2014年勒芒赛车与车手介绍
F1需为比安奇撞车事故担责
NEW SPORTS15车迷在医院外为比安奇祈福。
比赛──直到朱尔斯•比安奇的赛车与救援车相撞。
当比赛被雨水打断后重新开始时，赛车手们纷纷通过无线电告知车队工程师，情况已经改善，自己渴望上路。
即便是在雨天，如果让他们自己做决定，绝大多数车手仍会选择比赛。
比安奇的F1生涯刚刚开始，但其他赛车手清楚，同样的事故可能发生在任何一名车手身上。
在祝福比安奇的同时，有车手表达出对这种看似随机事故的隐忧。
“你的朋友在日本命悬一线，可你想不通整件事情背后的原因”，杰恩•维尔格尼在天空电视台的节目中倾诉。
这位红牛二队车手虽然对比安奇撞车事故耿耿于怀，但与同行们一样，他最终还得参赛。
人们为何如此关注一场致命事故？老一代车手或许很难理解。
1955年法国勒芒24小时耐力赛中，法国车手皮耶•列文驾驶的奔驰赛车在与对手碰撞之后失控，撞击路旁土坡，燃烧着的车体碎片射入路边的观众席，造成83名观众和车手当场死亡，但比赛仍然继续进行。
1961年F1意大利蒙扎站，沃尔夫冈•屈普茨因撞车逝世，并导致15名观众死亡，但比赛未被叫停。
雷格•墨索、彼得•柯林斯、克里斯•布里斯托、洛伦佐•班蒂尼、罗杰•威廉姆森和汤姆•普利斯等F1车手在比赛中因事故死亡，同样无法让赛会亮出终止比赛的红旗。
几乎所有事故都包含一些未知或无法预料的元素，而F1的做法是分析每一件相对独立的个例，并基于此提升其安全标准。
1967年班蒂尼在摩纳哥遭遇事故丧生，事后F1宣布禁止高度易燃的稻草出现在赛道旁，尽可能减轻撞车事故的后续影响。
1970年，乔臣•林特在蒙扎赛道遭遇致命车祸，自那以后，F1严禁未完成安全设备布置的车手进入赛道。
1976年尼基•劳达在纽博格林意外撞车但大难不死，该赛道随后被F1排除在赛程之外。
1994年塞纳在伊莫拉站逝世，促使F1改善赛道的外围防护设施……比安奇撞车事故则让人们认识到，让救援吊车驶入赛道存在安全隐患──即便赛会挥舞黄旗，要求其他赛车在经过事发场所时减速。
勒芒87年赛车史
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勒 芒 ２ ／时 耐 力 赛属 于 世界 汽 车 耐 力锦 标 赛 ４Ｊ ￣
（ Ｗｏｒｄ Ｅｎ ｕｒｎ ｅＣｈ ｍＰｉｎ ｈｉ ｌ ｄ ａ ｃ ａ ｏ ｓ ｐ）．世界 汽
稍 有 疏 忽 ，后 果都 不 堪 设想 。 当然 这 段 路 对 车 辆 也 同样 是 最 严 酷 的 考 验 ，发 动 机 在 拼 命地 嘶 叫 ， 仿 佛 是 耍 从 底 盘 上 挣 脱 开 来 ，要 从 机 器 罩 下 窜 出
都 包 括在 ２ ／ 时 以 内 。最 后 ，行驶 里程 最 多 ４Ｊ ＼
ｈ ．驾 驶 员当 场丧 生 ， ８ 名观 众死 亡 。 当时 赛 ３ 且 有 关 人 员将 死 伤 者 运 走 ，把 垃圾 清 理 掉 ， 织 耋 比 赛 继 续进 行 ，最 终 美 洲 虎 赛车 取 得 了胜 布 美 洲 虎 又 连续 在 １ ５ 年和 １ ５ 年 夺 魁 。 自 ９６ ９９ ；年 后规 定 有 了变 化 ，对 赛车 发 动 机 的排 量 有 ８
为 一般 耐 力 赛 只有 ５ ０～１ ０ 公 里 ，而勒 芒 超过 ０ ００
５ ０ 公里 。有人 说 它是 大 规模 组织 起 来 的赌 博 ， ００ 以 牺牲 许 多 人 的生 命 为 代价 来 提 高几 个 汽 车 制造 厂 家 的名 气 。不管 勒 芒 的赛 道 多 么艰 险 ，也 不管 历 史 上 发 生 过 多少 悲 剧 ，每 届 勒 芒大 赛 都 在 六月
份 如 期 举 行 。一 些 汽 车 厂 家 不 惜 耗 资 数 百 万 美
舒马赫当年复出真相
舒马赫当年复出真相作者：来源：《汽车杂志》2015年第01期2014年赛季在阿布达比封关站后，算是画上了句点。
虽然车手总冠军真的是到了最后一站才分出胜负，但是当Hamilton以领先队友十七分的优势来到最后一站时，纵使投入了今年赛季新赛例最后一场积分加倍的刺激，但似乎在车手总冠军的争夺上是毫无悬念了。
打从2014年赛季开始就看到了Mercedes AMGPertronas车队的强势，如同我2013年后半季所预测的。
随着赛季的进行，看到Hamilton和Rosberg两人轮流摘下分站冠军，一个赛季下来居然有十一次是他们两人包下一、二名的。
赛季才进行到第三站就已经看到他们的车队积分破百，来到了111分。
此后的积分更是扶摇直上，无人可敌。
甚至在赛季还没过半时就已经可以看到他们2014年的车队冠军是稳拿的。
不少车迷开始抱怨说2014年的赛季根本是毫无悬念了，全都是看这两位车手的表演了。
当Hamilton摘下年度车手冠军的那一刻，或是更早几站当Mercedes AMG夺下车队/制造商冠军的头衔时，我不禁想到有多少人记得就在2013年或是更早在2012年的时候，MGP又是如何被大家冷嘲热讽的？2010年当Mercedes买下了Brawn GP，仍然由Ross Brawn操盘，虽然把退休了三年的七届世界冠军Michael Schumacher给找来，和Nico Rosberg一老一少扛起大旗，但是当季的表现却无法让众多的舒迷们满意，Nico Rosberg虽然在雪邦、上海和银石三度站上颁奖台，但是Schumy的成绩却无法与Rosberg类比。
当时我曾经提出个人的论点，我认为MGP虽然有Brawn GP的底蕴，但是实际上是全新的一盘棋，必须从零开始。
既然是从头开始就必须经过孕育，成长到成熟期，而通常这段时间至少得有三至五年。
最重要的是取决于车队本身的资源，金库是否够大，而握有那根钥匙的人是否和车队研发的团队观念一致？不妨我们一起检视一下这近五年来的几支私人车队，先拿Virgin来说吧，2012年队名开始冠上了赞助商的名字，变成Virgin Marussia，然后再变身到现在的Marussia车队。
时间的考验
回收 等 工作 也 随 之 而 来 ， 目前整 个 工 作 团 队有 ４ 人 ，并且 还在 不 断扩 大 。 ０ ” 以 邓 禄 普 轮 胎 在 勒 芒 赛 的 服 务
团 队 为 例 ，每 站 比赛 需准 备 超 过 ３ ０ ０
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邓 禄 普 轮 胎 工 程 师 保 罗
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的 突 破 ，在 “ 验 田” 中结 出 的 果 实 。是 否 运 用 到 了 民 用胎 中呢 ？ 试 西 口 豪 一 ： 的 ，轮 胎 作 为 赛 车 与 地 面 的 唯 一 接 触 物 ，在 勒 芒 耐 力 赛 是 中 扮 演 着 举 足 轻 重 的 作 用 。 勒 芒 赛 事 从 规 则 上 刺 激 轮 胎 研 发 ，在 数 年
能 轮 胎 的 代 表 。 事 实 上 ， 在 许 多 民 用 胎 型 号 中 ， 也 融 合 了 勒 芒 耐 力 赛
轮 胎 的配方 。
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０Ａ 近 年 来 。环 保 、低 碳 和 新 能 源 越 来 越 成 为 社 会 关 注 的 焦 点 。勒 芒赛 是
否 也 会 向 这 方面 发 展 ？
的环 保 技 术 。
胎 工程 师保 罗 ， 在忙 碌 的工 作 车 房 中 ， 师 来 回 跑 动 ， 紧张 而 刺 激 。 而 在 谈 到
他 对勒 芒 的轮 胎 规 则 ，以 及 发 展 方 向 保 罗所 带 领 的 团 队 ，为 勒 芒 车 队 所做 进 行 了深入 讲 解 。
乔伊·邓禄普 传奇的曼岛TT车手
motor racing乔伊出生于一个沉迷于速度的家族，他们为了速度、为了胜利不惜一切。
总是创造历史的他在2000年去世，他的二十六次曼岛TT 的冠军没能延续。
曼岛TT 被称为世界上最快、最玩命、最危险同时也是最具观赏性的赛车比赛，这里没有缓冲区，有的只是将赛车推向极限。
这也是一场与死神的较量。
有人把它这项赛事形容成神圣的、值得敬畏的。
神圣到摩托车迷无人不晓，激烈的赛制和危险的赛道吓退了无数号称世界上最顶尖的车手，也包括46号赛车的罗西。
作为摩托车比赛中的活化石，有着近110年的曼岛TT 几乎见证了整个摩托车运动的发展史。
45岁，对于运动生涯而言，许多人选择退役或者离开，而乔伊作为一名狂飙到45岁的车手而言，可谓宝刀不老。
赛车运动，永远伴随着危险。
尽管乔伊可以闭着眼睛开完整圈，但危险永远猝不及防。
拥有道路之王称号的他在千禧年的7月2日，在夺去了600CC 和750CC 组冠军之后，在一场125CC 比赛中发生车祸，他的赛车在湿滑的赛道上失去控制，连人带车同JOEY DUNLOPmotor racing汽车运动·乔伊·邓禄普——传奇的曼岛TT 车手时撞上了赛道边的树，就此离开了世界。
在它的故乡北爱尔兰，葬礼当天，有世界各地自发而来的近50万人为他送行。
曼岛TT 赛是危险的，自1911年以来总共有241位车手为速度献出了生命。
尽管如此，邓洛普家的勇士们依旧热衷于此项赛事。
迈克尔·邓洛普是乔伊的侄子，拥有着出弯时疯狂地加速，身材壮硕的他以其压弯变线是灵活的车技为人叹服。
目前为止他一共夺得了3次夺冠。
威廉·邓洛普是家族中最小的一员，他是迈克尔的弟弟，2006年出道的他也已获得过两次冠军。
都说邓洛普家的男孩都是为机车而生的，从乔伊的父亲到现在的小威廉，他们家是摩托车冠军车手的摇篮。
之所以他们会为之疯狂，用资深摩托车迷们的话来说，曼岛TT 比赛，是最勇敢者的游戏，是人类勇气与技术的结晶。
程丛夫，接受下一发子弹的准备
本月人物卡丁车王子终成职业赛车手上世纪90年代中期，卡丁车赛事进入中国，程丛夫第一次接触到了这项被称作“赛车手的摇篮”的运动。
当时，北京顺义建了第一个卡丁车赛场，父亲带着他去玩，程丛夫一下子被发动机的声音深深地吸引住了。
他兴奋地跨上车，在赛车道上绕了一圈又一圈，任父亲怎么喊都不停。
虽然接受训练晚，但程丛夫显现出了过人的天赋，他先后拿到了多项卡丁车赛事冠军，被业内称为卡丁车小王子。
在国内赢遍比赛无敌手后，父亲开始送程丛夫出国参赛。
在一次日本锦标赛上，程丛夫的比赛排名前所未有地跌到了谷底。
赛后，他的情绪低到了极点，觉得自己什么也不是。
他突然意识到，“在赛车领域要取得成绩，仅靠天赋没有用，更要靠对胜利的渴望和辛劳的付出。
”他第一次深刻感受到了国内外赛车水平的差距。
当时，英国有完善的青少年车手培养体系，全世界最有天赋的青少年车手都会去英国参赛学习。
18岁的程丛夫产生了去英国发展的念头。
程丛夫犹豫着把这一想法告诉了父亲。
赛车是世界上最烧钱的运动之一，而父亲一直是他坚定的支持者。
这一次，程父依旧没有多说什么，只是拍拍他的肩膀，笃定地告诉他：“男子汉，懂得为自己梦想努力是好事。
”带着父亲的期盼和自己的梦想，程丛夫来到了英国。
初来乍到，除了语言关，最让他不适应的还是处理事情的方式。
程丛夫新加入的车队配有专业的车驾工程师、轮胎工程师、电脑分析师等。
在车队试车时，每次跑完，对方问他感觉怎么样，他都会说还行。
可是技师们通过数据一分析，发现车的状态还是有问题，对方就提醒他：“行就说行，不行就说不行。
”这种直接的交流方式让程丛夫颇为不习惯。
在这项彻彻底底由欧洲人主导的运动中，程丛夫尝到一输再输的滋味。
为了改掉自己的腼腆，他干脆给自己起了一个英文名Franky，意思就是直率而坦诚。
每天，他疯狂地进行体能训练，学习专业的赛车英语词汇，一有机会，就向团队的工程师们请教。
这种实干的态度很大程度上帮助他重塑了自信。
两年后，程丛夫在车队中的成绩从垫底提升至第一。
阿姆斯特朗 Lance Armstrong 简介
阿姆斯特朗 Lance Armstrong 简介职业公路自行车手兰斯·阿姆斯特朗（Lance Armstrong）兰斯·阿姆斯特朗（Lance Armstrong）国籍：美国性别：男生日：1971.9.18身高：1.80米体重：75公斤车队：美国radioshack车队项目：自行车阿姆斯特朗1992年开始职业自行车生涯，1999年世界排名第七，并于当年代表美国的邮政车队获得环法大赛的车手总成绩冠军。
之后直到2003年，他又连续五次夺冠，平了西班牙车手安杜兰等创造的环法五连冠的纪录。
2004年，阿姆斯特朗再次夺得环法车手总冠军，成为环法历史上首位连续六次夺冠的车手。
2005年，阿姆斯特朗第10次参加环法大赛，从第四赛段就穿上了黄色领骑衫，为连续第七次夺取车手总冠军奠定了基础。
7月24日，阿姆斯特朗成功实现环法车手七连冠，再次创造了环法历史上的奇迹。
阿姆斯特朗在1996年10月参加世界顶级公路赛时被诊断出患了癌症。
癌变扩散到了身体内，连医生对其康复都不抱希望。
但经过12个星期的化疗和一年多的停赛休养，阿姆斯特朗于1998年2月康复，并在其后创造了环法大赛七连冠的奇迹，被人们称为“环法英雄”。
北京时间2008年9月10日消息，环法车王阿姆斯特朗今天正式宣布，他将重返职业车坛，并在2009年向自己的第八个环法大赛冠军发起冲击。
阿姆斯特朗职业经历：1971年9月18日出生在美国德克萨斯，由母亲抚养大。
1989年首次参加世界青年自行车锦标赛；1991年成为全美业余冠军；1992年参加巴塞罗那奥运会，在公路自行车赛排名第14，之后转为职业车手；1993年首次参加环法大赛，并赢得一个赛段冠军；当年三次夺得美国国内赛事冠军，并赢得挪威世锦赛的冠军；1995年赢得环法的18赛段冠军，并将其献给在比赛中遭遇车祸身亡的队友卡萨特利。
同年赢得圣塞巴斯蒂安精英赛冠军；1996年赢得弗兰切-沃伦赛冠军，在亚特兰大奥运会上夺得公路赛第12名和个人计时赛的第六名。
赛车手：詹姆斯·亨特人物简介
1967年取得F1车手总冠军
• 成为当时最年轻的F1车手总冠军
• 证明了他在赛车运动中的卓越才能
詹姆斯·亨特在赛车界的初次亮相
1967年英国大奖赛取得首个F1胜利
• 驾驶莲花72赛车
• 在雨赛中展现出卓越的驾驶技巧和勇气
1966年荷兰大奖赛首次参加F1比赛
• 驾驶莲花49B赛车
• 吸引了众多赛车队的关注
1960年代初期开始参加成年组赛车比赛
• 顺利转型为职业赛车手
• 开始在赛车界崭露头角
⌛️
詹姆斯·亨特的青少年时期
1960年代成为英国赛车界的新星
• 在各种赛车比赛中取得优异成绩
• 吸引了大量媒体和车迷的关注
与其他著名赛车手展开激烈竞争
• 如吉姆·克拉克和格拉汉姆·希尔等
詹姆斯·亨特的驾驶风格与技巧
以驾驶风格独特而著称
• 善于在湿滑路面上驾驶 -擅长在高速弯道中超车
• 展现出卓越的驾驶技巧和勇气
对赛车技术的发展做出了贡献
• 参与了多项赛车技术的研发
• 为赛车运动的发展做出了重要贡献
詹姆斯·亨特在赛车界的声誉与地位
被认为是赛车史上最伟大的车手之一
1990年代被封为英国皇家爵士
• 如勒芒24小时耐力赛等
• 为赛车运动的发展做出了重要贡献
詹姆斯·亨特在赛车界的纪念活动
为了纪念詹姆斯·亨特的卓越成就
赛车界对他的传奇生涯给予了高度评价
• 举行了多项詹姆斯·亨特纪念活动
• 认为他是赛车史上最伟大的车手之一
• 如詹姆斯·亨特杯等
• 他的精神和成就将关注
1977年再次取得勒芒24小时耐力赛冠军
勒芒 规则
勒芒规则一、引言勒芒（Le Mans）是法国的一座城市，位于法国西部。
自1923年起，勒芒每年举办一场全球著名的24小时耐力赛，被誉为“勒芒24小时赛”（24 Hours of Le Mans）。
赛事采用了勒芒规则，这一规则成为耐力赛事的标准，并且对于汽车工程和赛车技术有着深远的影响。
本文将深入探讨勒芒规则的由来、具体要求以及其对赛事和汽车工程的影响。
二、勒芒规则的由来勒芒规则源于勒芒24小时赛的举办，最早由于1923年，当时的赛事组织方希望能够吸引各种不同类型的赛车参与比赛，因此制定了一系列规则，以确保公平竞争和提升安全性。
三、勒芒规则的具体要求1. 全程比赛时间限制勒芒规则要求参赛车辆在24小时内完成尽可能多的圈数，但同时还要规定全程比赛时间限制。
这一限制对于车辆选手而言极具挑战性，要求他们在有限时间内平衡速度、燃油消耗和车辆损耗。
2. 必须按规定时间进行停站根据勒芒规则，参赛车辆在比赛过程中必须按规定时间进行停站，以进行换胎、加油和维修等操作。
这项规定旨在确保比赛的公平性和安全性，防止车辆因为长时间连续比赛而出现安全隐患。
3. 车辆分类和限制性规定勒芒24小时赛根据车辆性能将其分为多个不同的类别，如LMP1、LMP2和GT等。
每个类别有其独立的规则和限制，以保持竞争的均衡。
例如，LMP1类别的车辆可以使用混合动力系统，但受到功率和能源限制等要求。
4. 独立计时和计公里数勒芒规则要求每辆参赛车辆都有独立的计时和计公里数系统，以确保准确记录每辆车的比赛成绩和里程数。
这样可以避免不同车辆之间成绩和里程数的混淆，为评判比赛结果提供准确的数据依据。
四、勒芒规则对赛事和汽车工程的影响1. 提升赛事的公平性和安全性勒芒规则的实施使得勒芒24小时赛具有极高的公平性和安全性。
规则的制定和执行确保了不同类型的赛车可以在同一场比赛中竞争，同时要求车辆在限定的时间内完成比赛，减少了驾驶员疲劳和车辆损耗的风险。
2. 推动汽车工程的创新和进步勒芒规则对赛车的要求和限制激发了汽车工程的创新和进步。
F1车队概况
5.宝马－索伯车队
彼得·索伯于1990年成立索伯车队，现总部位于瑞士。索伯的第一辆赛车是与AMG-Mercedes合作，并参照和模仿勒芒C组原型车而诞生的。索伯车队的赛车是1993年第一次出现在F1大奖赛上的。车队成立迄今未夺得过大奖赛冠军，但车队还是零续地取得过几次积分的点数。
C23赛车
1997年对索伯车队来说是其发展的转折点。在这一年，彼得·索伯成功地取得了1996年度法拉利赛车引擎的提供，同时也争取到了马来西亚石油公司的赞助，车队为此全称改为：SauberPetronasFormula One Team。在1999年赛季，索伯车队的车手是法国名将JeanAlesi和PedroDiniz搭档出赛。2000年Alesi离索伯而去，加入了普罗斯特车队。
1．法拉利F1车队
法拉利车队是法拉利汽车公司的赛事部门。自1929年建队以来，这支车队参加一级方程式赛事的同时，也参加一些其他赛车比赛，包括运动车比赛。从1950年一级方程式赛大奖赛建立以来，这是赛事历史上现存最古老也是最成功的车队。作为制造商，法拉利总共16次赢得车队冠军。法拉利车队由恩佐·法拉利创建，最初使用阿尔法·罗密欧生产的赛车进行比赛，1947年法拉利已经开始自己生产汽车。在F1之外，法拉利最重要的胜利包括世界运动车锦标赛，勒芒24小时耐力赛，多纳顿24小时耐力赛，赛百灵12小时赛，大房车赛，汤加·佛罗里奥、迈尔·米格里亚和卡雷拉·派拿美利坚纳公路赛。阿尔伯托·阿斯卡里，胡安·曼努尔·方吉奥，麦克·霍索恩，菲儿·希尔，约翰·苏提斯，尼基·劳达，朱迪·夏克特，迈克尔·舒马赫和基米·莱库宁总共为车队赢得了15次年度车手冠军车队2015赛季的两位车手是基米·莱库宁（KimiRaikkoo）巴斯蒂安·维特尔（SebastianVettel）
车手的后赛车生涯 为了更高目标而努力
motor racing曾经活跃在F1的车手，有些因为赞助商问题离开了F1，也有因为年纪问题告别了F1，更有成绩不佳的被新人替代。
而赛车圈里并不受待见的WTCC 同样遇到了新难题，传统厂队的退出给车手制造了很大的压力，车手的流失却让他们有了新目标。
为了更高目标而努力车手的后赛车生涯蒙托亚的“明天”在美国美国“绕圈赛”曾是许多从F1离开的车手备选选项。
蒙托亚被认为是鲁莽的车手，在摩纳哥追尾舒马赫曾被一致要求离开F1。
如今的他早已在美国印地和纳斯卡大赛中称王。
并在2015年顺利拿下了印第安纳波利斯500赛的年度冠军。
如此快的车手为什么没有留在F1呢？蒙托亚在F1期间，非常的努力和有天份。
2001年的巴西，蒙托亚在第一弯超过了迈克尔·舒马赫获得领先位置，以一名激进车手的名号深入人心。
当时的威廉姆斯-宝马赛车优势非常明显，并且到了直道，蒙托亚选择晚制动最后超越了舒米，获得了第一。
这样的一次胜利使得蒙托亚被列为危险车手的行列。
2005年，英国大奖赛上，蒙托亚在练习赛时觉得自己的赛车依旧存在调校问题，因此礼拜五晚上他选择飞回了工厂，并在模拟器上做了许多测试，然后周六回到银石赛道，根据模拟器数据更换了赛车设置，最后赢下了比赛，击败了费尔南多·阿隆索。
这样的一次胜利再次说明认真的车手必定会获得胜利。
如今，当被问及为什么会去到美国比赛时，哥伦比亚人依旧面带笑容。
他说到：“我热爱那儿的一切。
纳斯卡的比赛很艰难，但是很好的经历，我学到了很多。
能有机会加入Roger Penske 真是太妙了。
在我看来那就像进了弗兰克·威廉姆斯做老板的迈凯伦。
一个月前，在迈凯伦-本田并不如意的阿隆索，在蒙托亚的劝导下参与了印地赛车的测试，并将最快于摩纳哥站首次驾驶本田赛车征战。
你就像这个家庭的一员。
即便我为很多伟大的车队效过力，这是我待过的最棒的车队。
”获得过7次分站冠军并夺得13个杆位的蒙托亚，在纳斯卡已经完成了7个完整的赛季，作为曾经的冠军和印地那波利斯500获胜者回归印地赛车，目前效力于传奇车队Roger Penske。
勒芒式发车规则
勒芒式发车规则概述
勒芒式发车规则是指在赛车比赛中，参赛车辆在比赛开始前，按照车手们的排名顺序从维修区出发的规则。
以下是具体规则：
1. 按照赛前的排位顺序，排在前面的车手先发车，后面依次跟随。
2. 在比赛开始前，车手会将自己的赛车开到赛道上指定的发车区，并停放在那里。
3. 当比赛开始时，排在第一位的车手将车辆启动，向前驶出发车区，并开始比赛。
4. 排在后面的车手会按照顺序依次跟随前面的车手驶出维修区，进入赛道。
5. 在驶出维修区的过程中，车手需要遵守赛道规则，保持安全和秩序。
6. 驶出维修区后，车手们将按照赛前的排位顺序进行比赛。
勒芒式发车规则的主要目的是为了确保比赛的公平性和安全性，避免混乱和事故的发生。
同时，该规则也有助于提高比赛的观赏性和紧张感，让观众更加投入和兴奋。
赛车总动员2人物介绍 配图
《赛车总动员2》主要角色介绍《赛车总动员2》（汽车总动员2 Cars 2）海报《赛车总动员2》（汽车总动员2 Cars 2）本周末6月24日北美上映（国内上映时间暂定8月份），以下带来《赛车总动员2》主要角色介绍，为您揭秘《赛车总动员2》主要角色的原型车。
1、主角：McQueen译名：闪电麦昆，原型车：道奇蝰蛇道奇蝰蛇是克莱斯勒公司收购了道奇兄弟公司后于1989年推出的跑车系列。
蝰蛇系列车型就是美式超级跑车的代表，可谓是性价比最高的超级跑车。
影片中略有改变，一直以来道奇SRT10是美国生产的唯一一款售价低于10万美元但最大功率超过5000马力的跑车，同时，它也已经坐享肌肉车霸主的美誉多年。
在车迷心中，蝰蛇早已成为他们的追梦之物。
2、角色名:Mater 译名:拖线原型车：1935福特皮卡1935年，福特皮卡继续保持着他在本领域的领先优势，这款皮卡的前脸采用与同期十分成功的FORDV8轿车一样的前格栅设计，给人感觉精致流畅。
3、角色名：Sally 译名：莎莉原型车：保时捷911莎莉来自加州，是一辆外形亮眼的2002年保时捷911。
她厌倦都市忠心疲于奔命的生活，因此选择在水箱温泉镇"退隐"，她热爱这个充满人情味、却被遗忘的小镇，并希望有一天水箱温泉镇会再度繁荣。
4、角色名：Fillmore 译名：阿飞原型车：大众nimitz巴士1960年的大众nimitz巴士，经典的车身设计，深入人心，就像为了动画而生的。
它圆滑、可爱有着小身材、大容量的优势。
而片中的它也是备受喜爱，虽然不修边幅，但是它那本来的圆润身材，加上活灵活现的表情，就已经够打动不少小朋友了。
5、角色名：DocHudson 译名：蓝天博士原型车：1951年的HudsonHomet蓝天大夫是1951年的HudsonHornet。
外表看起来是位内向、不多话的小镇医生（经营一家汽车维修厂）。
负责照顾小镇镇民的身体健康，因此倍受景仰。
坚韧的赛车精神
156如果将常规赛车比喻为短跑或中长跑的话，那么耐力赛就像是马拉松，对车辆的性能和车手的技术与意志力都是一种考验文/吕思达@达达Monster_D 摄影/吕思达、AMG坚韧的赛车精神亚洲勒芒系列赛 上海站参加此项赛事的车手并非全部都是职业车手，例如此次来自于AMG 客户赛车项目的车手，其中便有来自中国的非职业车手与日本车手共同搭档，驾驶着一辆SLS AMG GT 3参加比赛。
客户赛车项目也是AMG 在中国发展赛车战略的重要组成部分。
比赛期间，AMG 品牌大使——著名车手米卡·哈基宁也到场与车迷一起为参赛的SLS AMG GT 3助威，并且参与了与车迷的互动环节。
经过3小时的比赛，天色已从白天转至夜晚，而在此时，比赛也有了最终的结果，的车型，还要按组别来区分，这让很多第一次观看比赛的朋友一头雾水。
而且3小时的耐力赛也有别于常规的汽车赛事，在发车和刚开始的几圈中并不会看到常规汽车赛事那般激烈的争夺抢位，大家都是按照自己的节奏在进行着比赛，因为比赛时间较长，并且中途还会涉及到进站、换人等因素，所以稳定的发挥，合理的进站以及换人策略显得更加重要。
所以这也并不是一场把个人能力放在第一位的比赛，只有一辆赛车的每位车手都发挥出最佳水平，才能有取得最终胜利的可能。
近日，亚洲勒芒系列赛在上海国际赛车场，进行了中国上海站的比赛。
我们接到AMG 邀请，亲历现场，观看了这场比赛。
与勒芒24小时耐力赛不同的是，它的比赛时间为3小时，赛事规则要求，参与的车队中必须有一名亚洲车手，这也是给予亚洲车手通往更高级别赛事的一个锻炼机会。
比赛共分为三个组别，分别为：LMP 2、CN 、GT ，虽然这3个组别的车辆性能相差悬殊，在比赛时却是同时发车，但会按照组别分开计算成绩排名，跑在前面的并不一定是领先Copyright©博看网 . All Rights Reserved.157这并不是一场把个人能力放在第一位的比赛只有一辆赛车的每位车手都发挥出最佳水平才有取得最终胜利的可能2Asian Le Mans SeriesLMP 2组别OAK RACING TEAM TOTAL 车队由程飞与董荷斌驾驶的1号Morgan Judd 赛车获得胜利，也迎来了他们的三连冠，CN 组别的Craft-bamboo Racing 车队77号赛车拿下了两连胜，而GT 组别Clearwater Racing 车队的33号赛车法拉利458 GT 3获得本场冠军，而排在杆位发车的AAI 车队90号赛车SLS AMG GT 3最终斩获季军。
勒芒分组规则
勒芒分组规则
勒芒分组规则是一套有明确规定的组队方式，它根据赛车车辆的性能水平将所有参赛队伍分成不同组，以保证比赛在公平、公正的条件下进行。
下面，我们将详细介绍勒芒分组规则的具体内容。
1. LMP1组：这个组别是最高级别的车辆比赛。
只有来自顶级制造商的赛车车辆能够被分为LMP1组。
这些车辆拥有最高的性能、最高的速度和最周全的安全措施。
LMP1车辆也是参赛队伍中最昂贵的，这些车辆大多由制造商直接赞助。
2. LMP2组：LMP2组是比LMP1组低一级的车辆组别。
这个组别拥有单一的排量和电动发动机，并且每个赛车车辆的价格比LMP1车辆便宜得多。
3. GTE-Pro组：GTE-Pro组是专为GT车辆而设的比赛组别，这些车辆的性能与LMP2车辆接近，拥有更少的机械改装和更优秀的外观设计。
4. GTE-Am组：GT赛车中GTE-Am组是为私人车队而设的组别。
仅限于加入了一个或多个年轻或非专业车手的车队，赛车改装最小化，使得预算得以控制。
5. Garage Group：车库组分别包括车队车包、工具、备件、赛车专用卡车和支撑车辆。
相当于是车队的维护和运营部门，在赛事支撑方面发挥着重要作用。
综上所述，勒芒分组规则是一套完善的组队方式，它确保每个参赛车队都能竞争在公平、公正的条件下。
这也为勒芒24小时耐力赛这样一项高水平、高成本的比赛提供了完美的保障。
F1赛车手：埃斯特班·奥康人物简介
奥康退役后的生活安排与兴趣爱好
奥康退役后选择了成为一名赛车顾问
• 为年轻车手提供赛车技巧和赛车控制能力的培训
• 为赛车车队提供赛车技术和赛车策略的建议
奥康在退役后仍然保持着对赛车运动的热爱
• 参加了各种赛车活动，如赛车展览、赛车比赛等
• 创立了以自己的名字命名的赛车学院，培养年轻车手
奥康在赛车界的后续影响力与发展
奥康在赛车界的影响力依然存在
奥康在赛车界的发展前景仍然广阔
• 被邀请担任赛车节目的解说嘉宾
• 有可能成为一名赛车教练，培养更多优秀车手
• 被邀请参加赛车活动，如赛车展览、赛车比赛等
• 有可能成为一名赛车顾问，为赛车车队提供技术支持
奥康对年轻赛车手的建议与寄语
奥康建议年轻车手要保持对赛车运动的热爱和执着
DOCS
奥康的赛车风格与特点分析
奥康的赛车风格以稳定和保守著称
• 在比赛中很少出现失误
• 在比赛中更加注重稳定性的发挥
奥康的赛车特点是非常擅长在潮湿的赛道上比赛
• 在潮湿的赛道上能够保持稳定的速度
• 在潮湿的赛道上能够灵活地通过弯道
奥康在赛车界的声誉与评价
奥康在赛车界享有很高的声誉
奥康在赛车界的评价非常高
• 2010年帮助车队获得年度季军
• 2011年帮助车队获得年度季军
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奥康的赛车技巧与风格
奥康的驾驶技巧与赛车控制能力
奥康的驾驶技巧非常出色
奥康的赛车控制能力非常出色
• 在高速弯道中能够保持稳定的速度
• 能够精确地控制赛车的行驶线路
• 在低速弯道中能够灵活地通过
• 能够在不损失速度的情况下通过弯道
• 2008年赢得GP2亚洲系列赛冠军
赛车手：卡洛斯·塞恩斯人物简介
为年轻赛车手提供指导和帮助
• 作为赛车运动界的资深车手
• 有望为年轻赛车手提供指导和帮助
• 为赛车运动的发展做出贡献
CREATE TOGETHER
谢谢观看
THANK YOU FOR WATCHING
DOCS
卡洛斯·塞恩斯的个人品质与特点
卡洛斯·塞恩斯的驾驶风格与技巧
驾驶风格以稳定和谨慎著称
• 擅长在高速赛道上保持稳定
• 在关键时刻展现出冷静和果断
• 善于应对各种天气和赛道条件
技巧娴熟，对赛车调校有独到见解
• 能够充分发挥赛车的性能
• 擅长在比赛中找到合适的战术
• 与车队工程师保持良好的沟通
在长时间比赛中保持高水平的表现
在团队中展现出领导力和责任感
• 在关键时刻为团队承担责任
• 鼓励团队成员保持积极的态度
• 为团队的发展做出贡献
⌛️
卡洛斯·塞恩斯面对挑战与压力的态度
在面对挑战时保持积极的态度
• 善于调整自己的心态
• 在困难面前不轻易放弃
• 勇于挑战自己的极限
在承受压力时展现出稳定的表现
• 能够有效地应对比赛压力
• 在关键时刻不犯错
• 为车队的成功做出贡献
⌛️
在面对失败时保持谦逊和低调
• 能够正确地看待自己的失败
• 从失败中吸取教训
• 不断提高自己的竞技水平
03
卡洛斯·塞恩斯的重要赛事与表现
卡洛斯·塞恩斯在F1世界锦标赛中的表现
在F1世界锦标赛中展现出领导力和责任感
• 在关键时刻为团队承担责任
• 鼓励团队成员保持积极的态度
参与过勒芒24小时耐力赛
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Le Mans 2014 runners and riders4个组别，13款赛车，29支车队，55台赛车和来自35个国家的165名车手，第82届勒芒24小时耐力赛出现了从未见过的多样性。
有厂队、也有个人车手，有开放式座舱赛车也有封闭式座舱赛车，有自然吸气引擎也有涡轮增压发动机，还有来自中国和俄罗斯的车手。
甚至有一台赛车计划使用纯电能在这条赛道上跑完一整圈。
165名参赛者当中包括了一名16岁的菜鸟，他的爷爷曾经在半个世纪前赢得过勒芒冠军。
还有很多其他项目的冠军得主，甚至有一名车手还曾经赢得过好几次的英超冠军。
以下是凹凸体育本次比赛的观战指南LMP1组奥迪车队奥迪R18 e-tron Quattro (米其林)#1迪·格拉西(BR)/卢瓦克·杜瓦尔(F)/汤姆·克里斯滕森(DK)#2 Marcel Fassler (CH)/Andre Lotterer (D)/Benoit Treluyer (F)#3 Filipe Albuquerque (P)/Marco Bonanomi (I)/Oliver Jarvis (GB)奥迪今年换上了一台和原来几乎没有任何共通零件的新涡轮柴油机。
不过动力单元的概念是相同的：一台V6柴油机搭配仅用于前轮的能量回收系统。
迪·格拉西被提拔为全职的WEC车手来在麦克尼什退役之后与克里斯滕森和杜瓦尔搭档。
在常规的两台参加全年WEC赛季的赛车之外，奥迪再次带来了第三台车参赛，三台车采用的都是低下压力的规格。
Bonanomi在缺席了前一年的赛事之后重返原型车座舱，Albuquerque 则是从DTM赛事当中来到了勒芒。
灯厂本赛季的WEC征程让人有些失望：没有一台车完成了银石的比赛；在斯帕则完全赶不上丰田的速度。
不过好消息就是从测试日的表现里面来看，奥迪赛车与丰田的差距并不算大。
丰田车队丰田TS 040 HYBRID (米其林)#7亚历山大·伍尔兹(A)/Stephane Sarrazin (F)/中岛一贵(J)#8安东尼·戴维森(GB)/Nicolas Lapierre (F)/塞巴斯蒂安·布耶米(CH)在2012年重返原型车赛事之后，丰田连续第三年参加勒芒24小时的争夺。
他们的2014款赛车延续了不少前任车型上的设计，在12到13年使用的后轴能量回收系统之外又加上了前轴的系统。
日本车队的总部放在了德国，上赛季戴维森和布耶米的车组就取得了几场胜利。
为了更好地准备勒芒的比赛，丰田对赛车进行了不少于4次的耐力赛测试。
他们的车手阵容并没有变化，但是经过了重新的编排。
为了更好地搭配车组车手的身高，Lapierre和Sarrazin互换了车组。
测试日的成绩显示他们依然是夺冠热门。
保时捷车队保时捷919 Hybrid (米其林)#14 Romain Dumas (F)/Neel Jani (CH)/Marc Lieb (D)#20 Timo Bernhard (D)/马克·韦伯(AUS)/Brendon Hartley (NZ)保时捷在1998年之后重返勒芒。
他们在2011年6月就宣布了将要回归的消息，在那之前，他们就已经开始筹备自己的919混动赛车了，最大的特点就是位于前轴的动能回收系统和V4引擎的排气系统。
保时捷方面克服了自己灾难性的测试开局，引擎振动导致他们进行了大幅重新设计，他们在今年的WEC赛季当中已经登上过一次领奖台。
不过勒芒才是真正考验919赛车可靠性的地方，尽管他们最后一次在阿拉贡的耐力模拟测试显示车辆的耐力水平还是很不错的。
保时捷去年签下了曾经赢得过9个F1分站冠军的马克·韦伯。
他和Jani与Hartley都是首次参加勒芒，Bernhard、Dumas和Lieb都是老手了。
睿佰琳睿佰琳-丰田R-One (米其林)#12尼古拉·普罗斯特(F)/尼克·海菲尔德(D)/马蒂亚斯·倍什(CH)#13 Dominik Kraihamer (A)/Andrea Belicchi (I)/法比奥·莱默(CH)睿柏琳车队在2011年和2012年都获得了LMP1组独立车队的冠军，今年他们加入到了适用于为非混合动力的私人赛车设立的LMP1-L(轻量化)组当中，他们的赛车是由法国ORECA设计和制造的。
去年与勒芒迟到的签约导致两台使用丰田引擎的赛车错过了银石的比赛，去斯帕参赛之前仅仅完成了1000公里的测试。
他们的首秀并没有那么简单，不过更快的那台睿柏琳赛车始终稳定地跑在第七名。
尽管在测试当中赛车的速度让人有些担心。
最快的睿柏琳赛车在测试当中也要比P1组厂队赛车的圈速慢7秒左右，所以看上去他们打算紧跟厂队赛车的目标还是无法达成的。
GP2冠军莱默搭档被低估的Kraihamer，后者从2011年就开始参加LMP组的赛事。
LMP2组塞巴斯蒂安勒布车队ORECA-日产03R (米其林)#24 Rene Rast (D)/Jan Charouz (CZ)/Vincent Capillaire (F)拉力传奇塞巴斯蒂安·勒布的车队将在今年的P2组别当中完成勒芒首秀。
使用米其林轮胎的他们在ELMS的争夺中并不是一个强有力的争夺者，(不过在五月份的伊莫拉由于其他人糟糕的运气让他们获得了第二名)，不过积极的消息是他们迎来了奥迪GT赛事当中的明星车手Rast搭档前LMS冠军Charouz和前勒芒车手Capillaire。
G-DRIVE RACING (OAK)摩根-日产LMP2 (邓禄普)#26 Roman Rusinov (RUS)/Olivier Pla (F)/Julien Canal (F)OAK的车队在去年赢得了P2组的WEC和勒芒双料冠军，在今年过去的两场比赛里面他们也收获了两次胜利。
OAK车队现在的管理者是前Hexis GT车队老板Philippe Dumas，看上去他们的实力要比去年更强，车手组合包括了LMP2组明星Pla、以及俄罗斯的Rusinov，还有曾经在GTE Am当中的领先者Canal。
SMP RACINGORECA-日产03R (米其林)#27 Sergey Zlobin (RUS)/米卡·萨洛(FIN)/Anton Ladygin (RUS)#37 Kirill Ladygin (RUS)/Nicolas Minassian (F)/Maurizio Mediani (I)俄罗斯车队SMP车队去年涉足了ELMS赛事后，今年他们与AF Corse合作派出两台赛车参加2014完整赛季的WEC赛事。
该队从今年在WEC当中使用米其林轮胎之后，赛车还没有给外界带来什么深刻的印象，他们的车手组合包括了前标致车手Minassian和前F1车手萨洛。
PEGASUS RACING摩根-日产LMP2 (邓禄普)#29 Julien Schell (F)/Nicolas Leutwiler (CH)/Stephane Raffin (F)来自法国的Pegasus车队在参加了四年的CN组比赛之后，今年加入到P2组当中，不过他们换掉了原来那个过时的Norma底盘。
这一次他们选择了优秀的摩根底盘，搭配日产引擎和邓禄普轮胎，不过他们的车手组合好像无法对领先者带来什么麻烦。
完赛就是理想的成绩。
OAK RACING/OAK TEAM ASIALigier-HPD/日产JSP2 (米其林/邓禄普)#33程飞(USA)/董荷斌(PRC)/方骏宇(PRC)#35亚历克斯·布伦德尔(GB)/Jann Mardenborough (GB)/Mark Shulzhitskiy (RUS)OAK派出了两台L由前F1车队老板Guy Ligier生产的Ligier赛车，一台赛车以OAK亚洲队的名义参赛，另外一支以G-Drive名义参赛。
OAK亚洲队采用的是本田引擎搭配米其林的轮胎，另外一支队采用的则是日产引擎搭配邓禄普轮胎。
JSP2进行了良好的测试，至少根据车队的表示，他们可以跟上摩根底盘赛车的节奏。
日产引擎在测试当中速度很快，Mardenborough在测试当中排名第三，而且还是在车队把测试重点放在累积里程上。
采用本田引擎的Ligier赛车则由于离合器问题没有显示出真正水平。
RACE PERFORMANCEORECA-Judd 03R (邓禄普)#34 Michel Frey (CH)/Franck Mailleux (F)/Jon Lancaster (GB)瑞士车队付出了最大的努力来准备第五次的勒芒赛事。
他们带来了GP2车手Lancaster，他在去年的WEC巴林站上完成了自己在P2组别的首秀在去年银石的ELMS赛事当中，Mailleux和Frey搭档差一点就赢得了胜利。
另外的一个重点就是，他们把Momo品牌重新带回了勒芒。
SIGNATECH ALPINEAlpine-日产A450 (ORECA-日产03) (米其林)#36 Paul-Loup Chatin (F)/Nelson Panciatici (F)/Oliver Webb (GB)ELMS卫冕冠军在最后一刻决定从米其林轮胎换到邓禄普，挂着Alpine品牌的ORECA赛车5月份参加了在伊莫拉举行的ELMS。
现在他们可以更好地发挥在技术和车手能力上的优势，他们拥有着同组别当中最强的车手组合，Chatin在测试日的早上做出了最快圈速，他在2012年就有过领先的表现。
JOTA SPORTZytek-日产Z11SN (邓禄普)#38 Simon Dolan (GB)/Harry Tincknell (GB)/Marc Gene (E)Jota车队在经历了银石ELMS灾难性的表现之后，在伊莫拉赢得了两轮冠军。
前勒芒冠军Gene来到车队弥补了Albuquerque离开所留下的位置，得到了完整Zytek团队的他们需要在经过了两年糟糕运气之后真正地成为一个有潜力的竞争者。
GREAVES MOTORSPORT/卡特汉姆车队Zytek-日产Z11SN (邓禄普)#41 Tom Kimber-Smith (GB)/Chris Dyson (USA)/Matthew McMurry (USA)#42 Michael Munemann (GB)/Alessandro Latif (GB)/James Winslow (GB)Greaves带来了两台Zyteks赛车，其中一台使用的是卡特汉姆车队的名字，他们的车手阵容当中一共有4名勒芒菜鸟，其中还包括了16岁的McMurry，他也将成为最年轻的勒芒车手。
现在的疑问就是这样年轻的车手组合能否挖掘出去年引入的低阻力赛车的特性来让略有些年纪的Zytek赛车在勒芒发挥出真正的实力。