地铁案例事故汇编 (20110106)

合集下载

(完整版)地铁事故案例汇编(终)

地铁建设事故案例汇编（内部资料）西安市地下铁道有限责任公司安全质量监督处二OO九年十一月六日目录引言 (2)【地面沉陷篇】 (3)【管线断裂篇】 (10)【涌水坍塌篇】 (14)【气体爆燃篇】 (32)【高空坠物篇】 (38)【机械侧翻篇】 (40)【意外伤亡篇】 (44)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重中之重。

近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。

收集地铁建设事故案例，分析地铁建设过程中突发意外事故的影响因素，对于制定预防事故相关对策以及突发事故后的救援措施，确保地铁建设的顺利进行、预防和减少事故、降低事故损失都具有十分重要的意义。

此次地铁建设事故案例汇编主要收集了国内地铁建设过程中发生的意外事故，其内容包括地面沉陷、管线断裂、涌水坍塌、气体爆燃、高空坠物、机械侧翻、意外伤亡。

文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。

【地面沉陷篇】案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。

事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。

事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。

相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。

2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。

地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。

而事故发生的原因主要有三点：1) 首先是该路段地质情况复杂；2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；3) 最后是地基稳定性较差。

3.事故图片案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。

地铁案例事故汇编(20110106).pdf

地铁事故案例汇编（内部学习资料）2011年1月编写委员会前言本案例集所选用的各个案例均选自于互联网络、公开出版发行物、会议集论文和土木工程类期刊，在此，对那些从事安全建设工作的学者、作者、记者，以及每一位关心工程安全的公民表示衷心感谢！由于编者水平有限，案例选取和分析也难免存在疏漏之处，网络信息也存在难免失真，敬请批评指正，以便持续改进。

目录特别重大和重大事故案例 (1)1 2004.4.20新加坡地铁4号线明挖隧道坍塌事故 (1)1.1 工程概况 (1)1.2 事故征兆 (3)1.2.1 始发井事故 (3)1.2.2 K型地下墙事故 (4)1.2.3 M2和M3地下墙事故 (4)1.3 事故经过 (5)1.4 事故原因 (7)1.4.1 有限元模拟开挖分析中的错误 (7)1.4.2 支撑与围檩连接细部的设计施工错误 (8)1.4.3 施工反分析的技术缺陷 (9)1.4.4 施工监测不力 (9)1.5 事故后续 (10)2 2003.7.1上海地铁4号线联络通道透水事故 (11)2.1 事故经过 (11)2.2 事故后续 (12)2.3 事故原因 (12)2.3.1 开挖顺序错误 (13)2.3.2 冻结法方案不严格 (14)2.3.3 现场管理失职 (14)2.4 事故处理 (15)3 2008.11.15杭州地铁1号线基坑坍塌事故 (15)3.1 工程概况 (15)3.2 事故经过 (17)3.3 事故原因 (19)3.3.1 土方超挖，支撑不及时 (19)3.3.2 支撑体系薄弱 (19)3.3.3 监测失效 (20)3.3.4 勘察设计成果不尽合理 (20)3.3.5 变更设计依据不足 (20)3.3.6 监理不到位 (21)3.4 事故处理 (21)较大和一般事故 (23)4 北京地铁 (24)4.1 2003.10.8北京地铁5号线钢筋倾覆事故 (24)4.2 2006.2.27北京地铁10号线起重伤害事故 (25)4.3 2007.3.28北京地铁10号线塌方事故 (26)4.4 2010.7.14北京地铁M15号线钢支撑脱落事故 (29)5 上海地铁 (29)5.1 2008.8.29上海地铁9号线管片坠落伤亡事故 (29)5.2 2009.1.8上海地铁9号线吊车倾覆伤亡事故 (30)5.3 2009.1.8上海地铁11号线火灾事故 (31)5.4 2009.9.8上海地铁吊车倾覆事故 (32)5.5 2010.3.11上海地铁御桥路火灾 (33)6 广州地铁 (33)6.1 2004.9.25广州地铁2号线塌方事故 (33)6.2 2004.4.1广州3号线连续墙维护结构塌方 (35)7 杭州地铁 (36)7.1 2010.11.3杭州地铁1号线河水灌进基坑 (36)7.2 2010.11.24杭州地铁1号线坠物伤人事故 (37)7.3 2010.12.05杭州地铁1号线高空坠落事故 (38)8 南京地铁事故 (39)8.1 2007.2.5南京地铁汉中路段天然气爆炸 (39)8.2 2007.5.28南京地铁茶亭车站基坑土体滑坡事故 (40)8.3 2007.12.16南京地铁二号线汉中门段路面塌陷事故 (42)8.4 2008 5.30南京地铁2号线大行宫路面坍塌事故 (44)8.5 2008.11.08南京地铁1号线箱梁支架坍塌事故 (45)8.6 2009.1.2南京地铁大行宫路口隧道坍塌事故 (46)8.7 2009.5.28南京地铁2号线元通站塌陷事故 (47)9 西安地铁事故 (48)9.1 2008.12.20和2009.1.2西安地铁二号线火灾事故 (48)9.2 2009.8.2西安地铁一号线沟槽开挖塌方事故 (50)10 深圳地铁事故 (51)10.1 2008.4.1深圳市轨道交通二期3号线模板坍塌事故 (51)10.2 2009.3.4深圳地铁三号线地面塌陷事故 (51)10.3 2009.7.19深圳地铁1号线地表塌陷事故 (53)10.4 2009.10.13深圳地铁五号线工地坍塌 (54)10.5 2010.8.1深圳地铁5号线风井坍塌事故 (54)11 高雄捷运地铁事故 (56)11.1 2004.5.30高雄捷运地表塌陷事故 (56)各大城市地铁事故一览 (58)12 各地铁修建城市事故一览 (59)12.1 北京地铁近年事故一览 (59)12.2 上海地铁事故一览 (61)12.3 广州地铁事故一览 (62)12.4 杭州地铁事故一览 (64)12.5 南京地铁事故一览 (64)12.6 西安地铁事故一览 (65)12.7 深圳地铁事故一览 (66)12.8 哈尔滨地铁事故一览 (67)12.9 沈阳地铁事故一览 (68)第一篇特别重大和重大事故案例1 2004.4.20新加坡地铁4号线明挖隧道坍塌事故2004年4月20日下午3：30左右，新加坡地铁环线C824标段的一段明挖区段隧道，挖至第1道（也是最后一道）支撑的时候，长约100 m 区段的围护体系完全崩溃，造成4人死亡，紧邻基坑的Nicoll 快速道也相应塌陷中断，相关的城市生命线（如煤气管线，66 kV 高压电缆）等严重受损。

总公司收集地铁施工领域安全事故案例集锦

前言基础设施领域的开拓肩负着股份公司结构转型、产业调整的重任，经过近年来的大力发展，基础设施类项目越来越多，经营收入占比越来越高。

但是这类项目的安全管理风险较大，不可控因素较多，容易发生群死群伤事故。

对于中建来说，基础设施这个新兴领域，我们的管理还比较薄弱、经验不足、专职人员也比较少，发生事故的应急处置能力较弱。

为了保障基础设施领域安全运行，我们搜集整理了全国范围内近年来基础设施领域发生的典型事故案例，依此警示大家吸取事故教训，提高认识，强化管理，保障安全生产。

案例一：天津地铁2号线突泥涌水导致盾构机被埋事故2011年 5月6日凌晨7时30分许，天津地铁2号线建国道—天津站区间，左线掘进289.2m +0.2m 、右线掘进247.2m+0.6m 时，右线盾构机因螺旋机被水泥土固结块卡死无法运转，在开启观察孔进行处理时，发生螺旋机观察孔突沙涌水事件。

由于该地段的地质异常复杂，突泥及涌水较大，导致地面塌陷，且左线掘进快于右线35环，左线线路高程高于右线，致使左右线隧道均发生局部管片变形破损开裂，最终左右线隧道均封堵回填，两台盾构机埋于地下，建天区间左右线重新改线施工，构成责任事故（无人员伤亡）。

事故发生时，两台盾构机平面位置如下图所示。

左右线盾构机平面位置事件经过2011年5月5日19时至5月6日8时，右线盾构掘进施工由盾构队长兼盾构司机带领机修人员进行夜班施工。

当盾构掘进至206环五经路地道建国道站已完成左线隧道已完成右线京山铁路地下直径线京津城际右线盾构机左线盾构机天津站位置时，机修人员发现盾构机的螺旋输送机运转不正常，进行了全面检查，在正反转过程中，听到螺旋输送机前下方观察孔附近有异常的磨擦声。

凌晨4时左右，螺旋输送机被彻底卡住。

现场值班人员根据查阅施工图及地质勘察报告而初步判断：刀盘已进入旋喷桩加固区域，螺旋输送机中有异物卡住了螺旋输送杆，导致渣土被堵。

初步考虑决定拆开螺旋输送机前下方观察孔（尺寸约为350mm×500mm）盖板取出异物及时恢复掘进的处理方案。

地铁工程安全质量事故典型案例分析

地铁工程事故有关案例1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故,基坑钢支撑崩坏,地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂.造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出,同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。

事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。

2.广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时,广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤,邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏,多家商店失火，地铁2号线停运1天。

事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层,随着开挖深度增大，土体发生滑动;c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失;d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。

3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题.4.南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站,从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。

在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧,人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎,刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大,瞬时涌水涌砂量约为260m3/h,十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。

北京地铁事故案例

北京地铁事故案例北京地铁是国家重要的城市轨道交通系统，每天承载着数以百万计的乘客出行。

然而，由于各种原因，地铁事故时有发生，给乘客的生命财产安全造成了严重威胁。

下面我们就来看一起发生在北京地铁的事故案例。

2011年4月15日，北京地铁10号线发生了一起严重的事故。

当时，一列载有大量乘客的地铁列车在行驶过程中突然发生故障，导致列车紧急制动失效，最终与前方停车的列车相撞。

事故造成了数十名乘客受伤，严重影响了地铁的正常运营秩序。

事故发生后，北京地铁公司立即展开了调查，并迅速采取了应急措施，全力救治伤员，并恢复地铁线路的正常运营。

调查结果显示，事故的主要原因是列车制动系统的故障，导致列车无法及时停车，最终发生了相撞事故。

针对这起事故，北京地铁公司采取了一系列有效的措施，加强了列车的安全维护和检修工作，提高了列车的故障排查和处理能力，加强了乘客的安全教育和应急处置能力。

同时，地铁公司还加强了对列车制动系统的监测和检测，确保列车的安全运行。

通过这起事故案例，我们可以看到，地铁事故往往是由于多种原因导致的，而且事故发生后，及时有效的处置和调查也是至关重要的。

只有加强地铁设备的维护和检修工作，提高乘客的安全意识，加强事故的预防和应急处理能力，才能更好地保障地铁乘客的安全。

在今后的工作中，北京地铁公司将继续加大对地铁安全的投入和管理力度，不断完善地铁设备的安全保障体系，提高地铁运营的安全水平，为乘客提供更加安全、便捷的出行环境。

总之，北京地铁事故案例提醒我们，地铁安全事故的预防和处理是一项长期而艰巨的任务，需要各方共同努力，共同维护地铁乘客的安全。

希望通过不断的努力和改进，能够减少地铁事故的发生，确保乘客的生命财产安全。

近年来地铁事故

近年来地铁事故一：国内8·22南京地铁二号线事故2011年8月22日下午2点47分，南京地铁二号线一列开往油坊桥方向的列车刚离开下马坊站约200米处，车厢外突然冒出火花，车厢里也冒出浓烟，第三和第四节车厢上下错位近半米。

9·27上海地铁10号线追尾事故2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。

期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾。

滚梯逆行事故2014年4月2日，上海地铁静安寺站7号线换2号线的换乘通道内的自动扶梯早高峰期间突发故障。

地铁列车延误事件2014年4月15日早晨，沈阳地铁一号线一辆列车发生不明原因骚动全线延误。

有人说是着火后用安全锤砸碎玻璃，有说是乘客打架，也有说是列车故障。

北京地铁车门安全门一女子被夹重伤致死2014年11月6号19时左右，北京地铁5号线惠新西街南口站，一女子被夹在安全门和地铁门中间，“车辆开走导致悲剧发生”。

女子送医后抢救无效死亡。

北京地铁一女子坠轨身亡2015年2月5号，北京地铁官微发布消息称10点42分地铁1号线木樨地站上行（开往四惠东方向）一名乘客进入运营轨道正线。

随后记者从120急救中心处了解到，已当场确定该女子身亡。

地铁1号线乘客坠轨2015年2月12日，地铁一号线五棵松站开往四惠东方向的运营轨道正线中，突然进入一名乘客，致列车紧急制动。

工作人员采取接触轨停电措施进行处理，之后该乘客被抬上站台，列车于50分钟后逐步恢复运营秩序。

深圳地铁踩踏事故致12人受伤2015年4月20日，深圳的“上班族”们像往常一样穿梭于地铁的人流之间，开始新的工作周。

在蛇口线换乘环中线的黄贝岭站，一名女乘客因没吃早餐低血糖晕倒，引发乘客奔逃踩踏，造成12名伤者被急救送医。

北京：老人地铁站坠轨遭电击2015年6月30日9点41分，地铁一号线四惠站上行方向，一男子坠下站台，被诊断为肋骨骨折，左手电击伤，全身多处擦伤。

地铁安全事故案例

地铁安全事故案例地铁作为城市重要的交通工具，其安全问题一直备受关注。

然而，不幸的是，地铁安全事故时有发生。

接下来，我们将介绍一些地铁安全事故案例，以便引起更多人对地铁安全的重视和关注。

2011年，中国南京地铁2号线发生一起严重的安全事故。

当时，一列地铁列车在运行过程中突然发生故障，导致列车失去控制，最终发生了撞车事故。

这起事故造成了多人死亡和伤亡，给当地社会造成了极大的震动和恐慌。

调查结果显示，事故的发生主要是由于列车设备的故障和人为操作失误所致。

2014年，韩国首尔地铁9号线也发生了一起严重的安全事故。

当时，一列地铁列车在行驶过程中突然起火，造成了乘客的惊恐和踩踏事件。

虽然事故中没有人员伤亡，但却给乘客和地铁运营方造成了极大的困扰和损失。

调查结果显示，事故的发生主要是由于列车设备老化和维护不及时所致。

2018年，美国纽约地铁发生了一起严重的安全事故。

当时，一列地铁列车在行驶过程中突然脱轨，造成了列车的严重损坏和乘客的惊恐。

事故中幸运的是没有人员伤亡，但却给当地交通运输系统造成了严重的影响和损失。

调查结果显示，事故的发生主要是由于轨道设施的老化和维护不到位所致。

这些地铁安全事故案例，给我们敲响了警钟。

地铁作为城市重要的交通工具，其安全问题必须引起足够的重视和关注。

地铁运营方必须加强设备的维护和保养，及时更新老化设施，加强人员的培训和管理，以确保地铁运营的安全和稳定。

同时，乘客们也要加强安全意识，不在地铁车厢内随意行走和乱扔物品，以免引发安全事故的发生。

只有共同努力，才能确保地铁运营的安全和稳定，为城市交通运输保驾护航。

(完整版)地铁事故案例汇编终

近年来，全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州、杭州、南京等城市先后发生了不少事故。

文字及照片均来自相关报道和有关资料，基本保留原文，以资借鉴。

事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。

事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。

相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。

2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。

地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。

而事故发生的原因主要有三点：1) 首先是该路段地质情况复杂；2) 其次是倾斜的房屋是木桩结构；3) 最后是地基稳定性较差。

地铁安全事故案例

地铁安全事故案例地铁作为城市交通的重要组成部分，给人们出行带来了极大的便利。

然而，地铁安全事故时有发生，给乘客的生命财产安全带来了严重威胁。

下面，我将就几起地铁安全事故案例进行分析，以期引起人们对地铁安全的高度重视。

首先，2011年4月15日，中国南方城市广州发生了一起地铁列车追尾事故。

当时，一列地铁列车在行驶过程中突然发生故障，导致后方列车追尾。

事故造成了多人死伤，给当地乘客和家属带来了巨大的伤痛。

经过调查，事故原因主要是因为列车设备故障和人为操作失误所致。

这起事故引起了社会各界对地铁安全的高度关注，也促使相关部门对地铁设备和操作进行了全面检查和整改。

其次，2015年9月，日本东京地铁发生了一起地铁火灾事故。

当时，一列地铁列车在行驶过程中突然起火，事故造成了多人死伤。

经过调查，事故原因主要是因为列车电气系统故障和应急通道不畅所致。

这起事故引起了日本社会的广泛关注，也促使日本地铁公司对列车设备和安全通道进行了全面检查和改进。

最后，2019年12月，美国纽约地铁发生了一起列车脱轨事故。

当时，一列地铁列车在行驶过程中突然脱轨，事故造成了多人伤亡。

经过调查，事故原因主要是因为轨道维护不到位和列车速度过快所致。

这起事故引起了美国社会的广泛关注，也促使美国地铁公司对轨道维护和列车速度进行了全面检查和改进。

综上所述，地铁安全事故给人们的生命财产安全带来了严重威胁，对此，我们不能掉以轻心。

地铁公司应加强设备维护和人员培训，提高事故应急处理能力，确保乘客的安全出行。

同时，乘客也应提高安全意识，遵守地铁乘车规定，不私自翻越安全栏杆，不在车厢内乱扔物品，共同维护地铁安全。

希望通过这些地铁安全事故案例的分析，能够引起社会各界对地铁安全的高度重视，共同营造一个安全、有序的地铁乘车环境。

城市轨道交通安全问题实例

城市轨道交通安全问题实例
1. 2011年6月15日，上海地铁十一号线发生特大安全事故，
两列列车在地铁站进行编组时发生撞击，造成3人死亡，约200人受伤。

事故原因是操作人员的疏忽大意和车辆制动系统
故障。

2. 2018年6月29日，北京地铁昌平线发生一起安全事故，一
辆列车发生轮胎脱落，导致地铁行车正常运行受阻。

虽然没有造成人员伤亡，但严重影响了乘客的出行安全。

3. 2015年11月24日，广州地铁七号线发生一起电梯故障事故，导致一名乘客被困在电梯内长达30分钟之久。

事故的原
因是电梯设备维护不到位。

4. 2019年4月8日，武汉地铁三号线发生一起高空坠物事故，一块混凝土梁坠落，砸中正在进站的列车。

造成车上一名乘客受伤。

事故原因是施工质量不达标和监管不严。

5. 2016年8月22日，深圳地铁五号线发生一起乘客滑倒事故，一名乘客在站台上滑倒，摔伤头部。

事故原因是站台地面清洁不彻底和滑倒警示不明显。

这些事例表明，在城市轨道交通运营过程中，存在着操作不规范、设备维护不到位、施工质量不达标和站台安全警示不明显等问题，这些问题可能导致人员伤亡和列车运行受阻，给乘客的出行安全带来潜在的风险。

因此，加强轨道交通安全管理、
强化设备维护、规范施工质量和加强站台安全警示措施等是保障城市轨道交通安全的关键措施。

地铁施工安全事故案例

地铁施工安全事故案例我国地铁施工安全事故频发,造成了严重的人员伤亡和财产损失。

以下是店铺为大家带来的关于地铁施工安全事故案例，供大家阅读! 地铁施工安全事故案例篇1：2001年8月20日，上海某建筑公司土建主承包、某土方公司分包的上海某地铁车站工程工地上(监理单位为某工程咨询公司)，正在进行深基坑土方挖掘施工作业。

下午18时30分，土方分包项目经理陈某将11名普工交与领班褚某，19时左右，褚某向11名下人交代了生产任务，11人就下基坑开始在14轴至15轴处平台上施工(褚某未下去，电工贺某后上基坑未下去)大约20时左右，16轴处土方突然开始发生滑坡，当即有2人被土方所掩埋，另有2人埋至腰部以上，其他6人迅速逃离至基坑上。

现场项目部接到报告后，立即准备组织抢险营救。

20时10分，16轴至16轴处，发生第二次大面积土方滑坡。

滑坡土方由18轴开始冲至12轴，将另外2人也掩没，并冲断了基坑内钢支撑16根。

事故发生后，虽经项目部极力抢救，但被土方掩埋的四人终因窒息时间过长而死亡。

地铁施工安全事故案例篇2：2013年1月28日下午4时40分，荔湾区岭南街辖内康王南路与杉木栏路交界处由于地面下陷，出现一个面积690平方米、深约30米的巨大空洞，共造成6栋楼房、11间商铺倒塌，受影响区域面积约1.2万平方米，康王南路、和平路至六二三路段实施双向封闭抢险，供水、供电、供气和通讯一度中断。

此次事故虽然未造成人员伤亡，但由于发生在老城区商业旺地，建筑物老旧破损、地下管线众多、人口密集，牵涉面广、潜在危害性大，且发生在春节假期前夕，容易造成居民群众恐慌不安和社会秩序混乱。

面对此次事故，市、区、街领导高度重视，立即展开慎密有效的应急响应，各部门快速反应，人员、思想、措施步步到位，有序组织群众自救互救，紧急疏散居民群众和商铺412户、1212人。

其中39栋楼房、103户、352人接受了政府临时安置。

地铁施工安全事故案例篇3：案例一：5月6日，正在施工的西安地铁三号线发生塌方事故，造成5名施工人员遇难。

地铁事故案例汇编

地铁事故案例汇编案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。

事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。

事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。

相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。

2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。

地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。

而事故发生的原因主要有三点：1)首先是该路段地质情况复杂；2)其次是倾斜的房屋是木桩结构；3)最后是地基稳定性较差。

案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。

发生沉降事故的地点，位处地铁三号线北延段嘉禾至龙归区间。

地铁施工单位负责人表示，沉降与地铁盾构施工有关。

事发后，地铁隧道施工随即叫停。

据现场群众透露，一名治安员在巡逻时发现路面下沉，随即报告。

2.事故原因现场工程师称，事发路段地下水相当丰富，地质状况较复杂，盾构机施工有一定风险。

隧道顶部距地面8米正好位于沙层位置，发生沉降事故时，盾构机已经掘进到事故地点前方10米。

北延段嘉龙项目部相关人员称，此次事故与地铁施工有关，但沉降事故并没有影响到地下隧道。

广州地铁方面对沉降事故的通报称，发生地面下沉的地方面积约80平方米，下沉约20厘米。

对于地面局部下沉的原因，地铁方面的结论是因地质灾害造成。

案例三、广州地铁三号线施工致地面下陷，居民连夜搬离1.事故经过2005年1月26日，受地铁施工影响，前晚8时番禺区大石镇厦滘村村北口一房屋小院忽然出现深达1米的大面积塌陷。

(完整版)典型地铁事故案例汇编

序言安全是地铁科学发展之本，是地铁和谐发展之基，是地铁运营效益之道，是地铁员工幸福之源，是地铁的生命线，是我们永恒的主题。

认真总结研究地铁典型事故案例，是预防发生类似事故的重要措施，从中可以汲取经验教训，发人深思、令人警醒，进一步提升安全技术和管理水平，营造地铁安全发展的环境和氛围。

本次地铁事故汇报收集了地铁运营发生的14起典型事故案例。

每个案例都详细记载了事故的经过、事故原因、事故处理和整改措施4个方面的内容，内容具体，资料翔实，能够客观全面反映事故发生的整个过程。

特别是事故的原因分析和整改措施，能够让全体员工结合身边发生的具体案例，掌握相关的安全知识和操作规程，在日常工作中高度重视，遵章守纪，不要存在侥幸心理，避免类似事故再发生。

这些事故都是发生在我们身边人和事，事故的责任者、受害者、当事者往往仅仅是因为一次小小的疏忽、一个简单的错误、一处不当的行为，就酿成一起事故，而每一起事故都有可能造成人员的伤亡，设备的损坏，或者不同程度的伤害，教训之深刻，后果之惨重，令人久久难以释怀。

希望全体员工在阅读和学习典型地铁事故案例汇编的每一个事故案例，不仅要搞清每一起事故的来龙去脉，还要将自己置身于事故的背景之中，换位思考：当处在当事者的情形下，会怎么做，是否会犯同样的错误。

要努力从每一起事故中吸取教训，纠正自己的一些不良工作行为或习惯，使自己在今后的工作中自觉地遵章守纪，并且主动关心他人的安全，形成安全、和谐的工作环境和氛围，为建设“平安型地铁”努力奋斗，为畅通北京提速。

目录一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故案例二：“1.17”5号线列车救援案例三：“1.18”1号线列车救援案例四：“2.3”机场线列车救援案例五：“2.17”房山线列车救援案例六：“3.5”5号线列车救援案例七：“3.15”1号线列车救援案例八：“5.18”公主坟道岔故障二、火灾事故案例案例九：“2.29”知春路站电梯冒烟事故案例十：“10.14”四惠站线路管理用房起火事件三、工伤事故案例案例十一“6.23”四惠车辆段坠车工伤事故四、施工安全事故案例案例十二：“2.27”10号线接触轨断电事故案例十三：“1.4”房山线接地线未拆除事故案例十四：“4.8”苹果园站列车剐蹭光缆事故一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故发生时间：2011年9月22日18时11分发生地点：三西单站站台3号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在电梯上头部拥堵、挤伤一、事故经过2011年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭电梯上下围栏，并挂故障牌；同时报机电人员维修，写报修记录。

地铁运营安全事件案例汇编

案例.3月15日一号线1806次司机漏乘事件（9.14）1、事件概况2010年3月15日9:20，一号线1806次司机在西朗II 道确认DTI倒计时和时刻表后，正点关车门、屏蔽门。

司机在关上客边门时，有一名女乘客站在24号屏蔽门处，未能上车。

司机确认车门、安全门关好，缝隙安全后，回到司机室，一边按下ATO按钮，一边从上客侧站台后视镜确认站台情况。

突然司机发现之前未上车的女乘客在拍打安全门，立即起身拉开右侧司机室门走到站台呼叫该乘客离开安全门。

此时，列车以ATO模式启动离开站台，司机马上使用对讲机通知站台岗拍站台紧停按钮，当时列车启动，噪音较大，当站台岗发现情况后拍下紧急按钮，列车已离开站台区域。

2、原因分析（1）当值司机对岗位职责不清晰，在已经启动列车，从后视镜发现有乘客在拍打安全门时，没有立即拉快制停车通知站台岗处理，而是自己拉开司机室门走到站台上呼唤乘客离开，是造成本次事件发生的原因。

（2）当值司机前一晚在公寓侯班时没有休息好，当天的精神状态较差。

3、防范措施（1）车门、屏蔽门关闭好后，司机确认车门、屏蔽门空隙安全后，进入司机室后原则上司机不再离开司机室，发现异常时及时停车。

司机因突发事件或行调命令需离开驾驶室处理各类事务时，必须确认列车已停稳，必要时将车门打开，防止误动车。

（2）站台岗在岗时，认真监听对讲机，发现影响行车安全的情况，立即按压紧急停车按钮。

案例、北京地铁司机洗车身亡事故（9.17）一、事故概况（根据新闻材料整理）2010年06月23日，司机驾车驶回车站，缓缓将列车开进洗车库房内，按相关规定清洗列车。

地铁列车的清洗工作与自动清洗汽车类似，将列车开至洗车机房内，由电脑系统控制自动清洗。

据了解，地铁列车驾驶舱内有一个清洗开关，司机拨动按钮后，列车将以每小时5公里的速度前行，按顺序洗刷列车外部，直至洗刷完毕后自动停下。

该知情人称，司机在洗车过程中，“不知道什么原因，把驾驶舱的窗户摇下来了”，并将头和身体探出窗外，“可能是想检查刷洗的情况吧”。

典型地铁事故案例汇编

典型地铁事故案例汇编地铁作为现代城市交通的重要组成部分，一般被认为是一种安全、高效的交通工具。

然而，事故仍然可能在地铁系统中发生，给乘客和地铁公司带来巨大的损失。

以下是一些典型的地铁事故案例：1. 上海地铁10号线十二世纪大道站发生事故，造成两人死亡（2018年）。

2018年底，上海地铁10号线十二世纪大道站地铁车站发生事故，造成两人死亡，一人受伤。

事故原因是一名女性游客与快速关闭的地铁门发生卡顿，导致她失足落入车轨区，其丈夫紧急跳下轨道救人，但救援不及时，车辆行驶到此处时撞上了两人。

事故引起了公众广泛的关注和讨论，有人质疑地铁公司的关门制度有问题，也有人认为乘客应该自我保护意识更加强化。

2. 首尔地铁2号线刹车失灵，导致地铁相撞，造成280余人受伤（2014年）2014年5月2日，韩国首尔地铁2号线发生事故，两列地铁车因刹车失灵相撞，造成超过280人受伤，两人严重受伤。

该事故是首尔地铁系统历史上最严重的事故之一，事故原因是司机为了给正晚高峰的乘客增加空间，超载了一辆地铁车，导致车辆刹车不及时。

此事故引起了公众对地铁出行安全的担忧和对运营管理的质疑。

3. 蒙特利尔地铁地震，导致地铁倒塌，造成28人死亡（1971年）1971年10月，加拿大蒙特利尔地铁系统发生了一场灾难性的地震，导致地铁隧道崩塌，造成28人死亡。

事故原因是地铁的建造质量有问题，地铁隧道的支撑结构不牢固，地震强度较大导致地铁隧道倒塌。

该事故被认为是地铁系统建造质量的典型案例，在全球范围内引发了对地铁建造和运营管理的重新审视。

4. 纽约地铁列车脱轨，导致4人死亡（2013年）2013年12月，纽约地铁系统发生了一起严重的脱轨事故，导致4人死亡。

事故原因是由于列车速度过快，并未按规定控制车速，从而导致列车脱轨。

该事故显露了地铁系统运营管理中的监督漏洞和缺陷，并引起了公众对地铁系统安全的广泛担忧。

5. 国王十字站火灾，导致31人死亡（1987年）1987年11月18日，英国伦敦国王十字站发生了一场严重的火灾事故，导致31人死亡和100多人受伤。

地铁安全事故案例

地铁安全事故案例地铁作为一种便捷的交通工具，受到了越来越多人的青睐。

然而，随着城市化进程的加快和人口的增加，地铁安全问题也日益受到关注。

地铁安全事故一旦发生，往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。

下面我们就来看几个地铁安全事故案例，以期引起更多人对地铁安全的重视和关注。

案例一，北京地铁事故。

2011年7月5日，北京地铁2号线发生了一起严重的事故。

当时，一列地铁列车在行驶过程中突然发生故障，导致列车失控，最终发生了撞车事故。

事故造成了多人死伤，给地铁运营公司和相关部门造成了巨大的压力。

经过调查，事故的原因主要是由于地铁列车的设备故障和人为操作失误所致。

案例二，上海地铁安全隐患。

2014年，上海地铁发生了一起安全隐患事件。

当时，一名乘客在地铁站台上不慎跌落到铁轨上，导致列车紧急刹车，幸运的是乘客并未受伤。

然而，这一事件引起了社会的广泛关注，人们开始对地铁站台的安全设施和乘客的安全意识提出了更高的要求。

地铁公司也加大了对站台安全的管理和维护力度，以确保乘客的安全出行。

案例三，广州地铁安全漏洞。

2019年，广州地铁发生了一起安全漏洞事件。

一名乘客在地铁站内不慎摔倒，导致列车晚点和站点拥堵。

这一事件引起了乘客的不满和对地铁安全管理的质疑。

地铁公司随后加强了对站内清洁和安全设施的维护，同时也对乘客的安全意识进行了宣传和教育，以提高地铁安全管理的水平。

以上几个地铁安全事故案例，都给我们敲响了警钟。

地铁安全事故的发生往往是由于设备故障、人为操作失误、安全设施不完善等多种因素共同作用所致。

因此，地铁运营公司和相关部门应该加强对地铁安全的管理和维护，提高设备的可靠性和安全性，加强对乘客的安全宣传和教育，以确保乘客的安全出行。

同时，广大乘客也应该提高自身的安全意识，遵守地铁乘车规定，共同维护地铁的安全和秩序。

只有这样，我们才能真正实现地铁安全出行的目标，让地铁成为人们生活中更加便捷和安全的交通工具。

地铁事故案例汇编终

地铁事故案例汇编终地铁事故是一种严重的交通事故，由于地铁的特殊性质，发生的事故往往造成严重的人员伤亡和财物损失。

下面将介绍几起发生在不同国家的地铁事故案例，以期引起对地铁安全的重视。

首先是2024年中国南京地铁事故。

当时，南京地铁一号线发生了一起严重的刹车故障，造成多辆列车追尾碰撞。

事故造成了3人死亡，31人受伤。

经调查，事故是因为列车刹车系统故障，导致前方列车进行紧急刹车，后方列车无法及时停下而发生追尾碰撞。

这起事故引起了中国交通部门的重视，加强了地铁设备的维护检修工作，提高了地铁列车的安全性能。

其次是2024年美国华盛顿地铁事故。

该次事故发生在华盛顿地铁红线上，两列列车相撞，造成9人死亡，80多人受伤。

事故的原因是一列列车的信号系统故障，导致另一列列车未能及时刹车避让。

这一事故揭示了地铁信号系统存在的安全隐患，引发了对地铁系统的安全检查和改善。

再次是2024年韩国首尔地铁火灾事故。

该次事故发生在首尔地铁线路上，造成467人死亡。

事故起因是一名乘客携带的化学品引发火灾，火势迅猛且烟雾弥漫导致乘客无法逃生。

这一事故暴露了地铁车厢内部消防设施不够完善的问题，引起了全球范围内的地铁安全关注。

最后是2005年英国伦敦地铁恐怖袭击。

当天早晨，伦敦地铁系统遭到一系列恐怖袭击，导致56人死亡，700多人受伤。

这一事件是由自杀式炸弹袭击引发的，造成了严重的人员伤亡和社会恐慌。

该次事件引起了全球对地铁安检和恐怖袭击防范的高度重视。

从以上案例中可以看出，地铁事故的发生原因多种多样，有设备故障、信号系统问题、火灾和恐怖袭击等。

为了减少地铁事故的发生，各国应加强地铁设备的维护和检修，确保设备的正常运行和安全性能；加强地铁信号系统的监测和改善，提高地铁列车的运行安全性；完善地铁车厢内部的消防设施，提高乘客的逃生能力；同时，应加强对地铁恐怖袭击的防范，提高地铁车站的安全检查和监控能力。

总之，地铁事故对社会造成了严重的影响，不仅给乘客的生命财产带来损失，还破坏了城市的形象和信誉。

地铁事故

此时，1016号列车在豫园站下行出站后显示无速度码，司机即向10号线调度控制中心报告，行车调度员命令1016号列车以手动限速（RMF）方式向老西门站运行。14时，1016号列车在豫园站至老西门站区间遇红灯停车，行车调度员命令停车待命。14时01分，行车调度员开始进行列车定位。14时08分，行车调度员未严格执行调度规定，违规发布调度命令。 14时35分，1005号列车从豫园站发车。14时37分，1005号列车以54公里/小时的速度行进到豫园站至老西门站区间弯道时，发现前方有列车（1016号）停留，随即采取制动措施，但由于惯性仍以35公里/小时的速度与1016号列车发生追尾碰撞20世纪50年代以前，资本主义工业化大生产飞速发展，美国福特公司的大规模流水线生产方式得到广泛应用。这种生产方式利用机械的自动化迫使工人适应机器，包括操作要求和工作节奏，一切以机器为中心，人成为机器的附属和奴隶。与这种情况相对应，人们往往将生产中的事故原因推到操作者的头上。
事故过程回顾
∗ ∗ ∗ ∗ ∗ 14:10：新天地站设备故障之后交通大学至南京东路上下行列车限速运行 14:51：在豫园至老西门下行区间发生追尾事故 14:00-14:10 信号系统故障列车自动停车 ” 14:10-14:30 后车间断运行前车停留原地 14:30-14:51 追尾事故发生据运营方公开的信息，事故发生在信号系统故障后采用电话闭塞方法运行约40分钟后。对此，有轨交专家坦承“无法理解为何在电话闭塞下发生追尾”。据地铁方面公布的信息，14时10分，10号线新天地站设备故障，交通大学站至南京东路站上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行；约41分钟后,一列列车行至豫园站至老西门站下行区间不慎与前车发生追尾。
1919年，由格林伍德和伍兹提出了“事故倾向性格”论，后来又由纽伯尔德在1926年以及法默在1939年分别对其进行了补充。该理论认为，从事同样的工作和在同样的工作环境下，某些人比其他人更易发生事故，这些人是事故倾向者，他们的存在会使生产中的事故增多；如果通过人的性格特点区分出这部分人而不予雇佣，则可以减少工业生产的事故。这种理论把事故致因归咎于人的天性，至今仍有某些人赞成这一理论，但是后来的许多研究结果并没有证实此理论的正确性。 1936年由美国人海因里希所提出的事故因果连锁理论。海因里希认为，伤害事故的发生是一连串的事件，按一定因果关系依次发生的结果。他用五块多米诺骨牌来形象地说明这种因果关系，即第一块牌倒下后会引起后面的牌连锁反应而倒下，最后一块牌即为伤害。因此，该理论也被称为“多米诺骨牌”理论。多米诺骨牌理论建立了事故致因的事件链这一重要概念，并为后来者研究事故机理提供了一种有价值的方法。