城市轨道交通事故案例

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城市轨道交通安全事故案例分析

市轨道交通企业管理
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通安全事故案例分析
一、北京地铁房山线列车救援事故
（三）客流控制
2013年2月17日19时15分，2119次FS015车在良乡大学城北站发车时，司机操作1号车门选向开关过程中，此开关旋钮脱落。当时司机误认为门选向开关在“0”位，多次进行安装无法恢复，联系行车调度员，前方车站需更换操纵台到尾车进行开关车门作业。
（3）运营分公司安全质量部对门选向开关的脱落原因进行深入分析，并联系京车装备有限公司，制定相关整改措施，彻底解决车辆故障隐患。（4）各检修中心对车辆隐患进行全面排查，完善监控措施，制定应急处置方案，并及时通报乘务中心。
（5）组织公司所属各条线路相关单位，针对不同线路的特点和需求，进行站车联动演练，提高“站车一体化”工作效果，减少车辆故障对运营线的影响。（6）将此事故制作成案例教育全体职工，深入进行技术理论知识学习、提高应急事件处置能力。
第三，“站车一体化”联动工作还需要进一步加强。在单司机制条件下，面对一名乘务员不能处理的故障，站台人员除了帮助乘务员完成故障处理，还应对其作业状态进行有效监控，对于发现的危及行车安全问题，及时提示相关人员进行处理，避免事故影响的扩大。
（三）整改措施
（1）房山线乘务中心要继续加强对操规的培训；针对单司机制条件下发生车辆故障后的处理办法进行演练；强化车辆基本控制原理的讲解，提高乘务员应急故障处理实战能力，防止车辆故障影响扩大。（2）房山线检修中心要加强对门选向开关安装状态的检查，制定专项防范措施及应急处置预案，在彻底消除故障隐患之前，防止类似问题再次发生。
间接原因：首先，房山线乘务中心在乘务员培训、管理中存在漏洞。一是乘务员在发生车辆故障后，未能严格按照操作规定立即清人掉线，使车辆故障影响扩大，造成列车在运营线救援。二是乘务员未能严格执行单司机制的相关规定

北京地铁事故案例

北京地铁事故案例北京地铁是国家重要的城市轨道交通系统，每天承载着数以百万计的乘客出行。

然而，由于各种原因，地铁事故时有发生，给乘客的生命财产安全造成了严重威胁。

下面我们就来看一起发生在北京地铁的事故案例。

2011年4月15日，北京地铁10号线发生了一起严重的事故。

当时，一列载有大量乘客的地铁列车在行驶过程中突然发生故障，导致列车紧急制动失效，最终与前方停车的列车相撞。

事故造成了数十名乘客受伤，严重影响了地铁的正常运营秩序。

事故发生后，北京地铁公司立即展开了调查，并迅速采取了应急措施，全力救治伤员，并恢复地铁线路的正常运营。

调查结果显示，事故的主要原因是列车制动系统的故障，导致列车无法及时停车，最终发生了相撞事故。

针对这起事故，北京地铁公司采取了一系列有效的措施，加强了列车的安全维护和检修工作，提高了列车的故障排查和处理能力，加强了乘客的安全教育和应急处置能力。

同时，地铁公司还加强了对列车制动系统的监测和检测，确保列车的安全运行。

通过这起事故案例，我们可以看到，地铁事故往往是由于多种原因导致的，而且事故发生后，及时有效的处置和调查也是至关重要的。

只有加强地铁设备的维护和检修工作，提高乘客的安全意识，加强事故的预防和应急处理能力，才能更好地保障地铁乘客的安全。

在今后的工作中，北京地铁公司将继续加大对地铁安全的投入和管理力度，不断完善地铁设备的安全保障体系，提高地铁运营的安全水平，为乘客提供更加安全、便捷的出行环境。

总之，北京地铁事故案例提醒我们，地铁安全事故的预防和处理是一项长期而艰巨的任务，需要各方共同努力，共同维护地铁乘客的安全。

希望通过不断的努力和改进，能够减少地铁事故的发生，确保乘客的生命财产安全。

国内外典型地铁事故案例分析及预防措施

１９８３年８月
１９８３年９月１９８４年９月１９８４年１１月１９８５年４月
１９８７年１１月
１９９１年４月１９９１年６月１９９５年１０月１９９９年５月２０００年ｉｉ月
２００３年２月２００３年１月２００４年ｉ月
俄罗斯莫斯科德国波恩美国纽约美国纽约英国伦敦
日本名古屋
德国慕尼黑德国汉堡英国伦敦法国巴黎
参考文献
［１１施建昌．地铁火灾事故救入行动对策初探．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｆｋｅｒｅｎ．ｃｏｍ／ａｒｔｉｃｌｅ／ｌｕｎｗｅｎ／
２００４１１３１６２３２１．ｈｕｎ２００４．１ｌ
［２】代宝乾，汪彤，丁辉，刘艳．地铁运营系统危险有害目素辨识分析［Ｊ］．中国安全科学学报，
２００５，ＶｏＪ．１５，Ｎｏ．１０，８０—８３
人为纵火
列车撞月台引发大火人为纵火
死亡７人车辆报废，无人员伤亡伤８６人，１辆车报废４辆车被毁伤１５人，１辆车被毁大火燃烧了３个多小时，３名消防队员死亡，３名救援队员受伤。２辆车被毁，伤７人２辆车被毁，伤１人车站损失巨大伤６人３２人丧生，１００多人受伤，地下二层的两座自动扶梯和地下一层的售票厅被烧毁。重伤５８人１８人送医院急救
材料都是易燃物；（３）燃烧时产生大量烟雾和有毒气体。
４．２韩国大邱地铁火灾事故
２００３年１８目上午９时５０分，在韩国大邱市的地铁一号线上，１０７９号列车正朝着市中心的中央路站飞驰，当地铁列车徐徐开进中央路站的时候，２号车厢里有位身穿深蓝色运动装的汉子突然从自己的背包里拿出一个像是牛奶罐的东西，可是，他不是在喝奶而是拿打火机在罐口上点火。坐在身边的朴今泰等人以为他在玩打火机，于是劝他不要在车厢内玩火。可是，“咔嚓”、“咔嚓”，这位玩火者的动作还在继续。朴今泰等觉得这个人有点儿不对头，赶紧冲上去和他展开搏斗。在搏斗过程中，满罐的汽油洒在了这位“神秘”人身上和车厢座位上，打火机点燃了汽油，瞬间车厢变成了火海……。韩国大邱地铁纵火事件事件线分析如图２所示。

(精品)地铁典型案例分析

地铁典型案例分析
前言
城市轨道交通具有安全、快速、舒适、环保、运量大的特点, 因而成为各大城市可持续发展的必然趋势。城市轨道交通的迅速发展, 对改
善市民出行条件、解决城市拥堵、节约土地资源、促进节能减排、引导城市布局合理调试和推动城市经济发展, 同时城市轨道交通的运营
安全水平也直接关系到与其他运输方式的竞争实力和经济效益, 因此确保城市轨道交通的运营安全, 是轨道交通发展永恒的主题。通过典型案例警示学习, 保持敬畏之心, 提高安全意识。
事故启示
安全设施配备齐全并保持状
态良好
1
加强安全管理, 正确、高效地应对
突发事故
2
对完市善民城进市行轨安道
全交教通育运和营应安急全
演标练准十规分范重要 34
列车内应当要配备防范火灾事故的安全设备:一、是应具备灭火器, 让乘客在起火之初能够采取灭火自救行动。二、是应配备火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明装置等。三、是应确保车站内通风设备的容量, 以便能够尽快排除火灾发生时的大量浓烟以及列车内的座椅、地板等燃烧后释放的大量有害气体。
司机向综控室汇报了火情, 而此时火势还在不断蔓延, 车站内所有的电源也在此时全部自动切断 , 站台漆黑一片。
09:56 1080缓缓的驶入中央车站, 司机只接到指挥室“注意运行”的命令, 并未知晓火情。司机进站发现火情后, 害怕邻线列车的有毒气体进入车厢内, 车门站台门打开的瞬间又被司机关上了。
09:57 综控室命令司机确认安全后出发, 此时1080司机正向车厢内广播:邻线列车发生了火灾, 请暂时等候, 马上出发。但是同时, 由于火势的不断蔓延, 接触网也已经自动断电, 1080次列车已完全断电, 无法动车, 司机也无法打开车门, 1080次列车上的乘客被关在黑暗的车厢中静静等待。 10:01 1080次列车4号车厢内一名担任过地铁列车长的乘客, 打开了门边座椅下面的紧急开关, 手动打开了车门, 大约有60多名乘客从4号车厢进生。0193同:50时09 , 火几地中势分铁央迅钟控路速内制站由,中火火1心势0势7向直9已1到次完0基列8全0本车次失得向列控到1车,0控一8下0制些达次。车了列在厢疏车此的散蔓次乘乘延事客客, 故找列的救到车命援了车令过应顶, 程然急和中而装座,此置椅大时,等邱用列材市手车料消动驾已防方驶经部式员完门打已全调开经燃集了拔烧了车出, 6门乘列个得客车消以被主防逃困控署生车钥和,内匙4但,2并伤是个逃亡许消离严多防事重车中故。门队现大一, 场包邱直,括交未列9通被0车0警打车多察开门名封无消锁法防了自员地动和铁打6车6开辆站, 附近乘消主客防要没车交有。找同通到时干,逃道来,生为自出赶警口来察。的、消交防通车、、医救疗护、车军开队辟、出燃专气用、车电道力。、自来水和民间救助团体的2000余人参与了救援行动, 全部救援力量达3200余人。

城市轨道交通事故案例5000字

一、引言近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故频频发生。

这些事故不仅给城市交通安全造成严重威胁，也给人们的生命和财产带来了巨大损失。

我们有必要对城市轨道交通事故进行深入分析，总结其原因和特点，以期制定相应的防范和应对策略，提高城市轨道交通的安全性和可靠性。

二、城市轨道交通事故案例分析1. 2015年上海地铁3号线追尾事故2015年9月30日，上海地铁3号线发生了一起追尾事故，造成数十人受伤。

事故原因是驾驶员操作失误，导致车辆间距过近而发生追尾。

这起事故引发了社会广泛关注，也促使相关部门对地铁安全措施进行了加强。

2. 2018年北京地铁10号线列车出轨事故2018年1月，北京地铁10号线发生列车出轨事故，造成多人受伤。

事故初步调查显示，出轨是由于车辆在行驶过程中遇到异常情况，导致列车脱轨。

这一事件引发了人们对地铁列车安全性能的担忧，也加强了相关部门对地铁车辆设备的检修和维护工作。

3. 2020年广州地铁6号线车辆故障事故2020年6月，广州地铁6号线发生车辆故障事故，导致多列车因故障停运，数千名乘客滞留车站。

事故原因是由于车辆设备故障，导致列车运行受阻。

此事件引发了轨道交通设备安全性能和应急处理能力的关注，也引起了轨道交通公司对设备维护和故障处理流程的重视。

三、城市轨道交通事故的原因分析1. 人为因素城市轨道交通事故中，人为因素占据了重要的比例。

例如驾驶员的操作失误，行车人员的违规行为，甚至乘客的不文明行为都可能引发事故的发生。

工作人员的管理失误、培训不足也会成为事故的原因。

2. 设备故障轨道交通设备的故障也是导致事故发生的常见原因。

例如列车的制动系统、信号设备、轨道设施等出现故障，都可能对列车的安全行车造成威胁。

3. 管理不当城市轨道交通的管理不当也是造成事故频发的重要原因。

例如安全管理制度不健全，安全意识薄弱，相关部门的监管不到位等因素都可能导致事故的发生。

四、城市轨道交通事故的特点1. 频次高由于城市轨道交通的运行量大，客流量大，事故发生的频次也相对较高。

城市轨道交通事故案例

城市轨道交通事故案例近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故也时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。

下面我们就来看几个城市轨道交通事故的案例，以期引起人们对轨道交通安全的高度重视和警惕。

案例一，2018年上海地铁事故。

2018年9月，上海地铁10号线发生了一起严重的事故。

当时，一列地铁列车在行驶过程中突然出现故障，导致列车失控，最终发生了追尾事故。

事故造成多名乘客受伤，给地铁运营和乘客带来了严重影响。

案例二，北京地铁乘客摔倒事件。

在北京地铁的日常运营中，也经常发生乘客在车厢内摔倒的事件。

这些摔倒事件往往是由于车厢内人流拥挤、乘客行为不慎等原因引起的。

虽然大多数摔倒事件并未造成严重后果，但也给乘客的出行安全带来了一定的隐患。

案例三，广州地铁安全门夹人事件。

在广州地铁的运营中，曾发生过乘客在安全门处被夹住的事件。

这些事故往往是由于乘客在进出站时没有注意安全警示，或者是安全门本身存在设计缺陷等原因引起的。

这些事件给乘客的出行带来了不必要的伤害和困扰。

以上这些案例充分说明了城市轨道交通事故的严重性和隐患所在。

为了避免类似事故的再次发生，我们需要从多个方面加强轨道交通安全管理。

首先，运营方需要加强设备的维护和检修，确保列车和设施的安全运行。

其次，乘客在乘坐轨道交通时也需要加强安全意识，遵守乘车秩序，不随意逾越安全警示。

最后，相关部门需要加强监管和执法，对违规行为进行严厉处罚，形成有效的安全管理机制。

总之，城市轨道交通事故的发生给社会带来了严重的影响，我们需要高度重视和警惕，共同努力，确保城市轨道交通的安全运行，为人们的出行提供更加安全、便捷的服务。

城市轨道交通行车事故案例分析

图 11.4 事故模拟
• 3.造成的后果
• 造成150号列车驾驶室受损和第1节车厢的第2位转向架轮对脱轨，导致车体受损，1号线全线停运。事故受损车体如图11.5所示。
图11.10车钩连挂碰撞
• 3、造成后果
• 两列车损毁变形，其中后方列车的第一节车厢残骸卡进前方列车尾达3公尺。 1人死亡，约110人受伤，其中 6人伤势较重，死亡乘客与伤势较重人员皆位于前列车的最后一节车厢内。
典型行车事故案例分析
行车事故案例分析
•案例一：上海地铁一号线列车相撞事故
•1.案例概况
•2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。

城市轨道交通突发事件应急处理实例

编辑课件
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（2）乘客晕倒、身体不适应急处理
1）任何人员发现有乘客身体不适，及时汇报给值班站长。
2）督导员到现场查看乘客所在处所，身体不适等具体情况。确认：
3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，并写下事情经过。
4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员；
5）值班站长在ODMS中记录事件情况。
编辑课件
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(4)电力度员的处理程序
①在需要的情况下，根据行车调度员的批示，保证其他列车运行时，可切断相关的接触网电流。
②通知接触网人员配合救火，检查设备状况
编辑课件
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(5)环控调度员的处理程序 ①确认列车停靠车站位置及上下行区间 ②执行站台火灾模式 ③若有必要，启动两个相邻车站靠近事故车站通风
前往着火处所确认火灾情况，先行灭火 ⑤加强与行车调度员或事故处理主任联系，并按
其指令执行。
编辑课件
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2．车站的处理措施 ①值班站长、站台安全员和售检票人员于列车停
车开门后，立即采取有效措施灭火，并负责疏散乘客 ②行车值班员及时报告行车调度员火灾现场情况，加强与行车调度的联系
③客运值班员操作BAS（Building Automation System ）,启动消防系统。
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2）车站清人
A、值班站长请求行调安排空车接载乘客；Ｂ、车站督导员播放清站广播； C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客
流。
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3）阻止乘客进入车站
A、值班站长请求行调安排列车不停站；Ｂ、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站
的出口”； C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关

城市轨道交通事故案例分析(完整)

地外人员对地铁设备不了解；人群密集、客流量大；故意破坏、恐怖袭击。
设备因素
设备因素可以分为以下几种情况：设备故障；新设备状态不稳定；设备潜在的安全隐患。
天气因素
天气因素又可以分为以下几种情况：风、雨、雷、电、雾的影响；气温和湿度的影响。
人为原因引起的地铁事故
一、南京地铁列车连挂车钩发生碰撞
事故时间地点
时间：2005年12 月1日6时55分。地点：小行—安德门上行区间，距安德门站约300 米处。
事故后果
此次事故造成 2526车A端的防爬器轻微擦伤， 2526车A端车头右侧的导流罩损坏。
事故经过
7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车2526车； 8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526 车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。
事故原因分析
本案例事故的主要原因是编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于 300米。同时也反应出调度人员和作业人员安全意识不强，经验不足，缺乏处理特殊情况的应变能力。
撞击地点距罗马中央火车站一站
罗马地铁背景说明
罗马现有两条地铁路线，分别为Line A 与 Line B ，由 Metropolitana di Roma S.p.A.经营。 Line A (1980年启用) 路线长18.425 km 每日运量为450,000旅次 27 个车站尖峰班距为3分30秒 Line B (1955年启用) 路线长18.151km 每日运量为300,000旅次 22个车站尖峰班距为4分两条线允许的最大运行速度为90Km/h。

中国地铁火灾案例分析报告

中国地铁火灾案例分析报告概述近年来，中国的城市化进程迅速发展，城市交通成为经济社会发展的重要支撑。

地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，在提高出行效率、缓解交通压力方面发挥了巨大的作用。

然而，地铁火灾危险也在不断威胁着乘客和轨道交通系统的安全。

本文将通过对几起中国地铁火灾案例进行分析，探讨产生这些事故的原因以及应对策略。

一、案例一：上海地铁11号线火灾事件背景：2010年8月31日晚间，上海地铁11号线南翔北延段两列运行中的列车起火。

问题分析：1. 设备故障：初步调查认为该次火灾是由于电动机受到海绵混凝土异物阻塞引发短路而导致。

2. 预警机制不完善：由于缺乏有效的监测系统和预警机制，未能及时察觉并扑灭火源。

3. 逃生困难：有限的紧急疏散设施和缺乏培训可能导致乘客逃生困难。

对策建议：1. 设备维护和检修：加强地铁设备的维护工作，定期检查关键部件，并建立完善的故障排查机制。

2. 完善预警系统：引入现代化的监测技术，如烟雾探测器、温度传感器等，及时发现火灾迹象并采取应急措施。

3. 加强逃生教育与演练：开展逃生培训和演练活动，提高乘客应对紧急情况的自救能力。

二、案例二：北京地铁5号线火灾事件背景：2014年1月18日下午，北京地铁5号线车辆起火。

问题分析：1. 人为操作失误：调查显示，该次火灾是由于清扫工人进行错误操作，在车厢内点燃垃圾袋引发。

2. 雷同事故频发：此前曾有多起类似的清洁工人造成的火灾事件在中国地铁系统中发生。

对策建议：1. 强化管理与培训：建立严格的岗位责任制度，对地铁清扫工人加强培训，提升他们的技能水平和防范意识。

2. 安全巡查加强：增加地铁线路及车辆上的安全巡检频次，确保火源得到有效监控，并及时处理紧急事件。

3. 规范作业流程：制定严格的清扫作业规范，禁止在地铁车厢内点燃或携带易燃物品。

三、案例三：深圳地铁4号线火灾事件背景：2015年6月18日早高峰，深圳地铁4号线龙华站出现列车起火事故。

城市轨道交通安全与事故案例

第一章绪论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例（2）国内城市轨道交通安全事故 • 杭州地铁塌陷事故
第一章绪论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例（2）国内城市轨道交通安全事故 • 深圳地铁隧道爆破事故 • 2009-10-28，深圳地铁5号线5305标段第四工区隧道爆破时发生意外，一名施工人员在为哑炮排险时，哑炮突然爆炸，施工人员被当场炸死。
第一章绪论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例（1）国外城市轨道交通安全事故美国华盛顿地铁追尾9死76伤运营33年来最严重事故每天大约80万人乘地铁进出华盛顿。这一地铁系统1976年开始运营。路透社报道，这是继1982年3人死于列车出轨事故以来这个系统又一次出现导致乘客死亡的事故。
城市轨道交通事故原因分布
第一章绪论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例（1）国外城市轨道交通安全事故美国华盛顿地铁追尾9死76伤 64岁的丹尼斯·霍金的遇难，让华盛顿特区的很多孩子感到悲痛。尽管他没有自己的孩子，但他一直备受学校和教堂的孩子们爱戴。当事故发生时，他正在从惠蒂尔教育中心前往一所教堂学校讲授《圣经》。 29岁的维罗妮卡·杜博斯是两个孩子的母亲，她乘坐地铁是去参加一个养育班。当她的继母听说撞车后，迅速给维罗妮卡发短信，以确定其是否安然无恙，但她没有收到回信。这位继母说：“如果我们给维罗妮卡起个中间名，肯定是‘短信(text)’，因为我们总是通过短信联系”。昨天下午，她收到了维罗妮卡遇难的消息，留下两个分别只有8个月和8岁的孩子。
第一章绪论
• 2.城市轨道交通安全与事故案例（1）国外城市轨道交通安全事故 • 巴塞罗那地铁列车相撞
第一章绪论

城市轨道交通列车故障应急处理—列车挤岔(脱轨)的应急处理

一、挤岔事故的应急处理方法
（二）工务和信号人员的抢修程序
2、现场抢修过程
工务抢修人员到达现场后，做好施工防护，对损伤尖轨进行丈量确认，寻找备用的尖轨并复核尺寸，并运送至该故障道岔处。待信号抢修人员拆除损伤尖轨上安装的接续线，做好更换准备后，工务抢修人员拆除损伤尖轨，更换新尖轨，调整线路几何状态，把线路恢复到可以行车状态，最后由信号抢修人员进行信号调试，恢复道岔功能。
挤岔事故案例2
站务员摇错道岔。
上行
1
4
折1
A
2
3
折2
知识ห้องสมุดไป่ตู้
挤岔
情况1
情况2
情况3 “四开”
情况4
一、挤岔事故的应急处理方法
发生挤岔事故后应急处理的基本原则就是司机必须立即停车并向调度员汇报事故情况，等候工务和信号维修人员前来处理，只有当受损尖轨被固定且得到维修人员同意后方能缓慢驶离岔区。
被挤的尖轨
一、挤岔事故的应急处理方法
（一）信息报告与抢险人员响应
发生挤岔事故后，当事司机应第一时间报告调度中心，调度中心的维修调度员应立即通知工务和信号维修部门，工务和信号维修部门接到指令后立刻成立抢修小组，并安排部分维修人员先期赶赴现场进行前期勘查，同时与抢修小组保持联系，以便准备工具和材料，待后继人员赶到后共同对损坏设备进行修复。
一、挤岔事故的应急处理方法
（二）工务和信号人员的抢修程序
1、先期到达维修人员的处置方法
工务和信号维修人员到达现场后，立即请点到现场查看道岔损伤情况，并报告本部门抢修小组和 OCC设备维修调度员。随后维修人员到临近车站车控室登记，申请停用损坏的道岔，并请点封锁故障所在区间。在区间封锁后，维修人员进人现场拆除与尖轨相连的转辙机连接杆，做好更换尖轨的准备。

城市轨道交通运营阶段事故案例统计、汇编-2019

近年来我国城市轨道交通安全事故统计及分析根据建设工程施工安全事故快报信息系统统计，结果表明城市轨道交通工程试运营及正式运营过程中坍塌事故所占比例较大，往往造成群死群伤和重大经济损失，社会影响严重，必须重点防范。

城市轨道交通系统的运营安全不仅涉及到人、车辆、轨道、列车运行相关设备（信号系统、供电系统）等主要因素，还受到社会、环境、地质条件等因素的影响。

我们将按照通过事故产生的主要因素进行分类统计，回顾一下世界城市轨道交通主要的事故。

见下表。

典型事故统计1、近二十年国外地铁运营事故统计情况：(1) 火灾事故1971 年12 月加拿大蒙特尔火车与隧道端头相撞引起电路短路，造成座椅起火，36 辆车被毁，司机死亡。

1972 年10 月德国东柏林车站和4 辆车被毁。

1973 年3 月法国巴黎人为纵火，车辆被毁，2 人死亡。

1975 年7 月美国波士顿隧道照明线路被拉断，引发大火。

1976 年5 月葡萄牙里斯本火车头牵引失败，引发火灾，毁车4 辆。

1976 年10 月加拿大多伦多人为纵火，4 辆车被毁。

1977 年3 月法国巴黎天花板坠落引发火灾。

1978 年10 月德国科隆丢弃的未熄灭烟头引起火灾， 8 人伤。

1979 年1 月美国旧金山电路短路引发大火，1 人死亡，56 人伤。

1979 年3 月法国巴黎车厢电路短路引发大火，26 人伤。

1979 年9 月美国费城变压器火灾引起爆炸，178 人伤。

1979 年9 月美国纽约烟头引燃油箱，2 辆车燃烧，4 名乘客受伤。

1980 年4 月德国汉堡车箱座位着火，2 辆车被毁，4 人伤。

1980 年6 月英国伦敦烟头引发大火，1 人死亡。

1980~1981 年美国纽约共发生8 次火灾，50 人重伤，53 人死亡。

1981 年6 月俄罗斯莫斯科电路引起火灾，7 人死亡。

1981 年9 月德国波恩操作失误火灾，无人员伤亡，但车辆报废。

1982 年3 月美国纽约传动装置故障引发火灾，86 人伤。

城市轨道交通事故案例

城市轨道交通事故案例
哎呀呀，咱今天就来讲讲那些让人惊掉下巴的城市轨道交通事故案例！
就说有一回啊，一辆地铁正风驰电掣地跑着呢，突然就来了个急刹车，那车上的人啊，可就遭罪喽！就像你正跑得欢呢，突然有人拽了你一把，是不是得摔个大跟头呀？这一急刹，乘客们那是东倒西歪，行李啥的都飞出去了！有人就大喊：“这咋回事啊！”旁边人也惊慌失措的。

后来才知道，是轨道上有个异物，这可把大家吓得够呛。

还有一次呢，两辆地铁眼看就要撞上啦！这多吓人啊，那不就是俩大铁疙瘩要亲密接触嘛！好在司机反应快，赶紧采取措施，才避免了一场大祸。

你想想，如果真撞上了，那得造成多大的破坏和伤亡啊！
再说说有个地铁站，因为电力故障突然陷入一片漆黑，哎呀妈呀，那场景跟演恐怖片似的。

乘客们在黑暗中不知所措，有的人吓得直尖叫，有的人则赶紧摸黑找出口。

这时候大家的心情就跟坐过山车似的，忽上忽下的。

这些城市轨道交通事故案例可不是闹着玩的呀！轨道交通安全真的太重要啦，关系着我们每一个人的生命和安全。

我们每个人在乘坐轨道交通的时候都得遵守规矩，不能胡闹啊，不然说不定啥时候就出危险啦。

同时呢，相
关部门也得把安全措施做到位，不能马虎大意，得时刻保障我们的出行安全，大家说是不？。

国内外城市轨道交通事故案例评析

国内外城市轨道交通事故案例评析国内外城市轨道交通事故案例评析1. 引言在现代城市化进程中，城市轨道交通已成为人们出行的重要方式。

然而，随着城市轨道交通的快速发展，交通事故也时有发生。

本文将从国内外城市轨道交通事故案例出发，对其进行全面评析，旨在引起人们对城市轨道交通安全的重视和关注。

2. 国内城市轨道交通事故案例中国近年来城市轨道交通事故频频发生，其中最引人瞩目的案例便是2018年北京地铁5号线发生的列车追尾事故。

据初步调查，事故原因涉及信号系统故障、人为操作失误等多个方面。

此案例引起了人们对城市轨道交通安全管理的深入思考。

3. 国外城市轨道交通事故案例相较于国内，国外城市轨道交通事故案例也颇具教训。

美国纽约地铁系统发生的脱轨事故，给城市轨道交通安全敲响了警钟。

其事故原因主要涉及设备老化、维护不当等方面。

这些案例反映出城市轨道交通事故的复杂性和危险性。

4. 城市轨道交通事故成因分析从国内外城市轨道交通事故案例中可以看出，事故成因多种多样。

除了设备故障、人为操作失误外，还涉及设施老化、管理不善等方面。

这些成因相互交织，共同构成了城市轨道交通安全的瓶颈。

5. 城市轨道交通事故应对措施针对城市轨道交通事故成因，需要采取一系列有效的措施。

加强设备维护与更新、加强人员培训与管理、完善安全监管制度等。

只有综合施策，才能有效降低城市轨道交通事故的频发率。

6. 个人观点与理解作为城市轨道交通安全管理者，我认为要加强与国外经验的学习与借鉴，学习其先进技术与管理理念，提升城市轨道交通安全水平。

还应注重全员安全意识的培养，促进城市轨道交通行业的健康发展。

7. 总结通过对国内外城市轨道交通事故案例的评析，我们可以看到城市轨道交通安全问题的严峻性和复杂性。

只有加强管理、加大投入、加强国际合作等措施，才能最终实现城市轨道交通的安全与可持续发展。

结尾：城市轨道交通事故案例的评析，不仅需要引起相关管理部门的高度重视，也需要广大市民的共同关注。

地铁施工事件、事故案例

▪ 现场管理失职 ▪ 6 月 28 日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停
止供冷 7.5 个小时。下午 2 时左右，施工人员在下行线隧道内安装水文观测孔，发现一直有压力水漏出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但效果不佳。29 日凌晨 3 时，水阀处测出的水压接近外部第七层承压水水压。险情初露征兆，但现场没有任何人将这一情况向总承包及监理公司汇报，导致险情逐步加剧。 ▪ 就是在这样危险的情况下，7 月 1 日零时许，中煤上海分公司项目副经理李柱和明知旁通道冻土结构存严重隐患、工程已停工，竟还擅自指挥当班班长任秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分封板，用风镐凿出直径 0.2 m 的孔洞，准备安装混凝土输送管。正是这个孔洞出水，水砂从掘进面的右下角和侧墙不断涌出，以致封堵无效，最终酿成事故。
▪ 开挖顺序错误 ▪ 如图 6，隧道上方是一个大的竖井，在竖井下方离
隧道 8-9M，开挖两个小的竖井来贯通已经成型的隧道。按照施工惯例，应该先挖旁通道，再挖竖井。但是施工单位改变了施工顺序，这样极易造成坍塌。事故发生时，一个竖井已经挖好，另一个竖井也开挖 2M 左右。
▪ 冻结法方案不严格 ▪ 事故发生前，施工单位——中煤矿山工程有限公司
▪ 【事故原因】
▪ 北京中煤矿山工程有限公司上海分公司现场技术管理薄弱，《冻结法施工方案调整》编制欠缺，审批不严；竖井与旁通道的开挖顺序错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下承压水导致喷沙这三方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。对施工风险较大的工程无针对性强的应急预案；总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职是重要原因。
上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低了对冻土平均温度的要求，从原方案的－１０℃减少到－８℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原方案的２４根减少到２２根，而原先为２５米深的７根垂直冻结管，其中４根被缩短到１４.２５米，３根被缩短到１６米，造成旁通道与下行线隧道腰线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排６个冻结斜孔，孔距１米，虽然在冻结孔长度上予以增加，但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御相应部位的水土压力。

城市轨道交通事故案例

城市轨道交通事故案例城市轨道交通事故案例700字最近，我国某大城市发生了一起严重的城市轨道交通事故。

一辆地铁列车在行驶过程中突然出现技术故障，导致列车失去控制，最终撞上了前方停靠站台上的人群，造成了多人死亡和伤亡的惨剧。

事故发生当天，这条地铁线路的列车正常运行，乘客们平静地等待着到达目的地。

然而，在一站之后，由于技术故障，列车的控制系统出现了异常。

在司机多次尝试修复后，仍然无法解决问题，列车逐渐失去了控制。

当时正是高峰时段，列车上人满为患，但由于混乱和恐慌的局面，很多乘客没有意识到事态的严重性，以为只是一次普通的延误。

随着列车继续行驶，驶向下一个站点，事态开始变得严重。

列车越来越快，完全失去了刹车的能力。

乘客们纷纷觉察到了异常，开始惊慌失措地四处奔跑寻找出口。

然而，由于车厢内外的乘客数量众多，出口迅速被堵塞，很多人无法及时逃生。

在列车行驶到下一个站点时，车头猛烈地撞上了站台，造成了可怕的撞击声和巨大的破坏力。

站台上的乘客被撞飞，列车的车厢也出现了严重的变形。

幸存者在事后回忆起这一刻时表示，他们仿佛置身于恐怖的电影现场，悲伤和绝望充斥着整个车厢。

事故发生后，救援人员迅速赶到现场展开救援工作。

伤者被紧急送往医院接受治疗，而残骸中被救出的亡者则给家人和社会带来了沉重的打击。

相关部门立即展开调查，寻找案发的原因，并采取措施确保类似事故不再发生。

经过调查，事故的原因主要是由于列车控制系统出现故障，导致列车失去了刹车和慢行的能力。

而在发生故障时，车厢内外的乘客数量众多，加重了疏散的困难。

这次事故暴露出了城市轨道交通安全管理的不足之处，特别是在紧急情况下的疏散预案和设备不完善，给乘客的安全带来了严重威胁。

该城市的相关部门从这次事故中吸取了教训，加强了对城市轨道交通的安全监管。

他们进行了全面的安全检查，对车辆和设备进行了维护和升级，采取了更加严格的安全管理措施，加强了紧急情况下的应急预案和培训。

同时，在乘客教育和引导方面也加大了宣传力度，提高了乘客自救能力和安全意识。