简述仪表着陆系统及其发展应用
《仪表着陆系统》课件
作用：为飞行员提供实时的飞 行数据和性能参数，以便及时
调整飞行状态
评估：对飞行数据进行分析和 评估，为飞行员提供飞行建议
和改进措施
提供飞机的航向、高度、速度等信息 引导飞机按照预定航线飞行 提供飞机与跑道的距离和角度信息 帮助飞行员判断飞机的着陆时机和位置
提供飞机的精确位置信息 引导飞机安全降落到跑道上 提供飞机相对于跑道的位置信息 提供飞机相对于跑道的航向信息 提供飞机相对于跑道的高度信息 提供飞机相对于跑道的速度信息
夜间着陆：为夜间着陆提供安全引 导
ICAO（国际民 用航空组织） 发布的仪表着 陆系统技术标
准
FAA（美国联 邦航空局）发 布的仪表着陆 系统技术规范
EASA（欧洲航 空安全局）发 布的仪表着陆 系统技术规范
I ATA （ 国 际 航 空运输协会） 发布的仪表着 陆系统技术规
范
国家标准：GB/T 17676-2008《民用航空 器仪表着陆系统》
,
汇报人：
01
02
03
04
05
06
定义：仪表着陆系统是一种用于引 导飞机安全降落到跑道上的导航系 统。
特点：自动化程度高，操作简便， 可靠性强。
添加标题
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作用：提供精确的导航信息，帮助 飞行员在恶劣天气或夜间条件下安 全降落。
应用：广泛应用于民航、军用航空 等领域。
仪表着陆系统是一 种用于引导飞机安 全降落的导航系统。
提供飞机偏离跑道 或下滑道的警告
提供飞机接近跑道 或下滑道末端的警 告
提供飞机接近跑道 或下滑道末端的警 告
提供飞机接近跑道 或下滑道末端的警 告
浅析着陆系统及其发展史
浅析着陆系统及其发展史作者：焦守波杜海浪来源：《科技资讯》2011年第24期摘要:飞机的着陆系统是整个飞行过程中必不可少的重要阶段,各种着陆系统是如何工作的以及它们是怎样发展而来的,本文作了简要介绍。
关键词:着陆系统工作原理发展史中图分类号:V271 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)08(c)-0244-011903年,世界上第一架飞机问世。
一战爆发后,飞机开始被用作侦察、空战、轰炸等。
1919年,运输机问世,随着运输机的出现,欧美各国开始有了航运,并渐渐有了定期航班。
这时,如何保障飞机在夜间和低能见度情况下的飞行与着陆安全就变得越来越重要了。
“飞机着陆系统”开始在这样的需求背景之下发展起来。
1 仪表着陆系统在出现无线电着陆仪表着陆系统前的很长一段时间内,飞机驾驶员主要依靠目视飞行和引进着陆。
1919年,美国国家标准局试验了历史上第一个仪表着陆系统—300KHZ无线电火花着陆场指向信标系统。
此后,仪表着陆系统不断发展,并且在1948年由国际民航组织(ICAO)在芝加哥会议上把仪表着陆系统确认为国际标准着陆系统,还规定了全世界通用的信号格式及飞行规则。
到目前为止,仪表着陆系统仍然是国际上广泛使用的着陆引导系统。
仪表着陆系统是由地面设备和机载接收机两部分组成。
地面设备分为航向台、下滑台和指点标台。
机载接收机分为航向/下滑接收机和指点信标接收机。
航向台提供一个通过跑道中心线的铅垂面,下滑台提供一个与跑道平面成固定角度的相交倾斜面,指点信标台提供距离检查点,利用两个平面相交的办法便可得到所要求的下滑线。
飞机在进近过程中,与正确的航向道和下滑道之间的偏差信号在驾驶员前仪表板上的十字指示器上显示出来,供驾驶员校准飞机的飞行路线。
在飞越指点信标台上空时,向驾驶员发出特定的信号以识别当时的距离。
驾驶员可以根据这些仪表指示,按仪表飞行规则操纵飞机,也可以将这些信号送到飞机的自动驾驶仪中,以进行自动进近。
航空领域仪表着陆系统简介
仪表着陆系统仪表着陆系统（盲降系统，ILS，Instrument Landing System）是应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
仪表着陆系统是飞机进近和着陆引导的国际标准系统，它是由国际民航组织（ICAO，International Civil Aviation Organization）确认的国际标准着陆设备，全世界的仪表着陆系统都采用国际民航组织的技术性能要求，因此任何配备盲降的飞机在全世界任何装有盲降设备的机场都能得到统一的技术服务。
1.仪表着陆系统的功能仪表着陆系统能在气象条件恶劣和能见度差的条件下向飞行员提供引导信息，保证飞机安全进近和着陆。
它的作用是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引，建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下引导飞机进近着陆，所以把仪表着陆系统称为盲降，即飞行员在肉眼无法看清机场跑道的情况下操控航班降落。
2.仪表着陆系统的组成仪表着陆系统包括3个分系统：提供横向引导的航向信标，提供垂直引导的下滑信标（glideslope）以及提供距离引导的指点信标（marker beacon），每一个分系统又由地面发射设备和机载设备所组成。
仪表着陆系统通常由一个甚高频（VHF）航向信标台、一个特高频（UHF）下滑信标台和几个甚高频（VHF）指点信标组成。
航向信标台给出与跑道中心线对准的航向面，下滑信标给出仰角2.5°-3.5°的下滑面，这两个面的交线即是仪表着陆系统给出的飞机进近着陆的准确路线。
指点信标沿进近路线提供键控校准点，即距离跑道入口一定距离处的高度校验，以及相距入口的距离。
飞机从建立盲降到最后着陆阶段，若飞机低于盲降提供的下滑线，盲降系统就会发出告警。
3.仪表着陆系统的分类3.1.方向引导系统航向台（LOC/LLZ，Localizer）位于跑道进近方向的远端，波束为角度很小的扇形，提供飞机相对与跑道的航向道（水平位置）指引；下滑台（GS，Glide Slope/ GP，Glide Path）位于跑道入口端一侧，通过仰角为3度左右的波束，提供飞机相对跑道入口的下滑道（垂直位置）指引；3.2.距离参考系统指点标（Marker Beacon）距离跑道从远到近分别为外指点标（OM，Outer Marker）、中指点标（MM，Middle Marker）和内指点标（IM，Inner Marker），提供飞机相对跑道入口的粗略的距离信息，通常表示飞机在依次飞过这些信标台时，分别到达最终进近定位点（FAF，Final Approach Fix）、I类运行的决断高度、II类运行的决断高度。
飞机仪表着陆系统及基本使用（本教程只适用于模拟飞行）
飞机仪表着陆系统及基本使用（本教程只适用于模拟飞行）相信大部分飞友在模拟飞行中对仪表着陆系统已经有了一个基本的认识，无论是B737还是A320等主流机型，着陆一般情况都会用到仪表着陆系统（Instrument Landing System，后简称为ILS）。
模拟飞行中，飞友一般喜欢在各大型机场起降，大型机场一般配备ILS，今天就来介绍下ILS以及飞机仪表。
本次教程主要是介绍通用飞机基本型仪表以及ILS系统(不适用于真实飞行)。
1. 作用：地面设备发射信号由机载设备接受对飞机进行水平、垂直引导以及距离引导2. 系统组成：地面设备：LOC（水平引导）GS（垂直引导）MB（距离引导）机载设备：VHF NAV接收机3.类别：分为I、II、IIIA、IIIB、IIIC类，在此ILS的分类就不多做介绍了ILS的信号分为两部分一部分做水平引导（LOC，下图A）一部分做垂直引导（GS，下图B）基本认识了GS和LOC过后来认识一下飞机上的设备（所用机模A2A C172）下图为频率输入面板下图为LOC/GS指示该仪表也可以作为仪表飞行是VOR指示指示器中横着的小圆点是偏航指示，每点为2.5度，飞行中如非返航道飞行，OBS选择为024，航道指示杆向右偏离两格，说明飞机左偏航，位于该导航台019航道上。
LOC指示杆满偏为10度。
在通用飞机上，手动进近可在GS的基础上参考PAPI灯如下图：基本型仪表ILS的判断根据该图可以判断，飞机低于正常下滑道以及偏离航向道，偏航位置位于正常下滑位置的左下方，对于通用行飞机，此图中的情况本人建议通过维持高度并进行水平的迅速修正恢复到正常下滑位置。
很多飞友还有个问题，就是小飞机不像喷气式客机，前段可以通过飞机自动驾驶来下高，并且很容易就能知道飞机当前速度下正常的下滑率是多少，这里告诉大家一个比较快速的计算方法。
在进近图上通常会标识出下滑角度，个别图会直接标出下滑梯度，梯度是什么东西呢？下滑梯度就是下降高度与水平距离的比值，一般情况为5.2%，对于只有下滑角的航图要计算下滑梯度其实也是很简单的（当然这个简单是针对计算器），相信大家对三角函数都不陌生，3度角要计算梯度就直接用计算器tan3°（自己算反正我是没算出来，本人读书不用功，请谅解）可以算出来约等于0.052用百分百表示就是5.2%。
仪表着陆系统培训课件
仪表着陆系统的信号特征
01
仪表着陆系统是一种利用无线电导航原理，为飞机提供精确的进场着陆引导信息的系统。
02
仪表着陆系统的信号特征包括：方向性、极化性、调制性等。
仪表着陆系统的引导信号解析
仪表着陆系统的引导信号包括：航向引导、下滑引导、距离引导等。
下滑引导是利用仪表着陆系统的下滑信道，向飞行员提供飞机相对于预定下滑线的偏差信息。
04
确保仪表着陆系统正确安装，包括天线、接收机和显示器等部件。
设备安装
按照正确的开关机顺序操作，避免对设备造成损坏。
开关机顺序
在飞行前，检查系统各部件是否正常，确保系统工作正常。
飞行前检查
仪表着陆系统的操作方法
按照制造商的推荐，定期对仪表着陆系统进行维护保养。
仪表着陆系统的维护保养
定期维护
定期清洁设备外壳和内部部件，检查电线和连接是否良好。
仪表着陆系统主要依赖于无线电信号进行工作，这些信号可以被飞行员在飞机上接收并解读。
仪表着陆系统的定义
仪表着陆系统的组成
仪表着陆系统包括三个主要部分：航向信标、下滑信标和指点信标。
下滑信标提供纵向引导，帮助飞行员确定飞机的垂直位置。
航向信标提供横向引导，帮助飞行员确定飞机的位置和方向。
指点信标提供距离信息，帮助飞行员确定他们距离跑道特定点的距离。
与卫星导航系统的比较
卫星导航系统具有全球覆盖和高精度等特点，而仪表着陆系统主要用于机场进近和着陆阶段的导航。
仪表着陆系统与其他导航系统的比较
仪表着陆系统培训课件总结与展望
06
总结本次培训课件的重点内容
了解仪表着陆系统的起源、技术演变和目前的应用情况。
仪表着陆系统的发展历程
浅析着陆系统及其发展史
浅析着陆系统及其发展史1903年,世界上第一架飞机问世。
一战爆发后,飞机开始被用作侦察、空战、轰炸等。
1919年,运输机问世,随着运输机的出现,欧美各国开始有了航运,并渐渐有了定期航班。
这时,如何保障飞机在夜间和低能见度情况下的飞行与着陆安全就变得越来越重要了。
“飞机着陆系统”开始在这样的需求背景之下发展起来。
1 仪表着陆系统在出现无线电着陆仪表着陆系统前的很长一段时间内,飞机驾驶员主要依靠目视飞行和引进着陆。
1919年,美国国家标准局试验了历史上第一个仪表着陆系统—300KHZ无线电火花着陆场指向信标系统。
此后,仪表着陆系统不断发展,并且在1948年由国际民航组织(ICAO)在芝加哥会议上把仪表着陆系统确认为国际标准着陆系统,还规定了全世界通用的信号格式及飞行规则。
到目前为止,仪表着陆系统仍然是国际上广泛使用的着陆引导系统。
仪表着陆系统是由地面设备和机载接收机两部分组成。
地面设备分为航向台、下滑台和指点标台。
机载接收机分为航向/下滑接收机和指点信标接收机。
航向台提供一个通过跑道中心线的铅垂面,下滑台提供一个与跑道平面成固定角度的相交倾斜面,指点信标台提供距离检查点,利用两个平面相交的办法便可得到所要求的下滑线。
飞机在进近过程中,与正确的航向道和下滑道之间的偏差信号在驾驶员前仪表板上的十字指示器上显示出来,供驾驶员校准飞机的飞行路线。
在飞越指点信标台上空时,向驾驶员发出特定的信号以识别当时的距离。
驾驶员可以根据这些仪表指示,按仪表飞行规则操纵飞机,也可以将这些信号送到飞机的自动驾驶仪中,以进行自动进近。
机载接收设备的任务是接收并处理地面信标台的信号,根据所接受的航向信号、下滑信号及指点信标台的信号给出引导指示,从而引导飞机沿固定的航向及下滑路径安全地着陆。
2 雷达着陆系统二战期间,由于战争的需要,美国在1941年开始研制军用仪表着陆系统。
先后出现了SCS-51型空军仪表引进系统和A-1军用仪表引进系统。
ILS仪表着陆系统
END
航向偏离指示原理
地面航向台沿跑道中心线两侧发射两束水平交叉的辐射波瓣， 跑道左边的甚高频载波辐射波瓣被90Hz低频信号调幅，跑道 右边的甚高频载波辐射波瓣被150Hz低频信号调幅。 当飞机在航向道上时，90Hz调制信号等于150Hz调制信号。 若飞机偏离到航向道的左边，90Hz调制信号大于150Hz调制信 号 反之，150Hz调制信号大于90Hz调制信号
3.3.5 下滑指示的基本原理
下滑接收机的通过对90Hz和150Hz调制音频下 滑的比较，引导飞机对准下滑道。
如所接收的90Hz信号等于150Hz信号，下滑偏 离指针指在中心零位（C飞机）。
若飞机在下滑道的上面，90 Hz音频大于150Hz 音频，偏离指针向下指（A飞机），表示下滑 道在飞机的下面。
反之，飞机在下滑道下面时， 150Hz音频大于 90Hz音频，指针向上指（ B飞机），表场和偏离指示
3.3.6 指点信标系统
指点信标台发射频率均为75MHz。而调制 频率和台识别码各不相同，以便使飞行 员识别飞机在哪个信标台上空。
航道指点信标台安装在沿着着陆方向的 跑道中心线延长线上。
仪表着陆系统的功用
一、功用 二、着陆标准等级
一、功用
在恶劣气象条件和能见度不良条件下 给驾驶员提供引导信息，保证飞机安全 进近和着陆。
二、着陆标准等级
Ⅰ类设施的运用性能：在跑道视距不小于800m的条件下， 以高的进场成功概率，能将飞机引导至60m的决断高度。 Ⅱ类设施的运用性能：在跑道视距不小于400m的条件下， 以高的进场成功概率，能将飞机引导至30m的决断高度。 Ⅲ类设施的运用性能：没有决断高度限制，在跑道视距 不小于200m的条件下，着陆的最后阶段凭外界目视参考， 引导飞机至跑道表面。因此目叫“看着着陆”（see to land）。 Ⅲ类设施运用性能：没有决断高度限制和不依赖外界目 视参考，一直运用到跑道表面，接着在跑道视距50m的 条件下，凭外界目视参考滑行，因此目叫“看着滑行” （see toxi）。 Ⅲc类设施的运用性能：无决断高度限制，不依靠外界 目视参考，能沿着跑道表面着陆和滑行。
仪表着陆系统飞行校验科目
仪表着陆系统飞行校验科目摘要：一、仪表着陆系统简介1.定义与作用2.系统组成部分二、飞行校验科目的目的与要求1.目的2.要求三、飞行校验科目的具体内容1.设备检查与准备2.校验飞行实施3.数据处理与分析四、飞行校验对仪表着陆系统的重要性1.确保飞行安全2.提高着陆精度3.符合国际民航组织标准五、我国飞行校验的发展趋势1.技术进步2.行业规范与标准的完善3.国际合作与交流正文：一、仪表着陆系统简介仪表着陆系统（Instrument Landing System，简称ILS）是一种利用无线电信号实现飞机自动着陆的导航设备，通过对飞行员提供水平引导、垂直引导以及滑跑指示等信息，帮助飞行员在低能见度条件下精确地实施着陆。
仪表着陆系统在航空领域具有重要作用，不仅提高了航班的准点率，还大大降低了因低能见度引发的飞行安全风险。
仪表着陆系统主要由地面设备、机载设备和数据处理设备三部分组成。
地面设备主要包括发射机、天线阵、下滑道和航道信号器等；机载设备主要包括接收机、指示器、下滑道和航道信号接收天线等；数据处理设备则负责处理和显示来自地面设备和机载设备的信息，为飞行员提供直观的导航数据。
二、飞行校验科目的目的与要求飞行校验科目的主要目的是确保仪表着陆系统的性能符合国际民航组织（ICAO）的规定和我国民航局的相关要求，以保障飞行安全。
飞行校验要求包括：地面设备、机载设备的功能正常；设备间的通信顺畅；导航数据准确可靠；飞行员操作简便易行。
三、飞行校验科目的具体内容飞行校验科目的具体内容包括设备检查与准备、校验飞行实施和数据处理与分析。
设备检查与准备阶段，要对地面设备、机载设备的功能和性能进行检查，确保设备正常；校验飞行实施阶段，要根据校验计划，进行实际飞行操作，对仪表着陆系统进行实时测试；数据处理与分析阶段，要对飞行过程中收集的数据进行处理和分析，评估仪表着陆系统的性能，形成校验报告。
四、飞行校验对仪表着陆系统的重要性飞行校验对仪表着陆系统具有重要意义，可以确保飞行安全、提高着陆精度以及符合国际民航组织标准。
仪表着陆系统
仪表着陆系统（ILS）简介ILS的原理ILS的作用和历史仪表着陆系统ILS（Instrument Landing System）是“非目视”进近和着陆的标准助航系统。
它为飞机提供对准跑道的航向信号和指导飞机下降的下滑道信号，再加上适当的距离指示信号，使飞机能在低的能见度和恶劣天气条件下借助这些仪表提供的信号指示就可以安全着陆。
随着新技术和新器件在ILS上的应用，ILS所提供的精确导航信号使得全天候的着陆成为可能。
为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例（VFR）中规定，目视着陆的水平能见度必须大于4.8Km，云底高不小于300M。
在很大一部分机场的气象条件都不能满足这一要求，这时着陆的飞机必须依靠ILS提供的引导进行着陆。
ILS是采用“等信号”原理来实现的，即通过比较两个信号的幅度差来给出左右和上下指示，当飞行器处于指定航线时，两个信号幅度相等，差值为零。
最早的ILS雏形出现在上个世纪三十年代，那时有一种叫“AN系统”的设备来帮助飞机着陆。
如图一所示。
它将“A”和“N”两个字母的MORSE码分开发射，当飞机偏离跑道中心线时，飞行员只能听到其中一个字母的MORSE 码，“A”或“N”，只有飞机对准跑道时，才能同时听到两个字母。
而飞机下滑的角度是这样形成的：飞机沿着一个固定信号强度（比如100uA）降落。
后来这两个MORSE 码被两个音频所代替（90Hz 和150Hz ），并且载波提高，航向为VHF ，下滑为UHF 。
如图二所示。
但上述两种系统的缺点是显而易见的，就是误差大，波瓣宽度十分大，容易受干扰。
现代的ILS 通过采用多个对数周期天线，并添加其它技术元素，如采用双频系统、分离辐射和空间调制、信号频谱精确控制和变换等措施来提高ILS 的精度和可靠性。
图一：AN 系统图二：双音频系统ILS的有关述语决断高度（DH）：ILS引导飞机到达飞行员能看见跑道的最低允许高度，在这个高度上，驾驶员必须做出继续着陆还是复飞的决定。
浅谈仪表着陆系统
信息通信INFORMATION & COMMUNICATIONS2020年第6期(总第210期)2020(Sum. No 210)浅谈仪表着陆系统易凡(湖南机场股份有限公司希德桃花源机场分公司，湖南常德415000)摘要:仪表着陆系统 仪表着陆系统(Instrument Landing System)简称ILS,其为飞机轄會进近以及着陆引导提供重要信 息,在航空飞行中发挥着十分重要的作用。
随着仪表着陆系统的快速发展,Thales 420系列仪表着陆系统从设备结构等来说发生了 一系列的变化，丈章以该系统为例，详细介绍了该系统的设备组成、工作原理以及飞行校验，为相关的同行人员提供一定的参耆。
关键词:仪表着陆系统;工作原理;飞行校验中图分类号:V267文献标识码:A 文章编号：1673-1131(2019 )06-0171-021仪表着陆系统的设备简介仪表着陆系统一般情况下被成为盲降系统，简单来说即 为在飞行过程中飞行员无法目视到参考物时，为飞机降落提供进近的着陆通道,从而使飞机安全着陆。
因此在1949年开 始，被国际民航组织应用为飞机进近着陆引导的标准设备。
在 今后发展的几十年间，该系统为世界上近千余个机场所应用，是目前被广泛应用的精密引导系统，为飞机的安全着陆提供 了极大的帮助与贡献。
由我国的民用机场现况来看，通常采用以下两个公司生产的仪表着陆系统，分别为挪威Normal©公司生产的3500、7000A 和7000B 几种型号的着陆系统以及意大利Thales 公司生产的410系列和420系列产品。
本文以Thales 420系列作为讨论研究对象，对该仪表着陆系统进行分析探讨。
该系统具有较高的稳定度，并且继承性很好，因此在民用航空中得以 广泛应用,其相对该系统的老版本来说,Thales 420系列在设备结构上做出了一定的更新，其更新改变使得该仪表着陆系统在安装调试、维护以及飞行校验等不同的方面，都发生了一 定的变化与更新。
仪表着陆系统
仪表着陆系统（ILS ）简介ILS 的原理ILS 的作用和历史仪表着陆系统ILS （Instrument Landing System ）是“非目视”进近和着陆的标准助航系统。
它为飞机提供对准跑道的航向信号和指导飞机下降的下滑道信号，再加上适当的距离指示信号，使飞机能在低的能见度和恶劣天气条件下借助这些仪表提供的信号指示就可以安全着陆。
随着新技术和新器件在ILS 上的应用，ILS 所提供的精确导航信号使得全天候的着陆成为可能。
为了着陆飞机的安全，在目视着陆飞行条例（VFR ）中规定，目视着陆的水平能见度必须大于4.8Km ，云底高不小于300M 。
在很大一部分机场的气象条件都不能满足这一要求，这时着陆的飞机必须依靠ILS 提供的引导进行着陆。
ILS 是采用“等信号”原理来实现的，即通过比较两个信号的幅度差来给出左右和上下指示，当飞行器处于指定航线时，两个信号幅度相等，差值为零。
最早的ILS 雏形出现在上个世纪三十年代，那时有一种叫“AN 系统”的设备来帮助飞机着陆。
如图一所示。
它将“A ”和“N ”两个字母的MORSE 码分开发射，当飞机偏离跑道中心线时，飞行员只能听到其中一个字母的MORSE 码，“A ”或“N ”，只有飞机对准跑道时，才能同时听到两个字母。
而飞机下滑的角度是这样形成的：飞机沿着一个固定信号强度（比如100uA ）降落。
后来这两个MORSE 码被两个音频所代替（90Hz 和150Hz ），并且载波提高，航向为VHF ，下滑为UHF 。
如图二所示。
但上述两种系统的缺点是显而易见的，就是误差大，波瓣宽度十分大，容易受干扰。
现代的ILS 通过采用多个对数周期天线，并添加其它技术元素，如采用双频系统、分离辐射和空间调制、信号频谱精确控制和变换等措施来提高ILS 的精度和可靠性。
图一：AN 系统图二：双音频系统ILS的有关述语决断高度（DH）：ILS引导飞机到达飞行员能看见跑道的最低允许高度，在这个高度上，驾驶员必须做出继续着陆还是复飞的决定。
【签派】仪表着陆系统简介（InstrumentLandingSystem）
【签派】仪表着陆系统简介（InstrumentLandingSystem）【一、ILS的组成结构】仪表着陆系统的地面系统由航向信标台(Localizer)、下滑信标台(Glide Slope)、指点信标（Marker）组成。
仪表着陆系统的机载系统是由无线电接收机和仪表组成，它的任务是给驾驶员指示出跑道中心线并给出按照规定的坡度降落到跑道上的路径。
（1）航向信标台LLZ：由一个甚高频发射机、调制器、分流器及天线阵组成。
航向台的天线安装在跑道末端的中心延长线上，通常距跑道末端250~400ｍ。
航向台发射两个等强度的无线电波束，称为航向信标波束，使用的频率为108.10～111.95MHz，两个波束分布在沿跑道中心线的两侧，使用两种调幅频率，左侧是90Hz调幅，右侧是150Hz调幅。
如果飞机的接收机收到的两个电波强度相等，机上的ILS仪表指针指在正中，说明飞机飞在跑道中心线向上延伸的垂直平面上，飞机可沿着波束方向准确地在跑道中线上着陆。
（2)下滑信标台GS：Glide Slope由超高频发射机、调制器和天线等组成。
距跑道入口通常为200~400米，距跑道中心线为75~200米。
通过产生与跑道平面成一定角度的下滑面，与航向道结合形成下滑道。
下滑道在跑道入口处的高称为ILS基准高（RDH），其数值为15±3m（标准15m）。
下滑道的角度范围为2.5º-3.5º 最佳为3º，正常情况下，均按3º下滑角安装下滑台。
下滑台使用的频率在328.6~335.4MHz之间。
下滑道信标波束也是两个强度相等的波束，分布在与地平面成3º的下滑道的上、下两侧，上侧是用90Hz调幅，下侧是用150Hz调幅。
飞机下降坡度高于标准下滑道，则90Hz的电波强；反之，则150Hz电波强。
当两束电波强度相当，飞机则保持正常的3º坡度下降。
（3）指点信标Marker在仪表着陆系统中，应配备两台或三台指点标机（I类ILS 一般配有两台），使用频率为75MHz，用以配合下滑道工作。
仪表着陆系统
仪表着陆系统：精准导航，助力飞行员安全降落仪表着陆系统：守护飞行安全的幕后英雄在飞行员的眼中，仪表着陆系统就像是一位无形的导航员，无论风雨如何肆虐，它都能稳定地指引着飞机穿越云层，直至平稳触地。
这套系统由地面设备和机载设备两大部分组成，它们协同工作，确保每一次降落都精确无误。
地面设备，包括方位信标台和下滑信标台，它们位于跑道末端，各自扮演着至关重要的角色。
方位信标台发射的信号帮助飞机确定正确的航向，而下滑信标台则提供垂直引导，确保飞机沿着正确的下滑路径下降。
这些信号如同无形的指引线，将飞机一步步引向跑道。
机载设备，则是飞行员与仪表着陆系统沟通的桥梁。
飞机上的导航显示器能够接收地面设备发出的信号，并将其转换为直观的飞行指引。
飞行员通过这些信息，可以清晰地了解飞机与跑道中心线的相对位置，以及是否处于正确的下滑道上。
值得一提的是，仪表着陆系统的设计考虑了极高的可靠性。
它采用了多重备份和故障检测机制，确保在关键时刻系统能够稳定工作。
即使在部分设备出现故障的情况下，系统也能自动切换到备用模式，继续为飞行员提供必要的导航信息。
在飞行过程中，仪表着陆系统不仅提高了飞行的安全性，也极大地提升了机场的运行效率。
它让飞机能够在能见度极低的情况下依然能够进行正常的起降操作，减少了因天气原因导致的航班延误和取消。
仪表着陆系统是现代航空安全的重要组成部分，它的存在让每一次航班降落都多了一份安全保障，也让飞行员在面对复杂气象条件时，能够更加从容不迫。
这位守护飞行安全的幕后英雄，虽然不常被提及，但其贡献却是不可估量的。
仪表着陆系统：技术成就与飞行员信任的交汇点每一次飞机在恶劣天气中安全降落，都是对仪表着陆系统精确性和可靠性的无声赞颂。
这套系统的精细之处，不仅体现在其高科技的设计上，更在于它赢得了飞行员的深深信赖。
技术的精进，体现在仪表着陆系统的不断优化中。
随着航空技术的发展，ILS系统也在不断地更新换代。
例如，如今的系统普遍采用了更先进的固态发射机，这些发射机不仅体积更小、功耗更低，而且故障率显著下降，进一步提升了系统的整体性能。
仪器降落系统ILS
03 ILS系统的分类
I类ILS
跑道视程（RVR）范围
通常为550至800米，允许飞机在较低的能见度条件下着陆。
系统组成
包括航向台、下滑台和外指点标。
导航精度
仪器降落系统ILS（仪表着陆系统）
目录
• 引言 • ILS系统概述 • ILS系统的分类 • ILS系统的应用 • ILS系统的优势与局限性 • ILS系统的未来发展 • 结论
01 引言
主题简介
• 仪器降落系统ILS（仪表着陆系统）：一种用于引导飞机着陆的 电子系统，通过地面发射的无线电信号提供方向、下滑道和距 离信息，使飞机在视觉条件不佳或完全看不见的情况下安全着 陆。
ILS系统通过精确的引导信息，帮助飞行员在低能见度条 件下安全着陆，降低了着陆过程中的风险。
全天候工作能力
ILS不受光照、云层和天气条件的影响，可以在任何时间 、任何天气条件下为飞行员提供准确的着陆引导信息。
提高机场运行效率
ILS系统允许飞机在复杂的天气条件下连续进场着陆，提 高了机场的运行效率，减少了航班延误和取消的情况。
未来发展趋势与展望
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集成化与模块化
未来ILS系统将朝着集成化 和模块化方向发展，实现 更高效的系统集成和灵活 的扩展升级。
Hale Waihona Puke 智能化与自动化随着人工智能和自动化技 术的发展，ILS系统将更加 智能化和自动化，提高系 统的自主性和适应性。
绿色环保
未来ILS系统将更加注重环 保和节能设计，减少对环 境的影响，促进可持续发 展。
仪表着陆系统的发展应用
仪表着陆系统的发展应用发表时间：2019-06-20T14:09:56.447Z 来源：《科技新时代》2019年4期作者：何霄瀚[导读] 仪表着陆系统是安全起飞和着陆地面的一个保障，也是目前航空系统里最早的也是最稳定成熟的一个系统了。
民航西南空管局管制中心四川成都 610202摘要仪表着陆系统是安全起飞和着陆地面的一个保障，也是目前航空系统里最早的也是最稳定成熟的一个系统了。
我国仪表着陆系统主要属于一类。
我们在此主要介绍仪表着陆系统的一些基础功能，作用以及它的操作方法等等。
然后再结合低能见度对仪表着陆系统产生的影响，以及它在低能见度比较接近的范围内，使得出现一些缺陷和不足的问题。
再通过出现的问题做相应的处理和解决方案。
这个对了解和分析仪表着陆系统的发展和未来是相当有重要意义的。
关键词：ILS；低能见度；发展；PBN1、着陆系统1.1 LIS 仪表着陆系统仪表着陆系统是通过两部分组成的，一种是地面设施，一种是机械接收器。
地面设备分为三个小部分：1指向平台2引导平台3滑动平台。
机械接收器也同样分为三部分:1航向接收机2指向接收机3滑动接收机。
航向主要是给飞机提供跑道中心的垂直平面位置。
滑动台主要是给飞机提供与跑道平面垂直成固定角度相交叉的斜度平面。
指向信息标主要是给飞机提供距离之间的检查点，使得两个相交平面所需要的下行航线。
在整个飞行过程中，在飞机驾驶舱里驾驶员的前面仪表盘上会显示出正确的飞行航线以及飞机下滑时如果偏离的指示信号。
这些是为飞行员提供正确的飞行轨迹做参考数据进行飞行时的校对。
当飞机飞行指向信标站的时候，就会向飞行员发出指定的信息，这样就能识别当时的飞行距离。
根据这些仪表指令，飞行员空域根据仪表上的准确信息来进行对飞机的控制和运行，飞行员也空域自动发送这些准确数据给飞机的自动驾驶系统使得飞机可以自动进场。
机械接收机的目的是为了接收和控制地面上信标的信号和数据。
然后再根据这些收集起来的信号数据信息通过系统分析做出相对应的正确指令，从而知道飞机安全着陆的。
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简述仪表着陆系统及其发展应用
作者：刘磊
来源：《环球市场》2018年第24期
摘要：着陆系统是机场航班飞行过程中不可或缺的部分。
而仪表着陆系统被国际民航组织确定为飞机标准进近以及着陆设备，在确保飞机安全起降方面发挥着至关重要的作用。
本文主要对仪表着陆系统及其发展应用进行阐述，以供相关人士参考。
关键词：仪表着陆系统;工作原理;发展应用
仪表着陆系统（Instrument Landing System，ILS）是目前民航应用最为广泛的飞机精密进近以及着陆引导系统。
仪表着陆系统的主要功能是通过从地面传输的2束无线电信号实现航向道以及下滑道的指引，并建立由跑道指向空中的虚拟路径。
飞机凭借机载接收设备，判断自身和该路径的相对位置，以确保飞机沿正确方向飞向跑道同时平稳下降，最终达到安全着陆的目的。
一、仪表着陆系统
仪表着陆系统是飞机进近以及着陆指导的国际标准系统，它是国际民航组织（ICAO）在第二次世界大战后于1947年认可的国际标准着陆装置。
世界上所有的仪表着陆系统都符合ICAOI的技术性能要求，所以任意配备仪表着陆系统的飞机均可以在全球任何配备有仪表着陆系统的机场接收统一的技术服务。
目前，仪表着陆系统已经成为国际范围内被广泛运用于航空器进近和着陆的一种辅助导航设备。
仪表着陆系统主要由1个甚高频航向信标台（VHF）、1个特高频下滑信标（UHF）、以及若干甚高频指点标（VHF）组成。
二、系统分类
一个全面的仪表着陆系统通常涉及到3各方面：方向引导、距离参考以及目视参考系统。
（一）方向引导系统
（1）航向台（Localizer，LOC/LLZ），处在跑道进近方向的远端，波束为角度较小的扇形，给出航空器相对和跑道的航向道（水平位置）指引;
（2）下滑台（Glide Slope，GS或Glide Path，GP），处在跑道入口端的一边，主要穿过仰角为3-左右的波束，给出航空器相对跑道入口的下滑道（垂直位置）指引。
（二）距离参考系统
（1）指点标，（Marker Beacon），距离跑道从远到近分别为外指点标（Outer Marker，OM），中指点标（Middle Marker，MM）与内指点标（Inner Marker，IM），通常给出航空器相对跑道入口的大致的距离信息，往往表示的是航空器在有序飞过这部分信标台时，均达到最后的进近定位点（Final ApproachFix，FAF）、Ⅰ类运行的决断高度以及Ⅱ类运行的决断高度。
（2）测距仪（Distance MP spring Equipment，DME）会与仪表着陆系统仪器安装，促使航空器可以获取更为精准可靠的距离信息，亦或是在部分场合起到替代指点标的作用。
应用测距仪进行的ILS近称为ILS-DME进近。
（三）目视参考系统
（1）精密进近轨迹指示器（PrecisionApproach Path Indicator，PAPI），给出航空器准确有效的下滑道位置的目视参考。
（2）进近灯光系统（Approach Light System，ALS），主要给出夜晚，亦或是低能见度进近条件下跑道入口点以及方向的清晰的目视参考。
三、航空器进场
仪表着陆系统进场通常应先下滑到大约3000英尺，斜向接近机场。
在输入指定跑道仪表着陆系统通讯信标频率后，开始进行导航。
一旦成功获取仪表着陆系统信号后，航空器自动驾驶的方向导航开关往往自动关闭，自动进场。
假如飞行器在对准跑道之后，开启接近机场导航（Approach Hold），飞行器会自动下滑。
四、天气标准分类
仪表着陆系统的作用在低能见度、大雾、雷暴等复杂天气状况十分显著。
仪表着陆系统能够在飞行员肉眼无法发现跑道或者标志时，给航空器给予一个安全可靠的进近着陆通道，便于飞行员准确掌握方位、位置以及降落的高度，进而实现飞机的安全着陆。
依据仪表着陆系统的精密度，仪表着陆系统给航空器所给予的进近着陆标准也有所差异，所以仪表着陆系统可以划分成Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类标准。
（一）工类标准
在前方能见度达到800米及以上或跑道视程达到550米及以上的情况下，航空器可以被引导至60米的决定高度（中指点结束），这种成功率很高。
（二）且类标准
在前方能见度达到400米的条件下或者跑道视程达到350米及以上的状况下，凭借较高的进场成功概率，可以将航空器引导至30米的决断高度（内指点标上空）。
（三）Ⅲ类标准
无决断高度条件的限定，在跑道视距不低于200米的状态下，着陆的最后阶段依据外界目视加以参考，指引航空器至跑道表面。
五、仪表着陆系统的发展应用
仪表着陆系统作为国际范围内被广泛运用于航空器进近和着陆的一种辅助导航设备，在我国各个地区也得到应用。
厦门机场最早运行的时候只有主降方向05号跑道开放Ⅰ类仪表着陆系统，首都机场采取的是Ⅰ类和Ⅱ类仪表着陆系统，但是在安全保障方面和Ⅲ类仪表着陆系统并无差异。
上海浦东机场的Ⅱ类仪表着陆系统是目前国内最为先进的系统，系统启用之后，若碰到雷暴、大雾等复杂天气，只要能见度不低于200米，便有可能进行正常的飞机降落。
双流机场于2005年开始启用Ⅱ类仪表着陆系统，是继首都国际机场以及上海浦东机场之后，第3个采取该系统的机场。
六、结语
仪表着陆系统的应用，促使航班在雾霾天气下降的概率比以前有所提升。
如今，仪表着陆系统已经在我国应用特别多，主要是在低能见度以及复杂天气状况下，航班飞行员肉眼难以发现跑道或者标志时，通过仪表等设施实现航空器降落的技术。
一旦航空气象预報能见度为400米左右，机场运行控制中心应启动Ⅱ类仪表着陆系统，确保航班的安全降落。
参考文献：
[1]张强.着陆系统发展趋势研究[J].科学技术创新，2015（27）：87-88.
[2]弋沛琦，高瑞乾，刘石源.飞机着陆系统的现状与发展[J].海军航空工程学院学报，2005，20（4）：461-464.。