轨道交通事故案例

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城市轨道交通安全事故案例分析

市轨道交通企业管理
城市轨道交通企业管理
城市轨道交通安全事故案例分析
一、北京地铁房山线列车救援事故
（三）客流控制
2013年2月17日19时15分，2119次FS015车在良乡大学城北站发车时，司机操作1号车门选向开关过程中，此开关旋钮脱落。当时司机误认为门选向开关在“0”位，多次进行安装无法恢复，联系行车调度员，前方车站需更换操纵台到尾车进行开关车门作业。
（3）运营分公司安全质量部对门选向开关的脱落原因进行深入分析，并联系京车装备有限公司，制定相关整改措施，彻底解决车辆故障隐患。（4）各检修中心对车辆隐患进行全面排查，完善监控措施，制定应急处置方案，并及时通报乘务中心。
（5）组织公司所属各条线路相关单位，针对不同线路的特点和需求，进行站车联动演练，提高“站车一体化”工作效果，减少车辆故障对运营线的影响。（6）将此事故制作成案例教育全体职工，深入进行技术理论知识学习、提高应急事件处置能力。
第三，“站车一体化”联动工作还需要进一步加强。在单司机制条件下，面对一名乘务员不能处理的故障，站台人员除了帮助乘务员完成故障处理，还应对其作业状态进行有效监控，对于发现的危及行车安全问题，及时提示相关人员进行处理，避免事故影响的扩大。
（三）整改措施
（1）房山线乘务中心要继续加强对操规的培训；针对单司机制条件下发生车辆故障后的处理办法进行演练；强化车辆基本控制原理的讲解，提高乘务员应急故障处理实战能力，防止车辆故障影响扩大。（2）房山线检修中心要加强对门选向开关安装状态的检查，制定专项防范措施及应急处置预案，在彻底消除故障隐患之前，防止类似问题再次发生。
间接原因：首先，房山线乘务中心在乘务员培训、管理中存在漏洞。一是乘务员在发生车辆故障后，未能严格按照操作规定立即清人掉线，使车辆故障影响扩大，造成列车在运营线救援。二是乘务员未能严格执行单司机制的相关规定

工程事故案例27例

工程事故案例汇总（共27例）目录事故案例一： (2)事故案例二： (2)事故案例三： (3)事故案例四： (3)事故案例五： (5)事故案例六： (5)事故案例七： (6)事故案例八： (7)事故案例九： (8)事故案例十： (10)事故案例十一： (11)事故案例十二： (12)事故案例十三： (12)事故案例十四： (13)事故案例十五： (13)事故案例十六： (14)事故案例十七： (14)事故案例十八： (15)事故案例十九： (15)事故案例二十： (16)事故案例二十一： (16)事故案例二十二： (17)事故案例二十三： (17)事故案例二十四： (18)事故案例二十五： (18)事故案例二十六： (19)事故案例二十七： (20)事故案例一：中铁七局“1.12”梁体和支撑体系垮塌一般事故2017年1月12日20时50分，在河南省郑州市，由中铁七局郑州公司承建的郑州市农业路快速通道工程NYLDJSG-2标段，专业分包单位郑州市万利通建筑工程有限公司对既有沙口路立交桥B匝道边跨6#-7#墩梁体进行人工机械切割、汽车吊逐节吊移方法拆除，在第1～8节拆除完毕、第9节刚吊至地面时，剩余第10～14节约10米长梁体和支撑体系突然垮塌，致使从棚架门洞下方通过的1名路人死亡、梁体上方作业人员1人重伤、5人轻伤，构成生产安全一般事故。

股份公司对中铁七局予以严厉通报批评，并处以经济处罚200万元。

事故案例二：中铁隧道集团“2.10”一般事故2017年2月10日22时40分，由中铁隧道股份有限公司承建的南宁轨道交通2号线工程，在南宁剧场站至朝阳广场站右线盾构区间贯通后，采用长套筒法进行盾构机接收过程中，作业人员按程序泄压完成进行钢套筒端盖拆除作业，在拆解到最后预留的4组螺栓时，连接套筒端盖突然与套筒断开，套筒内有大量流塑性软泥涌出，导致现场作业人员1人被软泥掩埋、1人被套筒端盖挤压在边墙上死亡，构成生产安全一般事故。

地铁施工典型事故案例汇编

地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重要。

同时，在地铁工程建设过程中，由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境（包括建构筑物、地下管线）具有复杂性和不确定性，导致事故频繁发生，给施工单位的安全管理带来巨大挑战。

北京地铁事故案例

北京地铁事故案例北京地铁是国家重要的城市轨道交通系统，每天承载着数以百万计的乘客出行。

然而，由于各种原因，地铁事故时有发生，给乘客的生命财产安全造成了严重威胁。

下面我们就来看一起发生在北京地铁的事故案例。

2011年4月15日，北京地铁10号线发生了一起严重的事故。

当时，一列载有大量乘客的地铁列车在行驶过程中突然发生故障，导致列车紧急制动失效，最终与前方停车的列车相撞。

事故造成了数十名乘客受伤，严重影响了地铁的正常运营秩序。

事故发生后，北京地铁公司立即展开了调查，并迅速采取了应急措施，全力救治伤员，并恢复地铁线路的正常运营。

调查结果显示，事故的主要原因是列车制动系统的故障，导致列车无法及时停车，最终发生了相撞事故。

针对这起事故，北京地铁公司采取了一系列有效的措施，加强了列车的安全维护和检修工作，提高了列车的故障排查和处理能力，加强了乘客的安全教育和应急处置能力。

同时，地铁公司还加强了对列车制动系统的监测和检测，确保列车的安全运行。

通过这起事故案例，我们可以看到，地铁事故往往是由于多种原因导致的，而且事故发生后，及时有效的处置和调查也是至关重要的。

只有加强地铁设备的维护和检修工作，提高乘客的安全意识，加强事故的预防和应急处理能力，才能更好地保障地铁乘客的安全。

在今后的工作中，北京地铁公司将继续加大对地铁安全的投入和管理力度，不断完善地铁设备的安全保障体系，提高地铁运营的安全水平，为乘客提供更加安全、便捷的出行环境。

总之，北京地铁事故案例提醒我们，地铁安全事故的预防和处理是一项长期而艰巨的任务，需要各方共同努力，共同维护地铁乘客的安全。

希望通过不断的努力和改进，能够减少地铁事故的发生，确保乘客的生命财产安全。

国内外典型地铁事故案例分析及预防措施

１９８３年８月
１９８３年９月１９８４年９月１９８４年１１月１９８５年４月
１９８７年１１月
１９９１年４月１９９１年６月１９９５年１０月１９９９年５月２０００年ｉｉ月
２００３年２月２００３年１月２００４年ｉ月
俄罗斯莫斯科德国波恩美国纽约美国纽约英国伦敦
日本名古屋
德国慕尼黑德国汉堡英国伦敦法国巴黎
参考文献
［１１施建昌．地铁火灾事故救入行动对策初探．ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｆｋｅｒｅｎ．ｃｏｍ／ａｒｔｉｃｌｅ／ｌｕｎｗｅｎ／
２００４１１３１６２３２１．ｈｕｎ２００４．１ｌ
［２】代宝乾，汪彤，丁辉，刘艳．地铁运营系统危险有害目素辨识分析［Ｊ］．中国安全科学学报，
２００５，ＶｏＪ．１５，Ｎｏ．１０，８０—８３
人为纵火
列车撞月台引发大火人为纵火
死亡７人车辆报废，无人员伤亡伤８６人，１辆车报废４辆车被毁伤１５人，１辆车被毁大火燃烧了３个多小时，３名消防队员死亡，３名救援队员受伤。２辆车被毁，伤７人２辆车被毁，伤１人车站损失巨大伤６人３２人丧生，１００多人受伤，地下二层的两座自动扶梯和地下一层的售票厅被烧毁。重伤５８人１８人送医院急救
材料都是易燃物；（３）燃烧时产生大量烟雾和有毒气体。
４．２韩国大邱地铁火灾事故
２００３年１８目上午９时５０分，在韩国大邱市的地铁一号线上，１０７９号列车正朝着市中心的中央路站飞驰，当地铁列车徐徐开进中央路站的时候，２号车厢里有位身穿深蓝色运动装的汉子突然从自己的背包里拿出一个像是牛奶罐的东西，可是，他不是在喝奶而是拿打火机在罐口上点火。坐在身边的朴今泰等人以为他在玩打火机，于是劝他不要在车厢内玩火。可是，“咔嚓”、“咔嚓”，这位玩火者的动作还在继续。朴今泰等觉得这个人有点儿不对头，赶紧冲上去和他展开搏斗。在搏斗过程中，满罐的汽油洒在了这位“神秘”人身上和车厢座位上，打火机点燃了汽油，瞬间车厢变成了火海……。韩国大邱地铁纵火事件事件线分析如图２所示。

(精品)地铁典型案例分析

地铁典型案例分析
前言
城市轨道交通具有安全、快速、舒适、环保、运量大的特点, 因而成为各大城市可持续发展的必然趋势。城市轨道交通的迅速发展, 对改
善市民出行条件、解决城市拥堵、节约土地资源、促进节能减排、引导城市布局合理调试和推动城市经济发展, 同时城市轨道交通的运营
安全水平也直接关系到与其他运输方式的竞争实力和经济效益, 因此确保城市轨道交通的运营安全, 是轨道交通发展永恒的主题。通过典型案例警示学习, 保持敬畏之心, 提高安全意识。
事故启示
安全设施配备齐全并保持状
态良好
1
加强安全管理, 正确、高效地应对
突发事故
2
对完市善民城进市行轨安道
全交教通育运和营应安急全
演标练准十规分范重要 34
列车内应当要配备防范火灾事故的安全设备:一、是应具备灭火器, 让乘客在起火之初能够采取灭火自救行动。二、是应配备火灾自动报警设备、自动淋水灭火装置、除烟设备和紧急照明装置等。三、是应确保车站内通风设备的容量, 以便能够尽快排除火灾发生时的大量浓烟以及列车内的座椅、地板等燃烧后释放的大量有害气体。
司机向综控室汇报了火情, 而此时火势还在不断蔓延, 车站内所有的电源也在此时全部自动切断 , 站台漆黑一片。
09:56 1080缓缓的驶入中央车站, 司机只接到指挥室“注意运行”的命令, 并未知晓火情。司机进站发现火情后, 害怕邻线列车的有毒气体进入车厢内, 车门站台门打开的瞬间又被司机关上了。
09:57 综控室命令司机确认安全后出发, 此时1080司机正向车厢内广播:邻线列车发生了火灾, 请暂时等候, 马上出发。但是同时, 由于火势的不断蔓延, 接触网也已经自动断电, 1080次列车已完全断电, 无法动车, 司机也无法打开车门, 1080次列车上的乘客被关在黑暗的车厢中静静等待。 10:01 1080次列车4号车厢内一名担任过地铁列车长的乘客, 打开了门边座椅下面的紧急开关, 手动打开了车门, 大约有60多名乘客从4号车厢进生。0193同:50时09 , 火几地中势分铁央迅钟控路速内制站由,中火火1心势0势7向直9已1到次完0基列8全0本车次失得向列控到1车,0控一8下0制些达次。车了列在厢疏车此的散蔓次乘乘延事客客, 故找列的救到车命援了车令过应顶, 程然急和中而装座,此置椅大时,等邱用列材市手车料消动驾已防方驶经部式员完门打已全调开经燃集了拔烧了车出, 6门乘列个得客车消以被主防逃困控署生车钥和,内匙4但,2并伤是个逃亡许消离严多防事重车中故。门队现大一, 场包邱直,括交未列9通被0车0警打车多察开门名封无消锁法防了自员地动和铁打6车6开辆站, 附近乘消主客防要没车交有。找同通到时干,逃道来,生为自出赶警口来察。的、消交防通车、、医救疗护、车军开队辟、出燃专气用、车电道力。、自来水和民间救助团体的2000余人参与了救援行动, 全部救援力量达3200余人。

城市轨道交通事故案例5000字

一、引言近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故频频发生。

这些事故不仅给城市交通安全造成严重威胁，也给人们的生命和财产带来了巨大损失。

我们有必要对城市轨道交通事故进行深入分析，总结其原因和特点，以期制定相应的防范和应对策略，提高城市轨道交通的安全性和可靠性。

二、城市轨道交通事故案例分析1. 2015年上海地铁3号线追尾事故2015年9月30日，上海地铁3号线发生了一起追尾事故，造成数十人受伤。

事故原因是驾驶员操作失误，导致车辆间距过近而发生追尾。

这起事故引发了社会广泛关注，也促使相关部门对地铁安全措施进行了加强。

2. 2018年北京地铁10号线列车出轨事故2018年1月，北京地铁10号线发生列车出轨事故，造成多人受伤。

事故初步调查显示，出轨是由于车辆在行驶过程中遇到异常情况，导致列车脱轨。

这一事件引发了人们对地铁列车安全性能的担忧，也加强了相关部门对地铁车辆设备的检修和维护工作。

3. 2020年广州地铁6号线车辆故障事故2020年6月，广州地铁6号线发生车辆故障事故，导致多列车因故障停运，数千名乘客滞留车站。

事故原因是由于车辆设备故障，导致列车运行受阻。

此事件引发了轨道交通设备安全性能和应急处理能力的关注，也引起了轨道交通公司对设备维护和故障处理流程的重视。

三、城市轨道交通事故的原因分析1. 人为因素城市轨道交通事故中，人为因素占据了重要的比例。

例如驾驶员的操作失误，行车人员的违规行为，甚至乘客的不文明行为都可能引发事故的发生。

工作人员的管理失误、培训不足也会成为事故的原因。

2. 设备故障轨道交通设备的故障也是导致事故发生的常见原因。

例如列车的制动系统、信号设备、轨道设施等出现故障，都可能对列车的安全行车造成威胁。

3. 管理不当城市轨道交通的管理不当也是造成事故频发的重要原因。

例如安全管理制度不健全，安全意识薄弱，相关部门的监管不到位等因素都可能导致事故的发生。

四、城市轨道交通事故的特点1. 频次高由于城市轨道交通的运行量大，客流量大，事故发生的频次也相对较高。

有哪些地铁发生火灾事故

有哪些地铁发生火灾事故一、国内外地铁火灾事故案例分析在全球范围内，地铁火灾事故频频发生，给乘客带来了严重的伤害和财产损失。

以下将介绍几起国内外的典型案例。

1. 伦敦地铁延误火灾2018年7月，伦敦地铁一列列车在进入贝尔法斯特站时发生了火灾事故。

据报道，当时车厢内传出浓烟并发出警报，乘客们惊恐万分，局势一度失控。

不幸的是，由于火势过大，消防人员无法立即扑灭，整个站台被烧毁，造成了数十人受伤。

2. 上海轨道交通9号线列车火警2019年11月，上海轨道交通9号线列车因电源线出现故障，导致车厢内发生火灾。

火灾发生后，列车立即停运，乘客被紧急疏散。

经过现场排查，上海地铁相关部门发现问题线路并进行修复，最终扑灭了火灾。

3. 纽约地铁车站发生火灾2017年5月，纽约曼哈顿一座地铁车站内发生了火灾事故。

火灾发生时，车站内的数千名乘客被迫疏散，造成了交通拥堵和混乱。

经过调查，火灾原因是由于车站电线故障引发的。

以上案例表明，地铁火灾事故不仅在国外频繁发生，而且在国内也屡见不鲜。

地铁火灾的原因多种多样，既有设备故障引起的，也有人为破坏导致的。

因此，如何有效预防地铁火灾事故，成为了各地铁运营单位和相关部门要解决的重要问题。

二、地铁火灾的原因分析1. 设备故障地铁系统是由大量复杂的机械设备组成，例如电线、电缆、电动机、信号设备等。

如果这些设备出现故障，很容易导致火灾的发生。

其中一些设备还与高压电有关，一旦发生短路或者设备老化，火灾风险就会大大增加。

2. 人为破坏有些地铁火灾事故是由于人为破坏引起的。

例如，有些不法分子在地铁车站内故意破坏电线或者设备，以达到破坏交通秩序或者敲诈勒索的目的。

这种情况下，地铁系统的火灾风险会直接增加。

3. 安全管理不到位地铁系统的安全管理工作是否得力，直接关系到火灾风险的高低。

例如，设备的定期检查维护、消防设施的配备情况、人员的紧急疏散指导等方面，如果存在疏漏，都容易导致火灾的发生。

4. 其他原因除了上述几个方面外，地铁火灾的原因还可能包括：气候条件、车站内人流高峰时期、车辆自燃等。

城市轨道交通事故案例

城市轨道交通事故案例近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通事故也时有发生，给人们的生命财产安全带来了严重的威胁。

下面我们就来看几个城市轨道交通事故的案例，以期引起人们对轨道交通安全的高度重视和警惕。

案例一，2018年上海地铁事故。

2018年9月，上海地铁10号线发生了一起严重的事故。

当时，一列地铁列车在行驶过程中突然出现故障，导致列车失控，最终发生了追尾事故。

事故造成多名乘客受伤，给地铁运营和乘客带来了严重影响。

案例二，北京地铁乘客摔倒事件。

在北京地铁的日常运营中，也经常发生乘客在车厢内摔倒的事件。

这些摔倒事件往往是由于车厢内人流拥挤、乘客行为不慎等原因引起的。

虽然大多数摔倒事件并未造成严重后果，但也给乘客的出行安全带来了一定的隐患。

案例三，广州地铁安全门夹人事件。

在广州地铁的运营中，曾发生过乘客在安全门处被夹住的事件。

这些事故往往是由于乘客在进出站时没有注意安全警示，或者是安全门本身存在设计缺陷等原因引起的。

这些事件给乘客的出行带来了不必要的伤害和困扰。

以上这些案例充分说明了城市轨道交通事故的严重性和隐患所在。

为了避免类似事故的再次发生，我们需要从多个方面加强轨道交通安全管理。

首先，运营方需要加强设备的维护和检修，确保列车和设施的安全运行。

其次，乘客在乘坐轨道交通时也需要加强安全意识，遵守乘车秩序，不随意逾越安全警示。

最后，相关部门需要加强监管和执法，对违规行为进行严厉处罚，形成有效的安全管理机制。

总之，城市轨道交通事故的发生给社会带来了严重的影响，我们需要高度重视和警惕，共同努力，确保城市轨道交通的安全运行，为人们的出行提供更加安全、便捷的服务。

城市轨道交通安全与事故案例

• 2.城市轨道交通安全与事故案例（1）国外城市轨道交通安全事故 • 巴塞罗那地铁列车相撞
• 2.城市轨道交通安全与事故案例
（2）国内城市轨道交通安全事故
• 上海地铁地铁Βιβλιοθήκη 0号线事故• 上海地铁10号线是一条事故多发线。2011年7 月29日因为信号调试错误出现跑错方向的低级错误；8月2日再次出现故障，列车因主控制器故障，无法开行，车门亦无法打开；紧接着，就是9月27日的追尾事故。
• 上海地铁1号线事故
• 2009年12月22日，上海地铁一号线发生四起事故：早5：50分，突发供电触网跳闸故障，造成该区列车停驶；7：00左右，两车发生侧面碰撞；20时55分，列车故障致晚点；20点 40分，1号线陕西南路站一变电箱冒出浓烟，几处站点短暂限流进出站口被封闭。
• 2.城市轨道交通安全与事故案例（2）国内城市轨道交通安全事故 • 上海地铁1号线事故
城市轨道交通安全与事故案例.pptx
• 2.城市轨道交通安全与事故案例（1）国外城市轨道交通安全事故美国华盛顿地铁追尾9死76伤 2009年6月22日17时，两辆列车首尾相撞，一节车厢几乎骑在了另
一节车厢的上面，造成车门严重变形。巨大的冲击力使得车厢内的坐椅散落得到处都是；
华盛顿地区地铁运营负责人卡托说，从目前的情况来看，当时第一列地铁列车正停在轨道上等待进站，而这时第二列列车不知道什么原因突然从后面撞上第一辆列车。两辆列车均挂有6节车厢，共能装载乘客2400人。
• 2.城市轨道交通安全与事故案例（1）国外城市轨道交通安全事故美国华盛顿地铁追尾9死76伤现年40岁的安娜·费尔南德斯总共有12个孩子，其中六个需要她
的照顾，最小的甚至刚刚学会走路。她的丈夫奥斯卡·弗洛斯说： “我简直不敢相信，她的腿都已经被撞断了。”他们最大的女儿伊芙琳说：“她总是不停地工作，尽一切努力照顾好我们。她是一个坚强的女人，从不需要别人的怜悯。”

城市轨道交通事故案例

城市轨道交通事故案例
哎呀呀，咱今天就来讲讲那些让人惊掉下巴的城市轨道交通事故案例！
就说有一回啊，一辆地铁正风驰电掣地跑着呢，突然就来了个急刹车，那车上的人啊，可就遭罪喽！就像你正跑得欢呢，突然有人拽了你一把，是不是得摔个大跟头呀？这一急刹，乘客们那是东倒西歪，行李啥的都飞出去了！有人就大喊：“这咋回事啊！”旁边人也惊慌失措的。

后来才知道，是轨道上有个异物，这可把大家吓得够呛。

还有一次呢，两辆地铁眼看就要撞上啦！这多吓人啊，那不就是俩大铁疙瘩要亲密接触嘛！好在司机反应快，赶紧采取措施，才避免了一场大祸。

你想想，如果真撞上了，那得造成多大的破坏和伤亡啊！
再说说有个地铁站，因为电力故障突然陷入一片漆黑，哎呀妈呀，那场景跟演恐怖片似的。

乘客们在黑暗中不知所措，有的人吓得直尖叫，有的人则赶紧摸黑找出口。

这时候大家的心情就跟坐过山车似的，忽上忽下的。

这些城市轨道交通事故案例可不是闹着玩的呀！轨道交通安全真的太重要啦，关系着我们每一个人的生命和安全。

我们每个人在乘坐轨道交通的时候都得遵守规矩，不能胡闹啊，不然说不定啥时候就出危险啦。

同时呢，相
关部门也得把安全措施做到位，不能马虎大意，得时刻保障我们的出行安全，大家说是不？。

城市轨道交通行车事故案例分析

图11.10车钩连挂碰撞
2、原因分析
南京地铁在编制技术文本时，考虑的不够充分，没有将“小曲率半径连挂作业要求”进行明确；当时车辆连挂时线路半径为150米，根据《南京地铁南北线一期工程车辆合同文件附件1》中对车钩连挂的规定，是不允许进行自动连挂的，合同中明确要求列车自动连挂时最小半径不得小于300米。
典型行车事故案例分析
行车事故案例分析
案例一：上海地铁一号线列车相撞事故 1.案例概况 2009年12月22日，上海轨道交通1号线发生列车侧面相撞事故，事故地点位于富锦路站至上海火车站之间的小交路折返段。当时下行方向150号列车以60.5公里/小时的速度，由中山北路站开往上海火车站，驶近上海火车站时，驾驶员发现前方信号灯为红灯，立即采取紧急制动措施，随后系统才发出制定命令，但此时列车制动距离已不能满足安全停车的要求。6点54分，载有乘客的150号列车以16.5公里/小时的速度与正在折返的117号空载列车侧面相撞。
案例四：罗马地铁列车追撞事故
1、案例概况
10月17日罗马时间上午9时37分，一列地铁A线列车异常驶入维托˙艾曼纽二世车站，追撞停靠月台的另一列列车，致使被撞击的列车最后一节车厢与从后驶来的列车第一节车厢纠结在一起，许多旅客被挟在扭曲的车厢间，现场烟雾弥漫，照明丧失。
2、原因分析
事后罗马地铁立即展开了调查，有关调查结果及事故原因分析如下：
序，杜绝臆测行车。（4）各行车岗位人员间加强联系，加强互控，防止行车组织意图不明、联系脱节的现象发生。（5）加强演练及培训，提高行车人员在非正常情况下行车作业技能及应变能力。

案例三：南京地铁列车连挂车钩发生碰撞
1、案例概况
2005年12月1日南京地铁小行—安德门上行区间，距安德门站约300米处发生列车连挂车钩发生碰撞。当天7：40，行调指令基地内1314车出库连挂故障车 2526车；8：05，1314车出库，采用洗车模式与2526车连挂时，因列车处于小半径曲线位置，车钩对位不正，连挂失败，车钩发生碰撞。

轨行区异物事故案例

轨行区异物事故案例第1眼-重庆广电消息，11月23日晚上，重庆轨道交通官方微博发布公告，单轨2号线因为黄花园至临江门区间有异物入侵，造成大坪至较场口上行区段运营受阻。

所幸，经过工作人员的积极处理，在半个小时内就就完成了异物清理，恢复了运营秩序。

记者了解到，造成11月23日晚上区间运行受阻，是因为异物进入了控制保护区，对列车的运营安全存在威胁。

事实上，就在同一天早上，单轨3号线也出现了类似的情况。

根据网友爆料，11月23日中午11：40左右，路人拍到3号线麒龙站附近有列车停下来，车前面有人在活动。

记者了解到，原来是稍早前，驾驶员在列车的行进过程中，发现轨道带电接触网，缠了个氢气球！轨道维修抢险工作人员了解情况后，立即赶到现场，在带电梁上进行带电作业。

经过努力，工作人员已经把氢气球成功处理拆除。

事实上，这两起都是异物侵入控制保护区的情况。

那什么是控制保护区呢？根据《重庆市轨道交通条例》，地下车站和隧道结构外边线外侧50米内，地面车站和高架车站以及轨道线路外边线外侧30米内，出入口、风井、轨道专用管网外边线外侧10米内……都属于轨道交通控制保护区。

在这个范围内，保护区范围内新建、挖掘、爆破等作业，要受到严格而合理的限制。

任何威胁行车安全的情况都需要及时排除。

之所以这个范围比我们传统认为列车行进的范围要大，是因为一方面，控制保护区内还存在大量轨道交通设施；另一方面，控制保护区内的异常情况如果没有及时解除，很可能直接威胁列车运行的线路，也就是轨行区的安全了！为此，不仅列车运行途中，驾驶员会做好观察，线路维护工人们也会不分寒暑、定期进行巡查。

而对于普通市民来说，列车行驶的线路附近保管好自己的物品，更不要随意做出威胁行车安全的举动。

地铁施工事件、事故案例

▪ 现场管理失职 ▪ 6 月 28 日上年隧道下行线小型制冷机发生故障，停
止供冷 7.5 个小时。下午 2 时左右，施工人员在下行线隧道内安装水文观测孔，发现一直有压力水漏出，尽管采取了用木板封堵掘进面等一定措施，但效果不佳。29 日凌晨 3 时，水阀处测出的水压接近外部第七层承压水水压。险情初露征兆，但现场没有任何人将这一情况向总承包及监理公司汇报，导致险情逐步加剧。 ▪ 就是在这样危险的情况下，7 月 1 日零时许，中煤上海分公司项目副经理李柱和明知旁通道冻土结构存严重隐患、工程已停工，竟还擅自指挥当班班长任秀忠，执意安排施工人员拆除冻土前掘进面部分封板，用风镐凿出直径 0.2 m 的孔洞，准备安装混凝土输送管。正是这个孔洞出水，水砂从掘进面的右下角和侧墙不断涌出，以致封堵无效，最终酿成事故。
▪ 开挖顺序错误 ▪ 如图 6，隧道上方是一个大的竖井，在竖井下方离
隧道 8-9M，开挖两个小的竖井来贯通已经成型的隧道。按照施工惯例，应该先挖旁通道，再挖竖井。但是施工单位改变了施工顺序，这样极易造成坍塌。事故发生时，一个竖井已经挖好，另一个竖井也开挖 2M 左右。
▪ 冻结法方案不严格 ▪ 事故发生前，施工单位——中煤矿山工程有限公司
▪ 【事故原因】
▪ 北京中煤矿山工程有限公司上海分公司现场技术管理薄弱，《冻结法施工方案调整》编制欠缺，审批不严；竖井与旁通道的开挖顺序错误、冷冻设备出现故障导致温度回升以及地下承压水导致喷沙这三方面不利因素遇在一起，最终导致了事故的发生。对施工风险较大的工程无针对性强的应急预案；总包单位现场管理失控，监理单位现场监理失职是重要原因。
上海分公司项目部对原定的施工组织设计擅自进行了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格遵循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土结构在施工中出现薄弱环节。调整后的方案，降低了对冻土平均温度的要求，从原方案的－１０℃减少到－８℃；旁通道处垂直冻结管数量减少，从原方案的２４根减少到２２根，而原先为２５米深的７根垂直冻结管，其中４根被缩短到１４.２５米，３根被缩短到１６米，造成旁通道与下行线隧道腰线以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排６个冻结斜孔，孔距１米，虽然在冻结孔长度上予以增加，但数量偏少、间距偏大，导致冻结效果不足以抵御相应部位的水土压力。

地铁工程安全质量事故典型案例分析

地铁工程事故有关案例1. 杭州市地铁1 号线湘湖站基坑坍塌事故2008 年11月15日15时20 分，杭州市地铁1 号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。

造成基坑西侧路面长约100 米、宽约50 米的区域塌陷，下陷最大深度达6 米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出，同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。

事故造成在西侧路面行驶的11 辆汽车下沉陷落（车上人员2 人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。

2. 广州海珠广场基坑坍塌事故2005 年7 月21 日12 时，广州市海珠广场深20m 的基坑南边发生滑坡，导致3 人死亡，4人受伤，邻近的7 层的海员宾馆倒塌，1 栋住宅楼严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1 天事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33 个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。

3.上海轨道交通4 号线联络通道工程事故2003年7月1 日上午7点，上海轨道交通4 号线位于黄浦江边的董家渡地面下30 余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m 隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题。

4.南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用 1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。

到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m 采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。

城市轨道交通列车故障应急处理—列车挤岔(脱轨)的应急处理

一、挤岔事故的应急处理方法
（二）工务和信号人员的抢修程序
2、现场抢修过程
工务抢修人员到达现场后，做好施工防护，对损伤尖轨进行丈量确认，寻找备用的尖轨并复核尺寸，并运送至该故障道岔处。待信号抢修人员拆除损伤尖轨上安装的接续线，做好更换准备后，工务抢修人员拆除损伤尖轨，更换新尖轨，调整线路几何状态，把线路恢复到可以行车状态，最后由信号抢修人员进行信号调试，恢复道岔功能。
挤岔事故案例2
站务员摇错道岔。
上行
1
4
折1
A
2
3
折2
知识ห้องสมุดไป่ตู้
挤岔
情况1
情况2
情况3 “四开”
情况4
一、挤岔事故的应急处理方法
发生挤岔事故后应急处理的基本原则就是司机必须立即停车并向调度员汇报事故情况，等候工务和信号维修人员前来处理，只有当受损尖轨被固定且得到维修人员同意后方能缓慢驶离岔区。
被挤的尖轨
一、挤岔事故的应急处理方法
（一）信息报告与抢险人员响应
发生挤岔事故后，当事司机应第一时间报告调度中心，调度中心的维修调度员应立即通知工务和信号维修部门，工务和信号维修部门接到指令后立刻成立抢修小组，并安排部分维修人员先期赶赴现场进行前期勘查，同时与抢修小组保持联系，以便准备工具和材料，待后继人员赶到后共同对损坏设备进行修复。
一、挤岔事故的应急处理方法
（二）工务和信号人员的抢修程序
1、先期到达维修人员的处置方法
工务和信号维修人员到达现场后，立即请点到现场查看道岔损伤情况，并报告本部门抢修小组和 OCC设备维修调度员。随后维修人员到临近车站车控室登记，申请停用损坏的道岔，并请点封锁故障所在区间。在区间封锁后，维修人员进人现场拆除与尖轨相连的转辙机连接杆，做好更换尖轨的准备。

城市轨道交通事故案例分析完整

撞击地点距罗马中央火车站一站
罗马地铁背景说明
罗马现有两条地铁路线,分别为Line A 与 Line B ,由 Metropolitana di Roma S.p.A.经营。
Line A 1980年启用路线长18.425 km 每日运量为450,000旅次 27 个车站尖峰班距为3分30秒
Line B 1955年启用路线长18.151km 每日运量为300,000旅次 22个车站尖峰班距为4分
事故原因
地面违规竖立广告看板惹祸
Polyus M公司的工人在地铁隧道上方的地面竖立大型广告看板,须用12支混凝土桩 concrete pile 支撑,施作第11支混凝土桩时,该混凝土桩贯穿地铁隧道顶版结构并掉入隧道内该路段隧道位于地面下约6-10m处 ,正好有一列车即将通过该处隧道,司机员虽发现并按下紧急煞车,但仍无法及时煞住,混凝土桩如切奶油的刀子般,与列车撞击,列车的一节车厢起火。
此事故是由于对车辆在弯道连挂时车钩水平位移偏差预想不够造成的,建议在《乘务应急处理规定》和《列车事故救援应急预案》等文本中补充相关规定；并在以后的工作中不断的收集类似的注意事项,不断的完善文本的编制。
小曲线线路半径标识方案预想
110m
如何防止此类事故在地铁发生
由此引申我们还要考虑车辆在坡道连挂时车钩纵向偏差会导致的后果,相关的技术规定有待与设备部商定。
四、莫斯科地铁隧道遭广告看板基桩贯穿并撞击列车事故
事故时间地点
时间︰2006年3月19日莫斯科时间14时37分
地点︰莫斯科地铁扎莫斯科维特斯加亚 Zamoskvoretskaya 线的索科尔 Sokol 站与禾哥夫斯加亚 Voikovskaya 站间。位于莫斯科市中心西北方约6公里处

地铁事故案例

地铁事故案例篇一：地铁运营事故案例一、运营事故案例案例一：“9.22”西单电梯事故发生时间：2021年9月22日18时11分发生地点：三西单站站台3号电梯事故类型：违章违纪事故影响：导致乘客在可能引发电梯上头部拥堵、挤伤事故经过2021年9月22日11时55分，西单站带班值班站长在站台巡视时发现西单站站台3号电梯故障，有异响，立即停梯，关闭闸机上下围栏，并挂故障牌；同时报机电相关人员维修，写报修记录。

12时00分微电子第二项目部电梯维修中心主任处长唐某某、维修员南某某接到西单站修理客运人员报修电话，于12时20分到达西单站。

机电维修人员到达现场后，根据车站工作人员的描述，对地铁故障危急情况进行检查，发现在电梯小腿疏齿板处有3个小锣钉，进行了清除处理，开启扶梯试运转，看到扶梯换气正常，便向车站工作人员报告工作人员修复提前完成。

此时机电工作人员在未打开该电梯护栏门的情况下，下方打开了该大堂下方的护栏门，且该电梯处于试运行状态。

恰好有列车进站，乘客乘坐3#扶梯，由于该扶梯上头部护拦门未完全打开，形成拥堵，发生乘客挤伤。

事故原因分析经过对现场勘查、现场人员问询，并查看录像，调查判断，得出结论如下：（一）事故会发生直接原因：电梯上升降机头部护栏门没有打开是造成乘客拥堵、挤伤的直接原因。

（二）间接原因：机电维修人员对扶梯故障处理后，拆装没有按照电梯维修规定进行全面运转检查，也没有按照电梯运行规定与客运人员进行交接；人员同时也反应出数控公司在人员管理、教育方面存在缺失以及维修规章制度执行不到位等问题。

整改措施1. 进一步财务人员加强全体员工教育培训力度，尤其对相关规章制度的掌握和执行落实。

2.加强运营分公司与分公司故障处理应急演练，优化并做好应急处置教育工作，提高现场应急处置水平。

3.立即对各线进出口护拦进行全面检查，统计汇总单向门位置数量，制定双向开启融资方案后，全面进行整改。

4.将所有运行扶梯护拦门置于开启状态，进行临时邦固。