城市公共汽车运输组织
交通运输部令2017年第5号——城市公共汽车和电车客运管理规定
交通运输部令2017年第5号——城市公共汽车和电车客运管理规定文章属性•【制定机关】交通运输部•【公布日期】2017.03.07•【文号】交通运输部令2017年第5号•【施行日期】2017.05.01•【效力等级】部门规章•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文交通运输部令2017年第5号《城市公共汽车和电车客运管理规定》已于2017年3月1日经第3次部务会议通过，自2017年5月1日起施行。
部长李小鹏2017年3月7日城市公共汽车和电车客运管理规定第一章总则第一条为规范城市公共汽车和电车客运活动，保障运营安全，提高服务质量，促进城市公共汽车和电车客运事业健康有序发展，依据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64号），制定本规定。
第二条从事城市公共汽车和电车（以下简称城市公共汽电车）客运的服务提供、运营管理、设施设备维护、安全保障等活动，应当遵守本规定。
本规定所称城市公共汽电车客运，是指在城市人民政府确定的区域内，运用符合国家有关标准和规定的公共汽电车车辆和城市公共汽电车客运服务设施，按照核准的线路、站点、时间和票价运营，为社会公众提供基本出行服务的活动。
本规定所称城市公共汽电车客运服务设施，是指保障城市公共汽电车客运服务的停车场、保养场、站务用房、候车亭、站台、站牌以及加油（气）站、电车触线网、整流站和电动公交车充电设施等相关设施。
第三条交通运输部负责指导全国城市公共汽电车客运管理工作。
省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。
城市人民政府交通运输主管部门或者城市人民政府指定的城市公共交通运营主管部门（以下简称城市公共交通主管部门）具体承担本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。
第四条城市公共汽电车客运是城市公共交通的重要组成部分，具有公益属性。
省、自治区人民政府交通运输主管部门和城市公共交通主管部门应当在本级人民政府的领导下，会同有关部门，根据国家优先发展公共交通战略，落实在城市规划、财政政策、用地供给、设施建设、路权分配等方面优先保障城市公共汽电车客运事业发展的政策措施。
运输组织学
1)常规公共交通线网运营规划 • (1)线路类型 • ①城市公交的线路类型，按线路与城市功能区 划的关系，可分为以下类型。
–a.直径式线路 –b.辐射式线路 –c.绕行式线路 –d.环形式线路 –e.切线式线路 –f.联络式线路
• ②按线路在线网中的作用可分为:
–a.客运干线 –b.客运支线
• ③按营运时间线路可分为:
• 除了上述分类方法外，还可按其路线上的设备、 采用的牵引动力先进性分类。
5．3．2 城市公共交通客流
1)公共交通客流 • 公共交通客流，是指城市居民为实现各类出行活 动，借助各种公共交通丁具，在城市范围内的有 目的流动，包括数量、方向、距离、时间和地点 等要素。 • 根据居民乘车目的，可分为：
– 工作性客流：特点是流量大而稳定，乘车时间相对集 中，规律比较明显； – 非工作性客流：特点是运量较小且不稳定，乘车时间 相对分散，规律不易把握。
5．2．3 城际公路旅客运输组织
1)公路旅客运输的分类及组织方式 • (1)班车客运 有固定线路、固定站点、固定班次和固 定班时的营运方式，在线路起讫点及沿途各站点均可 上下旅客。 –①直达班车 –②普快班车 –③普客班车 –④城乡公共汽车 • (2)旅游客运 • (3)包车客运
2)旅客运输站务工作。 • 旅客运输的流程： • ①旅客获得乘坐交通工具的凭证。 • ②旅客从始发地(港、站)登乘交通工具，开始运 输。 • ③旅客在途中运输，包括中转和换乘。 • ④旅客到达目的地，离开交通工具，终止运输。
2)公共交通客流特征 • (1)方向特征 • 指在特定的时间上的客流段内，某公交线 路上上行客流与下行客流之间的数量关系。 一定的时间间隔内，上、下行客流可能平 衡或基本平衡，也可能不平衡。据此，将 客流在方向上的特征区分为两类。
道路运输介绍
运输工具
01
汽车：最常见的道路运 输工具，包括轿车、卡 车、公交车等
02
摩托车：轻便灵活的道 路运输工具，适合短距 离出行
03
自行车：环保健康的道 路运输工具，适合健身 和短距离出行
04
电动车：节能环保的道 路运输工具，适合短距 离出行和货运
运输服务设施
道路：包括高速公 路、国道、省道、 县道等不同等级的
04
按照运输组织 形式分类：公 共运输、私人 运输、联合运 输等
2
道路运输设施
道路基础设施
道路类型：包括高速公路、国道、 省道、县道、乡道等
道路等级：根据道路的技术标准 和交通量划分为不同等级
道路设施：包括道路、桥梁、隧 道、交通标志、交通信号灯等
道路维护：包括道路清扫、绿化、 照明、排水等设施的维护和管理
绿色交通
01
电动汽车：环 保、节能、高
效
02
公共交通：减 少拥堵，降低
碳排放
03
自行车道：鼓 励骑行，减少
污染
04
智能交通：提 高道路效率， 减少能源消耗
谢谢
确保运输效率和 1
成本控制
运输评价：对运 4
输过程进行评价， 持续改进运输管
理水平
运输调度：协调 运输资源，确保
2 运输任务的顺利
完成
3 运输监控：实时
监控运输过程， 确保运输安全与 质量
运输安全与环保
01
02
03
04
道路运输安全管理： 制定安全规章制度， 加强驾驶员培训，
提高安全意识
道路运输环保管理： 减少排放污染，推 广清洁能源车辆，
3
道路运输管理
运输政策法规
《城市公共交通分类标准》解读
《城市公共交通分类标准》解读《城市公共交通分类标准》是中华人民共和国国家发展和改革委员会于2017年12月发布的国家标准，旨在确保城市公共交通遵循一致的便捷性、高效性和安全性原则，实现系统、全面有效的管理方式及规范建设，为城市公共交通发展提供助力。
《标准》涉及城市公共交通在各个方面的分类，先对城市公交交通的发展形式、发展阶段、主要特点、技术要求等方面进行了详细的界定，以确定城市公交交通的分类表。
然后结合各个城市的实际情况，对市民出行服务及工具的种类进行分类，并提出了各类交通的具体定义具体的性能要求。
首先，《标准》将城市公共交通分为快速公交、公共汽车、大型公共汽车、地铁及有轨电车；其次，根据城市公交交通的发展阶段，《标准》将城市公共交通分为初级公共交通、中级公共交通、完善公共交通。
初级公共交通是指以公共汽车为主导运输工具，一般服务在内环十公里范围内，同时以其他简单运输方式补充的城市交通服务形态。
初级公共交通设施简单，安全及秩序的措施及规范比较不完善，主要用于城市内部短途行驶，主要尚不能满足社会出行需求。
中级公共交通是指以大型公共汽车、快速公交为主导运输工具，同时可以结合有轨电车及地铁等城市公共交通工具，选择多种运输方式，实现可持续发展的公共交通服务形态。
中级公共交通的设施较复杂，安全及秩序的措施及规范有所完善，主要用于城市公交交通行驶距离内，设备、组织方式和运营能力可以满足城市功能的要求。
总之，《城市公共交通分类标准》的发布标志着我国城市公共交通体系的发展取得了重大进步，其标准的实施将有助于提高城市公共交通的服务质量，保证城市公共交换的安全、可行性的有效运行。
此外，《标准》的强制性也意味着整体概念的明确位移，有助于完善城市交通管理体系，更好地满足城市社会基本出行服务需求，提高城市居民出行舒适和便捷性。
我国汽车运输组织管理中的若干问题
我国汽车运输组织管理中的若干问题【关键词】汽车运输；经营；管理；建议1.我国城市汽车运输业的现状1.1城市道路建设速度无法与车辆增长速度保持同步改革开放后使市场经济得以在全国深入开展，不仅使我国的各行各业都进入了快速发展阶段，同时也给人们的生活带来了根本性的变化，人们不再满足于简单的生存需求，在经济富足的情况下开始改善自己的生活状态，人们为了出行的方便，开始购置小汽车，目前我国汽车私有量呈不断增加的趋势，汽车已成为人们出行的代步工具，促进了汽车产业的快速发展。
但汽车饱有量不断增加的情况下，也给城市道路带来了较大的压力。
随着社会的不断进步，城市为了更好的适应发展需要，也加快了道路的建设，但从目前我国的城市来看，道路建设的速度严重滞后于车辆的增长速度，这样就导致我国各城市道路拥堵现象较为严重。
虽然当前各个城市也在不断的加从道路建设，但很大一部分新建的道路都是集中于城市的外环，但人口还是主要集中于城市的中心区域内，所以道路拥堵的现象根本没有得到缓解，城市中心区域内的道路长期的处于超负荷的运载状态。
1.2人均汽车占有量增速太快在前些年，在城市的道路上还能看到大群骑自行车的人群，但在近几年在大中城市中则很难看到这样的人群，城市的道路基本上都被汽车所占据，这主要源于人们物质生活水平的不断提高，汽车已不再是奢侈品，而成为人们出行的代步工具，目前我国人均汽车占有量呈逐年增加的趋势，给本来就紧张的城市交通带来了更大的压力。
1.3公共交通运输业日趋衰退我国的公共交通经历了一段时间的繁荣后就开始下坡路，虽然也在不断的采取措施想走出困境，但都收效甚微，无论在服务水平还是经济效益上都难以取得理想的效果。
但在公共交通运输衰退的同时私家车的数量却急剧增加，从而造成城市交通的更加拥堵。
1.4公民素质有待提高，交通管理法规有待进一步完善近几年与前些年相比，我国的交通管理水平有了一定程度的提高，但交通事故仍然呈增加的趋势。
在道路上闯红灯、抢道、横穿马路、违反交通规则的现象频繁发生，这与司机的法律意识淡薄及公民的个人素质有很大的关系，但从另一方面也反映出了我国交通管理法规的不完善，所以在道路运输管理中，还应加大对交通法规的宣传，使人们法律意识增强，同时利用好各项现代化的交通设施。
城市公共交通运营管理第五章--城市公共汽(电)车---企业运营调度概述 PPT课件
第一节 城市公共交通的运营类型与方式
一、城市公共交通运营的类型 1.公共汽车 2.无轨电车 3.地下铁路 4.出租汽车 5.其他类型 二、城市公共交通车辆的运营方式 1.定线定站式 2.不定线不定站式 3.定线不定站式
第二节 公共汽(电)车企业运营调度的含义及形式
一、城市公交运营调度的含义 城市公交运营调度是指城市公交企业根据客流的需要、城市公交的 特点，通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令，协调运 营生产的各环节、各部门的工作，合理安排、组织、指挥、控制和 监督运营车辆的运行和有关人员的工作，使企业的生产达到预期的 经济目标和良好的社会服务效益。 二、城市公共汽(电)车运营调度的形式 车辆调度形式是指运营调度措施及计划中所采用的运输组织形式， 主要包括以下基本形式：
(一)按照车辆工作时间的长短与类型划分 1.正班车
第二节 公共汽(电)车企业运营调度的含义及形式
2.加班车 3.夜班车
第四节：18:00运行与停站方式划分 1.全程车 2.区间车 3.快车 4.定点/定班车 5.跨线车
第三节 运营调度职责与机构设置
一、运营调度的基本职责 运营调度的主要职责有7项：
第三节 运营调度职责与机构设置
公司总调度室负责：
1)颁布编制行车作业计划的规范。 2)制定行车调度原则和场际跨线联运、两场两点出车等调度方案。 3)审核各车场编制的行车作业计划和调度措施。 4)制定全市性大客流的调度专用方案和措施。 1)编制所管辖线路行车作业计划和制定调度措施，并附有关客流资 料上报公司总调度室审核。 2)制定所管辖区域大客流的调度专用方案和措施。 1)参与编制所管辖线路的行车作业计划。 2)贯彻、执行线路行车作业计划和具体措施。
第三节 运营调度职责与机构设置
城市公共交通名词解释
名词解释一、城市公共交通概述1、城市公共交通：指城市中供公众所乘用的各种交通工具的总称。
2、城市公共交通系统:按公共交通工具类型划分的各种客运形式。
3、大运量客运系统:城市公共交通中，运送大量乘客的有机总体。
4、快速轨道交通:通常以电能为动力，采取轻轨运送方式的快速载运量公共交通之总称。
5、地下铁道，地铁:用于城市的一种速度快、运量大，行车间隔小的电动有轨客运系统，其部分线路设于地下隧道内。
6、单轨运输系统:车厢跨骑或悬挂在架空单轨上，有电子驱动的轨道客运系统。
7、新交通系统系统:新开发的具有高速，准点舒适的污染小的交通方式及其运行服务系统的总体。
8、垂直运送系统:延垂直方向运送乘客的有机整体。
9、应急公共交通系统:在非常时期为应变而组成的临时公共交通系统。
10、城市客渡:在城市区域及临近郊县内，以运送乘客为主，横渡江河，湖泊的水上交通方式。
11、索道缆车客运:在架空钢索为轨道的线路上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。
12、轨道缆车客运:在坡面铺设的轨道上，以电能为动力由钢索牵引载客工具的运输方式。
13、公共交通信息系统:与公共交通服务有关的信号、数据、显示等所构成的有机整体。
14、公共交通优先:在政策、法规、设施等方面对公共交通的优惠。
15、公共汽车优先通行系统:以各种措施保证公共汽车先于其他车辆通行交通的管理系统。
16、城市公共交通企业:经营城市公共交通的经济实体。
17、城市公共交通标志:为便于乘客识别车辆、线路、车站等所设置的各种专用标记。
17、服务质量：在公共交通服务中，安全、迅速、舒适、方便、正点等方面的优劣程度。
18、运送能力：运能配备的质和量。
4、集散能力：集结与疏散乘客流的能力。
5、应变能力：有适应和恢复交通的能力。
二、运营调度管理1、运营调度管理.：指公交企业为了满足市民各种不同出行需要，进行的运输组织工作，这个组织工作就是运营调度管理。
2、运营：指公交企业的客运业务与经营管理，也称营运。
城市公共汽(电)车的运营调度
（四）线路允许的最小运营车辆数和最大车辆数 • 在各运营时间段内，客运高峰时段内所需要的车 辆数最大，此时线路车辆总数称为线路最大车辆 数。考虑线路具体情况，线路最大车辆数量不能 超过上限值，即运营车辆数最大限值。 • 而在客运低峰时间段所需的车辆数最少，此时线 路车辆总数称为最低线路车辆数。考虑客运服务 质量需要，线路最小车辆数量不能少于下限值， 即运营车辆数最小限值。
四、城市公共汽（电）车运营调度的形式 • 车辆调度形式是指运营调度措施及计划中所采用 的运输组织形式，主要包括以下基本形式： 1.按照车辆工作时间的长短与类型划分 • 正班车（双班车、大班车） 是指车辆在正常运营时间内连续工作相当于 两个工作班的一种基本调度形式。 • 加班车（单班车） 是指车辆仅在某种情况下，在某段运营时间 内上线工作，并且一日内累计工作时间相当于一 个工作班的一种辅助调度形式。 • 夜班车
最高路段单向通过量（人次/h） 行车频率（车次/h）= 计划车容量（人次/台）
或者 行车频率（车次/h）=
=线路车辆数（台） 周转系数
（3）多数城市在夏天伏天中气候较高，一般在每日 下午开始后一段时间内气温较高，此时应该适当增 加始末站停站时间，以保证行车人员必要的休息， 但增加时间一般不宜超过原停站时间的40%。
三、周转时间及周转系数 • 车辆从起始站出发，运行到终点站后在运行回起 始站，称为一个周转。周转时间是上下行单程时 间、始末站停站时间之和。周转系数是单程时间 内（如1h）车辆完成的周转次数，它与周转时间 成倒数关系。计算公式为： 周转时间（min）=起点和终点站停站时间+上下行 单程时间
60 周转系数= 周转时间（min）
四、计划车容量 • 计划车容量定额是行车作业计划限定的车辆载客 容量。计划车容量则是根据计划时间内线路客流 的实际需要，行车经济性要求和运输服务质量标 准来确定的计划要完成的单车载客容量，采用下 列公式来计算： 计划车容量（人/车）=车厢定员人数×满载率定额 • 式中满载率定额，一般高峰期取0.8~1.1，平峰期 取0.5~0.6。
安徽省城市公共汽车客运管理条例
安徽省城市公共汽车客运管理条例《安徽省城市公共汽车客运管理条例》已经xx年3月31日安徽省第十二届人民代表大会常务委员会第二十八次会议通过，现予公布，自xx年6月1日起施行。
下面是为您精心的有关全文内容，提供应大家阅读，仅。
第一条为了促进城市公共交通事业优先开展，标准城市公共汽车客运市场秩序，维护城市公共交通活动当事人合法权益，引导公众绿色出行，根据有关法律、行政法规，结合本省实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本省行政区域内城市公共汽车客运的规划、建立、运营以及监视管理等活动。
本条例所称的城市公共汽车客运，是指在设区的市、县(市)人民政府确定的区域内，利用公共汽车和客运效劳设施，按照核定的线路、站点、时间、价格运营，为社会公众提供出行效劳的活动。
第三条城市公共汽车客运是为公众提供根本出行效劳的社会公益性事业，应当遵循政府主导、统筹规划、方便公众、平安便捷、绿色开展的原那么。
第四条设区的市、县级人民政府是开展城市公共汽车客运的责任主体，应当在设施建立、用地安排、路权分配、财税扶持等方面优先保障城市公共汽车客运开展，引导公众优先选择城市公共汽车出行。
鼓励社会资本参与城市公共汽车客运根底设施建立和运营，引导城市公共汽车客运经营企业规模化经营。
各级人民政府应当根据经济社会开展需要，推进城乡公共汽车客运一体化。
第五条县级以上人民政府交通运输行政主管部门主管本行政区域内的城市公共汽车客运管理工作，其所属的道路运输管理机构负责具体实施城市公共汽车客运管理工作。
县级以上人民政府有关部门应当依据各自职责，共同做好城市公共汽车客运管理工作。
第六条设区的市、县(市)人民政府交通运输行政主管部门应当会同住房城乡建立、规划、公安、国土资源等部门根据城市总体规划编制城市公共交通规划，报本级人民政府批准后实施。
城市公共交通规划应当根据经济社会开展需要，科学规划线网布局，优化重要交通节点设置和方便换乘，加强城市公共汽车客运与轨道交通、个体机动化交通以及步行、自行车出行的协调，促进城市内外交通便利衔接和城乡公共交通一体化开展。
客运组织名词解释
客运组织名词解释客运组织是指专业从事客运服务的组织，包括公共交通运输、营运车辆和客运设施等客运服务系统的组合。
它是一个综合的组织，在客运行业中起着重要的作用。
本文将对客运组织所涉及的几个关键概念进行解释，以便了解客运组织及其功能。
第一，客运组织涉及到公共交通运输。
公共交通运输是指大众、经济和有效地运用公共交通工具和路线，为普通市民提供客运服务的运输系统。
公共交通运输的关键组成部分是轨道交通和路网，并且它有多种形式，如火车、汽车、地铁等。
公共交通运输是客运组织的基础，负责客运服务的实施，并且需要符合法律法规的要求和强有力的管理制度，以确保客运服务的安全和质量。
第二，客运组织涉及营运车辆。
营运车辆是客运组织提供客运服务的主要交通工具，也是运输及服务质量的关键因素。
它们主要有客车、巴士、公共汽车、出租车、货物运输车辆等多种形式。
客运组织会定期检查营运车辆，确保它们符合法律法规和安全标准，并且有能力提供客运服务。
第三，客运组织涉及客运设施。
客运设施是指为满足客运需求而建造的有关设施，如停车站、售票处等。
它们是客运组织提供客运服务的重要组成部分，这些设施的建设和保养需要投入大量资源，但它们为客运服务提供了很大的便捷性和可靠性。
客运组织是一个综合的组织，包括公共交通运输、营运车辆和客运设施等客运服务系统的组合。
它是客运行业中一个重要的部分，为客运服务提供基础保障和质量保障。
客运组织一方面要满足客运需求，另一方面要满足法律法规的要求，以确保客运服务的安全和质量。
另外，客运组织还要进行定期维护，维护设施以提高服务质量，并提供客运需求的解决方案。
总之，客运组织是提供客运服务的重要统一机构，它涉及到公共交通运输、营运车辆和客运设施等客运服务系统，它的宗旨是满足客运需求，满足法律法规的要求，并为客运服务提供基础保障和质量保障。
城市公共汽(电)车的运营调度
从运营调度的角度分析， 从运营调度的角度分析，行车频率同时具有时间 方向性和断面性。 性、方向性和断面性。
三、行车间隔
四、行车间隔的分配 • 行车间隔的分配是指对行车间隔计算值的分配， 行车间隔的分配是指对行车间隔计算值的分配， 对呈现小数的行车间隔值取整数处理， 对呈现小数的行车间隔值取整数处理，并使之确 定为适当数值便于行车掌握，或者， 定为适当数值便于行车掌握，或者，根据实际需 要将一个整数行车间隔分为其他大小不同的整数 行车间隔的过程。 行车间隔的过程。 • 具体分配方法如下： 具体分配方法如下： • 先假定某时间段 0内行车间隔的计算值为小数， 先假定某时间段t 内行车间隔的计算值为小数， 记为I=Ea（例如 ），其中 记为 （例如I=6.5），其中 为I值的整数值 ），其中E为 值的整数值 部分， 为 值的小数部分 值的小数部分。 部分，a为I值的小数部分。
2.按照车辆运行与停站方式划分 按照车辆运行与停站方式划分 (1)全程车 全程车 (2)区间车 区间车 (3)快车 快车 是为了适应沿线长乘距乘车的需要，采取的一种越 是为了适应沿线长乘距乘车的需要， 战快速运行的调度形式，包括大站车和直达车两种。 战快速运行的调度形式，包括大站车和直达车两种。 (4)定点 定班车 定点/定班车 定点 (5)跨线车 跨线车 是为了平衡相邻线路之间客流负荷， 是为了平衡相邻线路之间客流负荷，减少乘客转乘 而组织的一种车辆跨线运行的调度形式。 而组织的一种车辆跨线运行的调度形式。
（二）平峰期始末站停站时间 （1）通常情况下，以单程时间为准，按下列公式确定 ）通常情况下，以单程时间为准， 平峰期始末站停站时间： 平峰期始末站停站时间： 单程时间为 ①单程时间为10~40min时 时 平均停站时间（ 平均停站时间（min）=4+0.11×单程时间（min） ） ×单程时间（ ） ②当单程时间为40~100min时 当单程时间为 时 平均停站时间（min）=0.21×单程时间（min） 平均停站时间（ ） ×单程时间（ ） （2）在平峰期内还需要规定每一辆正班车的上下午班 ） 各有一次行车人员的就餐时间，每次15~20min 内，各有一次行车人员的就餐时间，每次 为宜。 为宜。
客运组织名词解释
客运组织名词解释
客运组织是一种给大众提供公共交通的机构，负责运营、管理和维护公共交通系统，主要提供城市公共汽车服务，也可以提供公共出租车服务、综合交通服务、公共汽车租赁服务、出租车租赁服务等。
客运组织员工主要包括行政员、司机、调度员、技术员、安全员等，他们的职责主要是维护和管理公共交通，保障公共交通的安全和秩序。
客运组织一般不接受现金收费，而是使用自动计费系统、车辆卡、公共汽车卡及手机等支付方式。
客运组织的业务范围广泛，包括提供城市公共汽车服务、客车运输服务、经济出租车服务、国家定点服务、公共汽车租赁服务、出租车租赁服务等。
此外，客运组织也可以负责建设和维护车站、码头、停车场等基础设施，以及规划和开发公共交通路线。
通过规划和开发公共交通系统，可以使大众更方便、快捷地到达目的地，降低出行时间和成本。
客运组织的运营也可以集中在一个城市，也可以贯穿着多个城市，主要根据客运组织的规模来决定，一般来说，在大型城市会有更多的客运组织，而小型城市一般只有一个或两个客运组织。
随着城市的发展，客运组织的运营要求也越来越高，不仅要求提供更多的服务，而且要求提供安全和舒适的服务。
客运组织负责的不仅仅是公共交通的服务，他们也与当地政府和社会机构发生紧密的联系，致力于改善客运乘坐环境和提高乘客满意度，为公众提供更好的城市服务。
目前，客运组织在各个城市都发挥
着重要作用，并受到当地政府和社会机构的重视和支持。
总之，客运组织是一个重要且不可或缺的公共交通组织，负责运营、管理和维护公共交通系统，提供城市公共汽车服务、客车运输服务、经济出租车服务、公共汽车租赁服务、出租车租赁服务等服务，致力于改善客运乘坐环境和提高乘客满意度，为公众提供更好的城市服务。
城市公共汽车和电车客运管理规定(交通运输部令2017年第5号)
读书破万卷，下笔如有神
城市公共汽车和电车客运管理规定（交通运输部令
2017 年第5 号）
《城市公共汽车和电车客运管理规定》已于3 月1 日经第3 次部务会议通过，自5 月1 日起施行。
部长李小鹏
3 月7 日
第一章总则
第一条为规范城市公共汽车和电车客运活动，保障运营安全，提高服务质量，促进城市公共汽车和电车客运事业健康有序发展，依据《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》（国发〔2012〕64 号），制定本规定。
第二条从事城市公共汽车和电车（以下简称城市公共汽电车）客运的服务提供、运营管理、设施设备维护、安全保障等活动，应当遵守本规定。
本规定所称城市公共汽电车客运，是指在城市人民政府确定的区域内，运用符合国家有关标准和规定的公共汽电车车辆和城市公共汽电车客运服务设施，按照核准的线路、站点、时间和票价运营，为社会公众提供基本出行服务的活动。
本规定所称城市公共汽电车客运服务设施，是指保障城市公共汽电车客运服务的停车场、保养场、站务用房、候车亭、站台、站牌以及加油（气）站、电车触线网、整流站和电动公交车充电设施等相关设施。
第三条交通运输部负责指导全国城市公共汽电车客运管理工作。
省、自治区人民政府交通运输主管部门负责指导本行政区域内城市公共汽电车客运管理工作。
好记性不如烂笔头。
城市公共汽车客运管理制度范文(三篇)
城市公共汽车客运管理制度范文第一章总则第一条为了规范城市公共汽车客运管理，保障乘客的合法权益，提高公共交通服务质量，加强城市运输管理，根据国家有关法律、法规和政策，制定本制度。
第二条本制度适用于城市公共汽车客运企业，包括国有、民营和合资经营的各类公共汽车客运企业。
第三条城市公共汽车客运企业必须按照国家有关法律、法规和政策，严格履行企业管理职责，优化运输组织，提高运输效率，加强安全管理，提升服务质量。
第四条城市公共汽车客运企业应当与政府相关部门密切协作，共同制定和调整公共汽车客运服务计划，完善城市公共交通网络，提升城市运输能力。
第五条城市公共汽车客运企业应当通过科学管理和技术手段，提高运行效率和服务质量，减少能源消耗和污染排放，推动城市可持续发展。
第二章组织架构第六条城市公共汽车客运企业应当建立健全组织架构，设置管理层、运输部门、车辆维修部门、客服中心等职能部门，明确各部门职责。
第七条管理层负责企业决策和规划，制定发展战略和管理政策，监督和评估企业运营状况，负责与政府相关部门沟通和协调。
第八条运输部门负责公共汽车客运计划的制定和调整，组织运输任务的分解和执行，提高运输组织效率和准时率。
第九条车辆维修部门负责车辆的日常维护和保养，做好预防性维修和应急维修工作，确保车辆的安全和正常运行。
第十条客服中心负责乘客投诉处理和服务咨询，提供车辆到站时间和运输信息，保障乘客的出行需求。
第三章运输组织第十一条城市公共汽车客运企业应当根据乘客需求和运输规模，合理制定运输计划，合理配置运输资源，提高运输效率。
第十二条城市公共汽车客运企业应当建设完善的运输网络，优化线路布局，提高线路覆盖率和接驳能力，提供便捷的公共交通服务。
第十三条运输部门应当根据运输计划，合理安排车辆的发车时间和间隔，确保公共汽车的准点率和频次。
第十四条运输部门应当加强对运输人员的培训和管理，提高驾驶技能和交通安全意识，确保乘客的人身安全。
第十五条运输部门应当建立健全运输监控系统，监测车辆的实时位置和运行状态，提供实时的运输信息和服务。
第6章 旅客运输组织
第三节 城市公共交通
（3）公共交通线网特征 a、线路长度：指公交企业设置的固定营运
线路的长度 b、非直线系数（>1）：指行车路线起迄点
间的实际里程与两点间的空间距离之比 c、公共交通网密度 ：指每单位城市用地面
积中，所拥有的公共交通线路长度
第三节 城市公共交通
（4）公共交通车站 a、平均站距的确定 需要综合考虑下列出行因素： ①乘客出行时间的节约； ②车辆营运速度的提高； ③客流的主要集散地点； ④城市街道的实际条件： ⑤城市交通管制等。 实践中，多采用经验公式确定平均站距
1.城市道路的定义
通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用， 便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接 负担着对外交通的道路。
2.城市道路分类 ： 根据道路在城市道路系统中的地位和交
通功能 ,分为 ：
①快速路，②主干路，③次干路，④支路。
（1）快速道
为流畅地处理城市大量交通而建筑的道路。要有平顺 的线型,与一般道路分开,使汽车交通安全、通畅和舒适。 与交通量大的干路相交时应采用立体交叉，与交通量小的 支路相交时可采用平面交叉，但要有控制交通的措施。两 侧有非机动车时，必须设完整的分隔带。横过车行道时， 需经由控制的交叉路口或地道、天桥。
1、公共交通客流 公共交通客流，是指城市居民为实现各
类出行活动，借助各种公共交通工具，在城 市范围内的有目的流动，包括数量、方向、 距离、时间和地点等要素。
第三节 城市公共交通
2、公共交通客流特征
a 方向上的客流特征 ：双向型 、单向型 b 时间上的客流特征 ：
季节性变化 、节假日变化 、昼夜变化
第一节 旅客运输组织概述
二、 旅客运输的种类
1、按交通工具：铁路、公路、航空和水路 2、按运输距离：长途、中途、短途 3、按运输区域：国际、国内 4、按运输范围：城际、城市 5、按经营方式：班线客运、合同客运
成都市城市公共汽车客运管理条例(2021修订)
成都市城市公共汽车客运管理条例(2021修订)【发布部门】成都市人大(含常委会)【公布日期】2021.09.30【实施日期】2022.01.01【时效性】现行有效【效力级别】设区的市地方性法规成都市人民代表大会常务委员会公告《成都市城市公共汽车客运管理条例》已于2021年8月26日由成都市第十七届人民代表大会常务委员会第二十九次会议修订，2021年9月29日经四川省第十三届人民代表大会常务委员会第三十次会议批准，现予公布，自2022年1月1日起施行。
特此公告。
成都市人民代表大会常务委员会2021年9月30日成都市城市公共汽车客运管理条例（2002年10月17日成都市第十三届人民代表大会常务委员会第三十一次会议通过，2002年11月30日四川省第九届人民代表大会常务委员会第三十二次会议批准；根据2006年6月8日成都市第十四届人民代表大会常务委员会第二十五次会议通过，2006年9月28日四川省第十届人民代表大会常务委员会第二十三次会议批准的《关于修改〈成都市城市公共汽车客运管理条例〉的决定》修正；2021年8月26日成都市第十七届人民代表大会常务委员会第二十九次会议修订，2021年9月29日四川省第十三届人民代表大会常务委员会第三十次会议批准。
）目录第一章总则第二章规划和建设第三章设施管理第四章运营管理和服务第五章运营安全第六章监督检查第七章法律责任第八章附则第一章总则第一条为了规范城市公共汽车客运活动，提高服务质量，保障运营安全，维护乘客、运营企业的合法权益，促进城市公共汽车客运事业高质量发展，根据有关法律法规，结合成都市实际，制定本条例。
第二条本条例适用于本市行政区域内城市公共汽车客运的规划、建设、运营及其监督管理活动。
本条例所称城市公共汽车客运，是指在核准的城市经营范围内，运用符合有关规定和标准的公共汽车车辆和客运服务设施，按照核准的线路、站点、时间和票价运营，为社会公众提供城市公共出行服务的客运活动。
2类运输标签
2类运输标签第一类运输标签：营运公共汽车这种运输方式通常在繁华地区、商业中心和大城市中心地带，由政府或公共团体组织经营，由不以赢利为目的的运输企业专营，并规定固定的线路、班次。
运送对象是行动不便的老人、残疾人和妇女儿童。
而且也考虑到特殊情况，如两天连续运送患急病者，或运送临产孕妇等。
通常都备有个人急救箱、轮椅等设施，配有专职驾驶员。
第二类运输标签：出租私人汽车有的车主将空车挂上该标签，并附上一则声明“此车已被定位，请勿移动”。
还有些车主自己购买一台电脑和打印机，办理了“租车公司”的登记手续，他们的服务对象是那些因公外出或需要会见亲友，但又无法租用公共交通工具的人们。
特点是租价较高，按时间计费，可日租、月租、年租。
如果按里程收费，车辆停驶时要另外计算费用，价格较低，按里程计费。
一般可根据路途远近及乘客要求确定租价。
第三类运输标签：货车车厢或平板货车，顶上装有一块长方形铁板，或铁皮车厢。
有的装有集装箱，也称货柜车，运输大型笨重物品。
现在还有一种比较简单的货车，只在后面留一个小门，门口附近盖上一块长方形铁板，上面标有不同字母表示载重量，以方便货主与司机联系。
据统计，我国目前有各种机动车达1。
7亿辆。
其中私家车已达1000万辆，有关数字还在不断增加。
我国每年约有1000万人次的短途出行，约有1500万人次的中长途出行。
旅游、探亲、访友、赶集等，成千上万的私家车正承担着这部分的运输任务。
由于我国公共交通发展相对滞后，这就给私家车的发展提供了广阔的市场空间。
除了以上三类车以外，还有超重的摩托车、自行车、拖拉机，还有旅游包车、自驾车、房车、电动车等等，不再一一列举。
为什么会有这么多种车，因为每一类车都有其优势和劣势。
也有的车之间存在竞争。
据统计，目前我国在册登记的运输车辆达600万辆。
各类机动车辆中，营运车占90%，其中客运班车占27%。
此外还有不少兼用型车辆，像轿车、吉普车、微型面包车、轻型货车等等。
近年来，我国汽车业发展迅速，经济效益显著提高，带动了相关产业的快速发展。
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第十三章城市公共汽车运输组织第一节城市公共汽车营运方式与网点配置一、城市公共汽车营运的营运方式城市公共汽车客运的营运方式, 一般有以下三种:1. 定线定站式指营运线路固定, 乘客上、下车地点固定, 在城市交通干线上组织的为巨大客流服务的营运方式。
它乘车经济性较好, 并可以采用大型车辆, 是国内外城市汽车客运的主要营运方式。
2.不定线不定站式主要指出租汽车运输, 其营运线路与乘客上、下车地点均不固定, 是一种专门为满足乘客“从门到门”的运输需求, 可在任何线路上服务的营运方式。
它乘车舒适性及方便性较好,但乘车费用较高, 国内外大中城市和游览地区均有采用。
3. 定线不定站式主要指在城市交通支线或商业、游览线路上组织的一种小型的辅助客运形式, 其营运线路固定, 但乘客上、下车地点可不固定。
一般采用小型客运车辆, 其乘车经济性、方便性介于前两种营运方式之间。
二、城市公共汽车线路网组织1. 线路的走向和线形1) 客运线路的组织原则组织客运线路的基本原则是:(1) 线路的走向要与服务区域内主要客流方向相符合, 并应按照最短距离布置客运线路, 尽量组织直达运输；(2) 线路的线形应尽量使车辆平均载客量利用程度较好；(3) 沿居民分布密度最大的区域布置客运路线；(4) 客运线路应连通城市边缘与市中心, 并与其它运输方式客运路线尽量相互衔接或交叉。
2) 客运线路的线形按照客运线路的平面形状, 可以将其分为以下几种基本类型:(1) 直径式路线: 通过市中心连接城市边缘；(2) 辐射式路线: 由城市边缘各点直通城市中心；(3) 绕行式路线: 绕过市中心区连接城市两个区域；(4) 环形式路线: 把市中心区以外需要有直接交通的各点以环形路线连接起来；(5) 切线式路线: 即与环形路线相切, 连接城市边缘而不通过市中心。
2. 客运线路的技术参数1) 线路数目线路数目, 即线路条数 (n c ), 主要取决于客流量的大小及其分布情况, 尽量减少乘客转乘和等车时间。
它可由下式估定:nc ＝nN L L 式中 :L N ——服务地区(城市)客运线路网总长度 (km)Ln ——客运线路平均长度 (km) 。
2) 线路长度确定客运线路长度主要考虑客运服务地区或城市的大小、形状以及对行车组织和乘客交替情况的影响, 尽量使车辆载客均匀。
3) 非直线性系数线路的非直线性系数(ηn), 指行车线路起迄点间的实际距离与空间距离之比, 即:ηn ＝IL Lr 式中 :Lr ——线路起迄点间实际距离 (km)L I —— 线路起迄点间空间距离 (km) 。
4) 线路网密度与线路重复系数线路网密度 (δN ), 指有行车线路的街道长度与服务地区(城市)用地面积之比, 即:δN ＝FLsr （km/km 2 ） 式中 : Lsr ——有行车线路的街道长度 (km)F ——服务地区(城市)区域面积 (km 2)；线路重复系数(μr), 指客运线路网总长度与有客运行车线路的街道长度之比, 即μr ＝LsrL N 三、停车站设置1. 中途站设置中途站主要应解决好站距与站址的选定问题。
1) 站距的确定 （经验法 公式法）2) 站址的确定中途停车站, 按其利用情况, 可分为固定站、临时站与招呼站。
固定站, 指车辆在每单程运输过程中均必须按时停车的停车站； 临时站, 指在一天中的某些时刻或一年中的某季节需停车的停车站；招呼站, 指在线路上有乘客招呼上、下车时才停车的停车站。
具体确定站址时, 应注意考虑以下几项因素综合确定:(1) 考虑停车站类型。
(2) 便于乘客乘车、换车。
(3) 便于车辆起动和加速。
因而应尽量避免设在上坡处。
(4) 设在交叉路口附近时。
一般应尽量设在路口前, 以减少红绿灯的影响, 减少速度损失。
2. 始末站设置公共汽车线路两端的始末站需综合考虑营运现场条件、始末站功能以及企业的建设能力等。
第二节 城市公共汽车线路客流特征及客流调查客流, 指乘客在一定时间内沿着客运路段某一方向的流动。
客流的基本特征, 在于它沿时间及空间分布的不均匀性。
一、客流分布在时间上的不均匀性客流分布具有明显的年、月、日、昼夜律动性的特征。
为了评价客流沿日营业时间内各小时分布的不均匀程度, 我们采用评价指标: 时间不均匀系数。
时间不均匀系数(K ti ), 指营运线路日营业时间内某一小时客运量与平均每小时客运量之比, 即: K ti =h i Q Q 式中: K ti ——线路营业时间内第 i 小时的时间不均匀系数 ,i=1,2, … ,m ;Q a —— 线路营业时间内第 i 小时的线路客运量 (p); Q h ——线路营业时间内平均每小时线路客运量 (p) 。
也可采用线路营业时间内某小时高路段(断面)客流量 (Qs)与平均每小时高路段客流量(Qs) 之比来近似计算高峰小时的时间不均匀系数, 即高路段, 指统计时间内沿线客运量较大运输方向的客流量最大路段, 又称高断面。
时间不均匀系数 (K ti ), 是据以选择线路车辆调度形式的评价指标之一。
二、客流分布在空间上的不均匀性客流分布在空间上的不均匀性, 主要指客流按乘行方向、乘车距离、停车站点及乘行路段分布的不均匀性。
为了评价客流沿营运线路流动方向分布的不均匀程度, 我们采用评价指标: 方向不均匀系数。
方向不均匀系数（Ka），指统计时间内某线路高单向客运量与平均单向客运量之比。
即：Ka＝QaQaQa——高单向客流量，即统计时间内线路最大单向客运量(p)Qa——统计时间内线路平均单向客运量 (p) 。
对客流沿路段(断面)分布的不均匀程度, 采用指标“路段不均匀系数”进行评价。
路段不均匀系数(ksi),指统计时间内营运线路某路段客流量与平均路段客流量之比, 即K si =Q Q i式中: Ksi——统计时间内第 i 路段的路段不均匀系数,i=1,2, … k;Qi——统计时间内第 i 路段客流量 (p);Q" ——统计时间内平均路段客流量 (p) , 即客流按停车站点分布, 指客流沿营运线路的上下车地点分布。
为评价其分布的不均匀程度, 可采用评价指标: 站点集散量不均匀系数 ( 又称站点不均匀系数 ) 。
站点集散量, 指在统计时间内到达某停车站乘客的上车人数( 集结量 ) 与下车人数 ( 疏散量 ) 的统称。
站点不均匀系数 (Kcj), 指统计时间内, 营运线路某停车站乘客集散量与各停车站平均集散量之比, 即：Kcj＝QcQcj式中: j ——营运线路停车站序号 ,j=1,2, … ,h ;Qcj ——统计时间内第 j 停车站乘客集散量 (p)Qc ——统计时间内沿线各停车站平均乘客集散量 (p) 。
三、客流调查1. 客流调查的概念客流调查, 指企业服务区域内客流动态特征 ( 包括流量、流向及其分布规律等 ) 调查。
客流调查工作是一件具有经常性、周期性的比较细致的工作, 且常须综合性地同时调查整个城市或地区借助于各种运输工具的客流。
所以工作量很大而且常常必须采用现代数学方法和利用电子计算机才能使之有效进行。
客流调查可有各种分类。
根据调查内容, 可将其分为出行起终点调查、乘行起终点调查及线路客流调查。
2. 出行起终点调查出行起终点调查, 即企业服务地区内居民(或乘客)出行起终点调查, 包括采取样本、确定调查内容及数据处理等。
(1) 采取样本。
(2) 调查内容。
主要有: 调查对象的自然情况, 出行目的、时间、频率与出行方式, 自行车利用情况, 交通费用以及居民对客运工作的综合评价等。
(3) 数据处理。
主要计算数据包括: 各种类型人口构成及其利用各种公共客运车辆(及其它交通工具)的人数,从居住地 ( 目的地 ) 到最近停车站的步行时间、在站等车时间、乘行时间、一次出行时间, 职工与学生每月个人实际负担的交通费用, 自行车拥有数及每日利用次数等。
居民出行起终点调查是以城市 ( 地区 ) 道路网为基础, 调查全部居民的出行规律及对交通的需求, 所以可对城市客运的总体规划提供决策资料。
3. 乘行起终点调查乘客乘行起终点调查, 是以城市已有客运路线网为基础进行的乘客乘行起终点和乘行方向调查, 从而可发现乘客迂回乘车、不合理转乘及调度形式不合理等情况, 为调整现有客运线路网点布局、改进行车调度和提高运输服务质量提供决策依据。
主要计算数据包括各相对起终点问客运量及最短可乘行路线, 乘客换乘率,乘客由居住地及目的地到最近公共客运停车站的步行时间、在站等车时间、乘行时间及各站点乘客集散量等。
出行或乘行起终点调查, 根据企业具体情况和需要, 可以同时对起终点进行调查, 也可以只进行起点或终点调查。
4. 线路客流调查线路客流调查是以客运线路为基础进行的, 主要解决行车组织问题。
其调查方法主要有随车调查、驻站观测和票据法三种。
(1) 随车调查, 是派员或由售票员随车调查沿线各站乘客上下车人数、所费时间、留站人数、零票售出数及行车准点情况等。
(2) 驻站观测,是派员在各停车站进行观测、统计。
(3) 票据法,是在乘客上车时给其一张票据, 票据上标有上车站点记号, 乘客下车时收回票据由专人整理。
线路客流调查的计算数据包括全日或高峰时间内的各线路(路段)客运(流)量、周转量、车容量、客位公里、营业公里、平均运距、乘客交替系数、满载率、客流分布不均匀系数、线路平均负荷、沿线各中途站平均停站时间、始末站停站时间、车辆沿线路及各路段行车时间、平均技术速度、运送速度、营运速度以及平均行车间隔、行车故障时间和车班工时利用率等。
第三节城市公共汽车运行作业计划编制一、选择车辆调度形式1. 车辆调度形式类型车辆调度形式, 指营运调度措施计划中所采取的运输组织形式。
基本可有两种分类:1) 按车辆工作时间的长短与类型, 分为正班车、加班车与夜班车(l) 正班车: 主要指车辆在日间营业时间内连续工作相当于两个工作班的一种基本调度形式, 所以又称双班车、大班车。
(2) 加班车: 指车辆仅在某种情况下, 在某段营业时间内上线工作, 并且一日内累计工作时间相当于一个工作班的一种辅助调度形式, 所以又称单班车。
(3) 夜班车: 指车辆在夜间上线工作的一种调度形式。
所谓日间, 通常约指日出后与日落前之间的一段时间；夜间, 则约指日落后至日出之间的一段时间。
2) 按车辆运行与停站方式, 可分为全程车、区间车、快车、定班车、跨线车等(1) 全程车: 指车辆从线路起点发车直到终点站止, 必须在沿线各固定停车站依次停靠,按规定时间到达有关站点并驶满全程的一种基本调度形式, 因此又称慢车。
(2) 区间车: 指车辆仅行驶线路上某一客流量的高路段或高区段的一种辅助调度形式。
(3) 快车: 是为适应沿线长乘距乘车需要, 采取的一种越站快速运行的调度形式, 包括大站 (快) 车与直达(快)车两种。