_论固定压载与浮箱在边克令重吊船上的应用研究_论固定压载与浮箱在边克令重吊船上的应用研究
从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理
从克令吊的一起小故障谈谈克令吊的日常维护管理◎ 朱建中 江苏海事职业技术学院摘 要:文章从分析一起克令吊的小故障的原因着手,探究原因,找出并解决了设备故障。
文章后面一部分对克令吊的日常管理要点提出自己的观点。
关键词:克令吊 节流阀 日常管理1.引言克令吊(cra ne),是船上的一种甲板机械,是一种船舶装卸货物的设备,液压克令吊是船舶上普遍使用的一种装卸货设备。
液压克令吊是一种电、液、机一体化的船舶起货设备,在使用过程中,需要具有一定专业知识的技术管理人员,按要求对其进行日常维护。
在实际使用工作中,液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因,造成故障率居高不下。
2.事故经过LH轮NO1号克令吊轻载运行正常,重载下放时速度过快,不能点动控制,导致往运载工具上卸载时撞击太大,工人拒绝操作。
接此情况,询问操作水手以前是否有过此类现象,后来又正常了,只有重载时才明显。
从表面现象看,克令吊操纵设备与油泵,油马达运行都是正常的,经查阅相关图纸,怀疑可能的原因就是控制阀下落速度的调节平衡阀开度的PL1、PL2、PL3的DAMPER,即节流阀的开度与货物重量不成比例;再就是平衡阀内部孔道与油路有节流现象即有垃圾存留导致响应慢。
本着这个思路,我们启动NO1克令吊,吊起28吨重的卷钢稍稍离底后带负荷逐个调整DAMPER的开度,操作动作后没有效果重新复位。
三个DA MPER全部调节,无论往开或关的方向都没有任何效果的改善。
随后又解体了平衡阀,清洁疏通了内部通道,没有明显脏污,检查了弹簧与阀芯,一切正常,装复后试用,故障现象依旧存在。
但是在这个试验过程中,我们发现刹车电磁阀的指示灯亮起时间明显落后于吊钩油马达的动作,这个现象说明吊钩油马达动作时,油马达的刹车还没有打开,意味着吊钩动作与刹车不匹配是问题的关键。
继续仔细观察,吊钩操纵手柄在下落方向开度较大时刹车才打开,这时我们已经确定症结所在——刹车打开时间落后于吊钩油马达动作时间。
船用克令吊的工作原理
船用克令吊的工作原理
船用克令吊是一种常见的船舶起重设备,它的工作原理如下:
1. 起重鼓:船用克令吊上安装有一个起重鼓,起重鼓是一个圆柱形的转动部件。
起重鼓上通过缠绕钢丝绳,将绳索从整个装载区的前后两个叉车上提升。
2. 驱动装置:船用克令吊的驱动装置通常是由电动机、减速器和制动器等组成。
驱动装置通过传动装置连接到起重鼓上。
3. 钢丝绳:钢丝绳负责承受和传递起重物的重量。
通过将钢丝绳缠绕在起重鼓上,起重鼓的旋转将钢丝绳带动,并提升或下降起重物。
4. 控制系统:船用克令吊上还配备有控制系统,用于控制起重鼓的旋转、起升和下降,以实现对起重物的精确操控。
控制系统通常由操作杆、按钮、操纵台等组成,操作员可通过操作杆和按钮对起重吊具进行操作。
5. 安全装置:为了确保操作的安全性,船用克令吊还配备有多种安全装置,如重载保护、限位器、限速器、行程开关等。
这些安全装置能够监测和控制起重操作的过程,一旦发生异常情况或超出额定范围,将及时发出警报或停止起重作业。
通过以上工作原理的组合和配合,船用克令吊能够实现货物的起升、下降、横移和旋转等操作,提供有效而可靠的起重解决方案。
克令吊抓斗工作原理
克令吊抓斗工作原理
嘿,朋友们!今天咱来聊聊克令吊抓斗的工作原理,这可神奇得很呐!
你看啊,克令吊抓斗就像是一个大力士的手,能把各种东西紧紧抓住。
比如说码头边那些重重的货物,它就能轻轻松松地抓起来。
克令吊抓斗工作的时候啊,就像是一场精彩的表演!它的开合装置就像是一双灵活的手指,能根据需要张开或者合拢。
哎呀,这不就和我们的手一样嘛,想抓什么东西的时候就打开手指,抓到了就合拢起来,牢牢抓住。
当要抓取货物时,克令吊就会把抓斗放下去,那动作,可稳当了!这时候抓斗就像一个迫不及待的小馋猫,一下子就冲向货物。
等抓到了货物,它又会稳稳地升起来,带着货物到达指定的地方。
“嘿,我抓到啦!”抓斗好像在得意地喊着。
然后呢,到了地方再把货物放下,就这么简单粗暴!整个过程一气呵成,那效率,高得很呐!就好比说,我们去超市买东西,手就是那个抓斗,把喜欢的东西抓起来放购物车里,然后再带回家,是不是很好理解?
你说要是没有克令吊抓斗,那些码头工人得多辛苦啊!得靠人力去搬那些重得要命的货物,那得累成啥样啊!所以克令吊抓斗可真是个大功臣呢!
总之,克令吊抓斗就是这样一个厉害的家伙,它的工作原理虽然看似简单,但却发挥着巨大的作用,为我们的生活和工作带来了极大的便利。
咱可得好好感谢它呀!。
MacGREGOR型克令吊管理浅谈
中, 特别是 元件 在跑 合 、 试 期 间 , 动 副摩 擦 磨损 调 运
8 ℃会使橡胶密封令迅速老化 , 5 因而克令 吊设有高 温 停止装 置 , 温超 过 8 ℃ 时 , 度感 受 器 会 停 止 油 5 温
电动机工作 。
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天津航海
21 02年第 3期
MaG E O c R G R型克 令 吊管 理 浅谈
张 涛
( 青岛远洋运输有限公 司 山 东 青 岛
267 ) 60 1
摘 要: 文章从液压油、 齿轮油及油脂的使 用要求方面入手, M c R G R型克令 吊如 就 aG E O 何 管理进行探 讨 , 尝试提 出避免 或减 少故 障 出现的 一些建议 。
检修周 期 和检修 项 目 , 克令 吊运 转 5年需 要更 换 如
并 冲洗几 次 , 再添 加新 油 。 克令 吊运转一 段 时间后 , 经 常检查 油质 状况 , 要
刹车片 , 所有克令 吊外部的油管 5 年需更换 , 吊 克令 内部 的油管 l 需更 换 。 O年
若出现发黑现象 , 表明油温过高引起变质 , 需及时更 换; 若出现乳化现象 , 明油 中进水 , 表 除查明进水原 因外 , 必须立即将油换掉 ; 若油 中含有金属杂质 , 必 须换 油 , 要时解 体齿 轮箱 检查 。 必
有推荐使用的油品。必须注意的是合成油和矿物油 不 能混 合使 用 , 则 会 溶解 齿 轮 箱 中 的油 漆 和某 些 否
密封 件 。因而 , 要更换 油 品 时 , 须将 原油 品放空 需 必
缸检修等, 预防检修对克令 吊来说 同等重要, 可防止 突发故障而被迫临时抢修。说明书中清楚地列举了
船舶压载水的控制和管理
船舶压载水的控制和管理IMO历来对船舶压载水问题高度重视,并一直致力于制定全球压载水管理方面的公约。
并于2004年通过了《国际船舶压载水和沉积物控制与管理公约》。
我国作为世界航运大国、IMO A类理事国,也在全力推进这项工作。
本文从船舶压载水的作用、对海洋的危害、处理办法及国内外的立法进行分析,以加深对船舶压载水的理解。
船舶压载水的作用船舶根据营运的需要,对压载舱注入或排出压载水,以达到以下目的:调理船舶的吃水和船体纵、横向的平稳及安全的稳心高度;减少船体变形,以免引起过大的弯曲力矩和剪切力,降低船体振动;改善空舱适航性。
船舶通常用首尖舱、尾尖舱、双层底舱、边舱、顶边舱和深舱作为专用压载舱。
而调节首、尾尖舱的压载水量,对调理船舶的纵向倾斜最有效;调节边舱的压载水量,对调整船舶的横向平衡最有效;调节深舱的压载水量,对调整船舶的稳心高度有效。
压载水处理方法在深海(水深超过2000米)更换压载水:该方法是被IMO认可的一种压载水处理办法,是目前防止有害物种迁移的最有效的方法,也是当前使用比较多的方法之一。
但该操作可能不利于船舶的安全,特别是在恶劣的天气和海况下。
清洁压载水:该方法是指在压载时采用一些预防性的措施,避免在浅水处取水和在取水时搅动底泥,以及避免在疾病流行和水藻爆发的地区取水。
但这样取水的地点很少。
证明压载水清洁无害:通过实验室的分析化验来证实本船压载水不含对接收地有害的水生物和病原体。
但此方法可操作性差。
将压载水长期留船:由于绝大多数的生物不能适应压载水中黑暗、铁含量高的环境,因此如将压载水保存在船上超过100天,将最大限度地杀死水中生物。
但油船和散装船将压载水留船3个月不现实。
用港口接收装置接收:这是对压载水进行有效控制的一种方法。
但该方法的实施取决于港口提供接收装置的容量。
过滤:过滤掉那些较大的生物如小型海藻等,但体形小的生物不能被过滤掉。
若使用凝结剂,将十分有效,但须恢复压载水的PH值后,才允许在港口排放。
船舶重大件货物安全系固
船舶重大件货物安全系固船舶重大件货物安全系固------集装箱桥吊海上运输主动力计算分析廖建清(中华人民共和国福州海事局,福州 350015)摘要集装箱桥吊海上运输属特殊重大件货物海上运输。
本文应用IMO《货物系固手册编制指南》的编制原理,结合集装箱桥吊海上运输实践,推导出集装箱桥吊海上运输过程中整体及重要部位受力分析公式,为这一特殊领域的货物系固和有关强度核算打下理论基础。
关键词桥吊海上运输受力分析1 引言集装箱桥吊海上运输具有专业性强、技术要求高、风险大的特点,它需要专业的运输船舶或专业的运输驳船,专门的积载和系固,专业的技术人员,涉及船舶稳性和强度以及专业运输管理等方面技术,保证其足以抵御海上的一般风险,从而实现这种特殊的重大件货物的海上运输。
目前国内外在这方面的技术处于业务垄断和技术保密状态,理论研究分析不多。
平常航海人员通常采用设计好的固定堆垛方式或用粗略估计、非语言式思维和模糊控制理论等方式处理一般货物组件的船上积载。
但对于重大件非标准货物海上运输,一定要做到心中有数,一定要用数学思维、量化分析处理船舶稳性和强度等问题。
在整个运输过程中,要考虑种种因素,预先制定出一整套运输方案,且在每一个运输环节还要反复考察论证方案的正确性。
所以本文先从桥吊在船上积载和主动力计算两方面入手,归纳两点理论的主动力计算方法,为这一特殊运输领域的船舶稳性、强度核算、海上拖带、风险控制提供参考。
2 集装箱桥吊海上运输的积载2.1 桥吊海上运输要求专门的船舶首先船舶要有适当的尺度和足够的强度,以抵御海上的一般风险,其次船舶要有能够调节稳性和吃水系统,实现门对门运输。
本文只讨论第一部分的主动力计算问题。
此外船上要装备起重、顶压、气割、焊接等安装设备。
2.2 运输船舶尺度要求一是宽度要基本与桥吊的横向门跨度相一致,或偏宽、偏窄误差在2~3m之内,长度则要大大于桥吊的纵向门跨度,甲板是连续甲板,船体的横梁和肋板要对应在桥吊侧腿支点的正下方,如果不刚好的话,在船体上要加焊强力肋骨和肋板,使之处于桥吊侧腿支点的正下方,以满足船体局部强度的要求。
船舶克令吊的故障分析、维护、保养
船舶克令吊的故障分析、维护、保养船舶克令吊的故障分析、维护、保养来源:航运在线作者:Sun分类按照吊臂形式分为:直臂、伸缩臂、折臂三种类型。
按照动力源分为:手动、电动、液压三种类型。
使用问题液压克令吊是一种技术含量很高的电、液、机一体化的船舶起货设备,在使用过程中,需要具有一定专业知识的技术管理人员,按要求对其进行日常维护。
在实际工作中液压克令吊常因缺少应有的维护保养、操作使用不当、工作环境差与年久失修等原因,造成故障率高。
据某航运公司对其所属的五条船舶上所使用的25台液压克令吊的维修费用所作的五年统计,年均每条船液压克令吊的维修费用超过200万元人民币。
针对液压克令吊在使用中存在的诸多问题,1997年上海海运学院(现为上海海事大学)与上海远洋运输公司成课题组,对液压克令吊的常见故障的类型,成因与维护管理、维修过程中存在问题进行了研究,提出了一系列措施取得了明显效果。
维护保养液压克令吊的整治工作主要从三方面着手:一是由课题组组织有关专家、机务管理人员与液压克令吊的管理人员,对液压克令吊的故障类型、故障成因进行分析归类,编写出具有实用价值的技术文件、供船舶管理人员实施,并在使用中不断加以完善;二是通过提高管理人员的专业知识,故障诊断能力与维修技能的培训,以提高管理人员的维护管理水平、并积极推行主动预防性维护;三是针对液压系统的故障有70%与油液清洁度有关的问题,严格控制液压系统的清洁度,使其保持在允许的范围内。
故障类型课题组对液压克令吊的常见故障进行分类,主要存在以下几大类的故障。
(1)液压马达、液压泵运动部件磨损严重。
故障现象:故障初期阶段表现为起重能力逐步下降,控制油压偏低,油温偏高。
到后期,由于主油路泄漏过大,造成系统油压过低而使液压克令吊不能正常使用。
(2)液压管路破损严重。
故障现象:由于液压系统冲击、振动过大,管理失修等原因使液压管路在运行过程中突然破裂,造成大量液压油浪费与环境污染。
(3)液压克令吊工作失常。
走进船舶克令吊第一讲:克令基础知识(接上期)
走进船舶克令吊第一讲:克令基础知识(接上期)5.制动p执行元件用液压缸时,通过换向阀(能在中位锁闭工作油路的O 型、M型)回中实现液压制动。
p换向阀难免有漏泄,若用单向节流阀限速须加装液控单向阀,靠它在换向阀回中后将油路锁闭。
p采用平衡阀限速本身密封性好则无此必要。
p有限速阀件后换向阀应选H 型,以便回中后使控制油迅速泄压,并避免漏油使阀后油压升高。
1)机械制动器p液压马达作执行元件有内漏,必须加设(靠弹簧力抱闸,油压松闸)的制动器,否则停止后会受吊重作用滑转。
延时抱闸制动器是在马达靠液压制动停转后才起锁紧作用,可避免制动器磨损太快,为此,要在制动器控制油管上装进油松闸快、泄油抱闸慢的单向节流阀8。
p为缩短制动时间,减少重物下滑距离,也可以使用即时抱闸制动器,为此可将单向节流阀取消。
6.限压保护p液压泵出口装安全阀2,以防超载时泵排压过高,使电机过载或损坏装置。
p液压马达下降出油口设作制动阀用的溢流阀5,若制动太快回油压力太高会开启,其调定压力可与安全阀相同,也可稍高以缩短制动时间,但不得超过马达允许的尖峰压力。
二、起重机构的泵控型液压系统(上述介绍的为阀控型)p泵控型与阀控型的主要区别在于:阀控型主要使用控制阀改变速度和方向;泵控型主要通难过改变主油泵排量实现调速或方向。
p 系统采用双向变量主泵,改变主泵吸、排方向即可使液压马达改变转向。
双向变量泵改变排油方向时流量是先由大变小再反向由小变大,故液压冲击小,换向平稳。
p系统靠改变主泵排量无级调速,属容积调速,经济性好,液压油发热少。
1.补油和散热(如上图)p由辅泵2经单向阀5不断向低压侧主油路补油。
p工作频繁、负荷较重的闭式系统装设了低压选择阀11,使低压侧管路部分油经背压阀15、冷却器17泄回油箱;而油箱中温度较低的油则连续补入,这样的系统可称半闭式系统。
p起重系统只有一根油管始终承受高压(上图为右侧),低压选择阀也可采用二位阀。
p所谓低压选择阀,即那边压力低就选择那一侧的油从系统流出经冷却器冷却;中位阀12在左侧无控制油压时,将主油路二侧旁通,其目的主要为卸载启动。
如何正确使用及保养克令吊,预防事故
如何正确使用及保养克令吊,预防事故克令吊安全操作需要注意的事项信德海事安全工作组董船长近日某轮在在孟加拉锚地卸货时,1号克令吊从轴架底座处断裂并导致液压油泄露及操吊工人严重受伤。
类似克令吊吊臂断裂及克令吊从转盘处断裂的事故今年发生了很多,比如:2017年1月22日,马耳他旗散货船TRAPEZITZA轮在埃及的DAMIETTA港进行卸货作业过程中发生严重事故,1号克令吊从轴架底座出断裂,其上部及吊臂掉落到码头并导致货舱舱盖及甲板栏杆受损。
某新接船舶在离开日本船厂后的处女航中,因甲板水手扬起吊臂时分心误操作而导致吊臂相撞而不得不返回船厂对吊臂进行修理,据称仅修理费用就花了20多万美金。
2021年5月3日,国内某管理公司管理的某散货船舶在菲律宾某锚地装镍矿时,吊货及千斤钢丝全部后吊臂跌落砸在货舱舱盖/甲板栏杆及傍靠在本轮边上的驳船,并导致吊臂严重毁损,甲板栏杆断裂及驳船轻微受损。
导致这些严重事故的原因有:对船员培训不足,岸上人员在船操吊时不熟悉船舶可令吊,操吊人员分心,克令吊及其钢丝疲劳和保养不当,超重,在恶劣海况等情形下作业及野蛮作业等。
为了确保克令吊的操作安全,应该采取以下措施:1.操作克令吊的船员需要在上船前接受一般性的克令吊操作安全事项方面的培训,在上船后应由主管驾驶员及轮机员进行针对性的培训,包括指挥手势,吊臂限位/吊钩限位/操车手柄中位保护,防止脱落的吊钩安全栓等。
2.负责操作克令吊的装卸工人进行操作前,应由船上有经验且熟悉本轮克令吊操作的船员对工人进行情况介绍,包括吊臂限位/安全负荷/应急停止按钮等。
建议将包括SWL在内的相关关键事项张贴在克令吊操吊室内。
3.船员在操作克令吊时,应集中注意力;如果当值驾驶员发现操作船舶克令吊的装卸工人有任何不适于克令吊操作的现象时,应立即制止其操作并向大副报告,由大副与工头进行协调。
4.在装卸货时,当值驾驶员应对码头工人的操吊方式进行监督,禁止任何违规操作及野蛮操作,防止吊上的货物大幅度摇摆,避免克令吊结构性的倒塌。
克令吊原理
克令吊原理克令吊原理是一种物理学原理,它描述了一种特定的物理现象,当一个物体被吊起时,所施加的力会受到物体的重力和加速度的影响。
这个原理在工程学和物理学中都有着广泛的应用,特别是在设计吊车、电梯和其他吊装设备时。
首先,让我们来了解一下克令吊原理的基本概念。
克令吊原理是由英国物理学家威廉·乔治·克令在17世纪提出的。
他发现,当一个物体被吊起时,所施加的力会受到物体的重力和加速度的影响。
这意味着,如果一个物体被吊起并且正在加速上升,那么所施加的力将大于物体的重力;相反,如果一个物体正在减速下降,那么所施加的力将小于物体的重力。
这个原理可以用来解释吊车和电梯等吊装设备的工作原理。
在工程学中,克令吊原理被广泛应用于设计各种吊装设备。
例如,吊车是一种常见的吊装设备,它利用克令吊原理来提升和移动重物。
吊车的起重机构通过施加足够的力来克服物体的重力,并且根据物体的加速度来调整施加的力,从而实现平稳的起升和移动。
同样,电梯也是利用克令吊原理来实现乘客和货物的垂直运输。
电梯的升降机构通过施加适当的力来克服物体的重力,并且根据物体的加速度来调整施加的力,从而实现安全和舒适的运行。
除了吊装设备,克令吊原理还在物理学中有着重要的应用。
在牛顿力学中,克令吊原理被用来解释物体的运动和受力情况。
通过克令吊原理,我们可以计算物体所受的力和加速度,从而预测物体的运动轨迹和速度变化。
这对于工程师和物理学家来说都是非常重要的,因为它可以帮助他们设计和优化各种设备和系统。
总之,克令吊原理是一种重要的物理学原理,它描述了物体被吊起时所受到的力和加速度的关系。
这个原理在工程学和物理学中都有着广泛的应用,特别是在设计吊装设备和解释物体的运动和受力情况时。
通过深入理解和应用克令吊原理,我们可以更好地设计和优化各种设备和系统,从而实现更安全和高效的工程和物理应用。
浮动堆旁靠吊装转运研究
助漏斗校正下,使得吊装容器可以直接放入运输船的格栅中。在海洋环境下转运时,浮动堆平台和运输船处于旁靠系泊状态,两船和吊
物均会发生不同步但相互耦合的不规则运动。文章对浮动堆平台、吊机、运输船进行建模,采用势流理论进行耦合分析,预报在海洋环
境下三者的相对运动,分析辅助漏斗设置的可行性。
关键词:浮动堆;旁靠系泊;吊装转运;海洋环境
中图分类号院TL411
文献标志码院A
文章编号院2095-2945渊2020冤07-0054-03
Abstract: The floating nuclear platform is moored at sea for a long term. During operation period, the spent fuel and radioactive waste should be lifted and transported to the carrier. The container grille is arranged on the transport ship, and the hoisting container can be put directly into the grille of the transport ship under the correction of the auxiliary funnel. Transport in the marine environ鄄 ment, floating nuclear platform and transport ship in near the mooring state, two ships and hanging are not synchronous but coupled irregular movement. The paper builds models for floating nuclear platform, crane, carrier, and use the potential flow theory of coupling analysis, to forecast the relative motion in the marine environment and feasibility analysis of auxiliary funnel.
船用克令吊的失效模式分析
船用克令吊的失效模式分析张㊀晨㊀严竞博㊀邹华敏上海振华重工(集团)股份有限公司㊀㊀摘㊀要:基于对船上人员安全因素考虑,对船用克令吊进行失效模式分析,运用相关应力计算方法,分析了克令吊的失效模式的原理,阐述了其计算步骤,通过实例计算得出了克令吊各主要结构件和零部件的失效应力,经比较后得出了人员操控室相对于其他零部件非首先失效的结论,可以为克令吊的结构和零部件设计提供参考㊂㊀㊀关键词:船用克令吊;失效模式;失效应力Failure Mode Analysis of Marine CraneZhang Chen㊀Yan Jingbo㊀Zou HuaminShanghai Zhenhua Heavy Industries Co.,Ltd.㊀㊀Abstract:Based on the consideration of safety of personnel on board,the failure mode of the marine crane is ana-lyzed.The concept and calculation procedure of the failure mode of the marine crane are analyzed and expounded through the related stress calculation methods.And the failure stress for main structural parts and components of the marine crane are figured out by instance calculation.After comparison,it is concluded that the human control cab is not the first failure relative to other parts,which can provide reference for the design of structural parts and components of the marine crane.㊀㊀Key words:marine crane;failure mode;failure stress1㊀引言船用克令吊是安装于船舶及浮式平台上的一种轻型起重机,因其具有结构紧凑㊁占用面积小及功能完善的特点,被广泛应用于船上的货物吊装和人员运输㊂近年来,随着海上风电及石油钻井行业快速发展,使用克令吊起吊运输已经成为船舶上下人员的一种主要方式[1],因此克令吊安全性能的重要性不言而喻㊂各种起重机设计规范中,也对人员起吊的安全问题作了特别要求㊂以我司设计制造的80t 船用克令吊为分析对象,简述其结构和零部件布置,分析计算其在失效模式下的载荷情况,保障了其在使用过程中的安全性㊂2㊀克令吊的基本布置克令吊按驱动方式分为电力驱动和电液驱动,该80t克令吊为电液驱动,其主要结构部件为:臂架㊁人字架㊁回转底盘㊁回转轴承和圆筒体基座等㊂在回转底盘上布置了司机室和液压站房,作为人员安全操控克令吊的场所㊂80t克令吊的基本布置见图1㊂图1㊀克令吊基本布置图3㊀失效模式的计算失效模式分析的目的,是验证克令吊的司机室和液压站在吊机发生严重超载损坏的情况下,不是首先出现损坏的主要零部件,能保证受困人员有足够的时间等待救援,对人员起到最大限度保护作用㊂62Port Operation㊀2020.No.3(Serial No.252)3.1㊀计算方法克令吊的失效模式分析,首先计算其主要结构件和关键零部件的失效载荷,其次对各失效载荷进行比较,在任何情况下,支撑人员操作台部件的失效载荷与首先失效的零部件失效载荷之比不得小于1.3㊂以80t克令吊为分析对象,失效载荷的计算可分为结构件和零部件的失效载荷计算两部分㊂主要结构件选取臂架㊁人字架㊁回转底盘和圆筒体,主要零部件选取主钩钢丝绳和变幅钢丝绳㊂对80t克令吊在各个工作幅度(6.6m~35m)工况下进行失效载荷计算㊂分析失效模式时,克令吊的受载情况等同于吊机在船外吊载工况下的受载㊂3.2㊀结构件的失效载荷计算分析计算克令吊的失效载荷分为强度计算和整体稳定性计算,并对两部分的计算结果进行比较㊂3.2.1㊀强度计算克令吊的基本受力情况分析㊂失效分析时克令吊处于船外吊载工况,受到以下几部分载荷的作用:一是吊钩额定载荷SWL;二是外部载荷,包括自重载荷G㊁风载荷P㊁吊机倾斜产生的载荷W1㊁加速度冲击载荷W2等㊂在这些外力的作用下,吊机的各个结构件会产生轴向应力和弯曲应力㊂其中,由吊钩额定载荷SWL引起的轴向应力和弯曲应力分别为fa2和fb2,由外部载荷引起的轴向应力和弯曲应力分别为fa1和fb1㊂吊钩额定载荷SWL会随着工作幅度的变化而变化,从而造成每个幅度工况下的结构件应力都不一样,导致克令吊失效的载荷是可变的吊钩载荷㊂根据规范中的最低屈服应力法,确定如下公式:(fa1+fb1)+nˑ(fa2+fb2)=fy(1)式中,n为确定失效载荷的安全系数;fy为结构件材料的屈服应力㊂由式(1)得:n=fy-fa1-fb1fa2+fb2(2)㊀㊀对于钢结构的材料,其屈服应力fy是一个恒定值,而式中的其他应力,可以对克令吊运用Ansys建模,按工况加载外力进行程序运算后得出,代入公式(2),克令吊各结构件的失效载荷安全系数n均可求出㊂最后可通过公式P=nˑSWL得到在强度计算下的各结构件失效载荷P1㊂3.2.2㊀整体稳定性计算对于同时承受轴向力和弯曲应力的结构件,其整体稳定性可按以下公式计算[2]:faFa+Cm x fb x1-fa Fex()Fb x+Cm y fb y1-fa Fey()Fb yɤ1.0(3)㊀㊀上式中包含了轴向力以及x和y两个方向的弯曲应力的因素㊂对于失效模式下的稳定性计算,可把两个方向的弯曲应力合成,得出合成弯曲应力,同时为了计算在失效临界下的屈曲应力,可把公式(3)简化成以下公式:f1+nfa2Fa+Cm(fb1+nfb2)1-fa1+nfa2Fe()Fb=1.0(4)式中,Fa为许用轴向应力;Fb为许用弯曲应力;Fe 为欧拉应力;Cm为折算系数;n为确定失效载荷的安全系数㊂公式(4)可通过等式转换,演变成一个关于n 的一元二次方程:An2+Bn+C=0(5)㊀㊀运用求根公式得:n=-BʃB2-4AC2A(6)式中A㊁B㊁C为:A=Fb㊃fa22(7) B=2Fb㊃fa1㊃fa2-Fe㊃Fb㊃fa2-Cm㊃Fa㊃Fe㊃fb2-Fa㊃Fb㊃Fa2(8) C=Fb㊃fa21+Fa㊃Fe㊃Fb-Fe㊃Fb㊃fa1-Cm㊃Fa㊃Fe㊃fb1-Fa㊃Fb㊃fa1(9)㊀㊀A㊁B㊁C中的所有变量均可通过程序计算或查表得出,求出A㊁B㊁C的值,代入公式(6),可求出安全系数n,最后可通过公式P=nˑSW L得到各结构件失效载荷P2㊂将各结构件强度和稳定性的失效载荷P1和P2进行对比,取其小值,即为使各结构件开始失效的失效载荷P㊂3.3㊀零部件的失效载荷计算钢丝绳是克令吊重要的零部件[3],吊机的主要动作,如吊钩的升降和臂架的俯仰等都要由有足够强度的钢丝绳提供保障㊂因此,把主钩钢丝绳和变幅钢丝绳作为分析对象,研究其在失效时的载荷情况,作为计算整机失效载荷的一部分㊂钢丝绳的失效载荷,取决于钢丝绳的破断拉力T和钢丝绳缠绕系统的缠绕倍率m㊂破断拉力可在各钢丝绳厂家样本上查得,钢丝绳倍率指支撑吊钩或臂架进行动作的缠绕系统的钢丝绳数㊂钢丝绳的失效载荷Q,在不考虑缠绕系统的效率时,按以下公72港口装卸㊀2020年第3期(总第252期)式计算:Q =m ˑT(10)㊀㊀80t 克令吊的主钩钢丝绳直径为34mm,破断拉力为108.2t,主钩缠绕系统倍率为4;变幅钢丝绳直径为34mm,破断拉力为97.7t,变幅缠绕系统倍率为8㊂因此,钢丝绳的失效载荷可以按公式(10)求出㊂3.4㊀计算结果整理80t 克令吊各结构件和钢丝绳零部件的失效载荷计算结果,汇总成表1㊂表1㊀各幅度工况下部件失效载荷工作幅度/m 船外工况SWL /tⅠ臂架/t Ⅱ人字架/t Ⅲ回转底盘/t Ⅳ圆筒体/t Ⅴ主钩钢丝绳/t Ⅵ变幅钢丝绳/t min(Ⅲ:Ⅳ)/min(Ⅰ:Ⅱ,Ⅴ:Ⅵ)6.650218.2718.5703.7557.7432.8781.6 2.556850226.7518.4590.1466.8432.8781.6 2.0601050229.4358.4478.1377.4432.8781.6 1.6461250223.3266.4401.0315.9432.8781.6 1.4141444224.1208.5345.6272.2432.8781.6 1.3061639214.3168.3303.0238.5432.8781.6 1.4171835200.9139.0269.2211.8432.8781.6 1.5242031184.8116.7241.8190.1432.8781.6 1.6292228162.799.1219.1171.9432.8781.6 1.7352425143.985.0200.0156.7432.8781.6 1.8442622127.473.3183.6143.7432.8781.6 1.9612820112.663.3169.6132.4432.8781.6 2.091301898.954.7156.3122.6432.8781.6 2.243321685.947.1144.0114.1432.8781.6 2.422341472.840.2133.1106.5432.8781.6 2.650351365.736.8128.1103.2432.8781.62.806㊀㊀表中,Ⅲ和Ⅳ表示承载人员的部件(回转底盘和圆筒体),在14m 工作幅度下,其与吊机其他部件的失效载荷之比为最小值1.306,即满足最小1.3倍的要求,故80t 吊机在任何工况下的人员操作安全性,都满足要求㊂反之,如果计算结果有小于1.3的情况出现,就需要对承载人员的吊机部件作局部加强,并重新计算,直至满足要求,方可完成克令吊失效模式的分析计算㊂最终的克令吊失效模式分析结果,以载荷曲线表的形式呈现,可以比较直观地看出各部件的失效载荷情况(见图2)㊂图2㊀失效载荷曲线表4㊀结语船用克令吊的使用在海洋工程领域越来越广泛,对于其安全性,尤其是关乎人员安全方面的要求也逐渐提高㊂因此,克令吊的设计,不仅仅需要考虑结构布局,也要把安全性考虑在内㊂对该克令吊的失效模式分析,能为安全性分析提供理论依据,优化吊机性能,为今后该类型及其他相似类型的吊机的设计提供借鉴和参考㊂参考文献[1]㊀王志军,姚磊.船用液压克令吊载人系统设计[J].江苏船舶,2019,36(3):27-28+44.[2]㊀张质文,虞和谦,王金诺,等.起重机设计手册[M].北京:中国铁道出版社,1998.[3]㊀金林武,宁辉.影响克令吊起升钢丝绳使用寿命因素分析[J].南通航运职业技术学院学报,2019,18(4):37-40.张晨:200125,上海市浦东新区东方路3261号收稿日期:2020-03-21DOI:10.3963/j.issn.1000-8969.2020.03.00982Port Operation㊀2020.No.3(Serial No.252)。
3-2 空船重量估算船舶加固定压载的主要原因如下
思考题
3.7 请用所给出的母型船重量资料,采用不同的方法估算 新船的空船重量(Lw)。 3.8 什么情况下船舶需要设置固定压载? 一般运输货船设计 中是否应该考虑设固定压载,为什么?
作业题
P77 3.11
3.2.3 机电设备重量的估算
机电设备主要包括主机、辅机、轴系、动力管系(也有的包 括船体管系)、电气设备等项。 机电设备重量WM的估算方法也可分为粗略的估算方法和较详 细的估算方法。较详细的估算方法与舾装重量的估算方法一 样,采用分项估算。
两种粗略估算机电设备重量WM的方法:
1.按主机功率估算WM 2.分组估算WM
§3-3 载重量估算
3.3.1 人员及行李、食品、淡水的重量 1 人员及行李 人员的重量通常按每人平均65kg重计算,每人携带 行李的重量约为: 船员行李 35一55kg 长途旅客行李 25一35kg 短途旅客行李 10一20kg 2 食品及淡水 总储备量=自持力×人员数×定量 食品:2.5-4.5kg/天,淡水定量为100-200kg/天.
(4)特殊要求的重量,加减摇装置、侧推装置等,按船东要 求和船舶技术性能要求而定。
§3-2 空船重量估算
2.舾装重量的估算 (1) 粗略估算方法
平方模数法 对于货船,由于舾装重量中舱面设备所占比例较 多,该部分重量与船的甲板面积或者说线性尺度的 平方值相关性较密切。因此一般来说用平方模数法 估算较合理些。 立方模数法 常用于客船、拖船、渔船等的估算。Wo可近似 地认为与船的总容积相关。
思考题
3.1 民船的空船重量和载重量分别由哪几部分组成? 3.2 货船通常有哪几种基本载况? 它们的重量分别包括哪几 部分? 3.3 为什么说空船重量的准确估算十分重要? 如果空船重量 估算结果偏轻或者偏重分别会产生什么样的后果?
半潜船空船重量控制浅析
半潜船空船重量控制浅析作者:许旸来源:《珠江水运》2016年第15期摘要:本文通过对半潜船空船重量的主要组成、结构设计、船厂建造的空船重量控制研究,分析了某5万吨半潜打捞船的结构形式选取及材料选择等因素对半潜船船体结构设计,建造中施工工艺执行及质量监控对空船重量控制的影响。
对如何妥善处理好总体性能对空船重量的控制要求,又要保障船舶的强度,提出解决方法和措施。
关键词:半潜船船舶空船重量1.前言随着海洋经济、海上资源开发工程的发展,市场对离岸石油设施及配套服务设施的需求增长,为海上工程提供服务的各种工程船舶已成为海上资源开采及勘探中不可缺少的组成部分。
半潜船作为海上特种工程船在进行海洋工程作业、重大件运输项目及海上应急抢险打捞的优势日益明显,在整个航运市场及海上应急抢险打捞中扮演的角色也日益重要。
半潜船是一种具有较大甲板面积,艏部和艉部有较高上层建筑(甲板室或浮箱),专门用于在甲板上装/卸载体积或重量很大而又无法分割的超大型结构物的船舶。
在装卸作业或操作需要时,半潜船除艏楼和浮箱外,主甲板以下船体均可潜入水下呈半潜状态。
由于半潜船半潜作业的要求,需要大量的压载水舱来满足完成下潜、起浮作业;又由于装载运输重大构件货物的要求,希望半潜船具有足够大的装载能力。
因此,有效地控制和降低半潜船的空船重量,提高半潜船的载重量及其综合性能指标具有积极的现实主义。
2.半潜船空船重量的组成半潜船的空船重量主要由船体结构重量、舾装重量、轮机重量、管系重量以及电气设备重量等组成,它们是固定重量,与装载及作业工况无关。
控制半潜船的空船重量要求必须在船舶设计时,船体、轮机、电气、舾装各专业就要给予充分考虑。
空船重量轻了,则在最大压载水装载状态下不能达到最大下潜深度;空船重量重了,则在航行运输状态不能达到规定的载重量指标。
半潜船船型与一般的普通货船具有明显区别,庞大的艏楼和主甲板上两个高大的艉浮箱是半潜船船型的重要特征。
半潜船的结构重量占空船重量的比例较之一般的普通货船要高,约占空船重量的80%,是构成空船重量的主要部分。
沉箱吊浮出坞、压载、封仓、拖运
型号
沉箱主要尺寸
出坞
直径(m)
高度(m)
底板(m)
外墙(m)
隔墙(m)
压水(t)
吊力(t)
吃水(m)
定倾高度(m)
YQD
9
19.2
0.7
0.4
0.2
XLD4#
16
22.7
0.9
0.4
0.2
XLD5#
16
26.7
0.9
0.4
0.2
856.9
0
16.66
0.2
XLD6#
V——沉箱对水流的相对速度(m/s),取3节。
K——挡水形状系数,流线型K取0.75。
A=16×(16.46+1)=279.36 m2
F=279.36×10.1×(3×1.852/3.6)2×0.75/2/9.8=257.16kN
g拖轮选择:拖轮发动机每100马力产生1吨拖力,因此需要配备拖轮发动机的动力为:257.16/(1*9.8)*100=2624马力。根据拖航过程中可能出现一些不利情况,在选择拖轮马力时,还必须保留适当的储备功率,因此选用3200马力拖轮。
三、施工方法
1、施工工艺流程
沉箱陆上压载→沉箱上坞→浮坞起浮、拖往沉坞坑就位→浮坞注水下沉→起重船靠近浮坞带缆、挂钩→浮坞下沉至最大→沉箱吊浮出坞→沉箱压水至浮游稳定→沉箱吊靠码头→起重船颠钩、摘钩→块石置换海水→挂拖缆远航。
2、施工程序及操作要点
(1)、沉箱预埋件布置及索具的选择
a吊鼻设置:沉箱顶面设Φ80吊鼻8个,吊鼻材质、预埋方法符合规范规定。位置如下图示:
沉箱压水完毕后起重船在工作人员的指挥下将吊重减小至20t浮船坞沉箱前湾三期码头岸线沉箱待靠护舷起重船的左右前缆送至三期码头码头上工作人员将缆绳带在系船柱上起重船绞起链子锚绞动缆绳将沉箱缓缓靠在码头的护舷上待工作人员给沉箱带缆后起重船颠钩解钩离开施工现沉箱内压石由于高度为267m269m的沉箱出坞后采用海水压载为减少沉箱内自由液面对沉箱长途拖运的影响同时减少沉箱吃水沉箱吊靠护舷后需用块石置换出沉箱内的压载水
船用克令吊基础知识介绍
船用克令吊基础知识介绍因大部分船员对克令原理较为陌生,应读者建议,从本期开始,将连续展开船用克令吊知识的相关介绍和常见故障案例,首先从基础知识谈起,希望能对一线管理者有一些帮助。
一、液压起货机系统特点1.起重机构液压系统负荷特点:•起重机构主要的工作负荷是重力负荷,无论是在重物升起、降下或停在半空时,重力负荷始终单方向存在,执行元件的两根主油管工作中始终不变地分别承受高压和低压,以产生方向不变的液压力或扭矩与重力相抗衡。
•仅一侧油路(起重进油侧)要求限压值较高,另一侧油路要求限压值较低。
•必须能限制放下重物时的速度,以防重物在重力作用下快速坠落。
•重物停在空中时应能可靠地锁紧,以防其在重力作用下向下滑落。
•若重力负荷变动范围较大,则需要采取功率限制措施。
2.回转机构液压系统的负荷特点:•回转机构主要的工作负荷是回转引起的始终与运动方向相反的阻力负荷和起停时的惯性负荷。
因此执行元件两侧的油路都可能承受高压;停止时则负荷消失(风大或船倾斜时会有额外的负荷)。
惯性力与质量和加速度成正比,方向与加速度相反,当运动部件质量较大时(如克令吊),起、停时的惯性负荷较大。
•两侧油路限压值相同,都比较高。
•考虑船舶可能倾斜,双侧油路都需有限速措施。
要停时不要即时机械制动,以免因惯性力大刹车带(片)磨损太快;•停下后有必要(如风大、倾斜)才机械制动。
•负荷变化不太大,一般无须功率限制措施。
二、起重机构的阀控型液压系统1.换向和调速•换向--采用单向液压泵,靠换向节流阀改换排油方向,从而改变执行元件运动方向。
换向阀不宜操作太快,否则液压冲击较大。
•调速--阀控型系统常采用单向定量泵,用换向节流阀进行节流调速,让泵多余的流量直接返回油箱或泵吸口,节流和回流的功率损失不可避免,会转换成油的热量;也有阀控型系统选用单向恒功率或恒压式变量泵,或变量马达,则可在必要时辅以容积调速。
2.并联节流调速•所用的换向节流阀当阀芯从中位移开时,回油箱的油口并不立即隔断,而是随通执行机构的油口开大而逐渐关小,称为开式过渡。
重型浮吊取物装置的固定问题
重型浮吊取物装置的固定问题付瑞如【摘要】目前扒杆式重型浮吊的起升机构高度都比较大,有的甚至超过浮吊船体的总长,而浮吊在海上随风浪摇摆,其起升机构特别是吊钩部分随船的摆动而摇摆.长波浪所带来的吊钩组摆动会与船舶摆动产生共振,数吨重的吊钩组与穿在其中的钢丝绳组成套钟摆机构,共振时会产生很大的摆幅,这样会发生双钩相碰或吊钩组磕碰起重臂、或吊钩组带着索具摔打施工人员或设备,其危害性非常大.【期刊名称】《港口装卸》【年(卷),期】2011(000)006【总页数】1页(P50)【作者】付瑞如【作者单位】361012,福建省厦门市,【正文语种】中文目前扒杆式重型浮吊的起升机构高度都比较大,有的甚至超过浮吊船体的总长,而浮吊在海上随风浪摇摆,其起升机构特别是吊钩部分随船的摆动而摇摆。
长波浪所带来的吊钩组摆动会与船舶摆动产生共振,数吨重的吊钩组与穿在其中的钢丝绳组成一套钟摆机构,共振时会产生很大的摆幅,这样会发生双钩相碰或吊钩组磕碰起重臂、或吊钩组带着索具摔打施工人员或设备,其危害性非常大。
虽然对浮吊正常作业或在海上拖带航行的风力的大小以及海浪的高度差有所限定,但是即使在避风状态下,风浪对浮吊的吊钩组的影响依然存在。
2007年冬季,我公司在漳州中银码头承接一艘180t的出口游艇吊装上船的业务,由于东北季风影响,该码头所在地受到外海的涌浪侵袭较大,根据当地水文气象资料,冬季凌晨时分有一小段时间内风浪较小。
我们利用这个机会,采取在施工区域内给浮吊抛设八字锚等方法进行定位,移船、挂钩、起升,将游艇从海上移到货船上。
但就在卸钩期间,风浪开始变大,浮吊开始摇摆,吊钩组带着起重专用索具摆动,施工人员根本无法靠近。
而且随着风浪的增强,吊钩组的振幅越来越大,看来一场事故不可避免。
在这种情况下,指挥员果断下令急升吊钩组,让索具升离货船和施工人员所在的高度区间,并迅速移到宽旷的海域。
此时吊钩组带着索具猛烈摇摆。
随后迅速降低吊钩组,把索具浸没在海水中。
这5个问题不注意,可能导致船舶克令吊出大问题!!
这5个问题不注意,可能导致船舶克令吊出大问题!!船用克令吊是一种经常使用的装卸货设备,在船上具有十分广泛的应用。
随着全球产业的转移和发展中国家的快速发展,大量工程机械设备的海上运输需求大大提高,为配备吊机的船舶带来良好的市场机遇。
然而克令吊故障将造成船期延误、货损、机损甚至是人员伤亡,进而导致船东付出巨大的人力和财力。
布鲁克斯.贝尔克令吊专家,其有一个专业的克令吊事故调查团队,并由包括冶金学家、摩擦学家、海军建筑师和其他专家在内的多学科团队提供技术支持。
经他们对全球的克令吊事故调查发现,每个事故案例看似是独立的,但却有相似之处。
他们总结了导致克令吊故障的五大原因:1.钢丝绳索:克令吊的钢丝绳,这里主要指吊货索和千斤索,由于受到过载、疲劳损伤、老化以及先天的加工缺陷的影响,突然断裂,致使吊钩从高空突然掉落,造成货损机损,甚至是人员伤亡。
2.回转轴承:这是指的是回转大齿圈,若对其不进行正确的维护监管的话,达到其损坏极限后,整个克令吊会倒塌,其后果是灾难性的。
3.滑轮:克令吊上有多个滑轮,如塔身上部的滑轮和吊臂顶部的滑轮。
滑轮的轴承必须定期注入润滑脂也就是我们俗称的牛油。
但很多船上的远程注油泵因维护不当而损坏,所以要给滑轮轴承打油时得相关人员通过绳索、梯子爬上去,费时费力且危险,这样一来就会有很多人根本不再去给滑轮轴承打油,久而久之轴承因缺油而卡死,而滑轮卡死或转动不顺畅就会加速钢丝绳的磨损,从而导致第一条所述故障。
4.违规操作:船舶装卸货的时候,往往都是由码头工人来操吊的,但是很多国家比如南亚非洲等国家的码头工人在操吊时往往粗暴操作,致使吊上的货物大幅度摇摆,在这种极端情况下会导致吊结构性倒塌。
所以在装卸货时,船员必须对码头工人的操吊方式进行监督。
5.维修保养理念的错误:许多的克令吊制造商在其说明书上,对吊的一些重要部件的维护保养标示为“maintenance free”,这致使很多人认为,在这些重要部件的整个生命周期都不需要维护。
最新船用克令吊安装工艺规范
免费提供最新船用克令吊安装工艺规范1 范围本规范规定了船用克令吊(以下简称克令吊)安装施工前的准备、人员、工艺要求、工艺过程及检验。
本规范适用于各类海洋工程船舶上中、大型克令吊的安装,其它类型船舶的克令吊安装也可参照使用。
2 引用标准船舶建造质量标准建造精度3 施工前准备3.1 技术资料施工前,仔细阅读克令吊使用说明书中有关安装技术要求的章、节条款,克令吊立柱内、外场环缝焊装工艺要求。
必要时,向施工人员进行技术交底。
3.2 设备材料3.2.1 施工前,要了解设备及其底座是否到货并核对和检查配套附件是否短缺。
3.2.2 上船安装的克令吊必须具有出厂试验报告、出厂合格证书和船级社证书,吊索和牵引索的钢丝绳也必须具有船级社证书。
3.3 施工工具施工前,将卷尺、钢质水平仪、角分仪、焊接切割工具、打磨机、鎯头、手动葫芦等施工工具准备好。
3.4 克令吊立柱与上甲板连接处角焊缝施工已结束,进行100%超声波探伤,合格率为100%。
4 人员4.1 装配工上岗前,应进行过专业知识和安全生产知识的应知、应会培训,考核合格并达到装配工中级以上资格,方能上岗操作。
4.2 电焊工上岗前,应进行过专业知识和安全生产知识的应知、应会培训,考核合格并达到电焊工中级以上资格,方能上岗操作。
电焊工上岗时,必须具有特殊工种上岗证。
5 工艺要求5.1 克令吊立柱的安装技术要求《船舶建造质量标准建造精度》。
5.1.1 克令吊立柱对接筒体建造精度中心线偏差Δφ≤3mm(极限偏差Δφ≤5mm)。
5.1.2 克令吊立柱垂直度偏差≤1H/1000(极限偏差≤2H/1000、H 为对接后立柱总高度)。
5.1.3 克令吊立柱高度偏差≤±10 mm。
5.2 克令吊回转平台(回转支承)与克令吊立柱顶端法兰平面接触面的间隙不大于回转支承外径的万分之二。
要求接触均匀,用塞尺检查插入点不少于3 处。
5.3 A 形架与转台的安装应可靠,并插上开口销。
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水变化 的结果 。 由于该状 态 尚未开 始旋 转克 令 吊 , 压 吨 。 当重 物 开始旋 转时 , 仅 需要将压 载水在左右舷进 行调 驳 , 保 证船 舶横倾 角 度
度 。 放 下 重物 的 过 程 与起 吊重 物 的过 程 是
中并不 是为 了去 获得 向上 的浮力 , 而是 加大 了该状 态
操 作就是保 证船 舶 在 起 吊重 物 的过 程 中横倾 角不 能
超过 度 。 根据稳性 计算 , 该 船舶 在起 吊重物 前 的浮
公 司取得 了非 常好 的经济 效益 。其 优 秀 的设 计 理念 也在 该船 的实 际航运 中得 到 了切实 的验 证 。
,
态 为左 倾
度,
值 经过 自由液面修 正后 为
造 船 技 术
年第
期 总第
期
论 固定 压 载 与浮 箱 在 边 克 令 重 吊船 上 的应 用研 究
姚庆辉 , 张 力
天津新港船舶重工有限责任公司 , 天津
提
要
时 于 配 里 重 吊 的船 舶 , 其 优 秀的 起 吊能 力 能 使 船 舶 不 受 港 口 吊车 起 重 能 力 的 限 制 , 并 且 能 够 抢 占
上接 第
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〕 秦一氓 , 卢华 阳 应 用于船用钢板 的
标方法 「 信息技术与标准化 , 基于
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刘宇 晶 , 徐 端
技 术 的 船板 物 流管 理
〕 裴向前
美军物资 分发 自动识 别技术 「
物流技 术
信息技术与标准化
浮 箱 及 连 接臂 的设 计
浮 箱及 连接 臂 的使 用位 置如 图 所示 。
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内底板
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每块铁块的尺寸为
可 以灵 活选 用 ,但 单 块质量 不能 过大 , 否 则 搬运 安 装 困难 。 厚度 的灵 活选 用是 为 了最大 限度 利 用造 船 余 料 , 也 可 以使 用 其他 项 目的余料 , 可 以最 大 限度 的降
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图
浮箱及连接臂的使用位里 图
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连接 臂 的端 头 , 通 过 液 压 锁 紧 装 置 与 船体 结构
锁 紧 。该 船首尾 设 置 两 处 位 置 可 以连 接 浮箱 , 左 右 舷对 称设 置 , 也 就是 全船 共 四处 位置 可 以连 接 浮箱 。 当船 舶靠 岸 时 , 在 非 靠 岸 一 舷 连 接 浮箱 。 船 舶 左 右 所示 。对于本船的 吊重 使用 , 分 为两种 状 态 。 吊重质量镇 吨 。该状态不需要使 用浮 舷对 称设 置调 载 压 载 舱 , 如 图
成 为解决 本 船设 置重 吊的首选 问题 。
为解 决 固定 配载 问题 , 最初 的设 计有 两套 方案 。
这样 , 通 过使 用铁块 的 固定 压 铁 舱 , 即达 到 了船 舶初 始 横 向重心 调 整 至 船 中 的要 求 , 也 尽 可 能 少 的 占用压 载水 舱 的有效 空间 。保 证本 船压 载水 最 大 的
完全类 似的 。配合船舶装 载计 算机 , 可 以提前 计算 起 吊重物需要 的浮箱数量 ,选 用 单 浮箱 、双浮箱 , 或者 不 使用浮箱 。 据该系列船 舶 的船长 介 绍 , 超 过
时间 。
的水线 面 宽度 , 从 而 提 高 了船 舶 该 状 态 的横 稳 心 高 度 。但 有一点在操 作时非 常重要 , 就是 浮箱 在水 中必 须保证 有水线 面 , 也就是说 浮箱不 能完 全没人 水 面或 者挑离水 面 , 这 样 初 稳性 高 会 突然 损 失 , 会 造 成稳 性 指标瞬 间下 降 , 随之 船舶 会 横倾 , 如 果 复原 力臂 不 足 以在短 时间 内将 状 态 回复 , 会导 致 大倾 角 稳性 不 足 , 而产生危 险 。而这 一 点 也恰 好 证 明 了浮 箱 提供 额 外
姚庆辉 , 等
论 固 定 压 载 与 浮 箱 在 边 克 令 重 吊船 上 的 应 用 研 究
吨米 的重 量 力 矩 , 按 安 装 位 置 距 离 船 中 的 距
连接 方式 固定 在最 底 部一层 的钢块 座 板 上 。 该 座板 直接 坐 落在船 底板 上 , 不 与船底 板 焊接 , 而 是 通 过插 缝板 来 达到 紧 密 布置 。 固定 压 载 舱 布 置 完 铁 块 后 , 人 员无 法进人 , 故 该舱 不设置 进人 孔 , 通 过 工艺 板 进
船 舶横 向重心 位 置 调整 至船 中 , 同 时 又 要 兼 顾 克 令
吊起 吊重 物时 船 舶 整体 横 向重 心 位 置 , 这 就要 求 必 须非 常高效 的使 用 配载质 量将 重 心进 行 平 衡 。 根据
作 者 简介 姚 庆 辉 一 , 男 , 工程 师 。
重量 重 心 计 算 , 要 求 固 定 压 载 对 于 船 中需 要 提 供
固定 压 铁 的 设 计
船 舶在航 运状 态 下 , 最 基本 的 航行 浮 态 就 是保 证 船舶不 能有 横倾航 行 的状 态 。 而 对 于船 舶装 载状
态 , 则尽 可能 少得 使 用 压 载 水 来 进 行 浮 态 调 整 。 这
就要 求船 舶 的横 向重 心位 置 必 须位 于船 中 , 这样 才 能保 证船 舶 的初始 浮态 。 本船 的边 克 令 吊 自身 质 量 就 达 到 了 吨 ,
米 , 横稳心 高
米 。 在起 吊
吨重 物 至
完全 吊起 状 态 , 船 舶 浮态 为横 倾 零 度 , 由液 面修 正后为 数据证 明了在 起 吊 米 , 横稳心 高
值经过 自 米 。 以上 吨 ,其 吃
吨重 物 后 , 初 稳性 足 够 安 全 。
横稳心 的高 度是 由于船 舶排水 量 增大 了 载水左右舷 调驳也为
低 船舶 的建造 成 本 。 考 虑 防 锈 蚀 要 求 , 每 块 铁 块 单 独 做 涂装 , 固定 压 载 舱 内及 周边 结 构 施 焊 完 毕 并 涂 装 后 , 为减 少 焊接对 固定 压载舱 内油漆 的损 伤 , 固定 压 铁 不 与船体 及 结 构 焊接 , 而 是采 用 螺 栓 杆 用 螺 丝
行最 后 的封舱 。
离 , 推算 出固定 压 铁 的总 重 为
吨 。由于船舶尺
度较 小 , 设计 压 载 舱 的 容量 不 但 要 调 配 船 舶 初 始 横 倾 , 还需 要在 装 载 状 态 以及 船 舶 在 航 状 态 下 的 舱 容
进行 调 载 。 由此 , 使 用 高 密 度 的 压 铁 作 为 固定 压 载
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图
船舶左右舷压载舱设里 图
有一种 理 解认 为浮 箱 的作 用是 在 水 中提 供额 外 的浮力 来配 重 , 这 种 理 解是 不 准 确 的 。 确 实 , 浮箱 在 水 中对 于 船 舶 提 供 了 一部 分 浮力 , 但 所 起 的作 用 很 小 。使 用重 吊 , 肯定 是在 港 内操 作 , 其 环 境 所起 的相 对 于航 行状 态要 好很多 。 也就是 说 , 我们 仅需 要校 核 工作状 态 的静稳性 即可 , 而不用 考虑 动稳性 。 衡量 船 舶静稳 性 的 重 要 指标 就是 值为 越高 , 值 , 即初 稳 性 高 , 横稳心 高 与船 舶 垂 向重 心 高 度 的差 值 。 值越高 , 稳性 指标 越好 。 浮箱 浸人 水
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图
典型压铁布皿横剖面
毫米 只
毫 米 ,厚 度
箱 , 当起 吊重 物时 , 需要 将压 载水 从 一舷 向另一 舷进 行 调驳 , 来配 载起 吊重 量 。 吊重 质 量 超 过 吨 最大 吊重 吨 。
方 米 , 切块 、 打孔 , 固定在 螺栓 杆上 , 如 图
装 载量 , 同时最 大 限度 的 降低 船 舶 的 建 造 成 本 。 本 船 起 吊重物 时 的稳 性 保 障及 浮 态 调 整 , 除 了 固定 压
载 的合 理布 置及 适 当的 压 载水 调 节 外 , 还 需 要 浮箱 的配合 使用 。
大 型 设 备 的航 运 市 场 。 我公 司 为 国 外 某航 运公 司 建造 了该 种 类型 的 船 舶 , 以 较 小 主 尺 度 , 较 小 载 重 吨 , 而 配 里 很 高起 重 能 力 的 克 令 吊而 形 成 非 常 突 出的 特 色 。 本 文 正 是 讨 论 固 定 压 载 与 浮 箱 在 边 克 令 重 吊 船 的 有 效 应 用 ,
该状 态需 要使 用 浮 箱 , 并 使 用 吊梁 进 行 两 吊联 合 起
重 。 这 时 , 左 右舷 调 驳 压 载 水 已 不 足 以平 衡 起 吊重 物 的力 矩 。 以下为使 用 浮箱 的设计 原理 。
造 船 技 术
年第
期 总第
期
勺 冬 之 。。 叼 加 盯 可 、 谈电孰习 习 飞 吮 军 经 口 民 。 。 。 。弋 口 巴 竺 巴 竺 ,
船 主尺度 总 长约 为 宽 约为
米 ,型深 约为
米 ,结构吃水 约为
米 ,本 船 的载 重 吨仅 约
吨 。 对 于如 此 小 排 水