 厂 检 验序 号 出厂检验项目 检验设备名称 备 注1 整机外观、制造及装配质量检验 卡尺、卷尺2 烟道检查 米尺3 燃烧室检查 压力表、秒表4 控制台检查 目测5 风油比 风表、秒表 计算得出. 16。
毕业论文-惰性气体系统的应用
大连海事大学毕业论文二○一四年七月浅析“长航蓝晶”轮惰性气体系统的应用专业班级：轮机管理2010—13姓名：杨建章指导教师：轮机工程学院内容摘要摘要:按照SOLAS公约的规定,现代油船应使用惰性气体系统作为安全控制装置。
惰性气体系统在现代油船的实际操作中有着广泛的应用，例如，在货油的卸载作业期间，保持惰气的供给以防止空气进入油舱及保持油舱适当的正压。
本文主要介绍油船上惰性气体系统的组成、操作程序以及惰性气体系统对的维护管理。
关键词: 惰性气体系统组成操作程序维护管理ABSTRACT：In accordance with the regulation of SOLAS , contemporary oil tanker should make use of IGS(inert gas system) as a device of safety control . There are extensive use on practice operation of contemporary oil tankers 。
For example ，during the unloading of the cargo oil ， keep the supply of inert gas to avoid air entering the cargo oil tank and keep the proper positive pressure of the cargo oil tank . This thesis main introduce the components， operation procedure and the maintenance and management of the IGS .Keywords: IGS components operation procedure maintenance and management目录前言 (5)1惰气系统的概述及来源 (5)1。
二氧化碳惰化装置作用
二氧化碳惰化装置是一种通过将二氧化碳注入到矿井或其他封闭空间中，降低氧气浓度的装置。
该装置主要用于防止火灾和爆炸等危险事件的发生，有效保障人员的生命安全和设备的正常运行。
作用原理：二氧化碳惰化装置的作用原理是利用二氧化碳的化学性质。
二氧化碳分子中包含两个氧原子，可以与氧气分子中的氧原子结合，形成稳定的CO2-O2复合物，使氧气失去活性，无法支持燃烧反应。
同时，二氧化碳分子较大，可以填满空间，阻止氧气进入封闭空间，从而降低氧气浓度。
作用效果：二氧化碳惰化装置的作用效果主要体现在以下几个方面：1. 防火防爆：二氧化碳惰化装置可以降低封闭空间内的氧气浓度，使其不足以支持燃烧反应，从而有效预防火灾和爆炸等危险事件的发生。
2. 保障人员安全：在矿井等封闭空间中，如果氧气浓度过高，会对人体造成严重的危害。
二氧化碳惰化装置可以降低氧气浓度，保障人员的生命安全。
3. 保护设备：在一些高温、高压、易燃易爆等特殊环境下，设备的正常运行需要保持一定的氧气浓度。
二氧化碳惰化装置可以根据实际情况调整氧气浓度，保证设备的正常运转。
使用范围：二氧化碳惰化装置适用于以下场合：1. 矿井和煤矿：由于矿井内存在着大量的可燃气体，一旦发生火灾或爆炸，后果将不堪设想。
二氧化碳惰化装置可以有效预防这些事故的发生。
2. 石油化工行业：在石油化工生产过程中，由于存在着各种危险品，如氢气、乙烯等易燃易爆物质，二氧化碳惰化装置可以为生产提供安全保障。
3. 船舶行业：船舶在航行过程中会遇到各种天气和海况，一旦发生事故，后果将不堪设想。
二氧化碳惰化装置可以为船舶提供有效的防火防爆保护。
4. 其他封闭空间：二氧化碳惰化装置还可以用于地下工程、隧道、电缆沟等封闭空间，保障工程施工人员的安全。
总之，二氧化碳惰化装置是一种非常重要的安全设备，可以为各种封闭空间提供有效的防火防爆保护措施，保护人员的生命安全和设备的正常运转。
易燃易爆粉尘气体惰性装置
易燃易爆粉尘气体惰性装置在各个工厂和生产场所，都存在着大量的易燃和易爆物质。
如果这些物质没有得到妥善的处理和控制，就会对整个生产过程和人员安全产生威胁。
其中，粉尘和气体是两种常见的易燃易爆物质。
而惰性气体装置就是一种有效的控制这些物质的方法。
本文将介绍易燃易爆粉尘气体惰性装置的原理、使用场合和注意事项。
惰性气体的原理惰性气体是指一种化学性质非常稳定的气体，它们在通常的条件下不会发生化学反应。
常见的惰性气体有氮气、氩气和氦气等。
当这些气体被用于控制易燃易爆物质时，它们的稳定化学性质就会发挥作用，使得易燃易爆物质无法在其中燃烧或爆炸。
这就形成了一种安全的控制措施。
使用场合粉尘和气体是两种常见的易燃易爆物质。
在工业生产过程中，这些物质往往会以不可见的形式存在于空气中。
也就是说，在空气中精细粉末、液滴或气溶胶状慧行使感燃限时发生爆炸或发生爆燃能够造成较大的灾难。
因此，各种行业对粉尘气体爆炸的危险都有非常严格的安全规定。
如化工、冶金、制药、粮食加工、印刷、纺织、造纸等行业都需要采用防爆技术。
其中，惰性气体装置就是一种重要的防爆技术。
设计和使用注意事项使用惰性气体装置，需要注意以下几个方面。
设计•设计时需要细心、认真而周全，确保惰性气体能够长时间的在环境中存在；•设备必须有专业的防爆检测设备，能够对可能引发爆炸的危险环境进行及时的检测和报警；•设备必须能够在危险情况下自动启动，迅速切断电源或惰性气体的流动；•设备必须能够承受各种外界环境和排放的粉尘和气体特性。
使用•使用前必须经过检测，确保设备能够正常工作；•在使用过程中，需要定期进行检测和维护；•在设备启动前和停止后，需要进行一次性的渲泄和通风排气，以确保环境中没有易燃易爆物质；•设备必须由专业的技术人员进行安装、调试和使用。
结语易燃易爆物质对生产环节和人员安全都造成了严重的威胁，使用惰性气体装置则是一种行之有效的控制方法。
在设计和使用过程中，我们必须把安全和环保放在第一位，并且对设备进行全面认真的检测和维护，确保良好的效果，以提高生产效益并使人类社会更加安全。
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平庄煤业公司救护大队 张胜昔
惰气发生装置
一、惰气发生装置
惰气发生装置是利用燃油燃烧产 生氮气来降低火区的的氧气含量，从 而达到扑灭火灾。目前我国矿山救护 队使用的惰气发生装置有DQ—150 型DQ—400/500惰气发生装置。下面 以DQ—400/500惰气发生装置为例进 行介绍。
1、用除
⑤不得随意扭动多圈调位器位 置。
⑥安装点火器时，必须把引燃 管安牢。
它适用于矿山井下、隧道、ห้องสมุดไป่ตู้机库、地下商场等封闭场所，扑 灭有限空间大面积火灾，抑制瓦 斯气体发生爆炸，高瓦斯矿井惰 性化的理想灭火装备。
2、主要技术性能
• 产生惰气量
400～500 m³/min
• 耗油量
12～15kg/min
• 耗水量
15 m³/min
• 出气口温度 点）
＜90℃（应用时应注意这
（2）注意事项：
①在连接供油泵系统时，首先 开油泵循环10s钟，将油泵和管路 充满油后，再将出油管接到喷咀上。
②所有供油系统接头处不得漏 油，一且发现漏油不得开机，防止 影响燃烧和引起着火。
③注意观察油位指示器液面界线 值，及时往油箱里补充燃油。注意 过滤，确保油质，以防堵塞喷油咀。
④机器开动后注意巡视，发现 问题及时处理。
DQ—400/500型惰气发生装置安装示意图 1-进风筒；2-自控传感器；3-电机；4-风机；5-正流段；6-点火线圈；7-点火器；8-燃 烧室；9-安全阀；10-快卸环；11-喷嘴；12-压力传感器；13-水环；14-封闭门；15-温度 传感器；16-取气管；17-烟道；18-分水器；19-滤水器；20-水漏；21-三通管；22-电机；
23-油泵；24-油电机与开关；25-油箱；26-操作台；27-回油铜管
• （2）装置的构造
• 该装置由供风装置，喷油室，风油比自控 系统，燃烧室、喷水段、封闭门、烟道、 供油系统，控制台及供水系统等＋部分组 成。
4、使用方法及注意事项
DQ400/500型惰气发生装置， 属非防爆型的灭火装置。在井下使 用时，必须安装在有电源、水源， 巷道平直长度不小于15m、断面大 于4m²的入风侧，并且巷道风量不 小于250m³/min，操作区的瓦斯含 量不得大于0.5％，粉尘浓度应控制 在规定的范围内。
• 整机全长
10.5m
• 气体成分 O2≤3%、CO＜0.4%、CO2 为9～18%、N2＞9%～85%
• 重量
900kg
3、工作原理及其结构
（1）工作原理
以普通民用煤油为燃料，在自备 电动风机供风的条件下，特制的喷油 室内适量喷油，通过启动点火，引燃 从喷油咀喷出均匀的油雾，在有水保 护套的燃烧室内进行燃烧，高温燃烧 产物，经过在烟道内喷水冷却降温， 即得到符合灭火要求的惰性气体。
③在整机启动后正常发气时，注 意观察水压，油压和油门角度以及出 气温度表的变化。在操作过程中，当 油门角在20～40°与油压在25～ 40kg/cm²区间，根据二者数值之 一，即可判断燃烧状态即风油比的变 化情况。
④停机顺序（发气结束时）
先停油泵、风机， 2min后关 水泵，并立即关闭烟道中的封闭门， 防止停机后空气进入火区助燃。如 果在启动或停止过程中，需要风机、 水泵、油泵单项试运转时，可按强 制钮即可得到单项运转或停止。
（1）操作程序：
①在整机连接安装好后，（在巷道里应 采取后退式安装）首先检查风机，水泵及 油泵的转向。
②开机时，油门角处于最大位置5s后， 启动水泵供水。当水套充满水，喷水环处 有压力时，开始点火。随后启动油泵供油 燃烧，由于燃烧火焰及喷水的作用产生阻 力，使风量减小，经通风油自控系统，油 门可随之关小（整个启动过程是由时间继 电器控制的。按一下按钮即可完成启动全 过程）。