滑坡治理施工方案样本

第一章编制说明

一、编制依据

1、嵩栾高速公路三合同段招标文件。

2、拟将投入滑坡治理施工的人员、设备产能和类似工程的施工经验。

3、滑坡治理施工图图纸。

4、国家、部委现行的施工标准、规范及细则。

( 1) 《公路工程技术标准》( JTG B01- )

( 2) 《公路路基施工技术规范》( JTG F10－ )

( 3) 《公路工程质量检验评定标准》( JTG F80/1- )

二、编制原则

1、按照国家有关的法律法规要求, 做好环保、水保以及文物保护工作。

2、认真做好施工调查研究, 充分考虑当地自然环境和施工条件, 进行施工方案比选, 因地制宜的制定施工方案。

3、努力改进施工工艺, 提高机械化施工水平。

三、编制范围

嵩栾高速公路三合同段K84+495～K84+890段滑坡治理工程。

第二章工程概况

一、工程简介

K84+495～K84+890段右侧边坡于 03月11日凌晨, 发生开裂大滑坡, 延续到征地红线外20m, 竖向开裂宽度0.55m。在右侧边坡开挖面发现有断层滑动面, 滑动面上层为黄土, 下层地质出露为粉质黏土, 中间夹层为碎石土且含水量丰富。初步分析此段以前发生过滑坡, 有清晰的滑坡痕迹面, 项目部及时通知土方施工队停止此段施工, 并上报总监代表处及项目公司。地质资料分析为粉质黏土, 红褐色, 可塑～硬塑, 局部具弱膨胀性。在随后的时间内, 滑坡地段一直没有停止, 在八、九月份的连续长时间的强降雨, 降雨过程中滑坡现象更为严重, 因该段路基汇水量非常大且汇水相对集中, 渗入塌方体及开裂缝隙中, 引发该段路堑更大面积的滑坡、塌方, 现场察看右侧边坡

发生坍塌开裂滑坡, 已到征地界桩红线外60m左右已开裂, 且有继续发展的趋势。

豫西高速公路建设指挥部, 省厅交通规划勘察设计院, 嵩阳高速公路公司, 多次到 K84+584～K84+804段路堑右侧边坡发生坍塌开裂滑坡现场视察, 项目部拍摄了影像资料、录像带, 安排工程部测量队作塌方范围内的纵断面、横断图测量, 并将所测设的资料提供给设计单位参考。项目公司、设计、监理、施工单位共同取土样送到科研部门鉴定, CBR值为1.83, 项目部汇集现场资料, 为设计院治理塌方提供部分参考资料。

施工单位提出处理方案:

1、推荐方案一( 双线连拱明洞)

建议在塌方体K84+600～K84+780段, 长度180m, 按隧道设计尺寸做双线连拱明洞, 两端做削竹式洞门, 明洞顶覆土后做截水沟, 原路堑左右侧边坡于明洞顶覆土后相交处做截水沟, 明洞顶覆土后栽果树花草绿化。

2、建议方案二( 抗滑桩)

根据滑移体计算及现场情况, 我们推荐采用: 卸载+抗滑桩( 桩板墙) +路基边坡实体防护+改变边坡坡率。

防护参数: 边坡: 一级坡比1:0.25, 桩板墙, 抗滑桩采用C30钢筋混凝土, 断面尺寸2米×3米矩形桩, 桩长22米, 外露5米挂板, 桩间距5米, 二级坡比: 1:1.5, 三级坡比1:1.5. 一级、二级、三级边坡顶平台变更为3m宽, 并设矩形浆砌片石截水沟, 采用浆砌片石护面墙。在滑坡体上缘设截水沟, 在滑坡体设透水盲沟, 保证滑坡体稳定。

5月23日, 豫西高速公路建设指挥部主持在SLTJ.7标段会议室召开了专家鉴定会, 项目公司工程处把河南省交通规划勘察设计院设计的推荐方案一( 双线连拱明洞) 、建议方案二( 抗滑桩) , 在鉴定会上做幻灯片投影演讲, 设计代表对专家的提问做了答疑。

经过各位专家畅所欲言重复论证, 认为水对湿陷性膨胀土侵蚀, 是造成公路路堑滑坡灾害的主要因数, 把排除地下渗水作为治理滑坡的关键工艺, 确定了公路边坡主

要采用抗滑桩+坡脚挡墙+渗沟+拱形骨架植草灌的治理方案。

6月15日, 河南省交通规划勘察设计院下传了K84+495～K84+890滑坡治理设计图。项目部及时组织工程部、测量队负责人审核图纸, 按设计图纸要求重新对滑坡段进行测量, 清理核实工程数量。

二、施工条件

1、进场道路

利用原有施工便道, 从K84+480～84+890段路基右侧滑坡体修一条施工便道, 便道位置设在第二级平台左侧, 做成宽度8米, 便道填筑石方混合料厚1米, 并碾压密实, 确保大型机械进入抗滑桩孔位作业

2、驻地建设

施工驻地设在K84+500～84+600路基左侧空地, 满足生活及生产需要。

3、施工、生活用水

利用梁场地原有水管引入, 满足生产和生活用水。

4、施工、施工用电

施工用电从混凝土拌和站的变压器接到施工作业区, 并配备一台备用发电机置于梁场位置。

5、拌和站

抗滑桩施工用混凝土由拌和站集中供料。

三、主要工程数量

主要工程数量表

第三章 开工准备情况

施工机械、 施工人员均已进场, 通向滑坡的便道已畅通。搅拌站、 钢筋加工场建设均已投入使用, 施工用各种原材料均已进场。

一、 管理人员及管理机构

项目经理部共计45人, 下设四部二室, 分别负责本合同段工程项目的工程技术、 安全、 质量、 计划、 财务、 物资设备保障、 材料试验与检验、 合同与行政管理等工作。

项目经理部管理组织机构见图3-1

项目部管理人员配备及其职责情况:

⑴施工负责人:全面负责本工程的施工管理, 贯彻落实工期、 质量、 安全、 环保等目标; 负责工程施工的人员配制、 资源调配和内部承包合同签订, 保证施工各项工

合

图3-1: 项目经理部管理组织机构

作有效运行; 处理施工中出现的重大问题。

⑵技术负责人: 对本工程的技术管理负全面责任; 组织编制本工程的施工组织设计, 制定重大技术方案; 负责新技术、新工艺、新设备、新材料在工程中的应用和

推广; 负责设计变更的审定工作。

⑶现场技术负责人: 负责施工现场日常技术管理和每道工序施工方法制定和实施

以及技术、质量现场管理。

⑷质量负责人: 对现场质量管理负主要责任, 负责组织协调施工过程中出现的各

项矛盾, 对工程的进度工期负责。

⑸安全负责人:对本工程的安全管理负主要责任, 组织对施工人员的安全培训教育, 制定施工安全预防措施及安全预案, 协调处理施工中出现的安全事故。

⑹测量负责人: 全面负责本工程的测量工作, 内容包括导线控制网和高程控制网

的测定工作以及施工中所需的各项测量放样工作。

⑺试验负责人: 全面负责本工程的试验检测工作, 内容包括施工配合比的制定,

各种原材料性能指标的检验, 混凝土的质量控制工作。

⑻物资保障负责人: 负责物资材料采购、管理; 负责施工设备的管理及保养工作。

二、施工队伍、人员、机械安排

根据本项目的线路长度以及工程分布的具体情况, 综合考虑工期要求、工程量相

对平衡等因素, 拟安排1个作业队多个工班进行滑坡处理施工, 共用一个拌和站。施工过程中人员弹性编制、动态管理, 确保工程顺利进行。

1、人员配置

施工队配置管理人员6人, 钢筋班8人, 支模工8人, 挖孔桩36人, 防护人员2人, 夜间值班人员2人, 合计62人。

2、施工机械配备

配置挖掘机3台, 50C装载机2台, 运输汽车10台, 小型空压机17台, 发电机1台,YT28风钻17台, 人工挖孔桩提升设备17套。

第四章工期安排