取土场现场施工方法

新建铁路玉溪至磨憨线站前工程22标基床以下路堤D组料填筑试验总结

编制人：

审核人：

审批人：

中铁二局昆明工程公司

玉磨铁路项目经理部

目录

1.编制依据及原则 0

1.1编制依据 0

1.2编制原则 0

2.工程概况 0

2.1工程简介 0

2.2工程地质 (1)

2.3水文和自然条件情况 (1)

2.4设计主要技术标准 (2)

3.总体施工技术方案 (2)

3.1施工工艺 (2)

3.2施工方法 (2)

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3.3注意事项 (4)

4.质量保证措施 (5)

5.安全保证措施 (6)

6.环、水保措施 (8)

7.节能减排 (9)

取土场取土施工方案

1.编制依据及原则

1.1编制依据

（1）现行时速160km/h的部颁规范、规程及验标；

（2）国家、铁路总公司、昆明铁路局、建设单位颁发的有关文件和规定；

（3）现有设计资料；

（4）工程施工合同、招标文件、指导性施工组织设计；

（5）《中铁二局玉磨铁路项目经理部三分部实施性施工组织设计》

（6）玉磨铁路YMZQ－22标施工调查报告、项目策划书；

（7）现场施工调查、勘察资料；

（8）公司工程项目标准化管理手册。

1.2编制原则

（1）贯彻执行国家的方针、政策及相关的工程施工规范、规定及当地政府的相关规定；

（2）确保满足建设单位、监理单位、设计单位管理要求；

（3）符合国家和地方关于环境保护、职业健康安全、水土保持及文物保护、节能减排的要求。

2.工程概况

2.1工程简介

本工程项目位于新建玉溪至磨憨铁路站前YMZQ－22标磨憨车站内，D1K502+794.473～D1K505+670，全长2875.527m。线路起点为尚

岗5号特大桥0#桥台（D1K502+794.473），终点D1K505+670。磨憨车站涉及用地2374.4亩，车站横断面最大宽度636.5m（D1K504+000处），其主要工程为土石方851.2万方（含改河），站内土石比3.81：1。

磨憨车站共设取土场一处，占地面积为178亩，设计取土量为430万方，平均取土运距为2km。

2.2工程地质

磨憨车站上覆第四系全新统人工填土（Q4ml）粉质黏土，坡洪积（Q4dl+pl）粉质黏土，冲洪积（Q4al+pl）粉质黏土、淤泥质粉质粘土、粉土、细沙、细圆砾土，坡残积（Q4al+el）粉质黏土等；下伏基岩为下第三系小丫口组（E2x1）砂岩、石英砂岩夹泥岩、勐野井组（E1m），在环境作用类别为化学侵蚀环境、氯盐环境时，地下水对混凝土结构侵蚀性等级为H2、L3，盐类结晶破坏环境作用等级为Y3。

本地区地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.4s。

2.3水文和自然条件情况

磨憨车站所处地区气候类型为热带季风气候，山区为亚热带季风性湿润气候，终年温暖、阳光充足、热量丰富、湿润多雨，年平均气温在22℃左右，具有“长夏无冬、一雨成秋”的特点。

沿线地下水类型主要分为第四系松散岩类孔隙潜水、基岩裂隙水、断裂带水及岩溶水。沿线地表水系发育，多呈格状、羽状水系。线路经过的水系主要是南水窝河（3次）、纳勇河（2次）、南木窝河（3次）。

2.4设计主要技术标准

（1）铁路等级：Ⅰ级

（2）正线数目：单线

（3）限制坡度：12‰

（4）设计列车速度：160km/h

（5）机车类型：客车HXD3D，货车HXD2

（6）最小曲线半径：一般地段2000m ,困难地段1600m

（7）牵引种类：电力

（8）牵引质量：3000t

（9）到发线有效长度：850m（双机880m）

（10）闭塞类型：自动站间闭塞。

3.总体施工技术方案

路基填方准备在雨季后，填方地基处理完毕，才开始填方作业。基床以下路堤采用C组以上填料填筑，填料来源路堑挖方和设计取土场。因此取土施工时间与路基C组料的施工时间基本同步。

3.1施工工艺

测量放线→清除表土→施工排水系统→挖运土石方→清理边坡→复核边坡位置

→回填复耕。

3.2施工方法

根据设计院提供的设计图，由工程部组织与测量组进行图纸会审，图纸无误后组织测量组对取土场地进行实地踏勘测量，把并用红线在现场标记，便于征地工作。

待征地完毕，项目组织施工队伍及机械清理取土场表层土，并存在特点位置，作为今后的复耕表层填土。由于磨憨车站划分为三个路基作业队，为了保证取土场取土高效有序施工，根据作业队填土量把取土场划分为三各部分。