上海市综合客运交通枢纽布局规划示意图
上海南站综合设计
万方数据上海南站综合交通枢纽总体设计胡立成等外皮清洗线ｌ条、存车线８条、普速客车整备线８条，远期预留检修库线６条、存车线２７条。
３合理规划上海南站站区上海南站站区北靠沪闵路，南抵石龙路，东自柳州路，西至桂林南路，总规划面积约６０．３ｈｍ２。
其中，北广场１２．９ｈｍ２、南广场１２ｈｍ２、南站客运车场１３．８ｈｍ２、居住小区用地１３．６ｈｍ２、周边道路８ｈｍ２，如图ｌ所示。
３．１站区规划的指导思想坚持“以人为本，以流为主”的宗旨，努力将上海南站建设成为与城市布局相适应，整体完美，满足功能需求和安全、舒适、快捷有序，体现当今国际先进水平的现代化一流客运站；充分展示上海南站作为上海市重要的对外交通枢纽和市内换乘枢纽的特点，解决好地铁、轻轨、城市公交等与上海南站之间的联系，使其相互有机联系、融为一体；充分考虑地下空间的有效利用和其他功能分区的协调统一。
３．２站区规划的特点（１）针对上海南站站区用地较为方整，而铁路斜穿基地，难以与周边环境相协调的矛盾，采取了圆形站房和放射形布置的处理方式。
（２）为合理疏导密集的人流、车流，结合上海南站第３燃目ｎ－ｑＫ●，■矗第３ｌ卷第７期■■站区设有沪闵高架快速路、地铁和轻轨等设施，采用高架层、地面层、地下层３层立体交通组织体系。
（３）采用有利于铁路客流组织管理的简捷、有序，南北开口、高架候车的布局形式。
３．３站区功能布局为满足设计年度站区交通流量集疏的要求，并适应铁路、地铁及轻轨的布置要求，上海南站广场设计以北广场为主、南广场为辅。
根据总体构思，在北广场东侧布置公交汽车站和自行车停车场，中部设置下沉式广场、绿化广场和人行广场，西侧设置出租车停车场和大型社会车辆停车场、行包中心和行包广场。
南广场中部设置下沉式广场和绿化广场，并在广场的东侧结合主要道路进出口，设置出租车及大型社会车辆停车场、公交汽车站、近郊汽车站、长途汽车站、邮政转运站。
按照城市规划要求，结合人防工程在上海南站南、北广场地区分设两处地下停车场（社会车辆停车场）。
上海虹桥交通枢纽-世界上最复杂的综合交通枢纽
上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽上海虹桥交通枢纽——世界上最复杂的综合交通枢纽工程投资额：474亿元以上工程期限：2008年——2010年上海虹桥综合交通枢纽俯瞰，集机场、高速铁路、磁悬浮、地铁站、长途汽车站、公交站于一体，总面积相当于200个足球场。
2008年7月20日正式开工建设的上海虹桥铁路枢纽总投资将超过474亿元人民币，总占地面积超过130万平方米，相当于3个天安门广场的面积，站房总建筑面积约24万平方米，设高速和城际普速两个车场，共16站台30股道，是京沪高铁，沪宁高铁，沪杭磁悬浮，沪杭甬客运高铁专线和京沪铁路，沪昆铁路的始发站和终点站，建成后的虹桥枢纽也是集铁路，浦东磁悬浮，航空，地铁，轻轨，公交，客运站和出租车为一体的综合性交通中心，火车站远期年发送旅客超过8000万人次，用钢量在8万吨左右，虹桥铁路枢纽站将在2010年上海世博会召开前投入使用。
虹桥综合交通枢纽具有高速铁路、磁悬浮、城际铁路、高速公路客运、城市轨道交通、公共交通、民用航空等各种运输方式的集中换乘功能，整个交通枢纽集散客流量为48万人次/日。
包括以下几个部分：（1）机场。
在既有的虹桥国际机场跑道的西侧将新建一条长3300米的跑道和一座面积达25万平方米的新航站楼以及一系列公用设施，项目总投资达153亿元，整个机场用地约占7.47平方公里，规划旅客吞吐量为3000万人次/年（日均为8万人次）。
2020年机场的旅客吞吐量规模约为4000万人次/年（日均为12万人次）。
（2）铁路客站。
虹桥站北端引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路；南端与沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路接轨。
站场规模按照30股道设计，站场占地约43公顷，保留现状铁路外环线作为货运通道的功能，实行客货分流。
铁路设施用地（包括站场与线路）约90公顷。
高速铁路客运规模为年发送量达6000万人次旅客，日均16万人次。
（3）长途巴士客站。
布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。
虹桥综合交通枢纽详细规划
四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案
10
轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与
号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和 西站），17号线与5号 线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东 从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道 交通形成换乘。
交通与枢纽集散交通分离；二，按西进西出、北进北出、南进南出的原则引导高架快速 道路交通流向，同时保持枢纽道路系统良好的互通性，使旅客有多种选择；三，快速系 统采用单向大循环方式；第四，公交优先。公交优先具体体现在公交站与枢纽设施最靠 近，均布置在车站和机场的门口(图10)。
图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路
四、虹桥综合交通枢纽基本功能与 布局规划 枢纽核心区内各交通主体（形 成综合建筑体-交通中心）的平面布
局（见右图）
由东向西依次为:机场航站楼、 东交通广场、磁浮站、高铁站、西
交通广场。
图6 虹桥综合交通枢纽平面布局
在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场排二， 磁浮第三，排第四的是铁路和磁浮的换乘量。依据上述换乘量，将换乘量最大的地铁和高
虹桥综合交通枢纽规划范围东起外环线环西一大道西至现状铁路外环线北起北翟路北青公路南至沪渝高速公路总用地约2626一虹桥枢纽规划一虹桥枢纽规划虹桥综合交通枢纽具有高速铁路磁悬浮城际铁路高速公路客运城市轨道交通公共交通民用航空等各种运输方式的集中换乘功能整个交通枢纽集散客流量为48万人次日
虹桥枢纽：全称是“虹桥综合交通枢纽”，是高速铁路、城际和城市轨道交
图1 虹桥综合交通枢纽地 区结构规划
功能定位： 区域性的商务地区，即将 虹桥枢纽打造为面向长三角、 服务长三角的综合性的商务 地区。
虹桥综合交通枢纽规划梳理10450566
对外交通规划
机场
虹桥综合枢纽规划有机场、铁路、轨道交通、磁悬浮等多种交通模式，设置有公交枢纽、高速 巴士枢纽等设施，此外还将建设多条配套疏散道路。 1、机场 虹桥机场除了原来的东航站楼之外，此次扩 建工程中新增加的西航站楼、第二跑道将于2009 年底完成竣工和初验，并于2010年世博会前投入 并于2010年世博会前投入 并于2010 正常使用。 正常使用。 虹桥机场扩建完成后仍然定位为国内航空枢 纽，以国内航班为主，保留少量日韩航线，国际航 线依旧安排在门户型枢纽——浦东国际机场；但未 来旅客可在虹桥机场办理浦东机场的登机手续。 根据设计目标，虹桥机场东、西航站区规划 近期满足年旅客吞吐量3000万人次， 近期满足年旅客吞吐量3000万人次，终端目标 3000万人次 4000万人次/ 4000万人次/年。 万人次
对外交通规划
3）沪杭客运专线
铁路
专线全长160公里，设计时速达350公里，建成后沪杭之间半小时可直达。全线设置虹桥站、松 设置虹桥站、 设置虹桥站 江南站、枫泾南站 江南站、枫泾南站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站和杭州东站等9个站点，并 在闵行春申地区引出联络线至上海南站。 沪杭客运专线于2009年 月正式开工，预计2011年底建成通车 沪杭客运专线于2009年2月正式开工，预计2011年底建成通车。据测算，其年旅客发送量将达 2009 2011年底建成通车 其年旅客发送量将达 6273万 2020年 ~8000万 2030年 人次 6273万（2020年）~8000万（2030年）人次。 4）沪杭城际铁路 沪杭城际铁路在上海境内大致沿已有沪昆铁路北侧行进，与沪杭客运专线类似，也在上海分为 两支，一支进入虹桥枢纽，另一支进入上海南站。 沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同，但媒体报道经常将两者混为一谈。 沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同 目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。 目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。 根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、 根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、上海南站则主要为普速列车 旅客提供服务
上海虹桥综合交通枢纽总体规划设计
图７枢纽地区规划布局示曩
内的交通与枢纽集散交通分离；同时明确枢纽内外 交通通过４个快速节点衔接：青虹路立交承担枢纽 车流量的２７％、徐泾中路立交承担枢纽车流量的 ２０％、北翟路立交承担枢纽车流量的２０％、七莘路 立交承担枢纽车流量的２３％，其余的１０％由地面道 路承担，并且经测算，南、北、西４个快速节点流量均 衡（见图９）。
虹桥综合交通枢纽在长三角地区将串联起上 海、南京、杭州三大都市圈以及沿线苏锡常等经济较 发达地区，并促进沿江和长三角地区人力资源的有 序流动和集聚，实现长江三角洲商贸、信息、资金以 及人力资源的融合与对接。
虹桥综合交通枢纽的建设将为上海市及其周边 地区的客运交通系统注入新的强大活力，不但可以 形成一个新的契机，同时可以综合解决现状城市交 通的诸多问题，使上海市的交通建设持续、健康地发 展，也为上海服务全国提供了更可靠的保障。
年１月由规划局上报，２００６年２月由市政府批准。 明确了２６．２６ ｋｍ２规划范围的总体功能要求和结构 框架。
虹桥综合交通枢纽地区规划范围东起外环线 （环西一大道）、西至现状铁路外环线、北起北翟路、 北青公路，南至沪青平高速公路，总用地约２６．２６ ｋｍ２（见图６）。 ３规划布局
虹桥综合交通枢纽地区东部为现有虹桥机场用 地，中部为综合交通枢纽各类轨道交通站场用地，西 部为相关开发配套设施用地。
Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ
Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｈｏｎｇｑｉａｏ Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ Ｈｕｂ ｈｉｓｈ—ｓｐｅｅｄ ｒａｉｌｗａｙ
ｍａｇｌｅｖ
ａｉｒ ｐｏｒｔ ｇｅｎｅｒａｌ ｐｌａｎ ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｌａｙｏｕｔ
１ 项目背景 １．１三大契机
上海虹桥综合交通枢纽以建造高铁车站、磁浮 车站、航空港三大设施为契机，综合规划设计、统一 施工，实现了从分散走向集中的必然结果。 １．１．１ ２００５年虹桥国际机场总体修编，明确了扩 建西跑道和西航站楼的建设计划
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑空中地面和地下的交通立体规划
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综上所述，现代综合交通枢纽中不可避免要出现大规模地下空间，其消防和 安全问题往往成为制约方案的控制因素之一，在不同的功能模块之间设置适当的 下沉广场，有利于丰富空间效果，明晰功能界面，更可提高消防及安全性能。
4.结合地下开敞式空间的设置可有效实现枢纽消防安全
综合交通枢纽的要素与布局_综合考虑 空中地面和地下的交通立体规划
综合交通枢纽是一定区域范围内的客流、商流、经济贸易的重要汇 集点，同时也是城市发展的重要核心，以枢纽为依托的城市商务区或城 市副中心带动了城市的发展。其中大型、超大型的综合交通枢纽成为城 市乃至区域重要的经济发展引擎，由枢纽引发的新一轮城市建设成效日 益显著。
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
因此，如何理顺上述各大交通的关系，形成合理的布局成为枢纽设计的重点。 高速铁路与虹桥机场同样是服务于国内的中长途旅客，故之间的换乘关系并 不是很密切，但高铁与虹桥机场旅客绝对数量很大，发生的换乘量为中等水平； 磁浮车站则担负着浦东国际机场“前厅”的功能，与高铁的城际部分、虹桥机场 均有着重要的换乘关系。
枢纽内交通设施规模呈现不断扩大化趋势，大量的社会车、出租车，公交 车辆停泊，对枢纽内部空间，对城市土地的需求加大，地面的土地资源已不能 满足这种扩大化的需求，特别在城市中心区的枢纽改造工程，面临土地更为紧 张的困境。向地下发展，实施交通设施立体化可以有效解决土地与规模之间的 矛盾，地下空间在枢纽建设中的大量开发使用充分体现土地集约利用的理念。
虹桥枢纽剖面示意图
虹桥枢纽
4.枢纽要素与布局
由此可见，磁浮车站在换乘关系中处于比较关键的位置，它应该与高速
铁路、虹桥机场取得便捷的换乘关系。 由此形成了如下的场站空间关系：
虹桥综合交通枢纽规划梳理
建筑容量控制
在上述2507.9公顷的城市建设用地上， 虹桥综合交通枢纽的建筑开发规模为1096
建筑用途 居住 公共建筑 交通建筑 其他建筑 合计 总规模万㎡ 七莘路以西万㎡ 247 485 302 62 1096 152 374 37（物流仓储） 644 七莘路以东万㎡ 95 111 25（军事特殊建筑） 452
对外交通规划
3）沪杭客运专线
铁路
专线全长160公里，设计时速达350公里，建成后沪杭之间半小时可直达。全线设臵虹桥站、松 江南站、枫泾南站、嘉善南站、嘉兴南站、桐乡站、海宁西站、余杭南站和杭州东站等9个站点，并
在闵行春申地区引出联络线至上海南站。
沪杭客运专线于2009年2月正式开工，预计2011年底建成通车。据测算，其年旅客发送量将达 6273万（2020年）~8000万（2030年）人次。 4）沪杭城际铁路 沪杭城际铁路在上海境内大致沿已有沪昆铁路北侧行进，与沪杭客运专线类似，也在上海分为 两支，一支进入虹桥枢纽，另一支进入上海南站。 沪杭城际铁路的规划走向和站点安排均与沪杭客运专线不同，但媒体报道经常将两者混为一谈。 目前关于沪杭城际铁路的建成通车时间，还没有明确说法。 根据规划，未来虹桥站主要负责高速铁路旅客的出行，而上海站、上海南站则主要为普速列车 旅客提供服务
公共设施用地
对外交通用地 绿化用地 道路广场用地 独立市政用地 其他
256.3
1076.1 404.3 417 47.4 108.2
10.2%
42.9% 16.1% 16.6% 1.9% 4.4%
本报告提示 从用地性质看，虹桥综合交通枢纽内，可用于房地产开发的居住和公共设施用地，仅占总用地面 积的18.1%。
能使用的番号是22号线。
_虹桥枢纽(深圳)
规划吞吐量 Expected Throughput
2020年：沪杭磁浮年到发量2000万人次/年 虹桥-浦东两场磁浮年到发量1400万人次/年 Annual throughput is 34 Million passenger-trips
虹桥-浦东两场磁浮
1D 长途 Coach Station
功能定位 Function Orientation
规划设施 规划设施 Facilities Planning
发车能力800班次/日。 Departure capacity of 800 coach trips per day.
长途客运客流分布
规划吞吐量 Expected Throughput
旅客到发量1000万人次/年 Annual throughput is 10 Million passenger-trips.
中心城轨道线网
2B 地面公交 BUS
公交线网主要弥补轨道交通不能直达地区或者服务空白地区： Bus Lines Mainly serving for these areas Where Metro can not reach
941路 路 上海火车站 经停1、 号航站楼 经停 、2号航站楼 浦东机场 经停1、 号航站楼 经停 、2号航站楼 上海火车站 紫竹科学园区 嘉定西站 外滩 上海南站 奉贤南桥汽车站 青浦汽车站 金山石化汽车站 金山朱泾汽车站 松江乐都路汽车站 航站楼间短驳线 航站楼间短驳线 城市航站楼 卢浦大桥 清涧新村 人民广场 浦东杨家渡
虹桥枢纽轨道线网
运能估算 Estimation of transport capacity
枢纽枢纽高峰小时轨道客流需求为： 10万（上客量/日）×15%（高峰小时系数） =1.5万（上客量/小时） 五条轨道线路运能为： 发车间隔（列/小时）×编组（节） ×载客能力（人/车厢） =16.6万/小时 高峰时段枢纽轨道交通需求约占运能的9%，与正常情况下 起点站运能占用应控制在30%以内相比，能满足需要。 没有大站快线，快捷性不足。
上海虹桥综合交通枢纽总体设计
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总体规划设计理念及原则 设计理念
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将枢纽核心区集散交通与枢纽开发区内的交通 分离。 轨道交通车站与枢纽站本体 （ 建筑综合体 ） 一 体化布局， 以垂直换乘为主。 建设枢纽站本体专用高 架快速集散道路系统， 以满足枢纽交通核心区车辆 快速集散要求。 车道边及停车库等旅客换乘设施就 近在枢纽站本体附近立体化集中布置， 机动车停、 蓄 车场等静态停车设施则尽可能利用枢纽的高铁、 磁 浮等站场的夹心地进行集约化布局。 虹桥枢纽内交通总体设计理念如下： 功能整合 的立体化枢纽空间； 公共交通为主的层次化交通系 统； 人车分离的人性化交通环境； 分块集散的简捷化
・上海建设科技
#$$% 年
第 & 期・
换， - 个立交节点分别是青虹路 ! 西郊高架路立交、 徐泾中路 ! 西郊高架路立交、 七莘路 ! 北翟路立交 和七莘路 ! 沪青平 + . / , 立交。 + # , 高架衔接段。 作为提供枢纽旅客集散的专用 快速通道， 主要采用全封闭的快速路形式， 并分别通 过青虹路、 徐泾中路、 七莘路的 - 条高架衔接道路与 外围快速路网的 - 个立交节点直接相连， 为进、 离场 的车辆提供快速通道， 并体现南进南出、 北进北出、 西进西出等的交通组织要求。 + " , 高架循环圈。 车辆进出枢纽通过同一节点的 行驶需求与习惯进行设计， 将循环高架分为南北两 个循环圈； 此外， 为了均衡进出高铁、 磁浮与机场的 交通流量， 又将循环高架分为高铁循环圈与磁浮、 机 场循环圈， 由此共形成 - 个单向运行的高架循环圈。 每一条循环高架线路均有其特定的功能， 且采用单 向、 分离的运行方式。 + - , 车道边。 见第 -0 - 节 + & , 落地匝道。 系统通过匝道实现高架、 地面道 路、 地道之间的连接， 实现各道路层面之间连接。 + 1 , 地面循环路。 在核心区范围， 高铁西侧地面 磁浮与航站 () " 路与 () - 路形成单向循环道路， 楼之间的 () 1 路与七莘路形成单向循环路， 方便两 处交通中心进出车流的交通组织。 $" #" # 高架循环圈形态设计 高架循环圈形态基于南北分块的原则， 为了均 衡车流量、 减少车辆交织及绕行距离、 提高交通运行 效率等， 经综合考虑后， 最终推荐高架循环圈并采用 均匀分块循环的方式 + 见图 - , 。
上海：将建四大类145个综合客运交通枢纽
园换乘枢纽） 渝邻高速和渝 宜高速 。 、 此外 ．重庆市还将建设 ２ Ｏ个一级 交通 换乘枢纽 ， 包 括 小什字 、 路 口 、 音桥 、 庆北 站 、 两 观 重 沙坪坝 、 大坪 、 南 坪、 杨家坪 、 红旗河沟等 。 九宫庙等地还将规 划建设 ２ 个 ３ 二级交通枢纽站 。 届时 ． 乘客可 实现 ５种交通工具 （ 车、 火 长途客 车 、 公交车 、 轻轨 、 出租车） 的随意转换 。
点建设项 目占用的耕地经批 准跨 区县 落实 占补 平衡的 ． 核减 占用耕 地所在 区县 当年度 的耕 地考 核指标 ． 相应 增 加补 充耕地所在 区县当年度的耕地考核 指标 。 市国土房 管 局会 同市农委 、 农业 局对耕 地 、 本农 田的面 积和 市 基
的区和各县 人民政府及 其主要 负责人 ．以及市 人民政府 相关部 门的行政 行为。 根 据国务院下达 的耕地保护责任 目标 ．结合天津市 土地利用总体规划 ， 津市 人民政府确定 区、 天 县耕地保有
量和基本农 田保护面积的考核 目标 ．作为考核 区县 人民
政府耕地保护责任 目标 ， 并载入 耕地保Fra bibliotek责任书。 区县人
等级 情况进行核 查 。 区县 人 民政府要按 照国家统一 的规
范， 加强对 耕地及 基本 农 田的动态 监测 ． 并对数 据 的真
实性 负 责 。
（ 梅） 吴
民政府对市人 民政府 下达 的耕地保 有量和基 本农田保 护 面积 责任 目标负责 ． 区长 、 县长为第一责任人。各区县人
据悉 ， 类枢 纽主要是 以航 空 、 Ａ 铁路等 大型对外交通 设施为主 ． 结合两 大机场和铁路客 站 ， 上海全市将形 成虹 桥综合交 通枢纽 、 浦东 国际机场 、 铁路上 海站 、 路上 海 铁 南站和铁路浦东客站枢纽等 ５个一体化市 内外 综合 交通 换乘枢纽 。 ８ ８处 Ｂ类枢纽是 以轨道 交通 车站为主 ． 结合地面公 交站点 、 出租车营运站 、 社会 停车场和长途客运站等其他
大型交通枢纽的规划典范_论上海虹桥综合交通枢纽规划设计_訾海波
3 枢纽集疏运交通模式
3.1 交通战略目标
城市网络化与网络城市的形成是上海与 长三角未来发展的必然趋势， 但网络城市的形 成是需要培育一些关键性的节点的， 虹桥枢纽 可能是长三角网络城市形成的关键性与战略 性的节点。 基于虹桥枢纽及周边地区发展的功 能定位， 确立服务虹桥枢纽及商务区的交通体 系的战略发展目标， 即“逐步建成一个辐射长 三角乃至全国的高速交通中心， 能够提供多元 化、 高效、 以人为本、 一体化运营的城市内外交 通集疏运服务； 在保证枢纽高效运转的前提 下， 利用枢纽便利的交通条件， 以集约化交通 系统有序引导虹桥商务区及周边地区的合理 开发， 形成集道路、 轨道、 公交、 停放车、 智能管 理等为一体的绿色城市区域综合交通体系。 ”
Abstract
Hongqiao hub will become the rapid transit center of Yangtze River Delta radiation and the country, the key and strategic node of Yangtze River Delta network city. As a large modern integrated transport hub integrated of airport, high-speed railway, intercity railway, maglev, highway and other transportation modes, on the basis of its construction strategy and function orientation analysis, this article takes the system analysis of the evacuation system’s key issues and determine the collecting and distributing traffic patterns. And research on the rapid transportation hub periphery channel, body supporting transport facilities and hub of traffic organization scheme, all this research achievement will be a new benchmark for the identical large transportation hub planning later.
上海2030市区规划图
上海2030市区规划图(张江将建城市副中心）上海市域2030年远期的整体布局。
一个主城区：北侧以富锦路（绕城高速北段）、翔浏公路、蕰藻浜为界，西侧以嘉金高速、吴淞江、绕城高速西段、规划沪湖客运专线、嘉金高速为界，南侧以黄浦江、大治河为界，东侧以申江南路、迎宾大道、三甲港至狮子林段长江口岸线为界，面积约1620平方公里左右；主城区在外环线以内的660平方公里，可以分为浦西苏州河北、浦西苏州河南、浦东三片；浦东外环线以外，主要是川沙老城区和曹路、合庆、唐镇新城区及外高桥港区，以及康桥园区及航新、浦江、周浦新城区；浦西外环线以外，分为虹桥商务区、宝山-江翔地区，闵行及九新车地区。
主城区范围的划定，主要是覆盖了东西向和南北向两条发展轴线的主体部分，加上江湾五角场、大场、张江科学城、召稼楼、莘庄七宝、真如桃浦地区等六个城市副中心所涵盖的直接影响区。
同时，根据不与省市边界过度接触和与北京对齐的惯例，不把白鹤地区与川沙以南地区、浦东机场周边划入主城区。
三个辅助城区（即内部不能实现自体循环，主要是与主城区采取生态屏障隔离开的、采取组团化城市向乡村形态过渡区域）：青浦辅城区，北起吴淞江，东至绕城高速西段，南起沪湖客运专线及练塘、金泽地区上海湖区规划线南侧，西至省市边界，面积约250平方公里；空港辅城区，西起申江南路、东至大海、北至迎宾大道、南至大治河，面积大于300平方公里（涨滩因素）；宝山北部辅城区，即翔浏公路以东、长江口以西、省市边界以南、绕城高速北段以北的三个镇和宝钢地区，面积约150平方公里。
三个支撑性的重点新城：南汇、松江、嘉定。
南汇新城除了东海湖工程区域向东不断拓展以外，向西拓展到海港综合开发区西侧的洪庙附近，向北包括大团地区，拓展到大治河一线，远期约450平方公里以上；嘉定新城向西、向北与昆山太仓两地连为一体，面积在280平方公里；松江新城向南拓展到黄浦江，西南的新浜和石湖荡地区与上海湖区联动发展，面积在300平方公里左右。
上海东站综合交通枢纽及配套工程设计
上海东站综合交通枢纽及配套工程设计摘要：一、上海东站综合交通枢纽及配套工程概述二、工程设计目标和原则三、交通枢纽设计方案四、配套设施设计方案五、绿色环保与可持续发展六、工程效益分析七、总结正文：上海东站综合交通枢纽及配套工程设计一、上海东站综合交通枢纽及配套工程概述上海东站综合交通枢纽及配套工程位于上海市浦东新区，是一项重大的交通枢纽建设工程。
该工程旨在提升上海东站的运输能力，缓解上海市区的交通压力，提高城市交通的效率。
二、工程设计目标和原则1.提升运输能力：通过扩大上海东站的规模，提高运输效率，满足日益增长的旅客出行需求。
2.优化交通布局：合理规划交通枢纽与配套设施，实现多种交通方式的无缝衔接，方便旅客出行。
3.绿色环保：采用环保材料和技术，减少对环境的影响，实现绿色可持续发展。
4.安全舒适：以人为本，确保旅客安全舒适地出行。
三、交通枢纽设计方案上海东站综合交通枢纽采用立体化的设计，将不同交通方式的高效整合。
主要包括以下几个方面：1.铁路线：设置多个站台，满足不同列车的停靠需求。
2.地铁站：接入地铁线路，方便旅客换乘地铁出行。
3.公交站：设置多个公交站点，提供多种公交线路，满足旅客不同的出行需求。
4.长途汽车站：提供长途汽车服务，满足长途出行需求。
5.停车场：设置充足的停车位，方便旅客自驾出行。
四、配套设施设计方案1.商业设施：设置购物、餐饮等商业区域，满足旅客购物和餐饮需求。
2.休闲设施：设置休息、娱乐等区域，让旅客在候车时可以放松身心。
3.旅客服务：提供咨询、导乘等一站式服务，方便旅客出行。
4.安全设施：设置安全检测设备，确保旅客出行安全。
五、绿色环保与可持续发展上海东站综合交通枢纽及配套工程在设计过程中充分考虑了环保和可持续发展。
采用节能材料和技术，提高能源利用效率，减少能源消耗。
同时，合理规划排水、绿化等系统，减少对环境的影响。
六、工程效益分析上海东站综合交通枢纽及配套工程的实施，将极大地提升上海市区的交通能力，缓解交通压力，提高市民的出行效率。
上海市铁路客运枢纽规划完善的探析
一
仅发 送沪 通 、沪 乍方 向的 始发 终 到列 路客 站主 要发 送 沪通和 沪 乍方 向的城 式 。
车及通 过性 列车 。
乏 客 流 支 撑
（ ）选 址 优 化 考 虑 的主 要 方 面 。 １
２ 浦 东 铁 路 客 站 选 址 太 远 ， 缺 展轴 线是 沪 宁和 沪杭铁 路 线 ，显然 不 ．
一
地 区的 紧密 联 系 ，发 挥上 海 对全 国的 预 留沪 杭城 际 ；
１ ．沪 通 铁 路 走 向较 偏 、 浦 东客
站 功 能单一
、
现有 铁路 网络 与 枢纽 规划 概
从 上 海 市 铁 路 客 运 系统 总 体 上 看 ，一 个突 出问题就 是 沪通 铁路 走 向
况
２０ ０ ６年 ，铁 道 部 、上 海 市 共 同
善优 化探析
１ ．浦 东客 站选 址优化
２０ ０９年 ３月 ， 国 务 院 常 务 会 议 审议 并原 则通 过 （ （ 推进 上海加 快 关于 发 展现 代 服务 业和 先进 制造 业 ，建设 国 际 金 融 中心 和 国 际 航 运 中心 的 意
见》 ；５月 ，国 务 院 正 式 批 准 南 汇 区
是 对 接 国际 门 户和 重 点 产 业项 目。
能 吸 引更 多 的 旅 客 使 用 浦 东 铁 路 客 浦 东机 场是 上海 的 国际门 户 ， 迪斯尼 、
浦 浦 东 铁 路 客 站位 于 沪通 铁 路 上 ， 站 。三是浦 东 、 西 问缺乏联 系通 道 。 大 飞 机 等 产 业 项 目是 上 海 经 济 转 型 、 虽然 是规 划 的主 客站 之一 ，但 是缺 乏 从现 有的 上海 市铁 路枢 纽规 划 看 ，铁 产 业能 级提 升 的重 要抓 手 。浦 东客 站
交通枢纽总体规划与布局PPT课件
枢纽之间的长距离运输
——利用城市间公路、铁路、水路和航空线路等进行。 ——交通需求者对这部分的关心程度较低，相反运输企业 会在 这个阶段对自己的运力、运输线路的安排进行较为详细的研究，
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2.3.1 与城市内外交通的关系
交通枢纽运转机理
2.3.1 与城市内外交通的关系
枢纽内部的短距离运输
——应交通需求者利用城市内道路进行的，它与交 通需求者对运输路径和站点位置的选择行为有关，并与城市交通融 为一体。
——从微观意义上讲，选择什么路径、什么场站完全取决 于交通需求这个人对整个交通运输网络的判断和期望，政府只能借 助完善城市内部交通网络的方式实现对需求者个人行为的合理诱导。
各种运输方式的运输活动都是在扩大的地域空间中进行的自然条件是影响交通枢纽规划与布局的重要因素自然条件对交通枢纽规划的影响随着现代化科学技术的发展而逐步减少但自然条件对交通枢纽场站的选址建设投资运输能力以及建成后的运输成本和运营费用支出的影响仍不可忽视必须给予正确的估价交通枢纽所在地区的地理位臵和自然条件各有不同因此交通枢纽的总体规划必须从当地的地形地质水文气候等自然条件的实际情况出发做出具体的规划方案工程地质条件水文地质条件工程取土问题企业文化就是传统氛围构成的公司文化它意味着公司的价值观诸如进取守势或是灵活这些价值观构成公司员工活力意见和行为的规范
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2.3.3 与城市布局的配合
三角形和十字形枢纽 ——城市基本上位于枢纽的某一象限内（图a）
[特点]：互相干扰少，城市也有一定的发展余地 ——枢纽将城市分割为二（图b）
[特点]：互相干扰较大 ——城市被十字交叉的铁路干线分割成多块（图c）
2020-2030上海地铁规划图
上海地铁规划图2020、2030年高清及12-21号线线路图目前中在建的还有12、13、14、21号线，将在2013年建成；世博会结束后，年内还将开工15、17、20号线。
远期，中将达到33条线，1700公里规模，并与贯通全市各要点的高速城际铁路统一票务、有效换乘。
2020年规划图（高清）2030年规划图（高清）目前上海地铁在建的还有12、13、14、21号线，将在2013年建成；世博会结束后，年内还将开工15、17、20号线。
远期，上海地铁规划将达到33条线，1700公里规模，并与贯通全市各要点的高速城际铁路统一票务、有效换乘。
上海地铁14号线：即原来的M6线，起讫点为嘉定( )至陆行。
走向：嘉定江桥由A20东侧起经铜川路、曹杨路、( )南路、华山路、常熟路、长乐路、金陵东路过江到世纪大道、浦东大道、( )路、川桥路到陆行(申江路和金穗路之间)结束设站：陆行、金港路、金沪路、( )路(和9号线换乘)、云山路(和6号线换乘)、居家桥路、罗山路、源深路(和18号线换乘)、浦东大道(和4号线换乘)、浦东南路、( )(和2号线换乘)、豫园(和10号线换乘)、大世界(和8号线换乘)、淮海中路(和13号线换乘)、长乐路(和12号线换乘)、( )寺(和2、7号线换乘)、武定路、武宁路(和13号线换乘)、曹杨路(和3、4，11号线换乘)、( )路、真光新村，丰庄，嘉定江桥上海地铁15号线：即原来的轻轨L1线，起讫点为锦秋路-闵行紫竹圆区。
走向：锦秋路，南大路，西站，沿中环(真北路、北虹路、虹许路、虹梅路)、钦州南路、桂林东街、上海南站、老沪闵路，银都路，到闵行紫竹圆区结束。
设站：闵行紫竹圆区、银都路，莘朱东路、上中路、华东理工大学、上海南站（和1、3号线换乘）、上海师大、钦州南路虹梅路、虹梅路漕宝路（和12号线换乘）、宜山路虹梅路（和9号线换乘）、虹许路（和10号线换乘）、虹古路、北新泾（和2号线换乘）、金沙江路（和13号线换乘）、武宁路、铜川路（和14号线换乘）、上海西站（和11、16号线换乘），南大路，锦秋路上海地铁16号线：即原来的轻轨L2线，起讫点为吴泾-虹口公园。
滨海RBD_看得见海的火车站_上海金山新城火车站综合交通枢纽地区概念规划方案解析
海区域打造的海滨活力娱乐带。
１５０
五区：综合服务
区— 为交通枢纽
及周边地区服务的
大型商业、餐饮、酒
店等功能区；金融办
公区— 在城区 南
北轴线、杭州湾大道
以西地区的金融、商
务办公园区；休闲商
图１２ 规划功能分区
务区— 利用海 滨
资源，提供商务酒
店、休闲办公、商务度假等功能；海滨活力区—滨海休
闲商业街、会展中心及其滨海区域、为城市提供亲海活动
功能的高品质的生活岸线。这为建成滨海 Ｒ Ｂ Ｄ 提供了有 作用；
利条件。
信息功能：游客可在 ＲＢＤ 内获取风景区的相关信息，
２．１ ＲＢＤ概念的引入
对游客的游览期望及情绪有较大影响。此外，ＲＢＤ 在特定
（１ ）Ｒ Ｂ Ｄ 定义
空间上的存在，对外传达了城市的形象信息。
ＲＢＤ（Ｒｅｃｒｅａｔｉｏｎａｌ Ｂｕｓｉｎｅｓｓ Ｄｉｓｔｒｉｃｔ）可译为“旅
【摘要】金山区火车站地区概念城市设计为看得见海的火车站。塑造特色鲜明， 充满活力的滨海ＲＢＤ 城区形象，构建一个卓越而现代化的多功能交通枢纽，进 而带动周边地区的土地升值与联动开发。
【关键词】 城市设计 交通枢纽 滨海 ＲＢＤ
Ａ ｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｃｏｎｃｅｐｔｕａｌ ｕｒｂａｎ ｄｅｓｉｇｎ ｏｆ Ｊｉｎｓｈａｎ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａｔｉｏｎ ａｒｅａ ｉｓ ａ ｒａｉｌｗａｙ ｓｔａ－ ｔｉｏｎ ｗｈｉｃｈ ｃａｎ ｓｅｅ ｔｈｅ ｓｅａ． Ｔｈｅ ｄｅｓｉｇｎ ｔｒｉｅｓ ｔｏ ｍｏｄｅｌ ａ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ， ｄｙｍａｓｔｉｃ， ｓｅａｆｒｏｎｔ ＲＢＤ，ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｓ ａｎ ｅｘｃｅｌｌｅｎｔ ａｎｄ ｍｏｄ－ ｅｒｎ ｍｕｌｔｉ－ｆｕｎｃｔｉｏｎａｌ ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ｈｕｂ， ｔｈｅｒｅｂｙ ｉｍｐｕｌｓｅｓ ｔｈｅ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｌａｎｄ ｖａｌ－ ｕｅｓ ａｎｄ ｌｉｎｋａｇｅ ｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔ．
2020-2030上海地铁规划图
上海地铁规划图2020、2030年高清及12-21号线线路图2012-09-13 16:05 | 分享扫描到手机目前上海地铁规划图中在建的还有12、13、14、21号线，将在2013年建成；世博会结束后，年内还将开工15、17、20号线。
远期，上海地铁规划图中将达到33条线，1700公里规模，并与贯通全市各要点的高速城际铁路统一票务、有效换乘。
2020年规划图（高清）2030年规划图（高清）目前上海地铁在建的还有12、13、14、21号线，将在2013年建成；世博会结束后，年内还将开工15、17、20号线。
远期，上海地铁规划将达到33条线，1700公里规模，并与贯通全市各要点的高速城际铁路统一票务、有效换乘。
上海地铁14号线：即原来的M6线，起讫点为嘉定江桥(社区网论坛商铺)至陆行。
走向：嘉定江桥由A20东侧起经铜川路、曹杨路、武宁(社区网论坛商铺)南路、华山路、常熟路、长乐路、金陵东路过江到世纪大道、浦东大道、金桥(社区网论坛商铺)路、川桥路到陆行(申江路和金穗路之间)结束设站：陆行、金港路、金沪路、碧云(社区网论坛商铺)路(和9号线换乘)、云山路(和6号线换乘)、居家桥路、罗山路、源深路(和18号线换乘)、浦东大道(和4号线换乘)、浦东南路、陆家嘴(社区网论坛商铺)(和2号线换乘)、豫园(和10号线换乘)、大世界(和8号线换乘)、淮海中路(和13号线换乘)、长乐路(和12号线换乘)、静安(社区网论坛商铺)寺(和2、7号线换乘)、武定路、武宁路(和13号线换乘)、曹杨路(和3、4，11号线换乘)、真如西村(小区网论坛)路、真光新村，丰庄，嘉定江桥上海地铁15号线：即原来的轻轨L1线，起讫点为锦秋路-闵行紫竹圆区。
走向：锦秋路，南大路，西站，沿中环(真北路、北虹路、虹许路、虹梅路)、钦州南路、桂林东街、上海南站、老沪闵路，银都路，到闵行紫竹圆区结束。
设站：闵行紫竹圆区、银都路，莘朱东路、上中路、华东理工大学、上海南站（和1、3号线换乘）、上海师大、钦州南路虹梅路、虹梅路漕宝路（和12号线换乘）、宜山路虹梅路（和9号线换乘）、虹许路（和10号线换乘）、虹古路、北新泾（和2号线换乘）、金沙江路（和13号线换乘）、武宁路、铜川路（和14号线换乘）、上海西站（和11、16号线换乘），南大路，锦秋路上海地铁16号线：即原来的轻轨L2线，起讫点为吴泾-虹口公园。
虹桥综合交通枢纽详规划
图16 出租车服务流线图-进场送客流 线
图17 出租车服务流线图-接客离场流 线
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
图18 城际列车进出站垂直流线分析
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
连接西广场、地铁、磁悬浮、机场
规划设计原则 针对虹桥枢纽不同交通模式的功能定位、交通需求、用地布局以及交通中心的建筑
平立面布局，在规划设计理念的指导下，枢纽内交通总体设计及组织采用如下原则： 公交优先立体换乘 专用通道分类集散 南北分行分块循环 营运数字化信息化
快速道路集散系统 整个快速集散道路系统有以下几方面
组成：立交、高架衔接段、高架循环圈、 车道边、地面循环道路、落地匝道。 高架循环方案
车道边布局见图22。
图22 西交通广场社会停车库
图23中北侧TP1与南侧TP2为服务 于 铁路旅客的出租车停车场，近期可提供 停车位1200个、远期可扩充至2000个； 北侧TP3为服务于磁浮旅客的出 租车停 车场，近期提供停车位300个、远期可扩 充至500个；南侧TP4服务于机场旅客的 出租车停车场，近期提供停车位600个、 远期可扩充至1000 个。
图10 虹桥综合交通枢纽各自独立的集运输道路
四、虹桥综合交通枢纽规划设计方案
轨道交通进入枢纽的线路为2号线、10号线、17号线、5号线、青浦线。其中2号线与 10 号线自东向西由地下二层横穿枢纽核心区，设2站（地铁虹桥东站和 西站），17号线与5号 线南北向由地下三层交于高铁西侧站房下，并与2号线及10号线形成换乘。青浦线自西向东 从地下二层进入地铁虹桥西站内，与其余轨道 交通形成换乘。
2组，内侧一组提供大载客量、大车型巴士使用，设置部分锯齿型下客站；外侧一组提供 小载客量出租和社会小汽车使用。